1

"Službeni list grada Beograda", br. 40/2007 Skupština grada Beograda na sednici održanoj 26. novembra 2007. godine, a na osnovu člana 54. stav 1. Zakona o planiranju i izgradnji ("Službeni glasnik RS", br. 47/03, 34/06), i čl. 10. i 31. Statuta grada Beograda ("Službeni list grada Beograda", br. 14/04, 30/04 i 19/05) donela je

P L A N

DETALJNE REGULACIJE ZA SAOBRAĆAJNI POTEZ OD ULICE BORSKE DO PETLJE "LASTA"

A UVOD

A.1. Povod i ciljevi izrade plana Pomenuti potez SMT-a predstavlja značajnu saobraćajnicu koja Ibarsku magistralu i Rakovičku dolinu obodno u odnosu na šire centralno područje povezuje sa autoputem, pri čemu se obezbeđuje alternativa postojećim radijalnim pravcima za vezu sa autoputem. Dužina izgrađenog dela ovog poteza od Borske ulice do naselja Medaković III iznosi oko 2.480 m, što je oko 56% od ukupne planirane dužine budućeg poteza. Deonice ulične mreže koje u postojećem stanju čine ovaj potez su vrlo različitih regulacionih i kolovoznih širina i kreću se od oko 6 m na pravcu ulice Kružni put, 6.5 m na trasi ulice Save Maškovića, do 14 m na delu ulice Braće Jerkovića. Izgrađena petlja "Lasta" na autoputu u postojećem stanju nije u funkciji saobraćajne veze već služi za povezivanje autobuskih depoa GSP-a i Laste koji su locirani neposredno u zoni petlje. Cilj ovog zadatka je definisanje uslova za funkcionalno povezivanje pojedinih realizovanih deonica u jedinstvenu celinu, uz izgradnju i rekonstrukciju neodgovarajućih i nedostajućih deonica. Osnov za izradu plana je Idejni projekat Spoljne magistralne tangente od ulice Borske do petlje "Lasta" sa idejnim projektima ostale potrebne infrastrukture. Nosilac izrade Idejnog projekta saobraćajnice je "IM projekt", Beograd.

A.2. Obuhvat plana

A.2.1. Opis granice plana Predloženom granicom Plana obuhvaćena je regulacija predmetne saobraćajnice, duž trase dužine 4300m i oko petlje "Lasta", vodeći računa o granicama postojećih važećih planova detaljne razrade, tako da između ovih prostora ne ostanu nedefinisane i planom nepokrivene teritorije za koje bi trebalo raditi posebna planska dokumenta. Granica Plana je u odnosu na regulaciju proširena na mestima raskrsnica i petlji, da bi se omogućio veći manevarski prostor pri projektovanju. U zoni petlje Lasta i zoni terminusa Medaković 3 granica Plana odstupa u odnosu na granicu Programa (proširena je) u cilju boljeg saobraćajnog rešenja ova dva saobraćajna čvora. U daljem tekstu dat je opis predložene granice Plana po sektorima.

Granica predmetnog plana je u potpunosti usaglašena sa granicom Planova detaljne regulacije i granicom Programa za izradu planova čija je izrada u toku. Trasa dužine 4300 m, od raskrsnice Borske ulice sa Crnotravskom do petlje "Lasta", podeljena je na šest sektora (Slika 15.). S obzirom da je deo poteza već realizovan, sektori su definisani u odnosu na vrstu aktivnosti koje je potrebno sprovesti kako bi se pojedine deonice povezale u jedinstvenu funkcionalnu celinu. Slika 15: Karakteristični sektori na predmetnoj trasi SMT od Borske ulice do petlje "Lasta"

Sektor I

Granicom Plana obuhvaćena je raskrsnica Crnotravske i Borske, sa južne strane granica je usaglašena sa granicom PDR-a naselja Banjica u Beogradu čija je izrada u toku (u fazi donošenja) na osnovu Odluke o pripremanju Regulacionog plana naselja Banjica ("Službeni list grada Beograda", broj 22/01), dok sa severne strane granica Plana prati regulaciju SMT-a, obuhvatajući raskrsnicu sa Bulevarom oslobođenja.

Sektor II Severna granica u raskrsnici sa Bulevarom oslobođenja delimično ulazi u prostor obrađen DUP-om poteza duž ulice Vojvode Stepe ("Službeni list grada Beograda", broj 21/91) menjajući ga u samoj raskrsnici, dok je u nastavku identična sa navedenim planom do granice Detaljnog urbanističkog plana za izgradnju produžetka tramvajske pruge na Voždovcu ("Službeni list grada Beograda", broj 9/85) menjajući ga u delu proširene regulacije SMT-a, na mestima autobuskih stajališta. Južna granica predmetnog plana je identična sa granicom Plana detaljne regulacije za područje dela centra gradske potceline - Trošarina, čija izrada je u toku (u fazi donošenja) na osnovu Odluke o pripremanju regulacionog plana za centralnu zonu i zone centara gradskih potcelina na teritoriji Generalnog urbanističkog plana Beograda ("Službeni list grada Beograda", broj 12/01) i Zaključka o pristupanju izradi RP za područje dela centra gradske potceline - Trošarina ("Službeni list grada Beograda", broj 3/02).

Sektor III Od ulice Vojvode Stepe obuhvaćen je koridor SMT-a čija se granica na severu poklapa sa granicom Nacrta plana detaljne regulacije između ulica: Kumodraške, Milisava Đurovića, SMT-a, Nove I, Đure Mađerčića, Vojvode

2

Stepe, Ljube Vučkovića i kompleksa kolektivnih objekata uz ulicu Ljube Vučkovića opština Voždovac, koji je u izradi na osnovu Odluke („Službeni list grada Beograda", broj 11/05), a u nastavku regulacijom SMT-a do Kumodraške ulice. U ovom delu južna granica je regulacija SMT-a i malim delom koridor toplovoda, koji je u obuhvatu ovog plana. Od Kumodraške do Braće Jerković granica Plana prati trasu SMT-a, poklapajući se sa regulacijom ove saobraćajnice. Nakon raskrsnice u nivou sa Kumodraškom ulicom, trasa, a samim tim i granica plana prelazi na objekat mosta sve do raskrsnice sa Braće Jerković, ulazeći u deo teritorije obrađen DUP-om industrijske zone duž Kumodraške ulice ("Službeni list grada Beograda", broj 12/86) menjajući ga.

Sektor IV Dalje je granicom Plana obuhvaćena raskrsnica sa ulicom Braće Jerković i deo ulice Braće Jerković do Dragice Končar. Regulacija SMT-a ulazi po 1m, a na mestima autobuskih stajališta, potpornog zida i nasipa i više, na zapadu u prostor obrađen DUP-om stambenog kompleksa II u ulici Braće Jerković ("Službeni list grada Beograda", broj 28/91), i na istoku u prostor obrađen PDR naselja Padina ("Službeni list grada Beograda", broj 14/05) menjajući ih.

Sektor V Od ulice Dragice Končar granica Plana se poklapa sa regulacijom predmetne saobraćajnice menjajući na zapadu granicu DUP-a stambenog kompleksa II u ulici Braće Jerković ("Službeni list grada Beograda", broj 28/91) i granicu DUP-a stambenog naselja "Braće Jerković III" ("Službeni list grada Beograda", broj 20/84, ispravka 26/84) do raskrsnice sa ulicom Ignjata Joba, kada u okvir svoje regulacije obuhvata i okretnicu trolejbusa i autobusa i na taj način ulazi u prostor obrađen i DUP-om stambenog kompleksa između naselja severno od Medakovićeve ulice, Mokroluške i Nove I-I ("Službeni list grada Beograda", br. 13/76, 6/77, 11/83, 24/85) i DUP-om ulice Vojislava Ilića, od Vladimira Tomanovića do ulice Nova I-I ("Službeni list grada Beograda", br. 4/79, 14/80), menjajući ga. Sa istočne strane, granica malim delom ulazi u prostor PDR-a naselja Padina ("Službeni list grada Beograda", broj 14/05) menjajući ga.

Sektor VI U sektoru VI granica se poklapa sa regulacijom SMT-a ulazeći veoma malim delom u prostor obuhvaćen DUP-om zone saobraćajnih usluga i javnih skladišta pored autoputa Beograd - Niš ("Službeni list grada Beograda", br. 28/79, 14/80, 19/86, 20/88) menjajući ga, a u delu petlje "Lasta" u teritoriju DUP-a dela savremenog puta Beograd-Niš, od Prešernove do "Laste" ("Službeni list grada Beograda", br. 18/77, 19/86, 20/88, 15/96, 34/03) menjajući ga.

A.2.2. Popis katastarskih parcela u okviru granice plana

U okviru granice plana nalaze se sledeće katastarske parcele:

KO Savski venac d.l. 223 R=1:1000 deo k.p.: 21619/1; 21619/15 KO Voždovac d.l. 70; 71 R=1:500 deo k.p.: 6990 KO Voždovac d.l. 79; 83; 84; 85 R=1:1000 cele k.p.: 7743/26; 7744/11; 7744/17; 7739/4; 7779/3; 7315/11; 7315/14; 7315/10 deo k.p.: 11619/2; 11619/3; 11619/14; 11761/1; 11760/2; 11815; 11614/4; 11854; 11852; 12311/2; 7743/6; 7743/25; 7748/2; 7743/7; 7744/27; 7748/1; 7737/1; 7736/1; 7735; 7734; 11615/1; 7739/5; 7739/1; 7737/2; 7739/3; 7744/2; 7744/16; 7744/9; 8030/3; 7744/1; 2433; 7740/1; 7750; 7764/1; 7882/2; 7440/1; 7438; 7437; 7435; 7778/1; 7777/2; 7777/1; 7777/3; 7778/4; 7779/4; 7783/6; 7505/2; 7783/1; 7783/3; 7779/2; 7778/2; 7782/1; 7315/9; 7315/16; 7315/2; 7315/13; 7324/2; 7323; 7322; 6931; 6989; 2311/1; 7744/10; 7882/1; 7781/1; 7743/1; 11759; 7751. KO Kumodraž d.l. 2 R=1:2500 deo k.p.:35/7; 35/6; 35/5; 35/4; 34/6; 34/5; 34/4; 34/13; 34/12; 34/3; 34/10; 39/2; 39/1; 27/1; 28/3; 96; 23; 22/1; 19/12; 19/10; 20/1; 20/2; 78/1; 82/2; 84/2; 84/1; 86/1; 86/2; 95; 13; 12; 10/13; 10/9; 10/6; 10/11; 91; 34/7; 34/8; 2/1; 39/5; 33 KO Veliki Mokri Lug d.l. 3; 4 R=1:2500 cele k.p.: 20858/2; 20858/1; 20864/2; 745/8; 55/2; 52/4; 343/3; 343/6; 343/4; 349/2; 349/8; 349/11; 349/3; 349/12; 349/7; 365/2; 352/4; 47/3; 346/2; 347/2; 347/3; 348/6; 348/7; 347/8; 347/9; 347/5; 352/2; 351/1; 351/2; 349/4; 349/10; 349/9; 351/5; 45/4; 43/4; 44/2; 44/3; 45/1; 355/8; 355/14; 355/10; 352/3 deo k.p.: 20858/3; 20864/3; 20865/3; 20864/1; 863/2; 862/2; 861/2; 860/2; 848/10; 848/9; 848/8; 848/7; 2203/2; 866/2; 2203/5; 4041; 2203/1; 830/1; 829/1; 828/2; 830/2; 792/2; 792/4; 793/2; 792/1; 795/4; 793/6; 802/8; 799/4; 799/3; 798/2; 797; 798/1; 796/3; 796/2; 796/1; 791; 795/2; 794/2; 794/1; 794/3; 79/4; 79/5; 746; 79/6; 80/1; 79/1; 80/7; 80/2; 80/6; 80/9; 80/5; 284/2; 745/1; 78/3; 288/1; 293/1; 748/2; 748/1; 54/2; 54/1; 55/1; 53/1; 53/2; 52/5; 52/2; 52/1; 762/33; 342/3; 343/1; 343/2; 346/3; 762/2; 347/4; 347/7; 346/1; 948/1; 349/1; 46/2; 45/2; 42/4; 42/5; 46/3; 47/1; 48/3; 765/12; 28/4; 349/6; 342/2; 370/1; 370/4; 367/2; 355/13; 348/11; 351/7; 350/8; 351/3; 355/13; 355/7; 352/1; 349/5; 46/1; 43/2; 44/1; 43/6; 43/1; 43/3; 365/1;

3

365/7; 355/11; 352/1; 20865/2; 77/3; 77/4; 77/2; 77/5; 20858/4; 796/6; 792/3. KO Mali Mokri Lug d.l. 7 R=1:2500 cele k.p.: 1314/2; 1314/1; 1315; 1317/1; 1318; 1361; 1319/8; 1319/5; 1319/6; 1319/7; 1319/4; 1317/2; 1316/2; 1316/1; 1313 deo k.p.: 1319/3; 1319/9; 1312/1; 1312/5; 1790/5; 1312/6; 1320/2; 1854/1 Napomena: U slučaju neslaganja brojeva navedenih parcela i brojeva parcela sa grafičkog priloga, važe podaci sa grafičkog priloga "Kopija plana katastarskog radnog originala". A.3. Pravni i planski osnov za izradu i donošenje

plana

A.3.1. Pravni osnov

Pravni osnov za izradu i donošenje Plana detaljne regulacije za saobraćajni potez od ulice Borske do petlje "Lasta" sadrži se u Zakonu o planiranju i izgradnji ("Službeni glasnik RS", br. 47/03 i 34/06), Odluci o pristupanju izradi Plana detaljne regulacije za saobraćajni potez od ulice Borske do petlje "Lasta" ("Službeni list grada Beograda", broj 23/2004) i Pravilniku o sadržini, načinu izrade, načinu vršenja stručne kontrole, kao i uslovima i načinu stavljanja plana na javni uvid ("Službeni glasnik RS", broj 12/03).

A.3.2. Planski osnov Generalni plan Beograda do 2021. godine predstavlja planski osnov za izradu predmetnog Plana. Naime, Generalnim planom Beograda za period do 2021. godine planirana je i realizacija južnog dela Spoljne magistralne tangente (SMT), na delu od Ibarske magistrale do postojećeg autoputa, koja bi se u najvećem delu formirala od već postojećih deonica. Shodno tome, nakon usvajanja Programa za izradu plana detaljne regulacije za saobraćajni potez od ulice Borske do petlje "Lasta" od strane stručne komisije Skupštine grada, donesena je Odluka o pripremanju Plana detaljne regulacije za saobraćajni potez od ulice Borske do petlje "Lasta" („Službeni list grada Beograda", broj 23/2004).

Odnos prema planiranim namenama GP 2021. Prema Generalnom planu Beograda 2021. ("Službeni list grada Beograda", broj 27/03) u okruženju trase SMT-a predviđene su sledeće namene površina:

Sektor I Sadržaji u kontaktnoj zoni na severnoj strani, prema GP-u Beograda 2021. namenjeni su kompleksu sportskog centra Banjica i zelenim površinama i nisu pokriveni važećim planskim dokumentom detaljne razrade. Na južnoj strani je višeporodično stanovanje u otvorenim gradskim blokovima u okviru naselja Banjica

sa javnim službama i javnim objektima, kao i komercijalnim zonama i kompleksima.

Sektor II Trasa SMT-a prolazi kroz planirane komercijalne zone i gradske centre.

Sektor III i IV Planirane namene prema GP Beograda 2021. godine sa severne stane trase su individualno stanovanje i Privredne delatnosti i privredne zone, dok su sa južne strane trase pored ovih sadržaja i zelene površine.

Sektor V

Planirane namene prema GP Beograda 2021. godine sa severne stane trase je višeporodično stanovanje u otvorenim gradskim blokovima u okviru naselja Braće Jerkovića sa zelenim površinama, dok je sa južne individualno stanovanje.

Sektor VI Planirane namene prema GP Beograda 2021. godine sa severne stane trase je višeporodično stanovanje u otvorenim gradskim blokovima u okviru naselja Medaković III sa privrednim delatnostima i privrednim zonama, kao i saobraćajnim površinama (kompleksa Lasta). Na južnoj strani trase planirano je individualno stanovanje, sport, sportski objekti i kompleksi i zelene površine.

Saobraćaj Predloženo rešenje putne i ulične mreže u Generalnom planu Beograda za period do 2021. godine zasniva se na realizaciji tangencijalnih i prstenastih saobraćajnih pravaca sa zadatkom prevezivanja primarnih radijalnih pravaca na obodu centralnog i kontinualno izgrađenog područja. Time se stvaraju uslovi za bolje razdvajanje i raspodelu saobraćajnih tokova, kao i mogućnost alternativnog međusobnog povezivanja pojedinih delova grada bez prolaska kroz centralno područje. Pored izgradnje novih putnih i uličnih pravaca, na primarnoj mreži planira se i izgradnja i rekonstrukcija onih deonica ulične mreže koji će omogućiti da se delom već izgrađeni potezi međusobno povežu kontinualnim profilima u funkcionalne celine. Upravo jedan od takvih poteza je južna deonica SMT-e koja povezuje Ibarsku magistralu sa gradskim autoputem u čvoru "Lasta". Deonice planirane za rekonstrukciju / izgradnju na ovoj trasi su: deo nove ulice Patrijarha Dimitrija u Rakovici od Ulice oslobođenja do Pere Velimirovića, deonica koju čine pravci Crnotravska, Save Maškovića, Kružni put, Braće Jerković i veza ovog poteza sa gradskim autoputem u petlji "Lasta" i istočnom deonicom SMT.

4

Slika 1: Planirana ulična mreža (izvod iz GP-a Beograda 2021.) Saobraćajnica koja ima zadatak da zaštiti staro jezgro Beograda od teretnog saobraćaja je pravac koga čini istočna deonica spoljne magistralne tangente (SMT), na delu od postojećeg gradskog autoputa (Velikog Mokrog Luga) do Rospi Ćuprije, odakle se ovaj pravac novom Dunavskom ulicom kroz područje Ada Huje povezuje sa Pančevačkim mostom. Na ovom potezu u zoni Ada Huje naznačen je koridor novog mosta za prelazak na levu obalu Dunava odakle ovaj koridor prolazi kroz područje Pančevačkog rita i ide na sever gde se povezuje sa novoplaniranim koridorom severne tangente. Na slici 2. prikazan je celovit potez Spoljne magistralne tangente, od desne obale Dunava (Nove dunavske ulice) do Ibarske magistrale, i njegov odnos prema širem gradskom području kako je to i predloženo u Generalnom planu Beograda za period do 2021. godine.

Slika 2: Položaj trase SMT-jug i SMT-istok u odnosu na šire područje grada

B PRAVILA UREĐENJA

B.1. Namena i način korišćenja zemljišta

B.1.1. Opis karakterističnih namena u okviru plana

Zemljište, u okviru granica plana, namenjuje se za javno kako je prikazano na grafičkom prilogu br. 1 ("Plan namene površina"), R 1:2.500.

