mr.sc. Josip Bošnjak, dipl.ing.građ.; Ivan Molnar, dipl.ing.prom. – Rencon d.o.o., Vijenac Ivana Mažuranića 8, Hrvatska, e-mail: rencon@rencon.hr

 

PROJEKTI REKONSTRUKCIJA CESTA U FUNKCIJI POVEĆANJA SIGURNOSTI PROMETA

„BLACK SPOT“ RECONSTRUCTION PROJECTS ON THE

ROADS IN THE REPUBLIC OF CROATIA

mr. sc. Josip Bošnjak, dipl. ing. građ. Ivan Molnar, dipl. ing. prom. „Rencon“ d.o.o. Rencon“ d.o.o. Vijenac I. Mažuranića 8, OSIJEK Vijenac I. Mažuranića 8, OSIJEK josip.bosnjak@rencon.hr ivan.molnar@rencon.hr

Sažetak Rijetko se prometna infrastruktura smatra uzrokom prometne nesreće. Grupiranje prometnih nesreća na određenim dionicama događa se sukladno stupnju održavanja u proteklom razdoblju, geometrijskim elementima i stanju ceste. Lokacije povećanog rizika na kojima se češće događaju prometne nesreće su „opasne“ dionice. Najveći broj prometnih nesreća događa se zbog superpozicije više faktora od kojih su najznačajniji nepovoljni horizontalni i vertikalni odnosno prostorni elementi ceste u kombinaciji s pogreškama vozača, vremenskim uvjetima, odvodnjom ceste, okolišem i neusklađenom prometnom signalizacijom. U radu su prikazani primjeri primijenjenih projektnih rješenja za rekonstrukciju državnih i županijskih cesta primjenom novih tehnologija projektiranja i 3D vizualizacije koja omogućuje sinergiju građevinskog i prometnog rješenja. Ključne riječi: projekti cesta, opasne dionice, vizualizacija

Summary Traffic infractructure is rarely consider as the cause of traffic accident. Grouping of traffic accidents on specific sections occurs according to maintance level in previos period, geometric elements and road conditions. Locations with increased risk on wich traffic accidents occur are known as dnagerous sections. Lagrest number of traffic accidents occurs due to superimposition of multiple factors of which the most important are unfavorable horizontal ans vertical elements respectively sptial elements in combination with driver´s errors, weather conditions, road drainage, environment and uncoordinated traffic signalization. This paper presents examples of applied design solutions for reconstruction of state and county roads by application of new technology in road design and 3D visualization that enables the synergy between engineering and traffic solutions. Key words: road projects, dangerous sections, visualization „black spots“, visualization

‐ 3 ‐ 

 

1. UVOD

Tvrtka Rencon d.o.o. kroz svoje dugogodišnje iskustvo u projektiranju cesta izradila je i niz projekata sanacija opasnih mjesta na državnim i županijskim cestama Republike Hrvatske. Takvi su se projekti pokazali izvrsni za prezentaciju s ciljem razmjene iskustava kako bi se nastavio trend smanjenja broja nesreća i povećanja sigurnosti cestovnog prometa.

U tablici I prikazani su statistički podaci o posljedicama prometnih nesreća na 27 opasnih mjesta na državnim ili županijskim cestama u RH za koje su napravljeni projekti sanacije opasnih mjesta u posljednje 4 godine. Prvih devet opasnih mjesta (označeni plavom bojom) nalazi se na raskrižju, drugih tri (crvenom bojom) u široj zoni raskrižja, a ostali na dionicama izvan naselja.

Tablica I. Statistika prometnih nesreća

prije izvođenja sanacije opasnog mjesta

Tijekom izrade projekata uočeno je grupiranje uzroka prometnih nesreća ovisno o lokaciji da li je opasno mjesto (OM) na raskrižju ili na dionici ceste.

