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总第129期2010 年 4月
招商局集团员工刊物
www.cmhk.com
秦晓：《进入“后危机”时期的中国经济》
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秦晓董事长在全国政协十一届三次会议上提交提案
3 月 3 日至 13 日，秦晓董事长在北京参加中国人民政治协商会议第十一届全国委
员会第三次会议，并提交了两份提案，分别为《关于完善国有资本划拨社保基金机制
的提案》和《关于改进经济统计制度的提案》。
在《关于完善国有资本划拨社保基金机制的提案》中，秦晓董事长指出 2009 年 6
月出台的《境内证券市场转持部分国有股充实全国社会保障基金实施办法》与《公司法》
相冲突，且缺乏公平性，操作上也有较大难度，并产生了一些负面效应。秦董事长建
议尽快完善相关法规，通过国有企业上缴利润或从国资管理机构一级划拨国有股份两
种形式充实社保基金。
秦晓董事长的第二份提案是《关于改进经济统计制度的提案》。秦董建议我国应
加快统计制度的转型和改进，包括建立完善 GDP 核算方法、丰富统计产品、提升数
据透明度和质量、维护统计的独立性和中立性，以加强统计数据对宏观经济政策制定
的支持作用。
Group News 集团要闻栏目主持 / 罗康林
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Contents 目录
集团要闻 秦晓董事长在全国政协十一届三次会议上提交提案
秦晓董事长主持亚洲企业领袖协会半年会
秦晓董事长会见马来西亚国库总裁
秦晓董事长接受中央电视台专访
傅育宁总裁：必须注意金融业泡沫风险
傅育宁总裁：任何一次危机其实都是变革的机遇
傅育宁总裁会见河北省长陈全国
袁武再次当选为全国人大香港代表团团长
招商局与中石化签署联袂合作
专家专论 进入“后危机”时期的中国经济
——政策选择与复苏管理（之一）
一线故事 从 RTG 到 ERTG 之路
企业文化 企业文化建设应特别重视民族因素
《招商局音像》出版
学习心得 脚踏实地、仰望星空
和谐企业 蚁球的启示
局史研究 招商局与吴淞商船学校的百年渊源
招商情怀 无怨无悔的深情
在蔚蓝色的旗帜下
休闲文化 诗歌二首
石头河之旅
不知足者常乐
茶韵悠长
世说新语 乐观的力量
媒体报道
招商局简讯
招商局艺廊
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总第 129 期2010 年 4月
招商局集团员工刊物
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招商局集团董事长秦晓博士于 3 月 24-27 日前往印尼雅加达出席并主持了亚洲企业领袖协会
半年会（Asia Business Council），与亚洲各国家、地区的 40多位顶尖商业领袖齐聚一堂，为亚
洲及环球经济出谋划策。印尼财务部长 SRI MULYANI 女士代表印尼政府会见并宴请了秦董为首
的亚洲企业领袖。
期间，秦董还应印尼金光集团（APP）邀请，访问了金光集团总部，并与印尼金光集团（APP）
董事长兼总裁黄志源、副董事长黄鹏源及金光集团其它高管人员进行了会晤。席间双方就招商局
集团与金光集团在房地产、港口等行业的合作，招商证券与金光集团下属银行及证券公司在跨境
收购兼并，理财产品代销等业务的合作事宜上进行了友好的讨论。招商证券首席经济学家丁安华
等陪同访问。（丰羽 文 / 图）
秦晓董事长主持亚洲企业领袖协会半年会
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秦晓董事长会见马来西亚国库总裁
3 月 22 日，招商局集团董事长秦晓
在香港招商局总部会见并设宴招待了马来
西亚国库控股公司（Khazanah Nasional
Berhad）董事总经理兼行政总裁阿兹
曼·莫达先生（Tan Sri Dato’ Azman Hj.
Mokhtar）一行。
马来西亚国库控股公司是马来西亚政
府的投资机构，公司主席由马来西亚总理
纳吉布（Najib Razak）出任，主要投资于
马来西亚本地。该公司近年来锐意进取，
致力发掘中国、印度和中东及其他新兴市
场的投资机会，是一间在国际市场上日益
活跃的主权投资机构。
秦董热情欢迎老朋友阿兹曼·莫达先
生的来访，他们都是亚洲商业领袖协会
（Asian Business Council）的会员。秦董
向客人介绍了招商局集团的发展情况，并
分享了对全球经济走势的看法。阿兹曼·莫
达先生也介绍了马来西亚国库控股公司的
情况，特别是在中国投资的项目。双方还
就未来的业务合作交换了意见。
陪同阿兹曼·莫达先生来访的还有
马来西亚国库控股公司北京办事处首席
代表陈伟敏先生、高级副总裁林敬麟先
生。招商局金融集团总经理洪小源，招
商证券首席经济学家丁安华陪同会见。
（Edward 文 / 罗康林 图）
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秦晓董事长接受中央电视台专访
3月 19日，招商局集团董事长秦晓在招商局历史博物馆接受了中央电视台大型纪录片《华尔街》
总导演李成才长达两个小时的专访。
访谈中，秦董从他写于1999年的学术文章《金融业的“异化”和金融市场中的“虚拟经济”》谈起，
介绍了十年来虚拟经济的发展及其与实体经济的关系，并以本次金融危机为例说明了“虚拟经济”
的复杂性和内在风险。应采访者的要求，秦董回顾了华尔街和历史上曾经的金融中心的发展过程和
兴衰的原因，秦董介绍了马克思韦伯、哈耶克关于现代资本主义的理论，以进一步说明社会价值观
对金融制度，乃至经济制度的重要影响，以及他个人对帕累托改进与社会价值实现、经济评价标准
的关系的思考。
在谈及招商局在历史上对于中国金融业发展的贡献时，秦董讲述了招商局第一张股票发行的背
景和过程。在回答采访者提出的什么是招商局最宝贵的财富时，他说一是招商局的文化里有一种使
命与担当的精神，与国家同呼吸共命运；二是招商局在管理和制度上的创新精神。
在回答有关中国金融业未来发展的问题时，秦董对于金融的周期规律、中国建设金融中心必备的
条件、金融人才的培养、政府和市场的关系等发表了独到而深刻的见解。（林平 文 / 罗康林 图）
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傅育宁总裁：必须注意金融业泡沫风险
“中国发展高层论坛2010”于3月20日-22日在北京钓鱼台国宾馆举行。今年论坛的主题是“中
国和世界经济：增长·调整·合作”。
本次主论坛开幕式 3 月 21 日上午隆重举行，中共中央政治局常委、国务院副总理李克强作了
重要讲话。本次论坛继续秉承“高端、深度、前瞻、互动”的特色，除主论坛外，还设有“学术峰
会”和“企业峰会”，受到了国务院领导和国家有关部门的高度重视，也得到国内外企业界、学术
界和国际组织的热烈响应和积极参与。论坛结束前，国务院温家宝总理接见了参加会议的国外来宾
和部分国内会议代表。
招商局集团总裁傅育宁博士应邀参加本次论坛并在企业峰会发表演讲。他在讲话中表示，在此
次金融危机中，招商局集团表现良好，但从此次金融危机中得到的教训是必须注意金融业泡沫风险。
中国发展高层论坛是由中国国务院发展研究中心于 2000 年设立，至今已成功举办了十届年会
和三次专题研讨会，其宗旨是听取世界的声音，探索中国发展之路，增进中国和世界的了解与合作。
（左平 文/新华社 图）
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傅育宁总裁：任何一次危机其实都是变革的机遇
3月16日-18日，世界码头运营商（亚
洲）2010 年度会议（TOC Asia 2010）在
上海国际会议中心举行。招商局集团总裁、
招商局国际董事会主席傅育宁博士在16日
的开幕式上首先发表演讲。
在题为《Towards Consensus and Its
Impacts for the Next Decade》的主题讲
演中，傅博士首先深入剖析了在金融危机
影响下，全球集装箱运输量的实际下降值
与 BDI、HRCI 两大指数的巨大跌幅存在不
对称的根本原因。
傅博士进而介绍了此次金融危机对中
国集装箱港口业的影响以及在危机下形成
的行业集体智慧。他认为，作为与全球航
运密切相关的中国港口业，在此次危机中
的表现可圈可点。同属于资本密集型行业，
中国港口在危机时代致力于成本管控、资
本整合、控制新项目投资以及探寻港口土
地综合开发等新型商业模式，从而大幅减
轻了危机所带来的不利影响。
傅博士最后阐述了付货人对海运物流
体系的三点需求，即降低成本，提高效
率以及增加体系整体透明度。而招商局