Javno građevinsko zemljište: 1.1.1. Javna saobraćajna površina: saobraćajnica na potezu Borska - petlja "Lasta":

Deonica 1- građevinska parcela za javnu namenu označena br. I;

Deonica 2- građevinska parcela za javnu namenu

označena br. II; Deonica 3- građevinska parcela za javnu namenu

označena br. III; Deonica 4- građevinska parcela za javnu namenu

označena br. IV; Deonica 5- građevinska parcela za Javnu namenu

označena br. V; Deonica 6- građevinska parcela za javnu namenu

označena br. VI; Petlja Lasta - građevinska parcela za javnu namenu označena br. VII; 1.1.2. Javna površina: koridor za prolaz tehničke infrastrukture, zelena travnata površina (građevinske parcele za javnu namenu označene br. IX, br. X, br. XI i br. XII) 1.1.3. Javna površina: retenzija u okviru površine petlje "Lasta"- građevinska parcela za javnu namenu označena br. VIII 1.1.4. Javna površina: Prostor javnih namena u zoni terminala (građevinske parcele označene br. XIII i br. XIV) kako je prikazano na grafičkom prilogu br. 3 ("Plan građevinskih parcela za javne namene sa planom sprovođenja"), R 1: 1.000. Granice građevinskih parcela za javne namene, definisane ovim planom, ne mogu se menjati. B.1.2. Popis katastarskih parcela za javne namene U okviru granice plana sledeće katastarske parcele se izdvajaju za javne namene: I KO Savski venac d.l. 223 R=1:1.000 deo k.p.: 21619/1; 21619/15

5

KO Voždovac d.l. 83 R=1:1.000 deo k.p.: 11619/2; 11619/3; 11619/14; 11761/1; 11760/2; 11815; 11852; 11854; 12311/2; 2311/1; 11614/4; 7734; 7735; 7743/6; 7743/25; 7748/2; 7748/1; 11759. II KO Voždovac d.l. 83; 84 R=1:1.000 cele k.p.: 7743/26; 7744/11; 7744/17; 7739/4; 7739/5 deo k.p.: 7748/2; 7735; 7736/1; 7743/7; 7744/27; 7744/10; 7744/2; 7744/16; 7744/9; 8030/3; 7748/1; 7737/1; 7737/2; 7739/3; 7739/1; 7740/1; 7744/1; 7750; 2433; 7743/1; 7751. III KO Voždovac d.l. 84; 85 R=1:1.000 cele k.p.: 7779/3 deo k.p.: 7750; 7435; 7437; 7438; 7764/1; 7440/1; 7882/2; 7778/2; 7778/1; 7778/4; 7777/3; 7777/2; 7777/1; 7779/2; 7779/4; 7783/6; 7783/1; 7783/3; 7505/2; 7782/1; 7882/1; 7781/1 KO Kumodraž d.l. 2 R=1:2.500 deo k.p.: 91; 95; 84/2; 84/1; 86/2; 86/1 IV KO Kumodraž d.l. 2 R=1:2.500 deo k.p.: 84/1; 84/2; 20/2; 20/1; 19/10; 19/12; 22/1; 23; 96; 28/3; 27; 39/1; 39/5; 39/2; 34/5; 34/6; 34/4; 34/13; 34/12; 34/3; 34/11; 34/10; 33; 35/4; 35/5; 35/6; 35/7; 34/7; 34/8 KO Veliki Mokri Lug d.l. 4 R=1:2.500 cele k.p.: 20858/1; 20858/2; 20864/2 deo k.p.: 866/2; 20865/2; 20858/3; 20865/1; 20865/2; 20858/4; 20864/1; 20864/3 V

KO Veliki Mokri Lug d.l. 4 R=1:2.500 cele k.p.: 20864/2 deo k.p.: 20864/3; 20864/1; 863/2; 862/2; 861/2; 860/2; 848/10; 848/9; 848/8; 848/7; 2203/2; 2203/5; 4041; 830/2; 2203/1; 830/1; 829/1; 828/2; 792/2; 792/4; 793/2; 793/6; 802/8; 799/4; 799/3; 795/4; 792/1; 791; 792/3. KO Voždovac d.l. 70; 71 R=1:500 deo k.p.: 6990 KO Voždovac d.l. 79 R=1:1.000 cele k.p.: 7315/11; 7315/14; 7315/10; deo k.p.: 7315/9; 7315/16; 7315/13; 7315/2; 7323; 7324/2; 7322; 6931; 6989 VI KO Veliki Mokri Lug d.l. 3; 4 R=1:2.500 cele k.p.: 55/2; 52/4; 343/6; 343/3; 343/4 deo k.p.: 799/4; 799/3; 798/2; 797; 798/1; 796/3; 796/2; 796/1; 795/2; 794/2; 794/1; 794/3; 79/4; 79/5; 79/6; 79/1; 80/1; 80/7; 80/2; 80/6; 80/9; 80/5; 746; 745/8; 77/5; 77/2; 77/3; 77/4; 78/3; 284/2; 288/1; 54/1; 748/1; 55/1; 53/1; 52/5; 52/1; 52/2; 53/2; 762/33; 342/3; 346/1; 347/7; 347/4; 346/2; 346/3; 347/2; 293/1; 748/2; 54/2; 796/6 VII petlja KO Veliki Mokri Lug d.l. 3 R=1:2.500 cele k.p.: 348/6; 347/8; 347/9; 347/5; 348/7; 948/1; 349/2; 349/8; 47/3; 43/4; 44/2; 45/4; 45/1; 44/3; 352/2; 351/1; 351/2; 352/4; 365/2; 349/12; 349/7; 349/3; 349/11; 349/4; 349/10; 349/9; 351/5; 355/8 deo k.p.: 347/2; 343/1; 342/2; 343/1; 343/2; 346/3; 347/4; 347/3; 349/6; 28/4; 762/2; 48/3; 765/12; 349/1; 349/5; 47/1; 46/3; 42/5; 42/4; 45/2; 46/1; 46/2; 43/1; 43/2; 44/1; 43/6; 43/3; 370/1; 370/4; 367/2; 355/13; 355/7; 351/3; 352/1; 350/8; 351/7; 348/11; 352/2; 365/1; 365/7; 355/11; 355/14; 355/10 KO Mali Mokri Lug d.l. 7 R=1:2.500

6

deo k.p.: 1287; 1312/1; 1312/5; 1312/6; 1320/2; 1319/9; 1854/1; 1313; 1314/2; 1314/1; 1318; 1361 VIII retenzija KO Mali Mokri Lug d.l. 7 R= 1:2.500 cele k.p.: 1315; 1317/2; 1319/4; 1319/6; 1319/5; 1319/7; 1319/8; 1316/2 deo k.p.: 1317/1; 1318; 1361; 1314/1; 1314/2; 1313; 1854/1; 1316/1; 1319/9; 1319/3 KO Veliki Mokri Lug d.l. 3 R=1:2.500 deo k.p.: 352/2; 355/10; 355/14; 355/11 IX KO Voždovac d.l. 83 R=1:1.000 deo k.p.: 2311/1; 11615/1 X KO Voždovac d.l. 84 R=1:1.000 deo k.p.: 7764/1 XI KO Kumodraž d.l. 2 R=1:2.500 deo k.p.: 86/1; 19/3; 95; 12; 13; 10/13; 86/2; 10/6; 10/11; 10/9 XII KO Voždovac d.l. 84 R=1:1.000 deo k.p.: 7739/1; 7739/5; 7740/1 XIII KO Voždovac d.l. 70; 71 R=1:500 deo k.p.: 6990 XIV

KO Veliki Mokri Lug d.l. 4 R=1:2.500 deo k.p.: 792/1 U slučaju neslaganja brojeva navedenih parcela i brojeva parcela sa grafičkog priloga, važe podaci sa grafičkog priloga "Kopija plana katastarskog radnog originala".

B.1.3. Tabela bilansa površina Javne saobraćajne površine (ha)

Građevinska parcela postojeće novo

br. I 1.4 2.1

br. II 0.49 0.91 br. III 0.91 3.4 br. IV 1.7 1.9 br. V 2.7 2.87 br. VI 0 2.1 br. VII 2.7 3.1

Ukupno 9.9 16.4

Javne površine (ha) (koridori za tehničku infrastrukturu i prostor javnih namena u zoni terminala) Građevinska parcela

br. VIII 0.04 0.94

br. IX 0 0.037 br. X 0 0.058 br. XI 0 0.2 br. XII 0 0.0103 br. XIII 0 0.0053

br. XIV 0 0.0013

Ukupno 0.04 1.2519

Površina obuhvaćena planom (ha) 17.6519

Tabela 1: Bilans površina

B.2. Urbanistički uslovi za javne površine i javne

objekte

B.2.1. Javne saobraćajne površine

B.2.1.1. Urbanistički uslovi za saobraćajne površine i objekte

Deo takozvane Spoljne magistralne tangente (SMT) koji je predmet izrade ovog plana, u postojećem stanju čine deonice ulične mreže i to:

7

- deo Crnotravske ulice, od Borske do Bulevara JA u

rangu magistrale, - Ulica Save Maškovića, od Bulevara JA do ulice

Vojvode Stepe u rangu ulice prvog reda, - ulica Kružni put, od ulice Vojvode Stepe do

Kumodraške i dalje do ulice Braće Jerković u rangu ulice prvog reda,

- ulica Braće Jerković do Vojislava Ilića u rangu ulice

prvog reda i - deo ulice Braće Jerković, od Vojislava Ilića do ulaza u

naselje Medaković 3 u rangu ulice drugog reda.

Slika 4: Spoljna magistralna tangenta postojeće stanje (deonica od Borske ulice do naselja Medaković III) Ovaj tangencijalni pravac prevezuje (preseca) pet primarnih gradskih saobraćajnih poteza radijalne dispozicije pružanja i to:

- Crnotravsku u rangu ulice prvog reda, - Bulevar JA u rangu magistrale, - Vojvode Stepe u rangu ulice prvog reda koja u svom

profilu ima obostrano vođenje tramvajske pruge, - Zaplanjsku u rangu ulice prvog reda i - Vojislava Ilića u rangu ulice prvog reda.

Pored ukrštanja sa pomenutim primarnim pravcima na trasi ovog poteza registrovano je još oko 25 ukrštaja sa sekundarnom uličnom mrežom od kojih su pojedini priključci neregularni za ovaj rang saobraćajnice. U tom smislu, ovim planskim rešenjem su definisani svi pristupi na predmetni saobraćajni potez za parcele koje se nalaze u kontaktnoj zoni saobraćajnice. Svi definisani pristupi su preuzeti iz ranije usvojenih planskih dokumenata. Za parcele koje se nalaze u površinama planiranim za komercijalne delatnosti obezbeđen je pristup kako je prikazano u situacionom rešenju.

B.2.1.2. Opis trase (deonica) i njenih fizičkih

karakteristika sa procenom obima intervencija na trasi

Sektor 1 je deo Crnotravske ulice od ukrštaja sa Borskom do Bulevara oslobođenja dužine 632 m. Na ovom sektoru planirana je rekonstrukcija deonice u smislu formiranja jedinstvenog profila uz uređenje raskrsnica. Širina postojeće Crnotravske ulice iznosi oko 11 m. Sa leve strane ulice, gledano u smeru rasta stacionaže, nalaze se sportski centar "Banjica" i Banjička šuma. Sa desne strane u ovom delu ulice je zelena površina sa spomenikom, a zatim pijaca. Posle raskrsnice sa Paunovom nalazi se zgrada Savremene administracije i niz stambenih zgrada. Objekti su od ulice odvojeni zelenom površinom. Drvoredi stabala koji se nalaze sa obe strane postojeće ulice ocenjeni su veoma visokim ocenama od strane nadležnog preduzeća JK "Zelenilo". Takođe je blizina Banjičke šume koja je zaštićena zakonom predstavljala veliki ograničavajući faktor. Uzevši sva ograničenja u obzir odlučeno je da se predloži rešenje dato predmetnim planom. Gledano u smeru rasta stacionaže, zadržana je desna ivica postojeće ulice i svo proširenje se izvodi u levu stranu. Poprečni profil se sastoji od dva kolovoza razdvojena po smerovima razdelnom trakom širine 2 m. Trotoar i ivično zelenilo nisu svuda iste širine zbog specifičnosti ivičnih sadržaja. Svaki kolovoz sadrži po dve trake širine 3,50 m. Drvored koji se nalazi uz levu ivicu postojeće ulice biće uklonjen celom dužinom. Projektovani trotoar je širine 4 m bez ivičnog zelenog pojasa, s tim da se zadrži svako stablo koje sada postoji na mestu predviđenog trotoara tako što bi se napravile posebne kasete i stablo maksimalno zaštitilo. Sem postojećih stabala, planira se i sadnja novih, tako da bi trotoar bio oplemenjen zelenilom, a za to je predviđena dovoljna širina. Na ovaj način su prvenstveno sačuvana postojeća stabla što ne bi bilo moguće da je projektovano ivično zelenilo širine 2 m i trotoar širine 2 m. Sa desne strane, do Paunove ulice, zadržane su postojeće pešačke staze kroz područje parka i projektovane nove koje omogućavaju nesmetanu pešačku komunikaciju. Spomenik je ostao na svojoj poziciji. Na mestu postojeće pijace projektovani trotoar je širine 3 m, postojeća stabla su zadržana i nalaze se sa desne strane trotoara. Posle raskrsnice sa Paunovom zadržava se postojeće stanje i što se tiče zelenila i što se tiče trotoara. Na ovaj način je zelenilo maksimalno očuvano. Uslovima Gradskog saobraćajnog preduzeća traženo je između ostalog da se za sva autobuska stajališta duž trase predvide niše, dimenzija 3x40 m. Jedno ovakvo autobusko stajalište ispred zgrade Savremene administracije uslovilo je neznatno pomeranje ograde i malo ulaženje u parcelu. Na ovom mestu i sa ovakvim rešenjem dva reda drvoreda moraju biti uklonjena.

8

Raskrsnica Borske i Crnotravske je rekonstruisana. Naime, jedna traka za levo skretanje iz Crnotravske u Borsku koja danas postoji, nije dovoljna te se stvaraju svakodnevna zagušenja. Planom predloženo rešenje sastoji se od dve trake za levo skretanje širine 3,25 m. Čitava raskrsnica je rekonstruisana i saobraćajni tokovi su kanalisani pomoću kapljičastih i trougaonih ostrva. Što se tiče raskrsnice sa Bulevarom oslobođenja, ona se u potpunosti rekonstruiše. Predloženo rešenje omogućava pun program veza, saobraćajni tokovi su razdvojeni. Što se tiče kolovozne konstrukcije, u Crnotravskoj razlikuju se dva poteza prema debljini i vrsti habajućeg sloja. Na oba poteza strukturni broj postojeće kolovozne konstrukcije je manji od zahtevanog, te se zahteva pojačanje postojećeg kolovoza. Sektor 2 je deonica ulice Save Maškovića, od Bulevara oslobođenja do Vojvode Stepe u dužini od 303 m. Na ovoj deonici planirana je rekonstrukcija postojećeg dela ulice i izgradnja drugog kolovoza i trotoara. Postojeći drvored sa južne strane ulice smešta se u središnje ostrvo čime se razdvaja postojeći od novog kolovoza. Širina postojeće ulice Save Maškovića iznosi oko 6,2 m. Sa leve strane ulice, gledano u smeru rasta stacionaže, nalazi se trotoar širine 2 m. Postojeća stabla nalaze se u trotoaru. Uz veći deo ulice nalaze se objekti, uglavnom poslovne zgrade. Trotoari uz objekat su denivelisani u odnosu na trotoare uz postojeću ulicu. Na početku ulice, odmah iza raskrsnice sa Bulevarom oslobođenja, nalazi se benzinska pumpa. S obzirom na to da ovim rešenjem nije ugrožen njen sadašnji položaj, predlog izmeštanja nije tema ovog plana. Iza benzinske pumpe nalazi se stovarište građevinskog materijala, a iza njega neizgrađen prostor. Pri kraju ulice sa desne strane, gledano u smeru rasta stacionaže, nalazi se autobuska okretnica, a sa leve strane tehnička okretnica za tramvaje. Planom detaljne regulacije dat je predlog da se projektuje ulica sa širinom regulacije od 18m. Regulaciona širina obuhvata dva kolovoza od po 7m razdvojena ostrvom od 4m. Sa desne strane ulice, gledano u smeru rasta stacionaže, projektovan je ivični zeleni pojas širine 2,5 m i trotoar širine 3 m, a sa leve trotoar širine 2 m. Najveća razlika u odnosu na postojeće stanje je početak ulice, tj. raskrsnica sa Bulevarom oslobođenja. Osovina saobraćajnice je pomerena u odnosu na postojeću tako što je kretanje pravo ispravljeno u odnosu na sadašnje stanje. Ovo prouzrokuje rušenje objekata na uglu ulice odmah posle raskrsnice sa leve strane. I naravno, projektovana ulica je duplo šira od postojeće. Prilikom vođenja nivelete projektovane ulice izvršeno je nivelaciono uklapanje u niveletu leve ivice postojeće ulice. Na ovaj način je u potpunosti ispoštovana kota postojećeg trotoara sa leve strane. Ovaj trotoar se većim delom zadržava, uz neophodne intervencije. Na taj način nije ugrožen sadašnji položaj objekata i trotoara oko njih, koji se nalaze sa leve strane postojeće ulice. Ivični zeleni pojas sa leve strane ne postoji, već se zadržavaju postojeća stabla koja se nalaze u trotoaru. Sa desne strane ulice projektovan je ivični zeleni pojas širine 2,5 m i trotoar širine 3 m.

S obzirom na postojeće stanje kolovozne konstrukcije ulice, kolovoz se u potpunosti uklanja i gradi se nov. Uz ulicu Save Maškovića projektovan je jedan novi potporni zid sa leve strane ulice, gledano u smeru rasta stacionaže, približne dužine 35 m. Stacionaža početka i kraja potpornog zida data je u grafičkom prilogu Regulaciono-nivelacioni plan za građenje objekata i saobraćajnih površina sa analitičko-geodetskim elementima za obeležavanje R 1:1.000. Autobuska okretnica sa desne strane se zadržava, jedino je zbog proširenja ulice skraćena. Položaj tehničke okretnice za tramvaje sa leve strane nije ugrožen. Na ovom potezu postoje dve autobuska stajališta za koja su takođe predviđene niše. Ulica Save Maškovića se završava raskrsnicom sa ulicom Vojvode Stepe. S obzirom na prostorna ograničenja, a ponajviše na tehničku okretnicu tramvaja i tramvajske šine koje prolaze kroz raskrsnicu, nije bilo moguće projektovati raskrsnicu sa četiri trougaona ostrva. Zbog toga je raskrsnica uklopljena u rešenje ulice Vojvode Stepe tj. projektovana je kao četvorokraka sa punim programom veza ali bez ostrvima odvojenih saobraćajnih tokova. Sektor 3 se sastoji od dve nove deonice koje je potrebno izgraditi po novoj trasi i to deonica od ulice Vojvode Stepe do Kumodraške i deonica od Kumodraške do ulice Braće Jerković u ukupnoj dužini od 1.065 m. Minimalna regulaciona širina ovog poteza je 24 m sa poprečnim profilom koji sadrži obostrane trotoare širine po 3 m, kolovoz za dvosmerni saobraćaj širine 14 m i razdelno ostrvo širine 4 m.

Ulica Kružni put - deo od ulice Vojvode Stepe do Kumodraške

Postojeća ulica na ovom potezu je izuzetno strma i ima radijuse horizontalnih krivina, koji ne odgovaraju računskoj brzini novoprojektovane ulice V=60km/h. Zato je Planom detaljne regulacije dat predlog da novoprojektovana ulica ne prati trasu postojeće ulice, već da se preko zemljišta na kojem se nalazi kompleks vojske poveže sa Kumodraškom. Uz saglasnost Vojske Srbije i Crne Gore (dopis broj 1076-6 od 7. septembra 2005), deo projektovane trase ide po trasi postojećeg internog puta unutar kompleksa vojske. Na potezu od ulice Vojvode Stepe do postojećeg ulaza u kompleks vojske primenjen je pun poprečni profil. Znači dva kolovoza po 7m, razdelno ostrvo od 4m plus obostrano ivično zelenilo širine 3 m i obostrani trotoari širine 3 m. Na čitavom ovom potezu postojeći kolovoz se ne koristi, i većim delom mora da se ruši. Na mestu gde se ulazi u kompleks vojske, novoprojektovana saobraćajnica je nivelaciono uklopljena u niveletu postojećeg kolovoza internog puta. Kroz kompleks vojske je većim delom primenjen isti takav poprečni profil, no na pojedinim mestima se od njega moralo odstupiti zbog prostornih ograničenja. Na samom ulazu u kompleks nalazi se zgrada portirnice koja je odvojena od postojeće saobraćajnice potpornim zidom. Predloženim rešenjem postojeći zid se ruši i gradi se novi koji omogućava širinu trotoara od 3 m.

9

Gledano u smeru rasta stacionaže, desni kolovoz novoprojektovane saobraćajnice od stacionaže km1+162,31 do km1+451,00 leži po postojećem putu. Postojeći put se ne zadržava, no vođeno je računa o njegovoj niveleti. Tako je postignuto da se novoprojektovana saobraćajnica bolje uklapa u sadržaje sa svoje desne strane. Nije poštovan princip da desna ivica postojećeg puta bude desna ivica novoprojektovane saobraćajnice. Razlog za to su najviše bila dva potporna zida pored objekata koji su predstavljali ograničenje jer se zadržavaju. Prvi je zgrada portirnice a drugi rezervoari za gorivo, koji su takođe od postojećeg puta odvojeni potpornim zidom. Razlog za proširivanje trotoara na širinu od 3 m je rang novoprojektovane saobraćajnice. Niveleta novoprojektovane saobraćajnice je vođena tako da se postojeći zid zadrži ukoliko bude neophodno. Iz ovoga je proisteklo da potez od kraja postojećeg zida do Kumodraške ima podužni nagib od 6%. Na potezu dužine oko 115 m između dva zida sa desne strane u smeru rasta stacionaže, proširen je ivični zeleni pojas na 4 m i na ovaj način je sačuvan drvored sa 20-ak stabala. Na ovom potezu predviđena su dva autobuska stajališta. Stacionaža početka i kraja potpornih zidova data je u grafičkom prilogu Regulaciono-nivelacioni plan za građenje objekata i saobraćajnih površina sa analitičko-geodetskim elementima za obeležavanje R 1:1.000. Pre same raskrsnice sa Kumodraškom sa desne strane saobraćajnice predviđen je priključak kojim će se u buduće ostvarivati veza sa vojnim kompleksom. Ova veza biće onemogućena za civilne korisnike SMT-a. Ulaz će biti obezbeđen. Ova veza i sada postoji - povezuje već pominjani postojeći put i unutrašnjost kompleksa. Situaciono, planirana veza ostaje na istom mestu. Intervencija se ogleda u spuštanju nivelete i njenom uklapanju u niveletu novoprojektovane saobraćajnice veze. Postojeće stanje planirane veze se i situaciono i nivelaciono zadržava od stacionaže 0+090.