Na svih devet OM na raskrižju jedan od glavnih uzroka je položaj raskrižja (nakon

konveksnog zavoja) ili nedovoljna preglednost raskrižja zbog imovinskih odnosa (neprozirne ograde ili vegetacija) ili reklamnih ploča. Ogledni primjer OM na raskrižju obrađen u ovom članku je raskrižje „Bašarinka“.

Na tri OM koja su u zoni raskrižja (u radijusu do 250 m) jedan od glavnih uzroka je osim nedovoljne preglednosti raskrižja i kombinacija loših horizontalnih i vertikalnih elemenata ceste ili nepoštivanje Normi i Pravilnika za projektiranje. Ogledni primjer opasnog mjesta na raskrižju obrađen u ovom članku je raskrižje i dionica OM „Žminj“.

Na ostalih petnaest OM koja su na dionici državne ili županijske ceste jedan od glavnih uzroka prometnih nesreća su; loši horizontalni i vertikalni elementi ceste (loše prostorno vođenje trase - loša kombinacija horizontalnog zavoja i vertikalnog zaobljenja), upitni građevinski elementi (bez prijelaznica, proširenja u zavoju, bez vitoperenja kolnika, vitoperenje neprimjereno brzini i radijusu zavoja ili nepravilno vitoperenje) u kombinaciji s lošim stanjem kolnika (pukotine ili hvatljivost) ili nepoštivanje Normi i Pravilnika za projektiranje. Ogledni primjer OM obrađen u ovom članku je OM „Oblakovac“.

Slika I. Karta RH s ucrtanim lokacijama 27 OM

‐ 4 ‐ 

 

2. OPĆENITO O OPASNIM MJESTIMA Rijetko se prometna infrastruktura

smatra uzrokom prometne nesreće. Grupiranje prometnih nesreća na određenim dionicama događa se sukladno stupnju održavanja u proteklom razdoblju, geometrijskim elementima i stanju ceste. Lokacije povećanog rizika na kojima se češće događaju prometne nesreće su „opasne“ dionice.

Nažalost cjelokupna baza podataka prometnih nesreća dostupna je samo užem krugu ljudi isključivo unutar Policije, a koristi se za planiranje preventivno represivnih akcija. Pregledna baza podataka svih prometnih nesreća s ucrtanim mikro lokacijama (koja bi bila dostupna svim službama koje upravljaju cestama) mogla bi pridonijeti bržem uočavanju potencijalno opasnih mjesta u najranijoj fazi, kao ulazni elementi za projekt rekonstrukcije ili kao povratna informacija nakon izvršene rekonstrukcije. Ukoliko neka dionica nije evidentirana kao opasno mjesto (jer još nema dovoljan broj prometnih nesreća) projektanti nemaju informacije o potencijalno opasnom mjestu na koje bi se morala posvetiti posebna pozornost kod izrade projekta rekonstrukcije. Isto tako nemaju povratnu informaciju o prometnim nesrećama na rekonstruiranim ili novoizgrađenim prometnicama kako bi se mogli voditi dobrom inženjerskom praksom i ne stvarati opasne dionice zbog određenih kompromisa ili implementacije vlastitih rješenja (neusklađenih s normama ili pravilnicima) na temelju pokušaja i pogreške. Kod izrade ili revizije projekata moraju se implementirati pozitivna iskustva sanacija opasnih mjesta.

Ocjena uspješnosti sanacije opasnog mjesta je proporcionalna kvaliteti utvrđenog uzroka prometnih nesreća i smatra se ključnim dijelom procesa povećanja sigurnosti.

Službama koje upravljaju cestama prometna infrastruktura je osnovni alat za poboljšanje stanja sigurnosti, a posebno u mogućnosti smanjenja težine posljedica prometnih nesreća. Ulaganje u infrastrukturu cestovnog prometa najveći je i najzahtjevniji dio prevencije. Sukladno Direktivi 2008/96EC

o sigurnosti cestovne infrastrukture od 19. studenog 2008. godine sigurnost prometovanja po postojećim cestama treba se povećati revizijom projektne dokumentacije i ciljanim ulaganjem sredstava u poboljšanje cestovnih dionica s najvećim brojem prometnih nesreća i/ili s najvećim potencijalom za smanjenje broja nesreća.

