peoplefly 05.2012

ЛЮДИ ЛЕТАЮТW W W . P E O P L E F L Y . R U

В А Ш П Е Р С О Н А Л Ь Н Ы Й Э К З Е М П Л Я Р 0 5 . 2 0 1 2 – 0 6 . 2 0 1 2

ИнтервьюВладимир Кристовский:Я быстро увлекаюсь ибыстро остываю.

16

Юрий Левитан – голос Победы22

Персона

Стамбул. Место встречи мировых культур

30

Путешествия

Суетливая Джакарта32

Столицы мира

Горячее сердце планеты36

Путешествия

Вечное лето Шри-Ланки42

Романтика старой Риги:уик-энд вдвоем.

48

Береговая линия обороны: взять пеленг на маяк!

52

Марианская впадина.Тайны неизведанных глубин

56

Гарри Гудини. Побег диною в вечность26

Аэробот «Двина-2М».Там, где кончаются дороги

62

Технопарк

Воздушный грузовичокВеликой Отечественной

70

Крылья Родины

Йога – целительная сила востока на западе!

74

Здоровье

10 хитов сезона82

Мода

Суши – как много в этом слове78

Кухни мира

Танго82

Литературныйсалон

А также...5 книгНесбывшиеся мировые прогнозы

Новая SUBARU XV64Cord – история изысканных автомобилей

66

Рекламно-инфоРмационный жуРнал.

Распространяется бесплатно в самолетах авиакомпании «Нордавиа-региональные авиалинии», бизнес-центрах, аэропортах, гостиницах, кафе, ресторанах и по рассылке.

Свидетельство о регистрации: СМИ ПИ № ФС 77 – 46743 от 23 сенятбря 2011 г.Издание зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций.

Тираж: 10000 экз. (№ заказа: 31-10)

Отпечатано в типографиях: Типография «МДМ-Печать». г. Всеволожск, Всеволожский пр., уч. №13. д. 114.Типография LITPRESS, Вильнюс, Литва

Подписано в печать: 01.05.2012 г.

Мнение редакции не обязательно совпадает с точкой зрения авторов. Письма и иные материалы, присланные читателями, могут быть опубликованы по усмотрению редакции.Перепечатка любых материалов без письменного согласия редакции запрещена. Неподписанные статьи считаются редакционными.

За содержание рекламных материалов редакция и издатель ответственности не несут.

отдел рекламы: +7 (8182) 21 08 38E-mail: [email protected]

© «Люди Летают», 2012

издатель: ООО «Системные решения»

идея: Игорь Гуревич

диРектоР: Антон Попов

Главный РедактоР: Сергей Ачмиз

выпускающий РедактоР: Эльвира Меньшакова

дизайн и веРстка: Алексей Дмитриев

коРРектоР: Эльвира Меньшакова

автоРы: Елена Яркова, Оксана Рымаренко, Эльвира Меньшакова,

Михаил Суворов, Максим Горпенюк, Nadi Renard, Анна Филатовская,

Дмитрий Меркулов

фотоматеРиалы: Александр Лабутин, Натали Суворова,

Максим Горпенюк, Анна Филатовская, Вацлав Шуббе, Дмитрий Тимофеев

google.com, wikipedia.org

адРес Редакции: 163000, Россия, г. Архангельск, пр. Троицкий, 94

телефон: +7 (8182) 21-08-38,+7 (8182) 44-40-40,

Факс: +7 (8182) 21-08-38

адРеса электРонной почты: [email protected] (редакция),

[email protected] (комм. отдел), [email protected] (общие вопросы),

[email protected] (дизайн).

НОВОСТИ

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I АПРЕЛЬ 2012 8| |

НОВОСТИ

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I МАЙ–ИЮНЬ 2012 8| |

НОВОСТИ

9| |ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I МАЙ–ИЮНЬ 2012

Доброжелательность и улыбка - ключ к сердцу пассажира

С 12 по 21 марта 2012 года в Службе бортпроводников ЗАО «Нордавиа» прошел ежегодный конкурс профессионального мастерства среди бортпроводников по итогам 2011 года на звание: «Лучший бортпроводник», «Лучшая группа бортпроводников», «Лучший инструктор – проводник бортовой» и «Признание коллектива».

Историческая справка:

В апреле 1961 года распоряжением командира 68-го отдельного

авиационного авиаотряда была сформирована служба бортпроводников в

составе 10 человек. Первыми рейсами в обслуживании

пассажиров на борту самолетов Ли-2, Ил-14 были Архангельск - Москва и

Архангельск - Ленинград. В дальнейшем служба бортпроводников существовала

во всех действующих авиационных предприятиях, выполняющих

пассажирские авиаперевозки из аэропорта Архангельск («Талаги»),

базирующихся в Архангельске и являющихся правопреемниками по отношению друг к другу. Коллектив

службы переходил во вновь создаваемые предприятия в полном составе. На

сегодняшний день правопреемницей авиационных предприятий и

авиакомпаний, ранее действующих в Архангельске и выполняющих регулярные

пассажирские перевозки, является авиакомпания «Нордавиа –

региональные авиалинии». На основании выше изложенного и в связи с 50-летием службы бортпроводников

авиакомпании, датой образования Службы бортпроводников авиакомпании «Нордавиа – региональные авиалинии»

считается 25 апреля 1961 года.

Раньше конкурс проводился в ином ключе: номинанты на победу публично защищались перед зрителями и должны были ответить на любые вопросы из зала. Сегодня жюри рас-сматривает исключительно «работу на местах». Все бортпроводники разбиты на группы по 30 человек, и к каждой из групп прикреплен инструктор, который регулярно летает и следит за порядком выполняемых работ, проверяет знания. Кроме того, на борту всегда есть книга отзывов, где любой пассажир может оставить благодарность или замечание в адрес бортпроводника. Все это также учитывается при подведении итогов конкурса. Открытая улыбка, доброжелательность, неподдельное гостеприимство и вежливость в отношении к пассажирам - вот негласные критерии, по которым оценивалась работа бортпроводников. Помимо этого, комиссия внимательно изучила количество налетанных часов у конкурсантов, проанализировала действия в нестандартных ситуациях на борту, отношение к работе и в коллективе.

Коллектив бортпроводников «Нордавиа» достаточно молодой, новеньких набирают ежегодно. Но в то же время работают те, кому за 40 и чей стаж работы превышает 10 лет. Поэтому для конкурса были разработаны разные по стажу категории: «профессиональ-ный стаж от двух до пяти лет», «от пяти до десяти лет» и «свыше 10 лет».

Также комиссия выбрала лучшего бортпроводника-инструктора (бортпроводника с большим опытом, ставшего для остальных наставником), лучшего бортпроводника по мнению коллектива в номинации «Признание коллектива» и определила лучшую группу бортпроводников.

– Я поздравляю вас с высокой оценкой. Ваша профессия удивительная, она со-четает внешнюю хрупкость, даже некоторую гламурность, с серьезными задачами, которые стоят за всем этим, – задачами безопасности полетов. И, несомненно, эту профессию можно назвать героической, – сказал при вручении наград заместитель директора компании «Нордавиа» Иван Борисович Колпаков.

От всей души поздравляем победителей и желаем профессиональных и личных успехов, процветания и новых свершений!

Победитель смотра профессиональ-ного мастерства «ЛУЧШИЙ БОРТПРО-ВОДНИК 2011 г.» в категории «Про-фессиональный стаж от 2 до 5 лет»:Калинина Светлана Андреевна

Лауреат (2 место) Герула Анна Альбертовна

Лауреат (3 место) Репкина Светлана Васильевна

Победитель смотра профессиональ-ного мастерства «ЛУЧШИЙ БОРТПРО-ВОДНИК 2011 г.» в категории «Про-фессиональный стаж от 5 до 10 лет»:Семенова Валентина Александровна

Лауреат (2 место) Спицына Елена Александровна

Лауреат (3 место) Досаева Анастасия Михайловна

Победитель смотра профессиональ-ного мастерства «ЛУЧШИЙ БОРТПРО-ВОДНИК 2011 г.» в категории «Про-фессиональный стаж свыше 10 лет»:Юрьева Людмила Владимировна

Лауреат (2 место) Трифонова Любовь Гурьевна

Лауреат (3 место) Лобунец Наталья Александровна

Победитель смотра профессионального мастерства «ЛУЧШИЙ БОРТПРОВОДНИК-ИНСТРУКТОР 2011 г.»:Буланова Ирина Валентиновна

Лауреат (2 место) Люкомайте Виктория Вацловна

Лауреат (3 место) Куроптева Ирина Робертовна

Победитель смотра профессиональ-ного мастерства «ЛУЧШИЙ БОРТ-ПРОВОДНИК 2011 г.» в номинации «Признание коллектива»Лашкевич Юлия Александровна

Победители смотра профессиональ-ного мастерства ЗАО «Нордавиа – региональные авиалинии» по итогам 2011 года в номинации «Лучшая группа бортпроводников 2011 г.».

Буланова И.В., Желыбина Д.В.Волкова К.А., Корепанова Н.П.Калинина С.А., Лагунова В.Е.Меньшикова О.Б., Люкомайте Г.А.Микитенко Е.Н., Мамаева А.С.Тремзина Е.Н., Моисеева Н.А.Туманова Т.Ю., Мунтиян М.С.Туфанов А.А., Ордина М.И.Абакумов Ю.Г., Поликина Е.Е.Аммосова М.В., Рощин К.С.Беляев Д.Н., Сивкова Н.В.Ванин А.В., Чернакова М.В.Вороничева О.Б.


В апреле 1961 года распоряжением командира 68-го отдельного авиа-

ционного авиаотряда была сформи-рована служба бортпроводников в


пассажиров на борту самолетов Ли-2, Ил-14 были Архангельск –

Москва и Архангельск – Ленинград. В дальнейшем служба бортпроводни-ков существовала во всех действую-

щих авиационных предприятиях, выполняющих пассажирские авиа-

перевозки из аэропорта Архангельск («Талаги»), базирующихся в Ар-хангельске и являющихся право-

преемниками по отношению друг к другу. Коллектив службы переходил во вновь создаваемые предприятия в полном составе. На сегодняшний день правопреемницей авиацион-ных предприятий и авиакомпаний,

ранее действующих в Архангельске и выполняющих регулярные пассажир-ские перевозки, является авиаком-пания «Нордавиа – региональные авиалинии». На основании выше-

изложенного и в связи с 50-летием службы бортпроводников авиаком-пании, датой образования Службы

бортпроводников авиакомпании «Нордавиа – региональные авиали-

нии» считается 25 апреля 1961 года.

НОВОСТИ

9| |ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I АПРЕЛЬ 2012

НОВОСТИ


НОВОСТИ


Доброжелательность и улыбка - ключ к сердцу пассажира

С 12 по 21 марта 2012 года в Службе бортпроводников ЗАО «Нордавиа» прошел ежегодный конкурс профессионального мастерства среди бортпроводников по итогам 2011 года на звание: «Лучший бортпроводник», «Лучшая группа бортпроводников», «Лучший инструктор – проводник бортовой» и «Признание коллектива».


В апреле 1961 года распоряжением командира 68-го отдельного

авиационного авиаотряда была сформирована служба бортпроводников в


пассажиров на борту самолетов Ли-2, Ил-14 были Архангельск - Москва и

Архангельск - Ленинград. В дальнейшем служба бортпроводников существовала

во всех действующих авиационных предприятиях, выполняющих

пассажирские авиаперевозки из аэропорта Архангельск («Талаги»),

базирующихся в Архангельске и являющихся правопреемниками по отношению друг к другу. Коллектив

службы переходил во вновь создаваемые предприятия в полном составе. На

сегодняшний день правопреемницей авиационных предприятий и

авиакомпаний, ранее действующих в Архангельске и выполняющих регулярные

пассажирские перевозки, является авиакомпания «Нордавиа –

региональные авиалинии». На основании выше изложенного и в связи с 50-летием службы бортпроводников

авиакомпании, датой образования Службы бортпроводников авиакомпании «Нордавиа – региональные авиалинии»

считается 25 апреля 1961 года.

Раньше конкурс проводился в ином ключе: номинанты на победу публично защищались перед зрителями и должны были ответить на любые вопросы из зала. Сегодня жюри рас-сматривает исключительно «работу на местах». Все бортпроводники разбиты на группы по 30 человек, и к каждой из групп прикреплен инструктор, который регулярно летает и следит за порядком выполняемых работ, проверяет знания. Кроме того, на борту всегда есть книга отзывов, где любой пассажир может оставить благодарность или замечание в адрес бортпроводника. Все это также учитывается при подведении итогов конкурса. Открытая улыбка, доброжелательность, неподдельное гостеприимство и вежливость в отношении к пассажирам - вот негласные критерии, по которым оценивалась работа бортпроводников. Помимо этого, комиссия внимательно изучила количество налетанных часов у конкурсантов, проанализировала действия в нестандартных ситуациях на борту, отношение к работе и в коллективе.

Коллектив бортпроводников «Нордавиа» достаточно молодой, новеньких набирают ежегодно. Но в то же время работают те, кому за 40 и чей стаж работы превышает 10 лет. Поэтому для конкурса были разработаны разные по стажу категории: «профессиональ-ный стаж от двух до пяти лет», «от пяти до десяти лет» и «свыше 10 лет».

Также комиссия выбрала лучшего бортпроводника-инструктора (бортпроводника с большим опытом, ставшего для остальных наставником), лучшего бортпроводника по мнению коллектива в номинации «Признание коллектива» и определила лучшую группу бортпроводников.

– Я поздравляю вас с высокой оценкой. Ваша профессия удивительная, она со-четает внешнюю хрупкость, даже некоторую гламурность, с серьезными задачами, которые стоят за всем этим, – задачами безопасности полетов. И, несомненно, эту профессию можно назвать героической, – сказал при вручении наград заместитель директора компании «Нордавиа» Иван Борисович Колпаков.

От всей души поздравляем победителей и желаем профессиональных и личных успехов, процветания и новых свершений!

Победитель смотра профессиональ-ного мастерства «ЛУЧШИЙ БОРТПРО-ВОДНИК 2011 г.» в категории «Про-фессиональный стаж от 2 до 5 лет»:Калинина Светлана Андреевна

Лауреат (2 место) Герула Анна Альбертовна

Лауреат (3 место) Репкина Светлана Васильевна

Победитель смотра профессиональ-ного мастерства «ЛУЧШИЙ БОРТПРО-ВОДНИК 2011 г.» в категории «Про-фессиональный стаж от 5 до 10 лет»:Семенова Валентина Александровна

Лауреат (2 место) Спицына Елена Александровна

Лауреат (3 место) Досаева Анастасия Михайловна

Победитель смотра профессиональ-ного мастерства «ЛУЧШИЙ БОРТПРО-ВОДНИК 2011 г.» в категории «Про-фессиональный стаж свыше 10 лет»:Юрьева Людмила Владимировна

Лауреат (2 место) Трифонова Любовь Гурьевна

Лауреат (3 место) Лобунец Наталья Александровна

Победитель смотра профессионального мастерства «ЛУЧШИЙ БОРТПРОВОДНИК-ИНСТРУКТОР 2011 г.»:Буланова Ирина Валентиновна

Лауреат (2 место) Люкомайте Виктория Вацловна

Лауреат (3 место) Куроптева Ирина Робертовна

Победитель смотра профессиональ-ного мастерства «ЛУЧШИЙ БОРТ-ПРОВОДНИК 2011 г.» в номинации «Признание коллектива»Лашкевич Юлия Александровна

Победители смотра профессиональ-ного мастерства ЗАО «Нордавиа – региональные авиалинии» по итогам 2011 года в номинации «Лучшая группа бортпроводников 2011 г.».

Буланова И.В., Желыбина Д.В.Волкова К.А., Корепанова Н.П.Калинина С.А., Лагунова В.Е.Меньшикова О.Б., Люкомайте Г.А.Микитенко Е.Н., Мамаева А.С.Тремзина Е.Н., Моисеева Н.А.Туманова Т.Ю., Мунтиян М.С.Туфанов А.А., Ордина М.И.Абакумов Ю.Г., Поликина Е.Е.Аммосова М.В., Рощин К.С.Беляев Д.Н., Сивкова Н.В.Ванин А.В., Чернакова М.В.Вороничева О.Б.

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I МАРТ 2012 10| |

ПУТЕШЕСТВИЯ


МЕЖДУНАРОДНЫЙ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ТУРНИР по отдельным видам безэкипировочного

пауэрлифтинга

«БИТВА ЧЕМПИОНОВ» Архангельск 2012»

«Битва чемпионов» не перестает привлекать своей атмосферой, даже в самом названии чувствуются сила, мощь и энергия. Турнир представляет собой уникальное событие - профессиональное соревнование среди людей с железным характером. То, что происходит на помосте захватывает и поражает, шквал адреналина будоражит кровь. Участники, зрители и организаторы вкладывают в мероприятие столько эмоций, что на выходе получается неповторимое шоу.

Близится время, когда в столицу Поморья прибудут могучие гости со всего све-та и вновь столкнутся лицом к лицу сильнейшие из сильнейших. Что ждет архан-гелогородцев в День Битвы на площадке Дворца Пионеров? Во первых, беском-промиссное противостояние давних спортивных соперников, каждый из которых достоин титула «Сильнейший пауэрлифтер Мира» и «Обладатель Рекорда Всех Времен». Во вторых, командная борьба: «Сборная Мира» против «Сборной Рос-сии». В третьих, незабываемое шоу рекордов в исполнении величайших спор-тсменов современности.

Формат профессионального турнира «Битва Чемпионов 2012» по сравнению с прошлым годом претерпел изменения. В качестве соревновательного движения добавились приседания, введена система командного зачета, а самое главное — значительно увеличился призовой фонд, за который в этом году разразится не-шуточная борьба. Сильнейшие спортсмены из Азербайджана, Венгрии, Латвии, России, Соединенных Штатов Америки, Украины, Финляндии приедут в Архан-гельск, чтобы продемонстрировать свою силу и вновь внести столицу Поморья в летопись всемирных спортивных рекордов.

Чудовищным нагрузкам подвергнется сцена Дома Пионеров, когда гиганты, чей вес превышает 150 кг, взвалят на спину еще полтонны и постараются выполнить первое из упражнений пауэрлифтинга, чтобы выяснить имя сильнейшего в при-седаниях. Архангелогородец Антон Солодов бросит вызов корифеям мирового пауэрлифтинга, заслуженным мастерам спорта, многократным чемпионам Ев-ропы и Мира. Ему предстоит противостоять рекордсмену в этом движении - Ан-дрею Маланичеву из Москвы (результат 480 кг) и харизматичному украинцу Евгению Ярымбашу, который отстает лишь на 5 кг.

Жимовые баталии развернутся между представителями разных стран и поколе-ний. Ветеранам помоста - Игорю Кушину, Олегу Кушнареву и победителю «Битвы Чемпионов 2011» венгру Лазло Мезарошу будут противостоять молодые участни-ки в лице обладателя 300 килограммового рекорда «Битвы Чемпионов», 23-х лет-него Кирилла Сарычева и его сверстника из Омска Михаила Алгаша, который показал результат 270 кг на отборочном турнире «Лиги Силовых Видов Спорта». Продемон-стрируют свою мощь и другие участники турнира: финский монстр Яни Муртомяки, готовящий своим оппонентам «подарок» весом в 3 центнера, а также «стройные» Вадим Кахута (категория 100 кг) и Олег Базилевич (категория 90 кг).

Несомненным украшением «Битвы Чемпионов» станет розыгрыш первенства в становой тяге. Здесь сразятся обладатели титула «Сильнейший человек Рос-сии» Михаил Кокляев из Челябинска, уроженец Няндомы Александр Клюшев и Владимир Калиниченко из Белгорода. К этой троице присоединятся Константин Константинов, имеющий в активе тягу 421 кг, и многократный чемпион Мира и Европы Руфат Агаев из Баку.

«Битва Чемпинов» стала событием мирового уровня для тех, кто неравнодушен к спорту сильных людей - пауэрлифтингу. Чемпионы приезжают сюда не толь-ко ради соревнования и новых рекордов, «Битва» - это встреча добрых друзей, территория позитива и праздник спорта и силы. Это день, когда невозможное становится возможным прямо на ваших глазах!

Время и место проведения турнира: 30 июня 2012 годаг. Архангельск - Дворец Пионеров, Набережная Северной Двины 73. Начало соревнований в 16.00

11| |ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I МАРТ 2012

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I МАРТ 2012 12| |

Ищешь квартиру? Купи ДОМ!У каждого из нас есть «свой угол» под названием квартира. А как мы теперь называем свою квартиру? Правильно, дом! «Я поехал домой!», – говорим мы ежедневно. А фактически получается: «Я поехал на 8-й этаж, в 235 квартиру, в 76 кв. м, где живет много веселых соседей». Вспоминается сразу замечательная фраза Константина Мелихана: «Все соседи плохи, но верхние хуже нижних».

Но на любые праздники, на дни рождения, Новый год, или про-сто на ближайшие выходные мы стремимся уехать из города – на дачу, в арендованный коттедж, да просто за город на шашлы-ки. Вы не задумывались почему?

Для Русского человека Дом имеет особенное значение, на-полненное тайным смыслом, как и загадочная русская душа, которую не понимают во всем мире. Для нас Дом как Родовое гнездо, как крепость, в которой можно укрыться от непогоды и несправедливости. Дом, где зарождались и процветали се-мейные традиции, которые передавались от отца к сыну, из поколения в поколение. В каждом таком доме можно ощутить дух времени.

Для многих из нас Дом – это простор для души, пьянящее чув-ство свободы, место, где за домашним ужином собирается вся семья и под звук потрескивающего огонька в камине слышен ве-селый смех, шутки, где резвятся детки и дурачатся взрослые, не боясь, что соседи грозно постучат по батарее.

Наша компания, производственно-строительная группа СНВ, стремится возродить понятие «Дома» в его истинном значении. Мы хотим, чтобы у каждой семьи появился свой Дом, где будут возрождаться давно забытые старые традиции и создаваться но-вые, где будут сохраняться и преумножаться ценности и доброта.

Местоположение поселков весьма привлекательно и удобно: на юге города – всего в 20 минутах езды от ст.м. «Московская», на Севере – 30-40 минут, и Вы уже Дома!

«Выбор сделать легко!»

Для удобства и доступности проекта мы специально разрабо-тали различные системы рассрочек (в том числе и беспроцент-ные), скидок, ипотека.

В наших поселках запроектирована вся необходимая инфра-структура:

– детский развивающий центр,– административно-спортивный комплекс с фитнес-клубом, – спортивная площадка (мини-футбол, волейбол, баскетбол),– кафе,– бильярд, – минимаркет, – медицинский центр,– аптека,– химчистки,– гостевая парковка.– все для полноценной, спокойной и счатливой жизни.

А теперь представьте… Семья, которая собирается у камина по вечерам или во дворе собственного дома, идет на Пасху в церковь, устраивает банные дни (участок земли позволяет по-строить собственную баню), отмечает Новый год в Доме, ведет Здоровый Образ жизни. Не о таком ли будущем Вы мечтаете для своих самых близких людей?

Приобретая дом, Вы дарите Вашей семье самое ценное – очаг, тепло, уют, любовь, все нематериальные ценности, которые не купишь ни за какие деньги. Приобретая дом на ранних сроках реализации, Вы заботитесь не только о настоящем и будущем самых близких людей, но и о бюджете своей семьи, сохраняя и преумножая ваши доходы.

«Ищешь квартиру? Купи Дом!», – мы не призываем, мы просто хо-тим, чтобы Вы задумались о возможности лучшей жизни при мате-риальных затратах, сопоставимых с покупкой городской квартиры.

Рады предложить вам наши проекты:

• ГОРКИ-10 (Гатчинский р-н)• Покровские горки (Гатчинский р-н, г. Коммунар)• Покровское (Гатчинский р-н)• Березовка (Всеволожский р-н)

13| |ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I МАРТ 2012

ПЯТЬ КНИГ


Вячеслав Пьецух

«Догадки»

Вячеслав Пьецух представил на суд читательской аудитории сборник рассказов и повестей «Догадки». Для тех, кто интересуется русской культурой и историей, эта книга стала настоящим событием — в ней автор предлагает великое множество идей, теорий, версий, вариантов восприятия российской действительности разных перио-дов, а также отдельных событий и персонажей. По сути, «Догадки» — это великолепная, острая, содержащая идеальные пропорции юмора и горечи публицистика.

Бернар Вербер

«Зеркало Кассандры»

Некоторые критики назвали «Зеркало Кассандры» лучшим романом автора — книга действительно под-нимает ряд весьма важных для современного общества вопросов. В то же время, размышляя о пороках человечества, Вербер старается оставаться оптимистом — между строк явственно звучит надежда на то, что новое поколение сможет исправить ошибки предыдущих и пусть не спасти, но, как минимум, «подле-чить» нашу планету. Автор выбирает очень удачные декорации для подобных жизнеутверждающих идей: для того, чтобы прийти к счастливому «завтра», нужно как следует рассмотреть несчастное «сегодня».

Джон Бойн

«Мальчик в полосатой пижаме»

«Мальчик в полосатой пижаме» — это книга, посвященная Холокосту. Автор предлагает читателю взглянуть на мир концентрационного лагеря глазами девятилетнего ребенка — беспроигрышный ход для того, чтобы книгу заметили. В то же время, именно этот ход налагает на Бойна особую ответственность — он должен взять пра-вильный тон, с безупречной точностью расставить акценты, дать своему роману такое звучание, при котором он не окажется ни слишком пафосным, ни слишком отстраненным, ни слишком эмоциональным. Бойн успешно обошел все эти «слишком», благодаря чему на свет появилась книга, достойная прочтения.

Людмила Улицкая

«Зеленый шатер»

Если раньше Улицкая предлагала читателю романы, наполненные легкой грустью, ностальгией, тоской по чело-вечности и человеческому, то новая книга имеет совершенно иной настрой. Свысока писательница смотрит на советское время и советских людей, проводя четкие границы между социальными группами, мотивами, про-цессами. Именно это разграничение, стремление окрасить все либо в черный, либо в белый цвет, неприятие полутонов становится тем новым, что определяет направление развития Улицкой как автора.

Бернхард Шлинк

«Другой мужчина»

Сборник рассказов Бернхарда Шлинка «Другой мужчина» — это внимательное и вдумчивое исследование, небольшой трактат в лицах, семь историй об отношении человека к любви, а также о самой природе этого чув-ства. Сказать, что тема любви в литературе не нова — ничего не сказать, однако Шлинку удалось создать если не принципиально новое, то в любом случае достойное внимания произведение.Каждый из семи рассказов исследует поведение людей, столкнувшихся с любовью. Чем они готовы пожерт-вовать или поступиться, что может оказаться более важным для них, почему они готовы нестись навстречу любви или, напротив, убегать от нее? На все эти вопросы Шлинк пытается дать ответы, и, что самое важное, у него это получается.

по материалам сайта lazzy.ru

ИНТЕРВЬЮ


ИНТЕРВЬЮ

ЛЮДИ ЛЕТАЮТ I MАЙ–ИЮНЬ 2012 16| |

Владимир Кристовский:Я быстро увлекаюсь и быстро остываю19 апреля в прокат вышла романтическая комедия «Свидание» с лидером группы «Uma2rmaH» Владимиром Кристовским в главной роли. Корреспонденту журнала «Люди летают» удалось поговорить с Владимиром о смене амплуа, услышать историю о том, как коллектив не пустили в самолет, и узнать, почему музыканты считают себя далекими от политики.

– как ты получил главную роль в фильме «свидание»? – Я давно хотел сниматься в кино, а поскольку у меня много приятелей в кинобизнесе,

все знали о моем желании. И один мой друг порекомендовал меня в качестве актера на главную роль другим знакомым. Они подумали, посмотрели предыдущие картины с моим участием – «День радио», «Универ», «Клуб счастья» – и решили меня взять.

– Расскажи о процессе съемок.– Было очень интересно – главная роль все-таки! Вовлекаешься в процесс полностью

и получаешь массу удовольствия! Снимали «Свидание» два года назад, летом. Как раз тогда в Москве стояла жара под сорок градусов, весь город был в дыму от горящих торфя-ников. Поэтому в некоторых кадрах можно увидеть людей с ватно-марлевыми повязками на лицах.

– судя по названию, «свидание» – фильм легкий и романтичный?– Да, это романтическая комедия, история любви хирурга Дмитрия Горина и учитель-

ницы Ани Светловой. Фильм веселый, там много трюков на мотоциклах и разных забав-ных ситуаций. Впрочем, не буду раскрывать все карты – лучше посмотрите.

– твоя партнерша по фильму – екатерина климова. как сложился ваш актерский дуэт? легко ли было работать вместе?

– Дуэт наш отлично сложился! (Улыбается). С Катькой было очень комфортно работать! Девушка она веселая, красивая, отчаянная. Все трюки с ней мы выполняли самостоятель-но, без участия каскадеров, без защиты и без шлема, что было достаточно опасно. Зато в кадре все выглядит очень натурально!

ИНТЕРВЬЮ


– насколько я знаю, мотоцикл – одно из твоих хобби? – Совершенно верно. У меня четыре мотоцикла для разных целей. Есть кастом, по-

строенный на заказ, для редкого выезда на значимые мероприятия. Обычный завод-ской «Харлей» – это мотоцикл выходного дня. Он большой, красивый, с музыкой. Ма-ленький мотоцикл «Ducati Multistrada» я купил в Америке и жду со дня на день, когда он приедет. На «Дукати» я буду ездить каждый день по делам. Наконец, есть четвер-тый мотоцикл – для бездорожья, на нем мы гоняем по полям и лесам.

– похоже, тяга к экстриму у тебя в крови – ты и легкомоторным самолетом управлял, и с парашютом прыгал…

– Да, я люблю всякие подвижные игры! (Смеется). В разное время учился и самолетом управлять, и вертолетом. Вертолет я мечтал купить, но он, знаете ли, штука дорогая. Поэ-тому забросил эту идею и перестал учиться. Со мной такое бывает – я быстро увлекаюсь и быстро остываю. Постоянно что-то пробую, и, если не нравится, тут же перестаю этим заниматься. Так однажды прыгал с парашютом. Не понравилось, и с тех пор больше не прыгал. Но фотография осталась – я и парашют. Не каждая фотография говорит о том, что это мое серьезное увлечение. Основных увлечений всего два – сноуборд и мотоцикл.

– после всего сказанного, спрашивать, не боишься ли ты летать на пассажир-ских лайнерах, будет как минимум странно!

