ІНФОРМАЦІЙНИЙ БЮЛЕТЕНЬodz.gov.ua/people/buleten_14_2019.pdf · ІНФОРМАЦІЙНИЙ БЮЛЕТЕНЬ № 1 (14) січень 2019 5 « будуть інтегровані,

№ 1 (14) січень 2019ІНФОРМАЦІЙНИЙ БЮЛЕТЕНЬ

2 ДЦНТІ регіональної філії «Одеська залізниця»

Зміст

Про схвалення Концепції розвитку цифрової економіки та суспільства Укра-їни на 2018-2020 роки та затвердження плану заходів щодо її реалізації......

Відкриті дані Укрзалізниці: організація бізнес-процесів компанії і прибуток для розробників програмного забезпечення..................................................

Цифровая железная дорога - это реальность................................................

Цифровизация транспортной сферы за рубежом..........................................

Smart-продукты для логистики........................................................................

3

12

14

4029

Адреса ДЦНТІ: 65005, м. Одеса, вул. Степова, 44Начальник ДЦНТІ Кудряшова Ольга Вікторівна тел.:(048) 727-20-50Заступник начальника ДЦНТІ Патреніка Юрій Васильович тел.:(048) 727-20-51Завідувач музею тел.:(048) 727-20-49Довідково-інформаційний фонд тел.: (048) 727-20-52Галузеві інженери тел.: (048) 727-20-54Науково-технічна бібліотека, читальний зал тел.: (048) 727-20-08; 727-20-55 Секретар тел.: (048) 727-20-53. Факс: (048) 727-24-90

Lotus: О_ДЦНТИ_ИТР; О_ДЦНТИ_СИФ

Цифровізація

44

Цифровая стратегия Украины 2020: успешная интеграция страны в глобальный рынок............................................................................................ 7

Укрзализныця намерена внедрить в свою работу больше электронных сервисов за бесплатно..................................................................................... 19

Технология Blockchain в логистике................................................................. 22

Цифровизация железнодорожного транспорта: Bosch и SBB Cargo рабо-тают над связью между грузовыми вагонами



КАБІНЕТ МІНІСТРІВ УКРАЇНИРОЗПОРЯДЖЕННЯ

ВІД 17 СІчНЯ 2018 Р. № 67-Р КИЇВ

Про схвалення Концепції розвитку цифрової економіки та суспільства України на 2018-2020 роки та затвердження плану заходів щодо її

реалізації

1. Схвалити Концепцію розвитку цифрової економіки та суспільства Укра-їни на 2018-2020 роки, що додається. 2. Затвердити план заходів щодо реалізації Концепції розвитку цифрової економіки та суспільства України на 2018-2020 роки, що додається. 3. Міністерствам, іншим центральним органам виконавчої влади:забезпечити виконання затвердженого цим розпорядженням плану заходів;подавати щокварталу до 10 числа наступного місяця Міністерству економічно-го розвитку і торгівлі інформацію про стан виконання плану заходів для її уза-гальнення та подання у двотижневий строк Кабінетові Міністрів України. 4. Координацію виконання плану заходів щодо реалізації Концепції розви-тку цифрової економіки та суспільства України на 2018-2020 роки покласти на Міністерство економічного розвитку і торгівлі.

Прем’єр-міністр України В.ГРОЙСМАН




СХВАЛЕНО розпорядженням Кабінету Міністрів України

від 17 січня 2018 р. № 67-р

КОНЦЕПЦІЯ розвитку цифрової економіки та суспільства України на 2018-2020 роки

Основні положення Розвиток цифрової економіки України полягає у створенні ринкових сти-мулів, мотивацій, попиту та формуванні потреб щодо використання цифрових технологій, продуктів та послуг серед українських секторів промисловості, сфер життєдіяльності, бізнесу та суспільства для їх ефективності, конкурентоздат-ності та національного розвитку, зростання обсягів виробництва високотехно-логічної продукції та благополуччя населення. Ця концепція передбачає здійснення заходів щодо впровадження відпо-відних стимулів для цифровізації економіки, суспільної та соціальної сфер, усві-домлення наявних викликів та інструментів розвитку цифрових інфраструктур, набуття громадянами цифрових компетенцій, а також визначає критичні сфери та проекти цифровізації, стимулювання внутрішнього ринку виробництва, ви-користання та споживання цифрових технологій.Шлях до цифрової економіки пролягає через внутрішній ринок виробництва, використання та споживання інформаційно-комунікаційних та цифрових техно-логій. У класичному розумінні поняття “цифрова економіка” означає діяльність, в якій основними засобами (факторами) виробництва є цифрові (електронні, віртуальні) дані як числові, так і текстові. Цифрова економіка базується на інформаційно-комунікаційних та цифро-вих технологіях, стрімкий розвиток та поширення яких вже сьогодні впливають на традиційну (фізично-аналогову) економіку, трансформуючи її від такої, що споживає ресурси, до економіки, що створює ресурси. Саме дані є ключовим ресурсом цифрової економіки, вони генеруються та забезпечують електронно-комунікаційну взаємодію завдяки функціонуванню електронно-цифрових при-строїв, засобів та систем. Цифровізація - насичення фізичного світу електронно-цифровими при-строями, засобами, системами та налагодження електронно-комунікаційного обміну між ними, що фактично уможливлює інтегральну взаємодію віртуально-го та фізичного, тобто створює кіберфізичний простір. Основна мета цифровізації полягає у досягненні цифрової трансформа-ції існуючих та створенні нових галузей економіки, а також трансформації сфер життєдіяльності у нові більш ефективні та сучасні. Такий приріст є можливим лише тоді, коли ідеї, дії, ініціативи та програми, які стосуються цифровізації,




будуть інтегровані, зокрема, в національні, регіональні, галузеві стратегії і про-грами розвитку. Цифровізація є визнаним механізмом економічного зростання завдяки здатності технологій позитивно впливати на ефективність, результативність, вартість та якість економічної, громадської та особистої діяльності. Цифрові технології - одночасно величезний ринок та індустрія, а також платформа ефективності і конкурентоспроможності всіх інших ринків та інду-стрій. Високотехнологічне виробництво та модернізація промисловості за до-помогою інформаційно-комунікаційних та цифрових технологій, масштаб і темп цифрових трансформацій повинні стати пріоритетом економічного розвитку. У цифровому світі за умови наявності цифрової альтернативи існування розвиток більшої частини аналогових систем (сфер) стає недоцільним. Прин-цип “цифровий за замовчуванням” означає переведення у цифровий формат тих аналогових систем, розвиток та підтримка яких є очевидно невигідними та неефективними. Саме цифровий стан стає звичайним станом функціонування та розвитку багатьох систем, сфер, організацій, індустрій та економік. Масштаб і темп цифрових трансформацій мають стати основними харак-теристиками економічного розвитку. При системному державному підході цифрові технології будуть значно стимулювати розвиток відкритого інформаційного суспільства як одного з іс-тотних факторів розвитку демократії в країні, підвищення продуктивності, еко-номічного зростання, а також підвищення якості життя громадян України.

Основні цілі цифрового розвитку Цифровий розвиток передбачає виконання комплексу завдань, що пози-тивно вплинуть на економіку, бізнес, суспільство та життєдіяльність країни в цілому. Основними цілями цифрового розвитку є: - прискорення економічного зростання та залучення інвестицій; - трансформація секторів економіки в конкурентоспроможні та ефективні; - технологічна та цифрова модернізація промисловості та створення ви-сокотехнологічних виробництв; - доступність для громадян переваг та можливостей цифрового світу; - реалізація людського ресурсу, розвиток цифрових індустрій та цифрово-го підприємництва. Сектори економіки, що використовують цифрові технології, зростають швидше, дешевше та якісніше. Сфери життєдіяльності, зокрема освіта, меди-цина, транспорт, що модернізуються завдяки цифровим технологіям, стають набагато ефективніші та створюють нову цінність та якість. Головною метою Концепції є реалізація прискоренного сценарію цифро-вого розвитку, як найбільш релевантного для України з точки зору викликів, по-




треб та можливостей. Прискоренний сценарій цифрового розвитку передбачає: - усунення законодавчих, інституційних, фіскальних та інших перешкод, які заважають розвитку цифрової економіки; - впровадження стимулів та мотивацій для заохочення бізнесу та інду-стрій економіки в цілому до цифровізації; - створення попиту та формування потреб серед громадян до цифровіза-ції, насамперед через впровадження державою масштабних проектів цифро-вих трансформацій, зокрема на базі сучасних моделей державно-приватного партнерства; - створення та розвиток цифрових інфраструктур як основи використання переваг цифрового світу у повсякденному житті та платформи для досягнення ефективності економіки взагалі; - розвиток та поглиблення цифрових компетенцій громадян для забез-печення їх готовності до використання цифрових можливостей, а також подо-лання супутніх ризиків; - розвиток цифрового підприємництва, створення відповідних (у тому чис-лі аналогових) інфраструктур для підтримки та розвитку інноваційної діяльнос-ті, впровадження механізмів фондування, стимулювання та підтримки. Мета впровадження стимулів та мотивацій проста: заохотити бізнес та громадян споживати та використовувати інформаційно-комунікаційні та циф-рові технології, тобто зробити так, щоб технології в Україні були доступні, циф-рові інфраструктури викликали бажання та мотивацію до них підключатися та ними користуватися, а бажання модернізувати, оптимізувати, масштабувати, прискорити та розвинути власний бізнес та життєдіяльність змогли реалізува-тися та стати основою цифрової економіки. Створення попиту та формування потреб передбачає реалізацію ціле-спрямованої та інноваційної політики створення в різних сферах життєдіяль-ності таких умов (технологічного середовища, цифрових інфраструктур тощо), які спонукали б громадян та бізнес замість звичних аналогових (традиційних) засобів та інструментів використовувати саме цифрові як більш ефективніші, швидші, дешевші та якісніші. Основними рейтинговими цілями реалізації Концепції є досягнення у 2020 році: - 30 місця в рейтингу Networked Readiness Index (WEF) (у 2016 році - 64 місце); - 40 місця у рейтингу Global Innovation Index (INSEAD, WIPO) (у 2016 році - 56 місце); - 50 місця у рейтингу ICT Development Index (ITU) (у 2016 році - 79 місце); - 60 місця у рейтингу Global Competitiveness Index (WEF) (у 2016 році - 85 місце).

http://zakon.rada.gov.ua/laws/show/67-2018-%D1%80




Динамические измене-ния и трансформации в миро-вой экономике требуют от Украины выработка и внедрения инновационных стратегий для ин-теграции в глобальный рынок. В связи с этим учеными и экспертами в сфере информационных техноло-гий была разработана «Цифровая повестка дня Украины 2020». Доку-мент толкует роль цифровизации для развития бизнеса и всех отрас-лей украинской экономики. Разработчиками законопроек-та выступили специалисты Торгово-промышленной палаты Украины и HiTech офиса. 3 марта на заседании Комитета по электронным комму-никациям при ТПП Украины состо-ялась презентация документа для представителей бизнеса и власти.Кроме этого, участники встречи об-судили актуальные вопросы разви-тия цифрового общества в Украине, что требуют законодательного урегу-лирования, обобщили предложения и рекомендации по совершенство-ванию национальной политики раз-вития информационного общества, а также определили приоритеты и механизмы ее реализации. Председатель Комите-та по электронным коммуни-кациям при ТПП Украины Вла-димир Коляденко отметил, что имплементация цифровой стратегии