国际正以此需求为导向，力争通过各方
面的建设与努力，为付货人打造更为优
越的海运物流平台。傅博士总结道，任
何一次危机其实都是变革的机遇。在危
机远去的将来，全球海运业不应当重新
走回曾经的老路，而是要继续在危机中
形成的集体智慧与行动，并以此为契机，
打造一个崭新的更为稳固的商业模式。
（倪路伦 文 / 罗康林 图）
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傅育宁总裁会见河北省长陈全国
3 月 25 日下午，招商局集团傅育宁总裁
在香港会见了河北省委副书记、省长陈全国，
河北省委常委、副省长杨崇勇一行。招商局集
团副总裁蒙锡、副财务总监兼财务部总经理付
刚峰、副总经济师兼业务开发部总经理余利明
等陪同会见。
傅育宁总裁对陈全国省长率河北省经贸代
表团访问招商局表示热烈欢迎，介绍了招商
局集团的发展经营情况。他说招商局目前在
河北的投资主要有华建中心管理的华北高速
公路股份有限公司、雅致集成房屋股份有限
公司廊坊分公司等。胡锦涛总书记曾专程视
察过廊坊雅致。招商银行石家庄分行正在筹
划之中。招商局一直在关注河北省的投资机
会，希望参与河北省的经济建设与社会发展。
陈全国省长介绍了河北的区位优势。他说
随着京津冀一体化进程的加快，河北省海陆
空运相配套，快捷、高效的现代交通体系正
在形成。河北省钢铁、装备制造、石化产业
优势突出，商贸、物流、信息等服务业发展
迅速，物流需求巨大，市场广阔，河北是中
国北方著名的商品集散地。希望招商局寻求
商机、加强合作、实现共赢。
河北省长助理、省政府秘书长尹亚力、河
北省发改委主任沈小平、省商务厅厅长王志
欣、河北省国资委主任周杰、唐山市长陈国鹰、
沧州市长刘学库等随同来访。招商局集团企
业规划部总经理丁勇、集团办公厅资深副主
任邹彬等会见时在座。（罗康林 图 / 文）
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袁武再次当选为全国人大香港代表团团长
在 2010 年全国人大会议期间，袁武当选为全国人大香港代表团团长和大会主席团成员。袁
武现任招商局集团有限公司董事、招商局轮船股份有限公司董事、招商局工业集团有限公司董事
长。第十一届香港特别行政区全国人大代表召集人，香港中华总商会副会长。香港特别行政区颁
授金紫荆星章、太平绅士。（新华社 图）
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招商局与中石化签署联袂合作
3 月 29 日，招商局集团与中国石化集
团在香港招商局大厦举行了“招商局与中石
化 VLCC 润滑油合作协议签字仪式”。招商
轮船副总经理黄涌泉与中石化国际事业（香
港）有限公司总经理李建国分别在合作协议
上签字。根据合作协议，招商局集团将率先
在旗下招商局能源运输股份有限公司新造
VLCC“凯胜”轮上使用中国石化集团船用
润滑油，并成为国内首家在 VLCC 船舶上使
用中国石化集团润滑油的央企公司。双方将
在各自互惠互利的基础上充分发挥优势，为
企业营造双赢的局面。
招商局集团总裁傅育宁和中石化集团总
经理、中石化股份公司董事长苏树林出席签
字仪式并分别发表致辞，表示双方将在更大
领域开展深层次的进一步合作。
招商局集团副总裁胡政、集团有关职
能部门及招商轮船、招商证劵、招商局
物流、招商局国际等公司领导和中石化
股份公司部分领导出席和见证了签字仪
式。（范建东 文 / 罗康林 图）
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[编者按] 《财经》杂志 2009 年第 25 期刊
登的文章《秦晓：重启
“改革议程”》源于作
者《进入“后危机”时
期的中国经济—政策选
择与复苏管理》，现将
全文分三期连载，以飨
读者。
进入“后危机”时期的中国经济 ——政策选择与复苏管理（之一） ◇ 秦晓
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弥补息差收窄的损失，信贷规模急
剧膨胀。2009 年头三个季度全社会
固定资产投资规模增长 33.4%，达
15 万亿；新增贷款增长 149%，总
额达8.7万亿；广义货币供应量（M2）
增长 29.5%，比去年（2008 年，编
者注）同期增加了 11.5 个百分点。
与这一组数字相比，经济的基本面，
包括：居民消费、非政府部门资本
性开支、外部需求、企业盈利、新
增就业等并未发生重大的变化，仍
处于低迷、不振的状态中。
这表明，从去年（2008 年，编
者注）第四季度开始为期一年的“V
型”复苏是政府（包括中央和地方）
主导的、庞大信贷支持的、固定资
产投资驱动的结果。复苏的基础并
不稳固，还缺乏基本面的支持。复
苏将会是一个缓慢的、伴随波动的、
需要持续关注和把握的过程。
政府在危机来临时果断出手，
用信用和资金提振市场信心、遏止
经济急剧下滑，使中国经济在短短
的一年中走出低谷，步入复苏，对
此应予充分肯定。但我们也应认识
到这一剂猛药是有代价的。从短期
看，它增加了“后危机”管理的复
杂性，其中最为突出的就是最终需
求不足和产能过剩造成的通缩压力
与流动性过剩引起的资产泡沬和通
胀预期并存；从中长期看，长期失
衡和粗放的经济增长模式进一步恶
一、中国经济已进入“后危机”
时期
从今年（2009 年，编者注）第
二季度开始，中国经济已走出低谷，
步入复苏轨道。第二、三季度各项
经济指标的同比增长显示出强劲的
“V 型”复苏轨迹，全年 GDP 增长
可能会超过 8.5%。与此同时，全球
经济也已触底并呈现出复苏的迹象。
基于此，我们可以做出这样一个判
断：中国经济已率先进入“后危机”
时期，当下和今后一段宏观经济政
策的重点应从危机应对转入复苏进
程的管理。
二、“V型”复苏的喜与忧
“病来如山倒，病去如抽丝”，
而此次被称为是百年不遇的金融海
啸却是“来也匆匆，去也匆匆”。
如何认识、评价危机的应对？它对
“后危机”时期的复苏会产生什么
影响？
此次危机应对的主角是政府。
中国政府的宏观经济政策在去年
（2008 年，编者注）第四季度发生
了一个 180 度的转向，从防止过热
到保增长，并相应改变了财政、货
币和税收政策。地方政府长期以来
被压抑的投资冲动得以释放；银行
业在解除了信贷额度管制后，为了
化了。
三、稳固复苏的基础
“后危机”时期宏观经济政策
的重点首先是稳固复苏的基础。在
复苏进程管理中应特别关注如下一
组指标：
1. 同比与环比增长
同比以年为基础，可以避免
季节性因素的影响，目前国家统计
局公布的主要是同比指标。但以季
为基础的环比，在经济出现较大波
动时可以提前显示拐点，更及时准
确地反映走势。以 GDP 增长率为
例，今年（2009 年，编者注）上半
年 GDP 同比增长 7.1%，第二季度
环比增长（经过季节调整后）年化
率则已经达 17-18%，第三季度由
于新增贷款收缩等原因，同比增长
8.9% 但环比增长年化率已经降为
9%，和同比差距收窄。第四季度如
能进一步控制货币投放量则同比和
环比年化的 GDP 增长率有望重叠，
收敛在 8.5% 附近。同比与环比年
化增长率重叠收敛在目标值上是观
察、把握复苏进程的一个重要指标，
而这个目标值在很大程度上与货币
投放量相关。只关注同比，忽视环
比会导致对形势的误判。
2. 非政府部门资本性开支与居
民消费
政府在危机来临时果断出手，用信用和资金提振市场信
心、遏止经济急剧下滑，使中国经济在短短的一年中走出低
谷，步入复苏，对此应予充分肯定。但我们也应认识到这一
剂猛药是有代价的。
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用率、库存变动、资本性开支和盈利。
这四者是相关联的，产能利用率和
库存变动反映了市场需求，这两者
在相当程度上决定了企业的盈利，
有了市场需求和盈利，企业就会启
动或增加资本性开支，继而增加雇
员。近期公布的第三季度经济数据
表明工业企业利润环比实现增长，
同比降幅减缓（下降 10.6%），因
去年同期基数偏低，企业盈利状况
改善尚不容乐观。企业产能利用率、
库存变动的数据政府未正式公布，
只能通过取样测算。比较一致的看
法是：产能利用率依然处于低位，
库存有恢复性增长。资本性开支则
主要集中在政府平台和政府刺激经
济计划中的基础设施项目，非政府
部门的资本性开支未见起色。
4.CPI、PPI 与资产价格
步入复苏进程后，尽管 GDP 同
比增长率呈“V 型”反弹，但反映
消费品和工业品价格指数的 CPI 和
PPI 同比仍处于负增长区域，这两个
指标由负转正估计要到今年（2009
年，编者注）年底。在最终消费不
足和产能过剩的拖累下，明年（2010
年，编者注）这两个指标只能是温
和上涨。与此同时，由于信用膨胀，
利率处于低位，流动性过剩已经十