Događanje prometnih nesreća i nije u potpunosti slučajni događaj. Sukrivac svih prometnih nesreća često je splet više čimbenika koji su doprinijeli stvaranju nepremostivih prepreka za vozača. Opasne dionice izvan naselja najčešće su na dijelu ceste koji imaju nepovoljne i nepravilne horizontalne i vertikalne elemente, odnosno nisu iz određenih razloga usklađeni s Pravilnicima i Normama za projektiranje cesta. Vozači na temelju iskustava i percepcijom proučavaju potencijalne opasnosti i određenim redoslijedom ih rješavaju. I najiskusniji vozači teško mogu procijeniti loše horizontalne i vertikalne elemente (nepravilno vitoperenje kolnika, lošu hvatljivost, veličinu nepreglednog zavoja poslije prijevoja…). Ukoliko nemaju unaprijed horizontalnu i vertikalnu preglednost nad zavojem ili raskrižjem odnosno voze napamet od "poznatog ka nepoznatom" i nedovoljno prilagode vožnju novonastalim uvjetima uslijed superpozicije više čimbenika; nepovoljni horizontalni i vertikalni odnosno prostorni elementi ceste postoji velika vjerojatnost za prometnu nesreću.

Vrlo je teško prometnom signalizacijom informirati vozače o svim ovim okolnostima u različitim atmosferskim prilikama, kao što je npr. sama veličina horizontalnih i više vertikalnih zavoja, nedovoljna zaustavna preglednost, prilagođavanja trase okolini, nedovoljna pretjecajna ili horizontalna preglednost... Jedina mogućnost znatnog utjecaja na događanje prometnih nesreća su građevinski zahvati koji će potpuno otkloniti sve "nepoznanice".

Kako bi tempo povećanja sigurnosti cestovnog prometa bio još uspješniji potrebno je odmah nakon izrade projektne dokumentacije započeti s izvođenjem.

Često se rekonstrukcija klasičnog raskrižja u raskrižje s kružnim tokom

‐ 5 ‐ 

 

primjenjuje kao mjera sanacije opasnog mjesta.

Najveća prednost kružnih raskrižja u odnosu na ostala osim standardiziranog funkcioniranja i kontinuiranog protoka je kontrolirano smanjenje prilazne brzine iz svih privoza, a što u slučaju eventualnih prometnih nesreća rezultira znatno manjim posljedicama. Ovakva privremena prometna rješenja pokazuju se vrlo učinkovita i ekonomski isplativa. Raskrižje s montažnim kružnim tokom je odmah primjenjivo u gabaritima postojećeg raskrižja, ali privremenog karaktera do usvajanja konačnog rješenja ili rekonstrukcije. Prednost im je osim trenutne funkcionalnosti što ne zahtijevaju velika početna ulaganja ili dugotrajne procese rješavanja imovinsko pravnih odnosa i čekanje izdavanja svih potrebnih dozvola za građenje.

Prije donošenja konačne odluke, pa čak i dok se čeka ishođenje potrebne dokumentacije ili rješavanje imovinsko pravnih odnosa moguće je odmah koristiti sve prednosti raskrižja s kružnim tokom i uočiti eventualne nedostatke oko oblika i veličine, te korigirati ih prije građevinskog zahvata. Kao privremeno rješenje - eksperimentalno istraživački rad moguće je postaviti montažni kružni tok u gabarite postojećeg raskrižja.

Kad pomislimo na montažni kružni tok prva misao je najčešće New Jersey, ali postoje i elegantnija rješenja koja se posebno mogu primijeniti u turističkim sredinama bez velikog narušavanja prirodnog okoliša.

