ІНФОРМАЦІЙНИЙ БЮЛЕТЕНЬodz.gov.ua/lean_pro/thematic/buleten_11_2018.pdf · рога (БЖД) начала первой тести-ровать расширенную

№ 1 (11) лютий 2018ІНФОРМАЦІЙНИЙ БЮЛЕТЕНЬ

2 ДЦНТІ регіональної філії «Одеська залізниця»

Дорогие женщины!Дорогие женщины!

Сердечно поздравляем вас с чудеснымпраздником весны – 8 Марта.

Пусть любовь, красота и счастье всегда будут с вами!Пусть вам сопутствуют уверенность в завтрашнем

дне и успех в делах!Пусть всегда живут в сердце радость, тепло и нежность!

Здоровья и благополучия вам и вашим близким.

С уважением, коллектив ДЦНТИ

Сердечно поздравляем вас с чудеснымпраздником весны – 8 Марта.

Пусть любовь, красота и счастье всегда будут с вами!Пусть вам сопутствуют уверенность в завтрашнем

дне и успех в делах!Пусть всегда живут в сердце радость, тепло и нежность!

Здоровья и благополучия вам и вашим близким.

С уважением, коллектив ДЦНТИ



Традиции празднования 8 марТа

Традиций празднованиязанеполных100леттрадицийнако-пилосьдостаточно.Вразныхстранахотмечаютпо-разному—внекоторыхпраздникотмечаютболеемасштаб-но,внекоторыхменее. НатерриториибывшегоСССР8 марта практически отмечают по-всюду,втомчислевУкраине,Бело-руссии,Узбекистане,Казахстан,Кир-гизияиТаджикистана.

ВоВьетнамеэтотденьявляетсявыходнымипразднуетсяповсемест-но.РанееэтотбылпамятиотважныхсестерЧынг,которыеборолисьпро-тив вторжения Китая во Вьетнам,ихрабропогибли,предпочтясмертьплену. Теперь Вьетнам отмечает 8марта, как Международный деньборьбыженщинзасвоиправа. Празднуют8мартаи вКитае.Этот день в этой стране являетсявыходным, но только для женщин.Мужчиныпродолжаютработать.Ки-

таянкивэтоденьвстречаютсяспо-другами,ходятв кафеипомагази-нам,вобщем,стараютсяпобаловатьсебя,любимых.Амужчинывечеромготовят обязательную «Тыкву вер-ности». В блюдо входит множестворазличных ингредиентов, которыесоставляются в целую композициювнутритыквы. Франция не празднует 8марта, но проводит в этот деньспециальные мероприятия, что-товроде благотворительных базаров.Собранные деньги перечисляютсяв фонд матерей-героинь, для того,чтобы те смогли отправитьсявотпуск. Италия празднует это день,хотя и не объявила его выходным.В этот день итальянки собираютсяженскимикомпаниями,встречаютсяв барах, общаются и угощаются. Авечеромотправляютсянадискотекуили в клуб. Тем более, что в Римемужские стрип-клубы в этот деньпредлагают женщинам бесплатныйвход.



Это день, когда все восхища-емсявыдающимисяпоступкамижен-щин вручают награды и памятныедары.Всемженщинамдарятцветыиподарки.Изцветовраспространенык8мартамимозыинарциссы,под-снежники и тюльпаны. Однако,из них только мимоза стала свое-го рода неофициальным символомпраздника. Проводятся различные меро-приятия, посвященные женщинам.В том числе, выставки, концерты,флешмобыитакдалее. Какправило,празднуют8мар-та в семейном кругу, с друзьямии родными. Мужчины поздравляют

всех близких им женщин — маму,жену,тещу,сестру,дочьистараютсяповозможностиосвободитьотвсехженскиххлопотподому. Праздник богат традициями,но самая главная из них—особоевнимание к женщинам со сторонымужчин.Берегитесвоихженщин,по-здравляйте, дарите цветы и подар-ки,балуйтеих,инетолько8марта,ноивовсеостальныедни.

Зматеріалівсайта:https://sputnik-georgia.ru/spravka/20170308/235127841/Mezhdunarodnyj-zhenskij-den-8-marta-2017-istorija-i-tradicii.html



Зміст

Современные энергосберегающие технологии в вагонномхозяйствеБелорусскойжелезнойдороги

17

Немецкийпроизводительпрофессиональныхизмерительныхприборов,компанияTestboy,представилановыетепловизоры

22

ИностранныйопытиспользованиявокзаловБезграничныйсервис

Смартфонпредупредитобопасности

ДрібницівроботіДСПтабезпекируху

Талонкбилетномукассиру

69111216

Адреса ДЦНТІ: 65005, м. Одеса, вул. Степова, 44Начальник ДЦНТІ Кудряшова Ольга Вікторівна тел.:(048) 727-20-50Заступник начальника ДЦНТІ Патреніка Юрій Васильович тел.:(048) 727-20-51Завідувач музею тел.:(048) 727-69-16Довідково-інформаційний фонд тел.: (048) 727-20-52Галузеві інженери тел.: (048) 727-20-54Науково-технічна бібліотека, читальний зал тел.: (048) 727-20-08; 727-20-55 Секретар тел.: (048) 727-20-53. Факс: (048) 727-24-90

Lotus: О_ДЦНТИ_ИТР; О_ДЦНТИ_СИФ

Перешлина«зеленую» 25

Особливостіохоронипраціприроботізкомп’ютером 27

Інноваційні рішення, розробки та технології на залізниці..........................

Енерго- та ресурсозбереження на залізницях..............................................

альтернативні джерела енергії.......................................................................

охорона праці......................................................................................................



рут Баномунг,профессор факульте-та коммерции и аудитаУниверситета Таммасат,эксперт в области тран-спортаилогистики(Таи-

ланд): Традиционно железнодорож-наястанцияассоциироваласьсмес-том,гдепроисходитпересечениепо-токов пассажиров и грузов. Реалиисегодняшнего дня вынуждают опе-раторов вокзалов не ограничивать-ся главнымифункциями станций, аискатьновыеподходыкпониманиюсущности такого важного объектатранспортнойинфраструктуры. Известно, что оказаниеуслуг по перевозке людей и грузовжелезнодорожным транспортом неявляется предприятием высокойприбыльности. Преобразованиепространства вокзального комплек-сасвысокимуровнемпосещаемос-ти в коммерческую зону позволяетсоздавать модели перекрёстногосубсидирования:прибыльотарендыили продажи товаров и оказаниядополнительных услуг можно на-правитьнаподдержаниедостойныхусловий эксплуатации термина-лов железнодорожной станции. Однаковутренниеивечерниечасывокзалыдолжныобеспечиватьмак-симальнуюпропускнуюспособность.Владелецстанциидолженстремить-

