Posudek ulice Štramberská Kopřivnice ver5 · 2015-09-03 · MSS -projekt s.r.o. Expertní posudek č.7-1/15 2015 3/45 1. ÚVOD Tento expertní posudek byl zpracován na základě

Adresa:Karlovo náměstí 317/5, 120 00 Praha 2Provozovna:Žerotínova 992, 755 01 Vsetín

Česká spořitelna č. ú.: 1418329369/0800 Jednatelé firmy: Ing. Martin Mynařík, Alena VálkováTel./Fax: 571 415 366 IČO: 26849836Email: [email protected] DIČ: 26849836Web: www.mss-projekt.cz Zapsána v obchodním rejstříku v oddíle C, vložka 28323

Projektová a inženýrská činnost v oborech mostních a dopravních staveb

Vsetín, Žerotínova 992, PSČ 75501

Expertní posudek č. 7-1/15

Akce: Posouzení variant návrhů řešení úpravy ul. Štramberská 2015.

Číslo akce: 226

Objednatel: Město Kopřivnice

Štefánikova 1163/12

742 21 Kopřivnice

IČ: 00298077

DIČ: CZ00298077

Zpracovatel: MSS – projekt s.r.o.

Karlovo náměstí 317/5

120 00 Praha 2

IČ: 26849836

DIČ: CZ26849836

Smlouva o dílo: 201588 ze dne 28.5. 2015

Posudek obsahuje celkem 45 stran textu včetně příloh a titulního listu a předává se objednateli ve 2 vyhotoveních.

Vsetín, 28. května 2015

Vypracoval: Ing. Jan Kůrka, Ph.D.

MSS - projekt s.r.o. Expertní posudek č.7-1/15 2015

2/45

Obsah1. ÚVOD.....................................................................................................................................................3

1.1 Charakteristika lokality....................................................................................................................3

1.2 Vymezení úkolu ...............................................................................................................................4

2. NÁLEZ ....................................................................................................................................................4

2.1 Podklady ..........................................................................................................................................4

2.2 Vymezení posuzované lokality ........................................................................................................4

2.3 Skutečnosti vyplývající z podkladů ..................................................................................................5

2.3.1 Údaje podané ústně pracovníky odboru rozvoje města ..........................................................5

2.3.2 Údaje převzaté z projektu „Stavební úpravy – revitalizace 1. úseku komunikace a přilehlého

prostranství ulic Štramberská a Štefánikova v Kopřivnici“................................................................5

2.3.3 Popis variant předložených návrhů řešení ...............................................................................5

2.3.4 Údaje převzaté ze Zprávy o diagnostice vozovky zn.003/15/VM ............................................7

2.3.5 Údaje převzaté z Urbanistické studie „Komunikace a přilehlá veřejná prostranství ulic

Štramberská – Štefánikova“ ..............................................................................................................7

2.4 Skutečnosti zjištěné při místním šetření na objektu .......................................................................8

2.4.1 Dopravně technický stav posuzované pozemní komunikace...................................................8

2.4.2 Stavební stav posuzované pozemní komunikace.....................................................................9

2.5 Výpočet ekonomické náročnosti návrhů řešení města Kopřivnice.............................................. 10

3. POSUDEK ............................................................................................................................................ 11

3.1 Posouzení dosavadních stavebních úprav ulic Štramberská a Štefánikova ................................. 11

3.2 Posouzení jednotlivých návrhů řešení z hlediska proveditelnosti ............................................... 11

3.3 Posouzení výsledků provedených sond........................................................................................ 12

3.4 Posouzení existujícího návrhu řešení fy Dopravoprojekt............................................................. 13

3.5 Posouzení výsledků dopravně technického stavu........................................................................ 14

3.6 Posouzení výsledků stavebního stavu.......................................................................................... 14

3.7 Návrh opravy ................................................................................................................................ 15

3.7.1 Jízdní pruhy a odstavné pruhy............................................................................................... 15

3.7.2 Autobusové zastávky a přechody pro chodce....................................................................... 15

3.8 Posouzení ekonomické náročnosti jednotlivých návrhů řešení................................................... 18

4. ZÁVĚR ................................................................................................................................................. 18

Příloha A – Pasport poruch a objektů................................................................................................ 20

Příloha B – Vzorové příčné řezy......................................................................................................... 31

Příloha C – Cenové kalkulace............................................................................................................. 35

Příloha D – Fotodokumentace........................................................................................................... 37


3/45

1. ÚVOD

Tento expertní posudek byl zpracován na základě SoD č.j. 201588 ze dne 28.5. 2015.