Potez od Kumodraške do ulice Braće Jerković Raskrsnica sa Kumodraškom se kompletno rekonstruiše. Ugao pod kojim se ulice seku je takav da bi planiranje sva četiri trougaona ostrva izazvalo veliko proširenje pojasa raskrsnice. Ovo nije bilo moguće zbog ivičnih sadržaja: radionice za opravke Preduzeća za puteve i planirane veze sa vojnim kompleksom. Najveći deo poteza od Kumodraške do ulice Braće Jerković zauzima projektovani most. Dužina mosta je L= 23 + 7 x 28,50 + 23.00 = 245.50 m. Između Kumodraške i mosta sa obe strane saobraćajnice nalaze se projektovani potporni zidovi. Ovi potporni zidovi omogućavaju Preduzeću za puteve i skladištu "Knjaza Miloša" zadržavanje skoro celog prostora koji je u njihovom posedu. Stacionaža početka i kraja potpornih zidova data je u grafičkom prilogu Regulaciono-nivelacioni plan za građenje objekata i saobraćajnih površina sa analitičko-geodetskim elementima za obeležavanje R 1:1000.

S obzirom na to da je planiranim rešenjem onemogućen ulaz u ova dva poseda na mestima gde su ulazi bili (zbog nivelacionog rešenja mesta ulaza apsolutno nisu mogla biti zadržana), na crtežu situacije dat je predlog mesta novih prilaza iz Kumodraške ulice. Poprečni profil novoprojektovane saobraćajnice na ovom potezu sadrži kolovoz za dvosmerni saobraćaj širine 14 m, razdelno ostrvo širine 4 m i obostrane trotoare širine 3 m. Sektor 4 je deo ulice Braće Jerković od Braće Jerković (kružni put) do Zaplanjske (ulica Dragice Končar) u dužini od 700 m. Postojeća ulica na ovom potezu je širine 14 m. Razdelno ostrvo ne postoji. Trotoari se obostrano nalaze uz ulicu i njihova širina iznosi 3 m. Predloženi poprečni profil ulice sadrži kolovoz za dvosmerni saobraćaj širine 14 m, razdelno ostrvo širine 2m sa obostranim trotoarima širine 3 m. Niveleta je povučena tako da je zadržan podužni nagib postojeće ulice. Tačnije, postojeća ulica je zadržana u potpunosti, i vrši se obostrana dogradnja po jedan metar. Trotoari se ruše i prave se novi. Projektom kolovozne konstrukcije je prikazano da je stanje postojećeg kolovoza dobro. Raskrsnica od koje ovaj potez počinje je urađena kao četvorokraka sa punim programom veza i ostrvima za razdvajanje tokova. Na ovom potezu nalazi se postojeća okretnica autobusa broj 26. Situaciono, okretnica je zadržana sa svim postojećim dimenzijama, samo je pomerena u pravcu rasta stacionaže da bi priključak sa desne strane bio ubuduće van nje. Rešenjem sa razdelnim ostrvom koje do sada nije postojalo, menja se režim ulaska u okretnicu. Naime, zadržavanje funkcije okretnice u novom profilu predmetne deonice bi podrazumevalo posebnu traku za levo skretanje, i naravno svetlosnu signalizaciju. Ovakvo presecanje tokova ugrožava očekivani nivo usluge planirane saobraćajnice. Stoga, u saradnji sa predstavnicima Gradskog saobraćajnog preduzeća, zadržana je funkcija okretnice uz promenu režima ulaska u nju i to posrednim putem kroz postojeće saobraćajnice naselja Medaković III Na ovom potezu predviđena su četiri autobuska stajališta sa predviđenim nišama. Ovde ima i najviše potpornih zidova duž trase. Postojeća ulica se nalazi u zaseku. Skoro čitavom dužinom odmah do trotoara počinju škarpe - levo nasipa, a desno useka. S obzirom da je projektovano rešenje šire od postojećeg po jedan metar levo i desno, nije bilo uvek moguće uklopiti se u postojeću škarpu, što zbog nagiba postojećih kosina, što zbog ivičnih sadržaja. Stacionaža početka i kraja potpornih zidova data je u grafičkom prilogu Regulaciono-nivelacioni plan za građenje objekata i saobraćajnih površina sa analitičko-geodetskim elementima za obeležavanje R 1:1.000. Sektor 5 je sledeća izgrađena deonica ulice Braće Jerković u dužini od 875 m, od Dragice Končar do terminusa "Medaković III" koja je realizovana sa dva razdvojena kolovoza sa po dve trake po smeru širine 3,5 m, razdelnim ostrvom širine 4 m i obostranim trotoarima od 3 m.

10

Na potezu od ulice Dragice Končar do kraja postojećeg kolovoza trasa se u potpunosti zadržava, kako situaciono tako i nivelaciono. Postojeći kolovoz je u dobrom stanju, strukturni broj je veći od potrebnog. Potrebno je samo izvršiti struganje habajućeg sloja u debljini od 5 cm i izraditi novi habajući sloj od asfalt betona AB 11c debljine 5 cm. Na mestima postojećih autobuskih stajališta predviđaju se niše. Na ovim mestima se vrši dogradnja kolovoza sa leve ili desne strane. Dogradnja se radi u slojevima na isti način i istih debljina kao i na prethodnom delu ulice, ispred raskrsnice sa ulicom Dragice Končar. S obzirom na to da se na većem delu ovog poteza ne odstupa od postojećeg stanja i intervencije su minimalne. Potporni zidovi se javljaju na mestima priključaka sa desne strane ulice, gledano u smeru rasta stacionaže. Stacionaža početka i kraja potpornih zidova data je u grafičkom prilogu Regulaciono-nivelacioni plan za građenje objekata i saobraćajnih površina sa analitičko-geodetskim elementima za obeležavanje R 1:1.000. Na stacionaži 3+500 nalazi se postojeći terminus "Medaković III". Ovaj terminus opslužuje trolejbusku liniju 29 i autobusku liniju 18. Imajući u vidu da su obe linije izuzetno frekventne, kao i da je njihov značaj u celokupnom sistemu javnog prevoza od izuzetne važnosti, neophodno je da uslovi terminiranja budu takvi da omoguće maksimalni kvalitet ponuđene usluge. Postojeći terminus organizovan je tako da vozila u zonu terminusa ulaze levim skretanjem iz ulice Kružni put iz pravca Vojislava Ilića, terminiraju duž dva stanična fronta, a potom desnim skretanjem izlaze na ulicu Kružni put u suprotnom smeru. Uslovi u kojima se odvija terminiranje su sledeći:

- stanični frontovi se nalaze u okviru internih saobraćajnica,

- između frontova je locirana lokalna pijaca (na maloj

površini), - neposredno uz stanični front nalazi se tržni centar, - parkiranje je nekontrolisano, - pešački tokovi su nekontrolisani, - trolejbuska mreža ima ukrštaj zbog neprirodnog

smera kretanja. Svi navedeni razlozi, po mišljenju nadležnih iz Gradskog saobraćajnog preduzeća, iziskuju potrebu potpune rekonstrukcije i reorganizacije terminusa "Medaković III" u cilju povećanja nivoa kvaliteta ponuđene usluge u javnom prevozu. S obzirom da se predmetni terminus nalazi neposredno uz SMT, predlog njegove rekonstrukcije i reorganizacije dat je ovim planom:

- promenjen je smer kretanja vozila javnog gradskog prevoza u zoni terminusa,

- primenjeni su odgovarajući radijusi zaobljenja koji omogućavaju skretanja merodavnih vozila,

- preprojektovana je trolejbuska kontaktna mreža

tako što je postojeći ukrštaj ukinut (obezbeđen je smer kretanja koji neće stvarati potencijalne slabe tačke sistema),

- odgovarajućom saobraćajnom signalizacijom

ograničeno je kretanje putničkih automobila u zoni terminusa.

Sektor 6 je deonica koju je potrebno izgraditi od naselja Medaković III (istoimenog terminusa) do petlje "Lasta" na autoputu u dužini od 725 m. Od kraja postojećeg kolovoza do petlje "Lasta" projektovana ulica zadržava isti poprečni profil koji je imala i na prethodnoj deonici. Znači, po dve saobraćajne trake za svaki smer širine 3,5 m, razdelni pojas širine 4 m, i obostrane trotoare širine 3 m. Prilikom izgradnje naselja Medaković III izvršeno je nekontrolisano nasipanje materijalom iz iskopa. Ovaj nekontrolisano nasut teren je maksimalnih debljina od 3,5 m do 4,5 m, u zavisnosti od mesta duž saobraćajnice. S obzirom na to da se novoprojektovana saobraćajnica na pojedinim potezima nalazi u useku, kosine pri zasecanju bi bile nestabilne, te je mišljenje geologa da je neophodno ili zaštititi kosine useka ili pribeći projektovanju potpornih zidova gde je iskop dublji od 2 m. Sem dubine iskopa, na predviđanje potpornih zidova uticali su i postojeći ili planirani ivični sadržaji. Stacionaža početka i kraja potpornih zidova data je u grafičkom prilogu Regulaciono-nivelacioni plan za građenje objekata i saobraćajnih površina sa analitičko-geodetskim elementima za obeležavanje R 1:1.000. S obzirom na dubinu usecanja koja je različita, saobraćajnica bi se jednim delom oslanjala na nasip, te tada treba predvideti njegovo uklanjanje. Ovo između ostalog utiće na izbor kolovozne konstrukcije čitavog ovog poteza gde ne postoji postojeći kolovoz. Na potezima gde se novoprojektovana saobraćajnica nalazi u nasipu, od visine projektovanog nasipa zavisi da li je potrebno vršiti stabilizaciju postojećeg nasipa. Na deonici od km 3+815 do km 3+857 projektovanom niveletom saobraćajnice predviđeno je nasipanje terena visine preko 2 m u odnosu na prirodan teren. Projektovani nasip će se formirati neposredno iznad postojećeg potpornog zida koji će time biti dodatno opterećen, pa je neophodno izvršiti njegovu rekonstrukciju. Što se tiče niša za autobuska stajališta, na ovom potezu predviđena je samo jedna, i to na samom početku sa desne strane u smeru rasta stacionaže. Na stacionaži km 4+107,16 predviđen je ukrštaj sa planiranom ulicom Mokroluškom. Ovaj ukrštaj je predviđen na osnovu položaja planirane ulice datog važećim DUP-om zone saobraćajnih usluga i javnih skladišta pored autoputa Beograd - Niš ("Službeni list grada Beograda", br. 28/79, 14/80, 19/86, 20/88) kao i projektom Mokroluške ulice. Pri kraju posmatranog poteza projektovan je most preko Mokroluškog potoka. Dužina mosta je L= 7,10 m.

11

Petlja "Lasta"

Južni prsten spoljne magistralne tangente završava se petljom "Lasta" na autoputu Beograd - Niš. Sadašnje stanje je sledeće: petlja funkcioniše, ali njene rampe ne zadovoljavaju potrebne uslove za funkcionalni nivo koji obavljaju. Izlivna rampa sa autoputa iz pravca Beograda ka budućem pravcu SMT-a i ulivna rampa iz budućeg pravca SMT-a na autoput u pravcu Niša su u relativno dobrom stanju. Međutim, rampe kojima se uključuje na autoput u pravcu Beograda i isključuje iz pravca Niša, nemaju svoj jedinstveni kolovoz, već zajedničkim, nerazdvojenim kolovozom prolaze ispod nadvožnjaka autoputa. Zahtevom stanovnika naselja Mali Mokri Lug da im se omogući veza sa Beogradom pristupilo se rekonstrukciji petlje. Oni danas na petlji „Lasta" ne mogu da se uključe na autoput u pravcu Beograda. Veza sa budućim pravcem SMT-a postoji, ali ona nije predviđena, već se korisnici nepropisno uključuju na kolovoz ispod nadvožnjaka. Planom detaljne regulacije ovaj problem bi trebalo da bude rešen. Veza novoprojektovane saobraćajnice i petlje ostvarena je projektovanjem kružne raskrsnice. S obzirom da je na ovom mestu potrebno povezati više od četiri pravca, rešenje sa kružnom raskrsnicom se pokazalo kao najracionalnije. Izlivna rampa sa autoputa iz pravca Beograda i ulivna rampa na autoput u pravcu Niša se situaciono približavaju i priključuju na kolovoz koji prolazi ispod nadvožnjaka. Na ovaj način je uspostavljena pravilna geometrija, a saobraćaj je u odnosu na kružni tok definisan po smerovima. Kolovoz koji prolazi ispod nadvožnjaka je projektovan sa razdelnom trakom širine 2 m. Kolovoz se za svaki smer sastoji od dve saobraćajne trake širine 3.5 m i ova širina se zadržava sve do kraja prolaska ispod nadvožnjaka. Nivelaciono je kolovoz nešto niži od postojećeg, jer je ostvarena zahtevana visina prolaska ispod autoputa od 4,5 m. Veza sa naseljem Mali Mokri Lug ostvarena je projektovanjem još jednog kružnog toka sa Druge strane autoputa. U ovaj kružni tok je priključen kolovoz koji će povezati naselje Mali Mokri Lug i rampe koje omogućavaju vezu sa autoputem u pravcu Beograda i iz pravca Niša. Na ovaj način omogućen je pun program veza koji do sada nije postojao. Saobraćajnica kojom je omogućena veza sa naseljem Mali Mokri Lug je dvosmerna i njena širina iznosi 6 m. Rampe koje omogućavaju vezu sa autoputem u pravcu Beograda i iz pravca Niša su širine 5,5 m, i između njih se nalazi razdelni pojas širine 2 m. Prilikom projektovanja nivelacionog rešenja ovih rampi vođeno je računa o koti mosta predviđenog Idejnim projektom retenzije. Ispod ovog mosta predviđen je prolazak otvorenog kanala. Najveći uticaj koji ovo rešenje izaziva je zauzimanje prostora na kojem je projektovan kružni tok sa druge strane autoputa ka naselju Mali Mokri Lug. Zauzet je

jedan deo postojećeg kompleksa i onemogućen prilaz na mestu gde danas postoji. Na crtežu situacije prikazan je položaj predviđene retenzije i dat je položaj kraja škarpe oko kružnog toka.

B.2.1.3. Uslovi javnog gradskog prevoza Delovi poteza Spoljne magistralne tangente u postojećem stanju predstavljaju značajne deonice koje su u funkciji javnog gradskog saobraćaja. Deonica, koju čini Crnotravska ulica je deonica kojom saobraća najveći broj linija, tri autobuske i jedna trolejbuska. i na suprotnoj strani ovog poteza, na pravcu ulice Braće Jerković saobraća jedna trolejbuska i dve autobuske linije. Na trasi od Borske ulice do naselja Medaković III nalazi se 10 autobuskih stanica i tri terminusa od kojih je jedan, i to terminus Voždovac (Trošarina) u funkciji prigradskog saobraćaja na kome početno-završnu stanicu ima pet autobuskih linija koje ovo područje povezuju sa naseljima na južnom području grada. Terminusi Veljko Vlahović i Medaković III su u funkciji autobuskih i trolejbuskih linija koje stambena naselja u koridoru ove saobraćajnice povezuju sa najužim centralnim gradskim područjem. Slika 14: Stajališta i terminusi na trasi SMT (postojeće stanje) Na svim primarnim saobraćajnim pravcima koje preseca predmetni potez ostvaruju se veze sa radijalnim linijama javnog gradskog prevoza. Na poziciji ukrštaja trase SMT sa ulicom Vojvode Stepe preseca se tramvajska pruga kojom saobraćaju tri tramvajske linije koje naselje Banjicu, ulicom Vojvode Stepe i preko najužeg centralnog područja, povezuju sa drugim gradskim prostorima. Prema perspektivnim planovima razvoja i unapređenja mreže linija JGS-a, u skladu sa GP-om do 2021., duž predmetnog koridora planirano je uvođenje linija trolejbuskog podsistema, i to na potezu od Borske ulice do terminusa "Medaković III". Trolejbuska kontaktna mreža na potezu od Borske ulice do Paunove, kao i na potezu od Vojislava Ilića do terminusa "Medaković III" zadržava se kao trajno rešenje uz planirano povezivanje istih. Pri realizaciji predmetnog saobraćajnog poteza planirana je i reorganizacija terminusa "Medaković III" kako bi se obezbedilo lako i bezbedno funkcionisanje trolejbuskog i autobuskog podsistema. Terminus "Veljko Vlahović" potpunom realizacijom projekta SMT-a gubi svoj režim funkcionisanja, a do tada zadržava današnji funkcionalni režim i značaj. Shodno programu razvoja JGS-a duž predmetnog koridora predviđeno je zadržavanje postojećih prolaznih stajališta, kao i otvaranje novih u oba smera budućih linija kako je to prikazano u situacionom rešenju plana.

12

B.2.2. Ostale javne površine

B.2.2.1. Namena - Prostor javnih namena u zoni terminala Javnog gradskog saobraćaja sa sadržajima koji su u funkciji terminala: prodaja autobuskih karata, štampe, informativni punkt, dispečer i sl, kao i kompatibilnih delatnosti: trgovina, mali ugostiteljski (bezalkoholna pića) i sl. - Na svakoj parceli ( GP XIII i GP XIV) planira se izgradnja jednog objekta sa više lokala. - Planirati pristup svakom lokalu direktno sa trotoara. - Skladišni prostor organizovati unutar objekta (građevinskih linija) i bez mogućnosti vizuelnog sagledavanja sa trotoara.

B.2.2.2. Položaj objekta - Objekte postaviti u okviru građevinskih linija. - Nije dozvoljeno prelaženje građevinskih linija podzemnim delom objekta, osim konzole nastrešnice do regulacione linije.

B.2.2.3. Stepen zauzetosti i indeks izgrađenosti - Maksimalni stepen zauzetosti građevinske parcele: z = 50% Stepen zauzetosti je količnik horizontalne projekcije nadzemnih gabarita svih objekata na parceli i površine parcele. - Maksimalni indeks izgrađenosti građevinske parcele: i =1.0. Indeks izgrađenosti je količnik BRGP svih objekata na parceli i površine parcele. - Suterenske prostorije obračunavati sa 100% u ukupnoj BRGP.

B.2.2.4. Spratnost objekata - Spratnost objekata Su+VP, pri čemu je pristup suturenu sa severne strane, s obzirom na to da je trotoar na nižoj koti, a sa južne strane je pristup visokom prizemlju. - Kota prizemlja maksimalno na 0,90m od kote trotoara, pri čemu se sa trotoara niže kote silazi u suteren, a sa trotoara na višoj koti penje na visoko prizemlje. - Maksimalna spratna visina 4m. - Visina konzolne nadstrešnice minimalno 4m. - Kota venca objekta je maks. na apsolutnoj koti +170

Arhitektonsko oblikovanje - Oblikovanje objekata treba da odlikuje moderan arhitektonski izraz i upotrebu savremenih građevinskih materijala (metal-staklo), sa velikim staklenim platnima. - Iako je moguće planirati dva objekta, neophodna je njihova jedinstvena obrada fasada kompatibilnim materijalima. - Neophodno je da pešačka denivelisana komunikacija bude nadkrivena transparentnim pokrivačem u kombinaciji metal - leksan (staklo), savremeno oblikovana. - Krov može biti ravan, ili u nagibu, pokriven odgovarajućim materijalom. Daje se sloboda u formiranju geometrije krova tj. ravni mogu biti jednovodne, dvovodne, viševodne ili sferne. Nagib kosih krovnih ravni prilagoditi vrsti krovnog pokrivača, uz ograničenje da maksimalni dozvoljeni nagib iznosi 30°. - Ne dozvoljava se izgradnja mansardnih krovova i kapa. - Nije dozvoljeno ograđivanje.

