Морской бюллетень · МОРСКОЙ БЮЛЛЕТЕНЬ МФТ № 31/2017 г. Опубликован в 2017 году ^uvtÉ}pÄ~t}~y ÑutuÄpÜxuy ÇÄp}Å ~ÄÇ}xz~r

Морскойбюллетень

Русский | № 31/2017 Международная федерация транспортников

В этом выпуске:Скрытный мир удобных флагов

Новые меры защиты от абандонаВаш вкладыш руководства по получению помощи

Странам необходимыморские навыки

itfsb2017rus.qxp_Layout 1 19.01.17 22:18 Страница 1

МОРСКОЙ БЮЛЛЕТЕНЬ МФТ № 31/2017 г.Опубликован в 2017 году Международной федерацией транспортников (МФТ), 49/60 Borough Road, London SE1 1DR, United Kingdom. Дополнительные экземпляры Морского бюллетеня (на английском, арабском, китайском, немецком, индонезийском, японском, русском,испанском и турецком языках) можно получить в МФТ по вышеуказанному адресу. Вы также можете скачать в формате PDF на:www.itfglobal.org/en/resources/reports-publications/seafarers-bulletinВеб-сайт: www.itfseafarers.org | Email: [email protected] | Tel: +44 (20) 7403 2733 | Fax: +44 (20) 7357 7871Фото на обложке: Jörgen Språng/ISWAN

Содержание

Кампания противудобных флагов

в цифрах

4Профсоюзыв действии

Алжир, Мьянмаи Украина

9-11

Ваше здоровьеи благополучие

Стресс и депрессия

19-21Профиль

Штурман с новаторским

подходом

18

Защищаемрабочие

местаКаботаж

12-15

Событияв отрасли

Автономныесуда

27-28

Угрозына море

Пиратство и «зайцы»

16-17

Обновленнаяинформация о MLC

Меры защиты от абандона

25-26Удобные флагии глобализация

Скандал раскрылся

22-24Вопросы

Фонда моряковСоветы для хорошего

самочувствия

29

Вкладышруководства

Восемь страницконтактных данных

и консультаций

Докеры

Крепление грузови охрана труда

30-31Рыбаки

Надежда на горизонте?

32-34

Жизньна море

Рассказы с передовой

5-8

Транспортныеузлы

Объединяем алжирских работников

35

Международная федерация транспортников (МФТ) является международной федерацией транспортных профсоюзов,представляющей около 4,5 миллионов работников транспорта в 700 профсоюзах примерно в 150 странах мира, включая 300 000моряков. Она организована в восемь отраслевых секций: моряков, рыбаков, работников внутреннего водного транспорта,докеров, железнодорожников, работников автомобильного транспорта, гражданской авиации и туристического сектора. Онапредставляет транспортников на мировом уровне и защищает их интересы через глобальные кампании и акции солидарности.МФТ имеет 137 инспекторов и контактных лиц, работающих в портах по всему миру.


Добро пожаловать

О ненасытной корпоративной жадности и уклонении отуплаты налогов писали панамские газеты в апреле 2016 г. Ноподобное уже давно творится в мутном мире судов, работаю-щих под удобными флагами, где судовладельцы избегают со-блюдения правил и обязанностей посредством сложныхструктур собственности. Мы рассмотрим этот вопрос и расска-жем две истории, которые иллюстрируют социальные из-держки для моряков, работающих на судах под удобнымифлагами.

Мы еще раз рассмотрим важность сохранения навыков и рабочих мест на-циональных моряков во внутренней морской отрасли страны, широко известной как каботаж. Мы расска-жем о продолжающейся борьбе, которую ведут профсоюзы во многих странах, и приведем несколькоположительных примеров побед для вдохновения и вселения надежды.

В нашей рубрике о вашем благополучии мы порассуждаем о печальной проблеме депрессии и само-убийств, а также о причинах того, почему, в частности, вы, моряки, можете подвергаться риску. Мы про-информируем вас о службах поддержки и дадим некоторые полезные советы о том, как заботиться осебе.

Мы остановимся на вполне реальных опасностях для моряков, которых заставляют выполнять работудокеров, и предоставим информацию, необходимую вам, чтобы сообщать об этом. Что касается темыдокеров, мы расскажем о новом крупном исследовании, которое показывает, что нисходящий принцип,которым руководствуются глобальные контейнерные терминалы в отношении охраны труда и безопасно-сти работников, лишает их сотрудников защиты. Мы призываем к подходу, предполагающему более ши-рокое участие, что позволит добиться более полной защиты для наемных работников.

Вы должны быть осведомлены о новых важных механизмах защиты, предусмотренных в Конвенции отруде в морском судоходстве, если вы оказались брошенными. Но если вы попадете в такую ужаснуюситуацию, то должны действовать быстро, поэтому просим вас найти время, чтобы внимательно прочи-тать нашу статью на эту тему.

Мы представим вам динамичного молодого штурмана Синтию Диас. Она и тысячи других молодых акти-вистов из числа мужчин и женщин - это будущее нашего профсоюзного движения транспортников.

Вы также найдете наш традиционный вкладыш руководства о том, где и как получить помощь, если онавам понадобится.

Рад сообщить, что у нас есть много позитивных рассказов от профсоюзов и инспекторов МФТ об их буд-ничной работе - и победах – на местах, чем они занимаются от вашего имени. Встречается бесчислен-ное множество других случаев эксплуатации и злоупотреблений в отношении моряков, в частности, врыбном хозяйстве; однако мы надеемся, что вы услышите посыл о том, что принадлежность к проф-союзу как части международной семьи МФТ является наилучшим способом защитить себя и свои права.

Стив КоттонГенеральный секретарь МФТ


Морской бюллетень МФТ 2017 г.

4 Удобныефлаги

Кампания МФТ против удобных флагов в цифрах

Суда и моряки, на которыхраспространяетсядействие договоров МФТ(на момент сдачи в печать)

309 909Общее число

охваченных моряков

Инспекции МФТ(на момент сдачи в печать)

Общее число инспекций судов с разбивкой на число без проблем и на числос проблемами.

Общее число инспекций 9 502С проблемами 7 082

БЕЗ проблем 2 420

Пять основных проблем,обнаруженных во времяинспекций МФТ, по типу(на момент сдачи в печать)

Общая суммавзысканных

задолженностейпо зарплате

(на момент сдачи в печать)

Договор 2 685Задолженность по зарплате 1 665Нарушение условий контракта 1 442Несоответствие международным стандартам 947Медицинское обслуживание 236

12 056Общее число договоров

Доллары США35 074 372


#ITFseafarers | www.itfseafarers.orgГорячая линия МФТ: +44 (0) 20 7940 9280 | Текстовая строка SMS: +44 (0) 7950 081459

5Жизнь на море

Рассказыс передовой

Падение моряка в обморок демонстрируетриски выполнения работы докеровИнспектор МФТКристиан Роос былсвидетелем чуть неприведшего к смер-тельному исходуобморочного со-стояния морякавследствие истоще-ния, показавшегориски для моряков,выполняющих ра-боту докеров

Экипаж был собран наElbfeeder в начале сентября2016 года, чтобы послушатьинспекторов МФТ из Бельгии,предупреждающих об опас-ности выполнения работыдокеров; а в это время одиниз моряков упал в обморок.

Члены экипажа рассказали, чтоон работал в течение 28 часов,поэтому мы вернулись насудно, чтобы провести рассле-дование. Мы выяснили, чтоэкипаж был вынужден зани-маться креплением грузов впорту другой страны. Такиедействия означают, что у эки-пажа остается слишком маловремени, чтобы отдохнуть, схо-дить в увольнение на берег ипообщаться с семьей, а рутин-ные обязанности, обычно вы-

полняемые в свободное времяв порту - такие, как стиркабелья – приходилось делатьперед отдыхом.

Мы выяснили, что экипажElbfeeder часто работал в ре-жиме 14-часовых смен, и каж-дый месяц у них набиралось до100 часов больше гарантиро-ванных 103 часов сверхурочных.Поразительно, но многие рабо-тали до 375 часов в месяц, явноне соблюдая предусмотренныев MLC нормы максимальнойпродолжительности рабочеговремени. Некоторые из них при-нимали витамины, чтобы избе-жать обморока при такойогромной рабочей нагрузке.

Компьютерные программы, ко-торые обычно контролируют

предельную продолжитель-ность рабочего времени, непозволяют регистрировать по-стоянные нарушения - записьдолжна быть откорректированадо того, как сохранить файл.Таким образом, они облегчаютманипуляции со временемтруда и отдыха, чтобы соответ-ствовать международным нор-мам.

Удивительно, но администра-ция Elbfeeder заявила, что най-мет на судно курсанта, чтобысократить продолжительностьрабочего времени рядового со-става. Но ведь курсант долженобучаться специальности, а неиспользоваться в качестве де-шевой рабочей силы.



6 Жизнь на море

Побег из СеутыКоординатор по Испании Хосе МануэльОртега описывает продолжающуюсяборьбу за компенсацию задолженностипо заработной плате

Нас попросили оказать помощь экипажу буксира, пришвар-товавшегося в испанском анклаве Сеута на побережье Се-верной Африки.

Находящееся в итальянской собственности судно Independ-ence под португальским флагом прибыло в Сеуту в феврале2016 года с шестью индонезийскими и двумя украинскими чле-нами экипажа. Судовладелец ссылался на финансовые трудно-сти и задолжал людям жалование за четыре месяца. Морякиотчаянно хотели вернуться домой, не желая больше оставатьсяв Сеуте.

В дело вмешалась благотворительная организация «Белыйкрест Сеуты», обеспечив снабжение свежими и вареными про-дуктами, в то время как Красный Крест оказывал медицинскуюпомощь членам экипажа, страдающим от высокого давления истресса.

В мае экипаж смог, наконец, покинуть судно. Посольство Индо-незии в Испании занялось вопросом репатриации индонезий-ских моряков, а МФТ организовала репатриацию двухукраинцев.

Моряки все еще ждут получения причитающихся им приблизи-тельно 160 000 долл. США. Буксир был арестован, и мы наде-емся, что когда суд примет решение о продаже его с аукциона,экипаж, наконец, получит эту сумму.

МФТ поддерживает не получающий

зарплату экипаж на небезопасном

суднеИнспектор МФТ K. Срикумар был

потрясен, обнаружив травмированныхморяков и не получающий зарплату

экипаж на небезопасном судне

Судья приходит на суднос иском о компенсацииза невыплату заработнойплаты для экипажаРениальдо де Фрейтас, инспектор МФТ вСантосе, Бразилия, стал свидетелембеспрецедентного шага судьиНаходящийся в турецкийсобственности танкер-химо-воз Chem Violet под мальтий-ским флагом и его груз былиарестованы за неуплату зара-ботной платы его турецкомуэкипажу.

Когда брошенный экипаж на-правил иск о погашении задол-женности по заработной плате всуд по трудовым спорам вМакаэ, Бразилия, в июле 2016года, он ожидал рутинных слу-шаний. Однако судья КлаудиоВиктор де Кастро Фрейтас уди-вил всех.

Он отложил слушание и принялрешение, что суд в полном со-ставе должен посетить судно,которое было пришвартованона терминале Petrobras, чтобылучше понять проблемы эки-пажа.

Судья осмотрел все объекты ко-рабля - камбуз, капитанский мо-

стик, машинное отделение -вместе с членами экипажа,юристами, представителями ад-министрации порта, полиции ифрахтователей. Затем онрешил продолжить слушание наборту судна, в каюте капитана.

Судья постановил, чтобы фрах-тователь Petrobras выплатилэкипажу и капитану задолжен-ность по зарплате за два ме-сяца - около 100 000 долл. США- и репатриировал их, что и про-изошло в июле. Он также распо-рядился, чтобы экипажу былавыплачена заработная плата заостающиеся три месяца и заморальный ущерб - в общейсложности около 850 000 долл.США – за счет средств от про-дажи судна. Люди ждут следую-щего судебного слушания вноябре, чтобы узнать, когда ониэто получат.



7Жизнь на море

Под огнем в ЙеменеРабота в охваченномвойной Йемене труднадля моряков ипрофсоюзов, говоритМохамед Аррачеди,инспектор МФТ вБильбао, Испания

Когда нефтяной танкер Najdiahпод панамским флагом прибыл впорт Макулла 24 апреля 2016 года,экипаж оказался втянутым в спормежду владельцами Prime TankersLLC в Дубае и получателем груза.

Их паспорта были изъяты, и четверовооруженных боевиков поднялись насудно.

В течение двух месяцев 16 индийских моряков испытывали не-хватку продовольствия, пресной воды, топлива и медикаментов.Они не могли готовить, у них не было кондиционера, им было отка-зано в медицинской помощи. Свежие продукты, поставлявшиесяМФТ или индийским посольством, не могли долго храниться из-заотключений электроэнергии. К тому же они иногда слышали побли-зости бомбардировки.

Мы оказывали давление на всех, кто имел отношение к судну, и до-бились освещения ситуации в местных средствах массовой инфор-мации. Посольство Индии и йеменские организации гражданскогообщества оказывали медицинскую помощь; солидарность проявилтакже входящий в МФТ местный профсоюз Labour Committee ofAden Container Terminal.

В конце концов, компания поставила топливо и продовольствие, атакже выплатила задолженность по зарплате в размере 48 700долл. США за март и апрель. Судну было разрешено встать на при-чал, и семь членов экипажа смогли посетить врача.

Najdiah покинуло порт 23 июня. Когда судно прибыло в Хамрия вОбъединенных Арабских Эмиратах, компания организовала оплатувсей задолженности по заработной плате в размере 79 360 долл.США, а также репатриацию 10 травмированных членов экипажа,хотя и вычла их расходы на проезд.

Экипаж оказалсяброшеннымв ЧиттагонгеМФТ, местные профсоюзы иблаготворительные организации пытаютсяпомочь выдержать суровое испытание,которому подвергается брошенный экипаж,сообщает Олег Романюк, инспекторМФТ/служба поддержки моряков30 сентября 2016 года МФТузнала о том, что бангла-дешский экипаж из 18 чле-нов и четыре вахтенныхнефтяного танкера Fadl ERabbi были брошены вла-дельцем Eden Line Limited вЧиттагонге. У них остава-лось мало пресной воды,почти никакой еды и име-лась задолженность по зар-плате за пять месяцев.

Мы сразу же попросили гене-рального директора Департа-мента судоходстваБангладеш принять меры, таккак приостановление конто-рой для найма экипажей про-цедуры найма/увольнения вотношении судна под панам-ским флагом фактически сде-лало членов экипажазаложниками.

На встрече 5 октября с дирек-тором службы социально-бы-тового обслуживания моряков,крюинговых агентов, предста-вителей профсоюзов и управ-ляющей компании судна мыузнали, что Eden Line бросила

как судно, так и управляющуюкомпанию. Единственной воз-можностью для суда получитьпочти 128 000 долл. США за-долженности по заработнойплате было арестовать суднои продать его с аукциона. Ка-питан и экипаж добились аре-ста судна в адмиралтейскомсуде 10 октября и ожидают су-дебного слушания.

Администрация порта доста-вила на судно пресную воду,но сказала, что дальнейшиепоставки без оплаты невоз-можны. МФТ выделила аван-совые средства для экипажана еду и питьевую воду, покаони ждут покидания судна,оплаты и репатриации.

МФТ и Международная па-лата по судоходству зани-маются этим делом садминистрацией флага. Мор-ская администрация Панамыв настоящее время находитсяв контакте с государствомпорта, координируя помощьэкипажу. МФТ направила вМОТ отчет об абандоне.

Когда мы поднялись наборт сухогруза Karaagac вЧеннаи, Индия, в июне 2016года, то увидели, что эки-паж из 21 члена - из Грузии,Индии, Турции и Украины -не получал жалования втечение трех месяцев.

К тому же на находящемся втурецкий собственности суднепод панамским флагом былиобнаружены неполадки в егобалластных системах, систе-мах оповещения проникнове-ния морской воды, пожарнойсигнализации, навигационномоборудовании, а также в спа-сательной шлюпке. Эти усло-вия были явным нарушением

Конвенции о труде в морскомсудоходстве 2006 г.

Мы были шокированы, когдаэкипаж сообщил о двух про-исшествиях, которые пред-ставляли угрозу для их жизни,и о травматизме во время ра-боты экипажа на борту судна.Karaagac ранее арестовывалив Турции в связи с аналогич-ными проблемами.

Высокий суд Мадраса аресто-вал Karaagac после того, какМФТ и капеллан местного об-щества моряков сообщили онедостатках. Было вынесенорешение, что задолженностьпо заработной плате экипажусоставляет 59 000 долл. США.

Девять членов экипажа былирепатриированы, получив за-долженность по зарплате (изаменены на девять индий-ских моряков), и все членыэкипажа были уволены. Оста-вавшиеся недостатки былиустранены, поэтому Karaagacпокинуло Ченнаи в сентябре.Когда судно прибыло в портСалала, Оман, мы получилиновые жалобы от индийскогочлена экипажа, в том числе наневыплату заработной платыи несколько отказов двигателяпосреди океана.



8 Жизнь на море

Победа брошенного экипажа в ВеликобританииКен Флеминг, координатор МФТ в Великобритании и Ирландии, делится тем, какинспекторы МФТ помогли индийским экипажам двух судов, фактически оказавшихсяброшенными в британских портах

Плановая инспекция МФТ виюне 2016 года находящегося виндийской собственностисудна Malaviya Seven в Абер-дине, Шотландия, показала, что15 членов экипажа не получализарплату в течение, по крайнеймере, четырех месяцев. Вовремя следующей инспекциина принадлежавшем тому жевладельцу судне MalaviyaTwenty в Грейт-Ярмут, Англия,обнаружилась та же самая исто-рия. В общей сложности, задол-женность по зарплатенынешним и бывшим членамэкипажа составила более 250000 долл.

Мы подготовили арест судов отимени экипажей. Мы сотруд-ничали с Агентством морскойбезопасности и береговойохраны Великобритании, чтобыпредотвратить выход в мореобоих судов, пока не будет вы-плачена зарплата и не будутустранены другие недостатки.

Инспектор Пол Кинан узнал, чточлены экипажа Malaviya Twentyбрали кредиты для поддержкисвоих семей дома. Он добилсяполной выплаты 180 000 долл.США, причитающихся 12 остав-шимся членам экипажа, а девятьморяков были репатриированыв конце августа. Он также до-

бился выплаты большей частизадолженности по заработнойплате предыдущему экипажусудна, и в ближайшее время на-деется компенсировать остаю-щиеся 67 000 долл. США. Судноостается под арестом.