1.1 Charakteristika lokality

Ulice Štramberská leží v intravilánu města Kopřivnice. Ulice tvoří páteřní komunikaci vedoucí středem města. Současně slouží jako alternativa pro průjezd městem.

Obr.1 Situování ulice Štramberská ve městě Kopřivnice


4/45

1.2 Vymezení úkolu

Objednatel předložil zpracovateli posudku celkem 4 návrhy řešení stavební úpravy ulice Štramberské v Kopřivnici. Cílem posudku je zhodnotit předložené návrhy z hlediska proveditelnosti a ekonomické náročnosti. Dále je požadováno prověřit jednotlivé návrhy z hlediska životnosti a posoudit efektivnost investice do navržených stavebních úprav.

2. NÁLEZ

2.1 Podklady

Ústní informace objednatele.

Projekt pro stavební povolení stavby „Stavební úpravy – revitalizace 1. úseku komunikace a přilehlého prostranství ulic Štramberská a Štefánikova v Kopřivnici“, zpracovaný firmou S projekt plus a.s.

Čtyři návrhy řešení úpravy ulice Štramberské v Kopřivnici presentované objednatelem na ústním jednání dne 29.4.2015.

Zpráva o diagnostice vozovky, řešení návrhů úpravy ulice Štramberská v Kopřivnici 2015,zpracovaná firmou NIEVELT-Labor Praha spol. s r.o.

Urbanistická studie z roku 2007, zpracovaná firmou Dopravoprojekt Ostrava, spol. s r.o., s názvem „Komunikace a přilehlá veřejná prostranství ulic Štramberská – Štefánikova“.

Závěry z místního šetření, uskutečněného dne 5. 5. 2015 za účelem stanovení polohy kopaných sond a měření únosnosti podkladních vrstev vozovkového souvrství.

Fotodokumentace detailů ulice Štramberská a poruch objektů souvisejícíchs navrhovanými úpravami.

Zákon č. 13/1997, Sb., o pozemních komunikacích (ve znění pozdějších předpisů).

Vyhláška č. 104/1997 Sb., kterou se provádí zákon o pozemních komunikacích.

ČSN 73 6101 Projektování silnic a dálnic.

ČSN 73 6110 Projektování místních komunikací, 2006.

ČSN 73 6102 Projektování křižovatek na silničních komunikacích.

ČSN 73 6114 Vozovky pozemních komunikací. Základní ustanovení pro navrhování.

Technické podmínky MD ČR :

TP 82 Katalog poruch netuhých vozovek,

TP 87 Navrhování údržby a oprav netuhých vozovek,

TP 132 Zásady návrhu dopravního zklidňování na místních komunikacích,

TP 145 Zásady pro navrhování úprav průtahů silnic obcemi,

TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací.

TP 192 Dlažby pro konstrukce pozemních komunikací.

2.2 Vymezení posuzované lokality

Začátek posuzovaného úseku je před autobusovou zastávkou Kopřivnice, Uhelné sklady. Konec úseku je za křižovatkou s ulicí Wolkerova. V terénu je posuzovaný úsek vymezen rozhraním mezi novou úpravou povrchu vozovky a stávajícím dlážděným krytem. Délka posuzovaného úseku činí 1369,7m. V příčném směru je posuzované území vymezeno obrubami podél odstavných pruhů.


5/45

2.3 Skutečnosti vyplývající z podkladů

2.3.1 Údaje podané ústně pracovníky odboru rozvoje města

Ulice Štramberská kopíruje původní štětovou cestu vedoucí do centra města.V minulém století byla na štět umístěna kamenná dlažba.

Ulice Štefánikova před městským úřadem byla rekonstruována technologií vybudování asfaltového krytu na původní žulovou dlažbu.

Nová skladba vozovkového souvrství včetně upraveného podkladu se navrhne na zatížení dopravou 7500 j.v./24 hod.