Parkiranje - Ekonomski ulaz za vozila za snabdevanje organizovati iz pristupnih ulica, - neophodan broj parking mesta planiran je u novoplaniranoj garaži prema Programu za urbanistički plan područja između autoputa Beograd-Niš, SMT-a i zone Kumodraške ulice na opštinama Voždovac i Zvezdara.

Ozelenjavanje - Otvorene prostore (minimum 25% površine parcele) urediti kao kvalitetno ozelenjene ili popločane. - Priključak objekata na infrastrukturnu mrežu izvesti prema uslovima i uz saglasnost nadležnih komunalnih preduzeća, prema rešenjima datim u grafičkim prilozima.

B.2.3. Pravila za evakuaciju otpada Prilikom izrade tehničke dokumentacije predvideti niše ili poluniše usečene u trotoar za postavljanje postojećih sudova za smeće.

B.2.4. Komunalna infrastruktura

B.2.4.1. Hidrotehnička infrastruktura

A) Vodovodna mreža Predmetna saobraćajnica prolazi teritorijom koja po svom visinskom položaju pripada drugoj i trećoj visinskoj zoni snabdevanja Beograda vodom.

13

Na delu saobraćajnice od Borske ulice do Bulevara oslobođenja postoje sledeći objekti Beogradskog vodovoda:

- magistralni vodovod ∅800 mm druge visinske zone od CS "Dedinje" do rezervoara "Zvezdara",

- cevovodi ∅300 mm i ∅350 mm treće visinske zone, - distributivni vodovod ∅80 mm treće visinske zone.

Bulevarom oslobođenja prolazi magistralni cevovod treće visinske zone ∅600mm od CS "Dedinje" do rezervoara "Torlak". Izmeštanje dela trase cevovoda ∅350 mm na ovom potezu predmet je Plana detaljne regulacije naselja Banjica koji je u fazi izrade. Trasa izmeštenog dela cevovoda ∅350 mm je u regulaciji saobraćajnice SMT od Borske ulice do petlje "Lasta". U Borskoj ulici je planiran cevovod druge visinske zone ∅400 mm sa priključenjem na ∅800 mm za potrebe vodosnabdevanja naselja Jajinci. Zbog proširenja saobraćajnice za autobuska stajališta planirano je lokalno izmeštenje cevovoda ∅300 mm i ∅350 mm i ∅80 mm van zone stajališta, s tim što je cevovod ∅80 mm zamenjen novim ∅150 mm. Na delu saobraćajnice od Bulevara oslobođenja do Vojvode Stepe postoje:

- magistralni vodovod ∅800 mm druge visinske zone od CS "Dedinje" do rezervoara "Zvezdara",

- cevovod treće visinske zone ∅300 mm.

Predmetni cevovod se izmešta u trotoar planirane saobraćajnice i rešenje je usklađeno sa Planom detaljne regulacije dela gradske podceline Trošarina koji je u fazi izrade. Na delu saobraćajnice od ulice Vojvode Stepe do Kumodraške postoje:

- magistralni vodovod ∅800 mm druge visinske zone od CS "Dedinje" do rezervoara "Zvezdara",

- cevovod treće visinske zone ∅300 mm.

Deo trase predmetnih cevovoda koji će se naći u vojnom kompleksu nakon izgradnje saobraćajnice se ukida i smešta u koridor saobraćajnice. Cevovod ∅300 mm se produžava do raskrsnice sa Kumodraškom ulicom. Sa suprotne strane ulice se postavlja distribucioni cevovod ∅200 mm. Položaj cevovoda ∅300 mm i ∅200 mm je u trotoaru planirane saobraćajnice. Na delu saobraćajnice od Kumodraške ulice do ulice Braće Jerković nema izgrađene mreže Beogradskog vodovodnog sistema. Prema uslovima Beogradskog vodovoda planiran je novi cevovod druge visinske zone ∅300 mm preko mostovske konstrukcije iznad Kumodraškog potoka. Predmetni cevovod je povezan na ∅500 mm u raskrsnici sa ulicom Braće Jerković. Takođe je povezan sa mrežom druge visinske zone planiranom Planom detaljne regulacije četiri mesne zajednice na opštini

Voždovac i Zvezdara (Padina), sa kojom čini jedinstvenu celinu. Na delu saobraćajnice od ulice Braće Jerković do nove Mokroluške ulice postoje sledeći objekti Beogradskog vodovoda:

- na stacionaži 2+457 postoji prolaz magistralnog vodovoda ∅800mm druge visinske zone ispod saobraćajnice.

- paralelno sa saobraćajnicom sa severne strane u

dužini od oko 1.400m prolazi magistralni cevovod ∅500mm.

- na delovima izgrađenog dela trase prolaze

distributivni cevovodi druge visinske zone ∅150mm sa suprotne strane i ∅250mm paralelno sa cevovodom ∅500mm.

Postojeće magistralne cevovode treba zaštiti na mestima prolaska ispod saobraćajnice. Delove postojećih cevovoda treba izmestiti van kolovozne konstrukcije na mestima planiranih autobuskih stajališta. Planom detaljne regulacije četiri mesne zajednice na opštini Voždovac i Zvezdara (Padina), od stacionaže 2+300 do 2+950 u koridoru planirane saobraćajnice, paralelno sa postojećim vodovodom druge visinske zone, planirana je izgradnja vodovoda treće visinske zone radi povezivanja planirane mreže u prstenast sistem. Takođe, celom trasom saobraćajnice na tom potezu, istim planom je predviđena izgradnja distribucione mreže druge visinske zone ∅150mm i ∅200mm na mestima gde sada nema izgrađene distribucione mreže. Na delu saobraćajnice od Mokroluške do petlje "Lasta" nema izgrađene mreže Beogradskog vodovoda. Na tom potezu planirano je polaganje dva distributivna vodovoda ∅200mm, po jedan sa svake strane saobraćajnice i povezivanje na postojeću mrežu druge visinske zone u zoni petlje "Lasta".

B) Kanalizaciona mreža Koridor planirane saobraćajnice pripada teritoriji Centralnog kanalizacionog sistema celom svojom dužinom, i na različitim delovima trase primenjuju se različiti principi kanalisanja kišnih i otpadnih voda. Na delu saobraćajnice od Borske ulice do Vojvode Stepe kanalisanje se vrši po opštem sistemu odvođenja kišnih i otpadnih voda. Recipijent svih voda je kolektor 60/110 cm u Bulevaru oslobođenja. Na delu od Borske do Bulevara oslobođenja postoji izgrađena kišna kanalizacija za odvodnjavanje saobraćajnice ∅300mm. Izvršeno je njeno povezivanje na postojeći kanal ∅400mm. Na delu trase od Bulevara oslobođenja do ulice Vojvode Stepe nema izgrađene kanalizacije. Kanalizacija opšteg sistema ∅300mm - ∅600mm sa priključenjem na kolektor 60/110 cm u Bulevaru oslobođenja predmet je Plana detaljne regulacije dela gradske podceline Trošarina koji je u fazi izrade.

14

Na delu saobraćajnice od ulice Vojvode Stepe do Kumodraške kanalisanje se vrši po separacionom načinu odvođenja kišnih i otpadnih voda. Na tom delu trase nema izgrađene kanalizacije gradskog sistema. Recipijent kišnih voda je kišni kanal ∅900mm u Kumodraškoj ulici, odnosno krajnji recipijent je Kumodraški potok. Za evakuaciju kišnih voda planirana je izgradnja kišnog kanala u razdelnom ostrvu. Na tom delu nije predviđena fekalna kanalizacija, jer kompleks vojske koji se nalazi na uzvodnom delu kanališe sopstvenom kanalizacijom u okviru kompleksa. Na delu saobraćajnice od Kumodraške ulice do ulice Braće Jerković, koji se takođe kanališe po separacionom načinu odvođenja kišnih i upotrebljenih voda u ovom trenutku nema izgrađene kanalizacije gradskog sistema. S obzirom da veći deo saobraćajnice predstavlja mostovsku konstrukciju, nije planirana izgradnja fekalne kanalizacije. Recipijent kišnih voda je kišni kanal ∅900mm, odnosno Kumodraški potok. Deo saobraćajnice od ulice Braće Jerković do ulice Dragice Končar pripada slivu Kumodraškog potoka i na tom delu važi separacioni način odvođenja kišnih i otpadnih voda. U razdelnom ostrvu izgrađena je kišna kanalizacija ∅800mm sa ulivom u Kumodraški potok. Planirana je izgradnja fekalnog kanala za potrebe odvođenja otpadnih voda sa teritorije obuhvaćene Planom detaljne regulacije četiri mesne zajednice na opštini Voždovac i Zvezdara (Padina). Recipijent otpadnih voda je kolektor 90/130 cm u ulici Braće Jerković. Deo fekalne kanalizacije van granica predmetnog plana biće predmet posebnog planskog dokumenta. Nakon izgradnje fekalne kanalizacije u predmetnoj saobraćajnici potrebno je prevezati postojeću fekalnu kanalizaciju, sa "Padine" na novu kanalizaciju a postojeće veze na kanalizaciju u naselju Braće Jerković ukinuti. Deo saobraćajnice od ulice Dragice Končar do Mokroluške ulice pripada slivu Mokroluškog potoka. Na tom delu trase važi opšti sistem kanalisanja kišnih i upotrebljenih voda. Na izgrađenim delovima trase saobraćajnice postoji kišna kanalizacija ∅450mm za odvodnjavanje saobraćajnice koju je potrebno dograditi sa minimalnim prečnikom ∅450mm. Za potrebe odvođenja kišnih i upotrebljenih voda za naselje "Padina" planirana je izgradnja kanalizacije opšteg sistema sa ulivom u planiranu kanalizaciju u Mokroluškoj ulici. Planiranu kanalizaciju opšteg sistema u planiranoj saobraćajnici dimenzionisati na količinu vode sa gravitirajućeg područja naselja "Padina", a kapacitet planirane kanalizacije u Mokroluškoj ulici proveriti na povećan dotok i po potrebi ponovo je dimenzionisati. Na delu saobraćajnice od Mokroluške do petlje "Lasta" nema izgrađene kanalizacije gradskog kanalizacionog sistema, osim fekalnog kanala ∅400mm duž Mokroluškog potoka. Za odvodnjavanje saobraćajnice i petlje planirana je kišna kanalizacija. Recipijent kišnih voda je Mokroluški potok. Generalnim planom Beograda do 2021. godine u zoni petlje "Lasta" planirana je izgradnja retenzionog

prostora sa postojećim ispustom kroz telo autoputa i kompleks preduzeća "Lasta" do Mokroluškog potoka. Za prelivne vode iz retenzije "Lasta" planirana je izgradnja kanala od prelivne građevine sa položajem pored planirane saobraćajnice do postojećeg korita Mokroluškog potoka. Planirano je prihvatanje voda iz propusta ispod autoputa i odvođenje do planiranog kanala javnim površinama. Postojeći cevni kanal koji u postojećem stanju prolazi kroz kompleks preduzeća "Lasta" do Mokroluškog potoka postaje interni za potrebe odvođenja kišnih voda iz kompleksa predmetnog preduzeća.

V) Vodoprivredni uslovi Spoljna magistralna tangenta o Borske do petlje "Lasta" prolazi slivovima Banjičkog, Kumodraškog i Mokroluškog potoka. Od Borske do Vojvode Stepe pripada slivu Banjičkog potoka (kolektora). Program za izradu plana detaljne regulacije Banjičkog kišnog kolektora je u proceduri usvajanja. Od Vojvode Stepe do Dragice Končar saobraćajnica pripada slivu Kumodraškog potoka. Urađen je idejni projekat odvoda kišnih i upotrebljenih voda sa sliva Kumodraškog potoka kojim je predviđena izgradnja tela brane u retenzije u profilu mosta iznad Kumodraškog potoka. Takvo rešenje je neodrživo i ono će biti izmenjeno u okviru Programa za Plan detaljne regulacije za primarne objekte kanalizacije kumodraškog sliva čija priprema za izradu je u toku i kasnije izradom predmetnog Plana detaljne regulacije. Ostatak trase do petlje "Lasta" pripada slivu Mokroluškog potoka. Usvojena koncepcija rešavanja hidrotehničkih problema na slivu Mokroluškog potoka bazirana je na Generalnom projektu koji je izradio Institut "Jaroslav Černi" 1971. godine kojim je, osim izgradnje kolektorskog sistema, predviđena izgradnja objekata kojima se omogućuje retenziranje velikih voda na dva mesta u gornjem delu Mokroluškog potoka (retenzija "Lasta" i Lasta "Petlja"). Retenzija Lasta "Petlja" je obuhvaćena predmetnim planom i nalazi se u prostoru petlje pored autoputa. S obzirom da postojeća koncepcija hidrotehničkog uređenja sliva Mokroluškog potoka datira iz 1971. godine, a imajući u vidu planirane namene površina iz Generalnog plana Beograda 2021. godine, bilo bi potrebno u okviru posebnog planskog dokumenta pristupiti izradi Generalnog projekta sa elementima idejnog, u okviru kojeg bi bilo neophodno:

- izvršiti analizu prostornih i geoloških ograničenja i ocenu moguće sprovodljivosti postojeće koncepcije uređenja sliva Mokroluškog potoka koja do sada nije realizovana kako sa tehničkog tako i sa ekonomskog aspekta.

- izvršiti ocenu hidroloških i drugih podloga u uslovima

planirane urbanizacije sliva. - izvršiti analizu obezbeđenosti do sada realizovanih

hidrotehničkih objekata na slivu na postojeće i planirano stanje u ekstremnim hidrološkim uslovima.

15

B.2.4.2. Elektro i TT mreža

A) Elektromreža U koridoru planirane saobraćajnice izgrađeni su vodovi 1 kV, 10 kV i 35 kV, instalacije javnog osvetljenja i vodovi JGS-a. Postojeći vodovi 1 kV i 10 kV su izgrađeni delom nadzemno, delom podzemno, sa obe strane postojeće saobraćajnice. Planirana saobraćajnica se ukršta sa nadzemnim vodom 35 kV, veza TS 110/35 kV "Beograd 4" i TS 110/35 kV "Beograd 11", na stacionaži 4+160 km. Planirana saobraćajnica se ukršta sa sledećim nadzemnim vodovima:

- 220 kV veza TS 400/220 kV "Beograd 8" i TS 220/110 kV "Beograd 17",

- 110 kV veza TS 110/35 kV "Beograd 11" i TS

220/110 kV "Beograd 17" - 110 kV veza TS 110/10 kV "Beograd 13" i TS

220/110 kV "Beograd 17". Planiranu saobraćajnicu opremiti instalacijama javnog osvetljenja. Planirano osvetljenje mora zadovoljiti sledeće fotometrijske veličine:

- prosečna luminancija od 2 cd/m2 pri suvom

kolovozu, - opšta ujednačenost luminancije: lmin/lsr x100 od 40

% uzdužna, - ujednačenost luminancije: lmin/lmax x100 od 70 %.

Osvetljenjem planiranih ulazno-silaznih rampi postići srednji nivo luminancije od oko 1,5 cd/m2. U zavisnosti od faze realizacije stubova osvetljenja i stubova kontaktne mreže JGS-a predvideti mogućnost korišćenja stubova kontaktne mreže za postavljanje svetiljki javnog osvetljenja planirane saobraćajnice. Predvideti stubove javnog osvetljenja visine do 10,5 m sa savremenim svetiljkama tj. sijalicama na principu natrijuma visokog pritiska, koje imaju dobre fotometrijske karakteristike. Predvideti osvetljenje staničnih površina i terminusa. Osvetljenjem staničnih površina i terminusa postići srednji osvetljaj od oko 25 lx. Napajanje osvetljenja planirane saobraćajnice vršiti iz postojeće električne mreže javnog osvetljenja. Mrežu 1 kV javnog osvetljenja izvesti podzemno, u trotoarskom prostoru u rovu potrebnih dimenzija. Postojeće elektroenergetske vodove, instalacije javne rasvete i kontaktne mreže, koji su u koliziji sa planiranom saobraćajnicom izmestiti na novu lokaciju. Postojeće elektroenergetske vodove, instalacije javne rasvete i kontaktne mreže, koji su u koliziji sa planiranim sadržajem izmestiti na novu lokaciju.

Planirane vodove 10 kV i 1 kV položiti u trotoarskom prostoru sa obe strane planirane saobraćajnice, podzemno, u rovu potrebnih dimenzija. Planirane vodove 10 kV i 1 kV položiti u slobodnim i saobraćajnim površinama, podzemno, u rovu potrebnih dimenzija. Trasa postojećeg nadzemnog voda 35 kV se ukršta sa trasom planirane saobraćajnice na stacionaži 4+160 km. Potrebno je rekonstruisati postojeći nadzemni vod 35 kV da bi se postigla propisana rastojanja od planirane saobraćajnice prema Pravilniku o tehničkim normativima za izgradnju elektroenergetskih vodova nazivnog napona od 1 kV do 400 kV ("Službeni list SFRJ", broj 65/88). Predvideti upotrebu betonskih stubova sa upotrebom pojačane mehaničke izolacije za nadzemni vod 35 kV. Planirane vodove 1 kV i 10 kV izvesti podzemno, ispod planiranih saobraćajnica i pešačkih staza, u rovu potrebnih dimenzija. Planirani vodovi 10 kV, koji izlaze iz granice ovog plana, biće predmet posebnog planskog dokumenta. Na mestima gde se očekuju veća mehanička naprezanja sve električne vodove postaviti u kablovsku kanalizaciju. Za ukrštanje planirane saobraćajnice sa postojećim nadzemnim vodovima 220 kV i 110 kV potrebno je izraditi elaborat kojim će se izvršiti provera propisanih rastojanja između planirane saobraćajnice i nadzemnih vodova 110 kV i 220 kV. Elaborat izraditi na osnovu uslova JP "Elektroistok", broj 8363/1 od 14. septembra 2004. godine i Pravilnika o tehničkim normativima za izgradnju elektroenergetskih vodova nazivnog napona od 1 kV do 400 kV ("Službeni list SFRJ", broj 65/88). Za potrebe napajanja planiranog trolejbuskog saobraćaja potrebno je izgraditi ispravljačku stanicu 10/0,6 kV za snabdevanje električnom energijom planirane kontaktne mreže JGS-a. Lokacija ispravljačke stanice 10/0,6 kV, sa napojnim vodovima 10 kV i kablovima 1 kV (jss) se nalazi van predmetnog plana i biće predmet posebnog urbanističkog dokumenta. Kontaktnu mrežu postaviti u trotoarskom prostoru planirane saobraćajnice na stubovima potrebne visine i odgovarajućim međusobnim rastojanjem. Predvideti mogućnost da se stubovi kontaktne mreže mogu iskoristiti za potrebe osvetljenja planirane saobraćajnice. Napojne vodove kontaktne mreže planiranog trolejbuskog saobraćaja izvesti ispod trotoarskog prostora saobraćajnica, podzemno, u rovu potrebnih dimenzija.

B) TT mreža Koridor predmetne saobraćajnice prelazi preko prostora koji pripada kablovskim područjima ATC Dedinje, ATC Voždovac i ATC Konjarnik. U koridoru planirane saobraćajnice izgrađena je odgovarajuća tk kanalizacija i tk mreža potrebnog kapaciteta za potrebe sadašnjih korisnika. Postojeća tk mreža je izvedena ispod saobraćajnih i slobodnih površina, podzemno, u rovu potrebnih dimenzija.

16

U koridoru planirane saobraćajnice predvideti mogućnost izgradnje tk kanalizaciju-tk vodove. Planiranu tk kanalizaciju kao i tk vodove izvesti ispod trotoarskog prostora planirane saobraćajnice, ispod saobraćajnih i slobodnih površina, podzemno, u rovu potrebnih dimenzija. TK kanalizaciju koja je ugrožena izgradnjom planirane saobraćajnice izmestiti na novu lokaciju. Na mestima gde se očekuju veća mehanička naprezanja tla i na svim onim mestima gde se tk kablovi uvode u objekte kablove postaviti u zaštitnu cev. Predvideti prolazak vodova kablovskog distribucionog sistema (KDS) u trotoarskom prostoru sa obe strane planirane saobraćajnice. Vodovi kablovskog distribucionog sistema (KDS) se mogu polagati sa TK vodovima u TK kanalizaciji.