ся к рентабельности объекта, но ипренебрегатьпассажираминестоит– кардинальное смещение приори-тетоввэксплуатациивокзаловпри-водит к очередям, криминализациипространстваиснижениюпривлека-тельности железнодорожного тран-спорта. Несомненно, историческивокзал является и местом культур-ного притяжения: периодическиеконцерты, выставки и другие пред-ставления могут помочь созданиюпозитивного имиджа компании-опе-раторасети,атакжепривлечьновыхпассажиров. Дополнительный им-пульс в этомнаправлениидаёт ар-хитектура зданий и сооружений.Лично меня впечатляют вокзалы,построенные в классическом стилеили в стиле барокко. Современныевокзалыдолжныбытьмаксимальнофункциональными, поэтому опера-торам железнодорожной сети привыбореархитектурногостилявновьсоздаваемой станции нужно стре-митьсякдостижениюбалансамеж-дуэстетическимизяществомзданияи эффективностью использованиявокзального пространства, чтобыодновременноотвечатьсоциальнымзапросамнетолькопассажиров,ноивсехгорожан,атакжеспособство-ватькультурно-эстетическомуобога-щениюгородаилипосёлка. Говоря о перспективах кон-цепции железнодорожных вокза-

Інноваційні рішення, розробки та технології на залізниці

иносТранный опыТ использования вокзалов



лов, следует отметить необходи-мость расширения функционалапассажирских терминалов. Сегод-ня данный тренд задаёт Япония свокзалами-небоскрёбами, на верх-нихэтажахкоторыхудобнорасполо-жилисьторговыеиделовыецентры,гостиницы и социальные учрежде-ния: нам нужно изучать этот опыт,чтобыдвигатьсявперёд.

йиньлинь Фан,профессор Универ-ситета штата Мин-несота, директорЦентра глобальныхтранспортных иннова-

ций(США): Железнодорожнаястанция,какбыбанальнонизвучало,этоместо,куда по расписаниюприбывают по-езда, чтобы осуществить посадку ивысадку пассажиров. Вследствиеэтоговстанционныхзданияхвсегдаотводят место под пункты продажибилетовизалыожидания. С течениемвремениразвитиетехнологий изменило процесс про-дажи проездных документов и по-зволилосоздатькомфортнуюсредудляпассажиров.Достаточнопривес-ти несколько примеров: билетнымкассирам уже давно пришли насмену терминалы самообслужи-вания, а автоматические системыоплатыпроездаприпомощисмарт-карт или телефонных приложе-ний упростили труд кондукторов иконтролёров. Ещё не так давно в

залахожиданиянебылоцифровыхтабло, показывающих информациюв реальном времени о прибытиии отправлении поездов. Наконецжелезнодорожные вокзалы приоб-ретают всё большее значение какважный объект публичной среды,где формируются и укрепляютсяобщественные связи. Вокзалы се-годня – не только место ожидания,ноипространствосоциальногораз-вития:отпростыхкафенаарендныхплощадях до различных концертови выставок под крышей большихстанционныхзалов. Сочетание транспортной иторговойфункциивокзальныхкомп-лексов выгодно и для операторасети, и для арендаторов. Пред-оставление площадок интересным,современным и динамичнымделовым проектам позволит пре-вратитьвокзалвцентрпритяженияместного сообщества, что идёт напользувделепопуляризациижелез-нодорожноготранспорта. Архитектура станций придаётдополнительныйидеологическийре-сурс оператору сети, поскольку онаотражаетисториюиобщийстильго-рода.Станциядолжнабытьнетоль-ко красивой, но и удобной.Для по-нимания интересов и приоритетоввсех субъектов вокзальной средынеобходимы совместные усилияместного сообщества и железнодо-рожнойкомпании.




кристиан вольмар,политик, журналист,экспертвобластижелез-нодорожного транспор-та,авторкниги«Накрайсвета: история Трансси-

бирскоймагистрали»(Великобрита-ния): Любое путешествие пожелез-нойдорогеначинаетсяизаканчива-ется на железнодорожной станции.Однакозачастуюоператорызданийзабывают о главной цели работывокзалов, перегружая и без тоготесное пространство различнымимагазинами и киосками. Это можетотпугнуть пассажира от пользова-ния железной дорогой, посколькув погоне владельцев за прибыльюи дополнительными услугами вок-зал постепенно превращается вторговый центр, где билетная кас-сатеряетсявобщеймассебутиковинебольшихресторанов.Какбытонибыло,вокзал–этоединственныйобщедоступный портал в мир же-лезной дороги. И, поскольку черезэтот портал проходитмного людей,использование коммерческих воз-можностей в рамках транспортныхузлов полезно и необходимо. Не-смотря на это, коммерческий под-ход в понимании вокзалов долженбыть вторичным, а приоритетомдеятельности операторов должнобыть удовлетворение первичныхпотребностей пассажиров посред-ством таких важных объектов, какинформационныестенды,билетныекассы,залыожидания,общественные

туалеты, медицинский кабинет,пункты общественного питания. Культурноеизмерениестанцийоткрывает новые возможности дляпопуляризации железнодорожнойотрасли. Исторически вокзалы сло-жились как прекрасные площадкидляконцертовивыставок.Мнеоченьпонравилась идея установки налондонском вокзале Сент-Панкрасстаринныхпианино,накоторыхмо-жетигратьлюбойжелающий. Вокзалы – это и часть обще-городского пространства, многиежелезнодорожныестанцииявляютсяпамятникамиархитектурыиистории.МногиеизнихбылипостроенывXIXвеке: тогда изящество и масштабызданий расценивались как важныйфактор демонстрации значимостижелезнодорожныхкомпаний,аархи-текторам предоставлялась полнаясвобода творчества. Нынешниевокзалы становятся всё болеезагруженными,вследствиечеговоз-растает значимость их фундамен-тальнойроливперераспределениитранспортныхпотоков.Полагаю,чтобольшой задачей на среднесроч-ную перспективу для оператороввокзальныхкомплексовбудетобес-печение высокого уровня безопас-ностипассажиров.Нонельзятакжедопускатьпрекращениякруглосуточ-ногодоступавздания.Несмотряниначто,вокзалыдолжныоставатьсяоткрытой гаванью для миллиардовпассажироввовсёммире. Зматеріалівсайту:http://www.pult.gudok.ru/archive/detail.php?ID=1395196




Белорусская железная до-рога (БЖД) начала первой тести-ровать расширенную версию АСУ«Экспресс» для обслуживанияпассажиров в межгосударствен-ном сообщении. Новая технологияприменения электронных билетовразработана специалистами ВНИ-ИЖТаизатембудетраспространенана«пространстве1520»

ВАСУ«Экспресс»дополнитель-новведеныфункции,которыерань-шеприпокупкеэлектронногобилетабылинедоступны.Теперьпассажирыпоездов внутригосударственного имеждународного сообщений могутвозобновитьпоездкувслучаеопозда-ния,сделатьостановкувпутиследо-ванияилисдатьпроезднойдокумент. Как пояснили «Гудку» во Все-российском научно-исследователь-

ском институте железнодорожноготранспорта(ВНИИЖТ),внастоящиймомент единой межгосударствен-нойсистемойрезервированиямест,продажибилетовиуправленияпас-сажирскими перевозками являетсяАСУ«Экспресс-3».

Первоначально она быларазработана научным центром«Экспресс» ВНИИЖТа по заказуОАО«РЖД»,иеевнедрениенарос-сийской сети началось в 2001 году,полный переход завершен в 2006году. Компания, являясь идеоло-гом технологии, уже заметно опе-редила страныСодружества и сей-час находится на одном уровне сзарубежнымиевропейскимипартне-рами. Система «Экспресс-3» вне-дрялась на железных дорогахСНГ и Балтии с 2005 по 2010год по лицензионным соглаше-ниям с РЖД. Сейчас третья вер-сия АСУ также обслуживаетжелезнодорожные администрацииБелоруссии, Молдовы, Литвы, Лат-вии, Эстонии, Казахстана, Узбе-кистана, Киргизии и Таджикистана.