Инспектор Лиам Уилсон помог15 членам экипажа MalaviyaSeven получить свою зарплатудо конца июля, а пять моряковбыли репатриированы. Однаковскоре у экипажа вновь воз-никли задолженности по зара-ботной плате, и судно былозадержано 5 октября органомконтроля судов государствомпорта.

МТФ приветствует запрет Австралии на заход судна, бросившего экипажИсполняющий обязанности координатора МФТ Мэтт Перселл приветствует запретАвстралийского управления по морской безопасности на заход Five Star Fujian вприбрежные воды Австралии в течение 12 месяцев после того, как был брошенэкипаж из 20 членовПринадлежащий Китаю и хо-дящий под Гонконгскимфлагом углевоз был аресто-ван в порту Гладстон,Квинсленд, фрахтовымброкером за долг в размере38 000 долл. США, но былосвобожден, потому чтоброкер не кормил или неплатил экипажу во времяпопытки ареста.

В течение шести недель про-тивостояния с 19 июля 2016

года экипаж не получал про-довольствия и жалования занесколько месяцев.

Сара Магуайр, инспектор МФТв Гладстоне, работала в тес-ном контакте с властями, до-биваясь условий,соответствующих междуна-родным стандартам. Проф-союз Maritime Union ofAustralia помог нам организо-вать освещение в СМИ, чтобыусилить давление на власти и

правительство штата Квинс-ленд с целью разрешения си-туации.

Даже когда морякам платили,мы обнаружили, что они полу-чали всего 1,50 долл. США вчас, что значительно нижемеждународных стандартов.

Входящий в МФТ австралий-ский профсоюз был разочаро-ван тем, что наши усилия,направленные на то, чтобы

экипажу разрешили увольне-ние на берег, были отклоненывластями и представителямисудовладельца, которыйтакже отклонил нашу просьбупосетить судно.

В конце концов, экипаж полу-чил зарплату, и Five Star Fu-jian было разрешено выйти вморе.




Олег Григорюк, пер-вый заместительпредседателяПрофсоюза работ-ников морскоготранспортаУкраины (ПРМТУ),гордится тем, что вУкраине прошлапервая профсоюз-ная неделя

Это был пилотный проектМФТ по информированиюморяков об их правах, таккак Украина поставляетмного моряков в мировуюсудоходную отрасль. МФТпланирует распространитьпрограмму на Россию,Индию и другие страны.

ПРМТУ насчитывает свыше70 000 членов, более поло-вины из них моряки. Мы осу-ществляем широкуюсоциальную программу длянаших членов и их семей, од-нако наша профсоюзная не-деля (31 мая по 3 июня 2016года) в Одессе помогла моря-кам обсудить важные для нихвопросы.

Среди участников были около400 моряков, курсантов и дру-

гих работников морской от-расли. Они узнали от инспек-торов ПРМТУ и МФТ оважности независимых проф-союзов и преимуществах при-надлежности кмеждународной федерациипрофсоюзов. Знакомство спримерами из-за рубежа, та-кими как опыт создания иукрепления IFOMS в Мьянме,научил нас, как важно бытьактивным членом профсоюза,если хочешь, чтобы твойпрофсоюз стал сильнее.

Моряки имели возможностьузнать о кампании МФТ про-тив удобных флагов и услы-шать о важных событиях вотрасли, таких как КонвенцияМОТ о труде в морском судо-ходстве. Они также узнали отом, чего им следует ожидать

от положений типового кол-лективного договора МФТ сточки зрения заработнойплаты. Инспекторы обучалиих, на что нужно обратитьвнимание для обеспечениятого, чтобы они правильно по-лучали причитающуюся имзарплату, и объясняли прин-ципы индивидуального трудо-вого договора МФТ дляморяков.

Для моряков эти семинарыбыли очень полезными, и онизадавали множество вопросов.Теперь мы надеемся, что онизнают, как использовать этизнания о своих правах.

Узнайте больше о ПРМТУ наwww.mtwtu.org.ua .

«Те, кто приходят насудно в первый раз,очень мало знают о

своих правах.Семинар помог

понять, что делать вситуациях, когда не

выплачиваетсязарплата,

задерживаетсявысадка с корабля,

существуютнеприемлемые

условия на бортусудна».

Дмитрий Алифанов, Intresco

«ТеТеТ , кто прихсусус дуду но в первочень мало

своих праСеминар п

понять, что дситуациях, к

выплачивзарпла

задерживвысадка с ко

сусус ществнеприемл

услслс овия насусус дуду на»

Дмитрий Алифан

Первыйукраинский

семинар для моряков


10 Профсоюзыв действии

Независимая федерация моряков Мьянмы(IFOMS) делает первый шаг к MLC«Было приятно увидеть представителей крюинговых агентов, морскойадминистрации, должностных лиц и членов IFOMS, участвующих в конструктивномдиалоге о MLC», - говорит Генеральный секретарь IFOMS Аун Чжо Линь послепроведения семинара на тему MLC в Янгоне 3-6 октября 2016 года, на котором былооколо 40 участников

Семинар был организовансовместно IFOMS (Незави-симой федерацией моряковМьянмы) и МФТ при под-держке МОТ (Международ-ной организации труда).Его целью было ознакомле-ние членов Исполнительногосовета IFOMS, приглашенныхморяков, крюинговых агентови представителей департа-мента ведомства морскоготранспорта с содержанием имеханизмами реализацииКонвенции.Мероприятие почтил своимприсутствием Тин Оо, шеф и

соучредитель НЛД (Нацио-нальной лиги за демократию),который подтвердил заинте-ресованность нового прави-тельства в MLC, а такжеобязательства, связанные сэтой конвенцией, являющейсяодним из первых документовкрупного международного ре-гулирующего пакета, которыйоно ратифицировало.Особое внимание было уде-лено требованиям, регули-рующим деятельность службнайма и трудоустройства мо-ряков, а также правам моря-ков согласно этой Конвенции.

Дебаты велись живо, и всестороны признали необходи-мость развития трехстороннихструктур в целях обеспеченияполного и эффективного осу-ществления MLC.Группа IFOMS намерена до-биваться того, чтобы всечлены профсоюза хорошо по-нимали положения MLC. Сэтой целью они опубликовалиперевод на мьянмарский языкруководства МФТ о MLC дляморяков, которое можно ска-чать с веб-сайта IFOMSwww.ifoms.org.

Успехи IFOMS в 2016 году (на 30сентября)

Всегослучаев 65 – 22 текущих

Выплачено долгов

по заработнойплате

в размере 495 826 долл. США

Типы урегулированных дел:

Смертельные случаи 3

Травматизм 5

Заработная плата,

репатриацияи брокерские

сборы 29

IFOMS пресекает мошенничество в отношении экипажасудна со стороны управляющей компании

Боцман Мин Тхейн служил на Chembulk Westport подпанамским флагом. Когда он работал на одной из балластовыхцистерн 26 января 2016 года, площадка рухнула, сломав емузапястье.

Он был немедленно отправлен в местную клинику в Юре,Япония, а 4 февраля был доставлен в больницу Arida CityHospital и незамедлительно прооперирован. После его выпискииз больницы 17 февраля Мин вернулся в Янгон. Там онобратился в больницу SSC 3 марта для дальнейшего лечения.

Мин представил все свои медицинские квитанцииуправляющей компании судна, MTM MC- Yangon ShipManagement Ltd. Он не получил больничные или зарплату, иему было сказано, что компенсация за его травму была ужепереведена японским P&I Club.

Мин направил жалобу в IFOM 31 марта. Ее рассмотрелипредставитель МФТ Джон Вуд и инспектор Шве Тун Аунг. Онивыяснили, что MTM вычитала членские взносы JapaneseSeafarers’ Union (JSU) в размере 40 долл. США в месяц закаждого члена экипажа, хотя на экипаж судна договор JSU нераспространялся, и он никогда не платил свои профсоюзныевзносы.

МФТ потребовала вернуть взносы JSU всем морякам Мьянмы.Мин Тхейн получил остававшуюся задолженность по зарплате,компенсацию за медицинские расходы и членскиепрофсоюзные взносы в присутствии Генерального секретаряIFOMS Аунг Чжо Линна. В общей сложности экипажу быловыплачено 6 314 долл. США.





Центр моряков назван в память о Тони СаккоПорт Чарльстон, члены совета директоров Общества моряков и волонтеры посвятилисвой центр моряков памяти Тони Сакко, внезапно скончавшегося в марте 2016 года

Центр моряков имени ТониСакко чтит память Тони, ко-торый служил моряком,прежде чем стать инспекто-ром МФТ в регионе Чарль-стон, где он служилпоследние 14 лет.Фр Лен Уильямс, которыйпредседательствовал на тор-жественном открытии 12 ок-тября, сказал, что Тонипокорил сердца членов обще-ства своей образцовой служ-

бой в качестве инспектораМФТ. Общество считает, чтомногое из того, что было до-стигнуто, связано с профсою-зом Seafarers InternationalUnion, руководством и финан-совой помощью МФТ, что взначительной мере было реа-лизовано благодаря усилиямТони.

Председатель SIU и отец ТониМайкл Сакко рассказал ожизни Тони, отметив, что при-

своение его имени центрубыло большой честью для егосемьи.

Выступая на мероприятии,координатор инспекторатаМФТ Стив Траусдейл выразилблагодарность Тони от семьиМФТ, сказав, что несчетное ко-личество моряков обязаны егоблагодарить за его предан-ность им. От МФТ также при-сутствовали Дейв Хайндел,председатель секции моряков

МФТ, и Рикки Эзопа, коорди-натор МФТ по Восточному по-бережью.

Центр также объявил о новойименной стипендии в памятьо Тони, которой будут награж-даться студенты местногоколледжа весной 2017 года.

Морскиепрофсоюзыпомогаютморякам в алжирскихпортахВходящие в МФТФедерации транспортныхи портовых рабочихАлжира (UGTA) стали всеболее активноподдерживать моряков,оказавшихся в трудномположении в портахАлжира. Беррама Седдик вАлжире и МелианиАбделла в Оране - недавноназначенные контактныелица МФТ, курирующие этуработу - приводят двапримера

Репатриация брошенного экипажа EOSНациональная федерация транспортныхрабочих (NTF) получила просьбу о по-мощи от экипажа EOS.

Восемь египетских и шесть индийскихчленов экипажа оказались в заложникахна борту судна под флагом Мадейры -без зарплаты, провианта и источниковэнергии, в самый разгар судебного дела.Суд распорядился наложить превентив-ный арест на EOS в порту Джиджель, по-тому что владелец груза утверждал, чтосухой цемент на судне начинает пор-титься.

NTF тесно сотрудничала с Федерациейпортовых рабочих, проявляя солидар-ность и оказывая поддержку экипажу. Втечение 24 часов мы доставили на суднорезервные запасы воды, продовольствияи других товаров первой необходимости.Для поставки дизельного топлива потре-бовалось немного больше времени.

Судовладелец снял с себя ответствен-ность за членов экипажа, судебное раз-бирательство было затяжным и сложным.Но наша длительная кампания в тесномсотрудничестве с МФТ и Профсоюзомморяков Египта задействовала многолюдских и материальных ресурсов, и за-вершилась успехом. Морякам выплатилизадолженность по зарплате в размере152 500 долл. США и репатриировали, ас судна был снят арест.

Спасение экипажа во время аварии наSea HonestСухогруз Sea Honest под панамским фла-гом перевозил балласт и шел из Маври-тании в Стамбул с 20 членами экипажана борту. На нем произошло несколькомеханических поломок в море и у алжир-ского побережья. Капитан был вынужденподать сигнал SOS.

Органы власти прибрежного государстваначали спасательную операцию, отбукси-ровали судно в порт Алжир и доставилина берег экипаж из 11 турок и 9 украин-цев. Моряки подумали, что их кошмар за-кончился.

К сожалению, он продолжился. На суднене было ни провианта, ни дизельноготоплива, а экипаж не получал зарплату.Инспектор МФТ Мохаммед Аррачедипредупредил о этом представителя МФТв Алжире, который прибыл на судно,чтобы встретиться с деморализованнымичленами экипажа и оценить их потребно-сти. Мы убедили алжирские власти вме-шаться, и это вынудило турецкогосудовладельца взять на себя ответствен-ность за снабжение судна, выплату зар-платы и репатриацию экипажа.

Узнайте больше о UGTA насайте: www.ugta.dz и оEgyptian Seafarers’ Union насайте: www.egsunion.com



12 Каботаж

Рабочие места длянациональныхморяков имеютзначениеКаботаж гарантирует, чтобы внутренняя морская торговлягосударства была зарезервирована для его собственных граждан,помогая сохранять квалифицированных рабочих и достойныерабочие места, которые могут обеспечить будущее морской отраслистраны. Он действует в 47 странах, но находится под угрозой вомногих из них со стороны гоняющихся за прибылямисудовладельцев и проводимых в настоящее время международныхторговых переговоров. Морской бюллетень вникает в эту проблему.



13Каботаж

Странамнеобходимыморские навыкиПравительства могут - идолжны - делать больше длязащиты национальных морскихнавыков и рабочих мест наблаго своих стран, а также оста-новить социальный демпинг,который снижает стандартыдля наемных работников. СтивЯнделл - старший заместительпредседателя секций моряков,рыбаков и работников внутрен-него водного транспорта - рас-сказывает

Моряки жизненно необходимы для процветаю-щей морской отрасли, которая является двига-телем существенного экономического роста иукрепляет независимость и безопасностьстраны.

В то время как глобальный бизнес гоняется забольшой прибылью, перенося свои операции в по-исках более низкой заработной платы и более лег-кого регулирования, национальные моряки былизаменены командами из стран с более низкой за-работной платой, работающими по контрактам схудшими условиями труда.

Вот почему МФТ и ее профсоюзы борются за рабо-чие места и навыки, которые должны быть защи-щены национальной государственной политикой.Они сосредоточились на трех основных направле-ниях: развитие базы морских навыков; безопас-ность на море и охрана окружающей среды,включая возрастающие морские перевозки грузов;а также оборона и национальная безопасность.

Навыки моряков необходимы для обеспечения ра-боты в море, прибрежного судоходства и берего-вых морских служб, включая портовуюинфраструктуру и услуги. Они могут помочь странеразвивать сферу морской продукции и услуг высо-кого класса, судостроение или машиностроение.

Многие страны Африки пытаются сохранить на-циональные флоты и моряков. Сектор внутреннегосудоходства Нигерии перешел в руки иностранныхсудоходных компаний, что приводит к значитель-ным потерям рабочих мест для нигерийских моря-ков - отчасти потому, что правительство неиспользовало правила каботажа, чтобы защититьего.

Правительства могут работать с частным секторомнад обеспечением инвестиций для местных фирм,чтобы они могли конкурировать с крупными между-народными судовладельцами. В Нигерии такаяподдержка может значительно улучшить возмож-ности для экспорта твердых полезных ископаемых,рыбы и морских продуктов.

В Австралии длительная кампания профсоюза Mar-itime Union of Australia и других за сдерживание долго-срочного упадка национального флота завершиласьпобедой в 2012 году. Лейбористское правительствосогласилось ввести в действие законодательство длярегулирования внутренней судоходной отрасли, под-держивать суда под австралийским флагом, отдаватьприоритет судам c австралийской генеральной лицен-зией над удобными флагами и поддерживать обуче-ние. К сожалению, профсоюз был вынуждензащищать эти завоевания после выборов нового ивраждебно настроенного правительства в 2013 году,но недавно сумел триумфально выиграть судебноедело (см. страницу 8).

В Норвегии работа профсоюзов и судовладельцевв целях развития морских навыков привела к соз-данию Норвежского фонда повышения квалифика-ции морских кадров в 2003 году. Сборы,выплачиваемые компаниями-участницами, исполь-зуются для содействия обучению и трудоустрой-ству норвежских моряков.

Соединенные Штаты имеют защиту в виде законао торговом флоте (см. рамку ниже), но он посто-янно подвергается нападкам со стороны политиков.Американские профсоюзы моряков работают с ши-роким кругом игроков в морской отрасли с цельюнахождения более веских аргументов в пользусильной, экономически независимой отечествен-ной отрасли.

Профсоюзы неустанно борются за сохранение со-гласованной национальной заработной платы,условий и эффективного регулирования прибреж-ного судоходства. Жизненно важно защищать мо-ряков и удерживать судовладельцев отприменения неэффективных методов в областизанятости и от гонки уступок, не учитывающейболее широких последствий.

Абдулгани Серанг, Генеральный секретарь и по со-вместительству казначей индийского профсоюзаNUSI, объясняет, что каботаж в различных регио-нах мира имеет совершенно разный профиль. Вразвитых экономиках с высокими затратами и вы-сокой заработной платой он может стать един-ственной возможностью сохранить морскуюрабочую силу, интегрировав ее в морскую отрасльстраны. В таких случаях очень важно сохранитьэти рабочие места для национальных моряков.

Но в других странах, таких как Индия или Филип-пины, предпочтения моряков обусловлены хоро-шими условиями и заработной платой, что обычноозначает работу в международном судоходстве.Для них суда под национальным флагом, хотя иявляются существенной частью экономики, воз-можно, не станут первым выбором, если есть луч-шие варианты. Здесь в центре вниманияпрофсоюзов должно быть жесткое регулированиедля обеспечения достойных условий.

Закон о торговом флоте в США (Закон Джонса)Закон о торговом флоте имеет федеральный статус, регулирующий прибрежную торговлю вСоединенных Штатах Америки и определяющий, какие суда могут на законных основанияхучаствовать в этой торговле, а также правила, по которым они должны работать. Обычно онзапрещает любому построенному за границей судну или судну под иностранным флагомучаствовать в прибрежной торговле в США.



14 Каботаж

Будущее морской отраслиБразилии зависит от сохране-ния национальных квалифи-цированных работников идостойных рабочих мест, атакже от обеспечения мор-ской подготовки для моло-дых людей, желающихприйти в эту отрасль.

В результате лоббирования сиспользованием этих доводовSINDMAR и другие членские ор-ганизации конфедерации проф-союзов CONTTMAF утвердилиположения, которые конкретизи-руют определенную долю бра-зильских моряков, нанимаемыхна работу в бразильских терри-ториальных водах.

Но любое резервирование ка-ботажа и морских рабочих местдля национальных работниковподвергается постоянной угрозесо стороны судовладельцев иих союзников. Несколько круп-ных перевозчиков, которые до-минируют в мировомсудоходстве, предпочитают на-нимать моряков на худшихусловиях, чем те, с которымимогут согласиться бразильцы.