Središnji otok može biti označen ukrasnim žardinjerama s cvijećem, a prilazni otoci fleksibilnim stupićima sive boje s bijelom retroreflektirajučom folijom klase III i Swarovski kristalima na dnu i vrhu stupčića. Osim navedenog estetskog oblika ovakav montažni kružni tok vrlo se lako i brzo postavlja/uklanja. Fleksibilni stupići služe za vizualni dojam otoka, reflektirajući su, a u slučaju naleta vozila ne uzrokuju nikakva oštećenja na vozilu.

Primjer elemenata i opreme za takav montažni kružni tok prikazan je na Slici II.

Slika II. Vizualizacija montažnog kružnog toka

3. PRIMJER SANACIJA TRI OPASNA MJESTA NA CESTAMA U REPUBLICI HRVATSKOJ

Od 27 opasnih mjesta kao primjeri

sanacije opasnih mjesta ovisno o lokaciji OM navedena su tri opasna mjesta na državnim i županijskim cestama Republike Hrvatske. OM „Bašarinka nalazi se na raskrižju, „Žminj“ u zoni raskrižja a „Oblakovac“ na dionici ceste izvan naselja.

Prema obrađenim statističkim podacima za navedenih 27 opasnih mjesta od 688 prometnih nesreća 68% (469) dogodio se za vrijeme dok je kolnik bio suh, 79% (548) u uvjetima dobre vidljivosti po danu, a prosječna dob okrivljenog za prometnu nesreću je 37,35 godina.

39

52

45

48

55

47

90

60

54

51

54

93

35

45

55

65

75

85

95

siječanj veljača ožujak travanj svibanj lipanj srpanj kolovoz rujan listopad studeni prosinac

mjesec

br.

pro

m.

ne

sreća

Tablica II. Prometne nesreće po mjesecima u godini

‐ 6 ‐ 

 

102

98

110

89

99

111

79

75

85

95

105

115

ponedjeljak utorak srijeda četvrtak petak subota nedjelja

dani

br.

pro

m. n

es

reć

a

Tablica III. Prometne nesreće po danima u tjednu

3.1. PRIMJER 1 OPASNO MJESTO „BAŠARINKA“ – raskrižje Ž5002 I Ž2039 (dionica: Poreč – Novigrad)

Slika III. Opasno mjesto "Bašarinka" (Rencon d.o.o.)

Opasno mjesto je četverokrako

raskrižje izvan naseljenog mjesta dvije županijske ceste Ž5003 i Ž2039. Prometna signalizacija je nepotpuna s velikim brojem reklamnih panoa. Smetnja pozornosti vozača su i veći broj reklamnih i turističkih panoa u zoni raskrižja koji se isprepliću s prometnim znakovima, te doprinose smanjenju koncentracije vozača i izbjegavanju praćenja prometnih znakova. Na raskrižju postoji rasvjeta.

Slika IV. Situacija postojeće prometne signalizacije

Uzroka prometnih nesreća prema

izvješćima policije je više; neprilagođena brzina (31%), oduzimanje prednosti prolaza (26%) i divljač (17%). Alkohol je bio prisutan kod 22% vozača koji su skrivili prometnu nesreću. Najviše prometnih nesreća dogodio se po danu (70%) u uvjetima suhog kolnika (74%).

Detaljnijom analizom prometnih nesreća i iscrtavanjem dijagrama kolizijskih točaka utvrđeni su uzroci događanja prometnih nesreća ovog vrlo frekventnog raskrižja posebno u ljetnim mjesecima s većim brzinama vozila na glavnom pravcu. Uzroci su osim pogrešne procjene vozača vezani za prometno opterećenje u tijeku turističke sezone i prometno okruženje odnosno smanjenu horizontalna preglednost (ukrasno drveće i vegetacija), te veliki broj reklamnih panoa.

