La morfología es la forma 457 AÑOS DE EVOLUCION ARQUITECTONICA

Estructura urbana:

Tanto desde el punto de

vista espacial como económico y

social, existente en el interior

del espacio urbano entre las

distintas partes que componen

la ciudad.

Morfología urbana: La

morfología es la forma

externa de las ciudades.

Esta se ve influenciada

por el emplazamiento

relación con el medio

físico.

Edición número 001 Barquisimeto, Febrero. 2012

Artículos más resaltantes del

acontecer urbanístico.

Resumen inicial

Tabla de contenidos

Autora: Isabel armas Transporte y Vialidad.

Autora: freddya morantes Ambiente y Microclimas

Urbanos.

Autora: dalila flores Morfología Urbana de

Barquisimeto

Autora: elimir freitez Evolución de la Cuidad

de Barquisimeto

Editor en jefe: Henry Hernández Sección: 8N1AG UNEFA- NUCLEO LARA. Esta revista contiene material de carácter informativo,

resalta los aspectos más importantes de la morfología,

evolución, ambiente y micro climas que predominan en la

ciudad de Barquisimeto.

Autores más resaltantes: Freddya morantes, Isabel

armas, elimir freitez y dalila flores

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RESUMEN En los presentes artículos se resalta los aspectos más relevantes de una investigación

sobre los procesos de la morfología y el cambio que produce en las ciudades tanto modernas como contemporáneas. El trabajo fue abordado bajo la premisa de una evolución rápida que permitió descubrir las características particulares del proceso de urbanización en nuestro país. Las conclusiones más importantes del estudio se desarrollan en torno al papel del Estado como regulador y controlador del proceso. En este sentido, se considera que éste debe retomar su responsabilidad en los procesos de desarrollo urbano y habilitación de tierras, y realizar las grandes inversiones en infraestructura a fin de dirigir el desarrollo urbano hacia las áreas más adecuadas y previstas en los planes urbanísticos, así como lograr que las inversiones de los particulares se orienten según las estrategias de desarrollo planteadas. Así mismo, se considera que el Estado debe reasumir la responsabilidad sobre el desarrollo urbano del país y realzar el valor de la ciudad, a través de una gerencia culta y actualizada en el uso de los instrumentos que permiten poner en valor la ciudad, ya que sin cultura urbana el problema de la habilitación se hace más grave y más complejo.

Autora: Isabel Armas

Transporte y Vialidad

La Evolucion del Transporte y

la Vialidad ha ido avanzando de

manera rapida debido a la Necesidad

y a la Tecnologia, Ya que de alguna u

otra manera el hombre se ha

efatizado a que tengamos una mejor

calidad de vida. Enchanzando las

calle por los nuevos modelos de

medio de transporte, por otra parte se

ha visto afectada las plazas entre

otros ya que le ha tenido que ceder

terreno a las avenidas o calles para el

transito, Tambien debido a la

necesidad se han tenido que construir

vias alterna ya que ha aumentado de

manera rapida la cantidad de medio

de transporte particular y colectivo.

En la época de la colonia, sólo se construyen caminos para carretas con el fin de comunicar a algunas ciudades con los puertos. En el período comprendido entre los años 1793 y 1796, el Gobernador Don

Pedro Carbonell ordena un estudio para un plan de vialidad en la región Central, se procede a su ejecución en 1798. Estos trabajos son detenidos definitivamente en abril de 1810, debido al inicio de la guerra de la Independencia. Durante el período de las luchas de emancipación, estas impidieron a los gobiernos conservar y ampliar las vías existentes. Se siguió utilizando la red que existía con muy pocas mejoras. Hasta 1880, nuestro transporte terrestre se hizo por medio de recuas y de carros de tracción animal. Muy pocas carreteras se habían construido y la mayoría eran picas y trochas de caballería. A partir de la segunda década‚ del siglo actual, la construcción de carreteras recibe un nuevo impulso, se pone en servicio la primera gran troncal nacional que une a Caracas con San Antonio del Táchira (La Trasandina). La construcción de esta vía es posible debido al aumento explosivo, experimentado en la producción petrolera a partir de 1925. Venezuela registra el mayor avance tanto cuantitativo como cualitativo en su red vial durante los últimos 30 años. Sus grandes posibilidades de financiamiento le permitieron construir una red vial troncal que le facilitó una mayor comunicación entre los principales centros urbanos del país. La red terciaria se ha ido desarrollando de acuerdo a las necesidades de la infraestructura agrícola. El primer intento moderno y organizado en Venezuela se inicia en 1947 con el estudio y ejecución del Primer Plan de Vialidad. El objetivo principal de este plan consiste en comunicar los principales centros urbanos y áreas de producción mediante una red de carreteras, racionalmente diseñadas para que