В Бразилии большинство рабо-тодателей для моряков яв-ляются международнымисудоходными компаниями спредставителями или дочер-ними компаниями в стране.Transpetro, транспортная дочер-няя компания Petrobras, выпа-дает от этого ряда, так как этопоследняя крупная компания

под бразильским флагом, при-надлежащая государству.

Профсоюзы моряков CON-TTMAF вели трудовой спор сTranspetro в течение 10 месяцевпо двум вопросам - гарантии за-нятости для бразильских моря-ков и дискриминационныепрактики в отношении моряков,которые потенциально подры-вали идентичность националь-ного флага морского икаботажного флота Transpetro.Недавний наем компаниейPetrobras нескольких танкеров исудов обеспечения платформ,чьи владельцы часто не соблю-дают законодательство Брази-лии, дал профсоюзам поводвновь вести борьбу против со-циального демпинга.

В 2016 году мы подписали кол-лективный договор с Transpetroпосле того, как высокий суд потрудовым спорам Бразилиипровел согласительные слуша-ния. CONTTMAF предупредиласуд о попытках Transpetro со-рвать забастовку работниковпосредством угроз в адрес эки-пажей и антипрофсоюзных дей-ствий после того, как она несмогла предотвратить заба-стовку законными средствами.

В завершение борьбы сTranspetro бразильские морякидобились всего, за что они вы-ступали, благодаря тесной со-лидаризации с их профсоюзамии их поддержке коллективнойборьбы.

Борьба с социальным демпингом в БразилииКарлос Мюллер из профсоюза SINDMAR (Sindicato Nacional dоs Oficiais dа MarinhaMercante) описывает борьбу за обеспечение участия бразильских работников внациональной внутренней морской торговле

Австралийские оффшорные работникивздохнули с облегчениемПопытки правительства Австралии предоставить неограниченныеправа на работу не австралийским работникам в морской отраслибыли пресечены высоким судом страны 31 августа 2016 года

Единогласное решение судабыло вынесено по делу, воз-бужденному профсоюзомMaritime Union of Australia(MUA) и Australian MaritimeOfficers Union (AMOU).Это постановление отме-нило решение министра по

вопросам иммиграции Пи-тера Даттона в декабре2015 года освободить ра-ботников на судах, рабо-тающих в оффшорнойнефтяной и газовой про-мышленности с многомил-лиардным оборотом от

внутренних визовых тре-бований.

Приветствуя это решение,президент МФТ и националь-ный секретарь MUA ПэддиКрамлин сказал: «Привлече-ние зачастую подвергаю-щихся эксплуатации

«Это большая победав деле защиты прав

работниковв оффшорной отрасли

во всем мире».

Жаклин Смит, морскойкоординатор МФТ



15Каботаж

Соблюдая канадские стандартыВажный успех в суде означает, что канадских моряков, работающих в водах страны,ожидает лучшее будущее

Профсоюз SIU узнал из про-сочившегося в 2015 годуэлектронного сообщения,что каботаж должен бытьоткрыт для компаний ЕС всоответствии с морскимиположениями CETA (Ком-плексное экономическое иторговое соглашение междуЕС и Канадой).На каботаж распространяетсядействие канадского закона оприбрежной торговле, кото-рый гласит, что любые грузыили пассажиры должны пере-возиться между канадскимипортами на судах под канад-ским флагом, укомплектован-ных экипажами из канадскихграждан.

Соглашение CETA можетсерьезно подорвать эту за-щиту. Оно позволило бы ЕС инекоторым находящимся вовладении ЕС судам под удоб-ным флагом перевозить грузы

между Галифаксом и Монреа-лем, и транспортировать по-рожние контейнеры в Канаде.Оно также открыло бы ино-странным судам доступ кконтрактам на дноуглубитель-ные работы и некоторые фи-дерные перевозки.

В течение 2014 и 2015 годовсотни судов прибыли в Ка-наду в рамках системы, раз-решающей действовать пообстановке без ущерба дляпартнёра, которая позволяласудам не под канадских фла-гом осуществлять каботаж,если не было в наличии ка-надского судна. SIU выяснил,что этим экипажам запреща-лось работать в Канаде безвременных разрешений напривлечение иностранной ра-бочей силы. Согласно законо-дательству Канады, этиразрешения не могут быть вы-даны, если имеются в распо-ряжении канадцы, которыемогут выполнять эту работу. Аони были. Их сотни.

Это был большой шанс дляпрофсоюза, чтобы приостано-вить вступление в силу CETAв случае его ратификации.Если иностранному судну раз-решено осуществлять дея-тельность в Канаде в рамкахCETA, как можно сохранитьрабочие места для канадцев?SIU сосредоточился на во-просе о выдаче разрешенийна работу и добился, чтобыправительство следовало за-кону.

В 2015 году профсоюз подалиски против федеральногоправительства в связи с неза-конной выдачей разрешенийна работу иностранным чле-нам экипажей на трех нефтя-ных танкерах под удобнымфлагом, задействованных вморских перевозках в Канаде:New England под флагом Мар-шалловых Островов, Spartoпод флагом Кипра и Amaltheaпод флагом Греции.

В июле 2016 года в деле оNew England SIU стал первымпрофсоюзом в Канаде, полу-чившим постановления феде-рального суда о судебномрассмотрении в связи с разре-шениями на работу, выдан-ными иностраннымработникам, и добившимсяотмены разрешений. В ре-зультате члены SIU впервыеукомплектовывают суда подиностранными флагами, рабо-тающие в рамках системы,разрешающей действовать пообстановке без ущерба дляпартнёра.

Предстоит пройти еще долгийпуть. Но более отзывчивое на-циональное правительстводает SIU возможность выска-зывать свою позицию приформировании политики. Те-перь он надеется защититькаботаж без необходимостиприбегать к судебному иску.

иностранных рабочих яв-ляется опасной атакой направа и безопасные условиятруда моряков, независимо отих национальности ... Офф -шорная отрасль на террито-рии любой страны должнабыть сферой национальнойрабочей силы, так как этопредполагает развитие суве-ренного и общественного бо-гатства данной страны».

Каботаж под угрозой,связанной с международнымиторговыми переговорами

МФТ проводит кампанию в за-щиту каботажа в свете междуна-родных торговых переговоров ,которые угрожают серьезно по-дорвать защиту национальныхморских навыков и рабочих мест.

Трансатлантическое торговоеи инвестиционное парт-нерство (TTIP) представляетсобой серию переговоров междуЕвропейским Союзом (ЕС) иСША по сокращению админи-стративных барьеров в торговле.

Соглашение о торговле услу-гами (TiSA) является междуна-родным договором о торговле,

по которому ведутся переговорымежду 23 странами, в том числеЕС и США. МФТ опасается, чтосоглашение сведет на нет годы,потраченные на разработку пра-вил в области морских перево-зок, так как оно может открытьдоступ удобным флагам к транс-портировке национальных гру-зов и привести к серьезнымпроблемам в сфере экологии ибезопасности. Она утверждает,что TiSA также представляетугрозу для авторитетныхагентств, таких как МОТ и ИМО,которые контролируют глобаль-ные трудовые технические стан-дарты и стандартыбезопасности на морском транс-порте.

Комплексное экономическое иторговое соглашение (CETA)

означает серьезное посягатель-ство на канадской морской кабо-таж, поскольку оно открываетвозможность перевозки фидер-ными судами ЕС (в том числесудами, находящихся в собст-венности ЕС, работающими подфлагом третьей страны, кото-рый может быть и удобным фла-гом) того, что будетклассифицироваться как нацио-нальный груз между Галифак-сом и Монреалем. Оно такжепредполагает, что канадскиевладельцы должны быть в со-стоянии конкурировать на рав-ной основе, что означало бысмену регистрации их судов снационального флага на удоб-ный и использование иностран-ных экипажей.

«TiSA и CETA представ-ляют собой угрозу для

всего, что дорого проф-союзам - надежных, без-

опасных и достойныхрабочих мест, а также

для сохранения важных,завоеванных в тяжелой

борьбе стандартов.

Никто не должен удив-ляться тому, что мы

взяли на себя обязатель-ство ... продолжать

борьбу с ними».

Пэдди Крамлин, Президент МФТ



16 Угрозына море

Угрозы на мореМорской бюллетень делится двумя последними докладами консультативной группыспециалистов по вопросам морского транспорта Gray Page, которые предлагаютглубже взглянуть в суть угрозы пиратства и безбилетных пассажиров

Остерегайтесь безбилетныхпассажиров в Южной АфрикеЕсли ваше судно направляется в ЮжнуюАфрику, проявляйте особуюосторожность, чтобы не стать жертвой«профессиональных безбилетников»

Традиционно «зайцы» прони-кают на борт судна, чтобыбесплатно добраться изодной части мира в другую.Но данные из Южной Африкисвидетельствуют о появлениинового класса профессио-нальных безбилетников с со-вершенно другими целями.

Обычно найти «зайца» можнодостаточно быстро, тесно со-трудничая с оператором судна,администрацией порта и мест-

ными должностными лицами.Однако с 2014 года перспек-тивы быстрого решения про-блемы в Южной Африкестановились менее очевидными,а потенциальные издержки су-доходных компаний постепенноповышались.

С любым, кто садится на суднов порту, обращаются как с нару-шителем, и могут снять с рейсас вероятностью наложенияштрафа на месте совершенияправонарушения, если индиви-дуум не сможет доказать, неоставляя каких-либо сомнений,что он является южноафрикан-ским гражданином или имеетзаконное право находиться вЮжной Африке.

В случае, если это не можетбыть доказано, власти рассмат-ривают такое лицо как безби-летного пассажира. Он неможет сойти на берег, пока па-роходство не договорится о его

репатриации в течение 24 часов.Как правило, это означает при-обретение авиабилетов на ро-дину и обеспечение охраны додвух человек, чтобы сопрово-дить его до выхода на посадку ваэропорту.

Если безбилетный пассажир не-законопослушен, авиакомпанияможет не разрешить ему сестьв самолет. Так что неподобаю-щее поведение может привестик непопаданию на рейс, дли-тельному пребыванию под стра-жей и бронированию новыхавиабилетов - все за счет паро-ходства. Это может составить10 000 долл. США или намногобольше.

Кажется, что логика властей за-ключается в том, что в отсут-ствии документов,подтверждающих, что индиви-дуум находился в Южной Аф-рике на законном основании,можно считать, что он зашел на

Борьба с пиратством на моретребует стабильности на сушеПиратство и вооруженный разбой на море упали до самого низкого уровня запоследние 20 лет, однако географическая картина неоднозначна

Первые шесть месяцев 2016года регистрировалось сни-жение случаев, как пират-ства, так и вооруженногоразбоя на море, в основномза счет успешного междуна-родного вмешательства ирегионального сотрудниче-ства.

В двух бывших пиратских «го-рячих точках» - сомалийскомбассейне и Малаккском про-ливе – продолжилось умень-шение случаев нападений на

морской транспорт. В Сомалиэто объясняется развертыва-нием многонациональных во-енно-морских патрулей иусилением мер безопасностина судах торгового флота. ВМалаккском проливе Синга-пур, Малайзия и Индонезиясовместными усилиями отка-зали пиратам в убежище.

Но в других местах ситуациявыглядит иначе. У берегов Ни-герии, в Гвинейском заливечисло нападений с целью за-

хвата грузов сократилось, ноколичество похищений людейс целью выкупа увеличилось.Хотя правительство Нигериипродолжает заниматься реше-нием проблемы этнической ирелигиозной напряженности,пытаясь реформировать своюкоррумпированную, базирую-щуюся на нефтяном сырьеэкономику, связанные с этимволнения и растущий вакуумбезопасности в значительнойстепени позволили пиратскимбандам работать, не ощущаяособой опасности.

Аналогичным образом, на-чало угона судов и захват эки-пажей исламистскойгруппировкой Абу Сайяф уюжного побережья Филиппинможет быть связано с отсут-ствием государственного конт-роля на суше. Три нападенияв 2016 году привели к при-остановке поставок угля наФилиппины, и есть опасения,что продолжение нападенийбудет способствовать даль-нейшему снижению уровнябезопасности.



17Угрозына море

борт судна до его вхождения втерриториальные воды страны.

В результате профессиональ-ные «зайцы» - банды или инди-видуумы, которые выбрасываютдокументы и заходят на суда недля бесплатного проезда изЮжной Африки, а для изыма-ния денег из судовых операто-ров в обмен на быстрый испокойный отъезд.

Малайзия, Индонезия и Фи-липпины пообещали работатьвместе, чтобы противостоятьэтой угрозе, однако без широ-кого военного присутствия наоснове наземного базирова-ния на юге Филиппин, усилия,направленные на обеспече-ние морской безопасности,скорее всего будут неэффек-тивными.

Нестабильность в этих при-брежных зонах вряд ли будетпреодолена в ближайшее

время, так как торговыемаршруты не такие значи-тельные, чтобы надо былообеспечивать международ-ную защиту. А доходы от по-хищений людей и преступнойдеятельности все чаще под-держивают субэкономику.

Победа над пиратством яв-ляется долгосрочным про-ектом. Пиратов,базирующихся в Сомали, уда-лось лишь поставить подконтроль. Корень проблемы -

конфликты и нестабильностьв стране - не исчез. Для такихгосударств, как Сомали, кото-рые изо всех сил пытаютсянавязать свою власть иимеют ограниченные ресурсы,чтобы заниматься решениемпроблемы нищеты, этаборьба, скорее всего, продол-жится. До тех пор, пока встране продолжается безза-коние, потенциал для пират-ства будет сохраняться.

Grey Page является кон-сультативной группойспециалистов по вопро-сам морского транспорта,которая занимается реше-нием проблем по всемумиру для организаций,действующих на междуна-родном рынке морскихперевозок. www.graypage.com

Land based security situation Maritime

NIGERIA / GULF OF GUINEA

PIRACY THE LAND BASED PROBLEM

PHILIPPINES / SULU SEA

1

1FRAGILE STATES INDEX

(FSI) RANK 2016FSI SECURITY

APPARATUS [FAILURE OF]

Very high

9.7!!!

INDEX TREND OVER PAST FIVE YEARS

most fragile state worldwide

th

13

Land based security situation Maritime

23

24

FRAGILE STATES INDEX (FSI) RANK 2016

FSI SECURITY APPARATUS [FAILURE OF]

Very high

9.4!!!

FSI EXTERNAL INTERVENTION[LEVEL OF]

Medium

6.6!!



th

54

Land based security situation

SINGAPORE

MALAYSIA

INDONESIA



st161th115

th86

Maritime

KIDNAP / HIJACK FOR RANSOM [JAN-JUNE 2016]




out of 178

out of 178

out of 178

Land based security situation




st

1Maritime

O

O

O

OFSI SECURITY

APPARATUS [FAILURE OF]

Very high

9.7!!!


9.5Very high !!!


Medium

6.5!!

SOMALIA

MALACCA STRAITS

FSI SECURITY APPARATUS [FAILURE OF]

1.7Very low

6.5Medium

5.9Medium


1.4Very low

4.0Low

5.4Medium

Рекомендации по пред-отвращению попаданиябезбилетных пассажировна ваше судно

Операторы судов должныобеспечивать их безопас-ность во время нахождения впорту:• Круглосуточно нести вахту• Не разрешать никому захо-

дить на борт без разреше-ния прохождения в порт идоступа ОСПС

• Нанимать частных охранни-ков для патрулирования состороны причала, на кото-ром находится судно, иобеспечить пропускнойрежим у трапа со стороныберега

• Использовать стратегическирасположенные камеры ви-деонаблюдения - это можетпомочь вам доказать, гдеименно и когда «заяц»попал на корабль

• Соблюдать строгие мерыбезопасности у трапов ишвартовых.


Приводим молодежь иженщин в профсоюзыЗнакомьтесь с Синтией Магали Диас, штурманом с новаторским подходом, котораянедавно была избрана молодежным представителем секции внутреннего водноготранспорта МФТ. Ей 25 лет, она из Буэнос-Айреса, Аргентина, является членомисполнительного комитета своего профсоюза Centro de Patrones у Oficiales Fluviales,de Pesca у de Cabotaje Marítimo

Чем привлек Вас внутренний водныйтранспорт? Мне было 14 лет, когда я на-чала обучаться профессии штурманаторгового флота в национальном штур-манском училище. Мой дед был штурма-ном в аргентинском военно-морскомфлоте, и мне очень хотелось работать насудах и учиться в учреждении с высо-кими академическими требованиями ипреподаванием новых интересных пред-метов.

Расскажите о своей работе. Как штур-ман я являюсь старшим на штурманскоммостике и вхожу в команду, которая вклю-чает в себя старшего помощника и капи-тана. Я отвечаю за рулевое управление иманеврирование судов, управление и на-блюдение за грузами и документациейэкипажа, а также управление системамибезопасности и спасательными систе-мами.

Я хожу по реке Парана и ее притокам. Еемногочисленные излучины и узкие уча-стки требуют постоянной связи с другимисудами.

Как Вы попали в профсоюз? В Арген-тине женщины начали работать во внут-реннем судоходстве в 2008 году. Я

закончила учебу в 2009 году и былаодной из третьей группы женщин-выпуск-ников национального штурманского учи-лища, пришедших работать навнутренний водный транспорт.

В профсоюзе не было представителяженщин; и мои коллеги-женщины, и ясама чувствовали большую ответствен-ность за привлечение женщин в эту про-фессию. В 2012 году я была избранапредставителем женщин, а в 2013 годустала первой женщиной, вошедшей в со-став центрального исполнительного ко-митета.

Чего бы Вы хотели достичь в качествепредставителя молодежи? Мне бы хо-телось, чтобы молодые люди, особенноженщины, принимали более активноеучастие в функционировании внутрен-него транспорта. Я хочу быть там, где они,слушать, что они говорят, больше узна-вать об их жизни, побуждать их присо-единяться к борьбе и отстаивать ихправа. Нам необходимо вместе организо-вывать кампании, оставаться в тесномконтакте и расширять солидарность в пе-риод конфликтов. Мы должны также по-казывать важность судоходных рек итранспортных преимуществ, которые

предлагают реки.

Как мы можем добиться того, чтобымолодые работники были активнымив своих профсоюзах? Молодые людизадают вопросы и хотят изменить поло-жение вещей. Лучший способ добитьсяперемен – это участвовать в них. Проф-союзам нужны молодые люди, и у нихдолжны быть конкретные способы, чтобыслушать и привлекать их. Учреждениядолжны предоставлять в распоряжениеинструменты, необходимые для того,чтобы молодые мужчины и женщиныимели возможность приобретать лидер-ские навыки для обеспечения ростапрофсоюза в долгосрочной перспективе.