призвана осуществить системные и целенаправленные действия в реализации государственной по-литики в сфере информационно-коммуникационных технологий, увеличить количество и качество предоставления услуг, а также ак-тивизировать процессы вхождения Украины в европейское простран-ство. Владимир Коляденко добавил, что сейчас документ нуждается в по-пуляризации: В нашей стране долгое время продолжалась дискуссия относи-тельно необходимости выработки стратегического документа, который бы дал ответ на вопрос: куда сегодня движется Украина в плане цифровизации? Цель засе-дания нашего Комитета в том, чтобы ознакомиться с этим до-кументом, презентовать его для представителей бизнеса и власти Авторы законопроекта уверяют, что он решает ряд насущных вопро-сов, которые беспокоят IT-бизнес. Проект «Цифровой адженди 2020» основными целями Украины опред-еляет стимулирование экономики и привлечение инвестиций, заклад-ки платформы для трансформа-ции различных отраслей экономики в конкурентоспособные, доступ-ность цифровых технологий по всей стране, создание новых условий и возможностей для реализации че-

ЦИФРОВАЯ СТРАТЕГИЯ УКРАИНЫ 2020: УСПЕШНАЯ ИНТЕГРАЦИЯ СТРАНЫ В ГЛОБАЛЬНЫЙ РЫНОК




ловеческого капитала, развитие «цифровых» индустрий и бизнеса. Кроме этого, документ опред-еляет путь развития Украины и ее мировое лидерство в контексте экспорта «цифровой» продукции и информационных услуг. Предпо-лагается, что необходимо сделать эффективные шаги по цифровиза-ции Украины в сфере здравоохране-ния, инфраструктуры, экологии и так далее. Этот законопроект решает важные вопросы для представи-телей IT-сектора. Это касается страхования, контрактов, вопро-сов, связанных с ускоренной амор-тизацией основных фондов. Одной из целей этой стратегии являет-ся достижение такого состояния, чтобы украинские специалисты не цифровизировали экономику других государств, а оставались в Укра-ине и цифровизировали экономику Украины, – отметил член Комите-та по электронным коммуникациям при ТПП Украины Андрей Омельчен-ко. Члены комитета также обсуди-ли Цифровую повестку дня ЕС, кото-рая была принята в 2010 году и так-же рассчитана до 2020 года. Они отметили, что большин-ство стран ЕС рассматривают этот документ как рамочный и принима-ют соответствующие Национальные программы развития Цифрового общества на несколько последу-ющих лет, в которых закладывают приоритетные среднесрочные и

краткосрочные цели и индикаторы достижения определенных целей. К примеру, Германия приняла уже вторую такую программу, расс-читанную на 2017-2022 годы. В рам-ках реализации Цифровой повестки дня ЕС Европейский Союз принял стратегию Единого Цифрового Рынка – Digital Single Market. Он предусматривает инвестиции на об-щую сумму около 300 млрд евро за 7 лет. Благодаря работе парламент-ского комитета Украина имеет воз-можность присоединиться к этой стратегии и рассчитывать в таком случае на 6-10 млрд евро инвести-ций в цифровую инфраструктуру. Авторы украинской цифровой стратегии подчеркивают, что этот процесс не будет разовым, он бу-дет постоянным, неограниченным во времени, ведь технологии и общественные процессы не стоят на месте и постоянно развиваются. Предполагается, что циф-ровизация Украины обеспечит каждому гражданину доступ к информационным услугам. Впрочем реализация этого принципа требует значительных усилий как со стороны власти, так и со стороны бизнес-среды и гражданского общества. Процесс цифровизации об-язательно должен сопровождать-ся увеличением доверия граж-дан к информационным ресурсам. Поэтому необходимо обратить осо-бое внимание на усиление ин-формационной безопасности,




кибербезопасности,защиты прав интернет-пользователей. Эксперты отметили, что на се-годняшний день к сожалению, для IT-специалистов не создано достойных условий для деятельности, поэтому наблюдается стремительный поток кадров за границу. Так, за прошлый год страну по-кинуло до 10 000 специалистов. Мо-лодежь находит поддержку в других развитых странах и реализует свой потенциал там, тем самым развивая другие экономики. Отсюда следу-ет, что пока Украина не осуществит цифровой трансформации, она не станет привлекательной как для талантливых украинских специалис-тов, так и для иностранных инвесто-ров. Вместе с тем авторы стратегии заверили, что в Украине существуют все необходимые предпосылки для «цифрового скачка»: - наличие высококвалифицированных кадров; - возможность произво-дить и использовать собственные информационно-коммуникационные технологии; - заинтересованность бизнеса в цифровизации и применении инно-вационного оборудования; - креативный потенциал моло-дежи; - востребованность украинско-го инновационного продукта на ми-ровом рынке. Препятствиями для реализации цифровой стратегии члены Комитета

назвали существенные проблемы, связанные с защитой прав интеллек-туальной собственности. Участники встречи также про-анализировали последние тренды в мировой цифровой экономике, которые будут актуальными в бли-жайшие годы. Отметили, что главным источником конкурентоспособнос-ти становятся не данные, а именно умение работать с ними и анализи-ровать их. Способность украинцев эффективно работать с данными позволит развить новую отрасль экономики, создать новые рабочие места и новый качественный инстру-мент управления. Другой тренд, который мо-жет быть применен в Украине, — это развитие сферы «интернета вещей». Это применение «умных» приборов, что позволяет повысить эффективность государственных служб, коммунальных сервисов и в целом бизнеса. Еще один популярный тренд – цифровая трансформация, которая приводит к появлению кибер-произ-водств и разработки новых бизнес-услуг. Это позволяет малым пред-приятиям создавать инновационные продукты и быстро выводить их на глобальный рынок на уровне с дру-гими компаниями. Системное использование этого тренда в Украине даст возмож-ность развивать рынок труда, попу-ляризировать инновационное пред-принимательство и начать новые индустрии.




Не менее важным мировым трендом является распространение бизнес-моделей, относящихся к идеоло-гии экономики «общего пользова-ния». Частично сюда можно отнести облачные технологии, которые позволяют компаниям быстрее и дешевле осуществлять свою ак-тивность на национальном и гло-бальном рынках. Применение подо-бной «общей платформы» позволит украинским компаниям расширить рынки сбыта для своей продукции. И последний тренд – переход к сервисных моделей и визуализация физических инфраструктурных IT-систем. Эта технология позволяет арендовать вычислительную тех-нику, исходя из потребностей кон-кретного бизнес-процесса. Это позволяет рядовым гражданам и государственным структурам быстро и дешево развернуть свою цифро-вую инфраструктуру и использовать преимущества цифрового мира. Отдельно участники встречи остановили внимание на необходи-мости цифровизации украинского образования. Учитывая неотврати-мость информатизации экономики, должно произойти качественное реформирования образователь-ной отрасли: цифровые технологии должны использоваться не только на уроках информатики, но и в изу-чении других предметов, взаимодей-ствия учеников и учителей, проведе-нии исследований и экспериментов. Это позволит значительно повысить качество процесса обучения, сде-

лать его мобильным и удобным.

К проблемам, которые тормо-зят внедрение цифровых техно-логий в средних школах, эксперты отнесли следующие: - устаревшая компьютерная техника, которая еще до сих пор ис-пользуется в школах; - использование нелицензион-ного программного обеспечения; - отсутствие качественно-го мультимедийного контента и интерактивных учебников; - проблемы с подключением школ к интернет-сети. Эксперты также под-черкнули необходимость со-здания индустриальных пар-ков и отраслевых центров технологий, которые будут способ-ствовать привлечению инвестиций, увеличению занятости населения, региональном развитии и поддержке малого и среднего бизнеса. Предполагается, что инновационные предприятия по-ддерживать государство. В частнос-ти, это будет происходить за счет финансирования инновационных компаний из бюджетных средств, льготного налогообложения пред-приятий, которые будут заниматься внедрением цифровых технологий и введение для них «налоговых кани-кул».

Кроме этого, законопроект со-держит положения относительно: - устранения двойного налогоо-




бложения инвесторов, участвующих в формировании венчурных фондов;снижения налога на дивиденды; - государственного страхова-ния рисков; - официального признания за инвестированной компанией статуса инновационной. Создание такого документа благодаря совместным усилиям, с одной стороны бизнеса, с дру-гой стороны, власти, это большой прорыв для Украины. Мы предло-жили сегодня нашим коллегам из HiTech офиса презентовать доку-мент и провести дискуссии по нему на Одесском международном IT-форуме, который состоится 27 апре-ля по инициативе нашего Комитета. Это позволит обсудить и проанали-зировать документ с иностранными экспертами, представителями влас-ти и непосредственно руководителя-ми IT-компаний и выработать общую стратегию развития Украины на пути цифровизации, – отметил Владимир Коляденко.

Он добавил, что форум будет состоять из пленарной части и трех платформ, посвященных механиз-мам реализации Цифровой страте-гии, продуктам и предложениям для бизнеса и инвестициям и инноваци-ям. В свою очередь, дирек-тор HiTech офиса Андрей Бирю-ков подчеркнул необходимость принятия этой стратегии уже в бли-жайшее время:

Крайне важно, чтобы вопросы необходимости внедрения цифро-вой экономики, построения цифро-вого общества было как для поли-тиков, так и для рядовых граждан крайне очевидным. Если мы в лице Торгово-промышленной палаты Украины будем иметь союзника в процессе популяризации этой идеи, то она обречена на успех, а это крайне важно сегодня для бизнеса

З матеріалів сайту: https://ckp.in.ua/ru/events/16484




ВІДКРИТІ ДАНІ УКРЗАЛІЗНИЦІ: ОРГАНІЗАЦІЯ БІЗНЕС-ПРОЦЕСІВ КОМПАНІЇ І ПРИБУТОК ДЛЯ РОЗРОБНИКІВ ПРОГРАМНОГО ЗАБЕЗПЕчЕННЯ

У вересні Укрзалізниця і 1991 Open Data Incubator запустили спіль-ний проект Future of Mobility Lab. UZ edition. Це перша в Україні інкубацій-на програма, що відкриває держсек-тор стартапам. До першого пітчингу стартапів Укрзалізниці було допуще-но 20 команд, хоча заявок було в кілька разів більше. У підсумку до корпоративної програми Future of Mobility Lab проходять 10 проектів.

Найцікавіші стартапи:

#UZ_AirGuard – це стартап, який запропонував Укрзалізниці ін-спектувати рухомий склад та інфра-структуру за допомогою армії дронів, щоб вберегти від розкрадання майно УЗ та вантажі.