B.2.4.3. Gasovodna mreža i postrojenja

A) Gasovodna mreža U okviru predmetne saobraćajnice "Spoljna magistralna tangenta od ulice Borska do petlje "Lasta" izvedene su deonice na pravcu ulica: Crnotravska, Save Miškovića, Kružni put, Braće Jerkovića do petlje "Lasta"' na autoputu. Na ovom koridoru izgrađen je i u eksploataciji gradski gasovod za snabdevanje gasom fabrike "Soko Štark", toplane "Medaković i Konjarnik" i dr. Prečnik gasovoda je konstantan i iznosi 457,2mm. Celom dužinom se gasovod vodi podzemno na dubini od min 1,0m do gornje ivice cevi. Na pojedinim deonicama predviđenim za izgradnju i rekonstrukciju, dolazi do ukrštanja i preklapanja saobraćajnice sa gasovodom. Zbog planirane retenzije i postavljanja gasovoda u javne površine, postojeći gradski gasovod se na delu između Kumodraške i Braće Jerković diže na novu mostovsku konstrukciju (obešen ispod nje) i vodi nadzemno. Detalji "dizanja" gasovoda biće dati u glavnoj projektnoj dokumentaciji. Na mestima ukrštanja sa saobraćajnicama postojeći i planirani gasovod se postavlja u zaštitnu cev u skladu sa propisima i uslovima nadležnih organa. Ukrštanje i potrebno vođenje sa infrastrukturom (elektroenergetski kablovi, telefon, vodovod i kanalizacija) treba izvesti u skladu sa propisima i uslovima nadležnih organa. Pri rekonstruisanju i izmeštanju deonica trase gasovoda vodilo se računa da novoprojektovana trasa bude optimalno rešena, da bude što manje štete kod rekonstrukcije, da bezbednosne mere budu ispoštovane i da se udovolji zahtevima zaštite čovekove okoline. Prilikom projektovanja i izvođenja saobraćajnice pridržavati se strogo odredbi iz Uslova i tehničkih normativa za projektovanje gradskog gasovoda ("Službeni list grada Beograda", br. 14/77, 19/77, 18/82, 26/83 i 6/88), kao i ostalih važećih propisa mašinske i građevinske struke.

B) Toplovodna mreža Duž predmetne saobraćajnice pružaju se ogranci magistralnog toplovoda, koji se uglavnom završavaju sa

jedne ili druge strane buduće, odnosno postojeće trase. Na dva mesta toplovod seče trasu. To su:

- ulica Save Maškovića ispred raskrsnice sa ulicom Vojvode Stepe,

- kružni put posle raskrsnice sa ulicom Vojvode Stepe.

Oba navedena toplovoda su prečnika ∅457 mm, izrađena od crnih čeličnih cevi, toplotno izolovanih mineralnom vunom, postavljeni u betonskom kanalu, sa komorama koje imaju poklopce na koti terena. Na grani toplovoda koja seče ulicu Save Maškovića postoje dve komore koje se sada nalaze na trotoaru i koje će se rekonstrukcijom naći na kolovozu buduće saobraćajnice. Na toj deonici preduzete su sledeće mere. Trasa toplovoda se delimično menja, jedan deo kanala (na strani stare okretnice tramvaj) se ukida. Cevovodi se demontiraju, a kanali zatrpavaju. Formira se novi kanal sa komorom. Sa druge strane ulice, postojeća komora se betonira, do gornje ivice kanala, pravi nova komora, koja će biti na trotoaru. Sama deonica kanala, koja sada i ubuduće seče kolovoz, zadržava se, a postojeći zidovi i demontažni poklopci kanala ojačavaju da izdrže opterećenje od saobraćaja. Na celokupnoj deonici koja se rekonstruiše, predviđena je zamena cevovoda. Grana toplovoda koja se pruža uz ulicu Kružni put, posle raskrsnice sa ulicom Vojvode Stepe, u kompleksu VSCG, nigde ne seče postojeću saobraćajnicu. Toplovod je rađen u betonskom kanalu, a komore se ne nalaze na kolovozu. Jedan deo deonice će se naći na novoj saobraćajnici, seče je dijagonalno i ide duž nje, tako da se i komora našla jednim delom na ostrvu, a drugim na kolovoznoj traci. Na toj deonici preduzete su sledeće mere. Od komore koja je u kompleksu VSCG do komore koja je na saobraćajnici, toplovod se demontira, skidaju poklopci sa kanala i zatrpava. Navedena komora se betonira do gornje ivice kanala. Dalja trasa se zadržava. Formira se novi betonski kanal za toplovod koji prilazi saobraćajnici i seče je najkraćim putem. U kanale se postavlja novi toplovodni cevovod. Prema dopisu "Beogradskih elektrana", V-7627/1788 od 16. novembra 2004., planira se magistralni toplovod ∅355.6/500 mm, koji se vodi Borskom ulicom i ulazi u Crnotravsku ulicu. Isti će služiti za snabdevanje toplotnom energijom lokaciju Veljka Lukića Kurjaka, CVVŠ. U Plan su takođe ugrađeni svi planirani toplovodi definisani u drugim planovima koji su preuzeti kao stečena obaveza.

B.2.5. Javne zelene površine Javno zelenilo u regulaciji saobraćajnih površina

Trasa planirane saobraćajnice prolazi kroz područje koje sadrži različite kategorije zelenila:drvorede, skverove, zelenilo objekata specijalne namene i zelenilo u zoni stanovanja. Za potrebe izrade predmetnog Plana urađena je tokom 2003. godine od strane JKP "Zelenilo" Analiza postojećeg stanja zelenila u koridoru saobraćajnice - veze Save Mašković - Braće Jerković - petlja Lasta. Duž dela trase Crnotravske ulice nalazi se Banjička šuma koja predstavlja zaštićenu prirodnu

17

celinu i fiksni element zelenila, definisan Generalnim planom Beograda kao trajno dobro Beograda. Šuma je stavljena pod zaštitu Rešenjem Skupštine grada Beograda ("Službeni list grada Beograda", broj 12/93) kao prirodno dobro - spomenik prirode "Banjička šuma", te se ovim planom u potpunosti zadržava.

B.2.5.1. Ulični drvoredi Najznačajniju kategoriju postojećeg zelenila predstavljaju ulični drvoredi divljeg kestena (Aesculus hippocastanum) u ulicama Crnotravskoj i Save Maškovića. Ovim planskim rešenjem su u najvećoj mogućoj meri sačuvani zasadi postojećeg kvalitetnog drveća, osim u situacijama kada je drvo pozicionirano na trasi planiranog kolovoza ili u denivelaciji u odnosu na postojeći teren. Planirana je zamena oštećenih i obolelih sadnica, dopuna nedostajućih i podizanje novih uličnih drvoreda. Položaj drvoreda uskladiti sa trasama postojećih i planiranih komunalnih instalacija. Na raskrsnicama izostaviti drvoredne sadnice na dužini koju zahtevaju uslovi preglednosti i bezbednosti saobraćaja. Za drvored odabrati posebno rasadnički odnegovane sadnice ujednačene visine, sa očuvanim terminalnim izbojkom, pravilno razvijene krošnje, visine debla najmanje 2,50 m. Za fiziološki prezrela stabla predvideti sukcesivnu zamenu mladim, rasadnički odnegovanim drvorednim sadnicama. Drvored u Crnotravskoj ulici Postojeći ulični drvored divljeg kestena sastoji se pretežno od odraslog drveća u punoj fiziološkoj zrelosti i odličnog kvaliteta, prsnog prečnika 10-140 cm. Zbog proširenja regulacije Crnotravske ulice neophodno je izvršiti delimično uklanjanje ili presađivanje postojećeg drveća, na osnovu prethodno urađenog detaljnog geodetskog snimka i manuala valorizacije postojeće vegetacije, a u saradnji sa JKP "Zelenilo-Beograd". Orijentaciono, uklanja se oko 50 sadnica, a presađuje oko 15. Drvoredne sadnice duž desne strane ulice najvećim delom se zadržavaju u ivičnoj ozelenjenoj traci širine 2 m. Drvored sa leve strane ulice, prema Sportskom centru i Banjičkoj šumi se većim delom uklanja zbog proširenja ulice, a zadržavaju se sve sadnice koje se nalaze na poziciji budućeg trotoara širokog 4 m. Planira se podizanje novih drvoreda u kasetiranim otvorima u trotoaru i dopuna nedostajućih sadnica, tako da se u Crnotravskoj ulici formira obostrani kontinualan drvored.

Drvored u ulici Save Maškovića U ulici Save Maškovića, na deonici između Bulevara oslobođenja i Vojvode Stepe, nalazi se obostrani drvored divljeg kestena, osrednjeg do vrlo dobrog kvaliteta, prsnog prečnika prosečno 40-50 cm. Drvored se najvećim delom zadržava, i to:

- drveće sa leve strane ulice zadržava se u postojećem trotoaru, uz dopunsku sadnju novim sadnicama,

- drvoredna stabla duž postojećeg trotoara sa desne

strane ulice zadržavaju se u planiranoj središnjoj razdelnoj traci širine 4 m.

Planira se podizanje novog drvoreda u okviru desnog ivičnog linearnog travnjaka širine 2,50 m. Na deonici od Vojvode Stepe do Kumodraške formira se novi obostrani kontinualan drvored u ivičnim linearnim trakama-travnjacima širokim 3 m.

Drvoredi u ulici Kružni put Zasnivanje novih drvoreda, jednostranih ili obostranih, planirano je i duž delova ulice Kružni put, gde to dozvoljavaju profil i niveleta ulice, položaj komunalnih instalacija i uslovi terena.

B.2.5.2. Ostalo javno zelenilo u regulaciji saobraćajnih površina

U okviru regulacije ulice Save Maškovića planirane su obostrane ivične linearne trake zelenila širine 2,50m, 3m i 4m, dok je na delu Crnotravske ulice planirana jednostrana ivična traka od 2,50 m. Razdelne ozelenjene trake širine 2m i 4 m nalaze se u ulicama Save Mašković, Kružni put i Crnotravskoj. Za ozelenjavanje razdelne i ivičnih traka, razdelnih ostrva, raskrsnica i saobraćajnih petlji, pored travnjaka, koristiti pokrivače tla, trajnice i grupacije niskog šiblja, otporne na izduvne gasove i povećanu koncentraciju soli. Visina zasada ne treba da prelazi 70 cm, što obezbeđuje neophodnu vidljivost za vozače i omogućava bezbedno odvijanje saobraćaja. Radi učvršćivanja kosina nasipa i useka planirati zatravljivanje, odnosno obradu klasičnim načinom - setvom, ili oblaganje kosina travnim busenom, uz primenu niskog zelenila (poleglo šiblje, pokrivači tla i sl.).

B.3. Orijentacioni troškovi realizacije Predmet obrade je obračun i analiza potencijalnih troškova izgradnje saobraćajnice na deonicama Crnotravske, Save Maškovića, Novi Kružni put, Medaković - petlja Lasta, kao sastavnog dela Urbanističkog plana za predmetni saobraćajni potez. Cilj izrade je utvrđivanje potrebnih orjentacionih sredstava za izgradnju ovog saobraćajnog poteza. Obračun troškova se sastoji iz:

- troška pribavljanja zemljišta, - troškova nadoknade za porušene objekte, - troškova izgradnje saobraćajnice, (izgradnja i

rekonstrukcija saobraćajnih površina po terenu i saobraćajnih objekata),

- troškova rekonstrukcije tramvajskih šina,

18

- troškova izgradnje infrastrukture, (vodovod,

kanalizacija, toplovod, gasovod, elektro i TT mreža i objekti),

- troškova ozelenjavanja, - ostalih troškova.

Trošak pribavljanja zemljišta je obračunat prema pretpostavljenoj vrednosti zemljišta, koja je obračunata prema ceni zakupa zemljišta koja je određena u Odluci o gradskom građevinskom zemljištu, i to za period od 99 godina uz obračunat PDV. U nedostatku informacija o vlasništvu nad zemljištem, obračun je rađen sa pretpostavkom da je eksproprijacija zemljišta uz adekvatnu naknadu neophodna na celom području na kojem se planira izgradnja novih deonica planirane saobraćajnice. Shodno tome, neophodno je naglasiti da će ovaj trošak biti manji, tj. odnosiće se samo na zemljište za izuzimanje koje sada nije javno. Troškovi izgradnje saobraćajnice predstavljaju zbir troškova izgradnje i rekonstrukcije kolovoza za težak saobraćaj, troškova izgradnje i rekonstrukcije trotoara i troškova izgradnje razdelnih ostrva sa Troškovima opremanja saobraćajnom opremom. Troškovi izgradnje saobraćajnih objekata se sastoje iz troškova izgradnje dva mosta i troškova izgradnje potpornih zidova. Iznos troškova za sve navedene saobraćajne objekte je preuzet iz Predmera i predračuna za navedene objekte Idejnog projekta potpornih zidova, odnosno Idejnog projekta mostova koje je radilo preduzeće "IM projekt". Troškovi infrastrukture koji se odnose na vodovod i kanalizaciju su preuzeti iz Predmera i predračuna Idejnog projekta vodovoda i kanalizacije, koje je radilo preduzeće "Inženjering Goša - projmetal". Troškovi rekonstrukcije toplovoda i gasovoda su preuzeti iz Predmera i predračuna radova Idejnog projekta rekonstrukcije toplovodne instalacije, odnosno Idejnog projekta rekonstrukcije gasovoda. Pomenute idejne projekte je za potrebe Direkcije radilo preduzeće "Inženjering projmetal". Obračunati troškovi obuhvataju sve mašinske i građevinske radove na postojećem toplovodu, odnosno gasovodu.

Troškovi izgradnje elektro i TT mreže i objekata su preuzeti iz Predmera i predračuna Idejnog projekta elektroenergetskih vodova, odnosno Idejnog projekta zaštita i rekonstrukcija telekomunikacionih vodova, a koje je radilo preduzeće "Inženjering projmetal". Troškovi izgradnje kanalizacije, kao i troškovi izgradnje elektromreže su delimično korigovani zbog promene njihovih rešenja u odnosu na idejne projekte. Ostali troškovi se odnose na tehničku i projektnu dokumentaciju, kao i na neophodnu rezervu za vanredne i nepredviđene troškove, a obračunati su u iznosu od 17,5 % troškova izgradnje saobraćajnice. Izlazni rezultat izvršenog obračuna je ukupan orijentacioni trošak realizacije predmetne saobraćajnice. Ukupan orijentacioni iznos potrebnih sredstava za realizaciju je obračunat u iznosu od oko 2.446.000.000 din., odnosno 33.500 din. po m2. Učešće pojedinih troškova u ukupnom trošku je sledećeg:

- trošak pribavljanja zemljišta 46 %, - nadoknada za porušene objekte 6 %, - troškovi izgradnje infrastrukture 9 %, - troškovi izgradnje saobraćajnih površina po terenu

21 %, - troškovi izgradnje saobraćajnih objekata 12 %, - troškovi rekonstrukcije tramvajskih šina 0.26 %, - troškovi ozelenjavanja 0.31%, - ostali troškovi 6%.

U nastavku teksta se nalazi tabelarni prikaz obračuna troškova:

Orijentacioni troškovi realizacije saobraćajnog poteza ulice Save Maškovića, Braće Jerković - petlja Lasta Red. br.

Opis Jedinica mere

Količina Jedinična cena (din)

Iznos (din)

1 Eksproprijacija zemljišta m2 58.380 19.135 1.117.108.072

2 Naknada za porušene objekte m2 2.264 63.000 142.632.0003 Infrastruktura 227.024.0413.1 Vodovod 62.278.9653.2 Kanalizacija 48.290.8813.3 Gasovod 10.011.562a Rekonstrukcija

(f 457.2*8mm, 600 f 609.60*08mm m 120 10.011.562 f 60.8*2.9mm ) 100 3.4 Toplovod 14.845.269a Rekonstrukcija (f 457.2) m 360 14.845.2693.5 Elektroinstalacije i objekti 59.991.0633.6 Telekomunikacioni vodovi 31.606.301

19

4 Trošak izgradnje saobraćajnice 804.651.7484.1 Saobraćajne površine po terenu 511.345.800a Kolovoz 397.783.680a1 Novo m2 37.718 8.400 316.831.200a2 Rekonstrukcija m2 16.062 5.040 80.952.480b Trotoar 62.889.120b1 Novo m2 18.177 3.360 61.074.720b2 Rekonstrukcija m2 900 2.016 1.814.400c Razdelna ostrva m2 10.312 3.360 34.648.320d Saobraćajna oprema m2 19.077 840 16.024.6804.2 Saobraćajni objekti 293.305.948a Most Kumodraška m 245 266.781.282b Most Mokroluški potok m 7 8.984.052c Potporni zid m3 17.540.6145 Rekonstrukcija tramvajskih šina m 100 63.000 6.300.000e Zelenilo m2 4.517 1.680 7.588.5606 Ostali troškovi 140.814.0567 Ukupan trošak 2.446.118.4777a UT/m2 33.574

Orijentacioni troškovi su obračunati dana 15. septembra 2006. godine. Finansiranje planiranih radova na uređivanju javnog građevinskog zemljišta vrši se iz budžetskih sredstava Skupštine grada Beograda.

B.4. Urbanističke opšte i posebne mere zaštite

B.4.1. Urbanističke mere za zaštitu životne sredine

Sekretarijat za zaštitu životne sredine - Sektor za zaštitu prirode i životne sredine, na osnovu člana 34. Zakona o zaštiti životne sredine ("Službeni glasnik RS", broj 135/04), a u postupku utvrđivanja mera i uslova zaštite životne sredine, uzimajući u obzir rang i značaj planirane saobraćajnice, namenu površina na predmetnom i kontaktnom području, stanje na terenu, kao i kvalitet činilaca životne sredine dao je, pod brojem 501-328/05 od 9. avgusta 2005. godine, Uslove zaštite životne sredine za izradu Plana detaljne regulacije za saobraćajni potez od Borske ulice do petlje "Lasta", kojima se utvrđuju mere i uslovi zaštite koji su prilikom strateške procene uticaja razmatrani i ugrađeni u Plan detaljne regulacije, a čine sastavni deo dokumentacije Izveštaja o strateškoj proceni uticaja, kao i PDR. Na osnovu člana 9. stav 1. Zakona o strateškoj proceni uticaja na životnu sredinu ("Službeni glasnik RS", broj 135/04), a u vezi sa članom 46. Zakona o planiranju i izgradnji ("Službeni glasnik RS", broj 47/03) i člana 46. Odluke o Gradskoj upravi ("Službeni list grada Beograda", broj 36), sekretar Sekretarijata za urbanizam i građevinske poslove Gradske uprave doneo je Rešenje o pristupanju strateškoj proceni uticaja na životnu sredinu Plana detaljne regulacije za saobraćajni potez od Borske ulice do petlje "Lasta" (br. IX- 01-350.5-3480/05 od 23. januara 2006. godine). Izveštaj o strateškoj proceni uticaja na životnu sredinu izrađen je

u skladu sa odredbama Zakona o strateškoj proceni uticaja na životnu sredinu ("Službeni glasnik RS", broj 135/04) i sastavni je deo dokumentacije plana. Strateškom procenom uticaja razmotreno je postojeće stanje životne sredine na području obuhvaćenom planom, značaj i karakteristike plana, karakteristike uticaja planiranih sadržaja na mikro i makrolokaciju i druga pitanja i problemi zaštite životne sredine u skladu sa kriterijumima za određivanje mogućih značajnih uticaja, i dat predlog mera za sprečavanje i ublažavanje negativnih, kao i uvećavanje pozitivnih uticaja na životnu sredinu. Definisanje mera zaštite ima za cilj da se pojedini uticaji na životnu sredinu svedu u granice prihvatljivosti, odnosno doprinesu sprečavanju, smanjenju ili otklanjanju svakog značajnijeg štetnog uticaja na životnu sredinu. Imajući u vidu iznete negativne uticaje pojedinih aerozagađivača, pre svega saobraćaja, kao i iznete stavove o mogućim uzajamnim dejstvima u domenu uticaja na čoveka, biljke, životinje i materijale, od posebnog značaja je donošenje zakonskih normi koje ovu problematiku regulišu. Nastojanje da se administrativnim merama problematika aerozagađenja dovede u prihvatljive granice rezultirala je donošenjem Pravilnika o graničnim vrednostima, metodama merenja imisije, kriterijumima za uspostavljanje mernih mesta i evidenciji podataka ("Službeni glasnik RS", broj 54/92) kojim se propisuju granične vrednosti imisije, imisije upozorenja, epizodno zagađenje vazduha, metode sistematskog merenja imisije, kriterijumi za uspostavljanje mernih mesta i način evidencije podataka. Pravilnikom o dozvoljenom nivou buke u životnoj sredini ("Službeni glasnik RS", broj 54/92) propisan je dozvoljeni nivo buke u sredini u kojoj čovek boravi, metode merenja buke, bliži uslovi koje moraju da ispune stručne organizacije za merenje buke i sadržaj isprave za izvore buke koji se stavljaju u promet.