Я хотела бы вдохновить молодых работ-ников словами о том, что прислушиваниек различным точкам зрения, обмен опы-том с коллегами в других частях мира,совместный рост очень обогащает и мо-тивирует. Мы иногда удивляемся тому,что наши ситуации схожи, несмотря нарасстояние между нами.

И, наконец, как Вы проводите своесвободное время? Я люблю читать,особенно греческую и римскую литера-туру, а также заниматься спортом.


18 Профиль

«Нахождение на бортусудна является большимприключением - это как

большой семейныйдом».

Синтия Магали Диас


Ваш восьмистраничный вкладыш руководства


ВАШЕ РУКОВОДСТВО МФТПО ПОЛУЧЕНИЮ ПОМОЩИ

Как найти профсоюз моряковили инспектора МФТВашим первым контактом долженбыть ваш профсоюз - если вы не член,выясните, как вступить в него. Есливам нужна помощь прямо сейчас, илиесли вы являетесь членом проф-союза, но вам сложно связаться свашим профсоюзом, обратитесь к ин-спектору МФТ. Все контактные данныеможно найти в данном руководстве.

Вы можете посмотреть список членскихорганизаций МФТ на сайте: www.itfsea-farers.org щелкните на закладку «Найтиинспектора или профсоюз»

Если у вас есть мобильный телефон илипланшет, скачайте БЕСПЛАТНОЕ прило-жение ITF Seafarers сейчас на www.itfseafarers.org/seafarer-apps.cfm

• Найдите контактную информацию оближайшем инспекторе, координатореили членском профсоюзе МФТ;

• Найдите судно и проверьте условия наборту, прежде чем подписывать договоро найме на какое-либо судно

• Позвоните по телефону горячей линии МФТ• Проверьте, соответствует ли рекомен-

дациям ваше время отдыха

Скачайте бесплатно код QR на вашемсмартфоне, а затем отсканируйтеэтот код.

Доступно на

Как связаться с МФТМФТ имеет круглосуточную Глобаль-ную линию поддержки. Люди, отвечаю-щие на ваши звонки, говорят нанескольких языках и обучены реше-нию ваших проблем. Они предостав-ляют первоначальные консультации иинформируют о ваших проблемах и во-просах лучший ресурс МФТ, например,инспектора или штаб-квартиру МФТ.

В рабочее время вы можете связаться сМФТ в Лондоне: +44 (0) 20 7940 9287Горячая линия МФТ (24 часа):+44 (0) 20 7940 9280Текстовая строка SMS: +44 (0)7950 081459Электронная почта: [email protected]

Прежде чем позвонитьИметь наготове соответствующую ин-формацию, используя следующийконтрольный список:

О себе • Фамилия• Должность на судне• Национальность• Контактная информация

О судне• Наименование• Флаг• Номер ИМО• Местонахождение в настоящее время• Численность экипажа и национальность

О проблеме• Опишите проблему• Как долго вы находитесь на судне?• Испытывают ли все члены экипажа ту же

проблему?

Центры моряковЦентры моряков предоставляют кон-сультации, людей, к которым можнообратиться, средства для связи сдомом и место, где можно отдохнуть,когда вы находитесь не на судне.

Чтобы найти ближайший центр моряков,скачайте БЕСПЛАТНОЕ приложениеShoreleave на:

www.itfseafarers.org/seafarer-apps.cfm

Доступно на



2 Контракты

Перед тем, как подписать контрактСоветы МФТ по заключению контракта для работы в мореЛучшую гарантию нормальных условий найма на работу в море дает только подписание контракта, основанного на одобренном МФТ коллективном договоре. Если подписать договор МФТ не удается, проверьте контракт по следующим пунктам.

Наем на работу Крюинговые агентыКонвенция о труде в морском судоходстве гласит, что деятельность частных крюинговых агентств должнарегулироваться. Она запрещает: взимать с моряков плату за подбор вакансий на суда; производитьпротивоправные удержания из заработной платы; а также практику создания «черных списков» моряков.Судовладельцы должны пользоваться услугами только тех крюинговых агентов, которые соответствуютэтим требованиям. Дополнительную информацию о том, как определить хорошего агента, смотрите настранице 8 настоящего руководства.

Не приступайте к работе на судне безписьменного контракта.

Никогда не подписывайте незаполнен-ный контракт или контракт, который

обязывает вас подчиняться условиям, кото-рые не конкретизированы или с которымивы не знакомы.

Проверьте, есть ли в контракте, кото-рый вы собираетесь подписать, ссылка

на коллективный трудовой договор. Еслиесть, удостоверьтесь в том, что вам известныположения коллективного договора, и хра-ните его копию вместе со своим экземпля-ром контракта.

Проверьте, четко ли оговорен срокдействия контракта.

Не подписывайте контракт, в которомпредусматривается возможность изме-

нения срока его действия судовладельцемв одностороннем порядке. Любые измене-ния срока действия контракта должны про-изводиться по обоюдному согласию.

Непременно проверьте наличие в конт-ракте четкого указания основной

ставки заработной платы и продолжитель-ности основного рабочего времени (на-пример, 40, 44 или 48 часов в неделю). Понормам Международной организации труда(МОТ) основное рабочее время не должнопревышать 48 часов в неделю (208 часов вмесяц).

Удостоверьтесь, что в контракте четкооговорены порядок и ставка оплаты

сверхурочного времени. Может быть ого-ворена фиксированная почасовая ставкаоплаты за все время, отработанное сверх ос-новного. Или может быть фиксированнаяежемесячная сумма доплат за гарантирован-ный объем переработок, и тогда должнабыть четко указана ставка оплаты часовсверх гарантированного объема сверхуроч-

ных. По нормам МОТ сверхурочные часыдолжны оплачиваться по коэффициенту нениже 1,25 к основной часовой ставке.

Убедитесь в том, что в контракте четкосказано, сколько дней оплачиваемого

отпуска вы получите за каждый отработан-ный месяц. По нормам МОТ оплачиваемыйотпуск должен быть не менее 30 дней за год(2,5 дня отпуска за календарный месяц).

Проверьте, расписаны ли отдельнымипозициями контракта основная ставка

оплаты труда, оплата сверхурочного времении отпуска.

Проверьте, указано ли в контракте, чтозатраты по вашей репатриации дол-

жен оплатить наниматель. Никогда не под-писывайте контракт, в котором содержатсяположения, предусматривающие вашу ответ-ственность за оплату любой части затрат поприбытию на судно или по репатриации.

Не подписывайте контракт, в которомпредусматривается право судовла-

дельца задерживать сроки оплаты или про-изводить удержания из заработной платы втечение срока действия контракта. В концекаждого календарного месяца вы должныполучать заработную плату в полномобъеме.

Помните, что индивидуальный договорнайма не всегда содержит конкретные

указания на дополнительные льготы. По-этому вы обязаны постараться получить под-тверждение (желательно в видеписьменного соглашения или вытекающихиз контракта обязательств) размера компен-сации, выплачиваемой в случае:

• болезни или травмы в течение срокадействия контракта;

• смерти (сумма, выплачиваемая бли-жайшему родственнику);

• гибели судна;• утраты личного имущества вследствие

гибели судна;• досрочного прекращения действия

контракта.

Не подписывайте контракт, в которомсодержатся положения, ограничиваю-

щие ваши права быть членом профсоюза,общаться, консультироваться или поручатьпредставление своих интересов любомупрофсоюзу по своему выбору.

Позаботьтесь получить и сохранитьсвой экземпляр контракта, подписан-

ного вами.

Проверьте условия расторжения конт-ракта, в том числе касающиеся того, за

сколько дней судовладелец обязан пред-упредить вас о расторжении контракта.

Помните... какими бы ни были поло-жения и условия – добровольно за-

ключенный вами контракт/договор будетпризнан юридически обязывающим доку-ментом в суде большинства государств.

Чтобы выяснить, распространяется ли наваше судно одобренный МФТ договор, посе-тите itf.seafarers.org и нажмите на закладку

«Посмотреть судно».

Для поиска судна пользуйтесь новым прило-жением Фонда моряков МФТ для мобильныхтелефонов и планшетников: www.itfseafarer-apps.cfm


ФАМИЛИЯ ДОЛжНОСТь СТРАНА ПОРТ РАБОЧИЙ ТЕЛЕФОН МОБИЛьНыЙ ТЕЛЕФОН ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА

Roberto Jorge Alarcón Координатор Аргентина Росарио +54 341 425 6695 +54 9 11 4414 5687 [email protected] Vidal Инспектор Аргентина Буэнос-Айрес +54 11 4331 4043 +54 9 11 4414 5911 [email protected]

Ben West Контактное лицо Австралия Ньюкасл +61 419 934 648 [email protected] Summers Координатор Австралия Сидней +61 2 9267 9134 +61 419 934 648 [email protected]

Keith McCorriston Инспектор Австралия Фримантл +61 8 9335 0500 +61 422 014 861 [email protected] Purcell Помощник координатора Австралия Мельбурн +61 3 9329 5477 +61 418 387 966 [email protected]

Sarah Maguire Инспектор Австралия Гладстон +61 434525416 [email protected] Roos Инспектор Бельгия Зебрюгге +32 2 549 11 03 +32 486 123 890 [email protected]

Marc Van-Noten Инспектор Бельгия Антверпен +32 3 224 3419 +32 475 775700 [email protected] Huijsmans Инспектор Бельгия Антверпен +32 3 224 3443 +32 473 97 31 95 [email protected]

Souradjou Alassane Fousseni Контактное лицо Бенин Котону +229 97080213 +229 95192638 [email protected] Zini Инспектор Бразилия Паранагуа +55 41 34220703 +55 41 9998 0008 [email protected]

Renialdo de Freitas Инспектор Бразилия Сантос +55 13 3232 2373 +55 13 99761 0611 [email protected] Miladinov Инспектор Болгария Варна +359 2 931 5124 +359 887 888 921 [email protected]

Karl Risser Инспектор Канада Галифакс +1 902 455 9327 +1 902 237 4403 [email protected] Lahay Координатор Канада Ванкувер +1 604 251 7174 +1 604 418 0345 [email protected]

Vincent Giannopoulos Инспектор Канада Монреаль +1 514 931 7859 +1 514 970 4201 [email protected] Villalon Jones Инспектор Чили Вальпараисо +56 32 2217727 +56 992509565 [email protected]

Miguel Sanchez Инспектор Колумбия Барранкилья +57 5 3795493 +57 310 657 3300 [email protected] Sarac Инспектор Хорватия Риека 385 51 325 349 +385 98 1775 729 [email protected] Kronja Инспектор Хорватия Сибеник +385 22 200 320 +385 98 336 590 [email protected]

Romano Peric Координатор Хорватия Дубровник +385 20 418 992 +385 99 266 2885 [email protected] Fage-Pedersen Инспектор Дания Копенгаген +45 36 36 55 94 +45 22 808188 [email protected]

Morten Bach Инспектор Дания Копенгаген +45 88920355 +45 21649562 [email protected] Elseify Инспектор Египет Порт-Саид +20 66 3324 100 +20 100 1638402 [email protected] Kuiv Инспектор Эстония Таллинн +372 6116 392 +372 52 37 907 [email protected] Karla Инспектор Финляндия Хельсинки +358 9 61520255 +358 40 4356 094 [email protected]

Ilpo Minkkinen Инспектор Финляндия Хельсинки +358 9 615 20 253 +358 40 7286932 [email protected] Örn Помощник координатора Финляндия Турку +358 9 613 110 +358 40 523 33 86 [email protected]

Kenneth Bengts Координатор Финляндия Хельсинки +358 9 615 20 258 +358 40 455 1229 [email protected] Archambaud Инспектор Франция Гавр +33 235266373 +33 685522767 [email protected]

Geoffroy Lamade Инспектор Франция Сен-Назер +33 2 40 22 54 62 +33 660 30 12 70 [email protected] Tallonneau Инспектор Франция Брест +33 2 98 85 21 65 +33 6 85 65 52 98 [email protected]

Pascal Pouille Координатор Франция Дюнкерк +33 3 28 21 32 89 +33 3 80 23 95 86 [email protected] Reynaud Инспектор Франция Марсель +33 4 915 499 37 +33 6 07 68 16 34 [email protected]

Merab Chijavadze Инспектор Грузия Батуми +995 422 270177 +995 5 93 261303 [email protected] Amadou Инспектор Германия Росток +49 381 670 0046 +49 170 7603862 [email protected]

Karin Friedrich Инспектор Германия Гамбург +49 40 2800 6812 +49 170 85 08 695 [email protected] Linderkamp Помощник координатора Германия Бремен +49 421 330 33 33 +49 1511 2 666 006 [email protected]

Sven Hemme Инспектор Германия Бремен +49 471 92189209 +49 151 27037384 [email protected] Christiansen Инспектор Германия Гамбург +49 40 2800 6811 +49 171 64 12 694 [email protected] Procter Инспектор Великобритания Саутгемптон +44 7949 246219 [email protected]

Liam Wilson Инспектор Великобритания Шотландия +44 1224 582 688 +44 7539 171323 [email protected] Keenan Инспектор Великобритания Гулль +44 20 8989 6677 +44 7710 073880 [email protected]

Tommy Molloy Инспектор Великобритания Абердин +44 151 639 8454 +44 776 418 2768 [email protected] Halas Инспектор Греция Пирей +30 210 411 6610/6604 +30 6944 297 565 [email protected]

Stamatis Kourakos Координатор Греция Пирей +30 210 411 6610/6604 +30 6 9 77 99 3709 [email protected] Jose Biague Контактное лицо Гвинея-Биссау Биссау +245 5905895 +245 6605246 [email protected] Lam Wai Hong Инспектор Гонконг, Китай Гонконг +852 2541 8133 +852 9735 3579 [email protected]

Jónas Gardarsson Инспектор Исландия Рейкьявик +354 551 1915 +354 892 79 22 [email protected] V Ratnam Инспектор Индия Вишакхапатнам +91 8912 502 695 / 8912 552 592 +91 9 8481 980 25 [email protected]

Chinmoy Roy Инспектор Индия Калькутта +91 33 2459 1312 +91 8300 43094 [email protected] Sreekumar Инспектор Индия Ченнаи +91 44 2522 3539 +91 9381001311 [email protected] Gomes Инспектор Индия Мумбаи +91 22 2261 8368 +91 8080556373 [email protected] Vasu Инспектор Индия Кандла +91 2836 226 581 +91 94272 67843 [email protected]

Narayan Adhikary Инспектор Индия Халдия +91 3224 252203 +91 9434517316 [email protected] Sebastian Инспектор Индия Кочи +91 484 2666409 +91 98950 48607 [email protected]

Ken Fleming Координатор Ирландия Дублин +353 1 85 86 317 +353 87 64 78636 [email protected] Whelan Инспектор Ирландия Дублин +353 872501729 [email protected]

Michael Shwartzman Инспектор Израиль Хайфа +972 4 8512231 +972 54 4699282 [email protected] Nazzarri Инспектор Италия Ливорно +39 (0) 586 072379 +39 335 612 9643 [email protected]

Francesco Di Fiore Координатор Италия Генуя +39 10 25 18 675 +39 33 1670 8367 [email protected] Saitta Инспектор Италия Сицилия +39 91 321 745 +39 338 698 4978 [email protected]

Gianbattista Leoncini Инспектор Италия Таранто +39 99 4707 555 +39 335 482 703 [email protected] Serretiello Инспектор Италия Неаполь +39 81 265021 +39 335 482 706 [email protected]

Paolo Siligato Инспектор Италия Триесте +39 3484454343 [email protected] Mel Djedje-Li Инспектор Берег Слоновой Кости Абиджан +225 21 35 72 17 +225 07 88 00 83 [email protected]

Calixte Kodjara Контактное лицо Берег Слоновой Кости Сан-Педро +225 08 17 60 65 [email protected] Hie Контактное лицо Берег Слоновой Кости Сан-Педро +225 47 05 36 32 [email protected]

Fusao Ohori Координатор Япония Токио +81 3 5410 8320 +81 90 6949 5469 [email protected] Fujiki Инспектор Япония Чиба +81 3 3735 0392 +81 90 9826 9411 [email protected]

Betty Makena Mutugi Инспектор Кения Момбаса +254 41 2230027 +254 721 425828 [email protected] Jung Ho Инспектор Корея Пусан +82 51 463 4828 +82 10 3832 4628 [email protected]

Hye Kyung Kim Координатор Корея Пусан +82 51 469 0294 +82 10 5441 1232 [email protected] Petrovskis Инспектор Латвия Рига +371 67709242 +371 29215136 [email protected]

Andrey Chernov Инспектор Литва Клайпеда +370 46 410447 +370 699 28198 [email protected] Falzon Контактное лицо Мальта Валетта +356 79969670 +356 79969670 [email protected]

Enrique Lozano Diaz Инспектор Мексика Веракрус +52 229 932 3023 +52 1 229 161 0700 [email protected] Markolović Контактное лицо Черногория Бар +382 30 315 105 +382 69 032 257 [email protected] Noordermeer Инспектор Нидерланды Роттердам +31 6 53 337522 [email protected]

Debbie Klein Инспектор Нидерланды Роттердам +31 6 53 182 734 [email protected] Mol Инспектор Нидерланды Роттердам +31 622 89 08 77 [email protected]

Grahame McLaren Инспектор Новая Зеландия Веллингтон +64 4 801 7613 +64 21 292 1782 [email protected] A Nzekwe Контактное лицо Нигерия Лагос +234 803 3091057 [email protected]


3Списки инспекторов МФТ



4 Инспекторы МФТ

Оказание помощи морякам во всем мире

Полные контактные данные инспекторов МФТ смотрите на www.itfseafarers.org/find_inspector.cfm

Ванкувер

Сиэтл

Портленд

Лос-Анджелес

Веракрус

ХьюстонНовый Орлеан

Порт Канаверал

Балтимор

Нью-Йорк

МонреальГалифакс

Рейкьявик

Лас-Пальмас

ЛагосКотону

ЛомеАбиджан

Сан-Педро

БисауДакар

Кейптаун

М

Порт-Саид

Хайф

Сан-Хуан

БарранкильяКристобаль

Вальпараисо Буэнос-АйресРосарио

СантосПаранагуа

ШТАБ-КВАРТИРА МФТЛОНДОН, СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВОТел: +44 (0)20 7403 2733Email: [email protected]