#DigitalPassDep – цифрове гарантоване повернення квитка. За-звичай бронь з такою опцією коштує

трохи дорожче, ніж безповоротна бронь. Пасажиру на карту гаранту-ється повернення повної вартості квитка в будь-який час і з будь-якої причини. Від УЗ команда Приватбанк хоче інтеграції сервісу з мобільним додатком і з сайтом booking.uz.gov.ua. #FoodWay – сервіс з доставки їжі у вагони. Мета – надати можли-вість пасажирам у вагонах харчува-тися якісно. Розробники вирішили автоматизувати процес замовлення їжі прямо з вагона – через спеціаль-ний додаток. Доставка повинна буде здійснюватися зі спеціальних хабів, які будуть розташовані в найбільш завантажених місцях залізниці. #BusinessLogic – цифровий клон залізниці для оптимізації та планування роботи логістики. Це своєрідна копія всіх фізичних бізнес-процесів, тільки в цифровому вигля-ді. Цифровий близнюк може спрог-нозувати, як поведе себе реальний бізнес, реагуючи на зміну ситуації. Наприклад, змоделювати і спрогно-зувати перевантаження трафіку, ви-користання палива і так далі.

#Naudit – цифровий аудитор. Сервіс з неруйнівного контролю. Це своєрідний тест на міцність різ-




них активів підприємства, при якому вони не руйнуються і залишають-ся в експлуатації. Наприклад, коли ультразвуком вимірюється товщина конструкції і ступінь її зносу. #PromeTRAIN – розумні поїзда. На базі інтернету речей і блокчейна формується ланцюжок поставки то-вару. Весь шлях доставки вантажу і всього, що з ним відбувається, заши-вається в систему, а на самі вантажі наносяться RFID-датчики. Така сис-тема дозволяє відстежувати місцез-находження вантажу, позбавляє від посередників, а також замінюють со-бою весь паперовий документообіг. #SpinFuel – контроль обігу паливно-мастильних матеріалів в режимі реального часу. Завдання – аналіз і контроль витрат палива для тепловозів і заправних станцій. Тепловоз і рівень палива в його “ба-ках”, а також в резервуарі заправної станції планується оснастити спеці-альними позначками і датчиками ви-міру рівня рідини. Розраховуватися за паливо потрібно буде спеціаль-ною смарт-карткою. Всі дані будуть акумулюватися в системі.

#RideNow – чатбот для пошу-ку попутників у режимі реального часу за маршрутом вокзал-домівка. Це своєрідний Blablacar для людей, які або хочуть швидко дістатися від вокзалу додому, або дешево і зруч-но дістатися до вокзалу. Засновники обіцяють підбирати попутників один одному по рейтингу і відповідно до купленим квитком. Скласти соціаль-ний портрет клієнтів і водіїв їм допо-може в тому числі і мобільний опера-тор Vodafone.

#UZ_Migration – оцінка мігра-ційних процесів на основі даних Ук-рзалізниці. #Trainy – єдине рішення для замовлення квитків, підтримки ко-ристувачів, постпродажу та марке-тингу.

З матеріалів сайту:https://railexpoua.com/novyny/iaki-startapy-vidibrala-dlia-sebe-ukrzaliznytsia/




ЦИФРОВАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - ЭТО РЕАЛЬНОСТЬ

Цифровые технологии — это уникальное явление, которое за по-следние десятилетия полностью поменяло образ жизни каждого из нас, они окружают нас, их влияние с каждым годом ощущается все силь-нее. Мы живем в цифровой среде и в текущих условиях, если железнодо-рожная отрасль хочет оставаться конкурентоспособной, необходи-мо уже сейчас приспосабливаться к инновациям и увеличивать долю интеллектуальных систем и реше-ний на железнодорожном транспор-те.

Цифровая железная доро-га — это целый комплекс инфор-мационно-аналитических систем, систем управления перевозочным процессом, систем управле-ния вокзальными комплексами, интеллектуальных систем для тя-гового подвижного состава и т.д. Одну из ключевых ролей в этом комплексе играют отказоустойчивые интеллектуальные системы управле-ния движением грузо/пассажиропо-токами, системы железнодорожной автоматики телемеханики и связи.ООО «Бомбардье Транспор тейшн (Сигнал)» было первым в истории ОАО «РЖД» совместным предпри-ятием. Компания тесно взаимодей-ствует с ведущими НИИ отрасли в вопросах создания и внедрения интеллектуальных систем управле-

ния движением поездов. На сегодняшний день в рамках модернизации в секторе железно-дорожной автоматики и телемеха-ники ведется замена физически и морально устаревших систем релей-ной электрической централизации на микропроцессорные системы, данный подход можно назвать клас-сическим, но для достижения целей такого научно-технического проекта, как цифровая железная дорога, этого недостаточно. Система управления движением как один из элементов цифровой железной дороги должна подразумевать качественный пере-ход от принципов автоматизиро-ванного управления движением к принципам автоматического, опти-мального управления движением поездов без участия оператора. При постановке такой задачи необходимо пересмотреть текущий классический подход к построению систем управления движением и сформулировать структуру будущей системы, которая выполняла бы свои функции в автоматическом ре-жиме. Основой построения такой системы должны являться базовые подсистемы, задача которых обес-печивать безопасность движе-ния. К ним относится безопасная вычислительная платформа на по-сту централизации, безопасные микропроцессорные напольные




и бортовые устройства. Под постовыми системами безопаснос-ти сегодня понимаются системы микропроцессорной централиза-ции с расширенными функциями диагностики, унифицированным аппаратным и программным обес-печением. Под интеллектуальными напольными устройствами понима-ется новое поколение напольных устройств с интегрированным микропроцессорным управлением и реализацией функций расширен-ной диагностики, а также с возмож-ностью управления по радиоканалу. Бортовые устройства должны пред-ставлять из себя микропроцессор-ную систему управления и диагнос-тики тягового подвижного состава с интегрированной бортовой системой безопасности и модулем автоведе-ния. Кроме того, перспективные бортовые устройства должны «выйти» из кабины локомоти-

ва за счет снижения стоимости микроэлектронных компонентов. Это позволит оснастить каждый грузовой вагон недорогим исполнительным устройством, которое сможет управ-лять тормозной системой и предо-ставлять расширенную диагностику. Такой подход позволит уточнять ди-намические характеристики поезда в режиме реального времени, сокра-тить тормозное расстояние и опти-мизировать динамику ведения по-езда, что недостижимо при текущем пневматическом управлении тормо-зами без обратной связи. Следующим уровнем системы автоматического управления должна стать система информационной без-опасности, так как информационные технологии несут в себе новые виды рисков и, в первую очередь, для ответственных технологических про-цессов, каким является управление движением поездов.




Построение интеллектуаль-ной системы автоматического управления невозможно без пе-рехода на цифровую модель или, другими словами, цифровую кар-ту инфраструктуры, которая будет описывать все станции, перегоны, объекты, их связи между собой, при-чем цифровая карта должна быть создана не только для отдельных участков, но и для всей сети в целом с высокой точностью. В скором буду-щем можно будет забыть, что такое километровые и пикетные столбики.Ключевой технологией, предусма-тривающий переход к применению автоматических систем управления движением, заменяющих челове-ка, является автомашинист. Этому направлению сегодня придается большое значение с учетом влияния экономических, человеческих и глав-ное – факторов безопасности. Авто-машинист позволит решить задачи эффективности операционной дея-тельности железных дорог, проблемы с обеспечением трудовыми ресурса-ми и повышением напряженности труда. Кроме того, важными аспекта-ми здесь являются снижения износа инфраструктуры и тягового подвиж-ного состава за счет оптимального ведения поезда, а также снижение расхода топлива и электрической энергии. В решении вопросов управле-ния поездной работой ключевую роль играет автодиспетчер – интеллекту-альная система, которая позволяет в реальном времени автоматически

информировать о движении поездов и состоянии объектов управления, осуществлять контроль движения поездов и выполнять график движе-ния. Вести учет анализа и состав-ление отчетности о поездной рабо-те, прогнозировать и планировать эту работу, разрешать конфликтные поездные ситуации, регулировать движение при сбоях в движении по-ездов, выдавать приказы и задания на станции и локомотивы, строить оптимальные маршруты движения, вносить корректировки в нитки гра-фика движения поездов. Автодис-петчер, как и автомашинист, помога-ет решить проблему напряженности труда и обеспечения трудовыми ре-сурсами.

Помимо этого, автодиспетчер обеспечивает: - повышение пропускной спо-собности участков и направ лений; - сокращение разрыва между нормативной и фактической скорос-тью (технической и участковой);




- существенное улучшение выполнения графика движения и сокращение потерь поездо/часов от большинства опозданий, которые происходили по организационным причинам. Принципы разграниче-ния поездов так же должны быть оптимизированы для достижения максимальной пропускной спосо-бности и высокоэффективного ис-пользования инфраструктуры. На-иболее подходящей технологией на сегодняшний день является техно-логия ERTMS/ETCS на базе радио-канала. Данная технология позво-ляет использовать физические фиксированные, виртуальные фиксированные или подвижные блок-участки, что позволяет отказаться от напольных проходных светофоров вдоль перегонов. При использова-нии виртуальных фиксированных блок-участков или подвижных блок-участков – полностью отказаться от напольных устройств, включая устройства определения занятости/свободности участков пути. Кроме сокращения количества напольно-го оборудования, применение тако-го рода принципов позволяет уве-личить пропускную способность за счет использования более корот-ких блок-участков по сравнению с традиционными системами авто-блокировки, либо подвижных блок-участков, где регулирование дви-жения осуществляется на хвост впереди идущего поезда, что, по

сути, ограничивает пропускную спо-собность только тормозными харак-теристиками подвижного состава. Для обеспечения требуемых на железнодорожном транспор-те показателей надежности и эксплуатационной готовности, по-мимо принципов построения, при которых имеется необходимый уро-вень резервирования узлов, сис-тема автоматического управления должна иметь интеллектуальную подсистему диагностики. Широкое распространение беспроводных дат-чиков, а также наличие таких техно-логий, как LoRa и BigData, позволя-ют решить задачу построения такой подсистемы. Сбор статистики о рабо-те напольных и других устройств инфраструктуры СЦБ, введение эталонных характеристик и пара-метров, сравнение эталонных ха-рактеристик с текущими позволяют выявлять неочевидные зависимос-ти и предотказные состояния, что, в свою очередь, позволяет перехо-дить от плановой модели обслужи-вания к модели обслуживания по состоянию. Такой переход позволя-ет существенно сократить количе-ство обслуживающего персонала и операционные издержки. Помимо этого, интеграция системы диагнос-тики с системой управления бизнес-процессами и закупками позволяет иметь информацию об отказавших устройствах, устройствах в пред-отказном состоянии и автомати-чески размещать заказы на данные




устройства, спланировать логистику к получателям этих устройств. Допо-лнив систему управления движения функцией автоматического восста-новления после отказа автомати-ческим прокладыванием маршру-тов в обход участков с отказавшими устройствами, позволит еще боль-ше повысить показатели надежнос-ти и готовности. Совокупность всех вышеописанных систем и представ-ляет из себя – цифровую систему управления движения на железно-дорожном транспорте, которая дает возможность исключить оператора из контура управления и привнести

ряд дополнительных качеств, таких как повышение уровня автоматиза-ции, повышения пропускной спосо-бности, оптимальное управление движением, интеграцию в единую систему управления перевозочным процессом. Уже сегодня компания Бом-бардье Транспортейшен (Сиг нал) поставляет для железнодорожной отрасли новейшие технологии.