БЕзграничный сЕрвис




«Однако до настоящего временикаждоегосударство,заисключениемРоссии, использовало электронныйбилет только для перевозки пасса-жиров внутри страны. Единой тех-нологии для межгосударственногосообщения не было. К примеру, поэлектронному билету, купленномув Узбекистане, нельзя было сестьнапоездвБелоруссии,инаоборот,таккакформыбилетов,ихвидынебылистандартизированы.Поэтомувоктябре2016годана65-мзаседанииСоветапожелезнодорожномутран-спорту государств–участниковСо-дружества было принято решениеввестивдействиес1января2017годаТиповой технологический процесспримененияэлектронныхпроездныхдокументовдлявсехгосударств,ис-пользующихсистему»,–пояснилди-ректорнаучногоцентра«Экспресс»ВНИИЖТа Андрей Комиссаров. Поегословам,центрпозака-зуСовета разработал программноеобеспечение, позволяющее приоб-ретать, сдавать, переоформлятьэлектронные билеты, регистриро-ваться вне зависимости от того, вкакойстранепроезднойбылкуплен.«БЖД первой приобрела лицензиюна программное обеспечение и на-чала тестирование технологии, ноею может воспользоваться любоегосударство, так как она типовая.Железнодорожные администрациибудут переходить на нее в зависи-мости от готовности техническихсредствконтроляэлектронныхбиле-тов.Вчастности,КазахстаниУзбе-

кистанпланируютэтосделатьвна-чале следующего года», – отметилАндрейКомиссаров. По словам заместителя на-чальника Пассажирской службыБЖДАлександраКазачка,основнаяцель новых пассажирских сервисовсводитсяктому,чтобыприравнятьпофункциямбумажныйиэлектронныйбилет в межгосударственном сооб-щении.Поновойтехнологии,кромеобычных процедур, можно возоб-новитьпоездкупослеопозданиянапоездиливернутьденьгизанепро-следованное расстояние, сделатьостановку в каком-то пункте на 10дней, а затем поехать дальше. «Унасужевпериодтестированиябылслучай, когда двое пассажиров от-сталиотпоезда.ОбабылигражданеРоссииибилетыс электроннойре-гистрациейпокупалинасайтеРЖД.Толькоблагодаряновой технологиилюди не потеряли деньги и доеха-лидопунктаназначения»,–говоритспециалист. В компании также уточнили,чтоопытнуюэксплуатациюнужноза-вершитьдовведенияновогографи-кадвиженияпассажирскихпоездов.Поэтомутестовыйпериодпродлитсядоконцатекущегогода. Зматеріалівсайту:http://www.gudok.ru/1520/newspaper/detail.php?ID=1390754




смарТФон прЕдУпрЕдиТ оБ опасносТи

На Горьковской дороге разра-боталиприложениедля смартфона«Безопасныйпоезд».Оноубережётлюбителей слушать музыку в на-ушникахотрискапопастьподпоезд. Наушники часто становят-ся причиной несчастных случа-ев на железной дороге. Но они жевкупе с мобильным приложениемспособны и спасти от опасности:стоит меломану оказаться недале-ко от железнодорожных путей, какмузыка замолкает, срабатываютзвуковой сигнал и вибрация. Имен-но так действует приложение«Безопасный поезд», которое со-здали главный инженер дистанцииэлектроснабжения Юдино АндрейАлмазовистаршийэлектромеханиктяговой подстанции Куркачи ТимурКадыров.Предназначенооновпер-вуюочередьдлядетейиподростков. «Если родители установят эту про-грамму на смартфон сына или до-чери, она будет срабатывать, когдагаджет с включёнными наушникамиокажется менее чем в 50 м от же-лезной дороги, – рассказал Тим-ур Кадыров. – А если ребёнокпопытается отключить приложение,смартфон пошлёт СМС на заранееустановленныеномера». Принцип, который разработ-чики положили в основу приложе-ния «Безопасный поезд», – опред-еление геопозициисмартфонаиеёсравнениескартойпутей.Исэтого

момента смартфон начинает пред-упреждать того, кто им пользуется,обопасности,непозволяетслушатьмузыкувнаушникахрядомспутями.Разработчики планируют выложитьприложениевИнтернетдлясвобод-ногоскачивания. Среди детерминации профес-сионального выбора профессиимашиниста и помощника локомо-тивной бригады следует отметитькаквнешниефакторы—социально-экономическую защищенность, таки внутренние, связанные с личнымосознанием реализации в профес-сии.

Зматеріалівсайта://http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1397444&archive=2017.12.22




дрІБницІ в роБоТІ дсп Та БЕзпЕки рУХУ

Професія чергового по стан-ціїєоднією ізнайбільшважливихвсистемі забезпечення безпеки рухупоїздів. Черговому по станції (ДСП)надані виключно великі права, так,черговий по станції одноособоворозпоряджається прийманням, від-правленням і пропусканням поїздів,а також іншими переміщеннями ру-хомогоскладунастанціїабовмежахзакріпленогорайонустанції.Затакихумоврозділеннярайонівуправління,розміщення, організація робочогомісцятаумовироботиДСПєважли-вимифакторами,щолежатьвосновібагатьохтранспортнихподій,яківи-никлиназалізничномутранспорті.

Всучаснихумовахздійснюєть-сязмінаумовроботиДСПнайчасті-шезпричинекономічногохарактеру,а тому хочеться торкнутися питаньефективностіданихзаходівзпогля-дунарівеньбезпекируху. Враховуючи, що залізничнустанцію можна розглядати як сис-

тему, то ефективне управління да-ною системою є важливою умовоюїїнадійності.Втеоріїнадійностісис-тем існує такий показник як живу-чість-здатністьсистемивиконуватиосновнісвоїфункції,незважаючинаотримані пошкодження. Можна ска-зати:«дочоготутціпоняття?».Такот, живучість станції безпосередньопов’язана з розміщенням робочогомісця ДСП. До теперішнього часумайженавсіхтехнічнихстанціяхро-бочемісцеДСПрозміщуєтьсявбу-дівлі, що називається постом елек-тричної централізації або простопост ЕЦ. Розташування поста ЕЦзнаходиться поблизу горловин навходахстанціїпорядзрайономбез-посередньогоуправління(ДСП,вий-шовшинабалкон,моженавічбачи-тисвійрайонуправління).Увипадкунаявності більше одного поста доназви додається номер (наприкладпостЕЦ-1абоЕЦ-2). Приклад класичного поста ЕЦна позакласних станціях. Третій по-верх з балконом - приміщення дляДСП.