ЕВРОПЕЙСКОЕ РЕГИОНАЛЬНОЕ БЮРОБРЮССЕЛЬ, БЕЛЬГИЯТел: +32 (0)2 285 46 60Email: [email protected]

МЕЖАМЕРИКАНСКОЕ РЕГИОНАЛЬНОЕ БЮРОРИО-ДЕ-ЖАНЕЙРО, БРАЗИЛИЯТел: +55 (0)21 2223 0410Email: [email protected]

МЕЖАМЕРИКАНСКОЕ РЕГИОНАЛЬНОЕ БЮРО

ШТАБ-КВАРТИРА МФТ

МФТ

РЕГИОНАЛЬНОЕ БЮРО В (ФРАНКОЯ

Р

ЕВРОПЕЙСКОЕ РЕГИОНАЛЬН



5Инспекторы МФТ

Момбаса

фа

Веллингтон

Мельбурн

Фримантл

г. Себу

Манила

Гаосюн

Тайчжун

Гонконг

КоломбоСингапур

Кочи

Кандла

Ченнаи

Вишакхапатнам

КолкатаХальдия

Мумбаи

ВладивостокТиба

Пусан

Абердин

ГулльЛиверпульДублин

БрестСанкт-Назер

ДюнкеркГавр

Виго

Лиссабон

Альхесирас

Валенсия

Барселона

Марсель

Валлетта

Неаполь

Пирей

Стамбул

Батуми

НовороссийскОдесса

Констанца

Берген

Порсгрунн

Стокгольм

Умео

Осло

НорчёпингГетеборг

Хельсингборг

Турку Санкт-Петербург

ХельсинкиТаллинн

РигаКлайпедаКалининград

ГдыняЩецинРосток

Бремен

АнтверпенЗебрюгге

Роттердам

КопенгагенГамбург

Таранто

ГенуяТриест

РиекаШибеник

БарДубровникЛиворно

Бильбао

Саутгемптон

Тромсё

Варна

Ньюкасл

ГладстонРЕГИОНАЛЬНОЕ БЮРО В АФРИКЕНАЙРОБИ, КЕНИЯТел: +254 20 374 2774/5Email: [email protected]

РЕГИОНАЛЬНОЕ БЮРОВ (ФРАНКОЯЗЫЧНОЙ) АФРИКЕУАГАДУГУТел: +226 (0) 50 375610Email: [email protected]

РЕГИОНАЛЬНОЕ БЮРО В СТРАНАХАРАБСКОГО МИРААММАН, ИОРДАНИЯТел: +962 (0)6 582 1366Email: [email protected]

РЕГИОНАЛЬНЫЕ БЮРО В AТРБЮРО В НЬЮ-ДЕЛИТел: +91 (0)11 2335 4408/7423или 11 2373 1669Email: [email protected]БЮРО В ТОКИОТел: +81 (0)3 37 982 770Email: [email protected]БЮРО В СИДНЕЕТел: +61 420 928 780Тел: +64 21 227 1519

ФТ АРАБСКИЙ МИР АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКОЕ БЮРО МФТ (ДЕЛИ)

АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКОЕ БЮРО МФТ (ТОКИО)

АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКОЕ БЮРО МФТ (СИДНЕЙ)

ЯЗЫЧНОЙ) АФРИКЕ

РЕГИОНАЛЬНОЕ БЮРО В АФРИКЕ

НОЕ БЮРОПалермо



6 Списки инспекторов МФТ продолжение

ФАМИЛИЯ ДОЛжНОСТь СТРАНА ПОРТ РАБОЧИЙ ТЕЛЕФОН МОБИЛьНыЙ ТЕЛЕФОН ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА

Deborah Adekemi Akinware Контактное лицо Нигерия Лагос +234 708 7331148 +234 7025801024 [email protected] Elo Okoro Контактное лицо Нигерия Лагос +234 1 774 0532 +234 8068468607 [email protected]

Henry Akinrolabu Инспектор Нигерия Лагос +234 803 835 9368 +234 803 835 9368 [email protected] Gjestrum Координатор Норвегия Осло +47 22 82 58 24 +47 9 77 29 357 [email protected]

Tore Steine Инспектор Норвегия Берген +47 55 23 00 59 +47 907 68 115 [email protected] M Vik Steder Инспектор Норвегия Порсгрунн +47 35 54 82 40 +47 90 98 04 87 [email protected]

Yngve Lorentsen Инспектор Норвегия Тромсё +47 (0) 77 69 93 46 +47 (0) 41401222 [email protected] Carlos Fruto Инспектор Панама Кристобал +507 315 1904 +507 6617 8525 [email protected] Pedaria Инспектор Филиппины г. Себу +63 32 256 16 72 +63 920 9700 168 [email protected]

Rodrigo Aguinaldo Инспектор Филиппины Манила +63 2 536 8287 +63 917 8111 763 [email protected] Mazurkiewicz Инспектор Польша Щецин +48 91 4239707 +48 501 539329 [email protected]

Grzegorz Daleki Инспектор Польша Гдыня/Гданьск +48 58 6616096 +48 514 430 374 [email protected]ão de Deus Gomes Pires Инспектор Португалия Лиссабон +351 21 391 8181 +351 91 936 4885 [email protected]

Felipe Garcia Cortijo Инспектор Пуэрто-Рико Сан-Хуан +1 787 999 8130 +1 787 410 1344 [email protected] Mihalcioiu Инспектор Румыния Констанца +40 241 618 587 +40 722 248 828 [email protected]

Kirill Pavlov Инспектор Россия Санкт-Петербург +7 812 718 6380 +7 911 929 04 26 [email protected] Ananina Инспектор Россия Новороссийск +7 8617 612556 +7 9887 621232 [email protected]

Petr Osichansky Инспектор Россия Владивосток +7 4232 512 485 +7 914 790 6485 [email protected] Fishov Координатор Россия Санкт-Петербург +7 812 718 6380 +7 911 096 9383 [email protected]

Vadim Mamontov Инспектор Россия Калининград +7 4012 656 840/475 +7 9062 38 68 58 [email protected] Diagne Контактное лицо Сенегалl Дакар +221 775364071 +221 775364071 [email protected]

Seydina Ousmane Keita Контактное лицо Сенегалl Дакар 221 77 692 64 08 [email protected] Tan Keng Hui Контактное лицо Сингапур Сингапур +65 6379 5660 +65 9616 5983 [email protected]

Gwee Guo Duan Контактное лицо Сингапур Сингапур +65 6390 1611 +65 9823 4979 [email protected] Augustus Инспектор Южная Африка Кейптаун +27 21 461 9410 +27 82 773 6366 [email protected]

Gonzalo Galan Инспектор Испания Лас-Пальмас +34 638809166 [email protected] Mas Garcia Инспектор Испания Барселона +34 93 481 27 66 +34 629 302 503 [email protected]

Jose M Ortega Координатор Испания Альхесирас +34 956 657 046 +34 699 436 503 [email protected] Ramon Garcia Инспектор Испания Валенсия +34 96 367 06 45 +34 628 565 184 [email protected]

Luz Baz Инспектор Испания Виго +34 986 221 177 +34 660 682 164 [email protected] Arrachedi Инспектор Испания Бильбао +34 944 93 5659 +34 629 419 007 [email protected]

Ranjan Perera Инспектор Шри-Ланка Коломбо +94 112 583040 +94 773 147005 [email protected] Barning Координатор Швеция Стокгольм +46 70 57 49 714 [email protected]

Fredrik Bradd Инспектор Швеция Умео +46 10 4803103 +46 761006445 [email protected]öran Larsson Инспектор Швеция Гётеборг +46 10 480 3114 +46 70 626 7788 [email protected] Andre Инспектор Швеция Норчёпинг +46 8 791 4100 +46 70 574 2223 [email protected]

Sven Save Инспектор Швеция Хельсингборг +46 70 57 49 713 [email protected] Chang Инспектор Тайвань, Китай Тайчжун +886 2658 4514 +886 955 415 705 [email protected]

Tse-Ting Tu Инспектор Тайвань, Китай Гаосюн +886 7 5212380 +886 988513979 [email protected] Kokou Séyram Akpossi Контактное лицо Того Ломе +228 90 04 24 07 +228 99 50 53 35 [email protected]

Muzaffer Civelek Инспектор Турция Стамбул +90 216 4945175 +90 535 663 3124 [email protected] Yefrimenko Инспектор Украина Одесса +380 482 429 901 +380 50 336 6792 [email protected]

Barbara Shipley Инспектор Соединенные Штаты Америки Балтимор/Норфолк +1 757 622 1892 +1 202 412 8422 [email protected] Boudreaux Координатор Соединенные Штаты Америки Новый Орлеан +1 504 442 1556 [email protected]

Enrico Esopa Координатор Соединенные Штаты Америки Нью-Йорк +1 201 434 6000 (ext 240) +1 201 417 2805 [email protected] Engels Координатор Соединенные Штаты Америки Сиэтл - Такома +1 360 379 4038 +1 206 331 2134 [email protected]

John Metcalfe Контактное лицо Соединенные Штаты Америки Портленд, Мэн – Бостон +1 207 785 4531 +1 207 691 5253 [email protected] D. Larson Инспектор Соединенные Штаты Америки Портленд +1 503 347 7775 [email protected]

Michael Baker Контактное лицо Соединенные Штаты Америки Кливленд +1 216 781 7816 +1 440 667 5031 [email protected] Tun Aung Инспектор Соединенные Штаты Америки Хьюстон +1 713 659 5152 +1 713 447 0438 [email protected]

Stefan Mueller-Dombois Инспектор Соединенные Штаты Америки Лос-Анджелес – Южная Калифорния +1 562 493 8714 +1 562 673 9786 [email protected] Sasso Инспектор Соединенные Штаты Америки Порт Канаверал +1 321 784 0686 +1 321 258 8217 [email protected]



7Забастовка

Хотите бастовать?Сначала прочтите этоМФТ настойчиво помогает морякам на судахпод удобными флагами добиваться достой-ной заработной платы и адекватных условийколлективных договоров.

Иногда морякам приходится возбуждать су-дебные иски в местных судах. В других слу-чаях может быть предпринят бойкот судна. Вразных местах уместны разные действия.Действия, правильные в одной стране,вполне могут быть ошибочными в другой.

Обратитесь за консультацией к местномупредставителю МФТ. Контактные адреса иномера вы найдете в центральной вкладкеэтого бюллетеня. Вам также следует прокон-сультироваться у местного юриста, преждечем предпринимать какие-либо действия.

В некоторых странах, если вы объявите заба-стовку, законодательство будет направленопротив вас и ваших коллег по экипажу, и втаком случае представители местного проф-союза МФТ объяснят вам это.

Но все же во многих странах главным спосо-бом выиграть спор остается забастовка. Опятьже, это зависит от полученных вами на местерекомендаций. Во многих странах вы имеетезаконное право проводить забастовку, есливаше судно находится в порту, а не в море.

Во время любой забастовки важно помнить отом, что необходимо проявлять дисциплину,миролюбие и единство. Помните о том, чтоправо на забастовку относится к основопола-гающим правам человека, гарантированныхзаконом или конституцией многих стран.

Какие бы действия вы ни выбрали, не за-будьте сначала поговорить с местными пред-ставителями МФТ, прежде чем делатьчто-либо. Работая вместе, мы сможем побе-дить в борьбе за справедливость и основныеправа.

Происшествия на мореСуществуют международные стандарты по справедливому обращению с морякамипосле происшествия на море – будь то со стороны судовладельцев, порта, прибреж-ного государства, государства флага или законодательства их собственной страны.Далее следуют ваши права, если это происходит с вами:

• Вы имеете право на адвоката. Попросите его, прежде чем отвечать на какие-либовопросы или делать какие-либо заявления, так как они могут быть использованыпротив вас в любом будущем судебном деле.

• Вы должны быть способны понимать, что говорится – попросите представителейвласти прекратить задавать вопросы, если вы не понимаете. Если у вас возниклитрудности из-за используемого языка, попросите переводчика.

• Ваша компания обязана вам помогать – свяжитесь с вашей компанией, или если этосложно, с вашим профсоюзом, чтобы обратиться за консультацией и помощью.

Дополнительная информация на: www.itfseafarers.org/your_legal_rights.cfm



8 Крюинговые агенты

Крюинговые агенты, крюинговыекомпании, службы наймаи трудоустройства... Как вы определите хороших?

Все моряки имеют право на эффективную и хорошо регулируемую систему наймаи трудоустройства

Если вам недостаточно по-везло и у вас нет навыков, ко-торые пользуются большимспросом и за которыми охо-тятся, то вам, как и большин-ству людей, придетсяконкурировать с другими,чтобы получить желаемуюработу, а также производитьсамое лучшее впечатление.

Однако следует потратить некото-рое время, чтобы проверитьагентство, занимающееся най-мом. Существует огромная раз-ница между агентствами ссомнительной репутацией и над-лежащим образом управляемымиучреждениями, которые предо-ставляют услуги для судовла-дельцев, при этом по-настоящемузаботясь о моряках в своих систе-мах отчетности. Подписание конт-ракта с безответственным

агентом может иметь катастрофи-ческие последствия, если ситуа-ция ухудшится, когда вынаходитесь на море.

Ни при каких обстоятельствахагентства не должны:• Вести черные списки• Взимать с моряков плату затрудоустройство или любыедругие необоснованные сборы

• Производить необоснованныевычеты из вашей заработнойплаты

Все частные агентства должны:• Обновлять реестр моряков• Обеспечить, чтобы вы пони-мали ваш трудовой договор,объясняющий ваши права и обя-занности, в том числе особен-ности проводимой компаниейполитики

• Проверять, чтобы ваш конт-

ракт соответствовал имею-щему к этому отношение кол-лективному договору илиположению

• Передать вам копию подписан-ного контракта

• Убедиться, что у вас естьдолжная квалификация для дан-ной работы

• Убедиться в том, что компа-ния, в которой вы собираетесьработать, имеет стабильноефинансовое положение и врядли бросит вас в заграничномплавании

• Иметь функционирующую про-цедуру рассмотрения жалоб

• Иметь какой-либо вид страхо-вания, чтобы защитить васот финансовых убытков в томслучае, если судовладелец невыполнит свои обязательстваперед вами

Задайте себе следующие во-просы:• Имеет ли агентство лицензиюв соответствии с националь-ным законодательством?

• Имеет ли это агентство хоро-шие отношения с добросовест-ными компаниями и с членскимипрофсоюзами МФТ?

• Действуют ли они на конфи-денциальной основе при рас-смотрении вашихперсональных данных?

• Хорошо ли они осведомлены оположении в отрасли, в томчисле о соответствующемморском регулировании вопро-сов подготовки, сертификациии трудовых норм?

Помните, что ведение черных списков и взимание платыс моряков за трудоустройство, или любых другихнеобоснованных взносов запрещено Конвенцией о трудев морском судоходстве 2006 года. Судовладельцы должныубедиться, что они пользуются услугами надлежащих служб.

Если вы подвергались подобной эксплуатации, вы можетеподать жалобу в инспекцию государства порта в любой стране,которая ратифицировала Конвенцию, или обратиться в свойпрофсоюз, или к инспектору МФТ.



19Ваше здоровьеи благополучие

Эмоциональные и психологические стрессы – обычное явление, нозачастую о них бывает очень трудно говорить. Бывает сложноузнать, куда обратиться за помощью, если напряжение достигаетсвоей высшей точки, когда вы чувствуете депрессию или дажесклонность к самоубийству. Морской бюллетень анализирует,почему это является особенной проблемой для моряков ирассматривает, какую поддержку вы можете получить

Улучшение доступа к Интернету имеет решающеезначение для психического здоровья моряковВ то время, как Фонд моряков МФТ инициирует крупный проект по содействию психическомуздоровью и благополучию моряков, его руководитель Кимберли Карлсхоедж говорит о том,что долгие морские путешествия могут быть фактором риска депрессии и суицида моряков

Известно, что сложно осознать масштаб этой проблемы, какиз-за того, что на самом деле бывает трудно добраться до мо-ряков, так и из-за того, что депрессия и суицид являются оченьтяжелыми темами для разговора. Проводимые в течение мно-гих лет исследования и анализы приносили сильно отличаю-щиеся друг от друга результаты.

Например, исследование МФТ о положении моряков в 2015 году по-казало, что шестеро из 100 и 41 из 122 респондентов (в зависимостиот страны) знали коллег, которые подумывали о самоубийстве. В тоже время из Отчета Международной палаты по судоходству о лич-ном составе торгового флота в том же году вытекало, что абсолют-ное большинство ее репрезентативной выборки были

«удовлетворены», «довольны» и «очень довольны», когда их спраши-вали об их степени удовлетворенности.

В некоторых исследованиях сообщается о высоких уровнях стрессаи тревоги; в других выявляется хороший общий уровень здоровья иблагополучия. Существуют различные данные о случаях самоубий-ства и стресса с разбивкой по рангам – согласно одним из них, почти90 процентов случаев самоубийств моряков в период между концом1970-х и началом 2000-х годов произошли среди рядового состава иперсонала службы питания; по другим данным, самые высокиеуровни стресса были обнаружены среди офицерского состава.

Такой большой разброс результатов побудил Фонд тщательно из-учить несколько анализов и исследований, чтобы посмотреть, смо-жем ли мы подойти ближе к сути проблемы. Полученные результатыбудут определять нашу работу на ближайшие годы.

Наш анализ показал, что большинство случаев самоубийства моря-ков происходят на больших глубоководных морских судах – в одномотчете было сказано, что на них приходились 87 процентов зарегист -рированных случаев самоубийства моряков в период между 1976 и2002 годами.

Это позволяет предположить, что нахождение на море в течение не-скольких недель или месяцев в изолированных условиях, как соци-альных, так и трудовых, вдали от семей, может представлять собойключевой риск для психического здоровья и благополучия моряков.Это также, как представляется, подчеркивает необходимость обес-печения лучшего доступа к Интернету и возможность подключенияна борту, над чем Фонд уже работает в рамках своего проекта мо-бильного Wi-Fi, целью которого является улучшение возможностиподключения на борту судов, когда они находятся в порту.

Фонд разрабатывает глобальную стратегию содействия позитивномупсихическому здоровью и решения проблемы социальной изоляции,депрессии и суицида среди моряков. Это поможет нам предложитьсовременные, инновационные и основанные на фактических данныхпрограммы содействия психическому здоровью и оздоровлению, атакже услуги, стимулирующие готовность к переменам и продвиже-нию здоровой общей модели поведения на протяжении всей жизни.