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permitiese el transporte en condiciones óptimas de bienes e insumos. En 1958, se crea la Oficina Central de Planificación para el período 1960-1964. Dentro de este se incluye el Sector Transporte formando parte integrante de una política general de desarrollo del país.

La red permanente de tránsito pasó de 6.618,8 Kms. en 1947 a 36.306, Kms. en 1967, mientras que las carreteras pavimentadas aumentaron de 1.366,1 a l7.048,4 en el mismo período. Desde 1967 a 1976 la red aumentó a 63.357,4 Kms. De este total de kilómetros de carreteras, 10.392,2 Kms., eran troncales; 8.500,08 Kms., eran locales, 14.109,5 Kms. ramales y 11.907,5 Kms., eran sub-ramales. Del número total de kilómetros transitados en toda época existen 19.903 Kms., pavimentados. El complemento está formado de 16.274,2 Kms., de carreteras en granzonadas y 8.792,8 Kms., de tierra.Debido a la localización geográfica de la región Centro norte-Costera del país, la red vial se desarrolló rápidamente en la parte norte y muy especialmente en la región antes citada. En esta zona la densidad de la vialidad es bastante alta y concentra la mayor parte de las carreteras con elevadas especificaciones de diseño. En la parte sur del país, la red tiene baja densidad y las vías existentes son de especificaciones modestas a excepción de la vialidad que comunica a Ciudad Bolívar con Ciudad Guayana. Las densidades de tránsito registran variaciones muy fuertes en las rutas que comunican a Caracas con las principales ciudades vecinas, al igual que la vía que conduce de Maracaibo hacia el centro

del país, y también en las principales ciudades como Barquisimeto, San Cristóbal etc. La red de comunicación en Venezuela está clasificada de la siguiente manera:

1. Troncales: sistema de carreteras que contribuyen y contribuirán a la integración nacional y al desarrollo económico del país. Son vías que facilitan la comunicación extra-regional e internacional y absorben altos volúmenes de tránsito.

2. Locales: son carreteras que permiten la comunicación entre centros poblados y las vías troncales y tienen como función unir el tráfico proveniente de ramales y sub-ramales.

3. Ramales: sistema vial que tiene por finalidad complementar otros medios de comunicación, y como función recolectar el tránsito proveniente de asentamientos agrícolas, sitios aislados y centros de producción agrícola y drenarlos hacia las vías principales.

4. Sub-ramales: este sistema proveerá acceso a fundos y otras explotaciones agrícolas y además tiene la finalidad de incorporar al país regiones completamente aisladas.

Autora: Freddya Morantes

Ambiente y

Microclimas Urbanos

El ambiente urbano es aquel

en el que predominan las actividades

comerciales, industriales y de

servicios. Generalmente, esto viene

ligado con un aumento en la densidad

de la población, y por consiguiente la

centralidad y la densidad son la

esencia de la ciudad, además

también son elementos que

contribuyen a crear o amplificar los

problemas de medio ambiente

urbano.

En tal sentido el ambiente urbano es

una multiplicidad de fenómenos

percibidos como causantes de

problemas en la ciudad: la

contaminación del aire, la calidad del

agua, el saneamiento, las

condiciones de transporte, el ruido, la

pérdida de los paisajes, la

preservación de los espacios verdes,

el deterioro de las condiciones de

vida.