Придецентралізаціїрозміщен-няприміщеньДСПнастанціїпідви-щується живучість станції. Можнаказати, що майже ніколи такого небуває, але все ж таки інколи вини-кають техногенні катастрофи (ава-рійніситуації)читерористичніатакиі в таких умовах порушення роботиодного центру управління дозволяєбезперешкоднофункціювати іншим.За радянських часів процедумалиі тому так розташовували пости. Вданий час з економічної точки зорудуже складно утримувати на стан-ції декілька окремих будівель дляуправління,ітомуприреконструкці-ях часто приймаються рішення прооб’єднання постів, найчастіше ДСПрозташовуютьвприміщенняхвокза-лу. Приклад зміни просторовоїструктуриуправліннястанцієюнаве-денонижче

Перевагоютакогооб’єднанняєпідвищеннярівняінформаційноївза-ємодії міжДСП,що управляють су-міжнимирайонамистанції.ДСПзна-ходятьсяпоряд,апереднимиєдиневиноснетаблозімнемосхемоюстан-ції - це, безперечно, великий плюс. Найголовніша перевага цезменшення витрат на утримання

інфраструктури. До недоліків слід віднести: увипадку виникнення нестандартноїситуаціїводномурайоніуправліннярівень шуму розповсюджується навсіх ДСП, а отже неминучим є від-воліканнядругогочерговоговідсво-їх безпосередніх обов’язків. Рівеньбезпекизнижується. Доступністьчерговогопостан-ціїдосвогорайонууправліннязмен-шуєтьсяврази.Це і здійснення за-писів в журнали СЦБ працівникамисуміжних служб, видача дозвільнихдокументів машиністам поїздів. Да-ний недолік можна нівелювати, де-централізуючирозташуванняжурна-луСЦБтарізнихформбланківстрогоїзвітності,наприклад,напостахОПЦтощо,алевтакомувипадкуслідпри-діляти багато уваги професійномурівнюОПЦ.Вданійситуаціїнайбільшскладно електомеханікам СЦБ, такяк їх розміщення в центрі станціїспричиняє дуже довге доходженнядомісцьнесправностей,щопризво-дитьдозбільшеннячасуїхусунення. Зточкизоруживучостістанціявтрачає багато. Незначна пожежана посту ЕЦ руйнує управління всі-єюстанцією.Найбільшепитаньприрозміщенніоб’єднаногопостаупри-міщенні залізничноговокзалу, частовокзали стають зонами підвищеноїнебезпеки у випадку мінування (те-лефонного дзвінка про мінування).В такому випадку слід всіх евакую-ватизприміщеньвокзалу,аякжезДСП?Вонизалишаютьсянамісці,азначить ризикують своїм життям...




великої станції складність роботизбільшуєтьсяврази.Данийфактта-кож був причиною транспортної по-дії на станції НДУ-вузол. ДСП, щотільки почала працювати, забулапро знаходження маневрового ло-комотива на колії, а підказати булонікому, тому що знаходилась однана посту. Навіть оператор приДСПзавждидивиться,де,щознаходить-сянаколіях,аотжеможепідказатиДСП.Втакомувипадку,чимбільшеДСПводномуприміщенніабонавітьпростооператорприДСП, тимкра-ще-рівеньбезпекивище.Черговийможе порадитись, спитати, тощо. На фото схема розміщення водномуприміщеннідвохДСПтаод-ногооператораприДСП,якийінфор-маційнопідтримуєроботудвохДСП.

Нафото в одному приміщенніДСПтаоператор.Слідзазначити,зарозміщеннямоператораданасхемаєнедосконалою.Операторнебачитьпульт,іцезнижуєбезпеку.

Іще одним не мало важливимфактором,щовпливаєнарівеньбез-пекируху,єорганізаціяроботичер-гових по станції. Черговий по стан-ції - змінний працівник, що працюєзазвичайврежимі«день,ніч,сороквісім». Для забезпечення роботизмін (як правило, працюють в чоти-ри зміни) та заради економії штатупрацівниківДСПможевиходитипра-цювати на різні райони управління(нарізніпостиЕЦ).КоженДСПска-же одразу, що навіть якщо ти дав-но працюєш на станції і навченийпрацювати на різних районах, алевсе ж таки після роботи на протязітрьохтижнів заоднимпультом,піс-ля чого тебе переводять на інший,тивженетакефективноздійснюєшуправління.Висновок-безпекарухузнижується,іцефакт.Отже,дляпід-вищення рівня безпеки необхіднимє чітко розмежувати ДСП за своїмрайономуправління,тодітакийпра-цівник буде професіоналом своєїсправи, знаючи кожну «стрілочку». Найбільш недосконала схе-ма управління з точки зору безпекируху, це коли черговий на великійстанції знаходиться в приміщенніодин,навітьбезоператораприДСП.В такому випадку ти сам на сам знестандартною ситуацією, а зна-чить, якщо вагаєшся або чогось незнаєш, спитати навіть нема в кого.На станціях з незначним колійнимрозвитком один ДСП справляєтьсяі тут немає питань. А от у випадку




Цікавою є схема організаціїроботиДСП,дедвачерговихнапо-сту, які праціють за одним пультомпо шість годин, змінюючись із ДСПнаоператораприДСП.Втакомуви-падкунапротязізмінинапостузна-ходятьсядваДСП.Одинпрацюєзапультом, інший, маючи професійнінавички чергового, але виконую-чи обов’язки оператора при ДСП,контролюєдіїДСПзапультом.Кіль-кість порушень і неправильних дійзменшується в декілька разів. Такасхеманайбільшдорога, бо вимагаєбільшого штату працівників, але єнайбільш ефективною з точки зорузабезпеченнябезпекируху.

На фото видно зону оглядуоператора при ДСП, робоче місцеякогорозміщенопозадузачерговим.ОператорменшезайнятийніжДСП,атомуможеспокійноаналізуватидіїДСП.

Яквисновок,хочудодати-дріб-ницьвбезпецірухунебуває.

Зматеріалівсайту:http://www.railwayhub.in.ua/2017/04/blog-post.html




Талон к БилЕТномУ кассирУ

Вовсехкассахдальнегоследо-вания восьми вокзаловМосквы на-чалаработатьэлектроннаяочередь. Новая система позволяет со-кратитьвремяожиданиявочередивчасыпикболеечемвдвараза. Весной прошлого года Ленин-градский вокзал стал первым насети, где была доступна эта услу-га. Новая система позволяет рав-номерно распределять пассажировпоработающимкассамиэкономитьдрагоценные минуты ожидания. Принципдействияэлектроннойочередипрост.Подходяктерминалу,пассажирвыбираетизпредложенно-госписканеобходимыйпунктменю.Кпримеру:покупкаиливозвратби-лета,оформлениедокументальгот-ного проездного или багажной кви-танции, перевозки автомобиля илигрупповойпоездки,илидругиеуслу-ги. Система определит ближайшеесвободноеокно.Послеэтогопасса-жирполучаетраспечатанныйталонсуказаннымномеромочереди.Вдаль-нейшем этот номер высвечиваетсянатаблоипоказывает,вкакоекас-совоеокнонеобходимообратиться.Пассажир же, получив талончик иузнав, сколько у него есть свобод-ного времени, может заняться сво-ими делами: воспользоваться Wi-Fi, почитать книгу или перекусить. Благодаряпоявлениюсистемыэлектронной очереди значительноупростился процесс обслуживания

