Poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce do 2020 r.

– główne wyzwania

Agata Foks, Sekretarz Krajowej Rady BRD

Międzynarodowa konferencja ekspertów z udziałem przedstawicieli Komisji Europejskiej / Europejskiej Rady ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego w zakresie wymiany dobrych praktyk w obszarze

bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce

Warszawa, 1 września 2015 r.

Liczba zabitych

Źródło: Komisja Europejska, stan na dzień 31.03.2014 r.

Dane za 2014 r.

2.6 2.8 2.8 2.9 3.3

3.6 4.1 4.2 4.3

5.1 5.2 5.2 5.2 5.3 5.4 5.9 5.9 6.1 6.3 6.4 6.5

7.2 7.3

8.3 9.0 9.0 9.1

10.5

0.0

2.0

4.0

6.0

8.0

10.0

12.0

M GB NL S DK E FIN D IRL AT I SLO CY F SK PT EST CZ H B L GR HR PL BG LT RO LV

rok 2014 śr. 2014

Główne problemy BRD w Polsce

• Rocznie ponad 1100 zabitych (26% wszystkich wypadków)

Ochrona pieszych

• Przyczyna 22% wszystkich wypadków

Prędkość

• 17% wypadków spowodowanych przez ww.

Młodzi kierowcy (18-24 lata)

• 10% wypadków, w których uczestniczyli nietrzeźwi

Alkohol

• 5% wszystkich wypadków

Najechanie na drzewo

2014 r.

NP BRD 2013-2020 - geneza

• Początek 2012 r. • Projekt kluczowy MTBiGM • II kwartał 2012 r. • Założenia:

• interesariusze • doświadczenia • język • konsultacje społeczne • uwarunkowania

Uwarunkowania

Plan Globalny dla Dekady Działań

na rzecz BRD 2011-2020

rekomendacje ONZ dla strategii krajowych

filary strategii krajowych

IV Europejski Program Działań

na rzecz BRD (2010 r.)

nowy cel dla państw UE

50% mniej osób zabitych do 2020

Strategia Rozwoju

Kraju 2020

Narodowy Program

Zdrowia na lata 2007-

2015

Strategia Rozwoju

Transportu do roku 2020

Cele

o co najmniej 50% nie więcej niż 2 000

zabitych

o co najmniej 40% nie więcej niż 6 900 ciężko

rannych

Wizja

Zasady

NP BRD

SYSTEMOWE PODEJŚCIE

SAFE SYSTEM

WIZJA ZERO

CELE ILOŚCIOWE

FILARY

4E

Źródło: South Australia’s Road Safety Action Plan 2011 & 2012

Konstrukcja

•Kształtowanie bezpiecznych zachowań •Ochrona uczestników ruchu drogowego I Bezpieczny człowiek

•Wdrożenie standardów BRD eliminujących największe zagrożenia •Rozwój systemu zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury II Bezpieczne drogi

•Kształtowanie zachowań kierowców •Usprawnienie systemu zarządzania prędkością III Bezpieczna prędkość

•Usprawnienie kontroli stanu technicznego pojazdów •Doskonalenie systemów bezpieczeństwa w pojazdach IV Bezpieczny pojazd

•Integracja i rozwój Krajowego Systemu Ratownictwa •Usprawnienie systemu pomocy ofiarom wypadków drogowych

V Ratownictwo i opieka powypadkowa

Wdrażanie

2013 2014/15 2015/16 2016/17 2017/18 2018/19 2019/20 2020

Programy Realizacyjne

Narodowy Program BRD

nie więcej niż 2000 osób zabitych

nie więcej niż 6.900 osób

ciężko rannych CEL 2020

Monitoring

Bieżący monitoring

Roczne sprawozdania KRBRD

Sprawozdania okresowe

2015 za 2012-2014

2013

2018 za 2012-2017

DIAGNOZA

PROGRAM REALIZACYJ

NY

MONITORING OCENA

KOREKTA

Cele NP BRD w 2014 r.

3,202

2,987

11,696

9,370

0

2,000

4,000

6,000

8,000

10,000

12,000

14,000

16,000

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

liczb

a of

iar

zabi

tych

i ci

ężko

ran

nych

zabici - rzeczywista liczba ofiarśmiertelnychzabici - cel wg NP BRD

ciężko ranni - rzeczywista liczba ofiar

ciężko ranni - cel wg NP BRD

Odpowiedzi na wyzwania

Zarządzanie instytucjonalne Koncentracja na rezultatach Skuteczna koordynacja

Sprzyjające ustawodawstwo Strategia finansowania Monitorowanie i ocena działań

Więcej informacji

www.krbrd.gov.pl

TT: @KrajowaRadaBRD

FB: Włącz Myślenie

DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