分明显。通胀预期导致投资者风险
偏好增加，过剩的流动性涌向股市
和房产，资产泡沫开始形成。资产
泡沫经过一定的时滞会传导到商品
价格，这会给经济复苏带来新的变
数，也会增加宏观经济调控的复杂
性。目前主流的观点认为积极的财
政政策和适度宽松的货币政策不应
调整，否则有可能打击市场信心，
中断复苏的进程，造成烂尾工程和
银行的不良资产。我认为“V 型”
复苏表明以刺激经济为中心的积极
财政政策有用力过猛之嫌，货币投
放量也大大超出了“保八”的需要。
目前要做的不是持续财政刺激的力
度和继续放松信贷，而是向市场发
出控制信贷增速的信号，将政策目
标从单纯保增长转到保增长和管理
通胀预期，并逐步向后者倾斜。在
（2009 年）10 月下旬召开的国务院
常务会议上，温总理提出，将通胀
预期管理作为下一阶段宏观调控的
重点之一，我认为是正确的，也是
及时的。如果忽视资产价格上升，
坐等资产泡沫积累和通胀预期积聚
是对形势的误判，其后果要么会中
断复苏的进程，要么会给复苏后的
经济发展留下隐患。
5. 出口和可贸易产业
出口和可贸易产业 [ 可贸易产
业（tradable industry）的含义是在
国际市场上定价的行业，即贸易相
关产业，从广义上讲包括：出口加
工业、远洋运输和外贸港口等。] 是
受到此次危机重创的部门，也是最
此轮危机对中国的直接影响是
外需下滑，净出口对 GDP 的贡献由
正转负，这个缺口需投资和消费补
充。前三个季度投资对 GDP 增长贡
献为7.3个百分点；消费稳中有增，
对 GDP 增长贡献为 4 个百分点；而
净出口拖累GDP增幅3.6个百分点。
政府反危机刺激经济计划使“三驾
马车”呈现出投资“一马当先”的
失衡结构。尽管今年（2009 年，编
者注）“保八”的目标已无悬念，
但政府主导的固定资产投资不可能
常态化，在复苏的进程中我们应该
关注的是“三驾马车”构成的均衡化，
即净出口对增长的贡献由负转正和
投资贡献的下降。
在全社会固定资产投资项下应
将政府部门的投资性支出和非政府
部门的资本性开支分列，只有当非
政府部门，特别是私人部门的投资
呈现增长并逐渐替代政府部门投资
时才表明复苏基础的稳固性。同样，
在反映需求的社会消费品零售总额
项下应区分政府部门的经常性业务
支出与居民消费支出，因为后者更
为真实地反映了消费者的信心和消
费需求的状况。
3.企业产能利用率、库存变动、
资本性开支和盈利
企业经营状况是经济的基本面，
也反映了宏观经济政策实施的效果。
企业经营状况的指标主要是产能利
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后复苏的部门。在这个意义上讲，
中国经济最终复苏在相当大程度上
取决于美国和全球的复苏。到第三
季度末外贸出口同比下降 21.3%，
月度环比已恢复正增长。港口集装
箱量前三季度同比为7.8%负增长，
环比开始转正（有季节因素存在）；
航运仍处低位。最新的预测认为明
年（2010 年，编者注）初外贸出口
增长将由负转正，明年（2010 年，
编者注）全年可望录得 10% 的正增
长，我以为这个预测偏乐观，但趋
势是企稳回升。出口一旦由负转正，
即可对 GDP 增长做出正贡献，并带
动可贸易产业的增长。由此，“三
驾马车”的构成会趋于均衡，复苏
的预期会更为明朗。
6. 新增就业和农村城镇化进程
在金融危机的冲击下，据估计
珠三角、长三角约 2000 万从事出口
加工业的农民工离职返乡。但由于
缺乏有关统计数据，这一庞大失业
问题未能得到及时和充分的反映，
就业问题的严重性也因之被淡化。
就经济复苏的一般轨迹看，就
业是最为滞后的指标。与其它经济
体相比，中国的就业对国民经济和
社会稳定的影响更大，其主要表现
为：老龄化社会尚未来临，每年新
增就业压力大；社保不健全、低保
水平低，失业对社会稳定敏感度高；
需要提供更多的工作岗位满足农村
城镇化的进程。因此就业是中国经
济最重要的指标。进入“后危机”
时期，应密切关注经济复苏与新增
就业和城镇化进程的关联性。
以上许多指标在当下公布的
统计资料中没有披露，其原因，一
是统计指标还有待完善；二是中国
GDP 统计依据的是“生产法”，而
不是国际通用的“支出法”。在“支
出法”GDP 核算中，“三驾马车”
分别用最终消费（包括居民消费和
政府消费）、资本形成总额（包括
固定资本形成总额和存货变动）、
货物和服务净出口三个指标表示。
我们目前公布的数据采用的则是三
个替代性指标：社会消费品零售总
额、全社会固定资产投资、贸易差额。
但这两组指标在内涵和覆盖范围上
存在明显差异，其中最突出的是：
社会消费品零售总额未计居民服务
消费（教育、医疗、自用住房、文
化娱乐等）；固定资产投资将不属
于生产性活动的土地和旧建筑、旧
设备购置费计入，而未计存货变动；
贸易差额中未计服务贸易等。这些
替代性指标在解读时需做调整和处
理，未统计的指标需估算。总体来讲，
目前的统计低估了消费，高估了投
资。虽然这个统计差异不能改变中
国经济增长过分依赖投资和出口，
而消费不足的基本判定，但为了减
少和避免对宏观经济政策可能产生
的误导，应加快统计制度的转型和
改进。（转下期）
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Expert Forum专家专论栏目主持 / 张 鹏
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发端于 2008 年的金融危机给全
世界带来了经济灾难，中国没有例
外，招商局没有例外，作为和中国
外贸关系密切的招商局港口行业也
没有例外，因此集团在今年（2009年）
的工作会议上就提出了“大力倡导
精细化管理，切实降低生产经营成
本”的工作规划。
SCT 是招商局国际旗下最大的
码头公司，他们在贯彻集团今年
（2009 年）的工作规划方面做得怎
样，一打听，果然有内容，据说他
们对码头的集装箱门式起重机（简
称场桥或者 RTG）进行了技术改
造，把过去以柴油作为动力的场桥
（RTG）改为用市电作为动力的场
桥（ERTG），这样做据说不但费用
可下降接近一半，而且还对环境保
护贡献良多，事实究竟怎么样，记
者带着新奇去 SCT 一探究竟。
RTG项目的由来
我们知道，现代的码头企业，
除了散货码头，大部分都是集装箱
码头，而在集装箱码头，场桥（RTG）
是必不可少的重要工具，没有它，
硕大而沉重的集装箱就没法挪动，
码头作业就无法进行。而按照一般
传统，场桥的动力来自于自身的柴
油机发电，这样每一台场桥就相当
于一个小型的柴油发电机厂。柴油
场桥的优点是可以灵活自由地在码
头堆场作业，但它也有一个不合时
宜的缺陷，那就是油耗过高、费用
过大、污染过重。
由于全球经济危机的影响，集
团提出了精细化管理的概念，降
低生产经营成本成为各生产单位今
年的主要目标。其实早在两年前，
SCT 就已经意识到了这个问题，他
们提出了降低生产经营成本的目标，
并首先打起了 RTG 的主意，“这玩
意儿如果能改成市电动力，说不定
会节约不少的费用呢”。再经过测算，
还真是大大地吃了一惊。先测算一
部场桥吊运一个货柜的费用，用柴
油动力吊运，费用是 12 元；如果改
用市电动力吊运，费用才是4.4元。
再比较 2008、2009 两个上半年的
综合能耗，2008 年上半年综合能耗
（指的是又用油又用电，主要是用
从RTG到 ERTG之路 ◇ 关 愚
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The grass-roots story 一线故事栏目主持 / 张 鹏
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按照计划，技术改造要分为三个步
骤，首先是要制造一台样机，第二步
是调试和改进这个样机，等到完全适
合码头的作业环境要求后，第三步就
是全面推广。
要制造一台适合码头实际的工作样
机谈何容易，即便是有一个概念。毕
为群用“呕心沥血”形容了当时的感受。
他举例说，开始的时候，有一个方案
叫高架滑线输电方案，但此方案造价
太高，施工工期长对码头正常作业有
较大的影响。SCT RTG“油改电”采
用低架安全滑线方案，如能实现供电
自动过街功能当然好，但这仅仅是个
概念，全世界也没有实际应用过。为
解决这一难题，国内外业内技术人员
想方设法，曾提出很多试验方案，但
是方案总是有这样那样的难题或者缺
陷，没能绕过必须人工操作插拔电源
的这道坎，这个问题解决不了，就肯
定提高不了操作效率。
携手稳孚勒
SCT 的总经理周健先生是一个见
多识广的人，全世界的码头几乎没有
他不熟悉的，现在他统领的 ERTG 技
术改造遇到难题了，他知道虽然全世
界的码头现在还没有一家能解决这个
技术难题，但是他坚信，这个技术难