З матеріалів сайту:http://www.eav.ru/publ1.php?publid=2017-12a11




ПАО “Укрзализныця” на-мерено привнести больше современных цифровых техноло-гий в свою работу для оптимиза-ции многих сфер своей деятель-ности. В этом им должен помочь проект “Future of Mobility Lab. UZ edition”, задача которого - привле-кать молодые умы к разработке цифровых решений для улучше-ния работы предприятия.

Об этом стало известно в ходе презентации проекта «Future of Mobility Lab UZ edition» в стартап-ин-кубаторе “1991 Civic Tech”. Так, ПАО “Укрзализныця” и “1991 Open Data Incubator” при поддерж-ке Министерства экономического развития и торговли, а также Офи-са Национального инвестиционного совета Украины запускают Future of Mobility Lab. UZ edition. Заявляется, что это первая в Украине инкубаци-онная программа, которая открывает госсектор стартапам. Как утверждают авторы про-екта, такое сотрудничество позво-

лит «диджитализовать» (оцифро-вать, цифровизовать) внутренние системы предприятия и создать актуальные государственные услу-ги для граждан. Проект реализуется собственными силами инициаторов. Согласно стратегии инкубато-ра, проекты предлагается реализо-вать в следующих сферах: скоринг и использование данных в закупках (интегрированные страховые реше-ния, оптимизация работы с подряд-чиками), альтернативные затраты на грузовые перевозки (электронные контроллеры и т.д.), пассажирские перевозки (решение для пассажи-ров на всех этапах путешествия, дополненная и виртуальная реаль-ность). Среди других направлений – управление непрофильными ак-тивами и складами (“Интернет ве-щей” и блокчейн) и альтернативные экспериментальные решения (ма-шинное обучение, социальные проекты). По словам идеолога неприбыльного стартап-инкубатора «1991» и автора портала открытых данных data.gov.ua Дениса Гурско-го, результаты проекта могут быть разными. Однако что касается фи-нансирования, рассматривается ва-риант привлечения инвестиций и опционально грантов. “Программой “Future of Mobility Lab. UZ edition”, общественной ор-

УКРЗАЛИЗНЫЦЯ НАМЕРЕНА ВНЕДРИТЬ В СВОЮ РАБОТУ БОЛЬШЕ ЭЛЕКТРОННЫХ СЕРВИСОВ ЗА БЕСПЛАТНО




ганизацией “SocialBoost” и “1991 Open Data Incubator” вместе с ПАО Укрзализныця запускаем процесс цифровизации государственных предприятий. Это является первым важным шагом для повышения ин-вестиционной привлекательности этих крупных компаний, по количе-ству которых Украина является пер-вой в Восточной Европе. Для IT-рынка это шанс получить доступ к массиву важных открытых корпоративных данных и раскрыть вполне их ком-мерческий потенциал. Не выезжая из страны в поисках крупных кли-ентов, украинские стартапы смогут превратить свои идеи в реальные пилотные проекты государственного значения”. “Может быть софинансирова-ние со стороны УЗ, но это не наш метод развития программы. Есть другие варианты привлечения денег - например, венчурные инвестиции. Стартап, который может работать с клиентской базой УЗ, будет ценнее и ему будет проще привлечь инвес-тора. Также рассматривается воз-можность привлечения грантовых денег. Среди направлений работы проекта - альтернативные реше-ния, альтернативные расходы, ис-пользование big data, управление непрофильными активами и склада-ми”, - отмечает Гурский. Как уверяет и.о. главы ПАО «Укрзализныци» Евгений Кравцов, предприятие намерено опираться на опыт немецких коллег в этой отрас-ли.

“Необходимость ускорить про-цесс возникла 1,5 года назад, во время командировки в Германию. УЗ воспринимается как носталь-гическая компания, в то время как национальная ж/д-компания Гер-мании “Deutsche Bahn” внедряет новые подходы в городские и меж-дугородние сообщения, внедряет искусственный интеллект. Этот про-ект должен помочь ускорить техно-логический прогресс компании. У нас есть некоторые элементы цифрови-зации - электронный билет, который пользуется большим спросом (50% проданных билетов). Нам необходимо внедрять электронные системы - в прошлом году у нас было электронное распре-деление вагонов, 4 месяца от старта разработки до внедрения и запуска. На сегодня наша инфраструктура показывает, что мы можем внедрять технологии очень быстро. Вопрос в том, насколько глобальными бу-дут проекты - чем они проще, тем быстрее их можно воплотить. Системы управления движения, к примеру, потребуют больше време-ни. Вопрос отбора и подачи заявок - здесь затрат УЗ нет и быть не может, потому что это рискованный элемент. Когда будут отобраны лучшие идеи, мы будем готовы рассматривать со-финансирование - при случае, если идея точно должна взлететь и вло-жение будет безопасным. Пример: когда мы начали опо-вещать о наличии кондиционирова-ния в вагонах, жалобы пассажиров




упали в 15 раз. 2-3 недели было за-трачено на разработку, анализ и за-пуск, но это дало весьма ощутимый, конкретный результат”. Глава офиса Национального инвестиционного совета Юлия Кова-лив отметила, что подобные методы работают в других странах и позво-ляют госкомпаниям развиваться и зарабатывать. “У нас две последних недели - запуски новых проектов и приход новых компаний. На заседании ин-вестсовета многие IT-компании го-ворили о необходимости развития диджитализации экономики в целом и отдельных госсекторов в част-ности. У нас есть огромное количе-ство госкомпаний, которые меняют свои бизнес-процессы, установки, и они могут стать локомотивом digital agenda (цифровой повестки) в Укра-ине. Но без волевого решения дела не будет. Мы надеемся запустить такую повестку, дабы больше ком-паний благодаря этому проекту заказывали продукты в публичном секторе. Более того, верится, что гос-сектор станет более эффективным и цифровизованным. В мире данных можно и нужно зарабатывать, что и делают по всему миру”. Замминистра экономического развития и торговли Михаил Та-тарчук уверен в позитивном исходе проекта. Он заявил, что ведомство поддерживает этот проект с целью наработки рабочей модели вза-имодействия между стартапами и государственными предприятиями.

“После завершения программы мы совместно с партнерами раз-работаем конкретные рекоменда-ции для государственных предпри-ятий по кооперации с ИТ-сектором и инновационным средой и предло-жим эти рекомендации на рассмо-трение правительства. В прошлом году оно приняло концепцию циф-ровой экономики, мы работаем над ним, и единственный вопрос пока что - это финансирование. Есть по-ддержка инициативы со всех сторон, и у УЗ есть все возможности быть прибыльной и конкурентной”. Напомним, 20 июля 2017 года «Укрзализныця» запустила мобиль-ное приложение для приобретения железнодорожных билетов на базе операционной системы iOS Apple. Отныне пассажиры железнодорож-ного транспорта смогут удобнее и оперативнее покупать билеты с по-мощью своих гаджетов. Позднее аналогичное приложение появилось и для устройств на базе ОС Android

З матеріалів сайту: http://kievvlast.com.ua/text/ukrzaliznytsya-namerena-vnedrit-v-svoyu-rabotu-bolshe-e-lektronnyh-servisov-za-besplatno




Сегодня технологии оказывают громадное влияние на основы экономики, бизнеса и государства. Они меняют понимание лю-дей о торговле, собственности и взаимодей ствия игроков рынка. Смена бизнес-моделей привела к потребности в технологии, которая может обеспе чивать прозрачность и защищенность всех связанных про-цессов, — Blockchain.

КАК ВОЗНИКЛА ТЕХНОЛО-ГИЯ BLOCKCHAIN? В 2008 году Сатоши Накамото создал Bitcoin, электронную платеж-ную систему, основанную на крипто-графическом под тверждении вместо «доверия». И хотя в 2016 году ведущие СМИ мира 117 раз объявляли, что Bitcoin мертв, сегодня мы видим, что это не так. Да, этот рынок по-прежнему неустойчив в силу отсут-ствия регулятора, который взял бы на себя ответственность в случае краха валюты. Но главное, что при-внес в мир Bitcoin, это сама техноло-гия Blockchain. Blockchain бурно обсуж-дали на недав нем Всемирном экономическом форуме в Давосе. Банкиры с Уолл-стрит начи нают вкладывать в криптовалюты и тех-нологию Blockchain. Правительства разных стран

(Япония, Китай, Автралия, США, страны Евросо юза и др.), в том чис-ле и Украины, тести руют данную технологию для внедрения ее в госу-правление.

В Украине уже несколько лет под ряд проходят форумы по Blockchain-технологии.

чТО ЖЕ ТАКОЕ BLOCKCHAIN? Blockchain — это общедоступ-ная и неизменяемая учетная «интер-нет-книга», в которой записано что кому принад лежит. Подделать такую книгу невоз можно; К примеру, blockchain позволя-ет отсле дить всю цепь поставки то-вара от произ водителя к потребите-лю. Каждая сделка или трансак-ция в таком случае записывается и добавляется в цепочку распре-деленной базы данных как новый фрагмент, которому вручную при-сваивается уникальный многознач-ный числовой шифр. Этот фрагмент хра нит данные о времени, дате,

ТЕХНОЛОГИЯ BLOCKCHAIN В ЛОГИСТИКЕ




участниках, сумме сделки и, что важно, информа цию обо всей сети. Здесь любая передача информации происходит в виде цепочки блоков (block и chain — цепь), где каж дый блок всегда содержит информацию о предыдущем блоке. Blockchain — это и есть disruptive technology (прорывные технологии) в лучшем понимании этого выражения. По данным ресурса СВ Insights, blockchain в скором времени транс-формирует такие отрасли, как банков-ское дело, финансы, биржевые тор-ги; кибербезопасность; образование и ака демические записи; системы для голо сования и выборов; продажа и лизинг автомобилей, совладение автомоби лями, ride-sharing-услуги; 1оТ (интер нет вещей — разумные устройства, сен соры, датчики, пере-дающие данные) и объединенные устройства; прогнозиро вание и ста-тистика; музыка, недвижи мость, здравоохранение, страхование, тор-говля, логистика, облачные сер висы, спортивный менеджмент, туризм, управление энергоэффективностью, программы лояльности, управление персоналом, управление государ-ством, юриспруденция, продажа и отслежива ние оружия, передача на-следства, бла готворительность. Как видите, список можно про-должать и продолжать, пишет Над-ежда Васильева, генеральный ди-ректор «Майкрософт Украина» на странице в Фейсбуке Очень важно осознать, что

blockchain — это не только bitcoin, криптовалюта, о которой много го-ворят и пишут послед ние несколько лет. Сценариев возмож ного исполь-зования этой технологии внутри ор-ганизации или в рамках взаимодей-ствия отдельных компаний довольно много. Так, при помощи блок-чейна можно организовать финансовые трансакции между банками по всему миру без единого центра, разрабо-тать систему снабжения практически любого типа (лизинг автомобилей, сборка слож ных устройств и т. п.), создать быструю и надежную сис-тему заключения контрак тов между покупателем и продавцом или полу-чателем услуги и ее постав щиком, организовать систему почто вых от-правлений, управлять цепочками по-ставок и т. д. Блокчейн может быть чрезвычайно полезным для органи-заций, которые обмениваются ин-формацией, ценными данными, но не слишком доверяют друг другу. В этом случае технология позво ляет упростить и улучшить процессы обмена и хранения информации, имею щей отношение к взаимодей-ствию этих организаций.