La aceleración urbana y su mala

planificación

han

modificado la

relación del

hombre con

su medio, en

donde la

ciudad

engloba todos los problemas

concernientes con el medio ambiente,

por tal motivo el ambiente que rodea

al hombre ya no es natural sino

urbano y por ende estará envuelto

por diversas formas de contaminación

tales como: la contaminación

atmosférica la cual es generada por

los diversos sistemas de transporte,

las actividades industriales,

incrementándose por las factores

climáticos y geográficos. En tal

sentido es factor contamínate lo

visual y lo referido a el problema

acústico, puesto que el incremento en

los decibeles sónicos es causa de

stress e insomnio. En cuanto a la

contaminación de las aguas está

relacionada con los desechos

industriales y domiciliados ya que no

posee el debido tratamiento y lo que

corresponde a la contaminación de

los suelos esta es causada por de

desechos sólidos, tóxicos y las

antiguas instalaciones industriales

exige una política de

descontaminación y de auditoría

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ecológica al momento de concretarse

las transacciones inmobiliarias.

En relación con los microclimas

urbanos es necesario conocer que los

microclimas son un tipo de

clima local el cual presenta

características distintas a las de la

zona en que se encuentra. Por tanto

el microclima es un conjunto de

afecciones atmosféricas que

caracterizan en cuanto a su entorno o

ámbito reducido. Siendo necesario

mencionar que los microclimas

urbanos son un tipo de clima artificial

que se crean principalmente en las

áreas urbanas debido a las grandes

emisiones de calor y de gases de

efecto invernadero de éstas. En este

tipo de climas es necesario

mencionar que intervienen una serie

de agentes venerantes como lo son:

las densidades urbanas, las

actividades de cada uno de sus

ocupantes y las estaciones

climatológicas. Por ello es necesario

establecer que características poseen

esos tipos urbanos, ya que al crear

urbanismos bien delimitados se va a

determinar la capacidad de absorción

de calor que tienen los mismos y que

impactos va a producir este en cuanto

a su entorno. Es importante resaltar

que los factores más importantes que

componen este tipo de clima son las

temperaturas, la altitud, la latitud, la

luz, topografía, humedad, y el más

importante de todos que es la

cobertura vegetal en ese espacio

local, la cual va a descongestionar un

poco el efecto invernadero que se

produce en urbanismos bien

conglomerados ya que estos al caer

la noche irradian el calor absorbido

durante todo el día.

Se recomienda como solución para

garantizar un favorable ambiente

urbano: la arborización de especies

de gran durabilidad, el evitar pintar

los arboles ya que esto origina

problemas en cuanto al intercambio

de gases que se produce con el

medio ambiente, a demás de integrar

a los miembros que hacen vida activa

en la comunidad para que participen

en diversas jornadas de arborización,

así mismo se debe capacitar y

fomentar a la conservación y

preservación del medio ambiente

para no repercutir en daños

ecológicos que conducirían a grandes

desastres con consecuencias

irreversibles.

Autora: Dalila Flores.

Morfología Urbana de

Barquisimeto

Podemos visualizar a la ciudad

de Barquisimeto como uno de los

principales centros metropolitanos y

de servicios de Venezuela; esto

debido en gran parte a su privilegiada

ubicación geográfica. La ciudad se

consolida como un cruce de caminos,

se sitúa dentro de la región centro

occidental y es el punto de unión

entre la Cordillera de Los Andes y

Costanera del Caribe, convirtiéndola

en una importante encrucijada en

relación a los principales centros

urbanos de las regiones orientales y

occidentales del país. Para poder

entender la generación y condición

actual de los vacíos en la ciudad

debemos reconocer su estrecha

relación con sus particulares

condiciones de evolución y

sectorización; al sur la ciudad se

rinde ante su principal vacío natural,

el cual ha conservado su condición

hasta la actualidad. Hacia el centro o

área fundacional se distinguen los

vacíos relacionados con la ciudad

tradicional, aquellas parcelas

abandonadas y sectores deteriorados

inmersos en el ordenado y

superabundante tejido, que se hace

caduco con la llegada de la ciudad

moderna, claramente definida al

oeste y este de la ciudad; al norte los

vacíos corresponden a la ciudad

industrial y su respectiva

infraestructura férrea. El sector oeste

de Barquisimeto, caracterizado por su

extensión y poca densidad ubica en

su territorio el 8% de la mancha

urbana de la ciudad exclusivamente

en vacios, estos particularmente

generados por la llegada de la

planificación urbana moderna.