题一定有人能解决得了。他慧眼识珠，
认准了德国的一家移动供电设备制造
公司——德国稳孚勒机械有限公司。
柴油）的费用是 2663 万元，2009
年上半年的综合能耗（主要是用市
电）才 1262 万元。这是一个什么
样的概念，简直是拦腰一刀啊，即
就是除去产量下降的因素，实际能
耗估算也要节约 35%。
通过这样的测算，市电动力场
桥（简称 ERTG）的优势就非常明
显，而且据测算，这项改造每年可
使SCT减少排放二氧化碳8000吨，
改造 RTG 成为 ERTG 就成为必须
的选择，而且这也完全符合集团的
发展规划和节能减排的环保要求。
虽然 ERTG 优势这么明显，但
是，一个致命的缺陷也紧随而来，
那就是 ERTG 的机动性能比较差，
只能在安装有地面输电滑线装置的
地方来回直线运动，不能自由灵活
的转场作业。转场操作需要人工拨
接电力插头，转换发电机或市电供
电，下雨时不宜操作，对码头的操
作效益有较大的影响。因此，要想
让 ERTG 成为码头新的主力军，这
个技术难题必须攻克。
技术改造的难题
毕为群，SCT 工程部经理，一
个富有朝气的人。他的手下有一批
精干的队伍，自然也就成了攻克这
个技术难题的生力军。由于事关重
大，SCT 组织了由总经理周健领导
的工程部、操作部、采购部、安保
部等合成的跨部门项目小组，工程
部牵头开始了技术攻关。
17
The grass-roots story一线故事栏目主持 / 张 鹏
-
德国稳孚勒公司在国际码头机
械行业久负盛名，其严谨认真的做
事风格犹如德国人的性格，当它收
到了 SCT 的合作邀请后，立刻意识
到了这个合作的含义，这是国际上
所有大型码头必然要遭遇的技术瓶
颈，这个技术瓶颈的突破，对全球
码头行业的意义重大；这是来自中
国的邀请，而中国的市场对稳孚勒
的在华发展意义重大。因此他们也
迫不及待，在 2008 年 11 月，在西
方的圣诞节前夕，稳孚勒飞来中国，
和 SCT 开始了愉快地合作。
第一台概念机诞生了
首先成立的是由 SCT 和稳孚勒
组合起来的技术攻关团队，其次确
定的是研制 ERTG 自动集电小车，
需要攻克的正是 ERTG 供电自动过
街这一难题。
周健总经理高度重视自动过街
改造项目，经常过问进展情况，遇
到需要他拍板的事情，及时决策拍
板。老总的支持，坚定了团队攻克
难关的信心和意志，也加快了技术
改造项目的速度。
德国稳孚勒公司同样为此集中
了顶尖的技术力量，根据 SCT 提供
的技术指标和参考技术资料，在一
个多月的时间里就做出了人类第一
台 ERTG 概念样机，虽然外形还显
得粗糙、笨重，但机器已经具备能
正确地将集电器电刷导入滑线轨道
功能，也就是自动过街功能，这就
给成功带来希望。为了纪念这个富
有意义的创造，他们把这台概念样
机存进了他们的博物馆。
可是有了这个概念样机，并不
等于就可以应用了，从概念到应用，
还有很长的路要走，甚至还有难以
逾越的坎坷。但稳孚勒不怕，他们
相信，有了概念的成立，应用只是
手段的问题，因此稳孚勒胸有成竹。
应用和研究同样重要
不久，第二台样机也做出来了，
而且模拟测试取得成功。剩下的，
就是在现有的 RTG 上安装调试了。
可是样机还在德国啊。等到样机空
运到深圳，大家信心满满准备上级
安装调试的时候，意外出现了。
样机外形的尺寸过大，无法直
接往 RTG 上装。工程部立即召集
RTG 组人员到现场研究，大家最后
决定，改造 RTG75 发电机侧大车液
压站，腾出空间安装自动集电小车。
可是这就等于又要开始另外内容的
设备改造了。毕为群在接受采访时
感慨地说：“有时候应用和研究同
样重要，实践才是对研究的最好检
验和补充。”
设备改造以及试验的过程冗长
而繁杂，为了叙述的清晰和简洁，
这里抄录 SCT 潘俊玲文章提供的资
料，负责试验现场的主管工程师鲁
进军，曾向她提供如下一组试验记
录：
4 月 19 日，样机运到 SCT 后，
立即进行安装。
4 月 23 日，开 RTG75 到 6G 场
做第一次过街试验，因为集电小车
集电器电刷碰撞引导区档板试验中
断。
4 月 24 日上午，中德双方开会
研究，分析电刷碰撞引导区档板的
原因，商定修改引导区档板。
4 月 24 日 下 午， 再 次 进 行
RTG75 试验，试验又出现新的问题，
集电小车伸出驶入引导区时定位轮
偏离档板，试验再次中断……
4 月 26 日，技术支援组工程师
李绍千完成控制程序编写和调试。
4月 29日，安装调试终于完成，
试验取得完满成功。
真诚也是生产力
不知读者有没有注意到，在这
一次 SCT 和稳孚勒的合作中，大家
都没有提到一个东西——技术保密
协议。为什么，因为彼此的信任，
因为大家的真诚。就 SCT 而言，守
信不但关乎自己的企业形象，还关
乎企业的社会责任啊。就稳孚勒而
言，他相信 SCT 合作的诚意，也相
信试验的成功意味着在中国市场的
成功。因此当试验成功后，稳孚勒
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The grass-roots story 一线故事栏目主持 / 张 鹏
-
和 SCT 共同向中国国家专利局申请
了技术专利并获得通过，SCT 作为
这项技术的使用方成为专利第二方。
“在这个过程中，我体会到了真诚
和自信，体会到了真诚也可以是生
产力。”毕为群感慨地说。
周健总经理的管理经
在 SCT 采访期间，记者专访了
总经理周健先生。
周总是一个老码头，在码头管
理方面经验丰富，他说，SCT 作为
招商局属下规模最大的码头公司，
企业管理者一定要树立长远的战略
性目标，这个战略性目标就是不但
要做世界上最大的码头公司，而且
要做世界最强的码头公司。
做大容易理解，做强呢？周总
说，做强就是要在各方面按照世界
上最好的码头公司标准来要求自己，
这就要求不仅吞吐量大，操作管理
也要是世界上最先进的，要求生产
效率是最高的，要求安全是最好的，
要求发展前景是符合节能环保趋势
的。所以我们是从这几个方面综合
来要求我们自己的，虽然我们和这
个目标相比还有一段距离，但我们
有信心，因为我们不满足现在已有
的成绩，我们还需要不断地创新、
不断地改进、不断地提高。
在具体操作上，周总也提出了
他自己的见解。他说，首先要不断
提高码头自身的经营管理水平。码
头是一个生产单位，那么我们就要
从操作生产开始做起。这几年我们
在不断地完善、改进我们的操作效
率，提高我们的操作管理水平，为
此我们采用了很多先进的科技手段，
向科技要管理，向科技要效益，向
科技要效率。比如我们利用全球定
位系统实现了可视化管理，这样可
以保证货物的准确信息能时时刻刻
被操作监督员掌握，货物的滞留失
控状态就此消失。
其次我们升级信息系统，使得
信息化管理水平进一步提高。比如
我们购买了全球先进的拖车全场调
度系统，这样可以通过计算机帮助
优化完成拖车调度，可以使整个码
头的操作井井有条，还可使码头所
有的设备效率最大化。
第三，我们狠抓了成本的精细
化管理。要把成本精细化管理抓好，
还是离不开科技的帮助，为此我们
引进了香港的成本管理系统。要知
道我们过去粗放式的平均数值管理
法，漏洞很多，一般我们只能统计
到这个月成本的平均数值高了或者
低了，但为什么会高或者为什么会
低，不知道。不知道就意味着只能
任其发展而无从改进，就意味着无
从管理。现在这套成本管理系统，
是把整个流程拆开，每个环节的成
本都是独立核算，这样下来，不但
整体每个环节的成本清楚，就连每
个箱在每个环节的成本也很清楚。
有了这套系统，针对不正常的成本
管理就有了针对性，对我们码头工
作人员的量化考核也就有了依据，
对我们的商务决策也就可以进行科
学地分析。
采访结束时，周总深有体会地
说，信息技术是现代码头管理水平
的一个标志。码头几百万个集装箱，
光每个箱从进到出就要产生成百上
千个数据信息，码头总的信息量简
直就是天文数字，这么大的信息量，
其复杂程度可想而知，如果没有计
算机管理，那是不可想象的。没法管，
要管也是一塌糊涂，谈不上成本控
制，即便是你再费心力，最多也只
能停留在二流港口的水平。因此，
要做大做强，不能仅仅只看吞吐量，
更重要地是要看管理的细节。
离开 SCT 时，我就在想，通过
ERTG的技术改造，我们看到了精细
化管理的生动范例；通过和周总的
交谈，我们知道了要把码头做大做
强的管理秘诀。我还在想，SCT 的
经验，对招商局国际属下的其他兄
弟码头单位，对招商局旗下的其他
兄弟单位，有没有一定的影响和启
发？我认为，应该有所启发，应该
有所借鉴。
码头几百万个集装箱，光每个箱从进到出就要产生成百
上千个数据信息，码头总的信息量简直就是天文数字，这
么大的信息量，其复杂程度可想而知，如果没有计算机管理，
那是不可想象的。
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The grass-roots story一线故事栏目主持 / 张 鹏