Prijedlog sanacije ovog opasnog mjesta je kružni tok, a obzirom da postoji problematika imovinskih odnosa nije moguće ići konačnom rješenju, pa je predložena u prvoj fazi kao privremena i žurna sanacija montažni kružni tok Rv=14 m. U drugoj fazi kao konačno rješenje izvesti će se kružno raskrižje Rv=40 m.

 

 Slika V. Situacija novo projektirane signalizacije

‐ 7 ‐ 

 

3.2. PRIMJER 2 OPASNO MJESTO „ŽMINJ“ – DIONICA Ž5077 (dionica: Pazin - Pula)

Slika VI. Opasno mjesto "Žminj" (Rencon d.o.o.)

Opasno mjesto je dionica županijske

ceste Ž5077 izvan naseljenog mjesta s nepreglednim zavojem i nepravilnim raskrižjem u obliku slova "X". Kolnik je izveden iz dva prometna traka ukupne širine 8,0 m. Izveden je bez poprečnog nagiba u zavoju, zaglađen sa oštećenjima u vidu pukotina, a prometna signalizacija je nepotpuna. Ne postoji cestovna rasvjeta.

Slika VII. Situacija postojeće prometne signalizacije

Uzrok prometnih nesreća prema

izvješćima policije je neprilagođena brzina (100%). Alkohol je bio prisutan kod 22% vozača koji su skrivili prometnu nesreću. Sve prometne nesreće dogodile su se po danu u uvjetima suhog kolnika.

Detaljnijom analizom prometnih nesreća i iscrtavanjem dijagrama kolizijskih točaka utvrđeni su uzroci pogreške vozača na ovom nepreglednom zavoju s raskrižjem lokalne ceste. Nepregledan zavoj s nepovoljnim horizontalnim i vertikalnim

elementima sukrivac je gotovo svih prometnih nesreća. Na lokaciji OM Žminj specifično je nejasno vizualno vođenje odnosno nepostojanje potrebne horizontalne preglednosti (vegetacija i suhozid) u kombinaciji s lokacijom nepravilnog raskrižja oblika slova "X". Prometne nesreće su se događale na način da vozilo nastavi pravocrtno gibanje u zavoju, odnosno zbog veće brzine sleti s ceste ili prijeđe u traku za suprotan smjer i direktno udari u nadolazeće vozilo. Postojeća prometna signalizacija je zbog čestih prometnih nesreća nepotpuna.

Sanacija ovog opasnog mjesta moguća je samo izmjenom prostornih elemenata trase, elemenata poprečnog presjeka i formiranjem raskrižja sukladno Normama i Pravilnicima.

Na temelju analize postojećeg stanja i prometnih nesreća projektirana je sanacija predmetnog opasnog mjesta na sljedeći način: raskrižje s lokalnom cestom se izmješta

izvan zavoja, horizontalni elementi trase ceste se

prilagođavaju računskoj brzini i kategoriji prometnice (ispravljaju se poprečni nagibi kolnika odnosno vitoperenje i izvodi se proširenje u zavoju),

između dva kolnika zbog vizualnog vođenja i fizičke barijere postavlja se dvostrana zaštitna ograda,

uklanjanjem vegetacije uz cestu povećava se horizontalna preglednost,

postavlja se odgovarajuća horizontalna i vertikalna prometna signalizacija i oprema,

postavljaju se solarni LED markeri.

Slika VIII. Situacija novo projektirane signalizacije Sanacijom opasnog mjesta znatno se

ispravljaju elementi zavoja i omogućava se

‐ 8 ‐ 

 

povećanje brzine vožnje kroz zavoj. Bez obzira što se do sada nisu događale prometne nesreće noću uklanjanjem vegetacije iz smjera Pule zbog postojeće javne rasvjete u naselju (koja je na udaljenosti oko 150 m od zavoja) moguće je kod vozača stvoriti krivi dojam vođenja trase i sugerirati smjer pravca prema naselju. Kako bi se dodatno vizualno naglasilo vođenje trase i spriječilo krivi dojam zavoja projektirani su i solarni LED markeri na rubu ceste i po središnjoj razdjelnoj crti.