Se caracteriza por ser el área más

pobre y populosa; informal,

segregada y desequilibrada; sin

embargo este es el sector que

contiene los mayores equipamientos

a escala metropolitana: Ciudad y

sociedad terminal aéreo, férreo y a

futuro de autobuses, principales

conexiones y relaciones urbanas y

extraurbanas, abundantes usos

universitarios y deportivo. Todo esto

claramente determinante de sus

importantes oportunidades. Sin

embargo la respuesta física a estos

equipamientos es consecuencias de

la implementación de una rígida

zonificación, en las cuales las macro

parcelas comienzan a dar lugar a

piezas omnímodas originando así un

extenso y estratégico vacío residual.

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Es importante recalcar que los

espacios públicos son reflejo de la

construcción de la ciudad. Actúan

como lugares de centralidad y como

espacios de convivencia, incorporan

aspectos simbólicos que permiten a

la población sentirse identificada con

su lugar de residencia. Deben estar

dotados de cualidades que den

sentido de pertenencia y que tenga

un significado cultural para sus

habitantes, incrementando la calidad

de vida y generando un vínculo entre

las personas.

El conocer el comportamiento de las

comunidades, intereses, necesidades,

expectativas, organización y

participación; son herramientas

fundamentales para establecer una

propuesta que proyecte el valor del

lugar. Sabiendo que el espacio público

es un elemento importante en la

estructura urbana de la ciudad, donde

se refleja la capacidad de socialización

e integración comunal, éste debe

buscar dar respuesta a la necesidad de

habitar en un ambiente que reúna

todas las condiciones necesarias para

generar seguridad y complacencia.

Albergando actividades para las

distintas personas e impulsando a la

integración ciudadana. El macro sector

oeste cuenta con una gran extensión

de terreno que está oculto para la

ciudad reconocida, ya que no existe

una razón por lo cual los demás

habitantes de la cuidad de

Barquisimeto tengan la necesidad y el

interés propio de visitar esta zona.

Todo esto viene dado por el modo

espontaneo en que se ha ido

desarrollando la presencia de

asentamientos informales no

planificados a lo largo del sector. Por

tanto, al no ser parte de un plan de

desarrollo urbano, se ha ido generando

una serie de comunidades con un

crecimiento rápido donde la calidad de

vida no es favorable para los

habitantes. A medida que las

necesidades aumentan y la falta de

planificación urbana continua, un

espacio tan extenso como en este

sector de la ciudad, continuará

careciendo de espacios públicos

necesarios para el esparcimiento y

desarrollo comunal. La poca existencia

de estos espacios de recreación y los

problemas que esto conlleva como la

inseguridad y la poca socialización,

demanda la existencia de una política

de desarrollo urbano más eficaz,

favoreciendo una estructuración

urbana más equitativa, que promueva

la consolidación de comunidades

densas y compactas, con una mezcla

adecuada de usos del suelo, dotación

de infraestructura, equipamientos y

servicios urbanos necesarios.

Autora: Elimir Freitez

Evolución de la Cuidad de

Barquisimeto

Barquisimeto fue fundada en 1552,

por Juan de Villegas, como centro de

operaciones y mejor control del

territorio que se creía era rico en oro.

Su nombre original fue "Nueva

Segovia de Barquisimeto". Su nombre

original fue "Nueva Segovia de

Barquisimeto".

Esta ciudad tuvo cuatro

asentamientos debido al

desconocimiento del medio físico de

la región. El primero fue en 1552

cerca del río Buría, pero en 1556 se

mudó debido a las frecuentes

inundaciones que sufrían sus

pobladores. El segundo fue en el

valle del río Turbio donde se mantuvo

la ciudad hasta que el Tirano Lope de

Aguirre la incendió en 1561. Su

reconstrucción se hizo 102 kilómetros

más arriba, pero en 1562 pidieron

permiso para mudarse a otro sitio

debido a los fuertes vientos que

soplaban en el lugar. Finalmente,

Barquisimeto queda ubicada en la

altiplanicie al norte del

Río Turbio en 1563. Durante la

independencia del país, Barquisimeto

se incorpora al movimiento

emancipador y su diputado José

Ángel Álamo firma junto con otros

próceres la Declaración el 5 de julio

de1811.

En 1929, la ciudad pasa por un

programa de modernización llevada a

cabo por el general Eustaquio

Gómez. Se arreglaron las calles y

avenidas y se construyeron edificios

como el cuartel Jacinto Lara, el

Palacio de Gobierno y el Parque

Ayacucho.

