8/18/2019 NAV - I - Tema #6

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Navegación Aérea Básica

Piloto Comercial de Avión con HVI

Programa ANAC

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Seguridad

CONCEPTO FUNDAMENTAL

Encuadre

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Material de Estudio y Lectura Recomendada

!  FAA Commercial Pilot Test Standards (FAA S-8081-12C )!  FAA Airplane Flying Handbook (FAA H-8083-3B)

! 

FAA Student Pilot Guide (FAA H-8083-27A)!  FAA Pilot Handbook of Aeronautical Knowledge (FAA H-8083-25A)!  FAA Commercial Pilot Knowledge Test Guide (FAA G-8082-5H)!  FAA Flight Navigator Handbook (FAA H-8083-18)!  Practical Air Navigation (T.C. Lyon)

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TEMA Nº 6

Carga Horaria: Quince (15) Horas Cátedra

!  Problemas y Aeronavegación!  Indicaciones en los instrumentos de vuelo!

 

Deriva!  Métodos para obtenerla

!  Triángulo de Velocidades!  Resolución Gráfica!  Resolución con Computador de Vuelo

! 

Rumbo Verdadero! 

Velocidad terrestre!  Deriva

!  Rumbo!  Velocidad Verdadera en el Aire!  Viento Promedio

! 

En Ascenso y en Ruta!  Soluciones gráficas y con computador!  Alcance!  Radio de Acción!  Cálculo de Consumo y Autonomía!  Punto Crítico, Límite de Regreso, PNR (PSR) y ETP

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Autonomía (Endurance) 

Navegación Aérea

La Autonomía es el máximoperíodo de tiempo que unaaeronave puede permaneceren el aire.

Es la relación entre la cantidadde combustible disponible y elc o n s u m o h o r a r i o d ecombustible, expresado en

tiempo de vuelo.

39,250 Lbs

3,200 Lbs/h! 12:15 Hs

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Alcance (Range) 

Navegación Aérea

El alcance es la máximadistancia que un aeroplanopuede recorrer desde eldespegue al aterrizaje.

Es el producto de la velocidadterrestre ( ground speed ) por laautonomía.

440 Kts x 12:15 ! 5,400 NM

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7/43Alcance (Range) y Autonomía (Endurance) en los Jets 

Navegación Aérea

#$%$# '()*

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Navegación Aérea

Alcance (Range) y Autonomía (Endurance) con Hélices 

#+,-./. 012/3+145

678./. 93/-:5

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Navegación Aérea

Componente Longitudinal y Lateral del Viento 

Se grafica el

Viento: 330º30 Kts1 Se enfrenta elRumbo de Pista

29: 290ºCon el índice TC

2

Leemos en el ejevertical la

componentelongitudinal del

Viento: 23 Kts defrente

3

Leemos en el ejehorizontal lacomponente lateraldel Viento: 19 Kts

Derecha

4

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Navegación Aérea

Determinación del Ángulo de Deriva 

TC 340º

W/V035º/30 Kts

HW 18 Kts

RXW 25 Kts

DA L 5º

TAS 285 Kts

1

2

3

4

5

6

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11/43Radio de Acción (ROA) Radius of Action

Navegación Aérea

La máxima distancia que unaa e r o n a v e p u e d e v o l a rsiguiendo un determinado

curso, bajo condicionesconocidas de velocidad, vientoy consumo de combustible, ypoder regresar al punto de

partida con la reserva decombustible deseada.

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12/43Momento de Retorno (TTT) Time to Turn

Navegación Aérea

En un problema deRadio de Acción, elMomento de Retorno

es el máximo períodode tiempo que laaeronave puede volarsu curso para volver

en forma segura alpunto de partida.