Slika IX. Zavoj označen solarnim LED markerima

Tvrtka Rencon d.o.o. primijenila je

navedene markere u sklopu projekata sanacija opasnih mjesta. Analiza statističkih podataka o nesrećama i mogućim rješenjima, u nekoliko je slučajeva pokazala nužnost naglašavanja prostornog doživljaja ceste u uvjetima smanjene vidljivosti. Naime, loši prostorni odnosi na terenu (sporednih cesta, željezničkih pruga i sl.) uzrokovali su krive procjene vozača i brojne nesreće. Ako nije moguće postaviti javnu rasvjetu i nije moguće znatno ispraviti trasu (npr. zbog postojeće izgrađenosti i sl.) rješenje je u naglašavanju prometnih trakova odnosno vanjskih rubova ceste.

Solarni markeri najveću primjenu mogu imati na prilazima raskrižjima izvan naselja. Karakter cesta (veće brzine vožnje) i otežani uvjeti klasične rasvjete (velika udaljenost od postojeće električne mreže) predstavljaju opasnost od prekasnog uočavanja raskrižja ili prometnih otoka.

3.3. PRIMJER 3 OPASNO MJESTO „OBLAKOVAC" – dionica D51 (dionica: Požega – Nova Gradiška)

Slika X. Opasno mjesto "Oblakovac" (Rencon d.o.o.)

Opasno mjesto je dionica državne

ceste odnosno zavoj u usjeku izvan naseljenog mjesta. Kolnik je izveden iz dva prometna traka ukupne širine 6,0 m. Asfaltni zastor je zaglađen, prometna signalizacija je nepotpuna. Ne postoji cestovna rasvjeta.

Uzroka prometnih nesreća prema izvješćima policije je jedino neprilagođena brzina. Sve prometne nesreće dogodile su se po danu u uvjetima mokrog kolnika iz smjera Nove gradiške prema Požegi (uzdužni nagib -4%).

Slika XI. Situacija postojeće prometne signalizacije

Detaljnijom analizom prometnih

nesreća i iscrtavanjem dijagrama kolizijskih točaka utvrđeni su uzroci događanja prometnih nesreća: nepravilno vitoperenje kolnika, nedovoljna horizontalna i vertikalna preglednost, loše prostorno vođenje trase, stanje i zaglađenost kolnika, nedovoljni tehnički elementi ceste obzirom na ograničenu brzinu, nedovoljna širina kolnika u zavoju. Max brzina za elemente zavoja sukladno je 70 km/h, a trenutno je 90 km/h.

‐ 9 ‐ 

 

Slika XII. Situacija novo projektirane signalizacije Na temelju analize postojećeg stanja i

prometnih nesreća projektirana je sanacija predmetnog opasnog mjesta na sljedeći način: ograničenje brzine sukladno tehničkim

elementima cestesa 90 km/h na 70 km/h, ispravlja se radijus zaobljenja nivelete na

max 4%, horizontalni elementi trase ceste se

prilagođavaju računskoj brzini i kategoriji prometnice (ispravljaju se poprečni nagibi kolnika odnosno vitoperenje i izvodi se proširenje u zavoju),

postavlja se odgovarajuća horizontalna i vertikalna prometna signalizacija i oprema,

povećava se horizontalna preglednost.

Obzirom da je riječ o sanaciji opasnog mjesta za dodatnu provjeru horizontalne i vertikalne preglednosti rađena je i 3D vizualizacija ceste i okoliša.