пассажиров. Использованиеэтойтехнологииавтоматизируетсущественнуючастьработы кассиров. Планируется, чтоэтозаметноулучшитатмосферуоб-служиваниявкассовойзонеиповыситэффективность работы кассиров». Самикассирыотмечают,чтопо-слевнедрениясистемыэлектронныхочередей стало проще работать спассажирами. Например, у каждогокассира на вокзале Новосибирск-Главный, где электронная очередьбыла внедрена в конце прошлогогода,нарабочемместерасположеннебольшой планшет с несколькимикнопками.Кнопку«Обработан» кас-сирнажимаетпризавершенииобслу-живания клиентов, после чеголибожмёт «Следующий», либо – еслиуходит на перерыв – не выполняетникакихдействий.Кнопка«Отмена»нужна,еслипассажирпокакой-либопричиненеподошёлвовремя,кноп-ка «Администратор» – для вызоваадминистратора вокзала, если во-проснаходитсявегокомпетенции. Помимо того что касси-рам стало проще работать с пас-сажирами, больше нет спорныхситуаций, кто за кем стоял, ипросьб пропустить вне очереди. Зматеріалівсайту:http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1403485&archive=2018.02.05




Енерго- та ресурсозбереження на залізницях

соврЕмЕнныЕ энЕргосБЕрЕгающиЕ ТЕХнологии в вагонном ХозяйсТвЕ БЕлорУсской жЕлЕзной дороги

Снижениерасходаэнергиипо-средством совершенствования тех-нологических процессов и оборудо-вания – это направление, котороеотноситсякнаиболееэффективнымспособам энергосбережения. Ми-ровой опыт доказывает, что пред-ставлять экономию, например,электроэнергии только как регули-ровку отопления, своевременноеотключениесветавпомещенияхит.д.–экономическинеоправдано.Дан-наястатьярасходасоставляетвба-лансеобщегопотребленияпорядка4–5%,ноприводиткзначительнымфинансовымпотерямнановуютех-нику. Повышение КПД дизельно-го или электрического двигателя,механической части локомотива,коэффициента сцепления колес ирельсов,лубрикациярельсовигреб-нейколесприводитксущественномуснижениюэнергопотребления.Изме-нениеструктурыэнергопотребления–переходнаполноеиличастичноеиспользованиеприродного газаилиэкологически чистого жидкого то-пливаприводиткдвухкратномусни-жению выбросов вредных веществв атмосферу, что значительно де-шевлеиспользованиягазоочистногооборудования. Экономия лишь од-ной тонны условного топливаобес-печивает перевозку 3000 т грузовпримернона100км.

Выполненныйврамкахданнойработы анализ энергосберегающихмероприятий и оборудования,используемых на вагоноремонтныхпредприятиях БЖД, позво-лил определить приоритетныеэнергосберегающиетехнологиивва-гонном хозяйстве, обладающие на-ибольшейэнергоэффективностью.

Очисткацистернотнефтепро-дуктов

Традиционно напромывочнопропарочных станци-ях применяется технология горячейочистки цистерн, предусматрива-ющая обработку котла цистерныперегретым паром под давлени-ем 0,5–0,8 МПа с последующейпромывкойгорячейводойисушкой.

«Горячая» технология явля-ется чрезвычайно энергоемкой,представляет существенную угрозуэкологии из-за выделения вредныхиспарений и значительного объемаотходов, требующих утилизации,не обеспечивает надлежащего ка-



чества очистки, характеризуетсядлительным временем обработкицистерны. Доля затрат ТЭР в се-бестоимостипропаркицистернысо-ставляет более 70 % (расходы натопочный мазут, пар, техническуюводу, электрическую энергию, пла-тежи за транзит пара при внешнемснабжении). Основной причинойявляется низкая эффективностьтрадиционныхмоющихсредств (ка-устическаясодаит.п.),которыера-ботают по принципу растворенияи эмульгирования углеводорода всебе,приэтомкачествоочисткидо-стигается увеличением времени итемпературы обработки поверхнос-ти, чтосвязаносдополнительнымизатратамиэнергии. Эффективное решение зада-чи–применение«беспропарочных»экологически чистых технологийс оборотным циклом водоснабже-ния.Вихосновележитприменениеповерхностно-активных моющихсредств(ПАВ),обладающих«раскли-нивающим» эффектом (О-БИСМ,БОК-3, ВЕГА-ЧМи др.). С их помо-щьюможно отделять нефтяные за-грязненияотповерхности,отводяихв раствор при относительно низкихтемпературах(50–60°С). Пооценкамспециалистов,вне-дрение технологии «беспропароч-ной» очистки позволит увеличитьпроизводительность труда за счетсущественногосокращениявременивыполненияосновныхтехнологичес-ких операций, улучшить качество,снизитьсебестоимостьна40%,со-

кратить затраты ТЭР более чем втрираза.

Наружнаяочисткавагоновиподва-гонногооборудования

Качественная очистка вагоновявляется не только неотъемлемойчастью технологического процессаремонтаи техническогообслужива-ниявагонов,ноиважнымэлементомсоздания благоприятного имиджаБЖД на рынке транспортных услуг.При этом особое внимание тради-ционно уделяется пассажирскимвагонам, где постоянное поддержа-ниечистотыиэстетичноговнешнеговидавагонаявляетсяоднимизусло-вийконкурентоспособности. Обычно наружная и внутрен-няя очистка грузовых вагонов про-изводится механизированнымспособом перед проведением ре-монтаи приподготовкеподпогруз-ку с использованием специальныхмоечных установок. Типовая тех-нология очистки полувагона пред-усматриваетобмываниевнутреннейи наружной поверхностей кузова,ходовых частей, подкузовного про-странства струями подогретой дотемпературы70ºCводыподдавле-нием. Время обработки составляет15–20 мин, расход электроэнергии40 кВт · ч, при наличии оборотноговодоснабжениярасходводынаодинвагонсоставляетоколо200л. П р о г р е с с и в н о йэнергосберегающейтехнологиейна-ружнойочисткикузововвагонов,кот-ловцистерн,тележек,колесныхпар,




корпусовбуксидругогоустановленно-гонавагонахоборудованияявляетсягидродинамический метод обмывкис помощью высоконапорных струйвсочетаниисиспользованиемПАВ.Эффективностьобмывкивэтомслу-чаедостигаетсязасчетповышенногодавления обмывочной воды 8–12атмпрималомдиаметреструи(2–4мм)испециальнойконструкциистру-еобразующего сопла. В результатеструя воды даже при относительнонизкой (10–15°С)температурераз-рушаетиудаляетсобмываемойпо-верхности самые прочные загряз-нения. Обмывка высоконапорнымиструями позволяет получить суще-ственную экономию материальныхиэнергетическихресурсов.Так,приочисткетележекпассажирскихваго-новпоновойтехнологиидостигаетсяэкономияэлектроэнергиивтрираза(засчетуменьшениянагреваводы),расходводысокращаетсяна60%.