– Да, летаем мы совершенно спокойно. Хотя я придирчиво отношусь к бортам, на которых мы летим, и стараюсь пользоваться только надежными авиакомпаниями. Так как летаем ча-сто, периодически попадаем в разные истории, забавные и не очень. Например, недавно со-брались с друзьями отдохнуть во Вьетнаме. К слову, все в нашей компании – опытные путе-шественники. Приехали в аэропорт заранее, зарегистрировались и отправились в кафе ждать рейс. Когда пришло время идти на посадку, доверили посмотреть номер выхода нашему то-варищу, самому опытному из нас. Он посмотрел и сказал: «Идем за мной!». И вот мы идем по каким-то переходам, уже в другой терминал ушли… Смотрим, а гейт, к которому друг нас привел, совсем другого рейса! Мы – бежать! Примчались к нужному выходу, а оказывается, наш багаж уже выгрузили из самолета! Надо же, ведь так оперативно нашли! Самолет еще не улетел, а багаж уже выгрузили! Мы стучим в стекло: «Пустите нас, это же мы!» Но нас не пустили, сказали: «Идите в… (пауза)… домой, ваш багаж уже сняли с рейса!» И нам ничего не оставалось, как расстроенным плестись обратно, чтобы улететь на следующий день.

– чем обычно занимаешься в полете? не пишешь ли песни в небе? – Чтобы песня целиком была написана в полете, такого не помню. Может быть, какие-

то отдельные строки. Если я работаю над композицией, могу писать где угодно, в том числе и в самолете.

«Uma2rmaH» (первое название «Уматурман») — российская группа, исполняющая поп-рок.Изначально состояла из братьев Кристовских — Сергея и Владимира, которые назвали коллектив в честь любимой актрисы Умы Турман. В дальнейшем, для концертов были наняты дополнительные музыканты. Приобрела известность благодаря хитам «Прасковья», «Ума Турман», «Проститься», а также саундтреку к фильму «Ночной Дозор». Группа трижды лауреат Премии Муз-ТВ и Премии «Лучший дебют 2004» MTV RMA.

ИНТЕРВЬЮ


– Группа «Uma2rmaH» побывала с гастролями на чукотке. как возникла идея поехать на крайний север?

– Идея концерта на Чукотке возникла не у нас, а, очевидно, у Абрамовича! (Смеется). Там было какое-то мероприятие, свя-занное с выборами. Поэтому мы поехали туда только в связи с жаждой наживы и желанием приобрести несколько презренных банкнот. (Смеется). И, думаю, еще будем летать на Чукотку! А если серьезно, там стоит побывать – очень интересное место. Мы были в заливе Креста, это совсем удаленное от цивилизации местечко, от Анадыря нужно добираться военно-транспортным самолетом. Выступали для жителей поселка Эгвекинот. Всего там живет порядка 2400 человек. (Поселок Эгвекинот находит-ся на Крайнем Севере, в 32 километрах от Полярного круга, на берегу залива Креста в Беринговом море – прим. авт.).

– и как вас принимали местные жители?– Отлично принимали! Помню, что обошлось без драк, а это

значит, принимали хорошо.

– Раз уж мы коснулись темы политики, хочу спросить тебя про песню «Гороскоп», которую в народе называют не ина-че, как «песня про путина»…

– Что именно спросить? Это просто забавная песня о том, что в данный момент происходит у нас в стране. Без всякой поли-тической подоплеки. После ее выхода в Интернете появилось много роликов под эту композицию, нарезали видео, мультиков всяких. Одни агитируют за правящую партию, другие против. Но мы к этому отношения не имеем! Группа «Uma2rmaH» всегда была и остается далека от политики. Главное, что песня веселая, а как ее понимают – это личное дело каждого.

– у группы много дуэтов с различными музыкантами – и с тимати, и с патрисией каас, и с группой «Ранетки»… с кем работать было интереснее всего?

– Со всеми было интересно. Но, пожалуй, самая значимая ра-бота – песня «Любовь на сноуборде», записанная с Людмилой Марковной Гурченко. Очень приятно осознавать, что такая ве-ликая актриса поучаствовала в нашем творчестве.

– чем сейчас занимается группа «Uma2rmaH»?– Мы работаем над новым звучанием коллектива. Взяли в со-

став саксофониста, немножко переделываем старые и не очень старые песни. Чуть-чуть подрепетируем и выдадим что-нибудь интересное. Еще продюссируем молодую группу под названием «Досвидос», организовывали им презентацию в Москве, плани-руем устроить и в Питере тоже.

– и последний вопрос: какая программа будет представле-на на вашем концерте в петербурге в начале июня?

– Можно будет услышать новые композиции, которые еще не вошли в альбомы «Uma2rmaH», а также полюбившиеся вещи в новых аранжировках. Приходите!

Беседовала Елена ЯрковаФото из архива группы «Uma2rmaH»

и кинокомпании «Централ Партнершип»

Концерт группы «Uma2rmaH»

в Санкт-Петербурге состоится 8 июня

в клубе «Космонавт» ул. Бронницкая, 24

тел.: (812)922-13-00

АФИША


ИНТЕРВЬЮ


Фото: Владимир Коротаев

КУХНИ МИРА


Фото: Владимир Коротаев

ПЕРСОНА


Юрий Левитан – голос Победы22 июня 1941 года в полдень

после объявления Молотовым В.М. начала войны с фашистской Германией, молодому диктору центрального радио Юрию Борисовичу Левитану предстояло зачитать заявление правительства. Обычно он волновался только внутренне, но здесь ситуация была другая – началась война. Левитан вспоминал: «Я произнес: «Говорит Москва». Чувствую, что дальше говорить не могу, застрял комок в горле. Из аппаратной уже стучат: «Почему молчите? Продолжайте!» Сжал кулаки и продолжил: «Граждане и гражданки Советского Союза…». Несмотря на то, что первое заявление о войне с Германией прочитал заместитель Сталина, у жителей нашей страны эта весть, а также все новости о ходе войны и, конечно, о Победе были связаны с голосом Юрия Борисовича Левитана.

Мальчик – Труба

Юрий Левитан родился во Владимире в сентябре 1914 года в семье портного и домохозяйки. Он с детства отличался необычным зычным голосом и получил прозвище «Юра – Труба»: мамы просили его крик-нуть загулявших за рекой мальчишек, а пение Юры было слышно за не-сколько домов. Зычный голос Левитана не случайно ассоциировался с трубой. Так говорят про всех людей, обладающих природным, есте-ственным голосом. Например, слушавшие пение великого Шаляпина го-ворили, что не могут «отделаться от представления об этом огромном поющем раструбе».

Он хотел стать актером и с увлечением играл в детском самодеятель-ном театре, в школьной театральной студии. Его роли были только глав-ные, а когда мальчик выразительно, с напором читал стихи, то у зрите-лей захватывало дух.

Окончив школу, Юрий Левитан отправился покорять Москву. Он хо-тел поступить в Техникум кинематографии, нынешний ВГИК. Экзамены Левитан сдал успешно, но не прошел по конкурсу и не был зачислен в студенты. Он, привыкший играть только главные роли, не хотел воз-вращаться домой проигравшим и решил искать работу в Москве. По объявлению в газете Левитан пришел на радио: на 2 места было 900 кандидатов. Прослушивание проводил сам Василий Иванович Качалов – знаменитый актер МХАТа. Несмотря на чудовищный акцент, а Леви-тан, как коренной владимирец окал и якал, природную силу и красоту его феноменального голоса отметили и зачислили стажером, обязав за год избавиться от акцента. Начинающий диктор сделал невозмож-ное – за год он не просто избавился от владимирского диалекта, но и

ПЕРСОНА


заговорил чистым московским наречием. Коллега Левитана актер Ростислав Плятт, работавший тогда на радио, вспоминал о Юрии: «Он буквально вгрызался в работу. Кончив занятия со своими пе-дагогами, он никуда не уходил и оставался в помещении Радио-комитета с утра до вечера. И всегда был чем-то занят. То в пустой студии делал заданные ему упражнения или, примостившись где-нибудь в углу, что-то запоем читал; то забегал в дикторскую и жадно вслушивался в разговоры старших, а то, вдруг, бросался помогать звуковикам в переноске какой-то тяжести; или бежал в буфет принести кому-то бутерброд... Словом, он врастал в радио-быт, дышал воздухом радио, и неясно было – есть ли у него своя собственная домашняя жизнь...». Работоспособность Левитана была потрясающей. Уже став знаменитым, он безостановочно продолжал совершенствовать свою дикцию.

Главный голос СССР

Начинающему диктору вскоре начали доверять вести кон-церты граммофонных записей. И вот, наконец, долгожданный радиоэфир. Левитан прекрасно помнил свой первый выход к микрофону: «Тогда микрофоны были несовершенны. Ког-да я пришел на радио, чтобы испытать, где должен находиться перед микрофоном, меня часто передвигали, пересаживали, переставляли. То подводили к самой трубке, и я вынужден был шептать, то заставляли уйти в другой конец студии и кричать в тот же микрофон». Юрий готовился к своему первому эфиру, ночному – это была обычная практика – начинающие дикторы, неизбежно совершающие ошибки, оттачивали мастерство ноч-ными эфирами.

Той ночью, 25 января 1934 года, Иосиф Виссарионович Сталин готовил доклад к Съезду партии. Вождь включил радио, чтобы по-слушать новости. Прислушавшись к баритону диктора, читавшего передовицу газеты «Правда», он позвонил председателю радио-комитета и отдал приказ: «Завтрашний мой доклад на Съезде пар-тии должен читать этот голос». Это был голос 19-летнего стажера Левитана и его первая работа в прямом эфире. Руководство Госте-лерадио было в панике – только недавно первая запись Левитана ознаменовалась скандалом. Ему поручили читать первую тексто-вую передачу, и молодой диктор думал, как же ее лучше начать: «… вспомнил, что некоторые товарищи перед некоторыми переда-чами очень красиво говорят: «Всем, всем, всем!» Думаю, дай-ка я тоже так скажу. Включил микрофон и говорю: «Говорит Москва! Работают радиостанции имени Коминтерна. Всем, всем, всем! На-чинаем передачу для домашних хозяек».

Левитан прочитал доклад Сталина без единой ошибки и в одно мгновение стал Главным голосом СССР. Только ему по-ручали зачитывать все важные сообщения правительства, и на радиостанции коллеги стали называть 19-летнего диктора по имени-отчеству, уважительно «ЮрБор». Дикторы тех лет были не простыми чтецами. Они были агитаторами, пропагандиста-ми, артистами: участвовали в инсценировках и литературно-драматических постановках, читали стихи. Однажды Левитану сказали: «У тебя голоса больше, чем культуры. Иди учиться». И он, уже знаменитый диктор, в 1936 году поступил в театраль-ную школу имени Щукина. И в том же году он познакомился с выпускницей Института иностранных языков, очаровательной женщиной Раисой. В 1938 у пары родилась дочь Наталья. Од-нако семейная жизнь Левитана не была счастливой – в 1947 году Раиса ушла к другому мужчине, а Юрий Борисович остался жить в одной квартире с дочерью и тещей, которая обожала Ле-витана.

Голос надежды

22 июня 1941 года началась война. Левитан рассказывал: «Это было настолько страшно! Нас, дикторов, ранним утром вызвали на радио. Уже начали раздаваться звонки. Звонят из Минска – вражеские самолеты над городом. Звонят из Каунаса – город горит». Люди спрашивали, почему ничего не сообщают по радио?!

Наконец, после выступления Молотова, Левитан подходит к микрофону: «Обычно я волновался только внутренне, только внутренне переживал. Но здесь, когда я произнес слова «Гово-рит Москва!», почувствовал, что дальше говорить не могу, за-стрял комок в горле. Из аппаратной уже стучат: почему молчите, продолжайте! Сжал кулаки и продолжил: «Граждане и гражданки Советского Союза…»

Именно трагические военные годы принесли Юрию Борисови-чу Левитану невиданную популярность. Но он не замечал этой славы, а весь отдавался работе, пропуская через сердце каждую сводку Информбюро, каждый приказ главнокомандующего. Его голос низкий, бархатистый, который присущ человеку уверен-ному, искреннему, побеждающему, во время войны казался го-лосом полководца. Маршалы СССР говорили, что Левитан стоит целой дивизии. В его голосе никогда не было паники, не было растерянности. Была только вера в Победу. По первым его тор-жественным словам «Говорит Москва!» люди, с надеждой при-слушавшиеся к репродукторам, пытались угадать, будет ли со-общение радостным или печальным. Но о чем расскажет новое сообщение, Левитан сам узнавал за несколько секунд до того, как зачитывал строчки в прямом эфире, глазами пробегая стра-ничку текста, растягивая вступительные слова. За годы войны Левитан прочитал около 2000 сводок Совинформбюро и свыше 120 экстренных сообщений. И каждое выступление заканчивал вдохновляющими словами: «Победа будет за нами. Наше дело правое. Враг будет разбит!». С фронта Левитан получал письма. На конвертах солдаты писали: «Москва. Кремль. Левитану», и называли Юрия Борисовича «Голосом надежды».

Голос Победы

Первые месяцы войны приносили горькие новости – враг под-ходил к столице. Затем началось контрнаступление Советских войск. Особенно Юрию Борисовичу запомнился один день – 5 августа 1943 года. В восемь вечера, как обычно, Левитан ждал текст сводки, чтобы произнести его в прямом эфире, но сводки все не было. Поздно вечером из ТАСС сообщили, что ожидается

ПЕРСОНА


очень важное сообщение. На пакете, доставленном около 11 ве-чера, Левитан прочитал: «Срочно. Передать по радио в 23 часа 30 минут». Диктор вспоминал: «Включил микрофон и почти машинально произнес: «Говорит Москва!», – а сам читаю ле-жащий передо мной на столе текст. Сверху: «Приказ». Что это? О чем? Умышленно растягиваю слова и стараюсь хоть немного забежать вперед. И вдруг вижу фразу, от которой моментально запылало лицо, воротник рубашки стал тесным. «Наши войска овладели городами Орел, Белгород…». Это была победа! И такая радость меня захлестнула, что подумал: вот сейчас того гляди сорвется горло».

В студию к Левитану приходили бойцы. Он вел передачи с маршалами Жуковым, Коневым, Рокоссовским, со знамени-тым летчиком Александром Покрышкиным. Однажды, в одном из писем с фронта он прочитал: «Товарищ диктор, берегите голос. Мы идем дальше на Запад, к логову врага. Работы вам прибавится».

В своем фантастическом произведении «Радио будущего» поэт и прозаик Велимир Хлебников в 1921 году написал о радио-чтеце: «Кажется, что какой-то великан читает великанскую книгу дня». Как это выражение точно подходит к описанию Левитана и его работы во время Великой Отечественной войны. Адольф Гитлер объявил Юрия Борисовича самым опасным человеком для Германии, отведя Сталину второе место. За поимку Леви-тана была назначена огромная сумма денег. Тонны листовок с текстом о том, что «голова» Левитана стоит 30000 серебряных рейхсмарок, разбрасывали с самолетов над СССР. Главный голос СССР был взят под государственную охрану: место его пребы-

вания было засекречено, а в газетах давали дезинформацию о внешности. Только через 25 лет были рассекречены места рабо-ты Юрия Левитана и его коллеги во время войны Ольги Высоц-кой. В августе 1941 года, когда все подмосковные радиовышки были демонтированы, дикторов перевезли в Свердловск (Ека-теринбург), через 2 года – в Куйбышев (Самара).

Наконец, пришел день Великой Победы. Юрий Борисович уже знал, что ему предстоит объявить об этом самом важ-ном и долгожданном событии. Он получил две странички текста в Кремле и должен был пересечь Красную площадь, чтобы зачитать обращение в прямом эфире в студии, кото-рая находилась в здании ГУМа. Но на площади было море людей, все ждали выступление Левитана. Пройти через людскую массу было невозможно. Юрий Борисович расска-зывал: «Несколько метров мы взяли с боем, ну а дальше ни-как. «Товарищи, дайте пройти, – умоляем мы, – нам срочно, по делу». «Да что вы! Какие там сегодня дела! Сейчас Ле-витан приказ читать будет. Салют начнется. Стойте, как все. Смотрите и слушайте». До эфира оставались минуты. При-шлось вернуться в Кремль, договориться с комендатурой, позвонить на радио, и приказ № 369 прозвучал из студии, откуда изредка с обращением к народу выступал Сталин: «...8 мая 1945 года в Берлине представителями герман-ского верховного командования подписан Акт о безогово-рочной капитуляции германских вооруженных сил. Великая Отечественная война, которую вел советский народ против немецко-фашистских захватчиков, победоносно заверше-на, фашистская Германия полностью разгромлена!».

ПЕРСОНА


Народный артист

Наступило мирное время. Модный, эле-гантный и обаятельный – Левитан был приятен в общении и всегда помогал своим братьям по цеху. ЮрБора уважали и ценили коллеги-мужчины, а женская часть студии была безнадежно в него влюблена! Но сам Левитан более всех любил свою дочь Ната-лью. Она вспоминала, что «когда он прихо-дил домой, всегда сияло Солнце».

Юрий Борисович продолжал много рабо-тать. Он зачитывал сообщение о кончине Сталина, о запуске спутника Земли, о полете Юрия Гагарина. Но работал Левитан не толь-ко на радиоэфирах. Одним из первых Юрий Борисович записал свой голос для метропо-литена – объявлял остановки; он озвучивал кинохронику и читал стихи; записывал тек-сты для военных мемориалов в Волгограде, Бресте, Курске и Севастополе, а также запи-сал на пленку, для истории, многие сводки Совинформбюро, которые читал в прямом эфире во время войны.

В 1956 году Никита Сергеевич Хрущев, чи-тая свой доклад на съезде партии, сказал: «Так как читает Левитан, я не смогу. Потому что только Левитан умеет ТАК читать, как никто другой. Но вы уж меня извините, я прочитаю по-своему». Председатель Радиокомитета СССР понял фразу Хрущева как намек, и Юрий Борисович получил звание Заслуженного ар-тиста СССР, а в 1973 году он стал Народным артистом. Это было исполнение детской меч-ты – стать артистом!

В начале 1970-х Левитана убрали из прямого эфира – руководство посчитало,

что голос диктора ассоциируется у жителей СССР с войной. В стране, которая радостно сообщала об итогах жатвы, не нужны были дикторы-полководцы. Левитан продолжал вести передачу «Говорят и пишут ветера-ны» и сам с удовольствием приезжал на встречи с теми, кто завоевал Великую по-беду в 1945. В августе 1983 года он пое-хал в Белгородскою область для встречи с ветеранами Курской битвы по случаю 40-летия первого победного салюта. К этой же дате была приурочена и его последняя запись на радио, которую он делал ночью. 4 августа у Юрия Борисовича нестерпи-мо заболело сердце, и диктор скончался. Когда дочь Наталья получила трудовую книжку своего знаменитого отца, в ней была всего лишь одна запись о приеме на работу, сделанная в 1931 году.

Текст: Оксана Рымаренко

ПЕРСОНА


Гарри ГудиниПобег длиною в вечность

Его имя стало синонимом сложных трюков с освобождениями и побегами, а умение разрекламировать и эффектно преподнести свои шоу зрителям сделали имя Гудини легендой еще при жизни иллюзиониста. Секреты Гудини пытались раскрыть многие, но, зачастую, правда оказывалась еще более странной, чем вымысел.

Странная скандальная семейка

Нет сомнений в том, что Гарри Гудини самый известный иллюзионист в истории человечества. До него были граф Калиостро и «отец современной магии» француз Жан Эжен Робер-Гуден – именно его фамилию, рожденный 24 марта 1874 года в Будапеште в раввинской семье, Эрик Вайс взял себе в качестве псевдонима; после него на сцене блистали Дэвид Копперфильд и Ури Геллер, но ни один из них не получил такой славы и не окружил себя таким ореолом загадочности, как Гарри Гудини.

Гудини рос в городе Апплетон штата Висконсин, раскинувшегося между двух Великих озер: Мичиган и Верхним на северо-западе США. Семья Вайс (раввин Мейер Самюэль, его жена Сесилия, их пятеро сыновей и одна дочь) переехала туда в 1878 году из Будапешта. Гарри был близок со своими ро-дителями и очень переживал кончину отца. Семья Вайс была бедна, а от-ношения между братьями странными и зачастую враждебными. Например,

ПЕРСОНА


Сади, жена брата Натана развелась с ним и вышла за-муж за брата Леопольда. Гудини был так зол на Сади, что написал в своем завещании: «Никакая часть капи-тала или процентов, полученных от моей собственности не должна прямо или косвенно перейти к САДИ ГЛЯНЦ ВАЙС». Однако с Леопольдом их связывали дружеские отношения. Когда Леопольд стал первым рентгенологом в Нью-Йорке, Гарри разрешал делать себе рентген так ча-сто, что это, как предполагают, стало причиной стерилиза-ции – у Гарри никогда не было детей.

Эрик Вайс

Он рос в бедном квартале Апплетона среди таких же бед-няков как и он сам, и, как многие бедные иммигранты тех дней, был мало образован. В восемь лет Эрик начал рабо-тать: разносчиком газет, чистильщиком сапог. Но какая бы старая одежда не была, каким бы плохим не было питание, люди всегда любили развлечения, которые позволяли на минуты забыть о нищете. Музыканты и атлеты, фокусники и мимы выступали на улицах и в кафе, собирая толпы. Однажды отец взял Эрика на выступление странствующего мага. Это на-столько поразило воображение ребенка, что он твердо решил быть артистом. Вскоре состоялось и первое выступление: де-вятилетний Эрик стал воздушным гимнастом и подготовил но-мер на трапеции. Он называл себя «Эрик, Воздушный принц». «Принц» очень стремился к успеху. Уже тогда он стал заду-мываться о побеге из родного городка, сказав позже: «Самый выдающийся побег, совершенный мной, это побег из Апплето-на». И он сбежал. В 12 лет, присоединившись к передвижному цирку, Эрик начал показывать фокусы и разные трюки, взяв имя «Эрик Великий». Однако через год он вернулся в семью – Вайсы переехали в Нью-Йорк, открывавший большие воз-можности. Но артистическую карьеру пришлось отложить. Эрик работал посыльным и фотографом, резал ткань на гал-стучной фабрике и сверлил электрической дрелью. Он стал учеником слесаря – специалиста по замкам, научившись от-крывать замки без ключей. Собственно говоря, для этого и он пошел в ученики – нужно было придумать новые трюки для своих будущих выступлений. Именно там он сделал из куска проволоки отмычку, открывающие все замки. Знания он сразу же применил в жизнь – выкрал из запертого мамой буфета яблочный пирог. Отец поменял замок, но юный Эрик снова открыл его – ему не нужен был пирог, мальчик хотел увидеть восхищение в глазах братьев и сестры. А еще Эрику, как и каждому ребенку, нравилось разбирать на части разные механизмы, но он неизменно собирал их обратно, даже такие сложные устройства как часы – этот навык очень пригодил-ся ему в будущем при создании трюков. Отличаясь крепким телосложением, Эрик всегда находил время для тренировок: наращивал силу, эластичность и пластичность мышц, разви-вал гибкость суставов и выносливость. Прекрасный атлет, он выигрывал соревнования по бегу и плаванию. С определен-ной одержимостью мальчик, твердо веривший в свой успех, готовился к тому, чтобы стать великим иллюзионистом.

Рождение Гудини

В 15 лет случилось новое прикосновение к магическому: Эри-ку попалась автобиография французского иллюзиониста Жана Робера-Удина (в английском произношении Робера-Гудина). Эта книга изменила жизнь Эрика навсегда. Он захотел стать Робером-

Удиным, поменял имя на «Гудини» и снова вышел на улицы: 20 выступлений в день за скромные день-

ги... а по ночам тренировки, придумывание новых фокусов. В 1892 году они с братом Тео создали дуэт «Братья Гудини» и подготовили выступление «Иллюзия превращений», их кульминационным но-мером было «Освобождение от оков». Гарри вспоминал, что за свою удивительную карьеру он исполнил это представление более 11000 раз. Тогда его зрителями были прохожие, гости варьете и посетители Чикагской всемирной торговой выставки 1893 года.

В 20 лет Гудини познакомился с восемнадцатилетней певицей по имени Вильемина Беатрис Ранер, но все звали ее Бесс. Две недели спустя состоялась свадьба, и Бесс стала не только спут-ницей жизни Гудини, но и его партнершей в представлениях – она заменила брата Тео в шоу «Иллюзия превращений». Гарри и Бесс работали на ярмарках, в индейских резервациях, в цирках. Тогда же Гарри придумал занимательные фокусы с картами, и на афишах его стали именовать «Король карт».

Одним из больших успехов Гудини тех лет был фокус с иголка-ми: он вызывал зловещий ужас у зрителей. А какова могла быть реакция на проглатывание дюжин иголок и нитки, а затем вытя-гивание изо рта нити с нанизанными на нее иглами? Этот эффект – страх, ужас, непонимание, как такое можно сделать, было осно-вой популярности Гудини на протяжении всей его карьеры. Это же он использовал и в спиритических сеансах, когда рассказывал о скончавшихся людях, якобы вызывая их дух. Секрет спиритическо-го номера был прост: чтобы быть убедительным, Гудини заранее тщательно изучал местные кладбища и книги записи умерших.

Они с Бесс много гастролировали по Северо-востоку и Средне-му западу – это были трудные времена, бесконечные выступле-ния не приносили достаточно денег. В 1896 году Гудини почти сдался – побежал по газетам давать объявления о продаже се-кретов своих фокусов и превращений за 20 долларов. Покупа-телей не нашлось. Зато вскоре нашелся человек, который рас-познал огромные способности артиста. В 1896 году, еще будучи неизвестным бродячим фокусником, Гудини увидел в кабинете

ПЕРСОНА


своего друга-психиатра смирительную рубашку. Она вызвала у него не страх, а вдохновила на создание трюка по освобожде-нию, но это был не простой трюк – ведь Гудини висел вниз голо-вой в метре от пола, подвешенный за лодыжки. Через три года опасный номер Гудини увидел владелец водевильного театра, посоветовал фокуснику сосредоточиться на постановке трюков с освобождениями и устроил для него тур по Европе.

Большие вызовы и великие побеги

Наконец, наступил переломный момент в карьере велико-го иллюзиониста Гарри Гудини – у него сформировалась идея «Представления – Вызова». После неудачной попытки продать секреты своих фокусов, Гудини понял, что «Газетам нужна сен-сация, а не просто объяснение фокусов, пусть даже эффект-ных». И он начал готовить сенсации.

Первым «вызовом» стал «Вызов наручникам». Гудини предла-гал 100 долларов любому за создание наручников, от которых он не сможет освободиться. Шоу было успешным, но он ни разу не заплатил никому. Что ж, после званий «Воздушный принц», «Эрик Великий», «Король карт», Гудини стал «Королем наруч-ников». Правда, к 1904 году он был вынужден внести измене-ния в номер из-за нескольких попыток полицейских детективов намеренно сломать замки оков. Гудини сделал проверку рабо-тоспособности кандалов частью шоу.

Его второй сенсацией стало самоосвобождение из тюемной

камеры чикагской тюрьмы. Для этого обманным путем (они с Бесс пришли в гости к шефу полиции) Гудини изучил тюрем-ные запоры. Через несколько дней, пригласив на представление газетчиков, он выбрался из камеры и предстал перед изумлен-ными журналистами и надзирателями в кабинете начальника тюрьмы.

В будущем, именно таким способом – привлечением к себе всеобщего внимания, организацией невероятно рискованных публичных представлений, Гудини шел к славе, заслужив титу-лы «величайшего иллюзиониста всех времен и народов» и «ко-роля магов». На его уличные выступления стекались огромные толпы, которым Гудини казался сверхчеловеком. Гудини гово-рил, что «Зрителей привлекает наличие победителя и побеж-денного, возможность принять участие в этой борьбе и увидеть ее предсказуемый конец как в сказке».

Однажды, его, закованного в наручники, подвесили в мешке на карнизе небоскреба, а в 1903 году, Гудини всплыл на глазах изумленных свидетелей на поверхность Темзы, куда его несколь-кими минутами назад скинули в наручниках и кандалах с 30-килограммовым шаром. Он совершал побеги почти из любого места, которое ему предлагали: из зашитого холщевого почтового мешка или из гигантской бумажной сумки, из железных сундуков и банковских сейфов. На сцене на глазах изумленной публики он прошел через стену, которую только что сложили из кирпичей. Один раз его заживо похоронили в гробе почти на 2-х метровую глубину – Гудини выбрался и оттуда, хотя, как сам сознавался, в могиле хладнокровие его оставило, зато сработал рефлекс – сан-тиметр за сантиметром рыть землю, пробиваясь к свету.

Его самыми знаменитыми представлениями с самоосво-бождениями были «Побег из водяного резервуара», куда его, закованного в наручники, помещали вниз головой; побег «По-гребенный заживо» и «Побег из молочного бидона». Гудини на-зывал молочный бидон «лучшим побегом, который я изобрел». Как это часто случается – великое бывает нетрудным. И трюк с бидоном, возможно, был самым легким из побегов великого иллюзиониста. Важнее было другое – постановка шоу, драма-тизирование всего действа. В постановке своих трюков Гудини был непревзойденным мастером!

Благодаря чудесным освобождениям, имя Гудини стало на-рицательным, и в 1921 году составители «Нового словаря ан-глийского языка» внесли слово «houdinize», которое означало «освободить себя из тюремного заключения, оков и подобных вещей, изгибаясь и извиваясь», вскоре это слово «гудинайз» американцы начали использовать в значении «выпутаться из затруднительного положения».

Гудини и спиритизм

Смерть матери привлекла великого иллюзиониста к модному и процветающему в те годы бизнесу вызывания духов – кон-тактированию с умершими. Гудини страстно желал поговорить с мамой, ушедшей в мир иной. Он проводил спиритические се-ансы и после каждого из них приходил на могилу матери, гово-ря ей: «Я так и не услышал тебя». Леди Дойл, жена сэра Артура Конан-Дойла, замечательная и обаятельная женщина, обладала способностями медиума и во время одного из визитов в США устроила частный сеанс для Гудини. Он описал этот эпизод: «Мы прошли с сэром Артуром в их номер. Он опустил шторы, чтобы свет не попадал в комнату. Мы втроем, леди Дойл, сэр Артур и я, сели вокруг стола, на котором были карандаши и блокнот, и положили свои руки на стол. Сэр Артур начал сеанс с молитвы. Я принял решение, что буду настолько религиозным, насколько

ПЕРСОНА


только могу быть, и не буду поднимать происходящее на смех. Я выключил все земные мысли и предался сеансу со всеми си-лами души. Я был преисполнен желания верить, даже хотел ве-рить. С замиранием сердца я ждал, надеялся, что смогу еще раз почувствовать присутствие моей любимой мамы».

В какой-то момент к леди Дойл пришел дух, и она начала пи-сать послание духа матери Гудини любимому сыну. Оно пока-залось иллюзионисту бессмысленным и не содержало ни одной личной, адресованной именно ему, фразы. К тому же послание было записано по-английски, на языке, из которого мать Гудини знала всего-то несколько слов, ее родным языком был идиш. Не смог Гудини принять объяснения Конан-Дойла, что духи могу разговаривать на любых языках. Рассудительный ум иллюзио-ниста не принял послания, оно не стало для него доказатель-ством, что контакт с матерью произошел. То ли разгневавшись на спиритов-шарлатанов, то ли для привлечения еще больше-го внимания к своей особе, Гудини провел 13 лет в публичной войне со спиритами. Используя свои знания и опыт фокусника, Гудини мог имитировать появление духов, вызывать шумы и мистические левитации предметов, он проводил сеансы разо-блачения. Они стали так популярны у зрителей, что заняли бо-лее трети времени регулярной программы. Гудини стал самым известным спиритом в мире.