Barquisimeto, ciudad de Venezuela,

capital del estado Lara y cabecera del

municipio. Es un importante núcleo

urbano, industrial, comercial y de

transporte del país reconociéndose

como la cuarta ciudad en importancia

por su población y extensión en

Venezuela, después de Caracas,

Maracaibo y Valencia.

Área Metropolitana de

Barquisimeto.

Conocida como la Ciudad de los

Crepúsculos por sus bellos

atardeceres, según la Gaceta Mundial

es la Cuarta ciudad más poblada de

Venezuela.

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Se sitúa en la terraza del mismo

nombre, sobre las riberas del río

Turbio. Tiene una situación

geográfica en el cent occidente de

Venezuela (a 363 km de Caracas, la

capital del país), los cuales se

recorren en un tiempo entre 4 y 5

horas en automóvil, siendo punto de

convergencia, de muchas de las

principales vías terrestres y

ferroviarias (Instituto de Ferrocarriles

del Estado IFE. Ferroviario Simón

Bolívar); se caracteriza Barquisimeto

además por su orden y apropiada

señalización, gracias a la ubicación

de la ciudad con un relieve casi

totalmente plano, lo que facilitó la

distribución del casco urbano en

cuadrícula y con las calles

numeradas en orden correlativo

ascendente, factores que ayudan al

ciudadano y al foráneo a ubicar

direcciones con facilidad. Su clima es

agradable en los meses de diciembre

a marzo.

La catedral metropolitana.

Barquisimeto cuenta con una de las más

modernas y originales catedrales de

América Latina, obra del arquitecto

Jahn Bergkamp. Su forma exterior es

de una flor boca abajo y posee un

campanario externo a la edificación.

Se encuentra en El clima fresco es

dominante. Ubicada en esa región, la

ciudad de Barquisimeto registra 650

Mm. de lluvia al año y su temperatura

promedio oscila entre los 19 y los 28

°C aproximadamente (media de las

temperaturas máximas anuales: 30

°C, de las mínimas: 19 °C)

Pero en las regiones más altas, cerca

de los Andes, las temperaturas son

más bajas y las lluvias más

constantes. En la ciudad de Sanare,

por ejemplo, el índice anual de

precipitaciones es de 835 mm.

la avenida Venezuela entre avenida

Simón Rodríguez y calle 30. La

catedral de Barquisimeto fue el primer

proyecto de envergadura construido

por Jahn Bergkamp; fue construida

entre 1967 y 1968 y una obra de

arquitectura e ingeniería bastante

avanzada para su época.

Teatro Juárez

Este teatro está ubicado en el centro

de la ciudad, en la carrera 19 con

esquina de la calle 25. Fue

inaugurado en 1905 con el nombre de

teatro Municipal y se reconstruyó casi

totalmente para el Cúa

Tricentenario de Barquisimeto. Con

110 años de construido ha sido

testigo del crecimiento e historia de

esta población. Por sus escenarios

han pasado gran cantidad de artistas

de diversos géneros: danza, canto,

ballet y teatro, entre otros.

Es un sitio de especial atractivo para

los turistas, por su estructura y por las

diferentes manifestaciones culturales

del pueblo larense que allí se

presentan.

Museo de Barquisimeto

Ubicado en el casco histórico de la

ciudad; en las inmediaciones del

Valle del Turbio, el museo de

Barquisimeto, tiene su sede en una

antigua edificación de valor histórico y

arquitectónico levantada mediante

técnicas tradicionales sobre tres lotes

de terreno que correspondían al

antiguo hospital San Lázaro, a la

Cárcel Pública que fue destruida por

el terremoto de 1812 y a una casa de

habitación.Sobre este terreno se

construye el edificio del hospital de la

Caridad por iniciativa del Doctor

Antonio María Pineda, con recursos

de la comunidad y del estado, basado

en el proyecto del ingeniero Alemán

Justo Rosemberg, fue inaugurado el

8 de Mayo de 1918; en 1922 se

comienza a levantar la capilla San

Miguel y es terminada dos años

después, en mayo de 1939, el

consejo municipal le cambia el

nombre del hospital de la caridad por

el de hospital Antonio María Pineda.