Окраскавагонов Дляулучшениякачества,стой-кости,прочностии,соответственно,увеличениясрокаслужбызащитныхпокрытий в настоящее время приокраске вагонов и их деталей при-меняютновые,болеекачественныематериалы, а также прогрессивныетехнологии предварительной очист-ки, окрашивания и сушки. В на-стоящее время учеными и спе-циалистами апробируются новыеэнергосберегающиетехническиере-шения,срединих:

– использование беспылевыхабразивоструйных аппаратов, обес-печивающих существенное сниже-ниерасходовэлектрическойэнергиина вентиляцию дробеструйнойкамерызасчетснижения(болеечемв100разпомассе)выбросапыли; – нанесение лакокрасочныхпокрытий методом безвоздушногораспыления, снижающего расходкраски на 30 %, растворителя на70–80%посравнениюсоспособамипневматическогораспыления; – сушка наружных и внутрен-них поверхностей кузова вагонаинфракрасным методом. При этомдостигаетсяэкономияэлектрическойэнергии в 3–5 раз по сравнению сконвективнымметодомзасчетболеевысокого КПД поверхностного на-грева, сокращения времени сушки,безынерционности инфракрасныхизлучателей, отсутствия необходи-мости предварительного прогревапомещениясушильнойкамеры.

Комплекснаямеханизацияремонтавагонов

Более50%общейтрудоемкос-ти вагоноремонтного производствасоставляют работы, выполняемыев вагоносборочныхучасткахдепоицехах заводов. Эти работы отлича-ютсябольшимразнообразием,слож-




ностью и формируют существен-ную долю затрат электроэнергии(около 1/4 затрат на технологичес-кие нужды). Основными являют-ся операции, связанные с правкойдеформированных рам и металли-ческихэлементовкузова,восстанов-лением изношенных поверхностей,заваркой трещин, различного родаоперации соединения сопрягаемыхэлементовприпомощисварки,бол-товизаклепок,очисткойипокраскойкузовавагона. Значительной энергоемкостьюи сложностью обладают технологи-ческие процессы разборки, сборки,ремонтаивосстановлениятележек,колесныхпарсбуксами,автосцепок,тормознойрычажнойпередачи. Основные направленияповышения эффективности ре-монтного производства: комп-лексная механизация и авто-матизация ремонтных работ сприменением механизированныхлиний (производственных конвейе-ров),оборудованныхспециальнымитехнологическими и подъемно-транспортными механизмами, при-способлениями, механизированнымэлектрическим и пневматическиминструментом. Поточный методорганизации производства позво-ляет обеспечить единый ритм тех-нологического процесса, снизитькоэффициент неравномерностипотребления энергоресурсов в те-чение рабочей смены, сократитьнепроизводительныепростоиобору-дования, упростить систему управ-

ления и материально-техническогоснабженияпроизводства. Перспективным являетсяприменение комплексной автома-тизации производственных про-цессов с использованием автома-тических программно-управляемыхманипуляторов (промышленных ро-ботов),отличающихсяспособностьюк быстрой переналадке последова-тельности, скорости и содержанияманипуляционныхдействий. За счет возможности быстройпереналадкипромышленныероботыобеспечивают наибольший эффектв условиях частой смены объектовпроизводства,атакжеприавтомати-зацииручноготруда. Механизация технологичес-ких процессов при росте прямыхэнергетических затрат на работумашин и механизмов обеспечиваетповышение общей энергетическойэффективности работы вагоноре-монтного предприятия за счет сле-дующихфакторов: – существенного увеличе-ния производительности труда иобъемовпроизводства,чтоприводитк уменьшению доли условно-посто-янной составляющей энергозатратнаединицупродукции; – улучшения показателейэффективности использования тех-нологического оборудования, рит-мичности электропотребления,выравнивания годовых и сменныхграфиков нагрузки, сокращениявремени холостого хода, непроиз-водительного расхода топливно-




энергетических ресурсов во времяперерывоввработе; – высвобождения и перера-спределения производственныхплощадей, уменьшения годово-го фонда рабочего времени длявыполнения заданной производ-ственной программыи связанных сэтимзатратТЭРнаотопление,вен-тиляциюиосвещение; – сокращения затрат ТЭР натранспортирование ремонтируемыхобъектов, материалов и комплекту-ющих за счет оптимизации произ-водственной логистики, повышениякоэффициента автономности итехнологической замкнутостипроизводственныхучастков,исполь-

зованиялокальныхгрузоподъемныхи передаточных механизмов, рабо-тающихвоптимальномнагрузочномрежиме; – повышения качества ремон-та, снижения внутреннего возвра-та и количества отцепок вагонов вгарантийный период и, как след-ствие,затратТЭРнаустранениепо-следствий.

Зматеріалівсайта:https://elib.gstu.by/bitstream/handle




нЕмЕцкий производиТЕль проФЕссиональныХ измЕриТЕльныХ приБоров, компания TesTboy, прЕдсТавила новыЕ ТЕпловизоры

Поскольку все компоненты,которые поглощают или переда-ют энергию, нагреваются, преждечем выйти из строя, то инфракрас-ная термография представляет со-бой один из самых эффективных инадежныхспособовпрофилактичес-кого обслуживания оборудования.Этобыстрое,основательноеибезо-пасноевыявлениепроблем,дотогокакпоявляютсянеполадки. Идетлиречьопромышленномоборудовании, распределительныхшкафах, системах управления илизданиях в целом, т.е. тепловизорыTestboyобеспечиваютэффективныйспособ диагностики.С их помощьюможно своевременно обнаружитьпроблемы и источники ошибок итем самым предотвратить, напри-мер, остановку производства, воз-никновение пожара или снизитьэнергопотребление. В ы с о к о ч у в с т в и т ел ь н ы есенсоры тепловизоров Testboy по-зволяют точно и подробно проана-лизировать изображение (рис.1 ирис.2). Используя цифровые моде-лиТV309,ТV304,ТV294иТV295Touch,такойанализможнопровестидаженаместеработы.

по Testboy Reporter для со-ставления отчетов и протоколов Позволяет осуществлять про-фессиональное составление отче-тов по результатам инфракрасногоисследования объектов и обследо-ваниязданий.СоответствующееПОTestboy было разработано специа-листами в области термографии, иприспособленодлябыстрогосостав-ленияподробныхиинформативныхотчетов обследования. Пользовате-лимогутиспользоватьформу,струк-туру и содержание отчетов в каче-стве основы, сохранив по своему

рис.1 рис.2




усмотрению необходимые графикии шаблоны, а также логотип своейфирмы. Кроме того, можно адапти-ровать радиометрические изобра-жения, т.к. сохраняется информа-ция по каждому пикселю. За счетэтого можно составить, например,измерительные точки и линейныепараметры или изменять темпера-турную шкалу и цветовую палитру.Просчитанныерезультатызатембу-дутавтоматическиучтенывотчете.

Областиприменения Отопительные и сантехничес-кие системы. Определение источ-ников теплаили холода, например,местутечекприповреждениитрубы,обогревполов,стенит.д.

Электротехника,электроника Проверка работоспособностиотдельных узлов, например, термо-графия распределительных шка-фов,поисккабеля.

Фотогальваническиеустановки Проверка установленныхсолнечных батарей, напри-мер, определение горячих точек,ненадежных контактов, перегреваинвертеров.

Строительство,стройматериалы Термография зданий, мостикихолода, проверка изоляции, окон,местобразованияплесениит.д.

Энергетическоеоборудование,электростанции Контролирование процессов,бесконтактная проверка рабочихузловбезостановкиоборудования.

Медицина Медицина человека и вете-ринария, скрытые воспаления,бесконтактныеобследования.

Пожарноедело Определение очагов горения,поискпострадавших,проверкауров-нянаполнениярезервуаровит.д.