Дух Гудини

К пятидесяти годам из-за старения организма, хотя он и от-носился к этому естественного процессу скептически, Гарри Гудини было все сложнее выполнять трюки. И вскоре, еще на-ходясь на вершине своего успеха, он встретил свою смерть. На гастролях в Монреале один студент, услышав, что Гудини может

выдержать удар в живот любой силы, несколько раз ударил ил-люзиониста, прежде чем тот был готов принять их. Несколькими днями спустя у Гудини обнаружили разрыв аппендикса, из-за которого развился перетонит. Накануне Хеллоуина в возрасте 52 лет Гарри Гудини скончался.

Гарри Гудини, самый выдающийся иллюзионист, представ-ляющий трюки с побегами, не избежал смерти? Поклонники были уверены, что если кто и сможет вернуться с Того Света, то это Гарри Гудини. Хотя иллюзионист считал многих своих современников-спиритов шарлатанами, он верил в существо-вание спиритизма и в то, что мы можем общаться с духами. Гудини и его жена пообещали друг другу попытаться войти в контакт с духом того, кто из них скончается первым. Чтобы из-бежать фальсификации, они с Бесс придумали кодовую фразу, известную только им. После ухода из жизни Гудини в 1926 году его жена Бесс ежегодно проводила спиритические сеансы в день смерти мужа, чтобы узнать, смог ли дух «Человека, которого не может удержать ни одна тюрьма» вырваться из плена смерти? Эти сеансы вызывали огромный интерес, и Бесс использовала их для рекламирования имени Гудини. В 1936 году Бесс провела «Последний сеанс по контактированию с духом Гудини». Десяти лет было достаточно. Бесс призналась, что она ни разу не полу-чила послание от мужа.

Секреты Гудини

Постановки трюков Гудини были настолько умелыми, что он со-хранял свои секреты на протяжении всей карьеры. За его шоу на-блюдали сотни и тысячи зрителей на разных континентах, но еди-ницы могли объяснить хотя бы одно из чудес. Большинство людей думали, что Гудини просто ловко орудует кистями рук. Он сам писал: «Мой секрет состоит в том, что мои тренировки очень энер-гичны. Я могу проделывать с моим телом очень необычные вещи. Не только отдельно взятый мускул или группа мышц работают великолепно. Каждый мускул функционирует должным образом, быстро и точно выполняет свою работу, чтобы заставить каждый палец на руке или на ноге работать также быстро и точно».

Конечно, физической силы и ловкости, а Гудини мог склады-ваться пополам, задерживать дыхание на две минуты, при зако-вывании в кандалы он напрягал мышцы, увеличивая их в объеме, чтобы расслабившись, выскользнуть из них, было недостаточно. Недостаточным навыком было и доскональное знание всех ти-пов замков и запоров. Некоторые из друзей Гудини считали, что успех происходил из-за способностей контактировать со сверх-ъестественным. Друг иллюзиониста сэр Артур Конан Дойл был уверен, что Гудини может материализовывать предметы, считая его великим медиумом. Превыше всего было другое: Гудини об-ладал гибкостью мышления десятерых человек и смог сделать, казалось, сверхъестественное – путем долгих тренировок Гуди-ни подчинил себе свой ум. И это позволяло выполнять трюки, рискуя своей жизнью. Без преувеличения Гудини можно назвать человеком, изгнавшим страх. Гудини был известен как велико-лепный шоумен, умеющий произвести глубокое впечатление на публику. Он умел заинтересовать зрителей. Он был невероятно самоуверен и всегда держал себя в центре внимания. И несмо-тря на то, что с момента его кончины прошло более 85 лет, имя величайшего иллюзиониста неизменно остается одним из са-мых известных на планете. Так умер ли Гарри Гудини?




Стамбулместо встречи мировых культур

Стамбул – потрясающе красивый город с неподражаемым колоритом. Являясь когда-то центром Византийской империи, он сохранил в себе роскошь и незыблемую красоту ста-ринной архитектуры. Сказочная природа, огромное культурное наследие, уникальность достопримечательностей – посетив это удивительное место, вы получите колоссальное удовольствие и эстетическое наслаждение.

С такой богатой культурой неудивительно, что многие до-стопримечательности Стамбула включены в список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО. Среди них живописный Собор Святой Софии Премудрости Божией.

Айя-София бывший патриарший православный собор, впо-следствии мечеть, ныне музей. Это всемирно известный па-мятник византийского зодчества, символ «золотого века» Ви-зантии. Более тысячи лет Софийский собор в Константинополе оставался самым большим храмом в христианском мире.

Строительство Софийского собора началось в 324 году при императоре Константине. Византийский писатель Прокопий Кесарийский в своих записях охарактеризовал собор такими словами: «Храм представлял собой настоящее чудо. Люди, смотревшие на него, считали строение исключительным, а те, кто видел собор впервые, называли его невероятным. В высоту он поднимается словно корабль на морских волнах и выделяет-

ся среди прочих строений, как бы нависая над всем городом».Еще в древние времена убранство собора считалось одним

из самых роскошных. Большинство из драгоценной утвари со-хранилось и до наших дней, но самыми ценными экспоната-ми являются многочисленные фрески и мозаики. Пол и стены обильно покрыты различными сюжетными композициями и ор-наментами. Так же стоит упомянуть и про достопримечатель-ности собора, к которым относится «плачущая колонна» (по по-верьям она исполняет желания всех прикоснувшихся), а также «холодное окно», от которого даже в зной веет прохладой.

Значимым туристическим центром Стамбула является пло-щадь Султанахмет, расположенная в историческом центре го-рода, именно с нее начинается большинство экскурсий. Состо-ит она из двух частей: площади между Айя-Софией и Голубой мечетью и площади Ипподрома, на которой до нашего времени сохранились колонны и обелиски, установленные в византий-



ский период и Немецкий фонтан, подаренный городу и султану Абдул-Хамиду II кайзером Вильгельмом II.

На ипподроме проводились гонки колесниц, которые по свое-му накалу страстей приводили к крупным потасовкам среди болельшиков, а иногда и к бунтам. После завоевания турками Константинополя в 1453 году, Ипподром использовался лишь в качестве места проведения различных представлений, ярмарок и других увеселительных мероприятий.

В центре площади Султанахмет расположен дворец Топкапы. Название дворца в переводе с турецкого означает «пушечные ворота», его площадь более 700 тысяч кв. м. Дворец Топкапы устроен по принципу четырех дворов, окруженных стеной и раз-деленных между собой. Главные ворота – Ворота Повелителя, ведут в первый двор, в котором находились служебные и под-собные помещения. За «Воротами Приветствия», во втором дво-ре, помещались канцелярия дивана и казна. Проходом в третий двор служат Ворота Блаженства. Здесь располагались гарем и эндерун (внутренние покои). В различных палатах внутренних покоев размещалась школа Эндерун — центр подготовки управ-ленческих кадров. В четвертом дворе находятся павильоны Ре-ван, Софа и Меджидие, башня Башлала, мечеть Софа, павильон для обрезаний, гардеробная и другие помещения.

В настоящее время дворец Топкапы является одним из из-

вестнейших музеев мира. Число экспонатов, выставленных для общего обозрения, достигает 65 000 единиц — и это только де-сятая часть коллекции музея Топкапы.

Еще одно не менее популярное место Стамбула – это Гранд базар – один из самых крупных крытых рынков в мире, живое воплощение подлинного Востока с его красками, ароматами, пестротой и экзотикой. Ежедневно этот рынок посещает свыше полумиллиона человек. Здесь, в лабиринте улиц и пассажей, находится более 4000 маленьких магазинчиков. Названия мест напоминают былые времена, когда для каждого вида торговли отводился свой квартал: улица ювелиров, улица торговцев ков-рами, улица изготовителей тюбетеек.

Здесь можно купить все, что душе угодно: от пряностей и сувени-ров до одежды, ювелирных украшений отличного качества и пред-метов домашнего обихода. Каждая лавочка манит многоцветьем, яркими тканями и экзотическими безделушками. Это шумное и запоминающееся место особо оценят любители поторговаться.

Стамбул – город-легенда, в котором мирно соседствуют Вос-ток и Запад, разделенные лишь кристальными водами Босфо-ра. Великолепная архитектура дворцов, мечетей и милых узких улочек погрузит вас в атмосферу древних восточных преданий, благодаря которым вы сможете сполна насладиться шедеврами византийской культуры.

СТОЛИЦЫ МИРА


Суетливая Джакарта

Индонезия – крупнейшее в мире островное государство. По разным подсчетам, от 13 000 до 17 000 островов входят в состав страны. Большая часть населения Индонезии проживает на острове Ява, а это почти 160 000 из более чем 200 000 человек. Нетрудно догадаться, что именно здесь находится столица страны, огромный город с ультрасовременными небоскребами и деревянными хибарами, шумный, суетливый, колоритный мегаполис – Джакарта.



Джакарта, главные ворота в Индонезию, находится на северо-западном побережье острова Ява. Благодаря стратегическому положению на берегу Яванского моря, веками Джакарта служила местом пере-сечения различных культур и этнических групп, населяющих Индонезию, а также путешественников и «заморских» торгов-цев, которые посещали архипелаг.

История города достаточно интересна. Можно сказать, что практически каждое государство Юго-Восточной Азии, чьи суда заходили в порт, оставило свой след в истории Джакарты. На месте современной Джакарты находился небольшой портовый город Сунда Келапа — главный порт кня-жества Паджаждаран. В 1527 году султан Фатахиллах захватил порт и переимено-вал его в память о военном триумфе в Джаякерту, что в переводе означает «ве-ликая победа».

В 1619 году голландская Ост-Индская компания захватила и сожгла Джаякерту. На ее месте был построен город Батавия (названный в честь батавов — предков ны-нешних голландцев). Более трех веков го-род носил это название, являясь в период голландского колониального господства столицей колонии Нидерландская Ост-Индия.

Независимость Индонезии была про-возглашена в 1945 году, а в 1949 году Батавия вновь стала Джакартой, но это уже была столица свободной Индонезийской Республики.

НЕМНОГО ИСТОРИИ

ЧТО ПОСМОТРЕТЬ

В Джакарте не так уж много достопримечательностей, ведь это, прежде всего, деловой и коммерческий центр острова Ява и Индонезии. Однако город все же достоин того, чтобы потратить на него пару дней.

Знакомство с достопримечательностями лучше начать с глав-ной площади – Мердека, или Площади Свободы. Это одна из са-мых больших площадей в мире, она делится на зоны, где можно прогуливаться, устраивать пикники и даже играть в футбол. В центре установлен величественный обелиск, Национальный монумент (Монас) высотой 132 метра. В темное время суток стелла освещается разными цветами, что придает конструк-ции грандиозность и привлекательность. В ясный день можно подняться наверх, чтобы осмотреть Джакарту, которая с высо-ты выглядит весьма солидно. Монумент – символ могущества и независимости страны, и родом он из «советского периода». Дружба между нашими странами, которая длилась с момента получения Индонезией независимости до середины 60-х годов прошлого века, оставила после себя наследство в виде вот такой «монументальной пропаганды». Первый президент Индонезии был большим другом Советского Союза, и именно при нем в Джакарте появился Монас. На цокольном этаже монумента раз-

мещен Национальный музей Индонезии, в галереях которого собрана богатая коллекция, демонстрирующая многовековую историю Юго-Восточной Азии.

Стоит посетить национальную мечеть Индонезии – Исти-кляль. Это самая большая мечеть в Юго-Восточной Азии, она может вместить до 120 000 человек одновременно. Истикляль в переводе с арабского означает «независимость», ведь имен-но в честь ознаменования индонезийской независимости она и была построена. Строительство мечети шло 17 лет. Автором проекта, ко всеобщему удивлению, был выбран христианин Фредерик Силабан. Наверное, именно поэтому мечеть неуло-вимо напоминает католические храмы, что ее, впрочем, совсем не портит.

Одной из самых ярких местных достопримечательностей яв-ляется расположенный на окраине города этнографический парк «Таман Мини Индонезия Инда». Этот парк – Индонезия в миниатюре, в свое время он был построен для восхваления национальной гордости. Парк знакомит с культурой жизни всех провинций страны. Каждой провинции отведен отдельный пави-льон, где выставлены всевозможные экспонаты. Можно увидеть предметы домашней утвари и традиционные индонезийские



постройки. Павильоны окружает небольшое озеро, в центре ко-торого воссоздана миниатюрная версия индонезийского остро-ва. Можно проехаться по канатной дороге над озером, чтобы осмотреть парк с высоты птичьего полета. Здесь также есть му-зеи, театры, парк аттракционов, вольер с птицами и рептилия-ми. В общем, это отличное место для гостей города и местных жителей.

Также стоит посетить Парк грез в Анчоле – это лучшее место для отдыха и развлечений. Здесь находится художественный базар, где продаются произведения художников, резчиков по дереву и кости, изделия из кожи и многое другое.

В южной части Джакарты находится зоопарк, где обитают представители редчайших видов животных и птиц: знаменитый дракон комодо, тапир, дикий бык, а также райские птицы, по-ражающие своим ярким оперением.

К северу от китайских кварталов расположен старый порт Сун-да Келапа с полуторакилометровым причалом, используемым с 1817 года. Основанная здесь 1500 лет назад фактория для торговли пряностями и стала тем поселением, которое пре-вратилось в нынешнюю многомиллионную Джакарту. Сегодня здесь швартуются парусные суда, совершающие, как и раньше, рейсы с Явы на другие острова. Прогулка вдоль линии причала, где царит обычное портовое оживление, доставит незабывае-мые впечатления.

МУЗЕИ ДЖАКАРТЫ

Для любителей музеев здесь раздолье. Вряд ли удастся посетить все, но выбор стоит остановить на самых интересных и известных.

Например, Музей подарков президен-ту республики Индонезия «Пурна Бхакти Пертиви», где можно увидеть сокровищ-ницу с королевскими драгоценностями.

Исторический музей Джакарты, в кото-ром собраны старинные портреты, резная мебель, повествующие о колониальных временах. Куполообразное строение ис-пользовалось сначала как резиденция ко-лониальной администрации, затем – как главная тюрьма.

Музей Ваянга с богатой коллекцией ма-рионеток из различных частей Индоне-зии и Юго-Восточной Азии. Музей воору-женных сил «Ксатрия Мандала», где под открытым небом выставлена военная техника времен Второй Мировой Войны. Национальная галерея искусств с работа-ми современных индонезийских худож-ников и скульпторов, где также выставлен редкий китайский фарфор и терракота ин-дуистского периода. Музей Бахари — это морской музей, в котором собраны все виды традиционных парусных судов. Пе-речислять можно долго, а все увиденное поражает воображение.



ИСЛАМ ПО-ИНДОНЕЗИЙСКИДжакарта, или

«Большой Дуриан»

Кто не слышал про особенный фрукт под названием дуриан? Тот самый, с вкусной и сочной мякотью, а также зловонной кожу-рой. С чем только ни сравнивали злосчаст-ный запах кожуры дуриана – и с грязными носками, и с тухлыми яйцами, и с канализа-цией… Кто пробовал этот фрукт – поймет, к чему стоит быть готовым в Джакарте. «Большой Дуриан» – именно таким нели-цеприятным эпитетом наградили индоне-зийскую столицу за присущие ей ароматы. Причина в не самой лучшей экологической ситуации. Есть мнение, что экологическая ситуация здесь уже достигла пика, настоль-ко перенаселена и загрязнена Джакарта. Парадокс, но это самый большой в мире город, в котором, отсутствует подземный транспорт! Соответственно, пробки на ули-цах – привычное дело. Джакарта с населе-нием, численность которого составляет по разным подсчетам от пятнадцати до двадцати тысяч человек, это город с самой высокой плотностью населения, которая, к тому же, увеличивается днем из-за при-тока людей из пригородов – каждый ищет место под солнцем и приезжает на работу. Наземный транспорт из-за чудовищного траффика движется медленно, в пробках можно застрять на несколько часов. До-бавьте к этому высокую влажность, и ста-нет понятно, почему Джакарта получила столь странное прозвище.

Возможно, не каждый знает, но самая большая мусульманская страна – это имен-но Индонезия. Ислам является относительно новой и, в настоящее время, пре-обладающей религией среди современного населения. Вообще, Индонезия очень разноликая страна в конфессиональном отношении, но вот ислам здесь исповеду-ет почти 90% жителей. Исторически исламу предшествовал буддизм. Ислам на-чал активно распространяться среди индонезийских народов только в 16-м веке, благодаря деятельности арабских и индо-мусульманских купцов и проповедни-ков. Так как ислам в Индонезию пришел сравнительно недавно, в 16-м веке, то, в отличие от арабских стран, индонезийцев нельзя назвать строгими мусульмана-ми. Они в него скорее «играют». Вроде и соблюдают Рамадан, но если очень не-вмоготу – могут пойти поесть, покурить с чистой совестью, после чего вернуться домой и снова продолжить «поститься». Здешнее мусульманство значительно от-личается от строгой и непреклонной веры его арабских последователей, зачастую уживается с языческими традициями. Кстати, несмотря на то, что Ислам наиболее распространен, он не стал государственной религией в Индонезии. Национальная философия предполагает единого Бога и гарантирует свободу исповедовать лю-бую религию. В Индонезии даже создано специальное ведомство, отвечающее за мирное сосуществование различных религий.

Для большинства гостей города, Джакарта – лишь начальная, либо конечная точка маршрута. Сюда приезжают на пару дней, чтобы потом двинуться дальше, на пре-красные острова Индонезии, где можно насладиться райским пляжным отдыхом. А вернувшись домой, делиться впечатлениями о «прекрасной Индонезии». Но так ли она прекрасна? И можно ли познакомиться со страной, находясь лишь только на тури-стическом острове, где искусно создана первоклассная инфраструктура для отдыха и только? Безусловно, столица страны Джакарта – опыт, скорее, для смелых и пытливых путешественников. Ведь это один из самых грязных мегаполисов в мире. Шумный, изнуряющий и удушливый город. Готовы разбавить красочные впечатления от создан-ного туристического рая чем-то настоящим? Тогда вперед – в Джакарту!

Текст: Анна Филатовская, Фото: Вацлав Шуббе



Горячее сердце планеты

В позапрошлом году про маленький

остров, затерянный в ледяных водах

Атлантики, даже если кто никогда

и не слышал, – узнали в одночасье

все! Еще бы, местный вулкан с

труднопроизносимым названием

Эйяфьятлайокудль на несколько дней

блокировал воздушное пространство

над Европой! На следующий день

после извержения мы должны были

вылетать в тур, к которому готовились

два месяца. «Счастливчики»! Понятно,

что в тот раз не получилось. Зато

через год я-таки попала в Исландию.

Делюсь впечатлениями!

Ледяная странаИменно так слово Исландия (Iceland) переводится с английского.

Это название было дано острову норвежским викингом Флоуки, од-ним из первых людей, посетившим эту землю. Поднявшись на гору на северном побережье, он разглядел вдалеке айсберги. А по воз-вращении домой рассказал, что видел «ледяную страну». Название прижилось.

Вероятно те, кто никогда здесь не был, так и представляют себе остров – унылые пейзажи и глыбы льда. Исландия расположена прямо под Полярным кругом, поэтому многие представляют себе ее как царство вечной зимы.

Забавно, но Ледяной страной следовало бы наименовать сосед-нюю «Зеленую страну» Гренландию – вот, где действительно холод и лед. А название «Зеленая страна» на самом деле больше бы подо-шло для Исландии. Благодаря теплому течению Гольфстрим, омы-вающему ее берега, климат здесь довольно мягкий. Однако погода очень переменчива. Влажность, ветра и осадки привносят «прият-ных ощущений». Но исландцы плохой погоды уже, похоже, просто не замечают. А вот гостям острова, периодически впадающим в песси-мизм, они рекомендуют: «Если вам не нравится погода, просто не-много подождите». И не обманут – погода здесь и правда меняется моментально!

Одеваться в Исландии лучше всего «как капуста». Не в том смыс-ле, что во все зеленое, а соблюдая принцип многослойности: чтобы под непродуваемой ветровкой была надета уютная толстовка, под которой футболка. Этот наряд очень актуален, ведь погода меняется постоянно. Остается неизменным лишь ветер. С ветром в Исландии

текст и фото: Анна Филатовская



отношения вообще особенные. На дорогах ветер царь и бог. Планируя поездку по острову, рекомендуется обратить внимание не на дальность расстояний, а на ветер. Именно он может изменить привычную дорогу до неузнаваемости. Направление и сила ветра – пер-вое, что можно увидеть на табло в пути. Если повезет, он будет дуть в спину, добавляя скорости. В противном случае, придется ждать лучшей погоды.

птица тупик. странное название, учитывая, что есть и другое – паффин. вид у птичек жалостливый, что с таким именем неудивитель-но. тупики – символ исландии, запечатлены на многих сувенирах.

Исландия. Самая вулканически-активная страна,

«горячее сердце планеты». Здесь находится и

самый большой ледник в Европе. Страна резких

контрастов, где соседствует несовместимое – лед

и огонь, породившие уникальные природные

явления и неземные пейзажи.

«Самая-самая» Исландия

Исландия – победитель во многих номинациях с

приставкой «самая». Именно здесь:

– самые высокие показатели образования,

– самый низкий уровень преступности,

– самая низкая плотность населения.

Чем не идеальное место для жизни? Прибавьте к этому отсутствие промышленности и чистый воздух. Это только на первый взгляд может показаться, что жить здесь невозможно. Однако качество жизни в Исландии лучше, чем на материковой Европе. Как говорят сами исландцы: «Если и есть в мире страна, где даже простые рыбаки живут как короли, то это, разумеется, Исландия».

текст и фото: Анна Филатовская



Рейкьявик – начало всех начал

Согласно древним исландским сагам, боги указали первому жите-лю Исландии место, где он может поселиться. Это место он назвал Рейкьявиком — в переводе с исландского «дымный залив», и именно таким он предстал перед первопоселенцем, который увидел стол-бы геотермального пара, показавшегося ему дымом, с борта своей ладьи. Еще одно примечательное место Исландии – Рейкьявик – самая северная столица, молодой и яркий город. Яркий – потому что своей архитектурой Рейкьявик напоминает северные города — разноцветные крыши, пряничные домики. Чтобы в этом убедиться, стоит подняться на смотровую площадку самого высокого здания в городе, церкви Хатльгримскиркья с 75-метровой колокольней, с которой открывается удивительный вид на окрестности. Рейкьявик – город тихий, чистый и абсолютно безопасный, очень непохожий на большинство столиц мира. Чтобы осмотреть его, потребуется всего несколько часов. Но двинемся дальше – ведь здесь еще так много интересного!

озеро тьертн – любимое место жителей исланд-ской столицы. на его берегах расположены пре-стижные частные дома и большая парковая зона, где можно проводить досуг, вплоть до пикников. а само озеро облюбовали водоплавающие птицы.

самая большая и главная церковь не только Рейкьявика, но и всей исландии. кто-то называет ее восьмым чудом света. для других она – мрачное и убогое сооружение из бетона, символ суровости и минимализма исландской архитектуры.

В Исландии нет проблем с горячей водой. Можно сказать, ее здесь даже избыток. Для использования в быту воду специально охлаж-дают. Вообще, исландцы – люди здравые и умело распоряжаются тем, что дала им природа. В стране созданы геотермальные элек-тростанции. Благодаря геотермальным источникам в теплицах выращиваются овощи, фрукты, цветы. Горячая вода из-под зем-ли отапливает тут дома, наполняет бассейны и вообще активно служит людям. Во всех отелях, где мы останавливались, вода из-под крана текла термальная – об этом напоминал запах серово-дорода, едва-заметный в Рейкьявике и нестерпимо-вонючий на юге острова. Иногда, прежде чем умыться или принять душ, даже приходилось уговаривать себя, что «это полезно». Но коже и во-лосам, похоже, эта вода действительно понравилась и они радо-вали меня своей мягкостью!



SPA по-исландскиЧто стоит обязательно сделать, находясь в Исландии, –

так это побывать в местном SPA, самым известным из которых является «Голубая лагуна», победившая в но-минации «Лучший SPA-курорт мира» в 2005 году. Гео-термальный природный комплекс с таким романтическим названием расположен совсем недалеко от Рейкьяви-ка. Это самая настоящая лагуна, наполненная молочно-голубой чудодейственной водой, горячей от природы (37 с небольшим градусов) и обладающей чудесными свойствами. Вода здесь имеет сложный состав: морская соль, кварц, даже сине-зеленые водоросли, вкупе с белой глиной она обладает уникальными лечебными особен-ностями. Добавив к этому вулканический пар, получается замечательный эффект: после водных процедур в такой смешанной жидкости тело дышит и оживает, кожа моло-деет и очищается, становится очень гладкой. Для масок, которые накладывают на лицо, используется местная «си-лика» — что-то вроде глины или грязи, на научном языке называемое «кремниево-органическим соединением». Выпускается целая линия косметики (кремы, скрабы, ма-ски, шампуни и т.д.) под маркой «Голубая лагуна». Можно накупить с собой и продлить целебный эффект уже дома. Стоит признаться, выходит недешево, как и все в Ислан-дии, но мне понравилось!

Горячие исландские парни

Уникально, но в Исландии, как ни в одной другой стране Европы, сохранена почти первозданная этническая чисто-та. Здесь живут только сами исландцы, практически нет эмигрантов. В вопросе получения гражданства Ислан-дия – самое трудное место на земле (и снова Исландия «самая»). Исландцы берегут свои корни и «чистоту» на-циональной крови. За всю историю страны найдется всего несколько случаев, чтобы кто-то из иностранцев получил местное гражданство. Гостям здесь рады, но в постоянном месте жительства вежливо откажут. Благодаря многовеко-вому «несмешению» с другими народами, все исландцы практически братья. На всю страну существует всего не-сколько фамилий, сохранившихся еще со времен, когда тут жили кланами.

Исландцы, как и многие северяне, пьют. И пьют много. Каждую пятницу вечером улицы и бары заполняют муж-чины. Нет, они не опасны для окружающих – исландцы вообще очень милый и дружелюбный народ. Кстати, нам сказали, что представительниц самой древней профессии тут не увидишь – исландские женщины вполне доступны, потому и нет необходимости.

для путешествия по исландии подойдут только мощные джипы, которые без проблем проедут не только по асфальтированной трассе, но и по грунтовой дороге, которую правильнее именовать «направление». машина должна не бояться воды и «уметь» переезжать небольшие речушки.



Золотое кольцо Исландии

Омолодившись в водах Голубой лагуны и набравшись сил, отправляемся в путешествие по Золотому кольцу. Да-да, здесь тоже есть свое Золотое кольцо – это наиболее попу-лярный маршрут, проходящий по центральной Исландии. Три основные остановки на маршруте — это Тингведлир, долина гейзеров Хейкадалур и водопад Гульфосс.

Тингведлир («Поля Тинга» в переводе с исландского) – национальный парк, занесенный в 2004 году в список Все-мирного наследия ЮНЕСКО. Здесь в 930 году был основан первый парламент Исландии — старейший парламент в мире, а в 1944 году была провозглашена полная незави-симость страны от Дании. Это место уникально тем, что здесь расходятся континентальные плиты Евразии и Аме-рики, образуя живописное ущелье. Наверное, это един-ственное место в мире, где можно за несколько минут по-пасть из Европы в Америку и обратно. Ежегодно на 2-3 мм американская плита сдвигается на запад, а евразийская на восток. Так мы становимся дальше друг от друга!

В долине гейзеров Хейкадалур находится знаменитый Гейзер, давший название всем остальным горячим источ-никам планеты. В настоящее время самый первый Гейзер утратил былую мощь, как ни пытались восстановить его в действие исландцы. Если честно, то представляя себе долину гейзеров, я думала, что это будет некое умопом-рачительное место, где постоянно что-то взрыватся и фонтанирует. Долина гейзеров оказалась больше похожей на территорию, где ведутся ремонтные работы – везде грязь, что-то булькает, уже ставший привычным запах се-роводорода. Повсеместно разбросаны какие-то булькаю-щие лужицы размером с кастрюльку, имеющие свое имя и гордо именуемые гейзерами. «Работающий» гейзер всего один – это Строккур, выбрасывающий столб пара и горя-чей воды на высоту 20-30 метров каждые 5-10 минут. Зрелище завораживающее: сначала ты видишь, как вода начинает дышать, потом постепенно из недр появляется купол ярко-бирюзового цвета, увеличивающийся в раз-мерах. Затем купол лопается, и фонтан гейзера высотой в несколько десятков метров поднимается вверх. Заждав-шиеся туристы пытаются фотографировать, но тщетно – на снимках обычно не остается ничего, кроме непонятного тумана. А в это время постоянно меняющий направление ветер обрызгивает всех вокруг. Спрятаться невозможно!

Третьей вершиной «Золотого треугольника» Исландии является многоуровневыей водопад Гульфосс, или «Зо-лотой водопад». Гульфосс считается самым красивым во-допадом страны. Ледяная вода реки Хвитау обрывается в узкий каньон с высоты 32 метров. Самые смелые продви-гаются ближе, в число которых мне отчаянно захотелось попасть, чтобы сделать незабываемое фото на память!

Что ж, впечатлений на первый день предостаточно! Воз-вращаемся в Рейкьявик. Завтра выезжаем в южном на-правлении, чтобы увидеть самые настоящие айсберги и даже попробовать их на вкус.

долина гейзеров. на фото видно, как уже начинает появ-ляться ярко-голубой купол, еще пара секунд – и наружу вырвется столп воды



Виски с 800-летним льдом На другой день мы отправились к айсбергам. На юге Исландии находится

крупнейший ледник Европы – Ватнайекудль, или «Озерный ледник». У одно-го из языков этого ледника находится одно из живописнейших мест южной Исландии – ледниковая лагуна Йокурсарлон. Она лежит у подножья ледни-ка, в результате таяния которого и образовалась. В 1975 году ее размер со-ставлял всего 8 кв. км, а сегодня уже около 20 кв. км. Ледник уже опустился на поверхность воды в лагуне, в результате возник глубокий залив, который будет расти и дальше. В синей воде, в глубину достигающей 100 с лишним метров, круглый год плавают айсберги самых невероятных размеров.

Каждые полчаса специальный «водный автобус» катает туристов по лагуне. Первый раз я видела такое забавное транспортное средство – на суше он ездит на колесах, на них же въезжает в воду, плавает по лагуне, после чего на колесах выезжает обратно. Стоит признаться, что в окружении льдов на-ходиться достаточно прохладно даже в теплой одежде. Поэтому было пред-ложено прибегнуть к традиционному способу согревания, обязательной за-баве для туристов – распитию виски со льдом айсберга, которому восемьсот лет! Я не пью виски, но разве можно было устоять против такого соблазна?!