-
企业文化建设应特别重视民族因素
在近代经济中创造了近 20项的“中
国第一”，不仅推动了中国民族工商
业的发展，同时也成就了招商局在今
天近一百五十家央企中独树一帜的地
位，可以称得上是硕果仅存。企业文
化建设贵在独特，悠久历史的独一性
和文化底蕴的可贵性正是招商局企业
文化中最独特、最能体现核心价值理
念的地方。如果在我们的企业文化建
设中不够重视或是舍弃这些独一的、
可贵的资源无疑将是一种浪费。因此，
我们企业文化的建设就应该特别重视
民族因素。
企业文化建设追求独特并不是
要一味地标新立异、脱离实际，还
是需要紧贴企业现实、注重内涵挖
掘。“求富图强”的诞生背景，为
民族复兴和振兴而发展的文化理念，
与中国现代化进程紧紧相连的等等
民族企业特征正是招商局企业文化
中最实际、最深刻地体现。因此，
作为民族企业所肩负和特有的民族
因素在招商局企业文化建设中更应
该特别重视和强调突出。
其次，招商局目前核心产业的构
成与发展现状，决定了我们企业文化
建设应特别重视民族因素。全球化浪
潮下的国际化企业，大都集中在电子
产品、汽车、食品、快速消费品、家
电行业，这些企业的产业构成决定了
他们的发展必须是国际化的。目前招
商局的核心产业主要是交通运输与基
建、金融投资与管理、房产开发与经
营。这样的产业构成与国际化企业的
产业构成有着本质上的区别。我们的
核心产业投资发展重点、利润增长
核心、产业服务定位都集中在中国本
土。银行、证券网点辐射全国；港航
码头形成了在国内主要枢纽港的战略
布局；交通基建和物流坚持“贯通中
从 1872 年诞生至今，招商局跨
越了三个世纪的历史，之所以能成为
百年硕果仅存的民族企业，正因为招
商局一贯特别重视以“爱国、与祖国
共命运，创新、与时代同发展”为核
心价值理念的企业文化建设。近年来
集团进一步加大了企业文化建设，今
年（2009 年，编者注）又通过组织
编写集团企业文化手册有体系、完整
的对招商局的企业文化进行了阐述。
针对今后招商局集团企业文化建设
的工作方向和工作目标，我认为在我
们的企业文化建设过程中、在国际化
与民族性两者的取舍中仍然应该着
重加强和突出民族因素。
首先，招商局企业历史的独一性
和可贵性，决定了我们企业文化建
设应特别重视民族因素。招商局130
多年的企业历史，就是中国近现代民
族工商业一百多年的发展史。招商局
企业文化建设应特别重视民族因素
◇ 招商局集团上海办事处 徐宁海
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Corporate Culture 企业文化栏目主持 / 张 鹏
-
国”的目标加快全国性发展；地产以
珠三角、长三角、环渤海为重点区域
加快发展等等这些都说明了我们核心
产业民族性强、中国因素为主导的特
点。因此要形成与产业特点相一致的
企业文化，我们必须在招商局企业
文化建设中特别重视民族因素。
现有的三大核心产业国内与国
际上在行业背景、发展模式、管理
方式上都不尽相同，文化差异明显。
已经适应了国内行业发展特点和文
化环境的核心产业，国际化的企业
文化很难适合我们在国内的需要。
同样，这些国内的特点和背景也不
适合为我们国际化来服务。我们说
只有当企业文化建设与产业结构和
发展相一致、相协调时才能更好地
促进产业健康、均衡发展。因此，
希望进一步通过企业文化建设来促
进产业发展，就应该在招商局企业
文化建设中特别重视民族因素。
再次，招商局企业品牌在中国社
会的认识误区，决定了我们企业文
化建设应特别重视民族因素。近年
来集团企业文化建设在内部挖掘和
传承上取得了相当的成绩，但在公
关宣传、外部认知、社会认同、品
牌效应等方面做得还远远不够，甚
至在社会上还较为普遍地存在着“招
商局应该是政府机关”、“称呼招
商局领导为某某局长”之类的误解
和误区。我们说品牌是企业文化的
集中表现，企业文化不仅要被内部
员工认同，更重要的是让企业外部了
解和熟悉，增强企业的社会认同度。
当然目前的认识误区有着多方面的
原因，但我想其中主要的还在于企业
文化中所特有的民族因素突出不够、
重视不够。因此，要切实强化企业
品牌这一核心竞争力，我们企业文
化建设就应该特别重视民族因素。
同时，作为社会公民，一家企
业不仅要被社会熟悉和认识，更重
要的是得到社会尊重和认同。能否
得到社会的尊重和认同主要取决于
企业的价值观、企业的社会责任感，
招商局在这些方面都集中体现了特
有的民族使命感、与祖国共命运的
文化理念。因此想要进一步扩大招
商局的美誉度、提高招商局的知名
度、增强招商局的认同度，消除误解、
化解误区，在今后企业文化建设中
还是要突出强调民族因素。
是招商局再造工程和第三次辉煌
的需要，决定了我们企业文化建设应
特别重视民族因素。次贷危机、美国
金融风暴让我们认识到了全球化、国
际化的另一面。美国雷曼兄弟是有着
157年历史的世界知名大投行，是国
际化最彻底、最得益的企业，他的瞬
间破产更说明了国际化并非是任何企
业永恒发展之本。国际化道路的复杂
性，也提醒我们要自我审视。审视我
们的核心产业是否适合国际化、有没
有必要无条件国际化、该走怎样的国
际化。正如前文分析的那样，产业结
构与文化差异决定了我们的核心产业
不适合国际化发展，企业的核心始终
在国内，可能的国际化也只是局部的、
有限的。
与此同时，我们还应该看到新
一轮以内需拉动为主要动力的经济
增长留给我们在中国、在本土的发
展空间和机会。目前内需对中国国
内GDP增长的贡献约占30%，与美、
日 60-70% 的贡献率相比还远远落
后。因此，我们只有植根民族、立
足本土、做好当前才能稳健地度过
危机、进一步发展。招商局第三次
辉煌、新一轮再造工程地实现必定
与中国的发展、民族的进程紧密相
连，所以要建立与之相匹配的企业
文化还是应该特别重视民族因素。
综上所述，在我们自觉地把我
们的企业发展置于国家发展、民族
前进的历史进程中，自觉地响应国
家和民族发展的要求，自觉地把握
和顺应国家和民族发展趋势的同时，
我们企业文化建设应该特别重视民
族因素，并以此作为招商局企业文
化建设的永恒之歌。
（作者系招商局集团上海办事
处主任、集团企业文化建设指导委
员会委员）
企业文化建设贵在独特，悠久历史的独一性和文化底蕴
的可贵性正是招商局企业文化中最独特、最能体现核心价
值理念的地方。
21
Corporate Culture企业文化栏目主持 / 张 鹏
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《招商局音像》出版 ◇ 李亚东
近日，辑录招商局主要影音作品
的《招商局音像》出版面世。招商局
创办于 1872 年。创办 24 年后，电
影由西方传入上海。33年后，中
国最早的电影诞生。从此，
人们便有可能由
光影中去探
寻这个
中 国
古老
的民
族 工 商
企业，坚守
着怎样的一个
强国梦想，穿越
百年岁月而益发彰
显生机的不平凡的故
事。《招商局音像》精
选了其中一些优秀的作品：
从纪录片到电视剧、从浦江岸边
的上海到南海之滨的蛇口、从运筹帷
幄的管理者到名留青史的老船舶、从
船队起义的动魄惊心到改革开放的
波澜壮阔、从 75周年时拍摄的企业
宣传片到 130 周年上演的音乐舞蹈
史诗……试图以影像的方式对招
商局的百年历程做出多视角的
回顾，以此为中国近现代化
得进程添加一个特别的注
脚。此次出版的《招商
局音像》专辑，共辑
录了 14 部关于招
商局的音像作
品，2026分
钟 的 节
目。 以
4 0 分
钟 / 集的时
间算，播放总长
度约合 50集的电视连
续剧。《招商局音像》有两
款外包装设计，分别为宝藏盒型
的礼品包装和书柜存放型的简易平装
版，内容相同。
22
Corporate Culture 企业文化栏目主持 / 张 鹏
-
消费主义产生金钱崇拜和权力崇拜，
权利驯服，并得到权利和市场的保
护、支持和鼓励；这种消费主义还
以一种“西方世界”尤其是“美国
模式”为样板，从而产生西方美国
崇拜、现代化就是美国化的想象；
产生消费竞争，形成高度紧张的工
作与生活方式，以及随时被淘汰的
不安与焦虑；长期亚健康以及心理
疾病。钱理群认为，以上构成了一
种“消费主义的意识形态”，并且
很大程度上占据支配地位，成了一
种“文化霸权”，控制了人们的价
值选择和以此为前提的制度、生活
方式的选择。
针对这些特点，钱理群进行了
一一质疑，提出了理想的“新生
活”——“脚踏实地，仰望星空”，
即追求简单的物质生活和丰富的精
神生活，做一个“外表生活简朴，
内心丰富”的人，要有生命的取舍，
舍弃的是物质，“需要极少”，过
简朴的生活、自然的生活、过循环
经济的生活，包括尽量用旧，拒绝
过多的人为加工。另一面，还要获取，
“需要极多”，就是精神的需求。
钱理群说，当下这个烦嚣的世