КАК БЛОКчЕЙН НАХОДИТПРИМЕНЕНИЕ В ЛОГИСТИчЕСКИХ ЦЕПЯХ ПОСТАВОК По мере того как все больше участни ков мирового логистического рынка оза дачиваются повышением прозрачности и надежности цепей поставок, ведущие ІТ-компании про-




двигают идею исполь зования для этих целей технологии blockchain. Так, международная ГТ-компания IBM уже предложила некоторым крупным компаниям из различных сфер деятель ности протестировать свои разработки, основанные на принципе blockchain. Международный Blockchain-консорциум Hyperledger был запу-щен Linux Foundation в 2015 году и на дан ный момент объединяет бо-лее 115 ком паний из различных сфер, включая финансы, автомоби-лестроение, здра воохранение, 1оТ и авиацию. Главная цель консорци-ума — создание единой blockchain-платформы с открытым исходным кодом, которая позволит организа-циям по всему миру внедрить тех-нологию blockchain в свои бизнес-процессы.

Ритейлер WalMart одним из первых поверил в светлое будущее blockchain, он тестирует новую тех-нологию IBM на поставках манго в США и свинины в Китае. Как по-лагают в компании, ее внедрение повысит эффективность управления запасами и обеспечит без опасность поставляемых продуктов пита-ния, что WalMart считает особенно важным после вспышки сальмонел-леза в 2006 году. В то время, при использова нии бумажного докумен-тооборота, на идентификацию ис-точника инфекции у компании ушло порядка двух недель. Блокчейн по-зволит получить полную информа-цию о любой партии товара, зане-сенной в базу данных, за считанные секунды, утверждают сторонники тех нологии.




Прозрачность цепи поставок прине сет пользу и конечным потре-бителям, которые смогут убедиться в безопас ности продукции, ее свежес-ти, отсут ствии ГМО и нежелательных добавок. Или же точно узнать, что купленный тунец не был добыт бра-коньерским способом, — именно с целью защитить себя от подобных обвинений blockchain стал использо-вать британский стартап Provenance. Компания при помощи тех нологии blockchain отслеживает движе ние тунца, контролируя его ловлю и до-ставку. Компания EverLadger исполь-зует blockchain в цепочке поставок для под тверждения источника про-исхождения в торговле алмазами. Стартап Assetcha.in при помо-щи blockchain повышает безопас-ность хране ния ценных вещей. Компания Midasium при помо-щи blockchain заключает в оператив-ном режиме соглашения об аренде жилья на рынке недвижимости. Уже несколько лет работает стартап Yojee (Сингапур). Техноло-гическая плат форма, которая предо-ставляет мощные логистические воз-можности в управле нии цепочками поставок, использует искусственный интеллект и технологию blockchain. Она заменяет диспетчера, отсле-живает состояние заказов в режи-ме реального времени, формирует счета, управляет задачами. В компа-нии уве ряют, что уже работают с 30 тысячами транспортных средств и

клиентами из Сингапура, Австралии, Камбоджи, Индонезии. Поможет blockchain и в борьбе с мошенничеством и ошибками до-ставки, ведь одним из важных преи-муществ технологии является момен-тальное одновременное обновление информа ции у всех участников логис-тической цепи. В компании Maersk, которая при ступила к испытанию технологии на нескольких маршру-тах контейнерных линий, уже гото-вятся получить много миллиардную экономию при успешном внедрении блокчейна. Представьте: 90 % вне-шнеторгового товарооборота в мире доставляется в контейнерах. При доставке каждого из них в среднем уча ствует 30 звеньев логистичес-кой цепи (включая грузоотправи-телей, грузо получателей, перевоз-чиков, таможен ные, фискальные, контролирующие органы), между которыми происходит более 200 единиц информационных взаимо-действий. Предполагается, что свою запись в блокчейн каждое из зве-ньев цепи сможет внести при по-мощи смартфона, и это упразднит необходи мость оформлять тонны товаросопро водительной докумен-тации на каждом этапе пути. Внедре-ние цифровой тех нологии обмена и хранения данных в режиме реально-го времени могло бы совершить на-стоящий прорыв в цепях поставок. Технология поможет измерять не только местоположение, но и темпера туру, влажность и состояние электропи тания в режиме реального




времени. С 2016 года порт Роттердама, круп нейший торговый порт в Евро-пе, прово дит испытание технологии Blockchain logistics, и это может стать отправной точкой в развитии уровня прозрачно сти в отрасли. Проект име-ет поддержку более пятнадцати ком-паний государ ственного и частного секторов, бази рующихся в Нидер-ландах, при содей ствии министер-ства по экономическим вопросам. По словам создателей, этот blockchain-проект уникален тем, что охватывает всю логистическую це-почку поставок. В течение следующих двух лет члены консорциума будут тес-тировать прило жения для обмена материально-техниче ской и дого-ворной информацией между сторо-нами. В октябре 2016 года был про-веден логистический и юридический экспе римент Commonwealth Bank of Australia, Wells Fargo и Brighann Cotton. В его ходе 88 тюков хлопка на сумму в $35 000 были доставлены из США в Китай. Их перевозил между континентами контейнеровоз Marie Schulte. После путеше ствия в 11 тыс. км товар был выгружен в порту Цин-дао. Было получено доказа тельство того, что комбинации техноло гий, как блокчейн и «умные» контракты, могут приносить бизнесу реальную выгоду. В Австралии менее месяца назад было проведено всесторон-

нее тестирова ние основанной на blockchain архитек туры системы обеспечения безопасно сти ТВБхЗ, которая способна обеспечить каче-ственно новый уровень защиты гло-бальных цепей поставок. DP World, DB Schenker, Hamburg Sud и австралийская ком-пания по произ водству вина IUS успешно завершили тестирование технологии блокчейна в интермо-дальной цепочке доставки из райо-на Кунаварра (Южная Австралия) в китайский порт Циндао с использо-ванием автомобильного и морского транспорта (протяженность цепи 8 100 км). Разработка базируется на 44-разряд ной буквенно-цифровой криптографи ческой кодировке, при-нятой в военно-промышленном комплексе (в отличие от публично используемой 6-значной цифровой криптографии). Создатели ТВБхЗ планируют продолжить много-сторонние испытания системы и наде ются установить новый мировой стан дарт безопасности глобальных цепей поставок. Исследовательские группы в Сиднее и Пекине мониторили про-цесс и изме нения режима с целью разработки про токолов, которые должны верифици ровать отсутствие подмены товаров на протяжении всей цепочки поставки. Аудиторско-консультацион-ная ком пания KPMG подтверждала подлин ность товаров по всей це-почке поставки, а также проверя-




ла, может ли система в потенциале выявить фальсификат. Партнеры, участвующие в про-екте, проверяли каждое звено це-почки, а также соответствие прото-колов в конце цепочки по оптовым и розничным поставкам для ритейле-ров и потреби телей. Второй в Европе по объему контей нерного грузооборота порт Антверпена (Бельгия) в конце июня этого года объ явил о запуске пилот-ного блокчейн-проекта, нацеленного на оптимизацию логистических про-цессов. Пилотное тестирование бу-дет проводиться в сотрудничестве с blockchain-стартапом T-Mining. Представители порта отмеча-ют, что простое перемещение кон-тейнеров из пункта А в пункт Б мо-жет охваты вать более 30 различных участников, включая экспедиторов, перевозчи ков, грузоотправителей и т. д, а также около 200 различных операций. По их мнению, технология blockchain спо собна повысить про-зрачность обмена данными и уско-рить взаимодействие между участ-никами логистических процессов и клиентами порта. Это, в свою оче-редь, минимизирует веро ятность ка-ких-либо манипуляций данными.

МОНОПОЛИСТА В ТЕХНО-ЛОГИИ BLOCKCHAIN НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ В глобальные перспективы тех-нологии верят не только ее адепты. Недавно стало известно, что кон-курент IBM — компа ния Microsoft

также ведет разработки в этом на-правлении совместно с JPMorgan Chase и другими крупными финан совыми корпорациями, взяв за основу альтернативную техноло-гию виртуаль ной валюты Эфириума (Ethereum). Пар тнеры откликнулись на опасения многих банковских ор-ганизаций, что IBM станет монопо-листом в области блокчейна и навя-жет всем собственные программные продукты. Облачный blockchain-сервис Azure Blockchain-as-a-Service (Baas) был запущен в конце 2015 года, и с тех пор Microsoft взаимодействует с заказчиками и партнерами для полу-чения отзывов и предложений по не-достающим частям своего решения, необходимым, чтобы организации могли и хотели внедрять blockchain-приложения. В 2017 году компания объявила о запуске новой инициативы под назва нием Project Bletchley, целью ко-торой станет оказание помощи ком-паниям, представляющим различные секторы экономики, с созданием кон-сорциумов по изучению и внедрению технологии blockchain. Microsoft также берет на себя и обра зовательную миссию, рассказывая о сущности и возможнос-тях технологии, а также стимулирует предприниматель ство и развитие тех-нологии, проводя хакатоны, воркшопы и инкубацион ные программы по все-му миру. Напри мер, в июне сего года компания провела интенсив-курс для украинских пред принимателей.




УКРАИНСКОЕ ПРАВИТЕЛЬ-СТВО ТАКЖЕ НЕ ОТСТАЕТ ОТ НОВЫХ ТЕНДЕНЦИЙ В конце 2016 года Правление НБУ одо брило и презентовало до-рожную карту Cashless Economy, в которой впервые прописаны планы по использованию технология blockchain в Украине Министерство аграрной поли-тики и продовольствия планирует до конца 2017 года внедрить техно-логию Blockchain в Государственном земель ном кадастре. В апреле 2017 года Каби нет Министров договорил-ся с амери канской технологической компанией Bitfury Group о созда-нии для Укра ины полномасштабной системы элек тронного управления по технологии Blockchain. Мир меняется. И бизнес-моде-ли ком паний также должны менять-

ся. Однако правило Паретто работа-ет безотказно. Только 20 % компаний готовы к измене ниям и меняются, остальные выжидают...

З матеріалів сайту: http://logist.fin/publications/tehnologiya-blockchain-v-logistike




Каково будущее логистики? Сможет ли она остаться таким же действенным инструментом эффективного ведения бизнеса через пять, а то и десять лет? Эти вопросы сегодня все чаще звучат в среде биз-неса. И это не просто вопросы, а обе спокоенность касательно того, а что же завтра нужно будет задей-ствовать для удержания бизнеса «на плаву»? Ведь логистика также не вечна! Когда-то ведь и она исчерпает свои возможности эффективного и действенного инструмента в повы-шении прибыльности компаний, в усилении их конкурентоспособности и упрочении позиций на рынке. Думаю, что ответ на поставленные вопросы содержит-ся в приведенном в данной статье описании SMART-продуктов для ло-гистики, т. е. современных систем, тех нологий и технических средств, которые можно использовать в сфе-ре логистики для решения многих за-дач. Поэтому целью данной статьи является ознакомление чита телей с новыми достижениями ученых, которые сегодня весьма интенсивно начи нают внедряться в сферу логис-тики.