Эти программы и услуги могут помочь в улучшении психического здо-ровья моряков, как на море, так и дома. Они также могут непосред-ственно смягчить негативные последствия социальной изоляции,депрессии и суицида.

Смотрите «10 лучших советов для благополучия» от Фонда моряков на странице 29

Вопросы, где вам может, потребоваться помощь

• Профилактика самоубийств и борьбас суицидальными чувствами

• Управление гневом• Злоупотребление алкоголем или наркотиками• Тревога и депрессия

• Разрыв отношений• Проблема азартных игр• Преодоление горя• Социальная изоляция• Управление вашими финансовыми вопросами• Проблемы на рабочем месте, такие как

запугивание и притеснения


Забота о вашем психическом здоровьеГэвин Келсо, глава компании Hunterlink National, оказывающей помощь сотрудникам,объясняет, как его организация поддерживает и способствует психическомуздоровью и благополучию моряков в портах по всей Австралии

Если вы моряк, испыты-вающий эмоциональныйили психологический стресс,у нас есть специализиро-ванная группа советниковпо морскому делу, чтобыоказать вам поддержку по-средством индивидуаль-ных консультаций тет-а-тет.Мы принимаем звонки исреди ночи, потому что по-нимаем, что кризис не вы-бирает удобное время.

Мы также предлагаем обуче-ние для моряков на тему, каксохранить или укрепить вашуспособность к восстановле-нию психического здоровья. Унас есть множество ресурсовпо психическому здоровью,чтобы помочь вам; некоторыеиз них вы можете увидеть наэтих страницах.

В случае происшествия наморе, смерти на море илидругих критических инциден-тов Hunterlink также поддер-живает экипажи, направляя квам наших консультантов.

Возможно, менее широко из-вестна наша Глобальная сетьHunterlink. Она оказывает под-

держку и содействие морякамвсех национальностей, нахо-дящимся в австралийскихводах и испытывающим эмо-циональные или психологиче-ские проблемы.

Мы внимательно изучаемкультурные различия и обра-щаемся с каждым клиентом сучетом культурных особенно-стей. Однако, несмотря наочевидные культурные разли-чия, имеются определенныеобщие черты, которые выхо-дят за рамки всех границ,культур и традиций.

Говоря о всех моряках, кото-рые часто работают вдали отдома на протяжении многих

недель подряд, мы осознаемстрессы, с которыми они стал-киваются, такие как отсутствиепартнеров и членов семьи,тоска по дому. Может быть,очень тяжело и грустно, когдавам приходится пропуститькакой-либо этап развития ма-леньких детей - возможно,когда они делают свои первыешаги или впервые идут вшколу. Возможно, вы рас-строены из-за того, что не мо-жете поддержать своихблизких, когда им плохо илиони больны, или что не можетепринять участие в похоронахкого-то из членов семьи.


20 Ваше здоровьеи благополучие

Источники бесплатной конфиденциальной помощи, если вы ощущаете депрессию или у вас суицидальное состояниеВ Австралии: телефон доверия Hunterlink. Позвоните на 1800 554 654. Работает 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, 365 дней в годуВ Великобритании и Ирландии: the Samaritans – звоните на 116 123. Открыто 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, 365 дней в годуДрузья по всему миру - посетите www.befrienders.org,, чтобы найти детали телефона доверия в стране, в которой вы находитесь



21Ваше здоровьеи благополучие

Конкретный пример

Поддержка членовэкипажа послесмерти в мореОдним из примеров крити-ческого инцидента, кото-рым недавно занималасьHunterlink Global, быласмерть украинского морякав Северном Квинсленде вАвстралии.Этот моряк был популяр-ным среди частично укра-инского экипажа балкера.Он скончался на бортусудна от очевидного сер-дечного приступа. Hunter-link откликнуласьнезамедлительно, напра-вив старшего консультантадля поддержки членов эки-пажа, которые были огор-чены случившимся.Большинство моряков, ра-ботающих в международ-ной морской отрасли,знают о том, что украинскиеэкипажи пользуются репу-тацией сдержанных, а частомужественно переносящихневзгоды людей. Ими вос-хищаются за их выносли-вость, самодостаточность итвердость. И все же смертьблизкого коллеги по работетравмирует всех на борту:от капитана до рядового со-става.В данном случае мы ус-пешно помогли справитьсяс утратой близкого чело-века и побеседовали с каж-дым членом экипажа наборту, а также связались сэкипажем, поделившисьрассказами о доме и семье.Мы также предоставилиэкипажу информацию об ихправах. Мы объяснили, чтонезависимо от страны про-живания или должностиконкретного работника всеморяки имеют право на не-замедлительную эмоцио-нальную ипсихологическую под-держку во время нахожде-ния в порту захода.Hunterlink также оказывалапостоянную поддержку чле-нам экипажа - именно такаяуспешная связь с травми-рованными международ-ными морскими экипажамиотличает Hunterlink отслужб поддержки общегопрофиля .

Получайте информацию о ВИЧ/СПИДев новом приложении wellbeing appТеперь вы можете легко получить доступ к актуальной информации ирекомендациям по проблеме ВИЧ/СПИДа на мобильных устройствахблагодаря новому приложению wellbeing app, запущенному МФТ виюле. Координатор глобальной программы МФТ по вопросамВИЧ/СПИДа и благополучия Асиф Алтаф объясняет подробностиВы можете получить бесплатное приложение для таких устройств, как Android и IOS. Внем содержатся основные факты о ВИЧ/СПИДе - как он передается, каковы его симптомы,как можно предотвратить заражение и какое лечение доступно.

В нем также приводятся примеры работников, которые бросили вызов предрассудкам,связанным с этой болезнью, а также излагается, какие международные и национальные праваимеет ВИЧ-инфицированный работник.

Кроме того, 12 «Разрушителей легенд» отделяют факты от вымысла об этом заболевании.Например, многие люди считают, что человек с ВИЧ больше не может работать. В приложенииобъясняется, что это ложь, что ВИЧ- инфицированный человек может претендовать на любойтип занятости наравне с другими. Заражение вирусом не изменяет его способностьфункционировать также, как и все остальные.

Морской координатор МФТ Жаклин Смит говорит: «Моряки - как и многие работники транспорта -особенно уязвимы в отношении ВИЧ/СПИДа. Мы надеемся, что данное приложение поможетвам узнать больше об этом заболевании, а также быстро и легко находить информацию, где бывы ни находились: в море, в порту или дома. Мы хотим помочь вам поддерживать безопасность,как самих себя, так и ваших семей».

Другие вопросы благополучия будут периодически добавляться в приложение.

• Check basic HIV/AIDS facts or get answers to specificques"ons.

• Find details of your nearestmedical tes"ng centre.

Find out more about us at:www.i!global.org

Download your FREE ITF HIV awareness appnow at: www.i!seafarers.org/seafarerapps.cfm

HIV/Aids awareness

Available on:

I 31/05/2016 11:51 Page 1

Скачать бесплатное приложение МФТ wellbeing app на: www.itfseafarers.orgУзнать больше о деятельности членских профсоюзов МФТ в связи со Всемирным днемборьбы со СПИДом на: www.hivprevention2016.org



22 Удобные флагии глобализация

Морской бюлюлю лететет нь МФТФТФ 2017 г.г.г

СкрытныймирудобныхфлаговПубликация панамских документов выявила широкоеиспользование оффшорных налоговых убежищ влиятельнымикорпорациями с целью сокрытия их богатств. Однакосудовладельцы использовали удобные флаги уже в течениемногих лет, чтобы обходить стандарты и правила, касающиесярабочей силы, безопасности и финансов. Три автора разъясняют,почему это действительно важно для моряков



23Удобные флагии глобализация

Проливаем светна удобные флагиБольшинство людей и предприятий платят свои налоги, а удобныефлаги и многие крупные корпорации используют любуювозможность, чтобы сократить налоги, которые они платят, сообщаетСтив Янделл, первый заместитель председателя секций моряков,работников рыбного хозяйства и внутреннего водного транспорта

На протяжении многих деся-тилетий удобные флагипривлекают судовладель-цев своим минимальнымрегулированием и низкимирежимами налогообложе-ния.Страны также конкурируют,стремясь предложить болеенизкие налоговые ставки,чтобы привлечь крупные ком-пании и поставщиков финан-совых услуг, а некоторыепозволяют этим компаниямизбежать нормальных формфинансового регулирования.В Великобритании эту рольиногда выполняли Британскиезаморские территории, в товремя как в судоходной от-расли Великобритании многиеморские регистры Red EnsignGroup привлекли судовла-дельцев, ищущих низкие на-логи и низкие уровнирегулирования.

Финансовые активы в оф-фшорах оцениваются почти в32 трлн. долл. США, и этасумма растет. Большинствотранснациональных компанийимеют филиалы в оффшор-ных налоговых убежищах, иих богатство дает им возмож-ность нанимать лучших бух-галтеров и налоговыхконсультантов, чтобы найтиспособ обойти требованиямеждународной налоговой си-стемы. Не удивительно, чтосогласно исследованию Меж-дународной конфедерациипрофсоюзов всего 50 компа-ний владеют совокупным бо-гатством, эквивалентнымдоходам 100 стран.

Компании Shell часто исполь-зуются крупными корпора-циями для укрывания денег отналоговых органов или неза-конного перевода денегмежду компаниями и госу-

дарствами. Этот высокий уро-вень уклонения от уплаты кор-поративных налогов имеетсерьезные последствия дляспособности правительствизыскивать достаточносредств, чтобы финансиро-вать основные государствен-ные услуги, на которыеполагаются рядовые граждане.

Ряд налоговых договоров ре-гулирует жизненно важныйобмен информацией, когдаприносящий доход бизнес водном месте находится всобственности резидента издругой страны с тем, чтобыналоговый орган резидентасмог оценить налоговые обя-зательства в отношении акти-вов и доходов бизнеса заграницей. Однако налоговыедоговоры не являются обяза-тельными, и многие страны нежаждут свободно обмени-ваться информацией.

Публикация панамских доку-ментов в апреле 2016 годасоздала дополнительныепредпосылки для перемен.Вскоре после их оглашенияпять крупнейших экономик Ев-ропейского Союза - Германия,Франция, Испания, Италия иВеликобритания - объявили оновом соглашении о доле уча-стия в истинном владениипредприятиями и фондами.Это означает, что мы будемзнать больше о реальнойсобственности компаний вэтих странах.

Многие страны удобногофлага являются замкнутыми ипланируют свои коммерческиеоперации таким образом,чтобы минимизировать регу-лирование и налогообложе-ние.

Возьмите Либерию. Ее суда иреестр коммерческих органи-

заций находятся в ведениикомпании Liberian InternationalShip & Corporate Registry(LISCR), находящейся в пол-ном владении и управленииСША. LISCR - которая хваста-ется, что является глобаль-ным пионером впредоставлении услуг по ве-дению оффшорного бизнеса -имеет штаб-квартиру в штатеВирджиния, США, но в целяхналогообложения зарегистри-рована в Делавэре, штатеСША, хорошо известном какналоговое убежище для кор-пораций.

Реестр Либерии позволяетсоздавать доверительные ичастные фонды с оченьограниченной публикуемойотчетностью, и ее система на-логового администрированиясерьезно не ограничиваетуклонение от уплаты налоговили незаконное занижение на-логов. Либерия также не уча-ствует в Стандарте поавтоматическому обмену ин-формацией ОЭСР, созданномв 2014 году 47 странами.

Это важно для моряков, по-тому что то, как действуютмногие страны удобногофлага, может в конечномитоге стоить вам оплаты повашему договору, как показы-вает шокирующая воображе-ние история с Blumenthal(справа).

Когда миллионы людей стра-дают от последствий мер же-сткой экономии, становитсяеще более важно пролитьсвет на эти нетронутые скон-центрированные богатства.Мы должны положить конецсистеме удобных флагов и до-биться истинной связи междувладельцем судна и флагом,под которым оно ходит.

Узнайте больше о кампании МФТ против удобных флагов на www.FOC-campaign.org

Панамские документы: более 11,5 миллионов финансовых и юридических записей просочились в прессу в апреле 2016года, которые обличают систему, допускающую преступность, коррупцию и правонарушения под видом скрытныхоффшорных компаний.

Экипаж терпитнеудачув судебнойтяжбе по поводутого, ктоего нанимаетМногие морякиведут борьбу засвою заработнуюплату, в то времякак одноГамбургскоепароходство, повсей видимости,обходит немецкоетрудовоезаконодательство,говорит МаркВидманн из газетыDie Zeit

Украинский капитан РоманБанцеков думал, что договоро найме на судно, который ондержал в руках в январе 2014года, был таким же, как мно-гие другие, которые он за-ключал в прошлом, и чтозаработная плата была соот-ветствующая.

Он полагал, что снова будетслужить капитаном на Martha вГамбургском пароходстве Jo-hann M.K. Blumenthal, так какдоговор был подписан его упол-номоченным представителем справом подписи Хайнцем-Дите-ром Чехом. Поэтому он не былобеспокоен тем фактом, что вэтом договоре Гамбургское па-роходство было заменено дру-гой компанией, с адресом вЛиберии. Он подписал его.

Это решение вызвало судеб-

Продолжение >



24 Удобные флагии глобализация

ные разбирательства, которыепродолжаются до сих пор.

Капитану Банцекову скоро при-шлось объявить Martha не при-годным для плавания, и онвысадился в Сингапуре в июле2014 года, после пяти месяцевнахождения на море. Его ведо-мость об окончательном рас-чете была на сумму11 686,01долл. США; однако вернувшисьдомой, он получил только 3540,81 долл. США. Первый по-мощник капитана Martha подпи-сал аналогичный договор содноименной компанией, и унего также возникла задолжен-ность по заработной плате.

После нескольких недель по-пыток добиться причитающихсяденег капитан сообщил, чтопротив него были выдвинутыобвинения, так что из его зара-ботной платы были вычтены за-траты на его перелет домой ина проезд его преемника. Он за-явил о своей невиновности ипотребовал свою зарплату. Blu-menthal порекомендовала,чтобы он обратился к компании,указанной в его договоре - FirstClass Bulk Shipping Limited поадресу 80 Broadstreet, Monrovia,Liberia.

По этому адресу находится фи-лиал регистра судоходства Ли-берии, так что пароходства,желающие, чтобы их суда пла-вали под дешевым либерий-ским флагом, должнызарегистрироваться там. Им неразрешается вести активныйбизнес в Либерии, но в случае сBlumenthal она начала высту-пать в роли работодателя моря-ков.

Когда инспектор МФТ Ульф Кри-стиансен занялся делом Martha

в конце 2014 года, он уже ока-зывал помощь главному инже-неру принадлежавшегоBlumenthal судна Carola и ус-пешно помог трем морякам надвух других судах Blumenthalполучить причитающуюся зар-плату через суд в 2013 и 2014годах.

Все дела были связаны с невы-платой окончательных плате-жей по заработной плате и сбездоказательными обвине-ниями. Но в предыдущих слу-чаях Blumenthal фигурировала вдоговорах в качестве работода-теля.

В июне 2015 года гамбургскийсуд по трудовым спорам откло-нил иск Банцекова о том, что залиберийской компанией стоялаBlumenthal и, следовательно,она была его работодателем иобязана выплатить причитаю-щуюся ему зарплату. МФТ фи-нансировала его обжалование вобластном суде по трудовымспорам в начале 2016 года, ноон снова проиграл. Blumenthalуспешно утверждала, что онапредоставляла активныеслужбы персонала для FirstClass Bulk Shipping и чтодолжно быть применено либе-рийское право, так как украин-ский моряк сознательно исвободно заключил контракт слиберийской компанией.

Кристиансен посоветовал чле-нам экипажа Martha и Carola на-править свои иски в адресреестра судоходства Либерии,головной офис которого нахо-дится в Соединенных ШтатахАмерики. Дело продолжается.

«Светлана» выдвигает напервый план скандалвокруг удобных флаговПовествование о плохом обращении с экипа-жем на субстандартном судне «Светлана» вы-двигает на первый план скандал вокругудобных флагов и отсутствие регулирования,говорит инспектор МФТ Томми Моллой.

Судно «Светлана», находя-щееся в собственности иуправлении компании Victo-ria Maritime Trading, и заре-гистрированное под флагомМальты в Валлетте, былозадержано в Кардиффе,Уэльс, 20 октября послетого, как было обнаружено,что экипаж не получал жа-лованье в течение многихмесяцев.Всего через восемь днейпосле того, как оно было за-держано, инспекция госу-дарства порта при Агентствеморской безопасности и бере-говой охраны выявили 11 не-достатков, в том числе впротивопожарном магист-ральном трубопроводе, по-крытом коррозией до такойстепени, что образовалисьдыры, неисправность индика-тора в системе пожарной сиг-нализации в грузовом отсеке,а также отсутствие вспомога-тельного электродвигателя ру-левого привода.Агентство морской безопасно-сти и береговой охраны по-просило МФТ помочь экипажуи рассчитать их задолженно-сти по заработной плате. Наборту я узнал, что состоящийиз россиян, украинцев и бол-гар экипаж лишь изредка по-лучал небольшие наличныеплатежи. Одному человеку не

платили, так как он был пере-веден на корабль в июне; унего также оставалась задол-женность по заработнойплате за три месяца его ра-боты на предыдущем корабле.Оплата труда была самойнизкой, которую я видел втечение длительного времени,значительно ниже минимумаМОТ, определенного в Кон-венции о труде в морском су-доходстве. Экипаж также былвынужден сам покупать себесредства индивидуальной за-щиты перед наймом, что со-вершенно неприемлемо.МФТ направила требование оповышении зарплаты, осно-ванное на минимальнойставке МОТ по причитаю-щейся заработной плате, атакже о плате за дополни-тельные работы, котораябыла обещана. Мы предло-жили владельцам обсудитьподписание договора МФТ,что обеспечило бы приемле-мые минимальные нормативыорганизации и оплаты трудадля экипажа.Компания отреагировала, об-винив меня в шантаже и неза-конных действиях, настаиваяна том, что будет выплачи-вать только суммы, записан-ные в контрактах, какими бынизкими они ни были. В концеконцов, экипажу заплатилипочти 60 000 долл. США всчет долга, после чего суднобыло освобождено.MLC требует от ратифициро-вавших государств разрабо-тать процедуры определенияминимальной заработнойплаты с учетом того, что былоустановлено МОТ. Этот слу-чай поднимает вопросы о том,подлежит ли установленныйМОТ минимальный размероплаты труда исполнению ор-ганами контроля судов госу-дарством порта, и о ролигосударств флага, когда ониузнают, что судовладелец неплатит по минимальнойставке МОТ.