界，外在的诱惑太多，我们对自己
的内心世界反而容易忽略，内心世
界的枯竭带来了生命的真正危机，
使我们远离了人的本性、本色。
读完后我的内心已被深深震撼，
感觉到一种直指内心的力量。我也
问自己：什么才是自己真正的需要？
生命真的靠物质来体现本色、本性
吗？这样的问题似乎太“哲学”了
一些，我们作为平凡人、平常人，
或许不需要这样深奥！但是细细思
量：我是不是已经深受消费主义的
影响呢？是不是也一直做着“成功
人士”“社会品位”的梦想呢？是
不是把美好生活也等同于奢侈消费、
一次性消费、大批量、高频度地高
消费呢？自己的内心世界是不是也
脚踏实地、仰望星空 ——读钱理群《和志愿者谈生活重建》
◇ 招商局物流 毛清祥
家里订了一本《书屋》，不是
我订的，不过偶尔也看看，里面的
文章总是有点深度、有点理论，看
着有点累，花脑子，似乎不是都市
“忙”人所需要的。
有一天突然就看见了钱理群的
一篇文章——《和志愿者谈生活重
建》，给我很大冲击。钱理群说：
引发世界金融危机的一个重要原因
就是人的贪婪、超前消费，而在消
费透支的背后，是一种消费主义的
生活方式。在当前，这种生活方式
不仅在中国城市甚至在广大农村也
已大有市场，深刻影响了许多人，
特别是年轻人。消费主义有几个特
点，物质第一、欲望第一，把人视
为物质欲望动物；以高消费和豪华
享受为“现代生活”，成为一种“现
代化”的想象；以消费能力和消费
生活作为社会地位、个人成功、声
望的评价标准不断制造“成功人
士”“社会品位”“美好生活”；
Learning experience学习心得栏目主持 / 张 鹏
23
-
在枯竭呢？回答不得不是肯定的。
心理也不得不有些恐慌。
实际上，在近年来的生活中，
我也已经感受到在烦嚣的世界里忽
视精神、忽视内心带来的巨大问题。
对物质的追求深入内心和潜意识，
对人生的追求日益淡漠，对乐趣的
追逐总是要体现“品位”，比如说
航模、比如说高尔夫。可是对生活
的激情却越来越淡、对工作的热度
越来越低，人生的乐趣、工作的效
率都在不断消逝。如果人的精神用
亮度去衡量，这两年我的人生其实
就是灰暗的。我也意识到了这个问
题，但是没有真正认识这个问题，
找不到可以改变的方向和方法，不
知道到如何自救。
钱理群在文章里面提供了两个
有关精神生活的建议。
第一个便是阅读，他建议将阅
读作为我们精神生活的基本组成，
成为一种生活方式。想想这些年，
自己书读的越来越少，即使少得可
怜的阅读，也都是读一些毫无深度、
不需要思考的快餐文学，或者麻醉
精神、崇尚金钱、权利的“玄幻”
文学，思维一日迟钝一日，精神一
日愚钝一日。在自我麻醉的过程中，
工作开始有了惰性，生活充满了麻
木。法国福楼拜说过，“阅读是为
了活着”。瑞典作家黑塞说，“阅
读是人获得教养的途径”。人的精
神需求、人的生命本质，是阅读的
意义，是真正的社会品味，这些年
自己却几乎停止了阅读，真是舍本
逐末啊。
第二个是格外重视体育。体育
对人的身心健康的发展意义，以及
体育背后的生活伦理、人生哲学其
实都是非常现实而且重要的。这个
建议我倒是可以自豪一些，长期以
来，我就十分热爱运动，三大球的
篮球、足球、排球我都能打一打，
水平 a 还往往能混进业余队里面做
个替补之类的；羽毛球、网球、游
泳都很喜欢，甚至踢毽子、跳绳之
类的，都会很有兴致。我也感觉到，
体育锻炼给我自己的身体、情绪都
会带来很好的影响。
在文中，钱理群还谈到了生活
节奏，消费主义者的生活节奏是工
作内心都高度紧张的快节奏，谈不
上从容坦荡，因为想要的东西太多，
欲求太多，不能不以快节奏来获取
高收入，快节奏已经让人无法思考，
常常习惯不思考，思维能力正在可
怕的退化、萎缩。在深圳，这种快
节奏更加明显，快节奏带来的问题
也非常明显。
我又想起曾经看过一篇文章，
是《FT 中文网》专栏作家谁谁谁的
《“闲暇”成了稀缺资源》。里面
提到，现在的年轻职场达人，收入
和生活节奏比较高，天天忙着上班
挣钱，下班花钱，无法忍受没有听
觉和视觉刺激的生活，闲暇就成了
稀缺资源。但是早有贤者指出：“闲
暇”的稀缺会导致思想和创意的匮
乏。思想和创意是否一定要在安静
和独处的环境中才能产生，这还有
待于学者们进一步的研究，但越来
越多的设计师不约而同地选择离开
24
栏目主持 / 张 鹏
Learning experience 学习心得
-
城市，去孤僻的岛上离群索居一段
时间，可能与此有一定的关系。相
信对大多数人来说，理清思路还是
在安安静静的氛围中更有效率。
闲暇对于人的生命健全发展的
意义，生活之艺术，“意味着人可
以专注于自己了与从事之物，在追
求自己的兴趣中获得乐趣与满足，
获得一种生机勃勃的积极生命状
态”。闲暇对于企业来说，也并不
是一定要反对的东西，我相信，一
个看起来所有人都忙忙碌碌的企业，
最多也就是个流水线的工厂罢了。
如何获得“闲暇”？钱理群提
出要重新认识乡村生活的意义，我
们不能向美国作家梭罗那样只身一
人到城外的瓦尔登湖，自建小木屋，
自耕自食，想要通过“过一种经过
省察的生活去面对人生最本质的问
题”。但是我们通过阅读梭罗的《瓦
尔登湖》，在乡村生活中，重新发
现了我们在城市的现代文明中，所
失去的生活文明和人生意义，乡村
生活“慢而不息”的精神让我们在
紧张原先，再进去与散淡间取得某
种平衡，人在自然中，或许才能真
正“脚踏实地、仰望星空”，成伟
一个精神明亮的人。乡村生活，具
有充满亲情、乡情的精神空间，形
成人与人的亲密与和谐，在这种气
氛中，与沉静的生命状态下，可以
直面喧嚣遮蔽下的人生的真实，获
得思考和思考的能力，获得真正的
意义与欢乐。
乡村生活对我们而言，似乎有
星空那么遥远，谈论慢而不息似乎
对我们而尽社会，我们在激烈竞争
的物流行业很不合时宜，但是，没
有闲暇，没有创造力，没有明亮精
神的人，充其量只是一个蹩脚的工
匠，甚至只算是机器上的一个没有
灵魂的零件，还是有隐患的零件，
又能对社会产生怎样的作用呢？即
使对以流水线为尊的企业，又能产
生多大的效能？更不要提对自身的
伤害了。
而且，崇尚阅读、谈论闲暇，
谈论乡村生活的意义，并非努力、
踏实、肯干、竞争的反面，只是追
寻一种平衡，追寻一种更利于生命
健康和生命发挥的生活方式，正如
集团秦晓董事长推动招商局集团质
量、规模、效益均衡发展一样。
我们生命个体也不能忽视精神
世界，不能陷入消费主义进而盲目
快节奏、虚假“积极”、表面“用心”
的状态，我们谈论的是生命个体应
有的生存方式、生活方式，对于竞
争社会、竞争行业、竞争企业的个
体也有十分重要的意义。
如何获得“闲暇”？钱理群提出要重新认识乡村生活的
意义。
25
Learning experience学习心得栏目主持 / 张 鹏
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蚁球的启示Ant ball revelation ◇ 招商港务 向晓榕
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栏目主持 / 张 鹏
Harmony Enterprises 和谐企业
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流，那么中华民族就可以比喻为那
个蚁球，每个人就是那似弱小却绝
非弱小的蚂蚁。你看，河岸边那些
顽强的小蚂蚁，它们快速地首尾相
连，紧紧连在一起，卷成了一个巨
大的蚁球，而后没有丝毫犹豫地冲
入湍急的河流……
经过几十余年艰苦卓越的浴血
奋战，人民终于在炎黄子孙生息繁
衍的这片古老、文明的华夏大地上
建立起中华人民共和国。主权在握，
建设与发展于是成为了时代的主题。
然而，“一个和尚挑水吃，两个和
尚抬水吃，三个和尚没水吃”的故
事似乎总在嘲笑着等待事实的验证。
华夏不是庙宇般的弹丸之地，占世
界四分之一的中国人口也远非三个
和尚所能匹敌，建国更不是挑水的
几股蛮力便能解决，建设与发展难
于上青天！
蚁球进入河里，在波涛汹涌中
上浮下沉，随时都有死神的降临，
生的希望却绝不泯灭，为什么？每
一只蚂蚁都在波涛的威胁下坚守自
己的防线，倔强地维系着那个生
命体的完整，维持着那团生命之火
的旺盛，意志上是无坚不摧的。在
困难时期，每一位中华儿女都坚守
自己的位置，平内忧、驱外患，不
屈不挠。中华的力量迅速膨胀，中
国巨龙于是重立于东方之巅！不是
吗？如今的中国成功入世，体现出
西方世界对中国经济成就的认可与
接纳；奥运会、世博会的一个个成
功，让中国吸引了越来越多的目光；
随着探月卫星嫦娥一号成功升空，
我们又把奔月的神话变成了现实；
作为安理会的常任理事国，中国在
国际事务中发挥着举足轻重的作用；
作为一个并不富裕的发展中国家，
中国在发展本国经济的同时，还能
慷慨解囊，帮助许多贫困国家，展
现国际主义的精神……万众一心，
中国从当初的那片烂摊子一跃到了