Кстати, это место популярно не только у туристов, а также и у кинемато-графистов – именно здесь снимались эпизоды фильмов «Лара Крофт – рас-хитительница гробниц» и серии бондианы «Вид на убийство» и «Умри, но не сейчас».

«вот он, лед, которому 800 лет! не желаете попробовать?!»

вот на таких чудо-машинках мы въезжали в лагуну

Еще немного впечатлений напоследок

Заключительный день в Исландии мы провели, пу-тешествуя по высокогорной долине Торсмерк. Это, несомненно, одно из самых красивых мест страны, просто рай для любителей природы. Со всех сторон она окружена высокими горами и ледниками, узки-ми ущельями и быстрыми горными реками. Долина украшена низкорослым березовым лесом и букваль-но пронизана серебряными нитями многочисленных спокойно текущих ручьев. Красоту этого места труд-но описать словами, его просто необходимо увидеть! И не просто увидеть, а пройти ногами. Наше путеше-ствие на мощных джипах перемежалось пешими про-гулками по горам, между ущельями. Иногда это даже было небезопасно – некоторые из нас хорошенько замочили обувь, а кое-кто умудрился искупаться в речушке, сам того не желая.

Исландия – замечательная страна, находящаяся под влиянием климата Северной Атлантики. Здесь часто идут дожди и снег, подпитывающие могучие ледники, которые летом наполняют большое число рек, а они, в свою очередь, образуют множество кра-сивейших и разнообразных водопадов.

Еще один водопад на нашем пути – Скогафосс, он входит в число самых больших водопадов Исландии. Его ширина 25 метров, а высота падения воды 60 метров. Из-за огромного количества брызг в солнеч-ную погоду здесь можно увидеть радугу, а если по-

везет – то не одну! Скогафосс – это визитная карточка Исландии, один из обязательных пунктов посещения туристами. Он находится на реке Ско-уг, которая берет свое начало на том самом леднике Эйяфьятлайокудль. Скогафосс знаменит тем, что это единственный водопад Исландии, где можно пройтись за струей. Впечатления нереальные!

Эта завершающая вылазка стала неким подведением итогов, финаль-ным аккордом нашего небольшого, но очень насыщенного впечатлениями и удивительными воспоминаниями путешествия – в последний день мы увидели «всего понемножку». И спасибо коварному Эйяфьятлайокудлю, что в этот раз он не нарушил наши планы!



Вечное лето Шри-Ланки

Успешно преодолев все перипетии с перелетами, я, наконец, оказался на Цейлоне. Снимаю в банкомате нереальную сумму в местных рупиях — и вперед, в вечное лето! Воздух непривычно влажный, у нас та-кой бывает перед грозой. Тепло, на пальмах желтеют кокосы, вот только птиц тропических пока не видно — одни вороны. Но тоже тропические, поджарые, загоре-лые, не чета нашим.

Текст и фото: Максим Горпенюк



Коломбо

На остановке у аэропорта я сразу же совершил ошибку — залез в кондиционируемый автобус с окнами, зашторенными изнутри. В обычном автобусе все окна нараспашку, ветер дует, пейзажи видать. А в этом кондиционер еле жив, жара невыносимая, ниче-го не видно кругом... Но проехали мы недалеко, не успели даже расплатиться, как двигатель издал жуткий рев и затих. Я без со-жаления покинул это раскаленное чрево и пересел в «открытый» автобус, на котором всего часа за полтора доехал до столицы острова — Коломбо.

Город Коломбо большой и очень шумный. Ревут автобусы, посто-янно гудят клаксоны, каркают вороны, разговаривают люди... Тук-тук на удивление оказался здесь достаточно дорогим средством перемещения, поэтому я много ходил пешком. Адреса, выписан-ные мной перед путешествием, безнадежно устарели. В Коломбо, в связи с волной тероризма в 2000 году, решили регулярно пере-мещать все ключевые учреждения из одного здания в другое, и чем дальше они будут друг от друга — тем лучше. По всему горо-ду полно high security zone — мест, охраняемых особо тщательно. Почти на каждом перекрестке дежурит пара-тройка автоматчиков, на крупных перекрестках и вдоль центральных улиц стационарные посты, укрепленные мешками с песком, но многие объекты охра-няются гораздо тщательнее. Возле них можно ходить только по противоположной стороне улицы и не останавливаясь (я один раз притормозил, чтобы достать из кармана карту — сразу же набежа-ли солдаты и попросили уйти). Примечательно, что среди солдат здесь очень много женщин.

Гуляя по окрестностям, я совершенно случайно попал на рынок. Творится там нечто невообразимое — носильщики таскают огромные тюки чего-то зеленого, ананасы высыпают прямо из самосвала, бана-ны привозят и увозят полными тук-туками. В каждом закутке кто-то что-то чистит, режет, придает товарный вид и сортирует. Всюду мно-жество незнакомых плодов: больших, маленьких, колючих, гладких... Торгуют тут в основном тем, что сами производят, поэтому много мелких лавочек, шьющих обувь, полно ткацких мастерских, закусоч-ных разного рода.

Заметки о жизни

С точки зрения туриста, население острова делится не на син-гальцев и тамильцев, а совсем по-другому. Большая часть ланкий-цев обеих национальностей пытается обмануть белого человека на деньги. Меньшая — искренне тебе радуется и всячески старается помочь. Например, на рынке мне все время дарят бананы и прочую мелочь просто так. Многие продавцы просят их сфотографировать и весело позируют. В кафе часто знакомятся, расспрашивают про страну и искренне интересуются.

Но если на улице первым делом спрашивают, откуда приехал, а вто-рым — сколько времени находишься на Шри-Ланке, то, скорее всего, это местные разводилы. Мне кажется, что у них есть некий кодекс, на что разводить в первый день, на что во второй и так далее...

В частности, ежедневно мне попадается мужик (каждый раз, естественно, новый) который утверждает, что именно сегодня в главном святилище острова проходит великая ежегодная церемо-ния, и она как раз скоро начнется. Советует мне пойти посмотреть. Я, естественно, соглашаюсь. Некоторое время мы идем вместе, потом он начинает смотреть на часы, говорить, что мы опаздыва-ем и предлагает поймать тук-тук. И сразу же ловит. Коротенько переговаривает с водителем и называет цену раз в 10 больше, чем обычно. Иногда схема усложняется, и после церемонии добавляет-



ся невероятно «дешевая» распродажа сапфиров, на которую мне тоже обязательно нужно поехать. То, что тукеры часто преувеличивают цены за проезд — это очевидно и естествен-но. И на вещевом рынке после небольшого торга цена падает вдвое — это тоже в порядке вещей. Но когда просто случай-ный прохожий на улице пытается провернуть такую сложную махинацию — поначалу выбивает из колеи. А потом привы-каешь, и все становится на свои места.

Еще у ланкийцев есть очень необычный жест, который пер-вое время также сбивает с толку. Спрашиваешь, например, в кафе, есть ли чай — а официант делает ласковые глаза и укоризненно так качает головой из стороны в сторону, как бы говоря: «Вай, как нехорошо! Такой приличный человек — и хочет такую недостойную вещь...». Тогда я спрашиваю, есть ли хотя бы вода? В ответ он качает головой еще уко-ризненнее и при этом молчит. Постепенно выяснилось, что

этот жест выражает согласие, но привыкнуть к нему я до сих пор не могу и каждый раз теряюсь в раздумьях, чего же это они меня так журят...

Гуляя по местному пляжу, я увидел огромное количество крабов. Если их испугать, часть бросается в океан, но боль-шинство заскакивает в заранее откопанные норки. Через некоторое время оттуда появляются любопытные глаза на черенках, потом половина краба, а через пару минут он вы-лезает целиком и отправляется на поиски пищи. А некоторые, самые большие, исполняют возле своих норок странные тан-цы: они полностью выпрямляют ноги, ставят туловище верти-кально и мелкими шажками ходят туда-сюда. Затем, опуска-ются на брюхо и отбивают клешней по песку определенный ритм. И так несколько раз подряд. Возможно, это были брач-ные танцы — точно сказать не могу, потому что другие крабы на «танцоров» никак не реагировали.

Негомбо: море, чай, рыба

Основательно нагулявшись по Коломбо, мне-таки удалось купить нужные топографические карты. Почему-то они продаются исключи-тельно в Survey Department, государственном заведении со строгим пропускным режимом, которое, собственно, все карты на острове и создает. А поскольку этот Survey Department, с целью усложнить жизнь террористам, как и прочие важные структуры регулярно переезжает с места на место, то пришлось помотаться в его поисках. Но вот, на-конец, у меня появился рулон карт и моток скотча для их адаптации к полевым условиям — можно покидать столицу.

Но перед выдвижением вглубь страны хотелось хоть разок поплавать в океане, очень уж он заманчиво выглядел. Поэтому я отправился в ближайший курортный городок Негомбо. Океан тут замечательный: мягкий песок, вода теплая, прибой несильный и вдоль берега тече-ние, благодаря которому очень удобно плавать, гребешь-гребешь, а остаешься на одном месте.

Непременно хочу рассказать про настоящий цейлонский чай. Я специально нашел мелкую лавочку, торгующую не для туристов, и попросил чай, который местные сами обычно пьют. В резуль-тате получил пачку без единой понятной буквы, в которой поло-вина чаинок черные, а другая половина — почти белые. Вообще, словом tea здесь называют крепко заваренный чай пополам с молоком и с сахаром. А чай, просто заваренный в воде, называ-ется plain tea, в кафе он стоит раза в три дешевле, чем tea и счи-тается напитком для совсем нищих. Но меня устраивает! Осо-бенно с местными сладостями, коих тут огромное разнообразие всех форм, цветов и консистенций. Вообще, сладкое здесь явно



любят. Утро, например, начинается с мобильных булочных. Они похожи на машинки, которые у нас торгуют кофе на ули-цах, но со стеклянным кузовом, где много полочек с пирож-ками и помещается продавец. Стационарные магазины с вы-печкой, пирожными и прочими вкусностями тоже открываются первыми, раньше любых других магазинчиков.

Город Негомбо славится своим рыбным рынком. Множество мужчин, кто днем, кто ночью рыбачит в море и в лагуне. Кон-струкция рыбацкой лодки явно сохранилась с давних времен: длинный, практически круглый в сечении корпус (похожий на трубу с прорезанной сверху щелью и заостренными конца-ми), балансир-упор и два паруса. Выловленную рыбу частично продают в свежем виде, но большую часть сушат, разложив на огромных полотнищах прямо на берегу. Дивное зрелище — се-ребристые прямоугольники, над которыми вьются стаи ворон. Причем никто этих ворон не гоняет, видимо, проще наловить но-вую рыбу, чем уберечь уже пойманную.

Путь на восток

Пришла пора покидать гостеприимное западное побережье острова. Как-то тут слишком уж хорошо все: отдельный домик с верандой, в пяти минутах пешком — бесплатный безлимитный WiFi, практически пустые пляжи, солнечная погода... Начинаю привыкать и расслабляться, а этого в одиночных путешествиях делать не стоит. Так что рано утром я вер-нулся в Коломбо и сел на автобус, идущий в Монарагалу.

Первый час, пока не отъехали от столицы, дороги были загружены, и наш автобус ехал по правилам, как в любой другой стране мира. Но вот большой город остался позади, мы вырвались на простор — и тут началось! У меня создалось впечатление, что автобус здесь явный хо-зяин ланкийских дорог, доминирующий хищник автострад и вершина эволюции автопрома. Он может обогнать кого угодно. А главный ин-струмент управления автобусом не руль и даже не педаль газа – это гудок. Что должен сделать автобус, проносясь на скорости 85 км/ч мимо знака, предупреждающего, что скоро будет пешеходный пере-ход? Правильно, вдавить гудок посильнее, чтобы пешеходы успели убежать. У нашего автобуса во время пути гудок засбоил — начал чихать и гудеть хрипло, с перебоями. Водитель даже как-то утратил уверенность в себе: сбросил скорость, перед поворотами приторма-живать начал... Но потом гудок прочихался и взревел как раньше, и мы сразу понеслись, наверстывая упущенное время.

Дорога до Монарагалы заняла восемь часов. Я мысленно сделал вы-вод, что в таких длительных переездах смысла мало, а удовольствия вообще нет — проще разбить поездку на 2-3 коротких путешествия.



Тем более мне все равно, на что смотреть, я ведь тут нигде еще не был и ничего не видел...

С утра пораньше я отправился на поиски статуи Будды Popunagala Vihara, о которой предварительно успел почитать. Теоретически она должна быть где-то в районе трассы, по которой мы вчера приеха-ли, примерно в трех километрах от центра города. Иду, глазею по сторонам. Появились первые обезьяны, скачут по деревьям, машут хвостами — на западе их совсем не было. Лес тоже поменялся, здесь практически джунгли. Кокосы растут высоченные, между ними бам-бук, местами папайи, все перевито лианами и снизу кустами заросло. Красота! Пришлось немного поплутать по заросшим тропинкам, что-бы найти вихару. Примерно так выглядят затерянные храмы в филь-мах вроде «Индианы Джонса»: раннее утро, тропический лес кругом, в кронах деревьев прыгают обезьяны... А посреди всего этого — оди-нокая скала, на которой белоснежная статуя древнего божества. И ни души вокруг. Ни кассиров, ни попрошаек, ни монахов... Удивительное ощущение, с лихвой оправдывающее поиски.

Ситулпава

Ситулпава — одно из шестнадцати священных для буддистов мест на острове. На той скале, на которой сейчас стоит ступа, когда-то давно сидел и медитировал Будда. Теперь же здесь на-ходится монастырь, пара приютов для пилигримов и несколько военных, которые охраняют это место не хуже, чем дом пре-зидента в Коломбо. В большей степени меня в Ситулпаву при-влекла дикая природа. Расположено святилище на территории нацпарка Ялла, куда так просто не попадешь — только сафари на джипе за большую сумму денег. А в качестве пилигрима получа-ется совершенно бесплатно и к тому же легально.

И правда, с дикой природой тут все в порядке. Со священной ска-лы открывается изумительная панорама джунглей: слышны павлины, на закате стаи птиц-носорогов с хриплыми криками рассаживаются на деревьях вокруг озера, в столовую монастыря нахально пытается зайти олень, не меньше сотни обезьян обитают на автостоянке, со-вершенно игнорируя людей.

Однако приехать в такое место и не залезть на священную скалу было бы с моей стороны как-то неправильно. Оказалось, что на саму ступу вблизи даже смотреть тяжело, как на солнце в зените. Можно, но лучше этого не делать. Попробовал просто посидеть рядом — не намного легче, даже голова разболелась. Пошел ко второй ступе, ма-ленькой, на соседнем холме. О, вот это как раз для меня! Если про-должить аналогию, то она как солнце перед самым закатом. Вроде бы одно и то же светило, но воспринимается совершенно по-разному. Закатное — мягкое, теплое, завораживающее... Полдневное же — вы-жигающий глаза свет. Для меня Ситулпава останется именно такой — кружащиеся под ногами птицы-носороги, доносящиеся с соседнего холма мантры, гроза над джунглями...



Напоследок

За время путешествия я убедился, что ланкийцы, еще не развращенные мас-совым туризмом, отличные люди. Вдоль южного берега я довольно много прошел пешком по дорогам, и местные жители, ко-торые сами со мной заговаривали, так или иначе пытались помочь, но за отдельную плату. Кто к воющей дыре проводить недо-рого предлагает, кто в кафе к своему другу затащить, кто на катамаране покатать. В горных же районах народ совершенно дру-гой. На трассе многие водители грузович-ков сами тормозят и предлагают подвезти в кузове. Недалеко, обычно километр-два, но все равно приятно. Продавцы овощей то морковкой угостят, то луком. Сфото-графироваться просятся сами, бесплатно, просто чтобы посмотреть на себя c экран-чика фотоаппарата. Словом, совершенно доброжелательный народ. Жалко, что ту-ризм так активно здесь развивается...

И ярким примером этого развития явля-ется городок Элла, красочно и многослов-но описанный в путеводителях как весьма интересное место. На деле же оказалась очередная резервация для туристов. Кро-ме отелей, гэстов и ресторанов здесь нет вообще ничего сверхпознавательного. Зато природа вокруг красивая.

А Ella Rock оказалась действительно приятным местом — плоская вершина, с одной стороны обрывающаяся далеко вниз, а с другой заросшая эвкалиптами. Посидев на теплых камнях и приняв сол-нечные ванны, я решил радикально сме-нить обстановку и отправился смотреть слонов, благо недалеко обнаружился оче-редной заповедник, с примыкающим к нему «elephant coridor», по которому зве-ри могут перебегать в соседний лес. Офи-

циально одобренный способ их увидеть на острове только один — джип-сафари. Но, во-первых, нужно добраться до места, от-куда отправляются машины, а во-вторых, заплатить много денег, и в результате ис-комых слонов покажут весьма издалека. Я же, как обчно, хотел увидеть животное поближе, бесплатно и без ограничений по времени.

Если кто-то думает, что сфотографиро-вать дикого слона не из кузова джипа и остаться после этого в живых невозмож-но — вы-таки не правы. Хочу поделиться тем, что мне удалось понять за два дня наблюдений за этими животными. В книж-ках про приключения в джунглях, коих не-мало было прочитано в детстве, регулярно говорилось о «слоновьих тропах», иногда даже о «слоновьих дорогах». На Цейлоне же я регулярно встречал следы слонов в самых неожиданных местах, а троп и до-рог не нашел ни одной. Но когда я увидел, как слон ходит, понял, что тропы ему абсо-лютно не нужны.

Местность на юго-востоке острова, в его засушливой части, представляет со-бой равнину, покрытую кустами метра по два высотой. Они стоят не сплошной стеной, а по-одному, с небольшими про-межутками. Ну а между ними высокая, примерно до пояса, колючая трава и всякие вьющиеся растения. Для челове-ка эта местность почти непроходимая — ноги путаются в траве, кусты цепляются за одежду, и за ними вообще ничего не видно. Слон же просто идет вперед. Тра-ва ему не мешает, кусты оказываются на уровне груди и ни за что не цепляются, просто бесшумно расступаются перед ним и смыкаются стеной сзади.

Что же касается безопасности, без-условно, если задаться целью, слона можно разозлить до состояния, когда он будет гоняться за вами по всей саван-не. Но по большому счету слон — это же не буйвол. Тот, действительно, склонен впадать в ярость практически без пово-да и атаковать все, что движется. Слон же достаточно спокоен и уверен в том, что он тут главный. Если не стоять у него на пути, не раздражать нахальным поведением, не подкрадываться к сло-нятам и не провоцировать — общение с этим зверем можно пережить. Глав-ное, не прозевать момент, когцда он с ускорением начинает на вас бежать, и вовремя «сделать ноги». У слона нет цели непременно растоптать человека в порошок, ему, как правило, достаточ-но просто прогнать непонравившееся существо и показать, кто есть кто в этой саванне...



Романтика старой Риги: уик-энд вдвоем!Вот и настали

долгожданные теплые деньки, когда душа поет и жаждет приключений. Проводить банально выходные дома или на даче большого желания не было. Зато очень приятно вспомнить романтику только зарождающихся отношений и трепет в сердце от предвкушения встречи с любимым человеком.

Драгоценная половинка – супруга – она, как верный друг, всегда рядом, и, кажется, знаешь ее ничуть не хуже самого себя. Но есть один момент, когда человек раскрывается по-новому – речь идет о путешествии вдвоем куда-то далеко от дома. Поездка, где ожи-дают только приятные сюрпризы, дает возможность расслабиться в водовороте дней и ощутить полноту жизни. Вдохнуть историю и полюбоваться красотой архитектуры можно не покидая европейского континента. Решено было посетить Ригу – столицу Латвии, уют-ный и гостеприимный город на реке Даугава.

Некогда Латвия была одной из передовых промышленных и сельскохозяйственных ре-спублик бывшего Советского Союза, ныне – полноправный член Европейского Союза. О советском прошлом страны напоминают памятники, национальная символика, запечат-ленная в архитектуре и… киноленты. Именно в Риге снимались сцены легендарных совет-ских кинофильмов «Семнадцать мгновений весны» и «Приключения Шерлока Холмса».

Провести выходные за границей – уже давно не диковинка, а вполне выполнимое жела-ние. Причем в понятие отдыха входит как сама дорога к месту назначения, так и гости-ница, не говоря уже о культурно-развлекательной программе. Остановившись в номере, можно отправляться на обзорную экскурсию по старой Риге. Историческая часть города является частью мирового наследия и объявлена объектом, охраняемым ЮНЕСКО.

Романтическое путешествие – что может быть лучше?



Пешеходная экскурсия по старой Риге

Среди всего многообразия гостиниц и отелей Риги, выбор пал на Radisson BLU Daugava Hotel, расположенный в самом сердце сто-лицы, неподалеку от городского пляжа. Каменный мост отделяет гостиницу от исторического центра города. В этом вся прелесть: из окна номера с видом на реку открывается живописная панорама старой Риги. Да и до главных достопримечательностей рукой по-дать: всего минут десять-пятнадцать прогулочным шагом, и ока-зываешься в исторической части столицы Латвии.

Легкий завтрак в ресторане «Панорама» из тигровых креве-ток и салатом с авокадо зарядил энергией для знакомства со старой Ригой. Преисполненные энтузиазмом, мы двинулись в путь пешком. Для желающих гостиница предоставляет услу-ги микро-автобуса, который перевозит гостей на другой берег Даугавы к историческому центру Риги.

Первым впечатляющим моментом стала панорама старой Риги, открывшаяся с каменного моста, построенного в 1957 году. Через величавую Даугаву построено три моста, которые соединяют две части столицы. Пики храмов и крыши старинных домов становились все ближе и ближе, а интерес первооткрыва-теля все возрастал.

Пересекая набережную, дорожка ведет мимо Ратушной пло-щади с Домом Черноголовых к церкви Святого Петра. Первые упоминания об этой церкви датируются тринадцатым веком. Здание является ярчайшим примером готической архитектуры. На соседней улице Скарню расположился Белокаменный замок – древнейшее каменное здание Риги, в котором в разные вре-мена были склады и церковь Святого Георгия. Ныне здесь раз-местился Музей прикладных искусств.

Улица Скарню, бывшая Резницкая, одна из самых красивых улиц старой Риги. Каменная брусчатка, сувенирные лавки, ста-ринные дома создают уютную атмосферу, располагающую к от-дыху, и замедляют бег времени. На углу улиц Калькю и Шкюню есть поворот направо, где дорога ведет к памятнику Свободы – главному символу независимости Латвии. Пешеходная часть

города изобилует кафе и магазинчиками. Зеленая часть города под названием Бастионка условно разделяет старую и совре-менную Ригу.

Отдохнув в зеленой зоне, можно смело шагать к Пороховой башне, Крепостной стене и башне Рамера. Все эти сооружения на-ряду с казармами Екаба относятся к восемнадцатому веку, когда фортификационные укрепления были окраиной города. В разные годы в самом длинном строении Риги размещалось Статистиче-ское бюро, классы начальной и средней школы, а также Рижское Нахимовское военно-морское училище. Местной достопримеча-тельностью считаются Шведские ворота – одни из двадцати пяти ворот, встроенные в городскую крепостную стену.

На пути пешеходного маршрута появилась церковь Святого Екаба, четвертая по величине в городе. Романо-католический кафедральный собор был построен в тринадцатом веке. С тече-нием времени готические очертания храма дополнились купо-лом в стиле барокко со встроенными башенными часами. Поч-ти каждая улица старого города имеет собственную историю и была стратегически важна. О каждой из этих улиц говорить



подробно не получится – это займет массу времени, но самые интересные факты все же пропускать не будем.

От церкви Святого Екаба рукой подать до жилого ансамбля «Три Брата», названного по аналогии строения «Три сестры» в Таллинне. В Средневековье такой двор служил и жильем, и мастерской, и складом для ремесленников. В 1687 году здесь была открыта первая в городе кондитерская. Здание с чертами голландского ма-ньеризма, сохранившее свой нынешний облик еще с семнадцатого века, только изредка поддавалось реставрации.

Рижский замок на набережной Даугавы

Грандиозные сооружения средневековья тревожат душу даже самых закостенелых путешественников. Замковая площадь была заложена в восемнадцатом веке, после того, как Замковый ров был соединен с плацем перед замком. В честь победы Рос-сии в Отечественной войне 1812 года среди площади была воз-двигнута Колонна победы. В Советские годы в здании Рижского замка располагался Дворец пионеров и школьников, а площадь была переименована в Пионерскую. Ныне площади вернули ее прежнее историческое название – Замковая.

Рижский замок был заложен в четырнадцатом веке и служил резиденцией Ливонского ордена. За свою историю замок дваж-ды разрушался и восстанавливался жителями города, и хозяева тоже менялись в связи со сменой правительства! В шестнадца-том, семнадцатом и восемнадцатом веках здесь, соответствен-но, находились польские, шведские и российские правители. В данный момент помещения в белоснежных стенах замка заня-ты правительством латвийского президента, а также под крас-ной черепицей расположились Музей зарубежного искусства, Музей истории литературы и искусства имени Я. Райниса и Му-зей истории Латвии.

Совершив круг почета вокруг старого города, возвращаемся на Набережную и приближаемся к Англиканской церкви. Построен-

ная в девятнадцатом веке церковь является хорошим образцом архитектуры в эклектическом стиле. По преданию, земля и кир-пичи, из которых построена церковь, были привезены купцами из Англии. Английские купцы и моряки, заходившие в рижскую гавань, проводили здесь свои богослужения.

Немного углубившись в средневековые постройки, открылся виду Домский Собор. Церковь должна была выполнять роль резиденции основателя города епископа Альберта. Новые вла-дения сооружали рижские ремесленники под чутким руко-водством немецких и голландских мастеров. В примыкающем монастыре ранее существовала Домская школа, в которой про-ходили курс обучения католические священники. Там же была оборудована и городская библиотека. В наши дни в величе-ственном храме с превосходной акустикой проводятся богослу-жения лютерано-евангелической церкви и проходят концерты. В 1971 году в Домском монастыре расположился Музей истории Риги и мореходства.

Домская площадь перед Собором считается сердцем старой Риги. В конце девятнадцатого века была снесена часть домов, чтобы расширить пределы площади и открыть взору ее входные порталы. С 1937 года площадь носила название «Площадь 15 мая» в память о государственном перевороте в Латвии в 1934 году. В 1940 году она была переименована в честь «17 июня», а с 1987 года площади вернулось ее родное историческое на-звание – Домская. Вокруг нее расположены здание Биржи и Дом Рижского радио.

Улица Яуниела привлекает своими уютными кафе, пообедать в которых отказаться просто невозможно, особенно во время такой насыщенной прогулки. Очень живописная улица образо-валась в конце шестнадцатого века с северной стороны Дом-ского Собора. Комплекс домов, датирующихся шестнадцатым-девятнадцатым веками, представляет собой памятник архитектуры под открытым небом.



Культурный центр старой Риги

После небольшого перекуса и отдыха – снова в путь. Перед нами Ратушная площадь с домом Черноголовых. Ратушная площадь – центральное место средневековой Риги. В начале тринадцатого века здесь располагался рынок. Спустя сто лет на этом месте была построена городская Ратуша и множество продуктовых лавок и мастерских ремеслен-ников. Главной площади города отводилась общественная роль, где с балкона Ратуши зачитывались указы, где организовывались народные гуляния, проводились турниры и праздники. Со средних веков до половины девятнадцатого века на площади находился позорный столб, где наказывали преступников. Иногда площадь становилась местом каз-ни с постройкой эшафота.

В начале девятнадцатого века возле Ратушной площади был открыт первый универ-сальный магазин Риги. В годы Второй Мировой войны застройки площади были разруше-ны. Спустя несколько десятилетий Ратуша и дом Черноголовых были восстановлены.

В 1897 году на Ратушной площади была установлена статуя Роланда – давний символ судебной власти, независимости и свободы, который появился во многих европейских городах. Дом Черноголовых получил свое название благодаря Святому Маврикию, по-кровителю братства молодых холостых иностранных купцов, временно проживавших в Риге. Черное изображение головы Св. Маврикия было частью герба организации. С 1713 года братство получило право собственности на здание, которое стало называться Домом Черноголовых.

В семнадцатом веке главный фасад здания был перестроен в стиле североевропейского маньеризма. Примерно тогда же во фронтон были встроены астрономические часы, по-казывавшие время суток, дни, месяцы и фазу луны. Хорошая акустика Дома Черноголо-вых в девятнадцатом веке привлекала к себе с концертами известных композиторов и исполнителей: Шумана, Листа, Рубинштейна и других.

Вечерняя Рига

На этой оптимистичной ноте мы отправились в гостиницу Рэдиссон, к которой нужно было проследовать по каменному мосту. Уставшие, но довольные и полные впечатлений, мы вернулись в свой номер на пятом этаже здания советской эпохи с потрясающим ви-дом на Даугаву и старую Ригу. В уютном, по-домашнему обустроенном номере гостини-цы, все создано для полноценного отдыха. На территории Radisson BLU Daugava Hotel на-ходится все необходимое для восстановления сил после длительных прогулок по городу: сауна, закрытый бассейн и фитнесс-клуб. Горячий пар сауны помог расслабиться после туристического марш-броска, а вода в бассейне мягко сняла оставшуюся усталость.

Приятно, что в сети отелей Рэдиссон заботятся о постояльцах, и поэтому обслуживание номеров проводится ежедневно: свежие полотенца, банный халат и тапочки, а также ван-ные принадлежности всегда в изобилии и надлежащем виде ждут гостей.

В ресторане «Панорама» царит романтическая атмосфера: каждый вечер звучит жи-вая музыка. Вечерняя Рига манила своими обещанными развлечениями, однако бокал вина в фое и романтический ужин в уютном номере с видом на Даугву, залитую огнями ночного города, склонил чашу весов в свою сторону. Когда на Ригу опускается вечер и за-жигаются тысячи огоньков, вид из окна номера – незабываемое зрелище. Свежесть под-нимается от реки, приятно увлажняя воздух. Отдых в комфортных условиях потрясающе восстанавливает силы.

Утром в ресторане нас ожидал очень вкусный завтрак, затем была экскурсия в замки Сигулды, но об этом, пожалуй, в следующий раз…

С ностальгией,Михаил Суворов

P.S. Спасибо Наталье Суворовой за отличный фотоматериал,

а супруге – за незабываемый отдых!

ТОЧКИ НА КАРТЕ


Береговая линия обороны: взять пеленг на маяк!

Текст: Михаил Суворов

Исследуя историю появления на карте мира и развития такого

морского феномена как маяк, наступает полное осознание

его важности и необходимости. Еще во времена древних

мореплавателей возникала опасность сесть на мель или разбиться

о скалы в условиях кромешной тьмы. Огонь первых маяков был

виден не так далеко в море, как хотелось бы: результат прямо

пропорционально зависел от высоты сооружения и яркости

огня. Прекрасным примером является одно из семи чудес света

древнего мира – Александрийский маяк, воздвигнутый в третьем

веке до нашей эры у входа в египетский порт на острове Фарос и

разрушенный землетрясением. На вершине сооружения высотой

сто двадцать метров пылал костер, который поддерживался за

счет топлива, поднимаемого наверх вьючными животными по

винтовой лестнице.