По результатам автор-ских иссле дований становится очевидным, что логистика в своем развитии уже прошла фактически

четыре этапа. А сегодня мы явля-емся свидетелями цифровой транс-формации в эконо мике, что не может не отразиться и на цифровизации логистики. Это, по сути своей, зна-менует начало пятого этапа разви-тия логистики — цифро вой логисти-ки. По данным рейтинга Huawei’s Global Connectivity Index (GCI), из-меряющего прогресс крупных го-сударств на пути цифровой транс-формации, видно, что есть четкая корреляция между цифро-визацией и устойчивым экономическим рос-том (на 50 стран, прошедших оценку в 2017 году, приходится 90 % миро-вого ВВП и 78 % населения Земли). Если страна поднимается в рейтин-ге хотя бы на один пункт, то это со-провождается прибавкой 2,1 % в конкурентоспособно сти, 2,2 % — в инновационной деятель ности и 2,3 % — в производительности труда. Сегодня уже состоявшимся фак том считается то, что цифрови-зация является одним из ключевых факто ров выживания не только для отдель ных предприятий и отраслей, но и для целых государств. К при-меру, Индия ежегодно экономит 2 млрд долларов благодаря перево-ду топливных субси дий в цифровой формат и сокраще нию «утечек» пла-тежей. В Танзании переход на циф-ровой формат пла тежей портовых

SMART-ПРОДУКТЫ ДЛЯ ЛОГИСТИКИ




коммерческих пред приятий в поль-зу правительственных органов по-зволил сократить ежегодные потери прибыли на 175 млн долларов и по-тенциально способен повысить ВВП страны как минимум на 1,8 млрд до-лларов. Доля цифровой экономики в ВВП России сегодня составляет 2,1 %. Показатель проникновения Ин-тернета в экономику Китая за пять лет вырос с 16 до 48 %. Не вызывает сомнения тот факт, что логистика сегодня уже при-знана весьма действенным инстру-ментом, который помогает игрокам рынка эффективно вести бизнес и результативно работать в условиях развивающейся глобализации и ин-тернационализации рыночного про-странства. Бизнес требует новых эффек тивных технологий переме-щения товар ной массы в различные географические точки — и логисти-ка достаточно быстро решает эту проблему; бизнес желает высо кого качества в обслу живании клиентов — логистика помогает решить и эту задачу. Но это сейчас! А что же в будущем — сможет ли логистика и далее выполнять роль уникально-

го универсального инструмента для бизнеса? На поставленный вопрос можно дать ответ, лишь изучив современные тех нологии и техни-ческие средства, кото рые применя-ются в логистике сейчас или смогут применяться в ближайшем будущем.Мы знаем, что логистика в своем раз витии прошла уже четыре этапа, в границах которых рождались и совер шенствовались различные технологии логистической направ-ленности. Первый этап относится к XIV в. до н. э. — I в. н. э. Он характеризует-ся использованием логистического под хода для управления движением товаров на микро- и макроуровнях, т. е. внутри страны (города) и между го-сударствами. В этот период сформи-ровались первые принципы логисти-ки, были разрабо таны элементарные методы маршру тизации для достав-ки товаров сухопут ными и морскими путями; именно в это время в управ-лении перемещением армий и при их материально-техниче ском снаб-жении начали использовать логисти-ческий подход.




Второй этап — это первое тысячеле тие н. э. — конец XIX в. В этот довольно длительный пери-од логистика развива лась практи-чески как военная наука, а точнее, как искусство. Принципы логи стики отрабатывались в основном в про-цессе распределения и доставки военной амуниции воинским по-дразделениям, а также при управ-лении войсками в ходе проведения войсковых операций, совер шении маршей и пр. Об этом периоде получены све-дения из археологических раскопок, относя щихся ко времени расцвета Греции и Рима. Да, несомненно, эти сравни тельно небольшие государ-ства оказали огромное влияние на развитие всех обла стей жизни чело-века. Прародительница наук и искус-ства Греция, очевидно, дала толчок развитию логистики; в свою оче редь, римляне ее применили и развили, совершенствуя военное искусство. Третий этап в развитии логи-стики пришелся на начало 1900-х гг. и конец 1950 г. По сути, начало XX в. ознаменовано тем, что накоплен-ный теоретический и практический опыт логистики в военном деле на-шел применение практически во всех отрас лях экономики, изучая и трансформи руя процессы и опера-ции, связанные с пространственно-временным перемеще нием материальных ресурсов. Четвертый этап ограничивает-ся 1950-ми гг. и началом нынешнего века. В этот период логистика ин-

тегрировала в себе практически все функции, связанные с закуп-кой, перемещением, хранением, производством, распределением матери альных ресурсов и продви-жением их на рынке. Именно в это время достаточно интенсивное раз-витие получили методы управле-ния материальными потоками. Кро-ме того, масштабное развитие и использование информационных техно логий практически все-ми участниками рынка, создание современных коммуни кационных технологий усилили понима ние того, что высокой эффективности в управ-лении материальными потоками в цепи «закупка — производство — дис трибуция — продажи» можно до-стичь за счет создания и развития концепции управления цепями по-ставок. Это позво лило бизнесу усто-ять перед вызовами глобализации и интернационализации рынка. Четвертый этап развития логис-тики можно назвать всемирным, по-скольку логистизация экономических процессов стала проблемой Европы, США и Азии. Развивающиеся страны и страны с пере ходной экономикой активно включились в процесс ло-гистизации. Реализация концепции управ-ления логистическими цепями поста-вок заста вила специалистов с целью повышения эффективности их функ-ционирования обратиться к кастоми-зации, которая уже длительное вре-мя использовалась в производстве и дала положительные результаты.




Сегодня кастомизацию в сфере логистики рассматривают как один из современных трендов, подраз умевающий индивидуальный подход во взаимоотношениях про-изводителя (поставщика) и конкрет-ного клиента. Кастомизацию следует считать чуть ли не идеалом взаимо-действия по линии «поставщик това-ров/услуг — клиент». Она не толь-ко привлекательна по этиче ским соображениям, но и экономически выгодна, поскольку обеспечивает конку рентное преимущество цепей поставок благодаря созданию более высокой стои мости (ценности) для клиента. Достаточно тесная интегра-ция логи стики с маркетингом, раз-витие инстру ментария управления цепями поставок создали почву для «монтажа» в струк туру последних омниканалыюй модели сбыта, ко-торая подразумевает взаимную ин-теграцию разрозненных каналов ком муникации в единую систему с целью обеспечения «бесшовной» и непрерыв ной коммуникации с кли-ентом. Сегодня уже есть достаточно много аргументов, для того чтобы омниканальность счи тать основой современного клиент ского сервиса. А это весьма важно для системы ло-гистического обслуживания потреби-телей и формирования архитек туры логистической информационной системы. Исследуя развитие концепции управ ления цепями поставок, кас-томизацию и омниканальную мо-

дель сбыта, можно констатировать, что именно они послу жили старто-вой площадкой для форми рования нового, пятого этапа эволюции ло-гистики в историческом аспекте — этапа цифровой логистики. В свою оче редь, ключевым фактором циф-ровой логистики стало появление и интен сивное развитие цифровых технологий, которые способствуют удовлетворению потребностей соци-ума. Эти же техно логии «провоциру-ют» трансформацию цепей поставок, что делает традицион ные подходы и технологии в управлении логис-тикой практически неконкуренто-способными.

Анализ трендов развития и внедрения цифровых технологий по-зволяет указать на те из них, которые вполне могут быть реализованы для управления логисти кой и становят-ся катализаторами даль нейшего ее развития. По мнению автора, к таковым следует отнести убериза-цию, «умные системы» и «интер-нет вещей», большие данные (Big Data), GRID-технологии, технологию Blockchain, сен сорные технологии (СТ), технологию ЗD-печати, цифро-визацию транспорта.




УБЕРИЗАЦИЯ Так называется внедрение компьютер ных интерфейсов для проведения пря мых сделок меж-ду клиентами и постав щиками про-дукции и услуг в обход посредни-ков. Другими словами, здесь налицо трансформация эшелонирован ных и гибких цепей поставок в прямые цепи поставок, где доставка товаров про-исходит от производителя непосред-ственно к потребителю.

«УМНЫЕ СИСТЕМЫ» И «ИН-ТЕРНЕТ ВЕЩЕЙ» Интернет вещей (Internet of Things, сокращенно IoT) — это гло-бальная сеть подключенных к Ин-тернету физических устройств — так называемых «вещей», оснащенных сенсорами, датчиками и устрой-ствами передачи информации. Подключенные друг к другу «вещи-устройства» — это ларчик возмож-ностей для всех отраслей экономики, в том числе и для сферы логисти-ки. Эти устройства объединены по-средством прямого под ключения к центрам контроля, управле ния и обработки информации. Ключевая идея концепции для сферы логис-тики состоит в соединении между собой всех участников логистичес-кого процесса — поставщиков, про-изводителей, посред ников, клиентов — путем подключения к сети, чтобы за счет этого получить синергию. Ре-ализация концепции позволит зна-чительно повысить эффективность и результативность функционирова-

ния цепей поставок и улучшить их управля емость.

БОЛЬШИЕ ДАННЫЕ (BIG DATA) Это совокупность техноло-гий, кото рые призваны оперативно и корректно совершать операции с быстро поступа ющими большими массивами данных в очень боль-ших объемах. Логистические цепи и логистические сети нуждаются в таких технологиях, поскольку их вне дрение позволит оперативнее и каче ственнее удовлетворять потреб-ности клиентов. Например, в сель-ском хозяй стве большие надежды возлагаются на технологию, в осно-ве которой лежит Big Data. Именно такая технология даст воз можность получать точные данные, свя занные с изменением погодных условий, и оперативно реагировать на клима-тические изменения, упреждая поте-ри сельхозпродукции.

GRID-ТЕХНОЛОГИИ Среди многообразия ин-формации, которая циркулирует в экономических системах, возника-ет проблема нахожде ния полезных и приоритетных данных. Это ка-сается всех отраслей экономики. Поэтому в компаниях и фирмах эконо мически развитых стран мира для реше ния этой проблемы уже ис-пользуют GRID-технологию. Данная технология поддерживает общее и скоординиро ванное использование различных ресур сов, необходимых




для эффективного функционирова-ния экономических систем. В отличие от существующих систем удаленного доступа, техно-логия GRID опирается на концепцию предоставле ния вполне прозрачного доступа пользо вателя к GRID-сети с передачей ему при подключении ре-сурсов адекватной для его нужд мощ-ности. Идеология системы создана таким образом, чтобы преодо леть ограничения одиночной вычисли-тельной системы в разных направ-лениях использования. GRID — это система, которая коор динирует использование ресур-сов при отсутствии централизован-ного управ ления этими ресурсами; использует стандартные, открытые, универсальные протоколы и интерфейсы; обеспечивает высококачественное обслуживание.Использование GRID-технологии в логистике весьма актуально и перспек тивно. Например, при фор-мировании транспортных потоков ис-пользуется большой массив инфор-мации, сбор и обработка которого весьма затрудни тельны без примене-ния современных информационно-коммуникационных технологий. Они позволяют сократить время на раз-работку маршрутов и «рабо тать» с клиентами в онлайн-режиме, что способствует повышению качества обслу живания потребителей в це-лом. Управление работой склада, связанной с обслуживанием клиен-тов, также нужда ется в использо-

вании GRID-технологии. Большие массивы информации по товар ным группам при условии оперативно-го обслуживания клиентов требуют опреде ления показателей доступ-ности тех или иных товаров и при-оритетности в выпол нении заказов. Указанные задачи и помо жет решать GRID-технология. Сопут ствующими эффектами при этом будет экономия времени и снижение финан совых за-трат.