如今，这样一个令世人刮目相看的
新世纪新中国。
中国确实今非昔比了，我们却
不能放松警惕。经历了水流的冲击
并不意味着蚁球一定能渡河成功，
靠岸的一瞬是更严峻的考验，坚硬
的河岸要求蚂蚁们尽更大的力量维
持蚁球的完整以抵御河岸的碰撞。
如今的中国正是处于那个靠岸的时
刻！虽然我们生活在一个历史上最
和平的年代，科技日新月异、经济
高速发展，但是我们离发达国家水
平还是有一段距离，而发达国家仍
在一旁虎视眈眈着，自然灾害也总
在考验我们的耐心和毅力。我们需
要有更大的力量去面对这个新时期
的挑战，成为靠岸的先锋。
无疑，只有像蚁球那样的团结
才会使我们的力量更加强大。所以，
朋友们，架起你的手臂，挺起你的
肩膀，让我们手挽手、心连心，团
结起来上岸去！
你听说过“蚁球”吗？举巢迁
徙的小蚂蚁们在遇到断路的河流时
就会连成线、卷为球，随后进入河中，
让波涛流水将它们送达彼岸。每一
只蚂蚁都奋力拉着它前面的那一只，
绝不让这只充满生命力的球出现漏
洞。尽管，风起浪涌，途中不断有
小蚂蚁被浪头打开，就像锈斑从铁
器上脱落，然而这团生命体最终将
会存在，也一定可以到达彼岸。
这当然不是“蚍蜉撼树”的讽刺，
它让人联想到团结的力量，团结的
能超过物与物作用力与反作用力的
力量。兢兢业业的个体奋斗，只为
着一个共同的目标，谁能说这样的
集体不富有感召力？谁敢道这感召
力不暗示着夺胜的挑衅？这样的一
团生命体是绝对强大的，蚂蚁尚且
懂得，何况我们人类。
神圣的中华民族历史渊远流长、
文化博大精深，然而她也曾遭遇坎
坷。近代历史上发生的一场浩劫，
使她遭受了巨大的创伤，民不聊生。
如果将此笼统地归罪于某几个人，
那么不公平是显然的。其实这场浩
劫应该归咎于缺乏凝聚力的整个民
族。人民没有团结的意识，于是自
甘弱小、于是逆来顺受，任凭侵略
者宰割。这段屈辱的历史不能不说
是一个惨痛的教训。当时的革命者
正是认识到了这一点，于是及时号
召全国人民团结一致，站到统一战
线上抵御如狼似虎的入侵者。如果
说当时的环境可以比喻为澎湃的河
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招商局与吴淞商船学校的百年渊源
◇ 招商局集团办公厅 邱树荣
吴淞商船学校首开中国高等航
海教育之先河，是中国历史上第一
所高等航运学院。吴淞商船学校的
创办，肩负着反对外来侵略、抵制
列强掠夺、维护民族尊严、振兴民
族航运事业的历史使命。它与中国
第一家近代民族航运企业——轮船
招商局（简称招商局）在经费、校舍、
教学、训练、学员就业和人事管理
等方面有着密切的联系，有 4 位招
商局的负责人曾先后担任该校校长，
可谓渊源深厚。今年（2009 年，编
者注）是吴淞商船学校建校一百周
年，愿借作为本刊编辑的便利简要
叙述她的风云岁月，以权作纪念。
1896 年，为发展西式教育，招
商局督办盛宣怀创办南洋公学（现
上海交通大学的前身），并亲自担
任公学督办。当时，晚清政府国库
空虚，光绪皇帝朱批学校经费“着
由户部筹定，以崇体制”，成了空
话。南洋公学创建时的经费主要还
是盛宣怀每年从招商、电报两局调
集银两拾万，应付各种开支，其中
招商局承担陆万两。1904 年，南洋
公学改隶商部，1905 年改组易名邮
传部上海高等实业学堂。招商局总
理杨士琦担任学堂监督，制订了“请
求实业，以能见诸实用为监督”的
办学方针。
1909 年（清宣统元年），邮传
部决定在上海高等实业学堂内设立
“船政科”（即航海专科），由时
任学堂监督唐文治（前农工商部左
侍郎）筹组，这是吴淞商船学校的
雏形（它比美国商船学院和日本东
京商船大学分别早34年和40年）。
同年 7 月，船政科组成并招生，学
制四年（在校修业三年，上船实习
一年）。当时，因社会对航海驾驶
不了解，投考该科者不多，学校当
局只好采用圈定的办法，指派上海
高等实业学堂中院毕业生中身体健
康、目不近视者升入船政科深造，
郏鼎锡（后来的中国第一位海轮船
长）就是其中之一。
1911 年 3 月 18 日，盛宣怀在
其上奏的《筹办商船学校大概情形
摺》提出在上海高等事业学堂船政
科扩充招生成校的设想。同年，唐
文治受命以船政科为基础筹建“邮
传部高等商船学堂”，兼任监督。
学堂设“高等航海驾驶科”，学制
三年（在校修业二年，上船实习一
年）。学堂初设址在原南洋公学对
面厂厦（丝厂旧址），后批得吴淞
口炮台濒江空地百亩为建校基址，
筹款兴建。
上海吴淞炮台在黄浦江与长江
的交汇处，地理位置险要，清潮曾
在此建造了明暗炮台五处，风景十
分独特，是“沪城八景”之一。且
1905 年创办的中国公学和复旦公学
就设址于此，是当时的大学城。
1911 年八月，邮传部高等商船
学堂在报上刊登广告招收新生。因
待遇优厚，免收学、膳、宿费，只
收制服费，报考者 3000 人，场面拥
挤不堪，实收学员 100 多人。
邮传部高等商船学堂开办经费
10 万两（当年招商局为筹建学堂加
拨经费4万两），常年经费6万两，
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招商局承担了其中的一大部分。
民国成立后，民国政府交通部
接管高等商船学堂，易名为吴淞商
船学校。1912 年 3 月 24 日，任命
海军上将萨镇冰为校长。1912 年 9
月 22 日，吴淞校舍建成，吴淞商船
学校由市区迁入吴淞炮台新址。
吴淞商船学校招聘了不少外籍
人员或者留学归国的人员任教。如
前招商局轮船大副、英国人奥斯德
曾担任西文驾驶教员，前招商局浦
东局员（仓栈职员，笔者注）、英
国人贺兰比曾担任西文教员。他们
为学校的早期教学做出了贡献。
当时，由于海关等航政大权操
纵在外国人手中，中国船东为躲避
洋人的刁难与敲诈，不得不雇佣洋
船长为求自保。海事保险公司也不
肯承保华籍船长驾驶的轮船。因高
级船员雇佣权仍为洋人所控，致使
商船学校毕业生就业极度困难，加
之学校经费匮乏，1915 年，吴淞商
船学校被国民政府下令停办。
20 世纪 20 年代，1914 年毕业
的吴淞商船学校学子杨英（字志雄）
力促“中国商船船员证书章程”立
法成功，国人可依法考得船员证书，
吴淞商船学校学子乃获施展才华之
机。1922 年，高等实业学堂船政三
班毕业生郏鼎锡、吴淞商船学校本
科二班毕业生陈干青获得船长执照，
先后破格任命为海轮船长，打破了
被洋人霸占 60 余年海轮高级职位的
局面。吴淞学子以其学识、技术及
责任心，使吴淞商船学校名声大震。
1927 年，国民政府清查整顿招
商局，设立监督办公处。杨英被委任
为招商局船务处长，他运用智慧和职
权，以不守岗位、不负责任、邋遢不
荐等原因，有理、有据和有节地辞退
了不少西籍高级船员，从此改变了洋
人统治高级船员职位的局面。1928
年，吴淞商船学校驾驶预科班学生滕
士标和马家俊成为招商局任用的第一
批中国籍船长。经过调整，在招商局
的高级船员中，中国人逐渐占据大多
数。招商局为吴淞商船学校学生提供
了宏大的舞台。
1929 年初，在吴淞学子的促请
下，国民政府交通部批准筹备复校，
定名“交通部吴淞商船专科学校”，
以交通部部长王伯群（当时兼任招
商局监督）兼校长。同年秋，吴淞
商船学校招生，于 10 月 8 日隆重开
学。学校初设“驾驶科”，1930年秋，
添设“轮机科”，学制均为四年（在
校二年，上船二年）。
1930 年，杨英接任吴淞商船专
科学校校长。他不仅尽职履行校长
之责，还对吴淞商船同学会予以积
极支持，亲自出面与招商局协商会
址。招商局没有推辞，在外滩附近
四川路 126 弄（元芳弄）21 号仓库
三楼拨出了一套房子免费供吴淞商
船同学会使用。从此吴淞商船同学
会在上海就有了一个固定的会址。
另外每年假期，吴淞商船学校学生
都被派上招商局“公平”轮（1937
年 8 月 12 日为阻击日军进攻自沉于
江阴），在教练长随船指导下实习。
1932 年 1 月 28 日，日军侵犯
上海，吴淞商船学校校舍部分遭毁，
临时租赁亚尔培路亚尔培坊（今陕
西南路陕南村）上课。1933 年校舍
修浚，复返原址。
1937 年 8 月 13 日淞沪鏖战，
吴淞商船学校校舍再度毁于日军战
火，学校又临时迁市区极司菲尔路
（今万航渡路）75 号。至 9 月底，
终因日本帝国主义发动全面侵华战
争被迫第二次停办。
学校停办后，部分学生如沈绳
一参加了由爱国学生组成的苏浙皖
行动会别动队第四支队，奉命固守
上海南市，掩护部队撤退。1935
年驾驶科毕业生梁天成、雷天眷及
1937 年驾驶科毕业生傅啸宇等投笔
从戎，献身空军，轰炸日舰并击落
日机多架，战功赫赫，可惜以身殉国。
1939 年，国民政府决定于重庆
恢复商船学校，命名为“国立重庆
商船专科学校”，隶属教育部，以
宋建勋为校长。择重庆江北岸头塘
溉澜溪畔陈姓基地为校址，拨款建
舍。
溉澜溪是个沿江的小镇，与重
1922 年，高等实业学堂船政三班毕业生郏鼎锡、吴淞