Капитан Банцеков говорит, чтоесть одна вещь, которую онтеперь будет делать всегда -

очень внимательно читать своитрудовые договоры, от первого

до последнего слова.

Экипаж терпит неудачу в судебной тяжбе по поводутого, кто его нанимает продолжение



25Внесение новыхпоправок в MLC

Новыегарантии противабандона18 января 2017 года вступили в силу новые поправки к Конвен-ции о труде в морском судоходстве 2006 года, направленныена борьбу с бедствием, вызванным оставлением экипажей.

В течение многих лет МФТ проводит кампанию за то, чтобы судо-владельцы и правительства серьезно подходили к своим обяза-тельствам перед моряками, а также за запрет практики оставленияморяков в беде, когда компании попадают в трудное финансовоеположение или просто занимаются неэффективной деятельностью.Теперь появился свет в конце туннеля.

Так что же означает для вас новое правило?

Это означает, что судовладельцы должны иметь вид страхования,непосредственно доступный для членов экипажей, с достаточнымисредствами, чтобы обеспечить своевременную финансовую по-мощь в случае оставления моряков. Это означает, что больше небудет моряков, остающихся в течение нескольких месяцев подрядбез еды, без какого-либо жалования и возможности попасть домой.

Все суда, чьи государства флага ратифицировали MLC (на моментнаписания охватывающие 91 процент мирового тоннажа), должныразмещать копии страхового сертификата на английском языке «навидном месте» на борту судна.

Если вы считаете, что вам может грозить оставление, не ждитеслишком долго. В первую очередь вы должны попытаться связатьсяс судовладельцем. Вы найдете имя судовладельца и его контакт-ные данные в находящемся на судне «Документе о соответствиитрудовым нормам в морском судоходстве». Если вы оказались бро-шенным, направьте жалобу непосредственно в страховую компа-нию судовладельца.

Страхование (или другая форма финансового обеспечения) можетвозникнуть, «Если судовладелец:

• не покрывает расходов по репатриации моряка; или• оставил моряка без необходимых средств к существованию и

поддержки; или• иным образом, в одностороннем порядке разорвал свои связи с

моряком, включая неуплату предусмотренной контрактом зара-ботной платы за период не менее двух месяцев».

Вы будете иметь право претендовать на компенсацию за невыпла-ченное жалованье за период до четырех месяцев, а также на дру-гие выплаты в соответствии с вашим трудовым договором иликоллективным договором от гаранта финансовой безопасности су-довладельца. Поэтому важно это слишком не затягивать. Если выбудете ждать шесть месяцев, чтобы подать иск, вы получите ком-пенсацию только за четыре месяца.

Страховка должна также покрывать все разумные расходы, вклю-чая расходы на репатриацию, достаточное питание, одежду в слу-чае необходимости, жилье, питьевую воду, соответствующеетопливо для выживания на борту и всю необходимую медицинскуюпомощь. Расходы на репатриацию означают «надлежащее и бы-строе» путешествие - как правило, самолетом, в том числе все ра-зумные расходы на проезд, такие как питание, проживание итранспортировку личного багажа. Страхование будет применяться смомента оставления моряка до момента прибытия домой.

Международная группа клубов P & I (смотрите следующую стра-ницу) взяла на себя обязательство создать 24-часовые «горячиелинии», которые вы найдете в сертификатах на борту или в Интер-нете. Обязательно связывайтесь с ними, как только вы поймете, чтооказались брошенными.

Как только система будет создана и заработает, государства флагаи порты должны будут проверять, чтобы надлежащие сертификатыстрахования на случай оставления были размещены на бортусудов.


Выброшены?



27Событияв отрасли

Морской бюллетень знакомит вас с самыми последними, касающимисяморяков событиями в Международной морской организации (ИМО),имеющими отношение к автоматизированным судам

Мы обеспокоены воздей-ствием на моряков, связан-ным с созданием категориипроизводственного персо-нала, так как это открываетпуть к изменению способовкомплектования экипажейсудов.

Это уже применяется на прак-тике в морском бурении с пере-движным основанием и приводитк нахождению на судне двухтипов работников - моряков ипроизводственного персонала.

Это может привести к минималь-ному числу находящихся в мор-ских отделах моряков длянесения штурманской вахты ивахты в электромеханическойчасти, в то время как производ-ственный персонал располага-ется в производственном отделена борту судна для выполнениялюбой другой работы: такой, кактехническое обслуживание и ре-

монт, швартовка, организация пи-тания и уборка.

Даже на дистанционно управляе-мых судах без вахтенных по-прежнему существуетпотенциальная потребность вбортовом персонале для техни-ческого обслуживания, ремонтаи технической поддержки. Этоновое определение означает, чтоэти позиции могут быть запол-нены нерегулируемым производ-ственным персоналом, а неморяками, квалифицированнымив соответствии с Кодексом ПДНВи охватываемыми другими меж-дународными и национальнымизаконами, защищающими праваи условия труда моряков.

Этот шаг может потенциальнодестабилизировать существую-щие нормативные и правовыерамки, применимые к морякам,судовладельцам и администра-циям, и иметь целый ряд разру-

шительных и непредсказуемыхпоследствий. Он может входить впротиворечие с Конвенцией отруде в морском судоходстве2006 года, которая в настоящеевремя ратифицирована 79 стра-нами и охватывает 91 процентмирового флота.

Фактическая укомплектован-ность и усталость вызывали оза-боченность у моряков и МФТ втечение длительного времени.Текущие дискуссии в ИМО на-правлены на внесение измене-ний в существующиеруководящие принципы в отно-шении усталости, и МФТ настаи-вает на том, что они должнывключать в себя положение онадлежащей фактической уком-плектованности экипажей как ос-новного решения проблемыснижения уровня усталости.

Это означало бы, что каждый изпредложенных пересмотренных

руководящих принципов будеторганизован в семь модулей,каждый из которых должен учи-тывать международные правила,такие как Кодекс МКУБ, мини-мальный безопасный состав эки-пажа и MLC, чтобы обеспечитьдостаточное число людских ре-сурсов для безопасной работына судах.

МФТ также обеспокоена огром-ным объемом контрольно-адми-нистративного бремени,ложащегося конкретно на суда ичленов экипажа. Это продолжаетоказывать дополнительныйнажим с целью введения ответ-ственности за потенциальнуюкриминализацию капитанов ичленов экипажа, против чего ре-шительно возражает МФТ. Совсеми моряками следует обра-щаться честно и справедливо.

Бранко Берлан, представитель МФТ в ИМО, рассказывает об озабоченностипрофсоюзов по поводу новой категории производственного персонала, а также офактической укомплектованности и усталости

Новости из ИМО

Cop

yrig

ht R

olls

-Roy

ce



28 Событияв отрасли

Достижения в области инфор-мационных и коммуникацион-ных технологий иробототехники уже начинаютсказываться на морской от-расли.

Но большинство представленийо будущем автоматизированномсудоходстве было основано наамбициозных утверждениях про-изводителей оборудования и по-ставщиков услуг.

Они основывают свою концеп-цию на событиях, которые взначительной степени приме-нимы только к контролируемойсреде производственных отрас-лей и сферы распределения.Весьма сомнительно, что этумодель можно перенести в уни-кальную, динамичную, глобаль-ную и неконтролируемуюморскую среду.

Международная морская орга-низация уже пытается разрабо-тать и внедрить технологию дляподдержки электронной навига-ции, которая могла бы привестик появлению подлинно автома-тизированных судов без экипажа,принимающих свои собствен-ные решения, использующихтолько искусственный интеллект.

Однако широко распространеномнение о том, что стоимостьстроительства корабля с необхо-

димой технологией для эксплуа-тации с дистанционным управ-лением может быть выше, чемстоимость обычного судна, дажебез экипажа и без размещенияэкипажа. Для этого потребова-лась бы дорогая береговая ин-фраструктура для мониторинга,контроля и технического обслу-живания, ремонта и другихфункций, то есть задач, которыесейчас в основном выполняютморяки из стран-поставщиковболее дешевой рабочей силы.

Автоматизированные суда будутэксплуатироваться за счет рабо-чих мест моряков. Тем не менее,согласно квалифицированнымоценкам, затраты на комплекто-вание экипажа составляют лишьшесть процентов от общей стои-мости эксплуатации судна. Такчто трудно понять, как экономияиздержек - даже при сокраще-нии всех рабочих мест моряков -могла бы компенсировать этидополнительные затраты на соз-дание и эксплуатацию автомати-зированной судоходной отрасли.

Пока судовладельцы не про-являли особого энтузиазма поповоду этой идеи. Они признаютее только в том случае, если этодаст конкурентное преимуще-ство.

Люди, предпочитающие автома-

тизированные суда, говорят, чтоони бы снизили издержки и по-высили безопасность за счетустранения риска человеческойошибки. Однако существуеточень реальный риск появленияновых источников ошибок в тех-нических системах, линияхсвязи, киберзащиты, а такжеудаленных людей-операторов,которые изолированы от реалийна судне и его фактическойсреды.

Они также утверждают, чтосложные, высокоавтоматизиро-ванные системы потребуют вы-сококвалифицированныхоператоров, будут способство-вать обучению моряков новымзнаниям и навыкам, и их пере-воду на более высокооплачи-ваемые места. В другихотраслях такой опыт не наблю-дается. Основные компетенциии функции принятия решенийболее низкого уровня встраи-ваются в технологии, а машины,которые думают, создают людей,которым не нужно этого делать.

В динамичном и сложном мор-ском мире оценки и суждения,основанные на опыте, имеют ос-новополагающее значение длярешений, часто принимаемых вусловиях жестких ограниченийпо времени, которые опреде-ляют разницу между успехом

или катастрофой.

Профсоюзы не против новыхтехнологий. Но мы очень обес-покоены «технологической без-работицей», когда рабочиеместа сокращаются из-за по-явления новых технологийтолько ради повышения прибы-лей.

Перемены, которые приносяттехнологии, сравнивают с чет-вертой промышленной револю-цией. Они повлияют не толькона работников и характер труда,но и на будущее общества,нашей экономической системыи наших политических институ-тов.

Профсоюзы смогут помочь мо-рякам пройти через это только втом случае, если мы поможемформировать влияние этих пе-ремен на работников и обще-ство. Именно поэтому намнеобходимо обосновывать нашупозицию, заключающуюся в том,что моряки необходимы для экс-плуатации судов с точки зрениякак эффективности затрат, так ибезопасности.

Узнайте больше о International Or-ganization of Masters, Mates andPilots на www.bridgedeck.org.

Джордж Куик, заместитель председателя входящего в МФТ профсоюза InternationalOrganization of Masters, Mates and Pilots в США, анализирует, что могут означать дляморяков автоматизированные суда без экипажа

Моряки жизненно важны для безопасной и экономически эффективной эксплуатации судов

МФТ создала рабочую группу для изучения автоматизированного судоходства , чтобы она могла в полной мере представлять вашиинтересы по этому вопросу в ИМО. Всемирный морской университет заказывает подготовку доклада о судах без экипажа.

Cop

yrig

ht R

olls

-Roy

ce



29ВопросыФонда

Лучшие советы поулучшению вашегоблагополучияФонд моряков предлагает 10 лучших советов, последовав которым вы можете повысить уровень вашего благополучия

1 Здоровый разум, здоровое телоМы склонны думать о нашем теле и разуме как об отдельныхсистемах. Употребление здоровой пищи, или 10-минутныезанятия физкультурой выпускают эндорфины и улучшаютвладение своим телом, повышая уровень выносливости.

2 Общайтесь с людьмиПривязанность к судну в течение нескольких месяцев подряддает время, чтобы установить тесные связи со своимиколлегами. Но это может также дать время для возникновенияклаустрофобии. К счастью, наше автономное приложениеShoreleave (www.seafarerstrust.org/apps) предоставляет всюнеобходимую информацию, чтобы найти центр моряков изнакомиться с новыми людьми, или, что важнее всего,получить доступ к Wi-Fi, чтобы позвонить домой.

3 Делайте что-нибудь для другихЕсли вы хотите почувствовать себя хорошо, делайте добро!Оказание помощи своим собратьям морякам не только хорошодля них, это также делает счастливее и здоровее вас. Даватьдругим не значит, что это должно быть сложно: это можетбыть всего лишь доброе слово, улыбка или продуманныйжест.

4 Постоянно учитесь новым вещамОбучение помогает нам сохранять любопытство изаинтересованность, повышая уверенность в себе испособность восстанавливать душевные силы. Почему бы невыучить новый язык с помощью приложений, таких какDuolingo на www.duolingo.com, или не использоватьбесплатные учебные ресурсы, такие как недавноопубликованный курс ИМО по эффективности использованияэнергии моря? - посетите https://goo.gl/D7oyqc.

5 Имейте цели, к которым можно стремитьсяБудь то определение цели в отношении вашего веса, изучениеучебного модуля или звонок домой, работа над достижениемцелей может способствовать радостному настроению. Этотакже может помочь направлять и фокусировать внимание,вызывая чувство выполненного долга, когда мы достигнемтого, что намеревались сделать.

6 Живите осознанноКрасивый закат на море или интересный визит во времяувольнения на берег ... будьте внимательны к тому, чтопроисходит в настоящее время; и будьте в полной мере

осведомлены о том, что вас окружает - что вы можете видеть,слышать, до чего дотронуться и попробовать на вкус.

7 Ищите то, что хорошожизнь полна взлетов и падений, но поиск в жизниположительных эмоций – таких как гордость за свою работуили удовольствие от интересной книги - создает «восходящуюспираль», помогая наращивать ресурсы.

8 Способность восстанавливатьсяЧасто мы не можем выбирать то, что происходит с нами, но впринципе мы можем выбирать наше собственное отношение ктому, что происходит. Знание - сила, и важно применятьупреждающий подход. Понимание ваших законных прав исредств правовой защиты во время нахождения в мореявляется первым шагом. Посмотрите Международноеприложение о правах моряков на: www.seafarersrights.org.

9 Не испытывайте неудобств от того, какой вы естьМесяцы, проведенные вдали на корабле, вдали от вашейдомашней сети поддержки, а также нахождение впериодически повторяющейся среде, могут означать, что мыотодвигаем на второй план свои кажущиеся несовершенства.Примите как факт, что никто не идеален, в том числе и вы.

10 Будьте частью чего-то большегоНаучные исследования показывают, что наличие связи с чем-то большим, чем мы сами, делает нас счастливее и здоровее.Это может быть религиозная вера или духовная связь,активное участие в работе вашего профсоюза, удовольствиеот выполнения работы, изменяющей ситуацию к лучшему, илизанятие йогой.

Посмотрите наш список приложений, обязательных для моряков, с помощью штрих-кода ниже.



30 Докеры

Призыв ко всемморякам:крепление грузов –это работа докеровКристиан Роос, инспектор МФТ в Бельгии,объясняет, почему МФТ и ЕФТактивизируют работу по прекращениюпрактики выполнения моряками работыдокеров

Важное исследование должно привести к улучшениюположения с охраной трудав контейнерных портахШэрон Джеймс, Секретарь секции докеров МФТ,анализирует новое исследование с наиболееполными фактическими данными о здоровье,безопасности и благополучии работников вмировой контейнерной портовой отрасли, вкотором говорится, что крупным операторамконтейнерных портов необходимо делать большедля обеспечения охраны труда портовыхработников.

РаспространяйтеинформациюПрочитайте новую листовкуМФТ о креплении грузов напоследней страницеМорского бюллетеня.Разместите ее на судне, такчтобы весь экипаж былосведомлен о рисках и зналсвои права.

Крепление грузов в портах яв-ляется работой докеров, и онадолжна выполняться толькообученными докерами. Эточрезвычайно опасная работа, иесли она будет выполнятьсянеобученными работниками,это может привести к травмам,проблемам со здоровьем илидаже смерти. Членов экипажаникогда не следует просить за-ниматься креплением или рас-креплением грузов в порту,чтобы не ставить под угрозубезопасность экипажа и судна.

Если вы моряк, работающий наборту судна под удобным флагом,на ваше судно может распростра-няться действие одобренногоМФТ коллективного договора –

проверьте это с помощью прило-жения МФТ для моряков.

Каждый одобренный МФТ коллек-тивный договор содержит сле-дующую статью: «Крепление ираскрепление грузов является ра-ботой докеров, и членов экипажане следует просить выполнять этуработу, если отсутствует предва-рительное согласие со стороныместного профсоюза докеровМФТ». Компании, капитаны илиофицеры, которые просят моря-ков на судах под удобными фла-гами заниматься креплением ираскреплением грузов, не имеяна это письменного разрешения,нарушают настоящую статью кол-лективного договора МФТ.

Профсоюзы в Северной Европе,входящие в МФТ и ее европей-скую структуру ЕФТ, проводяткампанию за возвращение доке-рам работ по креплению и рас-креплению фидерных грузов. Втечение первой недели сентября2016 года инспекторы МФТ раз-вернули эту кампанию на судах.Читайте о посещении Elbfeederна пятой странице.

Присоединяйтесь к кампанииДокеры: поговорите с вашим профсоюзом о том, как вы можете поддержать кампанию в вашем порту.Моряки: если вас попросили заняться креплением или раскреплением грузов в порту: направьтеподробную информацию по электронной почте на: [email protected], указав названиеи местонахождение судна.



31Докеры

Данное исследование показы-вает, что крупные операторыглобальной сети терминаловзанимаются решением вопро-сов управления безопаснойэксплуатацией в своих терми-налах, но не в достаточнойстепени привлекают наемныхработников и профсоюзы кразработке и осуществлениюполитики в сфере охранытруда.

Согласно исследованию, порто-вые работники и администрациясмотрят на вещи по-разному;работники сообщают о болеевысоких уровнях связанного сработой вреда, чем указываетсяв статистической информациикомпании. Около 70 процентовсчитают, что их безопасностьподвергается высокой степенириска, в то время как по мнению60 процентов они подвергаютсясерьезному риску нанесениясвязанного с работой вреда

своему здоровью. Работникамкажется, что многие общие фак-торы воздействия их труда наздоровье не были должным об-разом учтены в мероприятияхпо охране труда, и что меха-низмы социального обеспече-ния не в полной мере отвечаютих потребностям.

Исследование выявило значи-тельные различия в уровнях за-щиты, предоставляемыхработникам на разных работах,в разных терминалах и в разныхстранах. Среди прочих, ключе-выми проблемными сферамиявляются:

• Недостаточное внимание кконкретным потребностямработающих женщин.

• Акцент на непосредственныхрисках для безопасности засчет более долгосрочных по-следствий для здоровья.