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Navegación Aérea

Equal Time Points (ETP) –   Point of Safe Return (PSR)

Sentido del Vuelo

ETP: Equal Time Points

PSR: Point of Safe ReturnGSR: Ground Speed ReturningGSO: Ground Speed OutGSA: Ground Speed AheadGSB: Ground Speed BehindD: Trip Distance 

Conceptualmente, el TTT y PSR consideran la distancia entre el aeropuerto de partida y el de destino, mientrasETP involucra la distancia entre dos aeropuertos operablespara la aeronave y condiciones existentes.Por esa razón la abreviatura de la GS difiere en cada caso. 

B A

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Navegación Aérea

Punto de Retorno Seguro – Point of Safe Return (PSR)

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15/43Radio de Acción (ROA) y Momento de Retorno (TTT) Time to Turn

Navegación AéreaConociendo la Autonomía, el Viento (W/V), el Curso

Verdadero (TC) y la Velocidad Verdadera (TAS), es posibledeterminar con el Computador Jeppesen la GS out, la GSreturning, el TTT, el ROA y el PSR.

TAS: 285 Kts

W/V: 035º/30 KtsAutonomía: 03:30 hs.True Course Outbound: 340º

Determinar:! 

Componente longitudinal del viento, GSO y GSR!  Ángulo de Deriva!

 

TTT!

 

ROA

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Navegación Aérea

Determinación del Ángulo de Deriva 

TC 340º

W/V035º/30 Kts

HW 18 Kts

TAS 285 Kts

12

3

4

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17/43Radio de Acción (ROA) y Momento de Retorno (TTT) Time to Turn

Navegación Aérea!

 

Restamos 18 Kts de componente de frente a la TAS

para obtener nuestra GSO

! 

GSO: 285 – 18 = 267 Kts!

 

Sumamos 18 Kts de componente de cola a la TAS paraobtener nuestra GSR!

 

GSR: 285 + 18 = 303 Kts!

 

Sumamos GSO + GSR: 267 + 303 = 570!

 

Enfrentamos 570 en la escala externa, con laautonomía (03:30) en la escala interna

!  Localizo la GSR  (303) en la escala externa, y en la

escala interna encontraremos el TTT (01:52)!  ROA: Distancia a recorrer durante 01:52 a la GSO!

 

267 x 01:52 = ROA 517 NM!

 

PSR: TTT – Reserva deseada

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Enfrento 570contra 03:30

1

Navegación Aérea

Frente a GSR de303 encuentro el

TTT de 01:522

Determinación de TTT con el Computador Jeppesen 

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Navegación Aérea

Point of Safe Return (PSR) = TTT – Reserva Deseada 

Enfrento GSO 267 contra

índice horario

1

Frente a 01:52leo la

distancia alPSR = 517 NM

2

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Navegación Aérea

Determinación del TTT y PNR (PSR) con fórmula matemática

Un punto en un vuelo a partir delcual un avión ya no es capaz devolver a su aeropuerto de origen,debiendo seguir a su destino odirigirse a una alternativa.

Tiempo al TTT= Autonomía Total x GSR(GSO + GSR)

Distancia al PNR = TTT x GSO 

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Navegación Aérea

Puntos Equidistantes en Tiempo – Equal Time Points (ETP)

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Navegación Aérea

Point of No Return (PNR) 

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Navegación Aérea

Equal Time Points (ETP) – Definición 

Equal Time Point is the geographicalpoint in a flight at which the aircraft hasthe same flying time continuing on to a

given airport or turning around andreturning to a given airport.

Equal Time Point es un punto geográficoen la ruta, en el cual la aeronave tendríael mismo tiempo de vuelo paracontinuar hacia un determinado

aeropuerto, que para retornar hacia otro.

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Navegación Aérea

Equal Time Points (ETP) – Viento y Temperatura = Ambos Sentidos 

El ETP se determina en función de:!

 

TAS, la cual es afectada por altitud, Temperatura y Configuración!  Viento, que depende de la selección de la altitud de crucero!

 

Distancia entre dos puntos, lo que depende de la disponibilidad deaeropuertos

!  La distancia está basada en aeropuertos utilizables cerca de la costa y de laruta

! 