Измерительная техника исистемы автоматизации, произ-водство пластмассы, химическаяпромышленность, машинострое-ниеит.д. Контролирование процессовпроизводства, например, распре-деления энергии в литьевой пресс-форме, бесконтактная проверкарабочихузловбезостановкиобору-дования.

Тепловизор Testboy ТV 294 Digital Цифровой тепловизор ТV 294Digital (рис.3) с невысокой ценойпредназначен для универсально-го использования и благодаря про-чной конструкции выдерживаеттакже экстремальные условияэксплуатации.Технологиясисполь-зованием частоты смены кадров50 Гц обеспечивает получение чет-кого изображения в реальном вре-мени и фиксацию даже быстрых




температурных изменений в теку-щем процессе. Многочисленныеизмерительные функции приборадаютвозможностьпроводитьанализнепосредственнонаместеработы.

Отличительныеособенностиприбора:-частотасменыкадров50Гц;- цифровая камера дляпереносаизображений;-цифровоепанорамноеизображение(рис.4);-записьустныхкоммен-тариев;- анализ на местеработы;-функцияпредупреждения;-выбордлясенсорадвухразреше-ний;-безопаснаявысотападения2м;-ПОTestboyReporterдлясоставле-нияотчетов

Областиприменения:-профилактиканеисправностей;-определениеилокализацияутечеквотопительныхтрубах;-термографиязданий;-контролированиепроцессов;- определение дефектов всолнечных батареях без остановкиэксплуатации.

Testboy ТV 500 FireChief -теплови-зор для спасательных работ

TestboyТV500FireChief(рис.5)разработан специ-ально для использо-вания пожарными вэкстремальныхусло-виях. Радиометри-ческая камера при-водитсявготовностьк работе менее чемза20секунд,онага-рантирует абсолют-но ясную картинку влюбойобстановке,дажевусловияхбольшогозадымленияивтемноте.Снейможнолегкоработатьвплотныхзащитных рукавицах, прибор явля-ется надежным помощником в по-иске пострадавших или источниковтепла.

Отличительныеособенностипри-бора:

-управлениеоднойрукой,дляправ-шейилевшей;- соответствует стандарту противо-пожарнойзащитыUL94-VOиклассузащитыIP67;-комплектуетсякабелемдлязаряд-кивавтомобиле.

Областиприменения:- работа пожарных; спасательнаяслужба;-определениеочаговгорения;-поисклюдейвзадымленныхздани-ях.

Зматеріалівперіодичноговидання://Электрик.–2017.–№11-12.–С.18-19.

рис.3

рис.4

рис.5




Государственная компанияLietuvos gelezinkeliai (АО «Литов-скиежелезныедороги»,ЛЖД)сна-чала текущего года перешла наиспользование электричества, по-лучаемого от возобновляемых ис-точников.Теперьвсеэлектропоездакомпании на территории страныобслуживаются поставщиком, име-ющим соответствующий серти-фикат европейского стандарта.Впредь оператор намерен исполь-зовать только «зеленую» энергию. Заместитель генерального ди-ректора,директорпокоммуникацииLietuvosgelezinkeliaiМантасДубаус-кас пояснил «Гудку», что такое ре-шение принято по итогам тендера,завершившегосявсерединеянваря.Онненазвалновогопоставщика,со-общив,чтоэтолитовскаякомпания. По его словам, электричестводля нужд ЛЖД может про-изводиться и за пределамистраны с помощью ветряных и

гидроэлектростанций. У них егоприобретает компания-поставщик,обеспечивающая потребности кли-ентов за счет возобновляемых ре-сурсов. Такая практика распро-странена в Евросоюзе, для чегодействуетспециальнаясертификация. Теперь пассажирские пере-возкипомаршрутам, соединяющимВильнюссКаунасомиТракаем,бу-дутбезвредныдляэкологии.ВЛЖДотмечают,чтопервыймаршрутявля-етсясамымпопулярнымиохватываетоколо трети всех пассажиров. «Насегодняшнийденьтолькопоэтиммаршрутам ездят электропоезда.ЕстьещеВильнюс–Минск,ночастьмаршрута пролегает по территорииБелоруссии,итаммыпокупаемужененашеэлектричество,поэтомунеможемсказать,чтодоМинскадоезжа-емзасчет«зеленой»энергии–толь-кодогосударственнойграницы». «Литовские железные до-роги» планируют к 2022 году

альтернативні джерела енергії

пЕрЕшли на «зЕлЕнУю»



электрифицировать линии, соеди-няющие Вильнюс и Клайпеду. Тог-да доля пассажиров, перевозимыхэлектропоездами, возрастет при-мерно до двух третей. Кроме того,большинство поездов будут кур-сировать за счет электротяги. Та-ким образом, ежегодно будетпотреблятьсяна25тыс.тоннмень-ше дизельного топлива, что при-ведет к сокращению выбросовуглекислого газа на 83 тыс. тонн. Генеральный директорЛЖД Мантас Бартушка отметил,что этот шаг сделает пассажир-ские железнодорожные перевоз-ки в электропоездах полностьюбезопаснымидляокружающейсреды. «Электрические поезда – это ужеболее экологичные транспортныесредства, чем заправляемые, на-пример, дизелем или бензином.И когда мы начинаем использо-вать возобновляемые источникиэнергии, мы предлагаем пассажи-

рам путешествовать между Виль-нюсом и Каунасом, Вильнюсом иТракаем без какого-либо негатив-ного воздействия на окружающуюсреду. Поэтому можно сказать, чтоэто экологически безопасное тран-спортноесредство»,–заключилон. Железнодорожная компанияNederlandse Spoorwegen перевелавсе собственные электрички на во-зобновляемую энергию с 1 января2017года–нагодраньшезапланиро-ванногосрока.Еепотребностиобес-печиваютветряныеэлектростанции,половина из которых расположе-на на территории Нидерландов, аостальные–вБельгиииСкандина-вии.

Зматеріалівсайту:http://www.gudok.ru/1520/newspaper/detail.php?ID=1403450

альтернативні джерела енергії



осоБливосТІ оХорони працІ при роБоТІ з комп’юТЕром

роднимсвітломбажанозастосовува-тижалюзінатканиннійоснові. 5.У приміщеннях,де здійсню-єтьсяроботазкомп’ютерами,щоднямаєздійснюватисявологеприбиран-нязметоюнедопущеннязапиленостіпідлогитамеблів. 6. Заземлені конструкції, щознаходятьсявприміщеннях,дероз-міщені робочі місця операторів (ба-тареїопалення,водопровіднітруби,кабелііззаземленимвідкритимекра-ном), мають бути надійно захищенідіелектричнимищиткамиабосіткамиз метою недопущення потрапляннялюдинипіднапругу. 7.Конструкціяробочогомісцязкомпютеромповинназабезпечуватипідтримання оптимальної робочоїпозипрацівника. 8. За необхідності особливоїконцентраціїувагипідчасвиконанняробіт суміжні робочі місця операто-рівнеобхідновідділятиодневідод-ногоперегородкамивисотою1,5-2м. 9.Робочімісцяслідрозташову-вати відносно джерела природногосвітла(вікон)такимчином,щобсвіт-лопадалозбоку,переважнозліва.