• Результаты мероприятий по

охране труда хуже для суб-подрядных работников.

• Целевые показатели повыше-ния производительноститруда подрывают желаниеуделять приоритетное вни-мание вопросам охраны трудаи социально обеспечения.

• Непоследовательный подходк управлению охраной труда,по крайней мере, с точки зре-ния применения самых высо-ких стандартов независимоот страны.

В исследовании содержатсяпризыв к изменению политики иметодов охраны труда в целяхподдержки мер по их усовер-шенствованию, а также настоя-тельные рекомендацииответственным органам пере-смотреть мероприятия поохране труда на уровне компа-ний и терминалов с цельюустранения недостатков, вы-явленных в отчете.

МФТ рекомендует, чтобы эти ре-зультаты учитывались при пере-смотре Свода практическихправил МОТ по охране труда впортах, осуществляемом в на-стоящее время.

Исследование проведено по за-казу МФТ и IOSH (Институтпрофзаболеваний и охранытруда) Кардиффским универси-тетом.

Семья МФТ помогает докерам Гданьска заключить коллективный договорПольские докеры подписали коллективный договор с компанией Deep Water ContainerTerminal (DCT) после проведения активной организационной кампании и благодаря широкойподдержке со стороны семьи МФТ, рассказывает Адам Тыльски, ведущий организаторSolidarność в Гданьске

Национальные секции моря-ков и портовых рабочихпрофсоюза NSZZ Solidarnoscначали организационную кам-панию в DCT в Гданьске в2012 году. К концу апреля2013 года мы создали новыйпрофсоюз и сумели быстропривлечь в него 20 процентоврабочей силы. В июле 2013года мы подписали с адми-нистрацией соглашение опризнании первичной проф-союзной организации.

Однако DCT явно рассматри-вала это соглашение как работу

«для галочки». По мере того какпрофсоюз становился сильнееи активнее, администрация ста-новилась все более враждеб-ной. Руководителидопрашивали работников, угро-жали им увольнением за замед-ление работы терминала иуволили двух профсоюзных ак-тивистов.

Мы обратились к МФТ за под-держкой. Мы выяснили, что фи-

нансирование строительствавторого причала (который былоткрыт в октябре 2016 года)обеспечивалось за счет кредитаЕвропейского банка реконструк-ции и развития (ЕБРР). В усло-виях займа было указано, чтодолжник обязан признаватьправо работников на вступле-ние в профсоюз и ведение кол-лективных переговоров. DCTиспользовала соглашение спрофсоюзом в качестве доказа-тельства хорошего поведения.

Действуя от нашего имени, МФТобратилась в ЕБРР, которыйрассмотрел политические по-следствия официальной жа-лобы профсоюза и свой второйтранш финансирования. Резуль-тат был ошеломляющий. DCTначала с нами разговаривать.

Тем не менее, DCT не продлилатрудовые договоры с заместите-лем председателя профсоюза идвумя другими активистами, атакже запретила профсоюзныморганизаторам вход на террито-

рию терминала после того, какмы вручили главе компании пе-тицию во время его встречи сзаказчиками по поводу строи-тельства причала.

Мы решили обратиться к обще-ственности. Мы подали жалобув прокуратуру о нарушении прав,устраивали акции протеста наБалтийской транспортной кон-ференции, организовали много-людный митинг и провелидвухчасовую блокаду терми-нала.

Входящий в МФТ профсоюзMaritime Union of Australia помогнам целенаправленно действо-вать в отношении банка Aus-tralian Macquarie Bank,владеющего DCT, и обратитьсяк акционерам этой компании.Вместе с МФТ, ее европейскойструктурой ЕФТ и входящими вних профсоюзами ver.di, FNCT-TFEL-Landesverband и Unite theUnion мы организовали пикетыперед офисами Macquarie повсей Европе. Объектом для

МФТ и ее членского профсоюза3F была компания Maersk, круп-нейший заказчик DCT; МФТтакже инициировала кампаниюLabourStart в Интернете.

DCT нигде не могла укрыться и,в конце концов, пригласила наск переговорам, которые привелик подписанию колдоговора.

После этой кампании ЕБРР под-писал соглашение о тесном со-трудничестве с Международнойконфедерацией профсоюзов вобласти будущих проектов, ко-торые он финансирует.

Узнайте больше о деятельностиSolidarność на: www.solidarnosc.org.pl.

Вы можете скачать«Глобальные контейнерныетерминалы – мероприятия поохране труда и социальномуобсепечению» на:www.iosh.co.uk



32 Рыбаки

Злоупотребленийимеется в избытке,

но на горизонтепоявилась надежда

для рыбаков



33Рыбаки

Исследуем темнуюсторону жизни на морежурналист New York Times Ян Урбина провел более двух лет,исследуя и изобличая преступления и насилие в море в ряденелицеприятных статей под названием «Океан вне закона».Морской бюллетень выясняет подробности

Что пробудило интерес к тому, что происходит на море? С дет-ских лет я был очарован синими пятнами на карте. Затем в аспи-рантуре университета в Чикаго я изучал антропологию и некотороевремя работал на научно-исследовательском судне из Сингапура,где особенно заинтересовался жизнью моряков и рыбаков. Так что,когда я пришел в The New York Times, я уже давно вынашивал идеюубедить газету оплатить мою командировку на море, чтобы иссле-довать эту неуправляемую и не поддающуюся управлению стихию,составляющую две трети поверхности планеты.

Вы говорите, что наибольшие злоупотребления происходят врыболовстве. Какие наиболее распространенные нарушенияВы выявили? Перед серией статей была поставлена цель пока-зать многообразие преступности, которая существует, выходя да-леко за рамки сомалийского пиратства в стиле Капитана Филипса.Мы обнаружили и исследовали целый ряд преступлений, в томчисле незаконный лов рыбы, преднамеренный демпинг, случаиубийства, рабства, принудительного труда, злоупотребления в отно-шении безбилетных пассажиров и торговлю оружием. В таких ме-стах, как Южно-Китайское море, десятки тысяч мигрантов, восновном, молодых мальчиков незаконно привозят в порты и посы-лают в море против их воли. Правительства не имеют ни стимулов,ни финансовых средств, чтобы охранять океаны. Убийство в мореснято на камеру, но никто не занимается расследованием. Интер-пол публикует списки отъявленных браконьеров, но ни одна странане готова начать следствие или арестовать их.

Что было самым худшим злоупотреблением, которое Вы обна-ружили? Одна из историй, которую мы раскрыли, касается попада-ния в рабство Ланг Лонга в Южно-Китайском море (см. стр. 34). Егоэкипаж в основном ловил тралом мелкую непромысловую рыбу упобережья Таиланда, где держали Ланг Лонга. Основная часть еепродается в Соединенных Штатах, как правило, для консервиро-ванной пищи для кошек и собак, или корма для птицы, свиней ирыбы в рыбоводческих хозяйствах, которую потребляют амери-канцы.

Как Вы получили доступ к судам? Это звучит сложнее, чем естьна самом деле. Убеждать капитанов становится проще по мере того,как ты оказываешься все дальше в море, это как игра в классики.Первый прыжок – из порта до первого судна - был самой большойпроблемой. Капитанов плавбаз можно было убедить взять нас, но

они были непреклонны, запрещая нам подниматься на борт в порту,где люди хорошо осведомлены о западных журналистах и правоза-щитниках, выставляющих их в неприглядном свете. Поэтому мы на-нимали небольшую лодку, отвозившую нас за 10 миль, проезжалина плавучей базе 50 миль, затем капитан направлял по радио со-общение еще на одно судно, на котором мы проплывали еще 50миль. Может потребоваться до трех прыжков, чтобы добраться досудна, которого нам хотелось.

И три прыжка обратно в порт – Вам не было страшно? У насбыл только один спутниковый телефон, так что если бы мы его ли-шились, мы были бы полностью отрезаны от внешнего мира. Этобыло страшно, но опасность оказалась связанной с условиями наборту и с погодой. Чем дальше оказываешься в море, тем меньшекапитаны и члены экипажа видят в нас угрозу, так что у них не былокаких-либо оснований навредить нам. Мы были просто какие-тостранные ребята, которым захотелось попасть на их кишащее кры-сами судно, чтобы документировать, как они работали.

Вы планируете продолжать исследования и писать о рыбномпромысле? Да, в конце 2016 года я планирую возобновить сериюстатей, снова начать путешествовать и писать очередные истории.Для достижения этой цели я буду посещать города по всему миру,делая презентации о проблемах и отчетности. Эти презентациивесьма визуальны - состоят из фотокадров и видео из историй.Формат предусматривает 40-минутную беседу о проекте: мотивы,цели, тактики, неожиданности, вызовы, предыстории, выводы, поли-тические последствия.

Что-нибудь меняется в лучшую сторону? Есть ли у Вас на-дежда на будущее? Да, я думаю, что многое меняется, хотя и недостаточно быстро. Произошел целый ряд событий, которые мыраскрыли на примере конкретных историй, в том числе уголовныерасследования в отношении незаконных действующих лиц, активи-зация деятельности портового надзора и государственные ре-формы.

А на более высоком уровне новым движением становится отслежи-ваемость морепродуктов, которое пытается повысить уровень про-зрачности и подотчетности глобальных цепочек поставок, чтобы мымогли отслеживать, где ведется лов рыбы, а также права тех, кото-рые занимаются ее ловом.

Вы можете прочитать полную серию статей Яна Урбана на: www.nytimes.com/oceans. или направить сообщение по электронной почте непосредственно Яну на [email protected] получить бесплатные погашения Outlaw океана.



34 Рыбаки

История Ланг Лонга

Наблюдая за тем, как его младшие братья и сестры голо-дают, потому что небольшой участок принадлежащей егосемье рисовой плантации в Камбодже не мог прокормитьвсех, Ланг Лонг принял предложение торговца устроить егона работу в строительную компанию заграницей.

Но когда Ланг прибыл на место, вооруженные люди удер-живали его в течение нескольких дней в комнате возлепорта Самут Пракан, а затем вместе с шестью другими миг-рантами загнали на дрянное деревянное суденышко. Этобыло началом трех жестоких лет в неволе в море.

«Я плакал», - рассказывал 30-летний Ланг, вспоминая, какего два раза перепродавали из одного рыболовного суднана другое. После многократных попыток побега один из ка-питанов стал приковывать его за шею, когда приближа-лись другие суда.

Когда появилось судно Сома Нанга, Лангу надевали и сни-мали оковы уже в течение почти девяти месяцев.

По словам Сома, после 10-минутной выгрузки рыбы онспросил, почему Ланг был прикован, и капитан ответил:

«Потому что он постоянно пытается сбежать». После воз-вращения в порт Сом связался со Стеллой Марис, котораязанялась сбором средств – 25 000 бат, или примерно 750долл. США - необходимых для освобождения Ланга.

Во время своего шестидневного плавания обратно к бе-регу на плавучей базе Ланг большую часть времени плакали спал, скрываемый членами экипажа, чтобы другие рыбо-ловные суда не узнали об их роли в его спасении.

Ланг рассказывал, что сначала он пытался следить за про-ходящими днями и месяцами в море, делая надрезы в де-ревянных перилах. В конце концов он перестал это делать.

«Я уже не думал, что когда-нибудь увижу землю снова».

МФТ собирается приступить к инспекции рыболовных судовИнспекторы МФТ из многих стран собрались в порту Виго, Испания, в октябре 2016 года,чтобы проанализировать, как реагировать на растущее число просьб о поддержке отэкипажей рыболовных судов

До сих пор МФТ не прово-дила регулярные проверкирыболовных судов, как онаэто делает на торговых судах.

«Однако», - говорит Лус Баз, ин-спектор МФТ по Галисии и Асту-рии, Испания, - «предстоящеевступление в силу КонвенцииМОТ 188 будет означать улуч-шение условий работниковморского рыболовства. В на-стоящее время они полностьюброшены с точки зрения права,работая при этом в наиболееопасной окружающей среде».

«Таким образом, сейчас для

МФТ самое подходящее время,чтобы договориться о том, прикаких обстоятельствах и какимобразом наши инспекторыдолжны реагировать на всеболее учащающиеся призывы опомощи, которые мы получаемот экипажей по поводу неспра-ведливого обращения или рис-ков для их здоровья».

Конвенция 188 является важ-ным документом, который будетустанавливать минимальноевремя для отдыха, дополни-тельные меры безопасности,страховое покрытие заболева-ний, связанных с работой в ка-

честве рыбаков, медицинскоеобслуживание на борту, размержалования для экипажа, атакже улучшение условий про-живания и питания.

В июне на страстный призывБаза на заседании ОрганизацииОбъединенных Наций незамед-лительно ратифицировать Кон-венцию 188 глава ЕвропейскогоСоюза откликнулся предложе-нием распространить мини-мальные трудовые нормы и нарыболовные суда.

Баз привлек внимание к злоупо-треблениям со стороны недоб-

росовестных судовладельцев,которые пользуются бесплат-ной регистрацией и бесплат-ным управлением их судами, иизвлекают прибыли за счет экс-плуатации рабочих из некото-рых наиболее бедных стран напланете.

Инспекторов поддержали по-сланник Испании в Междуна-родной морской организации(ИМО) Антонио Падрон, а такжепредставители морской крюин-говой компании Albacora и Со-циального морскогоинститута.



35Транспортныеузлы

Расширение отраслевых транспортныхузлов в арабском миреЕжедневно приезжая на работу в порт Алжир, Хаму Туахриа, членвлиятельного профсоюза нефтяников Алжира, прекрасноосведомлен о ситуации в сети работников транспорта, подсобныхрабочих и других окружающих его наемных работников, которыеобеспечивают функционирование самого крупного порта его страны

Отраслевые транспортные узлы, такие какпорт Алжир, находятся в центре вниманияпрограммы глобальных профсоюзов МФТи IndustriALL, направленной на то, чтобыпобуждать работников из различных секто-ров, которые трудятся в определенном гео-графическом регионе или вокруг него,наращивать свою коллективную силупутем поддержки друг друга. Эта концепциязнакома морякам и докерам.Успешный пилотный проект был реализован вбританских портах Феликстоу, Хамбер иГрейнджмут в 2015 году при участии входя-щего в МФТ Unite the Union, крупнейшегопрофсоюза в Великобритании и Ирландии. Те-перь программа для транспортных узлов рас-пространяется и на арабский мир.

Алжирские профсоюзы, представляющие инте-ресы работников в морской, нефтяной и газо-

вой отрасли страны, создали альянс с проф-союзами, действующими в секторе автомо-бильного, железнодорожного транспорта игражданской авиации. Они будут работать вме-сте, чтобы способствовать своим членам впроведении организационной работы в транс-портных узлах, и изучить возможности эффек-тивного представления интересов наемныхработников во всех отраслевых секторах втранспортных узлах.

Три профсоюза входят в Union Générale desTravailleurs Algériens (UGTA): the Federation na-tionale des travailleurs des transports (FNTT); theFederation Nationale des Travailleurs des PortsAlgériens; и профсоюз Хаму Туахриа, theFédération Nationale des Travailleurs du Pétrole,du Gaz et de la Chimie.

Туахриа говорит: «Важность этого альянса втранспортных узлах на начальном этапе за-ключается в том, чтобы показать, чем мы зани-маемся как наемные работники, обмениватьсяопытом и знаниями о нашей роли как работни-ков в наших учреждениях, а также продемон-стрировать, что мы делаем для нашихработников посредством коллективных догово-ров и улучшения положения с правами работ-ников».

Проект для алжирских транспортных узловбудет официально инициирован на региональ-ной конференции МФТ для арабского мира вфеврале 2017 года.

Узнайте больше о Про-грамме отраслевыхтранспортных узлов наwww.itfhubs.org и отсле-живайте происходящее всоциальных сетях, ис-пользуя #OurHubs.

Узнайте больше:UGTA www.ugta.dzUnite the Union www.unitetheunion.orgIndustriALL - глобальный проф-союз представляет интересыработников в горнодобываю-щей, энергетической и обраба-тывающей промышленностиwww.industriall-union.org

«Участие женщин впрограмме для альянса валжирских транспортных

узлах поможет повысить ихроль на местах в вопросахдальнейшей поддержки и

повышения роли женщин вих профсоюзах и в

обществе»

Джамиля Мадиони,координатор по социальнымуслугам, Federation Nationaledes Travailleurs du Pétrole et

du Gaz


ПРИЗЫВ КОВСЕМ МОРЯКАМ

Просят ли вас выполнять работы по креплению ираскреплению контейнеров на судах в портах?

Мы получаем сообщения о том, что это происходит все чаще, потому что транспортные компаниистремятся ускорить работу портов или сэкономить деньги на найме квалифицированных докеров для

выполнения этой работы.

За выполнение этих работ морякам не платят ничего или очень мало. В конечном итоге у них возни-кают стресс и усталость из-за длительного рабочего времени и жесткого расписания движения судов.У них не остается времени сходить в увольнение на берег, чтобы отдохнуть или связаться с друзьями и

семьей на родине. Моряки даже получают травмы или гибнут, потому что у них нет должной подго-товки, чтобы заниматься креплением грузов, но их все равно просят это делать.

Это очень опасная работа. Именно поэтому в коллективном договоре МФТ в статье 3 ясно записано, что«крепление и раскрепление грузов входит в обязанности докеров, и членов экипажей не следует просить

браться за эту работу, если нет предварительного согласия со стороны местного профсоюза докеров,входящего в МФТ». Мы считаем, что договор МФТ должен распространяться на каждое судно.

Если ваша компания, капитан или офицер просит вас заниматься креплением и раскреплением грузовв портах, не имея на это письменного разрешения от местного профсоюза докеров, значит он нару-

шают настоящий договор. Дайте нам знать, если это произойдет с вами, направив нам письмо с под-робным описанием того, что произошло, указав название и местонахождение судна:

[email protected] МФТ обеспечит конфиденциальность ваших данных и не сообщит об этомвашему работодателю.

Защитите вашу безопасность и поддержите ваших братьев и сестер в доках, отказываясь заниматься креплением и раскреплением

грузов в портах на судах, на которые распространяется договор МФТ.

МФТ является глобальным профсоюзом, представляющим интересы 4,5 миллионов работников транспорта

по всему миру. Узнайте больше на:

www.ReclaimLashing.org


Documents

Морской бюллетень · МОРСКОЙ БЮЛЛЕТЕНЬ МФТ № 31/2017 г. Опубликован в 2017 году ^uvtÉ}pÄ~t}~y ÑutuÄpÜxuy ÇÄp}Å ~ÄÇ}xz~r