Slika XIII. Vizualizacija OM Oblakovac

Analize horizontalne i vertikalne preglednosti imaju značajnu ulogu kod projektiranja ceste za sigurnu i udobnu vožnju obzirom da vozači 95% svih informacija iz okoline prima pomoću osjetila vida odnosno vizualnom percepcijom. Ovisno o dužini putovanja različito doživljava cestu. Vidno polje vozača mora biti usklađeno s elementima ceste a količina informacija

nesmije biti preopterećena velikim brojem znakova, reklamnim panoima ili turističkom signalizacijom.

Slika XIV. Vizualizacija OM Oblakovac

Nepravilno utvrđena zaustavna ili

pretjecajna preglednost može biti uzrok prometne nesreće sa najtežim posljedicama. Da bi se odredila prava vrijednost preglednosti nije dovoljno primijeniti klasičnu 2D analizu, već se može iskoristiti 3D vizualizacija ceste i okoliša.

Brzim usavršavanjem računala i softwarea potrebno je pratiti i mogućnosti 3D projektiranja cesta kako bi se iskoristile sve prednosti informatike u svakodnevnom poslu.

Kao alat za provjeru horizontalne i vertikalne preglednosti može poslužiti i standarni paket AutoCada Civil 3D koji u verziji 2012 ima mogućnost analize preglednosti kao i opciju Drive za simulaciju vožnje.

‐ 10 ‐ 

 

4. ZAKLJUČAK Uz vozača i vozilo, cesta kao

čimbenik sigurnosti rijetko se proglašava glavnim uzrokom prometnih nesreća. Na primjeru tri opasna mjesta na državnim ili županijskim cestama prezentiranim u ovom članku najčešći uzroci nastanka opasnog mjesta su loši horizontalni i vertikalni elementi ceste, trasa maksimalno prilagođena po terenu, privremena rješenja zbog neriješenih imovinsko pravnih odnosa ili žurnosti postupka, financijski jeftinija rješenja, pogreške u projektiranju i/ili nepravilno izvedena rekonstrukcija.

Veliki potencijal i najefikasniji način

povećanja sigurnosti cestovnog prometa je upravo u cestovnoj infrastrukturi. Postojeće dionice mogu se poboljšati jednino građevinskim zahvatom, odnosno ispravljanjem nepovoljnih i nepravilnih horizontalnih i vertikalnih elemenata, odnosno uskladiti ih s Zakonima, Pravilnicima i Normama za projektiranje cesta.

Primjenom pozitivnih iskustava

sanacije opasnih mjesta kao što smo prikazali na konkretnim primjerima sanacije opasnih mjesta sinergijom građevinskog i prometnog rješenja uz korištenje softwarea za 3D vizualizaciju može poslužiti prilikom projektiranja prometnica u svim fazama izrade dokumentacije.

5. LITERATURA

[1] DIREKTIVA 2008/96/EC EUROPSKOG

PARLAMENTA I VIJEĆA, 19. studeni 2008. godine

[2] Pravilnik o osnovnim uvjetima kojima javne ceste izvan naselja i njihovi elementi moraju udovoljavati sa stajališta sigurnosti prometa (Narodne novine br. 110/01)

[3] Lj. Roso, D. Tušar, D. Šegavić: SANACIJA OPASNIH MJESTA KAO JEDNA OD MJERA POBOLJŠANJA STANJA SIGURNOSTI PROMETA NA DRŽAVNIM CESTAMA, Stručno savjetovanje Sigurnost prometa na cestama Hrvatske, Zbornik radova, Pula 26-27. studenog 2009.

[4] J. Bošnjak, I. Molnar: SANACIJA OPASNIH MJESTA U FUNKCIJI SIGURNOSTI CESTOVNOG PROMETA, Opasni mesta (crni točki) na patištata vo Republika Makedonija, Skopje 21. lipnja 2010. g.

[5] Idejni i izvedbeni projekti SANACIJA OPASNIH MJESTA na državnim i županijskim cestama u RH; "Rencon" d.o.o. Osijek 2008-2011.