20

Kvalitetnije rešenje sa dugoročnim ciljem mogu doneti samo mere politike koje se odnose na donošenje i striktno sprovođenje propisa koji se odnose na korišćenje vrste goriva i ispravnost vozila koja su učesnici u saobraćaju. Limitiranjem i pooštravanjem kriterijuma dozvoljenog nivoa buke, striktnom kontrolom i isključivanjem iz saobraćaja vozila koja emituju buku veću od dozvoljene može se na dugoročnijem planu očekivati poboljšanje. Drvoredi i druge barijere mogu doprineti smanjenju aerozagađenja, ali gotovo neznatno na smanjenje buke (drveće u punoj zrelosti doprinosi više od mladih sadnica).

Mere predviđene zakonskim i podzakonskim aktima

U mere predviđene zakonima i drugim propisima i standardima podrazumeva se primena istih pri projektovanju, primena normativa i standarda kod izbora i nabavke materijala i opreme, kao i primena svih mera u toku izgradnje i eksploatacije koje su definisane u opštim tehničkim uslovima gradnje. Mere iz ove tačke obuhvataju i uslove koje utvrđuju nadležni državni organi i organizacije kod izdavanja odobrenja i saglasnosti za izgradnju objekata, izvođenje radova i upotrebu objekta, odnosno otpočinjanje procesa eksploatacije objekta. Sva investiciono-tehnička dokumentacija mora se raditi u skladu sa odgovarajućim zakonima, tehničkim propisima i standardima. O zagađivanju životne sredine se može govoriti u fazi izvođenja radova na izgradnji i rekonstrukciji saobraćajnice spoljne magistralne tangente, ili pojedinih deonica, i ona je po obimu i intenzitetu ograničena, mada u slučajevima pojedinih akcidenata može doneti ozbiljne posledice. Izvođenje radova, odnosno izgradnja i rekonstrukcija saobraćajnice i uređenje okolnog zemljišta, dovodi do određenih promena u životnoj sredini koje su uglavnom ograničene na neposrednu okolinu lokacije na kojoj se izvode radovi i najčešće su privremenog karaktera. Ipak, potrebno je preduzeti odgovarajuće tehničke mere zaštite koje su predmet Procene uticaja na životnu sredinu, te će u njoj biti detaljnije opisane. Ekogeološke mere zaštite životne sredine svode se na sledeće:

- Pri prevođenju saobraćajnica preko prirodnog terena (les i deluvijum lesni) neophodno je izvršiti uklanjanje pripovršinskog humificiranog dela i pripremu podtla kako ne bi došlo do "vitoperenja" kolovoza.

- U delovima terena gde će se saobraćajnica oslanjati

u sloju nekontrolisano izvedenog nasipa neophodno je izvršiti zamenu nasipa i izradu tampona od kvalitetnog materijala.

- Pri izvođenju zaseka i useka većih od 2 m

neophodno je predvideti mere trajne zaštite. Ukoliko to postojeći i projektovani sadržaji dozvoljavaju, moguće je stabilnost useka obezbediti izradom odgovarajućeg nagiba, a u suprotnom treba predvideti izradu potpornih

zidova, pri čemu fundiranje potpornih zidova treba izvršiti u prirodnom terenu.

- Nasipanje terena u delovima terena gde u geološkoj

građi učestvuju lesni sedimenti, u delovima gde su registrovane pojave starih kliženja (padinske strane ka Kumodraškom i Mokroluškom potoku), kao i delovima terena gde se laporovite gline pojavljuju na površini terena ili neposredno ispod sloja nasipa, se ne sme izvoditi nekoherentnim materijalima (pesak i šljunak). Nasip od nekoherentnih materijala bi imao ulogu hidrogeološkog recipijenta u kojem bi se prikupljale površinske i procedne vode i na taj način bi došlo do sezonskog formiranja izdani u nasipu, a što bi moglo da dovede do dopunskih sleganja (u lesnim sedimentima) ili reaktiviranja starih ili stvaranja uslova za formiranje novih procesa kliženja.

- Pri projektovanju vodovodno-kanalizacione mreže

treba voditi računa da se spreči i najmanje procurivanje i gubljenje vode iz mreže koje može da dovede do dopunskog sleganja (u delovima terena gde u geološkoj građi učestvuju lesni sedimenti) ili da reaktivira umirene ili stvori uslove za formiranje novih procesa kliženja. Iz istih razloga, zatrpavanje rovova za polaganje vodovodno-kanalizacione mreže se ne sme vršiti nekoherentnim materijalima (pesak ili šljunak), koji u hidrogeološkom pogledu predstavljaju hidrogeološki kolektor rezervoar podzemne vode i u kojima bi došlo do sezonskog formiranja izdani ili izdizanja nivoa postojeće izdani (u delovima terena gde je formirana plitka izdan).

Mere za zaštitu prirode U skladu sa svojim nadležnostima Zavod za zaštitu prirode Srbije utvrdio je uslove zaštite prirode i životne sredine za potrebe izrade Plana. Navedeno je da kroz analizu posebnu pažnju treba obratiti na negativne efekte korišćenja planirane saobraćajnice, a naročito buke i zagađenja vazduha. U tom smislu treba predvideti odgovarajuće mere zaštite u cilju eliminisanja ili umanjenja ovih efekata. Planom detaljne regulacije saobraćajnog poteza od Borske ulice do petlje "Lasta" moraju se poštovati sledeći uslovi: Banjička šuma je kao spomenik prirode-ornitološki rezervat sa režimom zaštite trećeg stepena zaštićena Rešenjem broj 633-225/93-13-01 od 31. maja 1993. godine ("Službeni list grada Beograda", broj 12/93). Planom treba poštovati granice zaštićenog prirodnog dobra i ne planirati aktivnosti proširenja saobraćajnice ili bilo koje druge aktivnosti ili sadržaje koji su u funkciji proširenja date saobraćajnice. Mogućnost formiranja pešačkih komunikacija utvrditi na osnovu prethodno pribavljenih uslova Zavoda za zaštitu prirode. Ukoliko se tokom izvođenja radova otkrije prirodno dobro koje je geološko-paleontološkog ili mineraloško-petrografskog porekla (za koje se pretpostavlja da ima svojstvo prirodnog spomenika), izvođač radova je dužan da o tome obavesti Zavod za zaštitu prirode i da preduzme sve mere kako se prirodno dobro ne bi oštetilo do dolaska ovlašćenog lica.

21

Mere zaštite ostalih zelenih površina

U toku procesa planiranja, a zatim i u toku sprovođenja plana, osnovni princip ozelenjavanja prostora treba da se bazira na:

- kvalitativnom i kvantitativnom očuvanju postojećih

zelenih površina, - kreativnoj revitalizaciji postojećih zelenih površina i

njihovom prevođenju u viši oblik (neuređene veće površine pod spontanom samoniklom vegetacijom prevesti u uređene i negovane zelene površine sa prostorima za igru dece i rekreaciju i odmor stanovnika),

- težnji za formiranjem novih zelenih prostora,

naročito pored objekata koji bi mogli imati nepovoljan uticaj na životnu sredinu (duž saobraćajnica, ozelenjavanjem površina za parkiranje i sl.).

Mere zaštite vodoprivrednih objekata i površina Izgradnja planirane saobraćajnice i objekata ne sme da remeti normalno funkcionisanje i održavanje postojećih i izgradnju novih, planiranih vodoprivrednih objekata, hidrotehničke infrastrukture i režima voda. Predvideti izgradnju separacionog kanalizacionog sistema za upotrebljene i atmosferske vode, a zagađene atmosferske vode sa saobraćajnice, kompleksa industrije, operativnih površina, benzinskih stanica i sl., moraju se pre upuštanja u kanalizacioni sistem prečistiti putem taložnika ili separatora masti i ulja do nivoa kvaliteta propisane druge klase voda u vodotoku. Na kraju treba istaći da bi, s obzirom na to da se postojeća koncepcija hidrotehničkog uređenja sliva Mokroluškog potoka bazira na Generalnom projektu koji datira iz 1971. godine, a imajući u vidu planirane namene površina iz Generalnog plana Beograda 2021. godine, kao i postojeće stanje urbanizacije sliva, bilo bi potrebno u okviru posebnog planskog dokumenta pristupiti izradi Generalnog projekta sa elementima idejnog, u okviru kojeg bi bilo neophodno:

- izvršiti analizu prostornih i geoloških ograničenja i ocenu moguće sprovodljivosti postojeće koncepcije uređenja sliva Mokroluškog potoka koja do sada nije realizovana, kako sa tehničkog, tako i sa ekonomskog aspekta;

- izvršiti ocenu hidroloških i drugih podloga u uslovima

planirane urbanizacije sliva; - izvršiti analizu obezbeđenosti do sada realizovanih

hidrotehničkih objekata na slivu na postojeće i planirano stanje u ekstremnim hidrološkim uslovima.

Mere zaštite od udesa prilikom prevoza opasnih materija

Kao mere zaštite od udesa prilikom prevoza opasnih materija, proizašle Strateškom procenom uticaja na životnu sredinu, mogu se definisati:

- Prevoznici opasnih materija dužni su da izrade plan

zaštite od udesa, sprovode preventivne i druge mere upravljanja rizikom od udesa u zavisnosti od količine, vrste i karakteristika opasnih materija u prevozu.

- Prevoz opasnih materija mora se vršiti na način da

se ne dovede u opasnost život i zdravlje ljudi, ne zagadi životna sredina, obezbede i preduzmu mere zaštite od udesa i druge mere utvrđene zakonom.

- U slučaju akcidentnog prolivanja opasnih i toksičnih

materija iz cisterni nadležni organi postupaju po precizno propisanom postupku dekontaminacije i sanacije zemljišta i odlaganja kontaminiranog zemljišta na za to predviđenu lokaciju.

U cilju zaštite od buke i vibracija potrebno je:

- u toku izgradnje koristiti mašine i tehnologije izgradnje koje zadovoljavaju standarde u pogledu emitovanja buke, posebno u stambenim zonama;

- u fazi eksploatacije smanjiti nivo buke i vibracija na

izvoru upotrebom apsorpcionog zaštitnog sloja kolovoza, ili drugih "antivibracijskih" sistema koji mogu sprečiti njihov prenos;

- mere za smanjenje nivoa buke u objektima mogu

biti tehničke, u toku izgradnje novih ili rekonstrukcije postojećih objekata (izolacija na fasadi, prozori sa troslojnim vakumiranim staklima), što može dovesti do određenog poboljšanja samo unutar zatvorenog prostora;

- kao dopunska mera primenjuje se sadnja zelenog

zaštitnog pojasa zelenila ili drvoreda na određenim deonicama.

Ostale mere zaštite propisane planom, koje predstavljaju osnovu za sprečavanje i ograničavanje negativnih, odnosno uvećanje pozitivnih uticaja na životnu sredinu, predstavljene su kao:

- Odvodnjavanje kolovoznih površina planirati u skladu sa kanalizacionim sistemom date deonice.

- Parkiranje vozila se ne planira na posebnim

površinama za parkiranje već parkiranje u kontaktnom području treba rešavati na pripadajućoj parceli, prema normativima iz Generalnog plana Beograda.

- Pri rekonstrukciji i izmeštanju deonica trase

gasovoda potrebno je voditi računa da novoprojektovana trasa bude optimalno rešena, da bude što manje štete kod rekonstrukcije, da se ispoštuju sve bezbedonosne mere i udovolji zahtevima zaštite životne sredine.

- Ukoliko se prilikom izvođenja zemljanih radova naiđe

na arheološke ostatke, sve radove treba obustaviti i o tome obavestiti Zavod za zaštitu spomenika kulture grada Beograda, kako bi se preduzele neophodne mere za njihovu zaštitu.

- Radi zaštite od požara planiranu izgradnju i

rekonstrukciju realizovati u skladu sa odgovarajućim tehničkim protivpožarnim propisima, standardima i normativima.

22

- U skladu sa izvedenim istraživanjima, duž trase

novoprojektovane saobraćajnice i njenoj široj okolini, registrovane su pojave procesa kliženja, neophodno je pri projektovanju i izgradnji saobraćajnice pridržavati se geotehničkih preporuka kako se ne bi stvorili uslovi za reaktiviranje starih ili formiranje novih procesa kliženja.

U daljem sprovođenju i realizaciji planskog dokumenta obavezna je primena sledećih mera:

- pre početka građevinskih radova potrebno je izvršiti pripremne radove, obezbediti lokaciju i izvesti druge radove kojima se obezbeđuje neposredno okruženje, život i zdravlje ljudi i bezbedno odvijanje saobraćaja;

- pre početka zemljanih radova pribaviti podatke o

tačnom položaju postojećih infrastrukturnih objekata (podzemni električni kablovi, cevovodi i sl.), kako ne bi došlo do oštećenja istih;

- pri izvođenju zemljanih radova, posebno zasecanja

ili usecanja, neophodno je ostvariti adekvatnu zaštitu kako bi se sprečile pojave nestabilnosti, koje su isključivi faktor ugrožavanja bezbednosti ljudi i objekata;

- radove izvoditi prema tehničkoj dokumentaciji na

osnovu koje je izdato odobrenje za građenje, odnosno rekonstrukciju vršiti prema tehničkim merama, propisima, normativima i standardima koji važe za izgradnju date vrste objekata;

- na gradilištu u toku izvođenja radova, zabranjeno

pretakanje i skladištenje naftnih derivata, ulja i maziva za građevinske mašine;

- zagađenja koja mogu nastati kao posledica

iscurivanja ulja i goriva iz građevinskih mašina mogu se eliminisati sakupljanjem prosutog materijala, odnosno dela zagađene podloge i odvozom na odgovarajuću deponiju gde neće ugrožavati sredinu. U slučaju prekida radova potrebno je obezbediti objekat i okolinu;

- privremeno deponovanje građevinskog materijala na

lokaciji gradilišta ambalaže građevinskog materijala, sredstava za izolaciju komunalnih instalacija, mora se vršiti na adekvatan način uz obezbeđenje da materijali koji bi mogli biti potencijalni zagađivači ne dospeju u zemlju. Takođe, permanentnim odvozom upotrebljene ambalaže na odgovarajuću deponiju smanjuje se ili potpuno eliminiše mogućnost zagađenja.

Investitor je u obavezi da za potrebe pribavljanja odobrenja za izgradnju, odnosno rekonstrukciju objekata za koje se vrši procena uticaja na životnu sredinu, izradi studiju o proceni uticaja projekta na životnu sredinu, u skladu sa odredbama Zakona o proceni uticaja na životnu sredinu ("Službeni glasnik RS", broj 135/04). Studija o proceni uticaja izrađuje se na nivou generalnog, odnosno idejnog projekta i sastavni je deo zahteva za izdavanje odobrenja za izgradnju.

Smernice za izradu procena uticaja

Plan detaljne regulacije za saobraćajni potez od Borske ulice do petlje "Lasta" predstavlja okvir za odobravanje budućih razvojnih projekata određenih propisima kojima se uređuje procena uticaja na životnu sredinu, pa je definisana obaveza izrade Strateške procene uticaja na životnu sredinu. Izveštaj o Strateškoj proceni uticaja na životnu sredinu je urađen u skladu sa odredbama Zakona o strateškoj proceni uticaja na životnu sredinu ("Službeni glasnik RS", broj 135/04). Plan predstavlja osnov za izdavanje izvoda iz plana i odobrenja za izgradnju u skladu sa Zakonom o planiranju i izgradnji ("Službeni glasnik RS", broj 47/03) i za eksproprijaciju zemljišta u cilju realizacije objekata od opšteg interesa. Takođe, kroz izradu urbanističkih projekata data je mogućnost deobe ili spajanja katastarskih parcela, a dozvoljena je i faznost izgradnje (po deonicama) uz obavezno poštovanje uslova propisanih na nivou Plana. Moguća je fazna izgradnja pojedinačnih objekata u okviru površina komercijalnih delatnosti. Za pojedinačne projekte, u skladu sa Zakonom o proceni uticaja na životnu sredinu i Uredbi o utvrđivanju Liste projekata za koje je obavezna procena uticaja i Liste projekata za koje se može zahtevati procena uticaja na životnu sredinu ("Službeni glasnik RS", broj 84/05) investitori su dužni da se obrate nadležnom organu za poslove zaštite životne sredine Gradske uprave Beograda, koji će odlučiti o potrebi izrade procene uticaja na životnu sredinu. Studija procene uticaja izrađuje se na nivou generalnog, odnosno idejnog projekta. Studijom o proceni uticaja potrebno je obuhvatiti:

- procenu ugroženosti bukom objekata i sadržaja u zoni uticaja planiranog mosta i na osnovu toga kroz izradu odgovarajućeg projekta definisati mere zaštite od buke;

- analizu geomehaničkih osobina područja

Kumodraškog potoka (karakteristike stabilnosti tla, posledice nekontrolisanog nasipanja u prethodnom periodu i sl.);

- izvršiti dopunska geotehnička istraživanja za deonice

saobraćajnice u svemu kako je to navedeno u Ekogeološkim merama zaštite životne sredine u poglavlju G.3., a sve u skladu sa Zakonom o geološkim istraživanjima ("Službeni glasnik RS", broj 44/95).

- za površine Planom namenjene za ozelenjavanje

predvideti projekat ozelenjavanja.

Program praćenja stanja životne sredine

Obzirom da je pri izradi strateške procene bio problem - nedostatak referentne tačke merenja kvaliteta vazduha i posebno buke za teritoriju razmatranog planskog dokumenta, a izvršenim prema podacima iz Ekološkog atlasa Beograda, teritorija pripada zoni sa kvalitetom vazduha koji je okarakterisan kao veoma nezdrav, pa se predlaže da se novo stalno ili povremeno merno mesto postavi na tačkama duž ove saobraćajnice. Ovo je posebno važno i iz razloga što se očekuje veći protok saobraćaja na ovom pravcu (izmeštanjem tranzitnog

23

saobraćaja iz centralne zone grada), na kome trenutno ne postoji ni jedno merno mesto. Praćenjem treba obuhvatiti one zagađujuće materije koje su sastavni deo postojećeg monitoringa koji obezbeđuje nadležan organ za zaštitu životne sredine, odnosno sve one za koje jednokratnim merenjem utvrđen povećan nivo. Takođe, smatra se da je potrebno praćenjem obuhvatiti i nivo komunalne buke na istoj predloženoj tački.

B.4.2. Urbanističke mere za zaštitu od požara

Radi zaštite od požara planirana izgradnja mora biti realizovana u skladu sa sledećim protivpožarnim propisima i normativima:

- Realizovati izgradnju u skladu sa Zakonom o zaštiti od požara ("Službeni glasnik RS", br. 37/88 i 48/94)

- Realizovati saobraćajnice u skladu sa Pravilnikom o

tehničkim normativima za pristupne puteve, okretnice i uređenje platoa za vatrogasna vozila u blizini objekata povećanog rizika od požara ("Službeni list SRJ", broj 8/95), Pravilnikom o tehničkim normativima za spoljnu i unutrašnju hidrantsku mrežu za gašenje požara ("Službeni list SFRJ", broj 30/91) i Pravilnikom o tehničkim normativima za električne instalacije niskog napona ("Službeni list SFRJ", br. 53, 54/88 i 28/95)

- Planirani gasovod realizovati u skladu sa Zakonom o

eksplozivnim materijama, zapaljivim tečnostima i gasovima ("Službeni glasnik SRS", br. 14/77, 45/84 i 18/89) i Odlukom o uslovima i tehničkim normativima za projektovanje i izgradnju gradskog gasovoda ("Službeni list grada Beograda", broj 14/77), uz prethodno pribavljanje odobrenja lokacije za trasu gasovoda od strane Uprave za zaštitu i spasavanje u Beograd.

Za predmetni plan je pribavljeno Obaveštenje broj 217-301/05 od Uprave za zaštitu i spasavanje u Beogradu. B.4.3. Urbanističke mere od interesa za odbranu

Prema obaveštenju Ministarstva odbrane Srbije i Crne gore int. broj 1076-9 od 14. septembra 2005. godine za predmetni plan nema posebnih uslova za prilagođavanje potrebama odbrane zemlje.

