DOCUMENTO RESERVADO DT459(ES)

REPARACIÓN DE BOMBAS DFP1EQUIPO: TODAS LAS BOMBAS DFP1

ASUNTO: EVOLUCIÓN DE LOS COMPONENTES INTERNOS

1. PREFACIO

La producción de las bombas DFP1 ha evolucionado, por lo que, con el objetivo de obtener unamayor normalización, han sido modificadas varias piezas. Tanto las nomenclaturas como las listasde repuestos serán actualizadas gradualmente en la documentación Direct Evolution. Se debenproporcionar explicaciones para los cambios siguientes:

• CONJUNTO DE LA BOMBA DE TRANSFERENCIA

• CONJUNTO DE REGULACIÓN DE LA PRESIÓN DE TRANSFERENCIA

• CÁRTER DE LA BOMBA

• JUNTAS TÓRICAS "VITON"

• SEPARADORES

2. CONJUNTO DE LA BOMBA DE TRANSFERENCIA

Se debe realizar el montaje de una nueva placa de cierre (en chapa estampada con mecanizadode compartimentos para cabezas de tornillos fresados) cuando se monten tornillos de cabezafresada. Cuando se repare la bomba de transferencia, se debe respetar el montaje de las piezasincluidas en el kit.

3. CONJUNTO DE REGULACIÓN DE LA PRESIÓN DE TRANSFERENCIA

Tras los ensayos, se ha demostrado que la junta tórica externa del manguito de regulación de lapresión de transferencia se puede eliminar sin ninguna consecuencia en el funcionamiento de labomba de transferencia. Por lo tanto, se suprimirá el uso de esta junta.

La introducción del amortiguador de regulación se ha completado con una evolución del refrentadode apoyo en el cárter de la bomba. Es posible sustituir el conjunto de regulación de la presión detransferencia sin necesidad de cambiar el cárter de la bomba.

4. CÁRTER DE LA BOMBA

El cárter de la bomba de la aplicación Motor Renault K9K se cambiará a causa de la sustitucióndel mecanizado del racor de entrada por un mecanizado que recibe una cánula que se engasta yadhiere de fábrica. Este nuevo cárter sustituye los cárters fabricados anteriormente, excepto el de

Información DieselTÉCNICA

SEPT 2009

Delphi France SAS, Diesel Aftermarket, 12 - 14 Boulevard de l’Industrie, 41042, Blois Cedex, Francia.Tel: (+33) (0) 2 54 55 39 39 Fax: (+33) (0) 2 54 55 39 12 © Delphi

la bomba para los motores TATA 1.4 L (bomba similar en todos los aspectos a las bombas deRenault), que conserva la antigua versión.

Atención, el paso al banco de pruebas requiere el uso de una conexión rápida de referenciaHartridge ALP 307 con este nuevo cárter.

5. JUNTAS TÓRICAS "VITON"

Para resolver los problemas de estanqueidad derivados de los nuevos componentes de loscarburantes, las juntas tóricas de nitrilo han sido reemplazadas gradualmente por juntas tóricasde viton. La nueva caja de juntas (nueva referencia) se realiza ahora con juntas tóricas "Viton"solamente.

6. SEPARADORES

Los separadores de mantenimiento del rodamiento con bolas se han normalizado reduciéndolosexclusivamente a 2 modelos de fábrica (un separador para las bombas con una capa de pistonesy otro para las bombas con 2 capas). Para conseguir una fuerza axial superior, el nivel delseparador de "2 capas" ha sido aumentado ligeramente, lo que conlleva un cambio en el par deapriete de los tornillos del cabezal hidráulico de 5,5 a 5,9 Nm.

Los separadores de chapa ya no se fabrican.

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