Жизнь и развитие маяков до Великой Отечественной Войны

Сооружение маяка раньше считалось дорогим удовольствием, поэтому к началу девятнадцатого века их насчитывалось не бо-лее сотни по всей поверхности земного шара. Медленное раз-витие строительства маяков отчасти обусловлено трудностью ландшафта и природных условий, когда человеку нужно было покорить стихию воды и укрепить береговую линию от разру-шения. Второй причиной медленного развития маякостроения была дороговизна топлива и обслуживания самого маяка.

С развитием мореходства не стоял на месте прогресс в области навигации. Маяки продолжали строить, а изобретатели пыта-лись улучшать качество их осветительного оснащения. В восем-надцатом веке появились яркие некоптящие горелки, а спустя еще восемьдесят лет – первая электрическая осветительная аппаратура. Электричество, вырабатываемое генератором по-стоянного тока, обеспечивало горение лампы, свет которой был виден через Ла-Манш. Первым в России на электрическое осве-щение был переведен Одесский маяк.

В конце девятнадцатого века маяки стали оснащаться си-стемами отражателей и линз, которые собирали луч света в один пучок и направляли его в море. С тех пор стала возмож-на идентификация маяков по характеру проблеска. Одиноч-ные или целые группы проблесков, а также различный их цвет сообщали капитану корабля о конкретном маяке, к которому приближается его судно, облегчая навигацию и подтверждая правильность курса.

Великая Отечественная война принесла большое разрушение

маякам Балтийского, Черного и Азовского морей. Шестнадцать из сорока пяти маяков Балтики были уничтожены, а остальные получили повреждения различной сложности. На береговой ли-нии Азовского и Черного морей немецкие фашисты сровняли с землей сорок два маяка из шестидесяти девяти. Практиче-ски все уцелевшие маяки находились в плачевном состоянии, поэтому Гидрографическая служба ВМФ по окончанию войны начала восстановительные работы.

Сейчас невозможно представить мореплавание без маяков. Спокойные и безмятежные – они обретают особое значение во время военных действий. На их плечи ложится груз бессбойной организации гидрографического обеспечения. Огонь маяков по-зволяет совершить точную высадку десанта. Обеспечивая бес-прерывный вход и выход кораблей из порта, маяки оказывались под прицелом бомбардировщиков. Начальники маяков – люди особой закалки – в период военных действий не покидали свои посты, а стояли до конца, даже будучи тяжелоранеными.

Существует масса примеров, когда во время артобстрела осветительное оборудование маяка перемещалось в уцелев-шее окно либо заменялось новым, если было повреждено. Ма-ячники использовали малейшую возможность, чтобы зажечь угасший свет. Советские корабли шли на помощь Севастополю, и им нужно было указывать верный путь. Личному составу мая-ка приходилось делать все возможное под прямой атакой врага. Нападки немецких фашистов на путеводные светила были стра-тегическим ходом, направленным на их разрушение.

Еникальский маяк – один из старейших в Крыму

Еникальский маяк, названный по имени крепости Ени-Кале, был построен в 1820 году на мысе Фонарь у входа в Керченский пролив. Действующий маяк в самой восточной точке Крымского полуострова был стратегической точкой на гидрографической карте в годы Великой Отечественной войны. Он направлял свой луч света в помощь кораблям военно-морского флота, шедших освобождать Керчь от немецких фашистов.

Маячный огонь 1820 года разительно отличался от современ-ного. В девятнадцатом веке маяк освещал путь мореплавателям посредством двенадцати фитильных ламп на сурепном мас-ле. В периплах Скилака первые упоминания о маячном огне на мысе Фонарь датируются трехсот пятидесятым годом до нашей эры. По мере развития оптического оснащения, аппаратура об-новляется и на Еникальском маяке: от керосино-фитильной до электрической.

На береговой линии Крыма Еникальский маяк до Великой От-ечественной войны был самым старым. В 1941 году смотри-телем был Егоров Михаил Николаевич, который и эвакуировал оптическую аппаратуру маяка на Кубань. В мае 1942 года со-ветский артиллерийский дивизион держал оборону против на-ступающих немецких танков в районе маяка. Еникальский маяк, по которому был открыт огонь, послужил прикрытием во время переправы на Таманский берег отступающей Красной армии. Гидрографы, осажденные врагом с косы Чушка, геройски погиб-ли. В 1943 году на руинах был установлен временный фонарь. В 1944 году город Керчь был освобожден от фашистских за-воевателей, и оригинальная аппаратура маяка была привезена с Таманского берега обратно. Для морской навигации на месте разрушенного маяка в 1946 году была возведена временная



деревянная башня высотой двадцать метров.В 1953 году Еникальский маяк был полностью восстанов-

лен: сооружена укрепленная каменная башня, построено тех-ническое здание, где находилась аккумуляторная батарея и дизель-электрические генераторы. Оптическая система была усовершенствована за счет использования нового источника света – электрической лампы. Спустя четыре года маяк осна-щается более совершенной оптической системой, а в 2000 году, после капитального ремонта, на Еникальском маяке было установлено оборудование для GPS-навигации.

Кирпичную башню Еникальского маяка жители прилегаю-щего поселка Подмаячный называют «гнездом ветров». В скалистой части мыса Фонарь всегда ветрено. Днем маяк виден из моря издалека: его башня в лучах солнца отливает

ослепительной белизной. А ночью белый и красный лучи про-стираются в море на двадцать миль. Благодаря контрольно-корректирующей станции морской дифференциальной под-системы ГЛОНАС-GPS, установленной на Еникальском маяке, стало возможным определять местонахождение судна с точ-ностью до трех метров.

Навсегда в памяти мыса Фонарь останутся подвиги погибших героев в годы Великой Отечественной войны: три памятника напоминают о боях за освобождение Крыма и Керчи – Стелла памяти погибших, место высадки первого эшелона десанта в бухте Голубиная, а также мемориальная доска в память о вы-садке десанта второй гвардейской Таманской стрелковой диви-зии с кораблей Азовской военной флотилии в ночь со второго на третье ноября 1943 года.

Анапский маяк – противостояние немецкой осаде

Анапский маяк был основан в 1898 году. 14 июля 1898 года был заложен первый камень в фундамент будущего маяка на земляном холме древнего кур-гана. Более десяти лет потребовались на постройку знаменитого светила Анапы. Первый лучи были запущены двадца-того октября 1909 года. До нападения немецких фашистов Анапский маяк бес-препятственно указывал путь кораблям. В годы Великой Отечественной войны сооружение морской навигации было полностью разрушено отступающими оккупантами.

Вторую жизнь маяк в Анапе получил в 1955 году, когда вся страна возрож-далась из руин после Великой Отече-ственной войны. Восьмигранная башня размечена тремя черными горизон-тальными полосами. Свет маяка рас-положен на высоте сорока трех метров над уровнем моря, яркость которого распространяется на расстояние трид-цати пяти километров от берега. Само сооружение невысокое, но хорошую видимость обеспечивает возвышен-ность, на которой маяк построен. Кро-ме световой сигнализации, он обору-дован радиомаяком и радиостанцией. В маячно-техническом помещении уста-новлен автономный дизель-генератор.

Со времен реконструкции маяка в 1955 году, его внешний вид не менялся, лишь совершенствовалось техническое осна-щение. Анапский маяк выполняет свою прямую функцию, а также является укра-шением набережной. Около него назна-чаются встречи и начинаются прогулоч-ные маршруты. Маяк – романтическая часть морского пейзажа. Он расположен в живописном месте у подножия гор. Об-зор, открывающийся с маяка, оставляет незабываемые впечатления у жителей и гостей города Анапа.



Сочинский маяк с уникальной французской оптикой

Первым рукотворным маяком в Сочи считаются огни Русского Общества Пароходства и Торговли, которые зажигались, начиная с 1874 года, при входе пароходов в порт. Ночью для торговых судов загорался белый огонь близ агентства РОПиТ на возвышенном вос-точном берегу реки Сочи. А если в гавани штормило, то жгли крас-ные фальшфейеры, чтобы сообщить судну о волнении на море.

В 1874 году, на высоте тридцати пяти метров над уровнем моря, частный предприниматель Анастасиди оборудовал маяк на сред-ства общества РОПиТ. Строительство маяка шло на протяжении шести лет. В основном, возведение башни прекращалось из-за недостатка средств, а также по причине Русско-Турецкой войны 1877-1878 годов. Первый белый сигнальный огонь зажегся на маяке в 1880 году. Спустя десять лет, Сочинский маяк стал полно-стью функционирующим. Внешний вид его не менялся, лишь со-вершенствовались источники используемого в нем света: от керо-синовой и ацетиленовой до электрической лампы.

В каменном здании расположен маячный аппарат третьего разряда, огонь которого постоянно освещает все видимое про-странство моря. Оптическая система маяка была изготовлена в прошлом веке во Франции. Причем, как недавно выяснилось, фонарь до сих пор функционирует, а парижской фирмы уже нет в помине. Во время празднования столетнего юбилея маяка, двенадцатого августа 1990 года, организаторы пытались найти в Париже фирму L.Sfutter Constructeurs a Paris, но тщетно.

Оптическая система Сочинского маяка представляет собой осо-бый интерес. Чтобы собрать источник света в мощный луч, не-обходимы массивные линзы диаметром до двух метров. Вес та-кой конструкции очень большой, ведь каждая линза весит более пятисот килограмм. Для Сочинского маяка из Парижа под заказ была привезена линза Френеля – французского физика, одного из основателей волновой оптики. Изобретение линзы подобного рода заключается в примыкании друг к другу концентрических колец из шлифованного стекла. Получается максимальный угол охвата и минимальная масса линзы. Горизонтальный угол охвата Сочинско-го маяка составляет двести тридцать пять градусов. Сечение колец линзы преобразует лучи точечного источника света в параллель-ный световой поток. Маяк оснащен электролампой мощностью в тысячу ватт, которая дает постоянный свет.

Даже при нынешнем уровне развития высоких технологий есть маленькая доля вероятности сбоя электроники. Старый маячный способ ориентировки в акватории проверен столетиями. Маяки указывают путь не только кораблям, идущим в порт, но и судам, проходящим по маршруту мимо. Корабли берут пеленг на маяк –

сверяют свой курс и корректируют его при надобности. Белый Со-чинский маяк с постоянным немигающим красным светом виден на расстоянии тридцати двух километров.

Маяк в Сочи относится к береговому типу световых маяков. В годы Великой Отечественной войны он служил ориентиром для десанта военно-морского флота Красной армии. На его огонь плыли кораб-ли союзных государств, а фашисты под предводительством Адольфа Гитлера направляли всю мощь боевого заряда бомбардировщиков.

Кроме атаки немецких оккупантов, мыс, на котором располо-жен маяк, поддавался природному разрушению из-за штормовых волн. Решение было найдено в пятидесятых годах двадцатого века, когда сочинский ученый А.М. Жданов предложил научную систему укрепления морских берегов посредством строительства бун и ис-кусственного галечного пляжеобразования.

Гидрографы занимаются разработкой и совершенствованием системы защиты кораблей и береговой линии от морских опас-ностей. Пока существует океан и корабли, никуда не денется и система навигации. Наряду с высокочастотными радионавигаци-онными средствами, опытные штурманы кораблей вглядываются вдаль, отыскивая сигнал маяка. Своими героическими подвигами советские люди, работавшие на маяках в период Великой Отече-ственной войны, поддерживали операции военно-морских сил и переходы торговых судов. Оставшиеся в живых герои-смотрители несут свою службу на маяках, делясь колоссальным опытом с мо-лодым поколением, которое будет обеспечивать безопасность мо-реплавателей в акватории родной страны.

Марианская впадина Тайны неизведанных глубинО Марианской впадине мы знаем меньше, чем о поверхности Марса, и если в космосе побывали уже сотни людей, то в Бездну Челленджера, глубочайшую точку впадины, спускались только трое: швейцарский океанолог Жак Пикар, американский военный Дон Уолш в 1960 году и канадский кинорежиссер Джеймс Кэмерон в марте 2012 года.

В самом крепком водолазном костюме человек может нырнуть в Сумеречную зону океа-на на глубину до 700 метров. На отметку в 1000 метров еще проникают солнечные лучи, но глубже, в Темной зоне, единственный свет – это биологическое свечение живых орга-низмов. На глубине 3800 метров обитают зловещие хищники – они заманивают добычу биолюминесцентным светом, расположив свой «фонарик» прямо над пастью. Это рыба-удильщик, одна из немногих крупных обитателей этих глубин. От места обитания рыбы-удильщика всего-то 400 метров до средней глубины Мирового океана. На глубину 6000 метров могут опускаться только российские глубоководные научно-исследовательские обитаемые аппараты «Мир». Там живут улитки и морские угри. Дальше идет зона неиз-веданного.

Океан бросает вызов

13 февраля 1858 года со стапелей дока Вулвич сошел красавец – парусно-паровой корвет «Челленджер», то есть «Тот, кто бросает вызов». В составе Королевского военно-морского флота корабль принимал участие в боевых операциях в Карибском море, а за-тем стал флагманом Королевского флота в Австралии. Тем временем, на другом конце



Земного шара, в Белфасте, профессор ботаники и естествен-ной истории шотландец Чарльз Уайвилл Томсон занимался изучением биологии океана. Вдохновленный красотой морского «цветка» – донным животным морская лилия, Чарльз Уайвилл Томсон сумел убедить Адмиралтейство снарядить экспедицию для исследования глубоководной океанской жизни. Блестящие результаты Уайвилла Томсона, а также нужда Королевского фло-та в океаническом телеграфе привели к тому, что Королевское научное общество получило в свое распоряжение корвет «Чел-ленджер» для проведения глобальной океанографической экс-педиции. Боевой корабль переоборудовали в научное судно, а Уайвилла Томсона назначили научным руководителем первой в мире океанографической экспедиции. Выйдя в декабре 1872 года из Портсмута, «Челленджер» провел в плавании 4,5 года, прошел 115 000 км по океанским просторам, сделав 360 оста-новок на пути для сбора образцов грунта и живых существ, из-мерения глубины, температуры и океанических течений.

На 225 стоянке 23 марта 1875 во время измерений глуби-ны, ученые с изумлением определили – 8366,76 метров. За все время экспедиции таким глубоким Тихий океан не был ни разу. Чтобы убедиться в точности измерений, прибор погру-зили в воду во второй раз, получив результат 8183,88 метров. Так, человек впервые познакомился с самым глубоким местом нашей планеты – Бездной Челленджера. Но собственное имя Бездна получила столетием позже – в честь исследовательского британского корабля «Челленджер II», изучавшего Марианскую впадину в 1951 году.

Марианская впадина в цифрахНеобычайные океанские глубины манили ученых, и каждая

следующая экспедиция привозила все новые данные о глуби-не Бездны. Сейчас принято считать «глубочайшей глубиной» – 10 994 метров. Для нас, жителей поверхности Земли, такие расстояния кажутся гигантскими. В Бездне Челленджера может «утонуть» высочайшая вершина нашей планеты – Эверест высо-той 8848 км. Марианская впадина ставит рекорды не только по глубине. Ее протяженность – 2500 км, то есть подводный же-лоб в два раза длиннее Кавказских гор и чуть меньше горной системы Гималаи. Узкая и длинная Марианская впадина имеет сложный рельеф – это настоящая подводная горная система. В Марианском желобе ученые насчитали четыре горных хребта.

Но какими бы ни были огромными расстояния, по сравнению с размерами нашей планеты, средний диаметр которой около 12 742 км, глубина Марианской впадины кажется не такой уж и большой – меньше тысячной доли диаметра Земли.

Несмотря на то, что глубоководные впадины занимают всего 3% от дна мирового океана, Марианская впадина самая боль-шая из них – размером с Австралию, Северную Америку или Китай. Этот гигантский желоб появился на дне Мирового океа-на примерно 180 миллионов лет назад в результате движения двух тектонических плит, Тихоокеанской и Филиппинской. Свое название Марианская впадина получила от соседних Мариан-ских островов, раскинувшихся к югу от Японии в Тихом океане.

Зачем в нее ныряют?Океанские глубины манят исследователей, бросают им вызов.

Этот вызов легко принять, но сложно на него ответить, потому что ложе Мирового океана – одно из самых неприветливых и опасных мест для человека.

Геологи ищут в Бездне объяснение таким природным ката-

клизмам на поверхности Земли, как цунами и землетрясения, считая, что их вызывают смещения тектонических плит на дне океанов. Биологи изучают различные формы жизни Мирового океана. Их интересует роль океанов и его рельефа в углерод-ном цикле – процессе, без которого невозможна жизнь на Зем-ле. Умершие растения и животные погружаются на дно океанов. Именно на стенах глубоководных впадин собирается наиболь-шее количество осаждающихся частиц. Исследователи даже считают, что именно глубоководные места играют самую зна-чительную роль в углеродном цикле и в регуляции климата на Земле. Однако в отчетах с грустью сообщают, что в начале 21 века о других частях Солнечной системы люди знают больше, чем об океанах Земли: «Наши карты Луны, Марса и Юпитера лучше, чем карты дна океана».

И даже если становится понятно, что исследование Мариан-ской впадины – это не просто потакание любопытству, то возни-кает вопрос – как проникнуть на такую глубину, каким образом ее исследовать? Ученые разделились на два лагеря: одни счита-ют, что в Марианскую впадину должны «нырять» люди; другие говорят о подводных аппаратах – роботах. Но если использова-ние механизмов не вызывает большого интереса у публики, то глубоководные спуски людей привлекают к себе огромное вни-мание, тем более, что там, в глубоководном царстве мрака, за всю историю человечества смогли побывать только трое.

Триест. Первое погружение

Огюст Пикар, выдающийся швейцарский ученый, придумал идею аппарата для глубоководных погружений еще в 1905 году – ему шел 22 год, и он изучал физику в университете Брюсселя. Пикар с детства был большим почитателем Жюля Верна и не стеснялся высказывать самые, казалось бы, безумные идеи. Од-новременно с идеей батискафа, Пикара занимал вопрос полетов в стратосфере. В 1931 году он стал первым человеком, подняв-шимся в стратосферу, достигнув высоты 15785 м. Его страто-стат состоял из герметичной алюминиевой гондолы. Конструк-ция была такова, что внутри гондолы сохранялось нормальное давление, а, значит, аппарат можно было использовать для по-гружение под воду. В 1953 году вместе с сыном Жаком Пикаром в итальянском городе Триесте Огюст Пикар сконструировал на-учный глубоководный аппарат, дав ему название в честь города – «Триест».

Батискаф (это слово произошло от двух греческих слов «глу-



бокий» и «судно») без помощи троса самостоятельно опускался на глубину и поднимался на поверхность. Его основной частью был стальной шар с очень толстыми стенками – от 9 до 15 сан-тиметров. Внутри этой стальной гондолы с внутренним диаме-тром 2 метра могли поместиться два человека. Гондола была прикреплена к большому 15-метровому поплавку, который для обеспечения плавучести наполняли бензином, в поплавке также находились балластные цистерны и емкости с грузом из свин-цовой дроби. «Триест» не шел ко дну как камень, а погружался в воду с заданной скоростью. На нужной глубине балласт сбра-сывался простым включением электрического тока, и аппарат начинал подниматься.

После нескольких испытаний в Средиземном море, в которых участвовали сам Огюст Пикар (ему к моменту первого погру-жения в 1953 году уже исполнилось 69 лет), а также его сын Жак Пикар, «Триест» купили американцы. ВМС США обязались взять на себя уход за батискафом с оплатой всех дальнейших экспериментов и финансированием швейцарской научно-исследовательской лаборатории Огюста Пикара. Совместные океанолгические исследования Жака Пикара с американцами начались у берегов Калифорнии. В пару к Жаку Пикару был на-значен лейтенант ВМС США Дон Уолш. Пока Пикар изучал под-водную жизнь, записывая в бортовом журнале все подробности, например: «Видели превосходную угольную рыбу около 30 см длиной, два больших глаза», военные разрабатывали грандиоз-ный проект «Нектон» – спуск в Марианскую впадину.

Нектон – это общее название орга-низмов, которые способны противо-стоять силе течений и самостоятельно перемещаться на большие расстояния. Нектонами считают рыб, кальмаров, китообразных и ластоногих, водных змей и черепах, а также пингвинов. В противоположность им – планктоны – мелкие организмы, которые неспособ-ны сопротивляться течению и свобод-но дрейфуют в толще воды.

Погружение в Марианскую впадину назначили на 8 часов 23 минуты утра 23 января 1960 года. Перед тем, как почти двухметровый Жак Пикар и Дон Уолш ростом под 180 см спустились в крошечный батискаф, кто-то крикнул: «Ради Бога, углядите в этой пропасти хотя бы маленькую рыбку!». Ожидания ученых-зоологов были невелики. С какими формами жизни можно встретиться в воде при температуре около нуля и огромном давлении, сравнимым с тремя внедорожниками, стоящими на мизинце человека?!

На глубину до 8000 метров «Триест» с Жаком Пикаром и Доном Уолшем погружался со скоростью 1 метр в секунду, следующие 1000 метров – 60 сантиметров в секунду, а затем, до самого дна – 30 сантиметров в секунду. В бортовом журнале ученые записывали:

9 ч. 01 мин. Глубина 300 м. Темнота почти непроглядная.

Пикар зажег впереди прожектор. Видно огромное количество взвешенного в воде материала.

9 ч. 20 мин. Глубина 735 м. В поле зрения лишь незначительное количество фосфоресцирующего планктона. Температура морской воды 10°. Холод вторгся в кабину. Двое ее обитателей переменили одежду, намокшую во время посадки. Съели плитку шоколада.

10 ч. 20 мин. Глубина 4100 м. Время от времени подводный мрак прорезают редкие точки фосфоресцирующего планктона. И ничего больше.

11ч. 30 мин. 8250 м. Пикар снижает скорость спуска до 60 см в секунду.

11 ч. 44 мин. 8800 м. Высота Эвереста. В свете прожекторов видна совершенно прозрачная вода. Спуск продолжается более медленно.

12 ч. 56 мин. На измерителе глубины появляется черная линия. Это дно, которое находится в 80 метрах ниже батискафа.

13 ч. Слабый свет, идущий снизу, и, вдруг, около иллюминатора промелькнуло маленькое животное (2-3 см длиной). Кажется, красная креветка.

И вот становится ясно видно дно – самое глубокое дно Мирового океана: «Сложено оно легкой и светлой осадочной породой, обширная пустыня цвета слоновой кости; это явно диатомеи» (диатомеи – одноклеточные водоросли, которые создают до четверти всего органического вещества планеты).

В 13 часов 06 минут «Триест» сел на дно. Быстрый расчет глубины – 10 916 метров! Невероятно, но сомнений нет. Батискаф с двумя бесстрашными исследователями на борту на дне самой глубокой точки Мирового океана – Бездне Челленджера.

Работы предстояло много: измерение скорости глубоководных течений, атомной радиации, да и наблюдение за местными обитателями. Да, почти 11 километровая глубина оказалась заселена. Кроме креветки исследователи увидели камбалообразную рыбу. Жак Пикар в своей книге написал об этой встрече: «Очень напоминает европейский морской язык, около



30 см в длину и 15 см в ширину. Ее два круглых глаза следили за нами – монстрами из стали, вторгшимися в королевство безмолвия. Глаза? Для чего они ей в этой абсолютной темноте? Только чтобы видеть свечение? Наш прожектор был первым настоящим светом, достигшим этой бездны. Здесь мы нашли ответ на вопрос, который биологи задавали многие десятилетия: может ли на больших глубинах океана быть жизнь? Она существует! И это не хрящевые и не пластиножаберные рыбы, а настоящие костистые рыбы, позвоночные. Медленно, невероятно медленно рыбина уплывала от нас. Двигаясь вдоль дна, частично в иле, частично в воде, она исчезла во тьме. Также медленно, наверное, все на дне моря происходит медленно, Уолш и я пожали друг другу руки».

Было ли им страшно на глубине? Дон Уолш однажды ответил на этот вопрос журналистам: «До погружения в Бездну Челленджера я бурил скважины на дне океана в подводной лодке. Это не важно, на какой вы глубине – 100 метров или 10 000 метров, утонуть можно и в ванной».

Через 20 минут пребывания в кромешной тьме и холоде, а в кабине стало уже меньше 10 градусов, «как внутри обычного холодильника», Пикар услышал треск снаружи сферы. Реакция была мгновенной – сбросить балласт. В 16 часов «Триест», пробыв в пучине 8 часов, стремительно приближался к поверхности океана. Скорость была такова, что «Триест» мог вылететь из воды и затем упасть на нее – Жаку Пикару пришлось вылить в океан порцию бензина, тем самым снизив скорость всплытия. В 16 часов 56 минут «Триест» показался на поверхности.

Что говорить, Жак Пикар и Джон Уолш стали героями. Их приняли в Белом доме, а вскоре Жак Пикар получил письмо от президента Эйзенхауэра: «Дорогой господин Пикар. Для меня было особой радостью иметь случай вручить вам в прошлый четверг орден, как признание вашего замечательного вклада в то дело, которое Соединенные Штаты осуществляют для науки в области океанографии. Как гражданин Швейцарии, страны, вызывающей восхищение всего мира своей любовью к свободе и независимости, вы заслужили благодарность всего американского народа за то, что так много сделали для развития этой важной области науки. От всей души желаю вам дальнейших успехов. Ваш Дуайт Эйзенхауэр. 9.2.1960».

«Исследование – это спорт ученых» Огюст Пикар

Стоит ли говорить, что не все цели экспедиции на дно океана разглашали американские военные. Были собраны и другие сведения, которые не получили огласки. Достижения экспедиции были бесценной наградой и для изобретателя «Триеста» Огюста Пикара, он стал свидетелем успеха своего сына и своего изобретения, скончавшись через 2 года после погружения в Марианскую впадину.

«Триест» больше не погружался на такую глубину. На вопрос о том, когда планируется следующая экспедиция, Дон Уолш получил ответ, что по техническим причинам аппарат больше не может нырять глубже 6000 метров. Однако исследователь был уверен, что дело в другом: «Причина не в технике. Я думаю, что то погружение должно было оставаться единственным и безупречным».

DeepSea Challenger. Второе погружение

Как когда-то в истории освоения космоса между учеными разных стран происходила гонка за право первым оказаться в космосе, так и за право первым погрузиться в самую глубокую точку Земного шара спорили четыре группы ученых и бизнесменов, финансировавших их. Знаменитый канадский кинорежиссер Джеймс Кэмерон стал первым в этом состязании. Впрочем, Кэмерон привык быть пионером. В 1988 году, работая над научно-фантастическим фильмом «Бездна», он стал пионером среди кинорежиссеров, лично проводя подводные съемки. Кэмерон сам стоял за камерой, ныряя на российском исследовательском судне «Мир» к «Титанику», лежащем почти на 4-х тысячной глубине в Атлантическом океане.

Подводные исследования настолько захватили кинорежиссера, что он решил спуститься с кинокамерами в самую глубокую точку океана. Свою субмарину «DeepSea Challenger» Кэмерон строил тайно в Австралии на протяжении 8 лет. В батискафе весом 11,8 тонн и длиной 7,3 метра, «жилой» отсек предназначался только для одного человека – его самого. «DeepSea Challenger» отвечал задачам кинорежиссера-исследователя: батискаф был оснащен «трехмерными» стереоскопическими камерами с высоким разрешением и системой прожекторов: «Я всегда мечтал спуститься в самое глубокое место океана. Детские фантазии превращались в приключенческую игру. А когда я узнал больше об исследованиях океана, я стал исследователем в реальной жизни».

25 марта 2012 года 57-летний Джеймс Кэмерон совершил погружение в Марианскую впадину в крошечной кабинке батискафа диаметром 109 см. На глубине 10,898 метров «DeepSea Challenger» достиг дна. На этот раз спуск в Бездну Челленджера занял 2 часа, а подъем 1 час. И если «Триест» пробыл на дне 20 минут, то «DeepSea Challenger» – 3 часа, выполнив высококачественную фото и видео съемку и собрав образцы, которые, как ожидают ученые, могут привести к пониманию того, как зарождается жизнь, и к прорыву в биотехнологиях.

Из Бездны Челлендежра Джеймс Кэмерон сообщил: «Только что достиг самой глубокой точки океана. Достижение дна никогда не было столь приятным. Не могу дождаться, чтобы поделиться увиденным с вами». Что же, Джеймс Кэмерон совместно с National Geographic собирается создать фильм, рассказывающий о глубинах океана: «Наша цель создать научное наследие для нового поколения. Наша экспедиция должна вдохновить людей всего мира прославлять научные исследования и исследовать глубины океана вместе с нами – с помощью фильмов, которые мы делаем».




ТЕХНОПАРК


ТЕХНОПАРК


ТЕХНОПАРК


Аэробот «Двина-2М»там, где кончаются дороги

В одном из прошлых номеров мы расказывали о новом виде вездеходного транспорта, производство которого запущено в Архангельске, – аэроботе «Двина-2». С тех пор прошло четыре месяца, за которые в проекте произошли серьезные изменения.

Первые образцы аэроботов показали правильность выбранно-го пути – вездеход уверенно движется по воде, снегу, льду, тра-ве, обладает солидной тяговооруженностью, что обеспечивает ему проходимость и высокую скорость передвижения. За про-шедшее время была оптимизирована конструкция – немного изменены обводы носовой части, подобраны оптимальные ма-териалы и конструкторские решения, настроена силовая уста-новка. Обновленный аэробот получил название «Двина-2М» Но главное событие произошло в сфере производства – была на-лажена и запущена в работу сборочная линия.

Один из первых серийных образцов подвергся жестким приемо-сдаточным испытаниям. Суть испытаний проста – аэро-бот должен был доставить представителей заказчика от заво-да (г. Архангельск) до места своего будущего базирования – в Великий Устюг. В испытаниях приняли участие и представители производителя – организаторы проекта. Итого экипаж аэробота составил 4 человека – по два представителя производителя и заказчика. На испытания аэробот отправился, можно сказать, практически из цеха. Перед спуском на воду была проведена традиционная церемония освещения, а также владельцу была подарена икона, оберегающая новую машину.

Путь был выбран весьма непростой – вверх по руслу Северной Двины, да и время года никак не облегчало задачу. Апрель на Севере – период активной фазы ледохода, так что условия были не из лучших. В районе Архангельска река еще покрыта льдом, если не считать пробитых ледоколом фарватеров для движения

судов. На льду в изобилии присутствуют участки с торосами и снежными заносами. По мере продвижения на юг, экспедиции встретился район активного ледохода. Не удалось обойти и уча-сток, где МЧС проводило взрывные работы. И, наконец, прак-тически на самом юге области аэробот вышел на относительно чистую воду. Нелья забывать и то, что весной скорость течения увеличивается в разы. Протяженность пути составила около 760 километров, которые были пройдены за 14 моточасов. Так как экспедиция нередко останавливалась, весь путь занял два дня. Остановка на ночь была сделана в поселке Березник, где новин-ка вызвала всеобщий интерес публики.