Вимогибезпекипідчасроботизкомп’ютером Щодняпередпочаткомроботиоператорповинен: - оглянути своє робоче місце;про виявлення ознак пошкодженняобладнання інформуватисвогобез-

Комп’ютерне обладнання маєпідключатися до електромережілишезадопомогоюсправнихштеп-сельних з’єднань і електророзетокзаводськоговиготовлення. У штепсельних з’єднанняхта електророзетках, крім контак-тівфазового та нульового робочогопровідників, мають бути спеціальніконтактидляпідключеннянульовогозахисного провідника. їх конструк-ція має бути такою,щоб приєднан-ня нульового захисного провідникавідбувалося раніше, ніж приєднан-няфазового та нульового робочогопровідників. Порядок роз’єднанняпривідключеннімаєбутизворотним.

Вимогидоприміщеньіробочихмісцьзкомп’ютерами 1.Відповідніробочімісцязабо-роненооблаштовуватиупідвальнихабо цокольних приміщеннях будин-ків. 2.Площаприміщеннямаєбутинеменше6м2ізрозрахункунаоднеробоче місце, а об’єм— не менше20м3. 3.Воздобленніприміщеньза-бороняється використання полімер-них матеріалів, що виділяють шкід-ливіхімічніречовини. 4.Слідприділити увагу забез-печенню достатнім для здійсненняроботи рівнем освітлення (природ-ного та штучного) та звукоізоляції.Для регуляції рівня освітлення при-

охорона праці



якуйомубулодоручено; -підтримуватипорядокічисто-тунаробочомумісці; -тримативідкритимивсівенти-ляційніотвориобладнання; - коректно закрити всі активнізавданняуразіприпиненняроботизкомп’ютером; -негайновідключитикомп’ютервіделектричноїмережіуразівиник-ненняаварійноїситуації. Підчасвиконанняробітопера-торкомп’ютераповинендотримува-тися внутрішньозмінного режимупраці та відпочинку, регламентова-нихперервуроботі (при8-годиннійденнійробочійзміні).

посередньогокерівника; - відрегулювати освітленістьна робочому місці, переконатисяу відсутності відблисків на екранікомп’ютера, відсутності зустрічногосвітла; - перевірити правильність під-ключення обладнання до електро-мережі; - очистити екран монітора відпилутаіншихзабруднень; - перевірити правильність ор-ганізації робочого місця й за необ-хідності провести відповідні коригу-вання. Оператор під час роботизобов’язаний: - виконувати тільки ту роботу,

Робочий стілець має бути під-йомно-поворотним,зможливістюре-гулювання висоти, бажано зі стаціо-нарнимиабозміннимипідлікотникамиі напівм’якою нековзкою поверхнеюсидіння, що легко чиститься та неелектризується

Рис1.Сучаснівимогиергономікиробочогомісцяоператоракомп’ютера

Таблиця1.Регламентованіперервиуроботіпрацівниківзкомп’ютерноютехнікою

Підчасрегламентованихперерврекомендуєтьсявиконуватикомплексивправдляочей,рук,хребта,поліпшеннямозковогокровообігутощо.




верхню системного блока, монітора,клавіатури, дисководів, принтерів таіншихпристроїв; -вживаннянапоївтаїжінаро-бочомумісці. Після закінчення роботи не-обхідно дотримуватися такої по-слідовностівимиканняобладнання: -закритивсіактивнізавдання; - переконатися у відсутнос-тідискет ідисків удисководах, картфлеш-пам’яті; - використавши опцію «Завер-шенняроботи»уменю«Пуск»,вимк-нутиживленнясистемногоблока; - вимкнути живлення всіхкомп’ютерів; -вимкнутиблокаварійногожив-лення(занаявності); -відключитикомп’ютервіделек-тромережі,прицьомузабороняєтьсятягнутиштепсельнувилкузадріт.

Недопускається: - виконання ремонту та нала-годження комп’ютерої техніки без-посередньонаробочомумісціопера-тора; -зберіганнябілякомп’ютерапа-перу,дисків,іншихносіївінформації,запаснихблоків,деталейтощо,якщовониневикористовуютьсядляпоточ-ноїроботи; - відключення захисних при-строїв,самовільнізмінивконструкціїкомп’ютера; - використання комп’ютерів,наекранахякихпідчасроботиз’яв-ляються нехарактерні сигнали, не-стабільнезображеннятощо; -доторканнядозадньоїпанелісистемного блока при включеномуживленні; - вимикання живлення під часвиконанняактивногозавдання; - потрапляння вологи на по-

№ вид аварійної ситуації дії оператора

1.

Пошкодження проводів елек-тричного живлення, несправ-ності заземлення, інші пошко-дження електрообладнання,виникненнізапахугарі,диму

Вимкнути електричне живлення, по-відомитипроаварійнуситуаціюсвогобезпосереднього керівника та черго-вогоелектрика

2. Потрапляннялюдинипіделек-тричнунапругу

Звільнитиїївіддіїструмушляхомви-мкнення електричного живлення, доприбуття лікаря надати потерпіломудомедичнудопомогу

3.Порушенняроботитехнічногообладнанняабопрограмногозабезпечення

Викликатипредставникатехнічноїслужби

Увипадкувиникненнянадзвичайноїситуаціїоператорзобов’язанийзупини-тироботутадіятизавизначенималгоритмом




внаслідоккороткогозамиканнятапе-ревантаженняпроводів,обмежуватизастосування проводів з легкозай-мистою ізоляцією і, за можливості,застосовуватинегорючуізоляцію. 4.Уприміщенні,деодночасноексплуатуютьсяпонадп’ятькомп’ю-терів, на помітному та доступномумісці встановлюється аварійний ре-зервнийвимикач,якийможеповніс-тю вимкнути електричне живленняприміщення,крімосвітлення. 5. Прохід до вогнегасників по-виннийбутивільним.

Зматеріалівперіодичноговидання://Охоронапрацііпожежнабезпека.–2017.-№9.–С.31-37.

Заходипротипожежноїбезпеки 1.Увсьомуофісілініїелектро-мережі мають бути забезпечені відвиникнення короткого замикання, атакож від перепадів мережевої на-пруги, що може спричинити збої вроботікомп’ютерноїтехніки. 2. Приміщення (окрім тих,де розташовуються сервери) ма-ють бути оснащені системою авто-матичної пожежної сигналізації тавогнегасниками (пінними або вугле-кислотними). 3. Під часмонтажу та експлу-атаціїлінійелектромережінеобхідноповністю унеможливити виникнен-ня електричного джерела займання

4.

Виникненнярізівочах,різкогопогіршення зору, виникненняголовногоболю,болюв паль-цях,кистяхрук,посиленнясер-цебиття

Повідомитипроцесвогобезпосеред-ньогокерівникатазвернутисядоме-дичноїустанови

5. Займанняобладнання

Відключити обладнання від електро-мережі, про займання повідомитирятувальну службу, свого безпосе-реднього керівника, оперативногочергового; розпочати ліквідацію вог-нюзадопомогоювуглекислотногоабопорошковоговогнегасника




Documents

ІНФОРМАЦІЙНИЙ БЮЛЕТЕНЬodz.gov.ua/lean_pro/thematic/buleten_11_2018.pdf · рога (БЖД) начала первой тести-ровать расширенную