商船学校本科二班毕业生陈干青获得船长执照，先后破格任
命为海轮船长，打破了被洋人霸占 60 余年海轮高级职位的
局面。吴淞学子以其学识、技术及责任心，使吴淞商船学校
名声大震。
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Merchants History局史研究栏目主持 / 张 鹏
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庆朝天门隔江相望，学校就建在近
邻小镇的丘陵地带，沿着山坡修建，
学校三面是山，余一面是长江，环
境很幽静。
在校舍竣工前，国立重庆商船专
科学校先期租赁招商局“江顺”轮（招
商局最大的江轮，4327.11 载重吨。
为避日军空袭，1938 年经过惊心动
魄的搏斗由宜昌启航安全抵达重庆）
为临时校舍，学生住宿和上课都在
船上。国立重庆商船专科学校旋即
招考新生，并电告因战争分散各地
之原商船专科学校之肄业生来续修。
抗日学生沈绳一，以其坚强不屈的精
神，突破日军重重封锁线抵达重庆
复学。1939 年 11 月 27 日，国立重
庆商船专科学校开学，增设“造船
科”。1940 年 2 月 2 日，国立重庆
商船专科学校在“江顺”轮上补办
了盛大的开学典礼。继“江顺”轮后，
国立重庆商船专科学校还曾租人和
场段家公馆和黄家祠堂等临时过渡，
直至 1942年溉澜溪校舍建成。
1943 年春，发生了因拖欠学生
经费和教师工资而引发的教师罢教、
学生罢学风潮。同年 5 月，重庆商
船专科学校被教育部勒令解散，第
三次停办。但在全体师生及航运界
与舆论的压力下，国民政府于同年
6 月下令将重庆商船专科学校并入
国立重庆交通大学（从上海搬迁来
的交通大学），吴淞商船学校又回
到了母体的怀抱。重庆交通大学招
收商船学校驾驶科、轮机管理科及
造船系新生入学。1940 年、1941
年和 1942 年入学的重庆商船专科学
校学生在重庆交通大学继续修业。
抗战胜利后，国民政府教育部
于 1946 年 2月决定恢复吴淞商船学
校，定名为“国立吴淞商船专科学
校”。因原校舍毁于战火，修复已
无可能，便租用上海东长治路 505
号原雷士德工学院为校舍，于 10 月
14 日正式开学，首任校长为周均时
（1910年毕业于南洋公学船政科）。
学校初设“航海系”和“轮机系”，
学制均为五年（在校修业三年，上
船或工厂实习二年）。另设“先修班”，
学制一年。1947年，增设“电讯科”，
学制二年。
1949年 5月，上海解放。6月，
上海军管会接管学校。1950年 3月，
上海市军管会财经委员会航运处处
长于眉（时任招商局军事总代表，
后任香港招商局董事长）受命兼任
校务委员会主任。当年，华东军政
委员会教育部及中央交通部商定将
上海交通大学（抗战胜利后从重庆
回迁上海）航管系在校生及 1950 年
秋季所招新生共计 75 名，全部并入
吴淞商船专科学校。关务总署税专
海事班也在之前并入该校。9 月 12
日，吴淞商船专科学校改校名为“上
海航务学院”，隶属中央交通部，
成立以于眉为首的临时院务委员会，
主持全院工作。
从 1909 年上海高等实业学堂
（南洋公学）“船政科”设立到
1950 年易名上海航务学院止，在
41 年中，吴淞商船学校为航运界输
送了 1100 多名航海人才。
1951 年秋季，上海航务学院添
设“港埠工程系”，学制四年。
1952 年 8 月，交通部根据国务
院关于高等院校调整之精神，决定
将上海航务学院北迁大连，上海航
务学院、东北航海学院和福建航海
专科学校三校为一体，成立“大连
海运学院”。1953年 3月完成北迁，
3月 20日，大连海运学院正式成立。
至此，肩负中国航海教育重任，历
时 40 余年，三度停办，二番炮毁，
百折不挠的吴淞商船学校结束使命，
为新中国的航海教育事业奠定了坚
实的基础。
因改名和调整的缘故，一批吴
淞学子有了一份非常独特的经历。
招商局集团有限公司第一任董事长
钱永昌就是其中之一，他 1950 年考
的是国立吴淞商船专科学校，开学
时读的是上海航务学院，毕业时拿
的是大连海运学院文凭。
1959 年，在交通部领导下，大
连海运学院调拨师资，在上海组建
上海海运学院。大连海运学院和上
海海运学院在吴淞商船学校的根基
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上相继成长为中国最为著名的两所
航海大学。
在 100 年间，吴淞商船学子在
早期征服洋人把持的海关、站上了
高高的驾驶台；抗战时期同仇敌忾、
肩负民族的兴亡；抗战胜利后振兴
中华航运；建国初期，驾船起义、
北归、组织香港招商局起义（参加
香港思豪酒家 34号房聚餐议事，在
起义会议记录上签名的 12名船长中
的陈天俊、王峻山、左文渊、朱颂才、
杨惟诚、金鸿兴、朱聚遐是吴淞商
船学校同学或校友），投入反封锁、
反轰炸的一线斗争；建国后亲历了新
中国航海事业的恢复、发展和辉煌，
并在其它领域和战线上也贡献良多。
现在，大连、上海两所海事大
学的校徽上都有“1909”字样，共
同认同吴淞商船学校为前身。吴淞
商船学校的优良传统和宝贵的精神
在新中国航海教育事业上得到了传
承和发扬。招商局也通过与大连、
上海两所海事大学的密切联系延续
了与吴淞商船学校的历史渊源。
吴淞商船学校的发展历程反映
了招商局对中国航海教育的突出贡
献，从一个侧面凸显了招商局高尚
和宝贵的爱国、创新精神以及强烈
的社会责任感。
（本文史料主要来自《招商局
史》（近代部分）和《淞水潆洄海
涛澎湃》）
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我父亲是个海员，在我小时候，
他经常离开家去远航，那时候，妈
妈一个人照顾我，虽然很辛苦，但
妈妈从来没有抱怨过一句。妈妈最
开心的日子就是爸爸回家的时候，
妈妈经常对我说，爸爸很辛苦，我
们一定要支持他，让他安心工作，
没有牵挂。但当看到别人一家人开
开心心在一起的时候，妈妈的眼里
也会流露出羡慕的神情，然后便沉
默下来。我知道她又在思念爸爸了。
是什么样的感情能让人甘心忍受思
念的煎熬而无怨无悔呢？
那一年，我遇到了我的丈夫，
我终于能体会妈妈的感受，也终于
了解了“无怨无悔”的真正含义。
海员的家在普通人的眼里也许
是浪漫的，因为离别之后的相聚往
往更甜蜜；海员的爱也许更有诗意，
因为有“两情若是久长时，又岂在
朝朝暮暮”的诗句；海员的妻子也
许比常人更有一颗温柔包容的心，
因为她为了她的所爱，一直等待，
又等待……
可是，在我和丈夫婚后的几年
时间里，我真正成为海员的妻子之
后，我才真正体会到其中的酸甜苦
辣。
离别给我们带来了思念，还带
来了因缺乏沟通和交流而产生的不
安和猜忌。丈夫不在家的日子，我
的快乐和悲伤都没有人可以倾诉，
在夜深人静的时候，突然间从噩梦
中醒来，对着一室的寂静，不禁放
声大哭。莫名其妙的忧郁是最不可
理喻的，在你毫无防备的时候袭来，
让你突然间也变得不可理喻起来。
我开始变得烦躁易怒，情绪低落，
无意义的争吵不断的上演，我并不
想离开我的丈夫，可是，我也不能
克制自己不对自己的丈夫吹毛求疵。
在我最苦闷的时候，是丈夫以他最
宽容的心胸包容了我，他对我一再
退让，一如既往的温柔相待，让我
不安的心渐渐平静下来。我知道这
世上不会有另一个人比他更爱我，
对我更好。
一望无际的大海是我最爱的人
选择的工作地点，而海的宽广也造
就了无数大海之子的宽大胸怀。我
的爱人在宽广的大海中遨游，我在
我爱人宽大的胸怀中自在生活，逐
渐成熟。我终于明白，丈夫是用一
份“无怨无悔”的深情来等待我的
理解和支持，而我也愿意用同样一
份“无怨无悔”的深情，等待丈夫
的每一次归来……
无怨无悔的深情 ◇ 香港明华船务有限公司船员家属 叶少莲
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当时光的脚步踏着冬天的背
脊走完了一年，当季节的风送来
了一个美好的祝愿，当我用生命
的又一个里程在岁月的末端写下
了一个圆圆的句号，当我站在这
时间之岸遥望昨天……我深深地
感受到童年好遥远。站在了成年
人的行烈中，当我懂得该为别人
做点什么的时候，我已经长大了。
一直以来我都觉得上班是大
人们的事情，今天在学校老师的
安排下我终于幸运的被北京招商
局物业公司录取，成为它们的一
名员工。由于我们是刚来的员工，
对公司的总体情况不了解，按公
司要求中心培训讲师要给我们进
行一天的培训。幻灯片上的每一
幅图片都让我为之惊叹。北京招
商局物业的总部设立于深圳蛇口。
北京招商局物业有限公司是具有
独立法人资格的专业性公司。目
前，管理包括北京招商局中心，
在蔚蓝色的旗帜下 ◇ 招商局北京银行物业管理中心 杨舒越
泰戈尔说过：
“天空不留下痕迹，而我已飞过”，
我正是那只在天空中自由飞翔的