Данный экземпляр аэробота оснащен V-образным восьми-цилиндровым двигателем TOYOTA, шестилопастным винтом постоянного шага, и комфортной кабиной на 5 человек. По же-ланию заказчика рубка аэробота была оборудована аудио– и видеоаппаратурой, установлены кожаный раскладывающийся диван, складной столик, автономный отопитель салона (в до-полнение к штатной отопительной системе, работающей от си-стемы охлаждения двигателя), ксеноновые фары, лебедка – все это добавило комфорта в поездке и уверенности в аэроботе. Одновременно по шоссе двигалась машина с топливом. Поезд-ка прошла без поломок и значительных нареканий.

Испытания лишь подтвердили правильность конструкции. Несмотря на самые неблагоприятные условия, которые только можно было найти, аэробот уверенно преодолевал все препят-ствия – торосы, льдины, рыхлый снег, нагромождения взорван-

ТЕХНОПАРК


ного льда, быстрое встречное течение, ча-стые переходы со льда на воду и обратно. Изменение обводов днища благоприятно сказалось на проходимости и на скорости. Покрытие днища из высокомолекулярного полиэтилена подтвердило свою морозо-стойкость и износостойкость – после при-бытия в Великий Устюг осмотр показал полное отсутствие следов износа на по-лимере. Благодаря эффективной шумои-золяции в кабине вполне возможно вести спокойный разговор, а системе отопления – ехать в легкой одежде.

Результаты испытаний удовлетворили и производителя, и заказчика – аэробот весь путь прошел своим ходом, без еди-ной поломки, в очень сложных условиях. «Двина-2М» полностью подтвердила свои характеристики – по скорости, проходи-мости, расходу топлива и уровню ком-форта. Прочность корпуса, полимерного покрытия днища и лакокрасочного покры-тия позволяют переносить самые жесткие условия эксплуатации. Запуск серийного производства на сборочной линии позво-лил повысить качество и сократить сроки производства. При этом предприятие со-хранило индивидуальный подход к каждо-му клиенту – оснащение аэробота произ-водится строго по желанию заказчика.

Аэроботы предлагаются заказчику в трех вариантах. На испытаниях была представ-лена базовая модель длиной 6 метров. Производственная линия позволяет выпу-скать удлиненный вариант вместимостью до 8 человек и открытую версию аэробота. В качестве претендента на роль силовой установки рассматривается бензиновый шестицилиндровый рядный двигатель BMW.

Главным итогом испытаний аэробота стало подтверждение правильности вы-бранной концепции предприятия – аэро-бот действительно оказался тем видом траанспорта, который идеально подходит для местности, где дорожная сеть нахо-дится в неудовлетворительном состоя-нии, но с обилием водоемов, полей, ле-сов, и продолжительной зимой. Аэробот доказал, что является идеальным видом транспорта для охотников, рыболовов, спасателей, правоохранительных орга-нов и любителей активного отдыха.

Отдел продаж и логистики:

+7 (8182) 44-40-40aboats.ru

166000, НАО,г.Нарьян-Мар, ул.Ненецкая,д.3

e-mail: [email protected] www.nlknao.ru

Тел.: (81853)2-18-48, 2-18-53, 2-18-64

Различные виды оборудования: торговое оборудование подъемно-транспортное оборудование складское оборудование и другие виды техники и оборудования.

ОАО «Ненецкая лизинговая компания» - это универсальная лизинговая компания, осуществляющая свою деятельность по всему спектру техники и оборудования

для различных направлений:

Наша компания предоставляет одни из самых привлекательных условий лизинга в части удорожания стоимости объекта - мы экономим деньги наших клиентов.Мы будем рады стать надежным партнером Вашему бизнесу для реализациилизинговых проектов в любой отрасли сроком от 1 до 7 лет.

лизинг грузового автотранспортализинг спецтехникилизинг пассажирского и легкового автотранспорта

ТЕХНОПАРК


20 апреля в дилерском центре РРТ – Архангельск состоялась презентация совершенно нового компактного кроссовера Subaru XV 2012 модельного года.

НОВАЯ SUBARU XV

Новый SUBARU XV – это сочетание элегантного, современного дизайна, универсальности кроссовера и экономичности в расходе топлива. Серийный автомобиль оснащен оригинальными технологиями SUBARU – симметричным полным приводом, горизонтально-оппозитным двигателем и концепцией динамического управления шасси.

Среди ключевых преимуществ модели: яркий дизайн, высокий дорожный просвет и, одновременно, низкий центр тяжести, что делает управление этим автомобилем неожиданно устойчивым. Просторный пассажирский салон, обеспечивающий комфорт при движении, и большой, объемный багажный отсек. Оснащение Subaru XV было подобрано с учетом основных требований жителей большого города и вклю-чает в себя информационно-развлекательную систему, которая скрасит поездку в условиях насыщен-ного трафика. Экстерьер Subaru XV выглядит спортивно и элегантно одновременно. Дизайн автомоби-ля имеет черты, характерные для всего семейства Subaru, такие как шестигранная решетка и фары в форме соколиного глаза. Но все же модель обладает характерной внешностью, которая символизирует новый имидж марки, в первую очередь – ее качественные изменения.

Мы уверены, новый автомобиль SUBARU XV украсит собой дороги Архангельска!

Маркетолог РРТ – АрхангельскОльга Саженова

ТЕХНОПАРК


sUbaRU

ТЕХНОПАРК


Cord и с т о р и я и з ы с к а н н ы х а в т о м о б и л е йТекст: Оксана Рымаренко

Э. Л. Корд

В 20-30-ые годы в городе Обурн штат Индиана на северо-востоке США на трех заводах создавали три превосходные автомобильные марки: Auburn, Cord и Duesenberg. Владельцами этих машин становилась только элита. Хотя каждый из заводов выпускал маши-ны и для более широкой аудитории, но все равно они были чуть дороже обычных машин, так как имели уни-кальные особенности. Фирма Auburn выпускала маши-ны спортивного стиля для среднего класса. Cord – была экзотичной машиной – первой для Америки с передним приводом и очень дорогой. Duesenberg – классической и самой дорогой в инженерном смысле – она была луч-шей американской машиной тех лет. Марок было три, но все они принадлежали одной корпорации, которой управлял Эррет Лоббот Корд. С 1926 по 1937 год он возглавлял автоимперию Auburn – Cord – Duesenberg, непохожую на автопроизводителей большой тройки, базирующихся в Детройте. Корд был уникальным чело-веком. В молодом возрасте, в условиях нестабильности американской экономики, в годы жесточайших кризисов он за короткий отрезок времени совершил невероятные финансовые взлеты, благодаря удивительному пред-принимательскому чутью и смелым инновационным идеям.

«Auburn»

Автомобильная компания Auburn, как и многие ее кон-куренты, выросла из фирмы, изготавливающей кареты и фургоны. Первые автомобили Auburn начали прода-вать в 1903 году, но с наступлением кризиса в 1921 – 1922 годах, компания очутилась на грани разорения и нуждалась в помощи. Владельцы автопроизводства, чикагские инвесторы, в число которых входил произво-дитель жевательной резинки Уильям К. Ригли, наняли уникального в своем роде человека – Э.Л. Корда. Пред-принимателю было 30 лет, когда он появился в Обурне. Корд был агентом по продажам чикагской автомобиль-ной компании Moon Motorcar и один делал 60% продаж всей фирмы. Вместо зарплаты на новом месте работы Э.Л. Корд запросил 20% от прибыли, льготы по покупке акций, а также полный контроль над компанией и еди-ноличное принятие решений. В следующие пять лет он привел Автомобильную компанию Auburn к вершине.

Отличный предприниматель, смельчак, инноватор Э.Л. Корд понимал, что не сможет конкурировать с та-кими гигантами как Ford, Chrysler, General Motors, поэто-му стал искать свободную нишу для своей компании, сказав: «Если нельзя быть самыми большими, надо быть уникальными». Эта философия породила два зна-менитых автомобиля – Cord L-29 и Cord 810/812. Но

ТЕХНОПАРК


сначала Э.Л. Корд должен был показать свои способно-сти. Первое, что он сделал, приехав на завод Auburn, перекрасил все застоявшиеся на складе автомобили в яркие цвета, которые никогда не использовали на «Обурне». Машины были распроданы, а оставшихся на складе деталей хватило еще на 1500 автомоби-лей, которые были собраны, ярко покрашены и быстро нашли своих хозяев.

К первому «Корду» через «Дюсенберг»

Э.Л. Корд знал себе цену и был очень амбициозным, его мечтой было сконструировать самую лучшую маши-ну Америки. В конце 20-х он решил создать новый ав-томобиль и назвать его своим именем. Это была мечта многих автомобилестроителей, но единицы смогли до-стичь этого. Машина в честь самого себя должна была радикально отличаться от автомобилей американских производителей.

На автогонке 1925 года в Индианаполисе Э.Л. Корд был впечатлен переднеприводной машиной, построенной Гарри Миллером, которая пришла второй после мощного «Duesenberg». Мысли о создании революционно нового пассажирского автомобиля на переднем приводе не дава-ли покоя. Преимущества такой машины были очевидны – более низкая посадка в отсутствии карданного вала, мень-шее сопротивление воздуха лобовой поверхности, лучшая управляемость, особенно на поворотах, так как центр тя-жести находится ближе к земле. Кроме технологических преимуществ, автомобиль с низкой посадкой мог быть изумительной красоты.

Его заинтересовала компания Duesenberg в Индеана-полисе, которая производила дорогие автомобили топ-класса с кузовом по индивидуальному заказу. Э.Л. Корд приобрел доходный «Дюсенберг» путем обмена акций без участия наличных денег, получил в свое распоряже-ние инженерного гения Фреда Дюсенберга и переманил «самого выдающегося творческого человека в истории американских гоночных автомобилей» Гарри Миллера.

Корд поручил им разработать новую машину – «мо-дель J». Она получилась яркой и эффектной, большие размеры – радиатор более метра в высоту, диаметр фар больше 30 см, цепь привода чуть больше метра – придавали ей величественность. Модель J разгонялась на стенде до 265 лошадиных сил, тогда как ее совре-менницы имели лишь 85, «Джей» могла ехать по шоссе со скоростью 180 км/час. Роскошный автомобиль по-купали знаменитости, о нем рассказывали друг другу, его рекомендовали. Когда звезда голливуда актер Гэри Купер купил себе сначала один Duesenberg, а потом другой, Кларку Гейблу ничего не оставалось, как тоже пересесть на модель J. Всего с 1929 по 1937 годы ком-пания Duesenberg выпустила 480 автомобилей модели J. Машина стоила огромных денег, но с одного взгляда было понятно, куда они вложены: металлические детали и панели с хромовым покрытием были по всей машине, она выглядела роскошно и дорого – красавец автомо-биль! Сейчас модель J считается одной из самых пре-стижных и желанных в Америке и стоит более одного миллиона долларов.

Роскошный и изящный Cord L-29

Однако Э.Л. Корд все еще не достиг своей цели – соз-дать автомобиль, который был бы достоин носить его имя. Для этого в конце 20-х годов он нанял лучших ин-женеров, конструкторов и дизайнеров, чтобы интерьер, экстерьер и механика нового аппарата были абсолютно гармоничными. Результатом стало произведение искус-ства – элегантный автомобиль с необычными пропор-циями, изящными дверными ручками, изысканными окантовками диванов, металлическими украшениями тонкой работы в салоне, которые похожи на дорого-стоящие серебряные изделия, и революционно новой концепцией – передним приводом. Так как в модели не было ведущего вала, ее посадка была ниже, чем у боль-шинства автомобилей. Она была доступна с типами ку-зова седан, фаэтон и брогам. Таких машин в Америке еще не было.

Модель называлась «Cord L-29». Рекламная кампания вырисовывала образ особого покупателя автомобиля – человека элегантного и с хорошим вкусом. Корд создал семейный герб для логотипа автомобиля, что также от-личало его от других марок.

Прототип машины Корд испытал сам, проехав на нем по полю, отчего у автомобиля открылись все четыре двери. Благодаря этому конструкторы изобрели новые Х-образные шасси.

В июне 1929 года автомобиль «Cord L-29» поступил в продажу. Его цена варьировалась от 3095 до 3295 дол-ларов, то есть находилась в том же ценовом диапазоне, что и автомобили класса «люкс» Кадиллак и Крайслер Империал. Продажи летом шли отлично и увеличились с наступлением осени. К 1929 году США переживали самый большой экономический подъем, и Корд сумел превратить автомобильную компанию в империю. И он создал конгломерат «Корпорация Корд», ее финансовое состояние было прекрасным. Корда называли вундер-киндом автомобильной промышленности.

Все изменилось в мгновение. 29 октября 1929 года рухнул рынок ценных бумаг и за одну ночь потенциаль-ные покупатели «Cord L-29» потеряли свои деньги. Те, кто сумели сохранить достаток, не хотели покупать до-рогую машину с техническими новинками, надежность

ТЕХНОПАРК


которой не была проверена временем, и чей внешний вид был вызывающим. Несмотря на то, что цену на ав-томобиль снизили до 700 долларов, продажи так и не выросли до желаемого уровня, и производство автомо-биля марки «Cord L-29» завершилось в декабре 1931 года. За 2,5 года было произведено 5010 автомобилей.

Вызывающе красивый Cord 810

Следующие годы были провальными для автомобиль-ной компании Auburn – убытки доходили до 1 миллио-на долларов. Но сдаваться было не в правилах Корда. В 1935 году он предпринял рискованный шаг, заявив: «Мы должны создать совершенно новую форму и новое по-коление Кордов». Его идеей было сделать автомобиль-символ, автомобиль в стиле арт-деко, совершенно дру-гой по внешнему виду. Э.Л. Корд переманил дизайнера из General Motors Гордона Бьюрига, и работа над авто-мобилем закипела.

Прототипом новой модели был обычный заднепривод-ный автомобиль с восьмицилиндровым двигателем. В результате получился технически-непревзойденный ав-томобиль с восьмицилиндровым двигателем и задним приводом, независимой передней подвеской и 4-х сту-пенчатой коробкой передач, тогда как большинство ав-томобилей того времени имели 3-х ступенчатую. Гордон Бьюриг создал уникальный дизайн корпуса – авангардный автомобиль, аналогов которому никогда не было. Это был первый автомобиль с выдвижными фарами, которые ухо-дили в крылья. Так родилась модель «Cord 810». Покупа-тели могли выбирать из трех типов корпуса: четырехдвер-ный седан, фаэтон и купе с убирающимся верхом; а также предлагалось шесть цветов, одним из них был цвет «ме-таллик». В рекламных изданиях 30-х он назывался «се-рый кадет» и в скобках – «светящийся». Для «свечения»

автомобиля в краску добавляли перетертую чешую рыб. Покупатели назвали эту машину «лунная тень» – она была особенно прекрасна в сумерках, отражая лучи заходящего солнца.

Финансовая ситуация Компании Auburn в начале 30-х была критической. Денег на разработку и создание про-тотипов не было, «Cord 810» мог никогда не коснуться дорожного покрытия. Но директор завода Auburn пошел на риск: он решил создать пять прототипов модели, на-деясь, что в будущем появятся деньги. К счастью, поч-ти обанкротившаяся компания нашла золотую жилу – удалось заключить контракт на производство кухонных шкафов. Модели «Cord 810» улыбнулась удача – была заработана необходимая сумма в полмиллиона долла-ров, чтобы создать образец нового автомобиля.

Конструкторы и дизайнеры работали ночами, чтобы успеть к дате – к открытию автосалона в Нью-Йорке в ноя-бре 1935 года. На выставке «Cord 810» стал абсолютным хитом! Чтобы увидеть автомобиль, люди забирались на движущиеся части стендов других производителей. Зака-зы потекли рекой, и Компания взяла обязательство начать выпуск серийных машин к Рождеству 1935 года.

Однако машина не была тщательно доработана и при сборке возникли проблемы, самые большие из кото-рых смогли устранить только к февралю 1936 года. Но с некоторыми очевидными недостатками автомобиля конструкторы так и не успели справиться: перегрев двигателя, звукоизоляция карданного шарнира и ту-гой механизм переключения скоростей. Очень скоро модель «Cord 810» получила репутацию проблемной, конкуренты прозвали ее «гробонос» – футуристиче-ский дизайн не всем пришелся по душе. В 1936 году Компания произвела меньше 1600 «Cord 810» и толь-ко 1100 из них была продана. Оставшиеся автомоби-ли доработали и стали продавать как новую модель 1937 года под названием «Cord 812». Покупателям

ТЕХНОПАРК


предлагали двигатель с наддувом и длинную колесную базу. К сожалению, несмотря на дополнительные опции и технические усовершенствования, продажи по-прежнему падали. Всего было выпущено 2830 автомобилей. Последний «Cord» вышел со сборочного конвейера завода Автомобильной компании Auburn в августе 1937 года, а Э.Л. Корд покинул автомобильную промышленность.

Настоящий американский стиль

Отметившись выпуском двух ярчайших моделей за два бурных для компа-нии года, Auburn стала жертвой Великой депрессии. И хотя некоторые любители классических автомобилей смотрят на модели «Cord», как на нечто вызывающе красивое, эти машины символизируют большее. Их создание было великим со-бытием и стало прецедентом для появления в автомобильной индустрии изо-бретательности и оригинальности. Благодаря моделям Э.Л. Корда, в Америке зародилось новое отношение к дизайну автомобилей. Не умаляя достоинств всех создателей автомобилей Cord, один из них все же заслуживает особого упоминания – Гордон Бьюриг. Он был одним из главных дизайнеров класси-ческой эры, который применил свои таланты при создании трех марок авто-мобилей: Auburn, Cord и Duesenberg. Он избегал традиционных дизайнерских решений и принес свежий взгляд, создал особый американский стиль, и удиви-тельно красиво и точно сказал о мировой тенденции в автомобилестроении: «В 20-е – 30-е года автомобили были как снежинки. Они были очень элегантны-ми, изящными, они были красиво оформлены множеством различных деталей. Они не были особенно аэродинамичными, а просто парили в воздухе, но были при этом прекрасными. Современные машины расплавили эту снежинку и пре-вратили ее в маленькую слезу. И это очень печально». К сожалению, глядя на безликую массу машин, перемещающихся по современным трассам, с этими словами невозможно не согласиться.

КРЫЛЬЯ РОДИНЫ


Воздушный грузовичокВеликой Отечественной

Об авиации Великой Отечественной написано много рассказов и песен, снято немало фильмов. В лидерах тут истребители – МиГ-3, Ил-2 и Ла-5. Они до сих пор узнаваемы благодаря культовым фильмам, таким как «В бой идут одни старики». Не остались без внимания бомбардировщики и торпедоносцы: Ту-2, Ил-4 в кинокартине «Хроника пикирующего бомбардировщика», например. Даже примитивный У-2 (По-2) удостоился отдельного фильма – «Небесный тихоход».

Текст: Дмитрий Меркулов Фото: из личного архива К.Г. Удалова

Об этом самолете не снято ни одного фильма, кроме докумен-тальных. Массовый зритель уже и не помнит его – воспомина-ния о нем хранят представители старшего поколения авиаторов, да и те видели его уже уходящим из неба, в своем юношеском возрасте. В СССР не было уголка, который не посетил этот воз-душный трудяга. Вклад его в великую победу ничуть не меньше, чем любого другого крылатого собрата. Но его основной задачей никогда не было уничтожение противника. Сегодня мой рассказ о самолете, сделавшем воздушные перевозки в СССР полноцен-ной транспортной инфраструктурой, о Ли-2.

Рождение легенды

В 30-х годах авиаинженеры в СССР вели кипучую деятельность – коли-чество моделей различных самолетов росло, как на дрожжах. Каждая из них была чем-то примечательна, некоторые даже блестяще выполняли возложенную на них функцию. Одну, как правило. С современной точки зрения организации перевозок, картина выглядела дикой – множество узкоспециализированных моделей самолетов не позволяло создать сколь-либо стройную инфраструктуру авиации.

В то же время в США острая конкуренция среди авиапроизво-дителей привела фирму Douglas к созданию своего DC-1. Сейчас странно представить, что в 30-е годы Douglas выигрывал у Boeing по всем фронтам. Относительно недавно Boeing весьма элегантно отомстил – купил практически обанкротившийся Douglas.

Но в 30-е все обстояло иначе. DC-1 хоть и не стал очень успешным самолетом, однако и авиакомпании, и производитель быстро поняли весь потенциал этой модели. Чуть позже появился более совершен-ный DC-2, а следом на свет появился венец эволюции этого семей-ства, ставший поистине самолетом всех времен и народов – DC-3.

Советские авиаконструкторы быстро оценили преимущества новинки от фирмы Douglas. В 1935 году советско-американская Amtorg Traiding Corporation закупила два DC-2, всестороннее из-учение которых лишь подтвердило правильность выбора, одна-ко лицензию на производство приобрели все-таки на более со-вершенный DC-3. Произошло это летом 1936 года. Но закупки двух DC-2 и технической документации оказалось недостаточно – в постройке «Дугласов» применялся совершенно новый метод производства, с внедрением которого возникли проблемы. Тог-да Amtorg Traiding Corporation создала две авиакомпании, являю-щиеся классическими «фирмами-однодневками». Эти две компа-



нии закупили восемнадцать DC-3, но просуществовали ровно до того момента, когда все эти самолеты оказались на территории СССР.

К тому времени в Союзе начиналась работа по подготовке и за-пуску серийного производства советского «Дугласа». Конструктор-ское бюро, возглавляемое В. М. Мясищевым, занималось перево-дом дюймовых размеров в метрические, подбором отечественных материалов для производства – в общем, велась максимальная адаптация самолета к производству в СССР. На DC-3 использовался мотор Pratt&Whitney Twin Wasp R-1830 мощностью 1000, позже – 1200 л. с. На будущем «советском «Дугласе» решили использовать отечественный аналог – М-62ИР аналогичной мощности. Этот дви-гатель – «вариация на тему» того же R-1830, лицензия на произ-водство которого была приобретена до появления DC-3. Этот дви-гатель, под обозначением АШ-62ИР, до сих пор используется, он установлен на «кукурузнике» Ан-2.

Самолет Ли-2

Длина – 19,66 м

Размах крыла – 29,98 м

Высота – 5,16 м

Силовая установка –

2 х М-62ИР, 2 х 1000 л. с.

Практический потолок – 5600 м

Максимальный взлетный вес –

10700 кг

Вместимость –

14-21 пассажир или 2000 кг груза

Годы выпуска – 1939-1952 гг

Всего произведено – более 6000

экземпляров



Итогом всей этой эпопеи стал «пассажирский самолет заво-да № 84» – ПС-84, принятый в эксплуатацию в декабре 1939 года. Адаптация не прошла незамеченной – самолет стал тяже-лее, уменьшился размах крыльев и тяга силовой установки, в итоге он стал менее «летучим». Аэронавигационное и бытовое оборудование стало примитивным – иначе не назвать. Однако новый самолет, совместно с закупленными у американцев DC-3, стали активно поступать в Аэрофлот. Как правило, американ-ские машины использовались на международных рейсах, отече-ственные – на внутренних.

Пока DC-3 был в строю, пилоты очень непатриотично отдавали ему предпочтение – американец был быстрее, комфортнее и на-дежнее. Но со временем количество ПС-84 росло, а общая доля «американцев» становилась все меньше. Новая машина полю-билась и тем, что она одна позволяла решать весь спектр задач, свойственных гражданской авиации – пассажирские и грузовые перевозки, различные специальные задания. Не остались без внимания экипажа и 36 литров спирта в противообледенитель-ной системе винтов. Бачок с «огненной водой» располагался в кабине пилотов, кран слива – под рукой бортмеханика. Отзывы были самые лестные.

На службе в РККА

Попытки сделать военно-транспортный самолет на базе DC-3/ПС-84 стали предприниматься практически сразу. Тем более, что аме-риканцы давно предлагали своим клиентам военно-транспортный вариант DC-3 – C-47. Изначально планировалось снабдить само-лет пятью пушками и тремя пулеметами, а в перегруженном ва-рианте – и 500 кг бомб. Как все это вооружение предполагалось использовать на незащищенном какой-либо броней самолете – неясно. Так или иначе, к тому времени В. М. Мясищев был объяв-лен «врагом народа» и репрессирован, поэтому проект «летающей крепости без брони» остался нереализованным.

ПС-84 буквально напрашивался на роль военно-транспортного и десантного самолета, что, в итоге, и было реализовано. В левом борту ПС-84 смонтировали грузовой люк (1,5х1,62м), в котором установили дверь обычных размеров для выброски парашюти-стов. Проводились эксперименты по расположению скамеек в фюзеляже, в итоге остановились на двух складывающихся лавках вдоль бортов. В дополнение к транспортным и десантным зада-чам, самолет получил возможность выполнять и санитарные ра-боты – оборудование самолета носилками занимало 10 минут. В дополнение ко всему, ПС-84 получил оборонительное пулеметно-пушечное вооружение. В таком универсальном оснащении само-лет получил обозначение Ли-2ВП и был запущен в производство сразу после начала Великой Отечественной войны.

Позже на базе Ли-2 был создан и бомбардировщик. Самолет оснастили бомбовым прицелом и внешней подвеской для 1000 кг бомб с электроуправляемыми сбрасывателями. В кабине поя-вились две бронеплиты для защиты экипажа от осколков и пуль. На всех военных машинах была установлена система заполне-ния бензобаков нейтральным газом – количество пожаров, воз-никавших от прямого попадания в бак с топливом, значительно сократилось. Стоит признать, что бомбардировщик Ли-2 был вынужденной мерой, обоснованной дефицитом специализиро-ванных машин. Но со временем была выработана тактика при-менения этого тихоходного и малозаметного самолета – он стал наносить ощутимый урон противнику. Предлагалось создать на базе Ли-2 тральщик морских мин, однако, был ли реализован этот проект – неизвестно. Неоднократно предлагалось осна-стить Ли-2 более мощными двигателями, но проекты эти так и остались нереализованными.

Основной же работой Ли-2 на сцене военных действий всегда оставалась транспортировка грузов и личного состава. Ли-2 до-ставляли в блокадный Ленинград боеприпасы и продовольствие, вывозили раненых, женщин и детей. Ту же работу выполняли эти машины и в Севастополе. Практически все авиационные пере-возки при передислокации войсковых частей выполнялись этими самолетами. Отдельная заслуга – постоянные рейды за линию фронта. Ли-2 забрасывали диверсантов, доставляли партизанам продовольствие, медикаменты, оружие и боеприпасы. Когда же начали практиковать доставку грузов с посадкой на подготовлен-ные партизанами лесные аэродромы, то в номенклатуру поставок были включены техника и легкая артиллерия. И, как обычно, на обратном пути экипажи этих воздушных грузовичков вывозили из вражеского тыла раненых, женщин и детей.

Сколько всего было перевезено грузов и пассажиров этими са-молетами за время Великой Отечественной, сколько выполнено различных боевых операций – вряд ли возможно подсчитать. Цифры будут огромными, так как эти самолеты были везде. На-равне с отечественным «Дугласом» работал его американский собрат – С-47, активно поставляемый по ленд-лизу. Как пра-вило, эти машины использовались для наиболее ответственных операций – именно на С-47 Сталин и его свита летали на Теге-ранскую конференцию 1943 года. Всего же, с 1942 (именно в этом году ПС-84 стал именоваться Ли-2) по 1945 годы было выпущено более 2200 машин.

Демобилизация

После того, как Ли-2 доставил в Москву пакт о капитуляции Германии, поток этих демилитаризованных машин хлынул в на-родное хозяйство. На десяток лет Ли-2 стал основным лайнером



Аэрофлота. Работал этот самолет во всех уголках страны – от Крайнего севера до самых южных окраин – пустынях и горах. На нем возили все – от различных грузов до самых высокопостав-ленных лиц государств республик СССР. Эксплуатировался Ли-2 и в Архангельске – в распоряжении Архангельского авиаотряда было почти два десятка этих машин.

Опыт эксплуатации показал, что Ли-2 не лишен весьма серьезных недостатков, которые становились все более и более критичными с ростом перевозок и ужесточением требований безопасности. Самолет не держался в горизонтальном полете при отказе одно-го двигателя – сказывались недостаточная мощность и площадь крыла. Система флюгирования винтов часто отказывала. Противо-обледенительная система остекления была недостаточно эффек-тивной. Бензиновые обогреватели салона частенько становились причиной пожара. Да и экономичность самолета во второй поло-вине ХХ века уже не казалась столь блестящей.

С конца 50-х годов Ли-2 стал вытесняться с основных воз-душных трасс. На смену ему пришли новинки уже послевоен-ного авиапрома – сначала Ил-12, а затем и вершина эволюции поршневых лайнеров – Ил-14. Однако неприхотливый и хорошо освоенный Ли-2 продолжал использоваться на региональных воздушных линиях, а также как транспорт для различных ве-домств. Массовое списание Ли-2 прошло в 60-х годах, однако, самолет еще долго использовался в ДОСААФ, образовательных учреждениях, научных институтах и ведомствах. За всю исто-рию эксплуатации этого самолета, на его базе были построены десятки различных летающих лабораторий – от ретранслято-ров телевизионного сигнала до испытателей радиоэлектрон-

ного оборудования межконтинентальных и космических ракет. По воспоминаниям В. В. Ершова, в 70-е Ли-2 использовался в борьбе с лесными пожарами. В книге профессионального пилота-инструктора упоминается момент, когда экипаж Ли-2 без кислородного оборудования забирался на высоту более 7000 метров, для обстрела облаков реагентами.

Лайнер всех времен и народов

С начала эксплуатации DC-3 и Ли-2 прошло более 70 лет. Вы удиви-тесь, но эти машины до сих пор в строю. «Живые» Ли-2 сохранились в странах бывшего СССР, причем эти самолеты весьма активно катают туристов – любителей авиации. Активно используются больше двух десятков DC-3, и не только в странах «третьего мира». «Дуглас» до сих пор полноценно эксплуатируется в стране с очень современным и развитым авиапромом, лидере всех рейтингов по авиационной безопасности, своей родине – США. В 90-х годах было реализовано несколько попыток установить на старичка DC-3 современные турбо-винтовые двигатели, что вдохнуло в него новые силы.

Ли-2, наверно, единственный самолет времен Великой Отечествен-ной, до сих пор находящийся «на крыле». Нет, энтузиасты восстано-вили, конечно, МиГ-3, Ил-2. Ведутся работы по рекунструкции других самолетов тех времен. Но широкому кругу лиц вряд ли удастся на них прокатиться. Ли-2 остался единственным, выполняющим свою зада-чу – перевозку людей. При случае не упустите возможность полетать на нем. Кто знает, может это единственный шанс не только прикос-нуться к легенде, но и испытать ее в деле.

ЗДОРОВЬЕ


Йога –целительная сила востока на западе!

История возникновения йоги на востоке

История йоги уходит своими корнями в глубину веков, ког-да письменности еще не было, а изобразительное искусство оставалось на бытовом уровне. Обнаруженные археологи-ческие находки периода Индской цивилизации датируются третьим-вторым тысячелетием до нашей эры. В излучине реки Инд были обнаружены печати с изображением силуэтов в йогических и медитативных позах.