ТЕХНОЛОГИЯ BLOCKCHAIN Ее можно представить свое-образной учетной книгой, которая имеется у каж дого участника логис-тической цепи и которая постоян-но обновляется. По сути, в эту кни-гу можно вписать любые опера ции, совершаемые в границах логисти-ческих процессов. При использо-вании этой технологии утерять, ис-казить, под менить или уничтожить логистическую информацию факти-чески невозможно. Более того, блок-чейн поможет достичь прозрачности и защищенности инфор мации как для поставщиков продукции и услуг, так и для клиентов.

СЕНСОРНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ (СТ) Сенсорные технологии нашли широ кое применение особенно в тех-нических средствах коммуникации, логистике складирования и тран-спорта. Они облег чают выполнение определенного круга логистических операций и процессов, в частности




коммуникационных.

ТЕХНОЛОГИЯ ЗD-ПЕчАТИ Данная технология пред-оставляет широкие возможнос-ти изготовления продукции по индивидуальным заказам клиентов фактически по месту приемки за-казов. Эксперты утверждают, что трех мерная печать «открывает мир «цифро вых складов»», где будут храниться не сами предметы, а их трехмерные модели. По этим моде-лям в любое время, в любом месте и в любом количестве можно будет распечатать желаемое заказчиком изде лие. Указанное заставляет пе-ресмотреть концепцию организации фрагментов логистической цепи в аспекте улучше ния ее конфигурации и усовершен ствования структуры. При этом следует отметить, что ис-пользование технологии ЗD-печати может физически изменить и харак-теристики цепей поставок.

ЦИФРОВИЗАЦИЯ ТРАН-СПОРТА Благодаря этой технологии внедря ются в практику электронные накладные (e-CMR) в рамках раз-вития автотранспорт ных услуг и ин-термодальная цифровая система МДП. С точки зрения протека ющих процессов глобализации и интер-национализации это приближает пер спективу информационного со-единения Афганистана, Ирана, Па-кистана, Турции со странами Евра-зии в существующих транспортных

коридорах, что улучшит перемеще-ние товаропотоков во времен ных и пространственных координатах. Понимая неотвратимость про-цессов цифровизации, Европейская Комис сия анонсировала планы по со-зданию единого цифрового рынка, который со временем преобразится во всемир ный информационный пул, поставля ющий информацию всем участникам рынка — производите-лям, посредникам, потребителям. В европейских странах планируется повысить доступность для компаний цифровых товаров и услуг. К приме-ру, немецкая («ДойчеБан») и фран-цузская (SNCF) железнодорожные компании на данный момент работа-ют над объединением своих ноу-хау, свя занных с цифровыми техно-логиями, для предоставления более качественных услуг пассажирам. Для этого указанные компании планиру-ют совместно дей ствовать в сфере цифровой трансфор мации тран-спортной инфраструктуры, привле-кая к данной работе инноваци онные стартапы и телекоммуникацион ные компании. Используя все цифровые технологии для повышения эффективности управ ления на транспорте, логистика стано вится ключевым фактором обеспече ния наиболее полной и своевременной удовлетворенности грузоотправите-лей и грузополучателей, перевозчи-ков и пас сажиров. В основе этого ле-жит единое цифровое пространство, что, кроме всего прочего, позволяет




повысить безопас ность и устойчи-вость цепей поставок. В рамках цифровизации транспорта следует также упомя-нуть и о техноло гиях управления транспортным про цессом на основе так называемого облачного сервиса, которые позволяют в автоматичес-ком режиме планиро вать маршруты доставки на основании имеющих-ся заказов и автомобилей, с учетом различных ограничений (вре менные окна, вес, объем, другой пара-метр груза, тип автомобиля), для экономии транспортных расходов. Облачный сервис для управления транспортом и транспортной логис-тикой, отличаются высокой произ-водительностью, надеж ностью и бесперебойностью. На сегод няшний день для сферы транспортной ло-гистики специалисты предлагают к использованию SMART-продукт АВМ Rinkai TMS. ABM Rinkai TMS — это об-лачное реше ние, которое работа-ет по схеме SaaS (Software as a Service). Это значит, что заказчик не несет дополнительных рас ходов, связанных с установкой дополни-тельного оборудования (сервера и др.) и поддержкой системы. Система интегри руется со всеми учетными и CRM, GPS трекинговыми система-ми. На данный момент времени система внедрена и успешно рабо-тает в разных странах, как в крупных международных холдингах, так и в небольших локальных компаниях.

Сегодня трендами развития логис-тики можно также считать и техни-ческие средства, спроектированные с учетом новейших сенсорных и информацион ных технологий. С точки зрения автора, к техническим средствам, которые в бли жайшем будущем станут эффективным ин-струментарием логистики в реше-нии различных задач, можно отнес-ти робо тов, беспилотный транспорт, дроны, «носимые умные устрой-ства», дополнен ную реальность.

РОБОТЫ Роботы с успехом могут приме-няться для выполнения различных операций при складировании и сор-тировке това ров, комплектовании заказов клиентов и пр. К примеру, по результатам исследо вания компании DHL около 80 % товар ных складов во всем мире управляется вручную. Специалисты этой компа нии счита-ют, что с применением роботов этот процент можно значительно умень-шить. Еще один пример — в США роботизи рованные системы при-меняются на про изводстве уже не первый год, особенно в автопромышленности. Так, на авто-заводе Chrysler в Толедо, где за сут-ки выпуска ется более 700 кузовов для автомобилей Jeep, установлены 259 «немецких» робо тов, которые «общаются» с 60 тысячами других устройств и технологического обору-дования. Робототехнические устрства




сегодня также широко применяются и нефтегазовыми компаниями при добыче и переработке нефти и газа. Приведен ные примеры свидетель-ствуют о реаль ном прогрессе в про-изводственной логи стике.

БЕСПИЛОТНЫЙ ТРАНСПОРТ Беспилотный транспорт — это транс портные средства, передви-гающиеся без экипажа на борту при помощи специ альной системы ав-тономного управле ния. Такой тран-спорт может двигаться по специаль-но выделенным полосам по заранее устанавливаемым маршрутам, либо участвовать в общем движении, будучи оснащенным комплексом датчи ков, камер, радаров, и прини-мающим решения бортовым ком-пьютером. Относительно беспилотного транс порта сегодня экспертами и разработчи ками высказываются до-статочно смелые прогнозы касатель-но активного развития автоматиза-ции персонального и обще ственного транспорта, который будет двигаться по дорогам общего пользо вания. Та-кие гиганты, как Tesla, Google, Uber, сегодня находятся ближе всех к вне-дрению автоматических автомоби-лей в нашу жизнь.

ДРОНЫ ДЛЯ БЫСТРОЙ ДО-СТАВКИ Доставка товаров беспилотни-ками не нова: пионером в этой об-ласти является компания Amazon, которая развивает проект развоза

посылок по воздуху с 2013 г. В рамках услуги Prime Air клиенты могут вызвать на дом лета-ющего робота, который привезет по-купку не более чем за полчаса. Свой проект летающих робо тов-курьеров — Project Wing — есть уже и у Google.Использование дронов в логис-тике сегодня является одной из обсуждае мых тем. В теории дроны могут быть приспособлены для оперативной доставки чего угодно и куда угодно, например: медпре-паратов и меди цинских устройств дефибрилляторов людям, которые страдают различными заболева-ниями, набора инструментов и за-пасних частей для ремонта любого технического средства, находяще-гося в труднодоступном месте, или исполь зоваться для доставки еды в регионы, которых коснулось сти-хийное бед ствие. И действительно, дроны откры вают дополнительные возможности для наблюдения за перемещением мате риальных по-токов в границах опреде ленного ло-гистического полигона и доставки определенных грузов малых форм и веса в труднодоступные районы; они способны заменить автомобильный транспорт на некоторых маршру-тах при доставке корреспонденции, лекар ственных препаратов и пр. К при-меру, сегодня специалисты почтовой компа нии «Новая почта» тестируют возмож ность доставки почты между городами с помощью полноценных беспилотных летательных аппара-тов; китайская компания SF Express




уже освоила ори гинальный способ доставки посылок с помощью дро-нов (на данный период времени компанией разработан соб ственный беспилотный летательный аппа-рат, который может подниматься на высоту 100 метров и автоматически доставлять посылку в обозначенную точку с погрешностью 2 метра). Представители американско-го стар-тапа Cambridge Consultants считают, что дроны являются идеальным средством для быстрой доставки легких и малогабаритных грузов лично «в руки заказчику», а не по адресу. В дан ном случае сис-тема «отправитель —> дрон-курьер —> заказчик» работает по следую-щей схеме: сначала пользова тель оформляет заказ через приложение DelivAir и дожидается дрона, обнов-ляя свои GPS-координаты в режи-ме реаль ного времени. Как только дрон-курьер окажется в пределах видимости, поль зователь направ-ляет в небо смартфон с мигающей вспышкой — она использу ется как азбука световой сигнализации, по-зволяя устройству идентифициро-вать заказчика. Далее дрон спуска-ет посылку прямо в руки, после чего возвращается на базу.

НОСИМЫЕ УМНЫЕ УСТРОЙСТВА Это дополнительные возмож-ности в организации процессов «самодо ставки» грузов и складиро-вания товар ной продукции, оптими-зации маршрута доставки груза, ре-гулировании параме тров доставки,

сбора заказов, их обра ботки и управ-ления ими и пр.

ДОПОЛНЕННАЯ РЕАЛЬ-НОСТЬ (AR AUGEMENTED REALITY) Дополненная реальность — это пря мой или непрямой взгляд на физическую среду, компоненты кото-рой дополнятся различными техни-ческими средствами-анализатора-ми. Корпорация Apple про возгласила дополненную реальность трендом ближайшего и более отдален ного бу-дущего. По прогнозам, объем рынка дополненной и виртуальной реаль-ности, вместе взятых, увеличится до $150 млрд к 2020 г. Сегодня уже известны техни-ческие устройства — представите-ли дополнен ной реальности. К при-меру, компания DHL уже провела успешные тесты с очками дополнен-ной реальности. Такие очки могут сканировать штрих-коды и списки, в которых указано местонахож дение и место доставки товаров. Более того, компания DHL уже заявила о запу ске смарт-очков для товарных складов в Европе, США и Азии. И это толь-ко начало новой эры дополненной реально сти в логистике. Технология дополненной реально сти может быть реально использована на транспорте. Она повышает точность маневрирова-ния транспорта и безопас ность пе-ревозок, поскольку эта технология позволяет видеть водителю «крити-ческие» объекты окружающего мира независимо от реальных условий ви-




димости. Специалисты утверждают, что уже сегодня «дополненная реаль-ность» пре доставляет возможность оптимизировать операции сбыта и маркетинга за счет интерактивных демонстраций изделий, визуализа-ции и цифровых выставочных залов.В заключение следует отметить, что этап цифровой логистики, а точнее, новые цифровые технологии и со-ответствующие технические реше-

ния, создают новое качество, позво-ляющее принимать эффективные решения, направленные в первую очередь на создание преиму ществ для клиентов и повышение конку-рентоспособности производимых това ров и предоставляемых услуг.