Asumiendo iguales condiciones de viento y temperatura en ambos sentidos,ETP = al punto medio de la ruta

SBNT GVAC

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Navegación Aérea

Equal Time Points (ETP) – Efecto del Viento y la Temperatura SAT 

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Navegación Aérea

Determinación del ETP con fórmula matemática (Head-Wind)

Media = 153 NM

D x GSB

GSB + GSA Distancia al ETP =

SADL-SAZBD: 306 NM

TAS: 120 KtsW/V: 20 Kts HWGSA: 100 KtsGSB: 140 Kts

306 x 140 

140 + 100Distancia al ETP =

42.840 

240 Distancia al ETP =

178,5 NM

ETP = 178,5 NM

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Navegación Aérea

Determinación del ETP con fórmula matemática (Tail-Wind)

Media = 153 NM

D x GSB

GSB + GSA Distancia al ETP =

SADL-SAZBD: 306 NM

TAS: 120 KtsW/V: 20 Kts TWGSA: 140 KtsGSB: 100 Kts

306 x 100 

140 + 100Distancia al ETP =

30.600 

240 Distancia al ETP =

127,5 NM

ETP = 127,5 NM

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Navegación Aérea

Equal Time Points (ETP) – Plan de Vuelo SUMU-GVAC 

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Navegación Aérea

Equal Time Points (ETP) Medical – Plan de Vuelo SUMU-GVAC 

D = 1,542 NM

Media = 771 NM

ETP = 761 NM

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Navegación Aérea

Equal Time Points (ETP) SBNT-GVAC –  Escenario Médico 

D = 1,542 NM

GSB = 473 - 6 = 467GSA = 473 + 8 = 4811,542 x 467

467 + 481ETP = = 759 NM

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Navegación Aérea

Puntos Equidistantes en Tiempo – Equal Time Points (ETP)

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Navegación Aérea

Equal Time Points (ETP) SBNT-GVAC – Escenario de OEI 

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Navegación Aérea

Equal Time Points (ETP) SBNT-GVAC – Escenario de Despresurización 

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Navegación Aérea

Puntos Equidistantes en Tiempo – Equal Time Points (ETP)

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Navegación Aérea

Puntos Equidistantes en Tiempo – Equal Time Points (ETP)

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Navegación Aérea

Puntos Equidistantes en Tiempo – Equal Time Points (ETP)

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Navegación Aérea

Puntos Equidistantes en Tiempo – Equal Time Points (ETP)

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Navegación Aérea

Puntos Equidistantes en Tiempo – Equal Time Points (ETP)

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Navegación Aérea

Puntos Equidistantes en Tiempo – Equal Time Points (ETP)

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Navegación Aérea

Puntos Equidistantes en Tiempo – Equal Time Points (ETP)

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Navegación Aérea

Puntos Equidistantes en Tiempo – Equal Time Points (ETP)

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Navegación Aérea

Equal Time Points (ETP) – Punto Crítico (Critical Point ) 

Aquel punto en la ruta (entre los Equal Time Points), queresulta crítico para los requerimientos de combustible

relacionados con ETOPS, si debe iniciarse un desvíodesde ese punto.Generalmente es el último ETP dentro del segmentoEDTO (Extended Diversion Time Operations)

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Aula Taller - Revisión

!  Problemas de Aeronavegación

! 

Componente longitudinal y lateral del viento!  Deriva

!  Métodos para obtenerla!  Triángulo de Velocidades

!  Resolución Gráfica!  Resolución con Computador de Vuelo

! 

Alcance y Autonomía!  Radio de Acción!  Tiempo Límite de Regreso TTT!  PNR (PSR)!  ETP!  Punto Crítico!

 

Resoluciones por medio de Cálculos Matemáticos (Fórmulas)!  Resoluciones por medio del Computador Jeppesen!  Conversiones con Computador Jeppesen!  Conversiones por medio de Cálculos Matemáticos (Fórmulas)!  Análisis de la Lógica de las respuestas antes de aplicarlas