B.5. Ambijentalne celine

B.5.1. Zaštita kulturno-istorijskog nasleđa

Prema obaveštenju Zavoda za zaštitu spomenika kulture grada Beograda, predmetni prostor nije utvrđen za kulturno dobro, ne uživa status prethodne zaštite, ne sadrži pojedinačne objekte koji uživaju status zaštite i na njemu nema evidentiranih arheoloških nalaza. Ukoliko se prilikom izvođenja zemljanih radova naiđe na arheološke ostatke, sve radove treba obustaviti i o tome obavestiti Zavod za zaštitu spomenika kulture grada Beograda kako bi se preduzele neophodne mere za njihovu zaštitu.

Plan i program arheoloških iskopavanja sačiniće saradnici Zavoda za zaštitu spomenika kulture grada Beograda u saradnji sa investitorom gradnje, koji je po članu 110. Zakona o kulturnim dobrima ("Službeni glasnik RS", broj 71/94) dužan da obezbedi potrebna finansijska sredstva za obavljanje arheoloških iskopavanja.

B.6. Inženjersko-geološki uslovi

Trasa novoprojektovane saobraćajnice, obzirom da se radi o linijskom objektu dužine od oko 4,5km, prolazi kroz teren različitih geomorfoloških i geoloških karakteristika. Teren kroz koji prolazi trasa novoprojektovane saobraćajnice je u sadašnjim uslovima stabilan na klizanje. Obzirom da su u ranijim i najnovije izvedenim istraživanjima, duž trase novoprojektovane saobraćajnice i njenoj široj okolini, registrovane pojave procesa kliženja, neophodno je pri projektovanju i izgradnji saobraćajnice pridržavati se geotehničkih preporuka kako se ne bi stvorili uslovi za reaktiviranje starih ili formiranje novih procesa kliženja. Geotehničke preporuke za projektovanje i izgradnju saobraćajnice za projektovanu niveletu iz idejnog rešenja po stacionažama su: km0+000 - km0+922,35 Novoprojektovana saobraćajnica na ovoj deonici prati postojeću saobraćajnicu i zahvata teren u rasponu apsolutnih kota od 174,2-182,8mnv. Imajući u vidu geotehnički model terena, na ovoj deonici, sa geotehničkog aspekta, ne postoje posebna ograničenja, sem uklanjanja pripovršinskog humificiranog dela i adekvatne pripreme podtla za oslanjanje kolovozne konstrukcije. km0+922,35 - km1+000,00 Novoprojektovana saobraćajnica se na ovoj deonici useca u postojeći teren, pri čemu je visina usecanja do 1m. Teren je u padu od 15-25° u rasponu apsolutnih kota od 182,8-179,7mnv. Teren na ovoj deonici izgrađuju lesni sedimenti znatne debljine u kojima će se i vršiti zasecanje. Projektovani usek se ne mora štititi, obzirom na njegovu visinu i da će se izvoditi u lesnim sedimentima koji su stabilni pri zasecanju do visine od 2m. km1+000,00 - km1+480,00 Novoprojektovana saobraćajnica se na ovoj deonici oslanja na novoprojektovani nasip maksimalne visine do 6m. U delu od stacionaže km1+000,00-km do km1+160,00 teren je u padu oko 40°, a od stacionaže km1+160,00-km do km 1+480,00 je zaravnjen. Teren na ovom delu je u rasponu apsolutnih kota od 179,7-160,4mnv i izgrađuju ga lesni sedimenti (les ili deluvijum lesni) debljine 5-8m. Najmanja debljina kvartarnih sedimenata je u prelomnoj tački (stacionaža km1 +160,00). Obzirom da je u prelomnoj tački mala dubina pojave deluvijalne gline (oko 3m) i laporovite gline (oko 5m) koje su podložne kliženju, nasipanje terena ne bi trebalo vršiti nekoherentnim materijalima (pesak i šljunak) koji u hidrogeološkom pogledu predstavljaju kolektor - rezervoar i prikupljali bi atmosferske i procedne vode koje se slivaju niz padinu. Duže zadržavanje vode i natapanje podtla u ovoj zoni

24

moglo bi da stvori uslove za formiranje procesa kliženja, koje bi moglo da bude većih razmera i da svojim nastankom ugrozi funkcionalnost saobraćajnice. Napominjemo da u vreme izvođenja radova i formiranja ove dokumentacije nije bio omogućen pristup u vojni posed kroz koji prolazi trasa novoprojektovane saobraćajnice, stacionaža čkm1 + 160,00-km1+480,00, pa se geotehničke preporuke za ovu deonicu daju na osnovu prognoziranog geološkog preseka terena, a konkretne uslove treba definisati nakon izvođenja predviđenih istražnih radova. km1+480,00 - km1+580,00 Novoprojektovana saobraćajnica se na ovoj deonici useca u postojeći teren oko 0,5m. Teren je u blagom padu, u rasponu apsolutnih kota od 160,4-157,2mnv. Teren na ovoj deonici izgrađuju lesni sedimenti debljine do 5m u kojima će se i vršiti zasecanje. Projektovani zasek se ne mora štititi posebnim merama zaštite, obzirom na njegovu visinu i da će se izvoditi u lesnim sedimentima koji su stabilni pri zasecanju do visine od 2m. km1+580,00 - km1+616,449 Novoprojektovana saobraćajnica će se na ovoj deonici oslanjati na novoprojektovani nasip maksimalne debljine do 2m. Teren je u padu od oko 30m, u rasponu apsolutnih kota od 157,2-154,95mnv. Teren na ovoj deonici izgrađuju lesni sedimenti debljine do 5m. Sa geotehničkog aspekta, ne postoje posebna ograničenja za izvođenje projektovanog nasipa, obzirom na njegove dimenzije i položaj u terenu. km1+616,949 - km1+924,052 Novoprojektovana saobraćajnica na ovoj deonici prelazi preko Kumodraškog potoka, pa je predviđena izrada mosta. Novoprojektovani most je dužine oko 310m. Po idejnom rešenju predviđeno je duboko fundiranje mosta na šipovima, što je tehnički opravdano obzirom na geomorfološke karakteristike terena i utvrđenu geološku građu. Teren je u padu od oko 30m do subvertikalan (lokalno zaravnjen nekontrolisanim nasipanjem), u rasponu apsolutnih kota od 161,015-143,7mnv. Teren na ovoj deonici izgrađuju lesni sedimenti (izmenjen les i deluvijum lesni) na padinskim stranama, odnosno aluvijalni sedimenti u potočnoj dolini Kumodraškog potoka. Dužinu šipova treba odrediti tako da oni sa 3D budu oslonjeni u nestišljivu stensku masu (lapori i laporovite gline), što bi na osnovu rezultata izvedenih istraživanja (u odnosu na sadašnju površinu terena) iznosilo od 8-12m. Po idejnom rešenju, projektovano je 10 stubnih mesta preko kojih će se prenositi opterećenja od mosta. km1+924,052 - km2+160,00 Novoprojektovana saobraćajnica na ovoj deonici se oslanja na postojeći nasip znatne debljine (i do 5m). Do stacionaže čkm1+960,00 radi se nova saobraćajnica, a dalje novoprojektovana saobraćajnica prati postojeću saobraćajnicu. Teren je u padu oko 20m, u rasponu apsolutnih kota od 161,015-168,94mnv. U delu od kraja mosta do ulice Braće Jerković (stacionaža km1+924,052-km1+960,00) neophodno je ukloniti nekontrolisano deponovan nasip u debljini od oko 1m, izvršiti pripremu podtla i izvršiti izradu nasipa. Ne preporučuje se izrada nasipa od peska i šljunka, obzirom da se nasip izvodi neposredno uz padinsku

stranu ka Kumodraškom potoku, a ispod postojećeg nasipa su utvrđeni izmenjen les ili laporovita glina (u bušotini B-9 laporovita glina je utvrđena neposredno ispod sloja nasipa na dubini od 0,4m). Nasip od peska i šljunka bi sezonski sakupljao i zadržavao vodu što bi u lesu moglo do dovede do dopunskog sleganja i deformacija na kolovozu, a u zoni gde se laporovita glina pojavljuje blizu površine bi mogli da se stvore uslovi za formiranje procesa kliženja, što bi dovelo u pitanje stabilnost i funkcionalnost saobraćajnice i mosta (koji bi mogao da bude zahvaćen i ugrožen procesom klizanja). km2+160,00 - km3+580,00 Novoprojektovana saobraćajnica na ovoj deonici prati postojeću saobraćajnicu i zahvata teren u rasponu apsolutnih kota od 161,93-182,825 mnv. Teren je zatalasan i zahvata padinu ka Kumodraškom potoku i padinu ka ulici Vojislava Ilića. Na ovoj deonici teren izgrađuju lesni sedimenti debljine 1-6 m, neujednačeno humificirani u pripovršinskom delu. Podzemna voda je utvrđena na neujednačenim dubinama na kontaktu kvartarnih i tercijernih sedimenata ili u sloju laporovite gline („kora raspadanja"). Imajući u vidu geotehnički model terena, na ovoj deonici, sa geotehničkog aspekta, ne postoje posebna ograničenja, sem uklanjanja pripovršinskog humificiranog dela i adekvatne pripreme podtla za oslanjanje kolovozne konstrukcije km3+580,00 - km3+700,00 Na ovoj deonici (pa do kraja - stacionaža km4+480) Idejnim projektom je predviđena izrada nove saobraćajnice (ne postoji urađen kolovoz) koja će se oslanjati na izmenjeni les. Teren je u rasponu apsolutnih kota od 157,6-162,1mnv. Podzemna voda je utvrđena na neujednačenim dubinama od 6,3-11,6m u sloju laporovite gline, a sezonski se može očekivati i na manjim dubinama u sloju nasipa. U sadašnjim uslovima na ovoj deonici je izvršeno nasipanje terena debljine do 4,5m. Idejnim projektom predviđa se usecanje novoprojektovane saobraćajnice maksimalne visine do 4m. S obzirom na visinu usecanja i podatak da će se usecanje vršiti u nasipu, heterogenih fizičko-mehaničkih karakteristika, koji je nestabilan u zasecima, neophodno je predvideti trajne mere zaštite useka. Ukoliko prilike na terenu i novoprojektovani sadržaj duž saobraćajnice to dozvoljavaju, moguće je usek izvoditi u odgovarajućem nagibu bez posebne zaštite, a u suprotnom je neophodno predvideti izradu potpornog zida. Imajući u vidu dubinu usecanja (oko 4m) i debljinu nasipa (do 4,5m) saobraćajnica bi se jednim delom oslanjala na nekontrolisano izveden nasip, pa je neophodno predvideti njegovo uklanjanje. km3 + 700,00 - km3 +912,260 Novoprojektovana saobraćajnica će se oslanjati na novoprojektovani nasip maksimalne debljine do 2,5m. Teren je u padu od oko 25° do zaravnjen, u rasponu apsolutnih kota od 157,6-152,3mnv. Podzemna voda je utvrđena na dubini od 6,3m u sloju laporovite gline, a sezonski se može očekivati na kontaktu kvartarnih i tercijernih sedimenata na dubini od 2-3m. Nasipanje terena će se izvršiti preko sloja lesa koji je osetljive strukture na dodatna provlažavanja, pa bi trebalo izbegavati nekoherentne materijale (pesak i šljunak) u kojima bi sezonski moglo doći do formiranja izdani, a što bi dovelo do dopunskog sleganja lesa i deformacija

25

na kolovozu. S obzirom na to da će se nasipanje terena izvršiti neposredno iznad postojećeg potpornog zida, neophodno je izvršiti preračunavanje potpornog zida i ukoliko on nije u mogućnosti da primi dodatne napone koji će se javiti usled nasipanja, pre početka nasipanja treba izvršiti radove na ojačanju potpornog zida. U delu gde će se novoprojektovani nasip izvoditi preko postojećeg nasipa, potrebno je prethodno izvršiti stabilizaciju postojećeg nasipa km3+912,260- km4+062,163 Na ovoj deonici, sa projektovanom niveletom, novoprojektovana saobraćajnica će se usecati u postojeći teren maksimalne visine do oko 3m. Teren je u rasponu apsolutnih kota od 151,172-155,6mnv. Podzemna voda je utvrđena na dubini od 4,7m, a sezonski se može očekivati i pliće u sloju nasipa. U ovom delu terena je izvršeno nekontrolisano nasipanje materijalom iz iskopa pri izgradnji naselja "Medaković". Maksimalne debljine nasipa su oko 3,5m. S obzirom na dubinu usecanja i podatak da će se usecanje vršiti kroz sloj nasipa koji je nestabilan pri zasecanju, neophodno je predvideti trajne mere zaštite useka. Ukoliko planirani sadržaj duž novoprojektovane saobraćajnice to dozvoljava, usek je moguće izvoditi u odgovarajućem nagibu, a u suprotnom je potrebno predvideti izradu adekvatnog potpornog zida. Potporni zid treba izvoditi u kampadama, pri čemu fundiranje potpornog zida treba izvršiti u prirodnom terenu. Obzirom da će se sa projektovanom niveletom novoprojektovana saobraćajnica oslanjati na nasip, neophodno je pre početka izrade saobraćajnice izvršiti pripremne radove koji podrazumevaju stabilizaciju postojećeg nasipa zbijanjem. Ukoliko zbog heterogenog sastava nasipa i velikog učešća građevinskog šuta nije moguće izvršiti zbijanje, nasip treba ukloniti i izvršiti izradu nasipa od kvalitetnog materijala. km4+062,163č km4+170,00 Na ovoj deonici sa projektovanom niveletom saobraćajnica će se oslanjati na novoprojektovani nasip. Teren je u rasponu apsolutnih kota od 150,95-146 mnv. U ovom delu terena je izvršeno nekontrolisano nasipanje materijalom iz iskopa pri izgradnji naselja "Medaković". Maksimalne debljine nasipa su oko 2m. S obzirom na visinu novoprojektovanog nasipa (oko 2m), nije potrebno vršiti pripremne radove (stabilizacija postojećeg nasipa) već se izradi novoprojektovanog nasipa može pristupiti odmah. Novoprojektovani nasip treba ugrađivati u slojevima uz stabilizaciju zbijanjem (čime će se izvršiti i stabilizacija postojećeg nasipa). km4 +170,00- km4+266,397 Na ovoj deonici sa projektovanom niveletom novoprojektovana saobraćajnica će se usecati u postojeći teren maksimalne visine do oko 2,5m. Teren je u rasponu apsolutnih kota od 147,7- 144,4mnv. U ovom delu terena je izvršeno nekontrolisano nasipanje materijalom iz iskopa pri izgradnji naselja "Medaković". Maksimalne debljine nasipa su oko 4m. Obzirom na dubinu usecanja i podatak da će se usecanje vršiti kroz sloj nasipa koji je nestabilan pri zasecanju, neophodno je predvideti trajne mere zaštite useka. Ukoliko planirani sadržaj duž novoprojektovane saobraćajnice to dozvoljava, usek je moguće izvoditi u odgovarajućem nagibu, a u suprotnom je potrebno predvideti izradu

potpornog zida. Potporni zid treba izvoditi u kampadama, pri čemu fundiranje potpornog zida treba izvršiti u prirodnom terenu. Obzirom da će se sa projektovanom niveletom novoprojektovana saobraćajnica oslanjati u nasipu, neophodno je pre početka izrade saobraćajnice izvršiti pripremne radove koji podrazumevaju stabilizaciju postojećeg nasipa zbijanjem. Ukoliko zbog heterogenog sastava nasipa i velikog učešća građevinskog šuta nije moguće izvršiti zbijanje, nasip treba ukloniti i izvršiti izradu nasipa od kvalitetnog materijala. km4+266,397- km4+320 Na ovoj deonici trasa saobraćajnice prelazi preko Mokroluškog potoka (stacionaža km 4+280). Teren je u rasponu apsolutnih kota od 144,4-143,3mnv. U ovom delu terena je izvršeno nekontrolisano nasipanje materijalom iz iskopa pri izgradnji naselja "Medaković" (leva strana potoka) i kontrolisano nasipanje pri izradi parkinga preduzeća "Lasta" (desna strana potoka). Maksimalne debljine postojećih nasipa su oko 2m. Idejnim rešenjem na ovoj deonici je predviđena izgradnja mosta, približne dužine oko 50m. Imajući u vidu da površinske delove terena izgrađuje nasip znatne debljine, ispod kojeg su utvrđeni aluvijalni sedimenti, neujednačenih fizičko-mehaničkih parametara, nakon dobijanja podataka o mostu (tačan raspon mosta, broj stubnih mesta, opterećenja koja će se prenositi na tlo) treba definisati uslove i način fundiranja. Za varijantu plitkog fundiranja neophodno je predvideti interventne mere u temeljnom kontaku (stabilizacija postojećeg nasipa ili njegova zamena i izrada tampona), a dimenzionisanje temelja treba izvršiti nakon odgovarajućih geostatičkih proračuna. Za varijantu dubokog fundiranja na šipovima treba predvideti da šipovi sa 3D budu oslonjeni u nestišljivoj stenskoj masi (laporovite gline i lapori), pa bi prosečna dužina šipova (u odnosu na sadašnju površinu terena) iznosila 12-15m. Za slučaj varijante dubokog fundiranja na šipovima, za potrebe izrade Glavnog građevinskog projekta neophodno je izvesti dopunske istražne radove (istražno bušenje u zoni stubnih mesta, laboratorijska geomehanička ispitivanja i hemijsku analizu podzemne vode u pogledu agresivnosti na beton). km 4+320,00-km4+500 Na ovoj deonici sa projektovanom niveletom novoprojektovana saobraćajnica će se neznatno usecati u postojeći teren maksimalne visine do 0,5m. Teren je u rasponu apsolutnih kota od 142,2-145,0mnv u blagom nagibu. U ovom delu terena je izvršeno kontrolisano nasipanje u sklopu izrade parkinga i petlje "Lasta". Maksimalne debljine nasipa su oko 1,5m. S obzirom na dubinu usecanja nema potrebe za posebnim merama zaštite useka. Imajući u vidu da pripovršinske delove terena izgrađuje stabilizovani nasip, koji se pri izvođenju useka može rastresti, pre početka izrade saobraćajnice neophodno je izvršiti pripremu podtla stabilizacijom.

Petlja sa kružnim tokom

Profil 2 km0+020 Na ovoj deonici se predviđa izgradnja dve nove saobraćajne trake neposredno uz postojeću saobraćajnicu (veza naselja Mali Mokri Lug sa

26

autoputem Beograd-Niš). Novoprojektovana saobraćajnica se na ovoj deonici useca u postojeći teren od 0,1-0,7m. Teren je zaravnjen nasipanjem i obuhvata teren u rasponu apsolutnih kota od 143,6-143,7mnv. Površinske delove terena na ovoj deonici izgrađuje nasip u debljini oko 3m, ispod kojeg je utvrđena deluvijalno-proluvijalna glina koja je humificirana u višim delovima sloja. Saobraćajnica bi se oslanjala na sloj nasipa koji je izveden u sklopu regulacije Mokroluškog potoka, izgradnje petlje "Lasta" i parking prostora i poslovnih prostorija preduzeća "Lasta". Nasip nije fizičko-mehanički ispitivan, ali obzirom na njegovu namenu, pretpostavlja se da je izveden uz stabilizaciju zbijanjem (pri izradi dokumentacije izvršeno je inženjersko-geološko kartiranje terena, pri čemu u ovoj zoni nisu registrovane deformacije na saobraćajnicama i okolnim objektima).

Profil 3 km0+045 Na ovoj deonici se predviđa izgradnja dve nove saobraćajne trake od čega bi jedna pratila sadašnju saobraćajnicu (veza naselja Mali Mokri Lug sa autoputem Beograd-Niš). Novoprojektovana saobraćajnica se na ovoj deonici useca u postojeći teren od 0,3-0,45m. Teren je zaravnjen nasipanjem i obuhvata teren u rasponu apsolutnih kota od 143,8-144,0mnv. Površinske delove terena na ovoj deonici izgrađuje nasip u debljini oko 3m, ispod kojeg je utvrđena deluvijalno-proluvijalna glina koja je humificirana u višim delovima sloja. Saobraćajnica bi se oslanjala na sloj nasipa koji je izveden u sklopu regulacije Mokroluškog potoka, izgradnje petlje "Lasta" i parking prostora i poslovnih prostorija preduzeća "Lasta". Nasip nije fizičko-mehanički ispitivan, ali s obzirom na njegovu namenu, pretpostavlja se da je izveden uz stabilizaciju zbijanjem (pri izradi dokumentacije izvršeno je inženjersko-geološko kartiranje terena, pri čemu u ovoj zoni nisu registrovane deformacije na saobraćajnicama i okolnim objektima).