З матеріалів сайту: http://logist.fin/publications/tehnologiya-blockchain-v-logistike




Вопрос модернизации тран-спортной сферы занимает доста-точно серьезные позиции во многих зарубежных стратегиях развития циф-ровой экономики. Начнем с Сингапура. Здесь в проекте «Умной мобильности» наибо-лее четко обозначены варианты реше-ния стоящей на повестке дня задачи цифровизации транспорта. В частнос-ти, в документе прописана необхо-димость аналитики по трем базовым направлениям, которые касаются опе-рационного планирования, оптимиза-ции ресурсов, а также доступности со-ответствующей информации в режиме реального времени. В качестве инструментария предлагается использовать наземные сенсоры, управление спросом, си-муляции, предикативную и муль-тимодальную аналитику. Основу цифровой транспортной системы в Сингапуре, согласно страте-гии, будут составлять беспилотные поезда, роботизированные по-грузчики, автономные колонны гру-зовиков, автономные такси, шеринг автомобилей и велосипедов, устрой-ства для персональной мобильнос-ти, автономные автобусы. В числе предполагаемых вызовов в проекте «Умной мобильности» указана про-блема безопасности, а также аноними-зация и ре-идентификация, юзабилити и агрегирование.

Во Франции в рамках профильной стратегии представлены планы по раз-витию транспортной инфраструктуры, которые включают в себя программы инвестиций в будущее (IAP). Отме-тим, что две из них предусматривают значительные финансовые вложе-ния (в форме погашаемых авансов) в новые конструкции самолетов Airbus Group. IAP включают в себя поддержку проектов в области НИОКР. В частнос-ти, в космической сфере программы инвестирования поспособствовали финансированию исследований, каса-ющихся разработки пусковых устано-вок нового поколения, а также новых телекоммуникационных спутников. Программа «Транспортное средство будущего», в свою очередь, мобилизовала автомобильные, морские и железнодорожные пе-ревозки с целью технологического структурирования соответствующих отраслей, связанных, в частности, с производством пусковых меха-низмов (тепловых, гибридных или электрических), а также с уменьше-нием веса и разработкой автономных транспортных средств. Наряду с этим, программа «Транспортное средство будущего» в контексте IAP внесла значительный финансовый вклад в создание системы электрических заправок для автомобилей и модернизации паро-много парка во Франции.

ЦИФРОВИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СФЕРЫ ЗА РУБЕЖОМ




В дополнение к данной программе автомобильный, железнодорожный и морской виды транспорта в рамках реализации концепции разумной мо-бильности и логистики должны полу-чить: - помощь в средствах исследо-вания и совместного тестирования;- поддержку проектов совместного развития; - поддержку исследований в области разведки через исследова-тельские организации; - вспомогательные сред-ства, имеющие отношение к про-изводственному процессу, в рам-ках программы модернизации промышленного производства по на-правлению к «Фабрике будущего». Завершая краткий обзор фран-цузских решений, следует отме-тить, что технологические дорожные карты для вышеуказанных секто-ров являются частью программы «Новая промышленная Франция: «Экологическая мобильность» и «Транспорт завтрашнего дня»», ко-торая предусматривает содействие проектам в области НИОКР и вклю-чает в себя следующие пункты: - продолжение научно-иссле-довательской работы в области ис-следований и разработок программ для ключевых игроков (крупных ав-топроизводителей и поставщиков, судостроителей и железнодорожни-ков) по производству транспортных средств в контексте возросших технических требований, включая интеллектуальные транспортные

средства (автономные и подключенные); - продолжение целевой по-ддержки инноваций со стороны МСП; - продолжение поддержки испытаний транспортных средств и развертывание инфраструктуры для автономных транспортных средств;Значительное исследование по-священо трендам в развитии тран-спортной системы в Австралии. В частности, в документе указано, что технологические инновации в тран-спортной сфере помогут повысить эффективность, производитель-ность и безопасность транспорта, уменьшить его негативное влия-ние на окружающую среду. Расши-рение доступа к большим данным уже позволяет осуществлять более сложный анализ для совместной работы государственного и частного секторов экономики. Например, дорожные камеры и датчики обеспечивают эффективное управление инфраструктурой за счет обнаружения заторов и дорожных ра-бот, посылая автомобилистам пред-упреждения, и повторно выстраивая маршруты. Это способствует сокра-щению времени в пути, уменьшает количество потребляемого топлива и энергии, а также позволяет более эффективно использовать суще-ствующую инфраструктуру. К слову, беспилотные грузовики Rio Tinto уже перевезли более 100 млн т земли в Пилбаре. В стратегии развития тран-спортной инфраструктуры в Вели-




кобритании одной из главных за-дач является повышение уровня покрытия сетями WI-FI пассажирско-го транспорта. Предполагается, что к 2018 г. около 90 % пассажирских транспортных средств на Туманном Альбионе будут с доступом к WI-FI.Наряду с этим, можно отметить значительный охват сотовой связью на автомагистралях в Великобрита-нии, который составляет порядка 97 % голосового покрытия, предостав-ляемого действующими операто-рами. Тем не менее, в перспективе необходимо провести соответствую-щие работы по улучшению качества соединения, в частности, для того, чтобы потребители могли оператив-но получать сообщения о проблемах на дороге, а также для надлежаще-го функционирования новых тех-нологий, таких как подключенные и автономные транспортные средства

и интеллектуальные автомагистра-ли. В Соединенных Штатах Аме-рики в ноябре 2017 г. закончилось публичное обсуждение стратегичес-кого плана развития транспортной отрасли на период 2018 - 2022 гг. Во главу угла здесь поставлены четыре составляющие: безопасность, инф-раструктура, инновации и управляе-мость. Безопасность подразумевает повышение эффективности государ-ственно-частного партнерства; учет поведения человека, повышающего риски для безопасности; улучше-ние анализа данных для управле-ния принятием решений; обеспече-ние автоматизации для достижения значительных преимуществ в части безопасности, а также разработку регулирования, которое основано на результатах деятельности.




Инфраструктура предполага-ет обеспечение мобильности и до-ступности, а также стимулирование экономического роста, производи-тельности и конкурентоспособности для американских рабочих и пред-принимателей. Для реализации данных постулатов планируется предоставить техническую помощь и провести соответствующие иссле-дования, которые поспособствуют ускорению реализации профильных проектов, сокращению затрат на жизненный цикл доставки, а также оптимизируют работу существую-щих объектов. С целью повышения эффективности данных процессов будут использованы инновационные формы финансирования и реализа-ции проектов, а также поощрение го-сударственно-частного партнерства. В области инноваций в американ-ском стратегическом плане разви-тия транспортной отрасли внимание направлено на руководство разра-боткой и внедрение инновационной практики и технологий, повышающих

безопасность и эффективность транспортной системы. Ключевое направление инвестиций — прове-дение исследований с целью уско-рения развертывания новейших транспортных технологий.Ч етвертый пункт, управляе-мость, означает снижение бреме-ни регулирования и повышение эффективности. В данном случае, подразумевается упрощение правил и повышение эффективности орга-низационной деятельности Департа-мента транспорта в США. Таким образом, можно конста-тировать, что за рубежом на уров-не стратегических планов уделяет-ся достаточное внимание развитию транспортной сферы в условиях процесса цифровой трансформации экономики.

З матеріалів сайту: http://www.rostransport.com/article/18352/




«Умные» поезда произведут революцию в сфере грузоперевозок и логистики. Инженерное подраз-деление Bosch работает совмест-но со швейцарским оператором железнодорожных грузоперевозок SBB Cargo в целях преобразования системы материально-техническо-го обеспечения железных дорог в целостную взаимосвязанную тран-спортную систему. Это позволит грузовым вагонам SBB Cargo пере-давать данные об их положении и состоянии груза главному контроль-ному центру. В результате компания сможет доставлять товар быстрее, а также обеспечить своих клиентов бо-лее подробной информацией о нем.

Это сотрудничество объединяет достойных партнеров: SBB Cargo — лидер грузоперевозок в Швейцарии, Bosch Engineering — центр разра-ботки всех связанных с железными дорогами приложений, который на-ходится под началом отдела Реше-ний для мобильности. Президент

Bosch Engineering GmbH Бернард Бир: «Использование технологий Bosch для обеспечения связи сис-тем управления поездов позволит нам открыть для себя новые возмож-ности интеграции железнодорожных грузоперевозок с цифровым ми-ром». Генеральный директор SBB Cargo Николас Перрин (Nicolas Perrin): «Чтобы железнодорожные грузоперевозки были готовы к буду-щему, нам потребуется совершить значительный рывок в техническом развитии. Это может быть достигнуто только путем инноваций — тех инно-ваций, которые мы и наши партнеры из других областей совместно адап-тируем для использования в желез-нодорожной отрасли».

Система обработки данных для железных дорог Чтобы преобразовать грузовые поезда в единый и синхронизированный вид транспор-та, они будут оборудованы датчика-ми, которые будут собирать данные как о текущем местоположении по-ездов, так и о состоянии вагонов и грузов, включая информацию о тем-пературе, давлении воздуха и вибра-циях. Оборудование будет переда-вать эти данные серверу и сделает их доступными онлайн для желез-нодорожного оператора, позволяя

ЦИФРОВИЗАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА: BOSCH И SBB CARGO РАБОТАЮТ НАД СВЯЗЬЮ МЕЖДУ ГРУЗОВЫМИ ВАГОНАМИ




видеть местоположение вагонов и товара в любое время. В результате организация транспортировки станет более эффективной, логистические процессы будут оптимизированы, а стоимость транспортировки уменьшится. Функция предвари-тельной оценки условий напомнит эксплуатационной службе об изно-се деталей, что сделает возможным планирование ремонта заранее в связи с возникающей необходимос-тью. Это в свою очередь уменьшит время простоя, сбережет ресурсы и сохранит деньги. Более того, функ-ции GPS и противовзломной сигна-лизации гарантируют обеспечение дополнительной безопасности для транспортируемых товаров.

Инновационные автомобильные технологии и опыт в работе железных дорог Соглашение о сотрудниче-стве, призванное обеспечить разви-тие системы для железнодорожных грузоперевозок, основано на уже существующем успешном сотрудни-честве Bosch и SBB Cargo. Первое испытание интегрированной системы оценки условий эксплуатации, адап-тированной для местного подвиж-ного состава, было проведено SBB Cargo в феврале 2015 года и с тех пор используется ими на швейцар-ских железных дорогах. В дальней-шем планируется продолжить разра-ботку технологий и внедрение новых функций.

З матеріалів сайту: http://news.21.by/hi-tech/2016/01/28/1159047.html




Documents

ІНФОРМАЦІЙНИЙ БЮЛЕТЕНЬodz.gov.ua/people/buleten_14_2019.pdf · ІНФОРМАЦІЙНИЙ БЮЛЕТЕНЬ № 1 (14) січень 2019 5 « будуть інтегровані,