В письменных источниках йога встречается в Ведах, где главной задачей этой духовной практики является едине-ние разума, тела и души с Создателем. Самым ранним до-кументированным упоминанием о йоге считаются Упаниша-ды – регилиозно-философские трактаты на тему познания Абсолютной Истины, существовавшие за десять тысяч лет до нашей эры. В одной из гипотез предполагается, что миграция ариев с северных регионов земного шара в Индию происхо-дила через территорию нынешней Сибири и Урала, поэтому распространение йоги на западе имеет природный характер.

В Ведах мудрецы описали воздействие дыхания на дина-мическое жизненное начало, а также существование чакр – энергетических центров, которые располагаются в теле, но не принадлежат ему. Много места отведено в Ведах мантрам – психическим звукам, при повторении которых достигаются

цели, гармонизирующие внутренний и внешний мир лично-сти. К сожалению, имена мудрецов, развивавших йогу в древ-ности, не дошли до современности. Отчасти это было обу-словлено нежеланием привлекать внимание к своей персоне. Мудрецы древности служили передатчиком учения, которое они черпали в закромах Вселенной, не персонализируя от-дельных представителей течения.

В древних исторических источниках встречаются отголоски учения о йоге в России и Европе, а также на Ближнем Вос-токе вплоть до Египта. Но по каким-то неизвестным причи-нам ореол распространения сузился до современной Индии и гималайских стран.

С появлением Брахманов – текстов ритуального характера, йога дополняется медитативными техниками, которые ха-рактеризуются повторением мантр, а также внутренним без-молвием. В Брахманах упоминаются мантры, и раскрывается их значение. Именно в этих древних источниках говорилось о возможности развития способности читать мысли других людей.

В Упанишадах описывался духовный опыт и переживания автора в поэтичной форме, практические советы по йоге мож-но было получить непосредственно у мастера. Любопытным


ЗДОРОВЬЕ


фактом, указанным в ранних Упанишадах, является воз-можность совершенствования на пути йоги без ухода от мирских дел.

Бхагавад-Гита – один из самых почитаемых свя-щенных текстов, содержит в себе систематизацию основных путей йоги и описывает их принципы. Одним из самых исчерпывающих текстов по раджа-йоге считается Йога Сутры, написанная Патанджали в четвертом – втором веках до нашей эры. Патанджали умудрился объе-динить ключевые практики йоги в гармо-ничную систему, состоящую из восьми

ступеней, по которым человек проходит от определения своего места в социуме до открытия сверхсознания.

Одним из современных трактатов по хатха-йоге считается Хатха-Йога Прадипика, составленный

на санскрите примерно в пятнадцатом веке на-шей эры. Текст предназначен для подготовки

к раджа-йоге. Гхеранда Самхита – трактат, датирующийся семнадцатым веком нашей

эры, перечисляет семь ступеней на пути к совершенству, среди которых подробно

обсуждаются чакры и устранение пре-пятствий на йогическом пути.

Приход и популярность йоги в западном обществе

Европейскому обществу философия йоги стала доступна менее века назад. Первыми ласточками были люди культуры, которые привозили из путешествий трактаты по йоге. Йога стала горячо об-суждаемой темой на конгрессе религий в Нью-Йорке, проходив-шем в конце девятнадцатого века. Европейцы были наслышаны об индийской философии, но на практике применить знания смогли лишь после публикации Упанишад, вышедших благодаря титани-ческим усилиям француза Анкетиля дю Перрона.

Более глубокое и подробное изложение восточных знаний было реализовано в труде Макса Мюллера «Священные книги Востока», изданного в Оксфорде. Поначалу эксклюзивный до-ступ к издательству имели только привилегированные специа-листы, однако очень скоро восточные традиции заполонили умы широкой публики.

Йога в Индии и йога в западном варианте – два абсолютно разных понятия. На Западе йогу встретили умы, состояние которых было строго разграничено между философией и на-укой. Подоплекой утраты целостности восприятия считается обретение свободы мышления в эпоху Возрождения. Массо-вые открытия дали возможность избавиться от религиозных

оков, процветал протестантизм, и принимались на ура новые философские течения.

Европеец, привыкший к тому, что ответственность за поступки возлагается на церковь, получив свободу мышления, стал ис-пытывать накопительный процесс нерешенных эмоциональных вопросов. Желание излить душу осталось. Неудовлетворенность индивида породила спрос на систему, которая смогла бы обе-спечить хоть малейший божественный отклик. Но феномен ев-ропейского раскола сознания заключался в том, что общество четко разграничило науку и веру.

Йогу, как целостную систему, можно рассматривать и с точ-ки зрения науки, и с точки зрения веры. Индийская традиция стала идеальным вариантом заполнения идеологической пусто-ты европейцев. Точные факты йоги вместе с непревзойденной глубиной философии покрывают все сферы жизни. Европейцу присуще впадение в крайности: либо с головой уйти в рели-гию, проглотив без разбора заморские понятия, либо сделать свод упражнений для утренней гимнастики. Йога – это намного больше физических упражнений, йога помогает осознать то, кем человек является в сущности.

ЗДОРОВЬЕ


Духовные лидеры современности

В списке самых влиятельных духовных лидеров современ-ности, посвятивших свою жизнь йоге, насчитываются десятки имен. Из-под их пера вышли многочисленные труды на тему внутреннего созерцания и самоконтроля.

Одним из ярких духовных лидеров двадцатого века считает-ся индийский философ Ошо. Все, что можно увидеть на полках книжных магазинов – это беседы, записанные и опубликован-ные. Получив духовное просветление в 1953 году, Ошо начал активную социальную жизнь: стал преподавателем в колледже, разъезжал с лекциями по стране, а спустя двенадцать лет осно-вал ашрам, куда тысячами стекались паломники послушать му-дрость Ошо. В 1981 году философ принял обет молчания, кото-рый все же пришлось нарушить, давая показания в суде, после того, как последователи Ошо начали конфликтовать с соседями коммуны, основанной в пустынной местности штата Орегон.

Ошо утверждал, что все концепции ложны, даже его собствен-ная. В промежутках между слов и таится истина. Первая из де-сяти шуточных заповедей Ошо заключается в неподчинении другим заповедям, кроме исходящих из сердца. А последняя гласит: «Все искомое уже существует, стоит лишь оглядеться по сторонам». Последователи Ошо собираются в сотнях медита-тивных центров по всему миру и постигают глубины медитации под видеозаписи бесед учителя.

Пилот Баба – ныне здравствующий духовный лидер, в прошлом летчик-ас. Пилот Баба родился в королевской семье в индийском штате Бихар. В свои юные годы летчик попал в Книгу рекордов Гин-неса за умение летать и маневрировать на рекордно низких высо-тах. Полеты Капила Адвайта не смог засечь ни один радар.

Став на путь аскезы, Пилот Баба раскрылся как прекрасный педагог и собеседник. Обладая тонкостями йоги и глубинами философии, бывший пилот разбирается в современных ком-пьютерных технологиях и владеет несколькими языками. Пилот Баба дает советы премьер-министру Индии, а также принимает участие в работе с астронавтами по программе NASA.

На вопрос о кардинальной смене образа жизни, Пилот Баба по-детски пожимает плечами, а затем начинает увлекательный рассказ о встрече с Шивой и их беседами о вечном. Главное, что для виртуозных полетов индийскому йогу теперь не нужен са-молет. Пилот Баба научился черпать знания из кладовой Все-ленной, а также по желанию перемещать свое сознание в же-лаемую точку времени и пространства. Обладая колоссальным багажом знаний и практики, Пилот Баба остается терпеливым собеседником, способным объясниться с людьми разного уров-ня. Второй раз Пилот Баба был записан в Книгу рекордов Гинне-са за свои достижения в йоге: проведя шесть дней под водой и тридцать три дня под землей без воздуха, пищи и воды.

Техника йоги: различные течения

Йога, как система по самосовершенствованию, делится на несколько видов или ступеней. Пер-вым и самым эффективным видом йоги счи-тается хатха-йога. Самая основная ступень йоги вмещает в себя асаны и пранаямы – по-ложения тела и дыхательные упражнения, способные возобновить гармоничную ра-боту всех систем организма. Хатха-йога способствует восстановлению жизнен-ных сил, нормализует сон и поднимает общий тонус.

Раджа-йога – ступень, которая дает возможность найти внутренний по-тенциал посредством медитации. «Царица среди йог» учит контро-лировать свой разум, достигать эмоциональное равновесие и раскрывать дремлющие силы и способности ума.

Карма-йога – йога в действии, где нет особых предписаний, а есть жизнь, все действия и результаты которой посвя-щены Создателю. Главным принципом карма-йоги

является беспристрастное и неэгоистичное выполнение своих повседневных обязанностей.

Джнани-йога – высокая ступень йоги, когда чело-век учится контролировать свой разум, становится равнодушным к лаврам и богатству и главной цен-

ностью избирает познание себя и высшей Истины, находя свое место в огромной Вселенной, полу-чает знание различения реальности и лживости бытия.

Бхакти-йога – стремление человека возро-дить отношения с Богом, служение Ему и Его преданным. Эта ступень йоги палка о двух концах: на первый взгляд – самый простой

способ достижения божественной цели, но с другой стороны бхакти-йога часто перерастает в фанатизм, если человек, занимающийся этим видом йоги, не-

достаточно крепок духовно и нахо-дится на более низком уровне по-знания. Всем желающим постичь философские глубины йоги сове-туют пройти все ступени одна за

другой, постепенно поднимаясь на более высокий уровень.

ЗДОРОВЬЕ


Медитативные практики – тайны погружения

Целью медитации считается обретение гармонии с самим со-бой. Для получения результативной медитации необходимо пребывать в полном равновесии между физическим состояни-ем и эмоциональным настроем. Медитация – это инструмент познания своего внутреннего человека. Встреча с собственным подсознанием может принести разочарование и даже напугать, если у человека ложное представление о самом себе. Некото-рые так и не решаются на встречу со своим «Я».

Перед медитацией необходимо подготовиться – обуздать ум и сконцентрироваться. Для концентрации подходят разные методы: пение мантр, выполнение дыхательных упражнений и даже визуализация. Погружаясь в глубины подсознания, важно постоянно держать объект медитации в поле зрения и не уно-

ситься мыслями далеко от созерцания настоящего момента. Прекрасно, когда ум натренирован до такой степени, что с лег-костью может остановить поток мыслей и находиться в состоя-нии покоя, наблюдая за объектом медитации.

Техника медитации позволяет пробраться в самые сокровен-ные уголки человеческой души. Тот, кому удастся созерцать всю бесконечность внутреннего космоса, сможет извлекать пользу из неиссякаемого источника мудрости. Важно помнить, что для медитации не обязательно принимать позу лотоса. Медитация может приносить свои плоды во время делания чего-либо: бега, плавания, рисования. Существует также медитация смеха. Что бы вы ни выбрали, медитация – всего лишь инструмент, а не цель на пути самопознания и совершенствования.

Мантры – глубинные высвобождения

Мантра представляет собой звуковую вибрацию, при много-кратном повторении которой происходит сосредоточение раз-ума и высвобождается сила и красота. Мантра – слияние с Бо-жественным в звуковом потоке, когда личная сила соединяется с силой мантры и делает ее более могущественной.

Для чтения некоторых мантр используются четки, изготов-ленные из древесины священного дерева. В четках нанизаны сто восемь бусин, разделенных узелками, и одна – сто девя-тая – бусина Кришны. Ее не используют при чтении мантр. Сто восемь бусин – один круг. Иногда повторение мантры требует нескольких кругов, что в общей сумме может занимать до двух часов времени.

Практика совместного воспевания мантр носит название кир-тан. Группа учеников воспевает имена Бога под аккомпанемент мриданги и каратал. Кто-то один задает темп киртану и все ему вторят. Совместное пение приводит к медитативному состоя-

нию, при котором имеют пользу и те, кто исполняет мантру, и те, кто имеет возможность ее слушать.

Исходя из четырех основных состояний звука – плотного, вну-треннего, эфирного и божественной энергии, можно произно-сить мантру, даже не зная ее значения: результат наступит рано или поздно, потому что в эфир высвобождается источник звука Вселенной. Кроме гениальных мыслей и решений, из подсозна-ния можно высвободить энергию здоровья, долголетия, богат-ства и благополучия.

Одной из самых ценных жемчужин в практике повторения мантр является личная мантра, которую можно получить у свя-того гуру. Овладевание глубинным смыслом личной мантры от-крывает путь к познанию того, что душа и тело человека – не одно и то же. Осознавая свою божественную природу, испол-ненную светом, человек меняется внутри и начинает свой путь к вершинам самореализации.

Добро пожаловать на праздник здоровья тела и души!

Древняя история йоги свидетельствует о том, что ее полезность для человека до-казана тысячелетиями. Даже если ставить целью улучшение здоровья, йога – очень правильный выбор. Регулярное выполне-ние йогических упражнений и дыхательная практика дают шанс обретения второй мо-лодости для организма: понижается уро-вень холестерина и уровень сахара, улуч-шаются умственные способности. Всего пятнадцать минут в день творят чудеса: возрастает сила духа, появляется королев-ская осанка и приходит творческое вдох-новение. Обретение себя приносит лег-кость бытия и психологический комфорт. В ожидании малыша беременным можно выполнять специальные упражнения йоги, которые помогают причесать свои мысли,

снять усталость и морально подготовиться к предстоящим родам. Много пользы при-носит йога дамам в погоне за стройной фигурой: мышцы в тонусе, идеальный вес и состояние кожи, как после посещения салона красоты.

В выборе средств для соблюдения здо-рового образа жизни йога является од-ним из самых доступных и действенных. Все, что нужно для занятий – немного свободного времени и коврик для упраж-нений. В начале пути оздоровления с по-мощью йоги остается пожелать целеу-стремленности и твердости принятого решения. Самодисциплина незамедли-тельно принесет плоды и, возможно, на одного просветленного во Вселенной станет больше.

Япония – страна контрастов с многовековой историей и богатым наследием. Нас она привлекает, прежде всего, культурой бытия,

наличием традиций, жизнь среди которых мы не можем себе представить в нашей стране. Строгие правила поведения,

огромное количество ритуалов никогда не прижились бы в мире, целью которого является погоня за временем.


КУХНИ МИРА


КУХНИ МИРА


КУХНИ МИРА


В японской кухне помимо традиционных блюд, как ни странно, также встречаются блюда европейской кухни, которые адаптировались в Японии, приняв обычаи и вкусы восточной страны. Эти блюда попали в Японию вместе с западными путешественни-ками много лет назад. Спустя столетия, невозможно точно сказать, какие блюда яв-ляются исконно японскими, а какие были заимствованы из европейской кухни. Лишь некоторые из них поддаются дешифровке. Сегодня самыми популярными из евро-пейских блюд, адаптированных на японский манер, считаются шницель из свинины тонкацу, рис с соусом карри карэ-райсу и японские крокеты короккэ. По сути, все эти блюда с европейского стола, но приготовленные по японским правилам. Очевидно, что пройдя такую систему приготовления от начала заготовок до сервировки и подачи к столу, блюдо приобретает совсем иное настроение.

Однако, помимо влияния Европы на культурные обычаи Японии, действует и об-ратный процесс. На сегодняшний день в сфере ресторанов и кафе одними из самых популярных общественных мест считаются японские так называемые суши-бары. Во многом резкий рост популярности японской кухни связан со своеобразной фи-лософией приема пищи. Людей прельщает аккуратность и атмосфера восточных народов, ненавязчивая музыка, а главное, экзотическая пища не только полезная, но и вкусная.

Как видно, японцы ни к чему не подходят с простотой и обыденностью. Процесс от-работан до мелочей, а создание идеальной картины каждодневной трапезы является целью любого уважающего традиции японца. Пожалуй, ни в одной стране мира не привился такой философский подход к еде. Более того, Япония в этом году присту-пила к изучению вопроса о проведении мероприятий, направленных на признание японской кухни в качестве культурного наследия ЮНЕСКО, в котором уже зарегистри-рованы кухни Франции и Мексики. «Японская кухня как отражение природных бо-гатств» – тезис, который необходимо доказать для получения признания. Для многих это утверждение – истина, не нуждающаяся в подтверждении.

КУХНИ МИРА


10хитов

сезона

В моде не бывает мелочей. Детали способны

придать любому наряду не только цельность, но

и индивидуальность. Представляем вашему

вниманию топ-10 аксессуаров – must have

весенне-летнего сезона-2012.

Босоножки на танкетке, декорированные цветами

В этом сезоне особенно популярны босоножки на платформе, либо сочетание танкетки и высокого каблука. Эта модель, пришедшая к нам из 70-х годов прошлого столетия, идеально сочетается с ключевой вещью весенне-летнего сезона – платьем в пол. Популярны фигурные платформы на туфлях и бо-соножках – не очень удобно, зато необычно. Особенность обуви нынешнего сезона – декор в виде цветов. Это может быть один цветок или целая россыпь из кожи, ткани или других материалов.

Туфли с атласными лентами

Многочисленные плетения и ремешки на обуви – еще один актуальный тренд. Дизайнеры рекомендуют делать акцент на щиколотке, а для этого как нельзя лучше подходят туф-ли, декорированные лентами. Особый шик – туфли из ткани, украшенные атласными ленточками, этакие пуанты на шпильке, как, например, в коллекциях Talbot Runhof. Они придают образу романтичность и сексуальность одновременно.

РеменьВ 2012 году в моде несколько вариантов ремней. Первый, традиционный – узкий ремешок из кожи, который гармонирует с цветом одежды. Не обязательно выбирать цвет ремня тон в тон, можно сделать выбор в пользу золотого или серебряного цветов, которые выигрышно дополнят любой наряд. Второй, подчеркнуто женственный вариант ремня – из тканевой ленты, завязанной бантом вокруг талии. Наконец, третий, ультра-модный – широкий ремень с металлическими пряжками и элементами плетения. Такие пояса-корсеты можно носить как с платьем или блузой, так и с верхней одеждой.

МОДА


Текст: Елена Яркова

Головной платок

Шейные платки и шарфы, правящие бал последние несколько лет, нынешней весной уступили пальму первенства платкам на голову. Этот головной убор предлагают носить практически все модные дома. Вариантов ношения – множество. Можно повя-зать платок в этническом стиле на манер африканских женщин, как в коллекциях Karen Walker, можно в азиатском – по типу тюрбана, как предлагает Anna Sui, или в ретро-стиле слегка набок, как у Mark Jacobs. Самый простой способ – завязать пла-ток а-ля косынка. В этом случае идеально, если его цвет будет сочетаться с цветом платья или блузы.

Объемная сумка с цветочным узоромШейные платки и шарфы, правя-щие бал последние несколько лет, нынешней весной уступили пальму первенства платкам на голову. Этот головной убор предлагают носить практически все модные дома. Вариантов ношения – множество. Можно повязать платок в этниче-ском стиле на манер африканских женщин, как в коллекциях Karen Walker, можно в азиатском – по типу тюрбана, как предлагает Anna Sui, или в ретро-стиле слегка на-бок, как у Mark Jacobs. Самый про-стой способ – завязать платок а-ля косынка. В этом случае идеально, если его цвет будет сочетаться с цветом платья или блузы.

Клатч на цепочке

Весна и лето всегда богаты на события, а, значит, для выходов не-обходим миниатюрный клатч. В этом сезоне в ходу жесткие клатчи, напо-минающие шкатулки – они как будто пришли из эпохи Великой Депрес-сии. В качестве материала исполь-зуется кожа «под питона» и атласная ткань, а ремнем служит длинная металличе-ская цепочка.Коралловые бусы

«Привези, привези, мне коралловые бусы, мне коралловые бусы из-за моря привези...», – пела в конце 80-х Алла Борисовна Пугачева. В 2012-м корраловый цвет стал безусловным лидером весенне-летнего сезона. Натураль-ные коралловые или же просто крупные бусы, выдержанные к красно-оранжевых тонах, сделают любой образ экстремально модным. Не бойтесь сочетать коралловый с другими яркими цветами: этот оттенок великолепно смотрится с бирюзовым или желтым. Для за-вершения образа подберите помаду в тон. Солнечные очки в пластиковой

оправеВместе с модой на одежду в духе 70-х вернулась мода и на ак-сессуары того времени. Лето-2012 предлагает надеть крупные, в половину лица, очки в пластиковой оправе, причем, цвет оправы преимущественно контрастен цвету стекол. Под темные стекла подберите ярко-красную или бирюзовую оправу, и наоборот – для почти прозрачных светлых подойдет оправа коричневого или черного цветов. В моде и анималистические расцветки оправ: под зебру, тигра или леопарда.

МОДА


ЛИТЕРАТУРНЫЙ САЛОН


ТАНГОЭльвира Меньшакова



Иногда самые интересные события случа-ются с нами, когда мы даже не планируем вы-ходить из дома. Вот и сегодня Юля не могла ответить себе, зачем она надела свое новое красное платье в пол с разрезом на правом бедре и пошла в ресторан. Она зашла в зал и остановилась в нерешительности, пытаясь понять, что же все-таки ее повлекло выйти из номера гостиницы: жажда приключений или чувство одиночества. Завтра ответственная тренировка (хотя для нее не ответственных не бывает, с детства привыкла отдаваться любому делу целиком). Юля уже хотела раз-вернуться и уйти, но подошедший метрдо-тель спросил, за какой столик она хотела бы присесть. И ей ничего не оставалось, как ска-зать, что она сядет за барную стойку.

Заказав апельсиновый сок со льдом, Юля, чтобы хоть как-то себя развлечь, принялась разглядывать посетителей за соседними сто-ликами. Внимание привлекла компания мо-лодых людей, уютно расположившаяся в углу зала. Они что-то горячо обсуждали, и Юля невольно стала прислушиваться.

– Это невозможно! – утверждала светлово-лосая девушка. – Я нисколько не умаляю до-стоинств Вовки и границы его обаяния, но это невозможно!

– Странно, что именно ты в этом сомнева-ешься, Лена, – удивленно произнес смуглый брюнет. – Для Вовы нет ничего невозможно-го, особенно в отношении девушек, – уве-ренно сказал он.

– Костя, ты преувеличиваешь, потому что ты его друг! – немного обиженно произнесла Лена. Сквозь ее недовольство проскальзы-вал неподдельный интерес к фигуре самого Вовы.

– Лена, ты ведь прекрасно знаешь, что Вова всегда в себе уверен и никогда не уходит с пустыми руками. Он без принуждения при-тягивает к себе внимание противоположного пола, – многозначительно улыбаясь, прого-ворила еще одна девушка, сидевшая за сто-лом.

– Обязательно с ним сегодня поспорю! – безапелляционно заявила Лена.

«Похоже, в этой компании не осталось ни одной девушки, непокоренной этим Вовой», – Юля тихонько усмехнулась. Но женское лю-бопытство никто не отменял, поэтому она продолжала внимательно прислушиваться к чужому разговору.

Остаток дискуссии остался для нее неиз-вестным, потому что ей пришлось отвлечься на звонок телефона. Достав трубку из сумки и увидев, кто ее вызывает, она недовольно возвела глаза к потолку и нажала на «ответ».

– Юля, ты где? – прокричала трубка.– В спортзале, – нисколько не смущаясь,

соврала девушка.– Проверю! – грубо сказала трубка и про-

тивно запищала.Юля чувствовала, что этот вечер будет

каким-то особенным, несмотря на то, что завтрашнее утро обещало быть тяжелым – тренер обязательно устроит разбор полетов, и настроение от этого точно не улучшится. Но почему-то она не встала и не побежала заниматься в спортзал, а осталась сидеть на высоком стуле у барной стойки, изящно све-сив ноги.

В ресторан зашел молодой человек в стро-гом светлом костюме, Юля перевела взгляд на него. Одаривая всех кругом своей осле-пительной улыбкой, он прошел мимо барной стойки. Зеркальная стена помогла Юле не оборачиваясь проследить, за какой столик он присел. Как она и предполагала, этот человек оказался тем самым Вовой – похитителем женских сердец.

«Павлин!» – подумала Юля и отвлеклась на телефонный звонок, упустив еще одну часть чужой беседы. Закончив разговор, она вновь сосредоточила свое внимание на шумной компании.

«Подслушивать нехорошо, но ведь они сами громко разговаривают», – мысленно оправдала свое любопытство Юля.

– Ну, допустим, я найду в этом зале девуш-ку, которая согласится станцевать со мной танго. А что я получу за это, кроме оттоптан-ных ног? – Вова с улыбкой смотрел на своих друзей.

Компания стала переглядываться. Предло-жить Владимиру было нечего.

Лена, которая затеяла весь этот спор, ко-варно улыбнулась. Будучи уверенна, что в зале нет ни одной девушки, которая умеет танцевать танго, она смело предложила:

– Я перестану приглашать тебя на свида-ния!

Вова возликовал в душе, но виду не подал и лишь сдержанно кивнул.

– Кто жертва?– подняла брови Лена.Молодой человек стал медленно обводить

зал взглядом. В этот момент Юлия изящ-но повернула голову в сторону их столика, мило улыбнулась, поправила прядь кудря-вых волос. Выбор стал для Вовы очевиден. Он украдкой указал взглядом на Юлю. Лена протянула ему руку для рукопожатия.

– Итак, если ты станцуешь с ней танго, я отстаю от тебя, но если тебе это не удастся, то..., – глаза Лены заблестели.

– То я иду с тобой, куда ты скажешь, – не слишком любезно перебил ее Вова. – Но если эта девушка мне не откажет, то с тобой мы встречаемся только на тренировках.

Лена недовольно кивнула. Костя разбил их



рукопожатие. Спор состоялся.Вова уверенно поднялся из-за стола, подо-

шел к барной стойке и сел на соседний стул рядом с Юлей. Девушка едва посмотрела в его сторону, продолжая играть соломинкой в стакане с соком.

Владимир небрежно навалился на стойку, поймав мимолетный взгляд Юли, он обво-рожительно улыбнулся, она холодно на него посмотрела и отвернулась. Молодой человек недоуменно поднял брови, явно не ожидая такой реакции со стороны девушки. Сквозь игравшую музыку он услышал сдавленные смешки за спиной. Обернувшись, он увидел ухмыляющуюся Лену, скрестившую руки на груди, ее подругу и Костю, который делал какие-то пасы в воздухе, намекая, что для привлечения внимания Вове нужно облить девушку водой.

Юля, наблюдая за всем этим в отражении, из последних сил пыталась сохранить се-рьезное лицо.

– Будьте добры, воды, – обратился к бар-мену Вова.

«Неужели он действительно хочет привлечь внимание таким способом?» – обреченно подумала девушка.

Когда Вова поставил стакан с водой на край стойки, Юля решила прекратить этот цирк.

– Может все-таки не стоит обливать меня водой? Я и так с вами могу познакомиться, – откровенно ехидничая, произнесла она.

Вова от неожиданности чуть не опрокинул стакан на себя.

– Но как вы узнали? – удивленно спросил он.

Юля глазами указала на зеркальную стену. Вова хлопнул себя по лбу и слегка смутился.

– Надеюсь, вы не сердитесь?– Ни в коем случае, – покачала головой

Юля, – меня это необычайно развлекло.Юля повернула голову к центру зала, где

две пары кружили в вальсе. Вова проследил за направлением ее взгляда.

– Любите танцы?– Больше всего на свете, – честно призна-

лась Юля.– А сами танцуете? – озорно спросил Вова.– Немного, – потупила глаза девушка.– О, вам несказанно повезло, рядом с вами

находится чемпион каких только можно тур-ниров по танцам, – похвастался Вова и осле-пительно улыбнулся.

Юля сделала вид, что ее не очень удивили слова собеседника.

– Я приглашаю вас на танго! – предложил он.

– Только…– Я научу вас, – перебил ее Вова. Он был

уверен, что девушка не умеет танцевать и

мысленно купался в своем превосходстве.– Я не об этом. Мне нравится танго.Вова немного удивился, но согласно кивнул,

взял девушку за руку и повел к площадке для танцев, на ходу попросив музыкантов о нуж-ной мелодии.

Зазвучали первые аккорды танго из мюзик-ла «Мулен Руж».

– На таком расстоянии танго невозможно, – Вова притянул Юлю ближе, – а теперь просто расслабься и почувствуй музыку, не нужно думать и волноваться. Танго – это состоя-ние души и комбинация шагов. Слушай ритм. Слышишь? – шептал он девушке, считая, что его рекомендации вселят в Юлю уверенность. – Просто доверяй мне.

Юля многозначительно улыбнулась. – Ты слишком уверен в себе. Можешь не

тратить время на пустые слова, я знаю зако-ны танца не хуже тебя, – четко выговаривая каждое слово, произнесла девушка.

Вова явно не ожидал такого поворота со-бытий. Его лихая решительность начала медленно испаряться. Он не узнавал сам себя. И с каждым новым шагом удивлялся все больше. Юля безошибочно выполняла все комбинации: Salida – во внешнюю пози-цию, «прогулка», «шассе» и «крест» – воз-вращение во внутреннюю. Она украшала танго постукиванием носка, и, словно чи-тая его мысли, выполняла все поддержки. Ее платье взлетало словно крылья бабочки, его дыхание обжигало и будоражило, они слились в одно целое.

– Ты необыкновенная, – только и смог про-изнести на последней ноте Владимир.

Юля вспыхнула как утренняя заря, высво-бодилась из его объятий. Люди в рестора-не стали аплодировать, Вова самодовольно улыбнулся и раскланялся, а когда рукой ука-зал на свою партнершу, тем самым говоря, что без нее ничего бы не получилось, Юли рядом не оказалось.

***

– Расслабься, кубок у вас в кармане! – под-бадривал друга Костя. – На этом турнире у тебя нет соперников.

Вова с тяжелым вздохом принялся завязы-вать шнурки.

– О ней думаешь? – тихо спросил Костя.Вова утвердительно кивнул. Эти две недели

он постоянно думал о ней, был готов бежать куда угодно, чтобы поговорить с ней или хотя бы узнать, как ее зовут. Он чувствовал себя так, словно от тела отделили часть, без ко-торой невозможно жить. Впервые Вова был влюблен и проклинал себя за то, что тогда в ресторане упустил свой шанс, отвлекшись на



аплодисменты публики. Тщеславие на этот раз подвело его.

Являясь бессменным фаворитом, он давно переборол чувство волнения перед любыми соревнованиями. Каждый год появлялись но-вые танцоры, претендующие на победу, но по технике и по артистизму пару Вова Демьянов – Лена Котова пока никто не обогнал.

Вова подошел к своей партнерше. Лена сто-яла перед зеркалом и слегка подрагивала. Он ободряюще сжал ее плечо, получив в ответ благодарный взгляд.

Ведущий звонким голосом объявил номе-ра пар и пригласил их на паркет. Демьяно-ва и Котову встретили громовыми аплодис-ментами. Зазвучало танго из кинофильма «Запах женщины». Слившись с мелодией, безошибочно выполняя все шаги, повороты, поддержки, Вова, неожиданно для самого себя, увидел лицо Юли. Она делала зигзаг и страстно улыбалась партнеру. Он чуть не от-пустил Лену в момент, когда она выполняла одну из комбинаций.