Profil 4 km0+120 Na ovoj deonici se predviđa izgradnja jedne nove saobraćajne trake koja bi pratila sadašnju saobraćajnicu (veza naselja Mali Mokri Lug sa autoputem Beograd-Niš). Novoprojektovana saobraćajnica se na ovoj deonici useca u postojeći teren od 0,7-2,5m. Teren je zaravnjen nasipanjem i obuhvata teren u rasponu apsolutnih kota od 146,5-148,0mnv. Površinske delove terena (u zoni novoprojektovane saobraćajnice) na ovoj deonici izgrađuje nasip u debljini do 1m, ispod kojeg je utvrđena deluvijalna glina u zoni saobraćajnice i deluvijalno-proluvijalna glina. Saobraćajnica bi se oslanjala na sloj deluvijalne ili deluvijalno-proluvijalne gline. Kako je sa jedne strane saobraćajnice projektovano izvođenje iskopa dubine oko 2,5m, neophodno je predvideti trajnu zaštitu useka (npr. izvođenje useka u odgovarajućem nagibu, ako to dozvoljava planirani sadržaj, ili izrada potpornog zida). Imajući u vidu utvrđeni nivo podzemne vode (144,5mnv u delu nižeg terena, odnosno 146,7mnv na padinskim stranama) u iskope za izvođenje kolovozne konstrukcije i izradu saobraćajnice treba očekivati prisustvo podzemne vode. Podzemnu vodu iz iskopa je moguće odstranjivati crpenjem i treba je regulisano odvoditi. Obzirom na projektovanu kotu saobraćajnice i utvrđenu kotu pojavljivanja podzemne vode na ovoj deonici treba predvideti trajnu zaštitu saobraćajnice od podzemnih

voda (npr. izvođenje drenažnog rova sa uzbrdne strane) ili podizanje nivelete saobraćajnice.

Profil 5 km0+150 Na ovoj deonici se predviđa izgradnja dve nove saobraćajne trake, od čega bi jedna traka pratila sadašnju saobraćajnicu (veza naselja Mali Mokri Lug sa autoputem Beograd-Niš). Novoprojektovana saobraćajnica se na ovoj deonici useca u postojeći teren od 0,7-5m. Teren se nalazi u rasponu apsolutnih kota od 148-152mnv. Površinske delove terena (u zoni novoprojektovane saobraćajnice) na ovoj deonici izgrađuje nasip u debljini 0,5-2m, ispod kojeg je utvrđen les (na padinskom delu terena u delu viših kota), odnosno deluvijalno-proluvijalna glina (dlpr) u zaravnjenom delu terena. Saobraćajnica bi se oslanjala na sloj deluvijalno-proluvijalne gline. Kako je sa jedne strane saobraćajnice projektovano izvođenje iskopa visine oko 5m (koji bi se izvodio kroz lesni kompleks - les izmenjen i deluvijum lesni), neophodno je predvideti trajnu zaštitu useka (npr. izvođenje useka u odgovarajućem nagibu, kako je to Građevinskim projektom i predviđeno). Imajući u vidu utvrđeni nivo podzemne vode (146,7mnv na padinskim stranama) u iskope za izvođenje kolovozne konstrukcije i izradu saobraćajnice treba očekivati prisustvo podzemnih voda. Podzemnu vodu iz iskopa je moguće odstranjivati crpenjem i treba je regulisano odvoditi. S obzirom na projektovanu kotu saobraćajnice i utvrđenu kotu pojavljivanja podzemne vode na ovoj deonici treba predvideti trajnu zaštitu saobraćajnice od podzemnih voda (npr. izvođenje drenažnog rova sa uzbrdne strane) ili podizanje nivelete saobraćajnice.

Profil 6 km0+190 Na ovoj deonici se predviđa izgradnja dve nove saobraćajne trake, od čega bi jedna traka pratila sadašnju saobraćajnicu (veza naselja Mali Mokri Lug sa autoputem Beograd-Niš). Novoprojektovana saobraćajnica se na ovoj deonici useca u postojeći teren od 0,5-2,5m. Teren se nalazi u rasponu apsolutnih kota od č149-152mnv. Površinske delove terena na ovoj deonici izgrađuje nasip u debljini oko 1m (u zoni nižeg dela terena), ispod kojeg je utvrđena deluvijalno-proluvijalna glina koja izgrađuje neposredne površinske delove terena na padinskom delu (zona viših kota). Geološku osnovu terena izgrađuje lapor peskovit. Saobraćajnica bi se oslanjala na sloj deluvijalne gline ili lapora peskovitog. Kako je sa jedne strane saobraćajnice projektovano izvođenje iskopa visine oko 2,5m, neophodno je predvideti trajnu zaštitu useka (npr. izvođenje useka u odgovarajućem nagibu, kako je to Građevinskim projektom i predviđeno). Imajući u vidu utvrđeni nivo podzemne vode (149,7mnv na padinskim stranama) u iskope za izvođenje kolovozne konstrukcije i izradu saobraćajnice treba očekivati prisustvo podzemne vode. Podzemnu vodu iz iskopa je moguće odstranjivati crpenjem i treba je regulisano odvoditi. Obzirom na projektovanu kotu saobraćajnice i utvrđenu kotu pojavljivanja podzemne vode na ovoj deonici, treba predvideti trajnu zaštitu saobraćajnice od podzemnih voda (npr. izvođenje drenažnog rova sa uzbrdne strane) ili podizanje nivelete saobraćajnice.

Veza SMT - Beograd

Profili 7 i 8 km0+230 i km0+280

27

Na ovoj deonici se predviđa izgradnja dve nove saobraćajne trake, od čega bi jedna traka pratila sadašnju saobraćajnicu (veza naselja Mali Mokri Lug sa autoputem Beograd-Niš). Novoprojektovana saobraćajnica na ovoj deonici prati sadašnju liniju terena sa neznatnim odstupanjem (niveleta saobraćajnice je viša od sadašnjeg terena za oko 0,2m). Teren se nalazi u rasponu apsolutnih kota od 150-151mnv. Površinske delove terena na ovoj deonici izgrađuje nasip u debljini oko 1m, ispod kojeg je utvrđena deluvijalna glina. Geološku osnovu terena izgrađuje lapor peskovit. Saobraćajnica bi se oslanjala na sloj deluvijalne gline ili lapora peskovitog. Obzirom na projektovanu niveletu saobraćajnice, kotu terena i geološku građu terena sa geotehničkog aspekta za ovu deonicu ne postoje posebne uslovnosti izuzev odgovarajuće pripreme podtla.

Veza Niš - SMT

Profil 9 km0+070 Na ovoj deonici se predviđa izgradnja dve nove saobraćajne trake neposredno uz postojeću saobraćajnicu (veza naselja Mali Mokri Lug sa autoputem Beograd-Niš). Novoprojektovana saobraćajnica se na ovoj deonici useca u postojeći teren od 0,1-0,7m. Teren je zaravnjen nasipanjem i obuhvata teren u rasponu apsolutnih kota od 143,6-143,7mnv. Površinske delove terena na ovoj deonici izgrađuje nasip u debljini oko 3m, ispod kojeg je utvrđena deluvijalno-proluvijalna glina (dlg) koja je humificirana u višim delovima sloja. Saobraćajnica bi se oslanjala na sloj nasipa koji je izveden u sklopu regulacije Mokroluškog potoka, izgradnje petlje "Lasta" i parking prostora i poslovnih prostorija preduzeća "Lasta". Nasip nije fizičko-mehanički ispitivan, ali obzirom na njegovu namenu, pretpostavlja se da je izveden uz stabilizaciju zbijanjem (pri izradi dokumentacije izvršeno je inženjersko-geološko kartiranje terena, pri čemu u ovoj zoni nisu registrovane deformacije na saobraćajnicama i okolnim objektima).

Veza Beograd - SMT

Profili 10, 11 i 12 km0+050, km0+080 i km0+110 Na ovoj deonici se predviđa izgradnja jedne nove saobraćajne trake koja po trasi i niveleti uglavnom prati postojeću saobraćajnicu (isključenje sa autoputa Beograd-Niš ka petlji "Lasta"). Teren je u rasponu apsolutnih kota od 143,5-148,0mnv. Površinske delove terena na ovoj deonici izgrađuje nasip u debljini oko 3-4m, ispod kojeg je utvrđena deluvijalno-proluvijalna glina (dlg) koja je humificirana u višim delovima sloja. Saobraćajnica bi se oslanjala na sloj nasipa koji je izveden u sklopu izgradnje petlje "Lasta". Nasip nije laboratorijski ispitivan, ali obzirom na njegovu namenu, pretpostavlja se da je izveden uz stabilizaciju zbijanjem (pri izradi dokumentacije izvršeno je inženjersko-geološko kartiranje terena, pri čemu u ovoj zoni nisu registrovane deformacije na saobraćajnicama i okolnim objektima). Za više nivoe projektovanja, u cilju definisanja debljine nasipa i kolovozne konstrukcije i uslova pripreme podtla, neophodno je izvršiti odgovarajuće terenske istražne radove (jedna istražna bušotina dubine 5-7m i iskop jedne do dve istražne

jame) i laboratorijska geomehanička ispitivanja (Proktorov i CBR opit).

Veza Mali Mokri Lug - SMT

Profil 16 km0+060 Na ovoj deonici se predviđa izgradnja jedne nove saobraćajne trake koja prati trasu postojeće saobraćajnice (veza naselja Mali Mokri Lug sa autoputem Beograd-Niš). Novoprojektovana saobraćajnica na ovoj deonici prati liniju sadašnjeg terena. Teren je u rasponu apsolutnih kota od 148,6-148,8mnv. Površinske delove terena na ovoj deonici izgrađuje nasip u debljini oko 1m, ispod kojeg je utvrđen les izmenjen (l*). Saobraćajnica bi se oslanjala delom na sloj nasipa delom u sloj lesa izmenjenog. Nasip nije fizičko-mehanički ispitivan, ali obzirom na njegovu namenu, pretpostavlja se da je izveden uz stabilizaciju zbijanjem (pri izradi dokumentacije izvršeno je inženjersko-geološko kartiranje terena, pri čemu u ovoj zoni nisu registrovane deformacije na saobraćajnicama i okolnim objektima).

Profil 17 km0+085 Na ovoj deonici se predviđa izgradnja jedne nove saobraćajne trake neposredno uz trasu postojeće saobraćajnice (veza naselja Mali Mokri Lug sa autoputem Beograd-Niš). Novoprojektovana saobraćajnica se na ovoj deonici useca u postojeći teren do 2m. Teren je u rasponu apsolutnih kota od 148,8-149,5mnv. Površinske delove terena na ovoj deonici izgrađuje nasip u debljini oko 1m, ispod kojeg je utvrđen les izmenjen (l*), deluvijum lesni (dl) i deluvijalna glina (gl). Geološka građa terena duž ovog preseka je pretpostavljena na osnovu rezultata istražne bušotine izvedene u neposrednoj blizini (bušotina B-1'), a za više nivoe projektovanja (Glavni građevinski projekat) je neophodno izvesti dopunska istraživanja terena. Na osnovu pretpostavljene geološke građe terena na ovom delu iskopom bi se odstranio nasip, les izmenjen i delom ili u potpunosti deluvijum lesni. Saobraćajnica bi se oslanjala delom u sloj lesa izmenjenog, a delom u sloju deluvijuma lesnog. Obzirom na visinu projektovanog stalnog useka neophodno je obezbediti trajnu zaštitu useka (npr. izvođenje useka u odgovarajućem nagibu, kako je te građevinskim projektom i predviđeno).

Profil 18 km0+185 Na ovoj deonici se predviđa izgradnja jedne nove saobraćajne trake. Novoprojektovana saobraćajnica se na ovoj deonici useca u postojeći teren oko 3m. Teren je zaravnjen i nalazi se u rasponu apsolutnih kota oko 150mnv. Površinske delove terena na ovoj deonici izgrađuje nasip u debljini do 1m, ispod kojeg je utvrđen les izmenjen (l*), deluvijum lesni (dl) i deluvijalna glina (gl). Sa projektovanom niveletom, saobraćajnica bi se oslanjala u sloju lesa izmenjenog ili na kontaktu sloja lesa izmenjenog i deluvijuma lesnog. Obzirom na visinu projektovanog stalnog useka neophodno je obezbediti trajnu zaštitu useka (npr. izvođenje useka u odgovarajućem nagibu, kako je te građevinskim projektom i predviđeno).

28

V. SPROVOĐENJE PLANA

V.1. Spisak planova koji se stavljaju van snage donošenjem plana

U neposrednom okruženju trase SMT-a na snazi je više planova koji detaljno definišu namenu i kapacitete buduće izgradnje. Uglavnom svi planovi na teritoriji opština Voždovac i Zvezdara rađeni su sa saznanjem o koridoru SMT-a. Međutim, u nekim segmentima je regulacija SMT-a izmenjena ili proširena na osnovu konfiguracije terena i tehničkih i funkcionalnih potreba i mogućnosti proverenih u idejnom rešenju, kao i uslovima GSP-a, kojim se zahtevaju niše za autobuse gradskog prevoza kod planiranih stajališta. Ti delovi planova koji su obuhvaćeni granicom ovog plana, stavljaju se van snage, donošenjem ovog plana.

Sektor I Deo Detaljnog urbanističkog plana naselja Banjica u Beogradu ("Službeni list grada Beograda" br. 20/76 i 18/78) koji je obuhvaćen granicom predmetnog Plana detaljne regulacije. Treba napomenuti da je u toku izrada nacrta plana detaljne regulacije naselja Banjica na osnovu Odluke o pripremanju Regulacionog plana naselja Banjica ("Službeni list grada Beograda", broj 22/01), čija je granica usaglašena sa granicom ovog plana.

Sektor II 1. Deo Detaljnog urbanističkog plana poteza duž ulice Vojvode Stepe u Beogradu ("Službeni list grada Beograda", broj 21/91), koji je obuhvaćen granicom predmetnog Plana detaljne regulacije (u zoni raskrsnice SMT-a sa Bulevarom oslobođenja). 2. Deo Detaljnog urbanističkog plana za izgradnju produžetka tramvajske pruge na Voždovcu ("Službeni list grada Beograda", broj 9/85), koji je obuhvaćen granicom predmetnog Plana detaljne regulacije. 3. Deo Detaljnog urbanističkog plana poslovno-stambenog kompleksa "Trošarina" ("Službeni list grada Beograda", broj 24/91), koji je obuhvaćen granicom predmetnog Plana detaljne regulacije. Treba napomenuti da je u toku izrada nacrta plana detaljne regulacije područja dela centra gradske podceline Trošarina, na osnovu Zaključka Izvršnog odbora Skupštine grada, a u skladu sa članom 9. Odluke o pripremanju regulacionog plana za centralnu zonu i zone centara gradskih potcelina na teritoriji Generalnog urbanističkog plana Beograda ("Službeni list grada Beograda", broj 12/01), čija je granica usaglašena sa granicom ovog plana.

Sektor III Deo Detaljnog urbanističkog plana industrijske zone duž Kumodraške ulice ("Službeni list grada Beograda", broj 12/86), koji je obuhvaćen granicom predmetnog Plana detaljne regulacije.

Sektor IV 1. Deo Izmena i dopuna Detaljnog urbanističkog plana stambenog kompleksa II u ulici Braće Jerković ("Službeni list grada Beograda", broj 28/91), koji je obuhvaćen granicom predmetnog Plana detaljne regulacije. 2. Deo PDR četiri mesne zajednice na području opština Zvezdara i Voždovac - naselje "Padina" ("Službeni list grada Beograda", broj 14/05), koji je obuhvaćen granicom predmetnog Plana detaljne regulacije.

Sektor V 1. Deo Detaljnog urbanističkog plana stambenog naselja "Braće Jerković III" ("Službeni list grada Beograda", br. 20/84, ispravka 26/84), koji je obuhvaćen granicom predmetnog Plana detaljne regulacije. 2. Deo Detaljnog urbanističkog plana stambenog kompleksa između naselja severno od Medakovićeve ulice, Mokroluške i Nove I-I ("Službeni list grada Beograda", br. 13/76, 6/77, 11/83, 24/85), koji je obuhvaćen granicom predmetnog Plana detaljne regulacije. 3. Deo Detaljnog urbanističkog plana ulice Vojislava Ilića, od ulice Vladimira Tomanovića do ulice Nova I-I ("Službeni list grada Beograda", br. 4/79, 14/80), koji je obuhvaćen granicom predmetnog Plana detaljne regulacije.

Sektor VI Ova deonica je u celoj svojoj dužini pokrivena važećim Planovima detaljne razrade, čiji se delovi stavljaju van snage, koji su obuhvaćeni granicom predmetnog Plana detaljne regulacije: 1. Detaljnog urbanističkog plana zone saobraćajnih usluga i javnih skladišta pored autoputa Beograd - Niš ("Službeni list grada Beograda", br. 28/79, 14/80, 19/86, 20/88) Planovi infrastrukturnih koridora:

1. Detaljnog urbanističkog plana I faze izgradnje magistralnog toplovoda br. 1, 2 i 3 grejnog područja kotlarnice "Voždovac" ("Službeni list grada Beograda", broj 21/80).

2. Regulacioni plan za izgradnju primarnog cevovoda

III visinske zone od CS "Dedinje" do rezervoara "Torlak" ("Službeni list grada Beograda", broj 20/99).

3. Detaljnog urbanističkog plana za izgradnju

magistralnih toplovoda br. 4, 5 i 6 grejnog područja kotlarnice "Voždovac" ("Službeni list grada Beograda", br. 21/82, 21/91).

4. Detaljnog urbanističkog plana koridora

elektroenergetskih vodova visokog napona na desnoj obali Save i Dunava ("Službeni list grada Beograda", br. 10/74, 13/76, 13/84).

29

5. RP priključnog gasovoda, od gradskog gasovoda u Crnotravskoj ulici do centra visoke vojne škole na Banjici ("Službeni list grada Beograda", broj 3/98).

V.2. Sprovođenje plana Ovaj plan predstavlja planski i pravni osnov za izdavanje izvoda iz plana i odobrenja za izgradnju u skladu sa Zakonom o planiranju i izgradnji ("Službeni

glasnik RS", br. 47/03 i 34/06) i za eksproprijaciju zemljišta u cilju realizacije objekata od opšteg interesa. - dozvoljava se faznost izgradnje (po deonicama), uz obavezno poštovanje uslova propisanih na nivou plana. Sastavni deo ovog plana su i:

Knjiga 1 Grafički prilozi Plana detaljne regulacije: 1. Plan namene površina R 1: 1.000 2. Regulaciono - nivelacioni plan za građenje objekata i saobraćajnih površina sa analitičko - geodetskim elementima za obeležavanje R 1: 1.000

2.A. Podužni profil R 1:100/1.000 2.V. Normalni poprečni profili R 1: 100 3. Plan građevinskih parcela za javne namene sa planom sprovođenja R 1: 1.000

4. Plan mreže i objekata infrastrukture (sinhron plan) R 1: 1.000 i šira situacija područja sa prikazom infrastrukture R 1: 5.000

5. Reonizacija terena R 1: 1.000

Knjiga 2

Dokumentacija Plana detaljne regulacije 1. Odluka o pristupanju izradi plana 2. Izveštaj o javnom uvidu i stručnoj raspravi 3. Izveštaj o izvršenoj stručnoj kontroli 4. Obrazloženje plana Sekretarijata za urbanizam i građevinske poslove

5. Izveštaj o strateškoj proceni uticaja na životnu sredinu

6. Uslovi i mišljenja JKP i drugih učesnika u izradi plana

7. Geološko-geotehnička dokumentacija

Grafički prilozi dokumentacije 1. Topografski plan R 1:1.000 2. Kopija plana sa granicom plana R 1:1.000 3. Katastar vodova i podzemnih instalacija R 1:1.000 4.a. Inženjersko-geološka karta terena R 1:2.500 4.b. Inženjersko-geološki presek terena 5. Izvod iz Generalnog plana Beograda 2021. sa položajem prostora obuhvaćenim planom R 1:20.000 6. Stečene obaveze R 1:10.000 7. Izvod iz Idejnog projekta R 1:5.000 Ovaj plan detaljne regulacije stupa na snagu osmog dana od dana objavljivanja u "Službenom listu grada Beograda".

Skupština grada Beograda Broj 350-520/07-S, 26. novembra 2007. godine

Predsednik Zoran Alimpić, s. r.