Юля была увлечена танцем и не замечала ничего вокруг. В один миг Вова встретился с ней взглядом, его дыхание сбилось, он поте-рял чувство ритма и на повороте врезался в партнера Юли.

Зрители разочарованно загудели. Вова, восстановив равновесие, приблизился к остолбеневшей Юле, поднял ее на руки и за-кружился. Жюри с недоумением наблюдали за происходящим. Музыка, прекратившаяся на время, зазвучала вновь. Вова бережно опустил Юлю на паркет и нежно взял ее за руку, предлагая продолжить танцевать. Де-вушка согласно кивнула.

Мир для Вовы перестал существовать. Танго – танец страсти, любви, вдохно-вения, разлуки и встречи. Он отталки-вал Юлю, словно она разбила ему серд-це. Обнимал так, будто она была самым ценным сокровищем. Он смотрел на нее с неподдельно страстью, желая быть всю жизнь рядом.

Когда отзвучал последний аккорд, зал прон-зили бурные аплодисменты.

– Я Вова, – глубоко дыша, представился молодой человек.

– Знаю, – лукаво улыбнулась девушка. – Юлия.

Вова не мог больше сдерживаться, он при-влек к себе Юлю и крепко обнял ее. Зрители зааплодировали вновь.

Пара под номером любовь победила.

WWW.NORDAVIA.RU WWW.NORDAVIA.RU WWW.NORDAVIA.RU WWW.NORDAVIA.RU WWW.NORDAVIA.RU WWW.NORDAVIA.RU

пассажиры имеют право:– требовать предоставления всех услуг, предусмотренных условиями договора воздушной перевозки;– обращаться к членам экипажа и требовать у них принятия мер для защиты в случае, если их жизни, здоровью, чести и достоинству угрожает опасность.пассажиры обязаны:– безоговорочно выполнять обоснованные требования ко-мандира воздушного судна и других членов экипажа;– соблюдать правила поведения в общественных местах;– размещать личные вещи и ручную кладь на специально от-веденных местах, указанных бортпроводником;– соблюдать требования табло «Не курить» и «Застегнуть ремни» (рекомендуется держать привязные ремни застегну-тыми в течение всего полета);– соблюдать требования в отношении выключения мобиль-ных телефонов.пассажирам запрещается:– создавать ситуации, угрожающие безопасности полетов, жизни, здоровью других пассажиров и членов экипажа, до-пускать по отношению к ним любое словесное оскорбление, угрозу и, тем более, физическое насилие; – препятствовать выполнению служебных обязанностей членов экипажа;– употреблять алкогольные напитки, принесенные на борт, кроме предложенных экипажем; – курить на борту воздушного судна, в том числе электронные сигареты; употреблять наркотические и другие вещества, способные вы-звать интоксикацию организма;– создавать условия, некомфортные для остальных пассажиров;– портить принадлежащее авиапредприятию имущество, ис-пользовать его в личных целях, выносить с борта самолета;– использовать аварийно-спасательное оборудование без со-ответствующих указаний экипажа;– оставлять без присмотра детей на борту воздушного судна (в туалетах, кухнях, проходе и т.д.)– пользоваться электронными приборами и средствами связи во вре-мя руления, взлета, набора высоты, снижения и посадки самолета;– пользоваться радиотелефонами, в том числе и телефонами мобильной связи, радиоприемниками, радиопередатчиками, телевизорами, игрушками с дистанционным управлением и беспроводными сетевыми устройствами в течение всего полета.– загромождать проходы, аварийные выходы, служебные две-ри и подходы к аварийным выходам.

В случае нарушения перечисленных выше требований, соответствую-щих современному международному праву и национальному законода-тельству 166 государств, ратифицировавших Конвенцию «О преступле-ниях и некоторых других действиях, совершенных на борту воздушного судна» (Токио 1963), в т.ч. Российской Федерации, а также действующим в ЗАО «Нордавиа» Правилам поведения, руководство Авиакомпании придерживается следующей политики:

– не оставлять без последствий ни одно нарушение Правил поведения пассажиров;

– предоставлять летному и наземному персоналу авиакомпании полномочия, необходимые как для предотвращения нарушений Пра-вил поведения, так и для их пресечения;

– оказывать всевозможное содействие правоохранительным органам в привлечении нарушителей порядка к ответственности и применении к ним соответствующих санкций.

The rights of the passengers:– To demand the provision of all the services mentioned in the agreement. – Address the crew members and ask them to take an action to protect the passengers in case their life, health, honor and dignity are in danger.The responsibilities of the passengers:– Are required to follow the reasonable requests of the aircraft commander and other crew members. – Follow the rules of conduct in public places.– To place personal belongings and hand bags to specially de-signed areas, shown by flight attendants. – Follow the signs: “No Smoking” and “Fasten the seat belts” (it is recommended to keep your seat belts fastened throughout the flight). – Follow the rules to keep mobile phones switched off during the flight. It is forbidden for passengers:– To create situations which are threatening the safety, lives and health; any verbal abuse, threats and physical violence towards other passengers and crew members. – To interfere with work duties of the crew members.– To consume an alcoholic beverages brought on board, except the ones offered by the crew members. – To smoke on the board of aircraft including the electronic cigarettes.– The use of drugs and other substances that can cause intoxication.– To create an uncomfortable conditions for other passengers. – To damage the airline property, to use it for personal purposes, to take it off the aircraft. – To use an emergency equipment and exits without the crew guidance;– to leave children without supervision on the board of aircraft (in the toilet, kitchen, pass way e.t.c.)– To use electronic and communication devices during the takeoff and landing. – To use telephones, including mobile phones and mobile radios, radio transmitters, television, toys with remote control and wireless network devices during the entire flight.– To obstruct the walkways, emergency exits, service doors and the pass ways to the emergency exits.In case of the rules disobey mentioned above by modern international law, national legislation of 166 States, ratified the Convention on “Offenses and the other acts committed on the board of aircraft” (Tokyo, 1963) including Russian Federation, as well as valid in CJSC “Nordavia”.

Regarding the rules and regulations of behavior norms on the board, the management of the company is supporting the following polices:

– Do not leave any violation and neglect of the rules by the passengers without attention.

– To empower the airplane crew and airport staff to stop and prevent the violation and breaking the rules.

– To assist the law protecting authorities and bring the offenders to justice and to impose appropriate sanctions.

пРавила поведения на боРту воздушноГо судна*

RUlEs and REgUlaTIons on THE boaRd*

* С полным текстом «Правил поведения пассажиров» ЗАО «Нордавиа» можно ознакомиться на борту воздушного судна.* The full version of the rules of conduct for the passengers by CJSC ”Nordavia-RA” you can find on the board of aircraft.

88 ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | МАЙ–ИЮНЬ 2012


ЛЮДИ ЛЕТАЮТ | МАЙ–ИЮНЬ 2012 89



уважаемый пассажиР!

В случае если у Вас возникли неразрешенные проблемы в связи с пользованием услугами авиакомпании «Нордавиа – региональные авиалинии», Вы можете воспользоваться пра-вом предъявления претензии в адрес авиакомпании.

Данная памятка поможет Вам грамотно и полно изложить Вашу претензию, сопроводив ее необходимыми документа-ми, ускорит процедуру ее рассмотрения.

Право предъявления претензий к Авиакомпании имеет фи-зическое лицо (клиент/пассажир) или юридическое лицо, представляющее интересы клиента в установленном законом порядке.

Претензии к Авиакомпании с требованием выплаты матери-альной компенсации принимаются только в письменной фор-ме (См. Образец претензии).

Требования, предъявляемые к претензионному заявлению:Претензии пассажиров с требованием выплаты материаль-

ной компенсации – это письменное заявление с приложением необходимых подтверждающих документов.

претензия принимается к рассмотрению при соблюде-нии заявителем срока предъявления:

При внутренней перевозке претензия к Перевозчику может быть предъявлена пассажиром в течение шести месяцев. Ука-занный срок исчисляется:

• по претензиям о возмещении вреда за недостачу или по-вреждение багажа или груза, а также за просрочку в доставке багажа или груза – со дня, следующего за днем их выдачи;

• по претензиям о возмещении вреда в случае утраты груза – через десять календарных дней по истечении срока доставки;

• во всех остальных случаях — со дня наступления события, послужившего основанием для предъявления претензии.

При международной перевозке в следующие сроки:• при повреждении багажа (груза) – в течение 7 календар-

ных дней со дня получения багажа и не позднее, чем через 14 календарных дней со дня получения груза;

• в случае задержки в доставке багажа или груза – в течение 21 календарного дня от даты выдачи багажа или груза пасса-жиру или лицу, имеющему право на его получение;

• в случае утраты багажа или груза – в течение 18 месяцев со дня прибытия воздушного судна в пункт назначения или со дня, когда оно должно было прибыть, или со дня прекращения воздушной перевозки.

при оформлении претензии необходимо указывать сле-дующую информацию:

• наименование перевозчика (Авиакомпания «Нордавиа – регио-нальные авиалинии»), к которому предъявляется претензия;

• наименование индекса и адрес лица, заявившего претензию, контактный телефон, адрес электронной почты;

• обстоятельства, послужившие основанием для претензии и со-держание претензии;

• требования заявителя; • сумма заявляемых требований; • перечень прилагаемых к заявлению документов; • заявление на перечисление денежных средств.

перечень прилагаемых к претензии документов:1 В случае задержки, отмены, переноса рейса:1.1 Маршрутная квитанция (авиабилет) – с отметкой о факте.1.2. Посадочный талон.1.3. Реквизиты для перечисления денежных средств.2. При повреждении багажа:2.1. Багажная бирка.2.2 Посадочный талон.2.3 Маршрутная квитанция.2.3 Коммерческий акт (PIR)о повреждении багажа.2.4 Информацию о весе поврежденного чемодана без вложений.3. При утрате багажа:3.1 Посадочный талон.3.2 Багажная бирка.3.3 Маршрутная квитанция.3.4 Коммерческий акт (PIR)о неприбытии багажа.

адресная информация:Претензию в адрес Авиакомпании Вы можете направить в

письменном виде почтой по адресу: 163053, Архангельск, а/п «Архангельск», дом 4, корпус 1. Служба маркетинга.

Дополнительную информацию о предъявлении претензии Вы можете получить в Службе маркетинга по телефону (8182) 41-22-52 или через форму «Обратная связь» на сайте авиа-компании www.nordavia.ru

Отзыв об услугах, работе сотрудников в офисах компании, в аэропорту или на борту воздушного судна Вы можете оставить:

• заполнив на сайте форму Обратной связи, • заполнив форму отзыва на борту воздушного судна, • в книгах отзывов и предложений в Представительствах и в

офисах собственных продаж Авиакомпании.

Все обращения поступают в Службу маркетинга ЗАО «Нордавиа», регистрируются и оперативно рассматрива-ются специалистами компании.

В случае необходимости сотрудник Службы свяжется с Вами по указанному в обращении электронному адресу или телефону.



Закрытое Акционерное Общество «Нордавиа – региональные авиалинии»

Служба маркетинга

ЗАЯВЛЕНИЕ

Прошу перевести денежные средства по претензии Вх. №________ от_______________________ на счет1:

наименование банка:

номер счета:

корреспондентский счет:

ИНН банка:

БИК банка:

Фамилия, имя отчество получателя полностью:

Место жительства заявителя (указать почтовый индекс, страну, населенный пункт, улицу, дом, квартиру):

Электронная почта заявителя:

Паспорт заявителя (указать номер паспорта, когда и кем выдан):

Подпись заявителя претензии (указать разборчиво фамилию):

Дата:

обРазец письменных пРетензий и заявлений

1 Просим Вас указывать банковские реквизиты рублевого сче-та в российском банке. В случае отсутствия рублевого счета в российском банке, Вам необходимо написать заявление о переводе денежных средств в рублях на расчетный счет дру-гого лица.

Закрытое Акционерное Общество «Нордавиа – региональные авиалинии»

От_________________________ (ФИО указывается полностью),паспорт _______________________________ проживающего:______________(2индекс), __________________________________(город),__________________________________ (улица), __________(дом/корп.),______ (квартира),____________________________ (контактный телефон),________________________(электронная почта)

ПРЕТЕНЗИЯ

«____» ____________ 20___г. рейсом № 5N _______ я следовал (а) из аэропорта ________________ в аэропорт ___________________ по билету № 316 _________

____________________________________________________________________________________________________________________

Описывается факт события, подлежащего разбирательству

ПРОШУ____________________________________________________________________________________________________________________Требование пассажира на возмещение или действия со стороны ЗАО «Нордавиа»

Дата_____________ _______________Подпись

2 Индекс указывается обязательно


сеРвисы и пРедложенияпРоГРамма «капитал»

Авиакомпания «Нордавиа – региональные авиалинии» предлагает пред-

приятиям и организациям, для которых востребованы услуги авиатранспорта,

рассмотреть возможность взаимовыгодного сотрудничества в рамках Догово-

ра о Корпоративном Обслуживании и присоединиться к числу пользователей

программы корпоративных интернет-продаж «КАПИТАЛ».

Узнать подробности о программе «Капитал» и заполнить Заявку о кор-

поративном обслуживании вы можете на сайте www.nordavia.ru в разделе

«Услуги» и далее «Корпоративные перевозки»

таРиф «бюджетный»

Авиакомпания ЗАО «Нордавиа – региональные авиалинии» разработала

специальное тарифное предложение для работников бюджетных органи-

заций, финансирование которых происходит из бюджетов всех уровней

(местный бюджет РФ, бюджет субъектов РФ, федеральный бюджет РФ)

Также специальное предложение распространяется на:

• студентов средне специальных, профессионально-технических и высших

учебных заведений дневного отделения очной формы обучения и т.д.

• школьников общеобразовательных учреждений.

• пенсионеров (мужчины с 55 лет, женщины с 50 лет)

Данное предложение не действует для сотрудников МО РФ и членов

их семей.

Уровни тарифов и условия их применения читайте на сайте

www.nordavai.ru

таРиф «эконом плюс»

Перелет по этому тарифу дороже авиабилета по цене обычного эконома,

но значительно дешевле авиабилета по цене бизнес-класса. При этом вы

летите в салоне бизнес-класса и обслуживаетесь на этом уровне.

Преимущества полета по тарифу «Эконом Плюс»:

• размещение в переднем салоне самолета,

• предоставление улучшенного горячего питания из трех блюд на выбор,

• бесплатные алкогольные напитки в ассортименте,

• сервировка.

Подробнее о сервисном обслуживании по тарифам повышенной ком-

фортности, а также размер тарифа «Эконом Плюс» на сайте www.nordavia.ru

в разделе «Специальные предложения» и далее «Специальные тарифы»

«улетные дни»

Авиакомпания «Нордавиа – региональные авиалинии» ежемесячно

c 24 числа каждого месяца проводит акцию «Улетные дни».

«Улетные дни» – распродажа авиабилетов по специальным тарифам на

собственные рейсы авиакомпании «Нордавиа – региональные авиалинии».

Теперь вы можете планировать свое путешествие заранее.

Узнать подробнее об акции «Улетные дни», а также сетку приме-

няемых тарифов и сроки осуществления полетов вы можете на сайте

www.nordavia.ru.

пРоездной билет «ноРдавиа» – одна цена на тРи месяца

Теперь у пассажиров «Нордавиа» появилась возможность летать по про-

ездному билету. Один проездной билет «Нордавиа» дает возможность

пассажиру осуществить на конкретном направлении четыре полета в

течение 3-х месяцев по устойчивой цене. Проездные билеты «Нордавиа»

продаются в собственных офисах продаж «Нордавиа». Цена устанавливает-

ся авиакомпанией для каждого направления, при этом является выгодной,

а топливный сбор дополнительно не взимается.

Подробная информация на сайте www.nordavia.ru или по

тел. 8 800 200 005

два билета в бизнес-класс по цене одноГо

Авиакомпания «Нордавиа – региональные авиалинии» проводит акцию

«2 билета в бизнес-класс по цене одного».

Авиакомпания «Нордавиа – региональные авиалинии» предоставляет

возможность своим пассажирам приобрести два билета в бизнес-класс по

цене одного. При оформлении авиабилета по данной акции второй билет на

совместно следующего пассажира оформляется по тарифу 5 рублей. Оба

билета должны оформляться на один и тот же рейс и дату вылета.

С условиями и тарифами вы можете ознакомиться на сайте

www.nordavia.ru в разделе «Специальные предложения»

«лыжи летят бесплатно»

Авиакомпания «Нордавиа -региональные авиалинии» отменила плату

за провоз спортивного инвентаря и горнолыжного снаряжения(лыжи в

чехлах, сноуборды, палки, ботинки, шлемы, очки, специальная одежда)

и винтовки для биатлона на всех собственных рейсах, выполняемых в

период с 23.11. 2011 по 31.05.2012 года(один комплект снаряжения

весом не более 15 кг на одного человека).

«аэРофлот бонус» для пассажиРов «ноРдавиа»

Все пассажиры авиакомпании «Нордавиа» могут стать участниками программы

поощрения часто летающих пассажиров «Аэрофлот Бонус». Летая рейсами «Нор-

давиа – региональные авиалинии» и материнской авиакомпании «Аэрофлот –

российские авиалинии», вы можете накапливать премиальные мили.

Подробнее о программе, правилах и регистрации участников вы можете

узнать на сайте авиакомпании www.nordavia.ru в разделе «Специальные

предложения», а также на сайте www.aeroflotbonus.ru, в офисах соб-

ственных продаж «Нордавиа – региональные авиалинии», по телефону

«Аэрофлот Бонус» 8 800 333 5555

обРатная связь

Вы можете отправить вопрос или предложение в адрес авиакомпании

«Нордавиа – региональные авиалинии» моментальным сообщением,

заполнив форму, расположенную на сайте www.nordavia.ru в разделе

«Контакты».

Спрашивайте, предлагайте, обращайтесь в режиме он-лайн!



сеРвисы и пРедложениядети без сопРовождения

Без сопровождения взрослых может быть осуществлена перевозка детей

на прямых рейсах ЗАО «Нордавиа – региональные авиалинии», при этом

ребенок не должен быть младше 5 лет.

О правилах принятия к перевозке несопровождаемых детей читайте на сайте

www.nordavia.ru в разделе «Пассажиру».

таРиф «на подсадку»

Тариф «На подсадку» предоставляется пассажирам со статусом ожидания

свободной провозной емкости – фактическое место на оформляемом

рейсе не гарантировано.

Пассажиры с авиабилетами, оформленными по тарифам «На подсадку»,

принимаются к перевозке после регистрации всех пассажиров (с под-

твержденным статусом и со статусом листа ожидания) в случае свободных

мест в салоне самолета.

Оформить билет по тарифу «На подсадку» можно во всех собственных

офисах продаж авиакомпании «Нордавиа – региональные авиалинии» не

менее, чем за 48 часов до вылета рейса. Форма оплаты – наличные или

пластиковая карта.

При изменении уровня тарифа, обмен билета производится с доплатой

разницы между старым и новым уровнями тарифов.

В случае, если пассажир не улетел в указанный в авиабилете рейс и

дату, он может изменить дату вылета на более позднюю без дополни-

тельных доплат в течение 1 месяца с даты вылета. Изменение на более

раннюю дату запрещено!

Уровни тарифов и условия их применения читайте на сайте

www.nordavia.ru.

«неземной» подаРок

Авиакомпания «Нордавиа – региональные авиалинии» приступила к

реализации подарочных сертификатов.

Теперь авиаперелет можно подарить кому угодно и когда угодно. Пода-

рочные сертификаты «Нордавиа» — это возможность с головой окунуться

в мир незабываемых путешествий, познакомиться с дальними городами,

получить яркие эмоции от общения с новыми людьми. Подарите эту воз-

можность своим друзьям, коллегам или себе.Подарочные сертификаты

номиналом в 500 и 1000 рублей можно приобрести в собственных офисах

продаж авиакомпании «Нордавиа– региональные авиалинии».

Подробные условия использования подарочных сертификатов можно

прочитать на сайте авиакомпании – www.nordavia.ru.

бесплатная доставка авиабилетов

Авиакомпания «Нордавиа – региональные авиалинии» предлагает бро-

нирование и заказ бесплатной доставки авиабилетов в городе Архангельск:

(8182) 21-40-50

Заказ также можно сделать через информационно-справочную службу

тел.: 8-800-200-00-55 (для регионов РФ звонок бесплатный).

повышайте свой класс обслуживания!

Теперь при регистрации на рейс «Нордавиа – региональные авиалинии» в

случае наличия свободных мест пассажир эконом-класса сможет повысить

свой статус и приобрести полет в бизнес-классе. Для этого достаточно с

момента начала регистрации и не позднее, чем за 10 минут до окончания

регистрации выяснить у представителя авиакомпании или в кассе «Нор-

давиа», расположенной в аэропорту, информацию о наличии свободных

мест бизнес-класса и произвести доплату в кассе «Нордавиа». Услуга

введена на Московских и Санкт-Петербургских рейсах из/в Архангельск,

Мурманск, Сыктывкар.


пассажир обязан прибыть для регистрации в аэропорт или другое указанное перевозчи-ком место отправления не позднее времени, назначенного перевозчиком.

Начало регистрации:

– на международные рейсы за 2 часа 15 минут для самолетов Б737, за 2 часа для самолетов АН 24 до времени отправления самолета;– на внутренние рейсы за 1,5 часа до времени отправления самолета.

Окончание регистрации:

– на международные рейсы строго за 45 минут для самолетов Б737, строго за 40 минут для са-молетов АН-24 до времени отправления само-лета.– на внутренние рейсы строго за 40 минут до времени отправления самолета Б737, Ан-24.

Перевозчик не несет ответственности перед пас-сажиром за убытки, связанные с несвоевремен-ным прибытием пассажира для регистрации.


москва

представительствоГородской офис: аэропорт Шереметьево Железнодорожный терминал «Аэро-экспресс», оф.2.016 Телефон: (495) 988-04-05 Факс: (495) 988-04-06

офисы продажАдрес: аэропорт «Шереметьево» терминал D, 3 этажТелефон: (495) 737-54-34Часы работы*:Пн-Вс: 07.30-22.00Перерыв:12.30-13.30

санкт-петеРбуРГ

представительстваАэропорт: Пулково-1, оф. №3066Телефон: (812) 703-53-75(812)331-48-09Городской офис: Московский проспект, д.151 (метро «Электросила»)Факс: (812) 336-47-05

офисы продажАдрес: Аэропорт «Пулково-1», 3 этаж, оф. 3066Телефон: (812) 336-47-66Часы работы: Пн-Вс: 08.00-20.00Перерыв: 13.30-14.30

Адрес: пр. Московский, д. 151– станция метро «Электросила»Телефон: (812) 336-47-29; (812) 336-47-30Часы работы:Пн-Пт: 09.00-20.00Сб,Вс: 10.00-19.00

аРханГельск

представительствоАэропорт: а/п «Архангельск», терми-нал 1, 2 этажТелефон: 8-911– 558-80-38; (8182) 21-87-57

офисы продажАдрес: а/п «Архангельск», 1 этаж, касса №3Телефон: (8182) 21-88-68Часы работы: Пн-Вс: 06.00-19.00Перерыв: 14.00-15.00Адрес: а/п «Архангельск»; Талаги, 8Телефон: (8182) 21-88-73Часы работы: 08.30-19:00Перерыв: 12.30-13.30Сб, Вс: выходной

Адрес: ул. Поморская, д.7Телефон: (8182) 21-40-50Часы работы:Пн-Пт: 09.00-20.00Сб,Вс: 10.00-19.00

севеРодвинск

офисы продажАдрес: ул. Ломоносова, д.98А (ТК «Гранд»)Телефон: (8184) 92-00-06Часы работы:Пн-Вс: 11.00-19.30Перерыв: 13.00-13.30; 16.00-16.30

Адрес: ул. Плюснина, д.7Телефон: (8184) 580-085Часы работы:Пн-Пт: 09.00-20.00Сб,Вс: 10.00-19.00

Архангельское шоссе, 52Телефон: (8184) 92-05-15Пн-Пт:10.00-18.00Перерыв: 13.00-13.30

Адрес: ул. Нахимова, д. 1А, каб.10Телефон: (81842) 7-02-10 Часы работы*:Пн-Пт 09.30-17.30Перерыв: 13.00-14.00Сб, Вс – выходной

муРманск

представительстваа/п Мурмаши, 1 этажРуководитель представительстваТелефон: +7-911-060-1888Дежурный представительТелефон: +7-911-331-2402(8152) 28-14-72Часы работы:*Пн,Вт,Ср,Чт,Пт,Сб,Вс 06.00-00.00перерыв 08.00-12.00, 14.00-18.00

Городской офис: ул.Полярные Зори, д. 21/2Телефон: (8152) 44-96-44, факс:(8152) 44-42-87

офисы продажг.Мурманск, ул. Полярные Зори, д.21/2Телефон: (8152) 44-96-44Факс: (8152) 44-42-87Часы работы*:Пн-Пт 09.00-20.00 без перерываСб-Вс 10.00-19.00 без перерыва

Авиакасса в аэропорту «Мурманск» (а/п Мурмаши)Телефон/факс: (8152) 28-15-18Часы работы*:Пн, Пт: 06.00-20.00 перерыв 09.00-11.00Вт,Ср,Чт,Вс: 06.00-20.00 перерыв 14.00-18.00Сб: 06.00-21.00 перерыв 14.00-19.00

мончеГоРск

офисы продажАдрес: ул. Комсомольская д.25/б (здание автовокзала)Телефон. (881536) 7-61-61Часы работы:*Пн-Пт 09.00-21.00 Сб,Св: 10.00-19.00 перерыв с 13.00-14.00

Адрес: управление ОАО «Кольская ГМК»Телефон: (81536) 7-73-10 Часы работы*:Пн-Пт 09.00-17.00Перерыв 13.00-14.00 Сб,Вс – выходной

сыктывкаР

представительствоГородской офис: ул. Бабушкина, д. 19 (вестибюль АКБ «Ухтабанк»)Телефон: (8212) 29-16-98, факс: (8212) 29-16-99

офисы продажАдрес: ул. Бабушкина, д. 19 (вести-бюль АКБ «Ухтабанк»).Телефон: (8212) 28-84-55; (8212) 29-12-01Часы работы:Пн-Пт: 08.00-19.00Сб: 10.00-16.00Вс: выходной

наРьян-маР

представительстваАэропорт: здание аэровокзала, каб.106Телефон: 8 -911-593-66-73

Городской офис: ул. Смидовича, д. 25 (здание почты).Телефон: (81853) 4-38-38Факс: (81853) 4-49-99

офисы продажАдрес: ул. Смидовича, д. 25Телефон: (81853) 4-38-38Часы работы:Пн-Пт 09.00-20.00Сб, Вс – 10.00-19.00 Адрес: АэропортТелефон: (81853) 9-15-45 Часы работы*:Пн-Вс: 10.00-16.00

лешуконское

офисы продажаэропорт «Лешуконское»Вт-Сб, 09.00-15.00Пн, Вс – выходой(81833) 3-16-65

тРомсепредставительствоLufthavn 9269, Tromso, Norway(+47) 951-43-587(+47) 776-75-350Пн-Пт: 11.00-16.00

соловецкие остРова

офисы продажАдрес: Соловецкие острова, ул. Сивко, д. 4 Телефон: (81835) 9-02-36 Часы работы:Вт, Пт, Сб, Вс: 09.00-14.00Сб, Пн: выходной

амдеРма-2представительство

Аэропорт: п. Рогачево, аэропорт «Амдерма-2».Телефон: (495) 514-05-81 (доб 1200)

офисы продажАдрес: п. Белушья губа, ул. Совет-ская, д. 16Телефон: (921) 497-82-82; (495)514-05-81 (доб. 1162)Часы работы: Пн-Пт: 10.00-18.00Перерыв: 12.00-13.00Сб,Вс: выходой

ноРильск

офисы продажпр. Ленинский, д. 37, корп. 2Телефон: (3919) 367-367Часы работы:Пн-Вс: 11.00-20.00 Перерыв: 14.00-15.00

ул. Строителей, дом 4Понедельник-пятница: 08.00-19.00Суббота, воскресенье: 08.00-16.00 ул. Нефтяников, дом 44Ежедневно: 08.00-20.00

АэропортПонед.: 08.00 – 09.30; 13.45 – 17.20Вторник: 06.00 – 15.30Перерыв: 10.30 – 12.00Среда, Суббота, Вск.: 13.45 – 15.30Четверг: 07.00 – 09.30, 13.45 – 15.30Пятница: 06.00 – 10.00, 13.45 – 18.10

ул. Заводская, 3аПонедельник – пятница: 09.00-18.00Суббота, воскресенье: 10.00-15.00 ул. Молодежная, дом 16Понедельник-пятница: 09.00-19.00Перерыв: 14.00-15.00Суббота, воскресенье: 09.00-17.00Перерыв: 14.00 – 15.00 ул. Строителей, дом 7Понедельник-пятница: 08.00-20.00Перерыв: 14.00 – 15.00Суббота, воскресенье: 08.00 – 18.00Перерыв: 14.00 – 15.00

адреса и офисы уполномоченного агентства навс вэРтас в усинске

адРеса офисов пРодаж и пРедставительств


_______________________*В режимах работы возможны изменения.

Дерзкий характер. Эффектная внешность. Подчеркнутая индивидуальность.Новый KIA Optima не признает авторитетов и не скрывает превосходства. Энергичный и амбициозный, новый бизнес-седан от KIA — настоящая сенсация в своем классе!

KIA Optima — это вызов сильным!

* Премия за достижения в области дизайна ИФ Дизайн; Премия за достижения в области дизайна Рэд Дот; Премия за достижения в области дизайна Гуд Дизайн.** 5 лет. Гарантия 5 лет/150 000 км действительна на автомобили, реализуемые официальными дилерами ООО «Киа Моторс РУС» с 1 марта 2009 года на условиях, указанных на сайте www.kia.ru и в сервисной книжке производителя. www.kia.ru

Рекл

ама

Новая

ВЫЗОВ СИЛЬНЫМ!

«Автомаркет» 8 8152 333 000 г. Мурманск, пр. Кольский, д.118

Промышленное строительствоГражданское строительствоТранспортное строительствоСтроительство гидротехнических сооруженийИзготовление металлоконструкций

Чаячий проезд, 11, г. Северодвинск,Архангельская обл., Россия, 164500телефон: 8 (8184) 55-12-77факс: 8 (8184) 55-12-78e-mail: [email protected]

Industrial constructionCivil worksTransportation facilitiesConstruction of hydrotechnical facilitiesManufacturing metal structures

11 Chayachiy passage, Severodvinsk,Arkhangelsk region, Russia, 164500phone: 8 (8184) 55-12-77fax: 8 (8184) 55-12-78e-mail: [email protected]

www.sfstroy.ruспецфундаментстрой.рф

сфстрой.рф

Documents

peoplefly 05.2012