2.3.2 Údaje převzaté z projektu „Stavební úpravy – revitalizace 1. úseku komunikace a přilehlého prostranství ulic Štramberská a Štefánikova v Kopřivnici“

Rekonstrukce ulice Štramberská v délce 60,59 m od hranice okružní křižovatky po prodloužený líc stávajícího vjezdu k objektu – Katolický dům byla provedena v roce 2010.Jedná se o část ulice Štramberská navazující na zpracovatelem posuzovaný úsek.

Skladba vozovkového souvrství a podkladních vrstev komunikace je následující: Asfaltový beton střednězrnný ABS I, 40 mm, ČSN 73 6121 40 mm Spojovací postřik asfaltový 0,7 kg/m2 Asfaltový beton hrubý ABH I, 60 mm, ČSN 73 6121 60 mm Spojovací postřik asfaltový 0,7 kg/m2 Kamenivo obalované asfaltem OK I, 50 mm, ČSN 73 6121 50 mm Kamenivo zpevněné cementem (vč. dilatace) KSC I, 130 mm, ČSN 73 6124 130 mm Štěrkodrť fr. 0 – 32 mm ŠD, min. 220 mm, ČSN 73 6126 REZERVA 220 mm Geomříž dvouosá (GX 35/35) - kotvená Štěrkodrť fr. 32 - 63 mm ŠD, 150 mm, ČSN 73 6126 150 mm Celkem min. 650 mm

Konstrukce zpevněných ploch pojížděných silniční dopravou (zastávkové pruhy autobusových zastávek)

Žulová kostka 100/100 mm (rastr „do vějířů“) DL I, 100 mm, ČSN 73 6131-1 100 mm Cementové lože (vč. vyplnění spár) L, 40 mm, ČSN 73 6131-1 40 mm Kamenivo zpevněné cementem (vč. dilatace) KSC I, 210 mm, ČSN 73 6124 210 mm Štěrkodrť fr. 0 – 32 mm ŠD, min. 250 mm, ČSN 73 6126 min REZERVA 250 mm Geomříž dvouosá (GX 35/35) – kotvená Štěrkodrť fr. 32 - 63 mm ŠD, 150 mm, ČSN 73 6126 150 mm Celkem 750 mm

2.3.3 Popis variant předložených návrhů řešení

Objednatel předložil zhotoviteli následující varianty k posouzení:Varianta IVe střední části komunikace budou zachovány dva jízdní pruhy stejného šířkového uspořádání jako původní vozovka. Povrch vozovky bude z asfaltové směsi dle návrhu (příloha B).Vozovka bude z obou stran vymezena přídlažbou – dvouřádek ze žulových kostek do betonu. Souběžné odstavné pruhy budou ponechány v původním stavu s lokálními opravami poruch předlážděním. Současně bude provedeno předláždění kostek odstavných pruhů odebraných z důvodu budování přídlažby – dvouřádku. Dále bude provedena výšková úprava některých silničních vpustí za účelem jejich zprovoznění.


6/45

Varianta IIVe střední části komunikace budou zachovány dva jízdní pruhy stejného šířkového uspořádání jako původní vozovka. Povrch vozovky i souběžných odstavných pruhů bude z asfaltové směsi dle návrhu (příloha B). Přechod mezi jízdními pruhy a odstavnými pruhy bude po obou stranách tvořit vodící proužek. Současně budou opraveny lokální poruchy obrubníků a snížení obrubníků v místech vjezdů do přilehlých nemovitostí. Dále bude provedena výšková úprava některých silničních vpustí za účelem jejich zprovoznění.

Varianta IIITřetí varianta je totožná s variantou druhou doplněná o úpravu přechodů pro chodce dle ČSN 73 6110 včetně osvětlení.

Varianta IVČtvrtá varianta je totožná s variantou první doplněná o úpravu přechodů pro chodce dle ČSN 73 6110 včetně osvětlení.

Obr. 2 Posuzované varianty návrhu úprav dle náčrtu objednatele


7/45

2.3.4 Údaje převzaté ze Zprávy o diagnostice vozovky zn.003/15/VM

V souladu s požadavky objednatele byla provedena diagnostika vozovky na vytypovaných místech. V rámci diagnostiky byly provedeny kopané sondy pro ověření skladby konstrukce a stanovení deformačních charakteristik. Statické zatěžovací zkoušky byly provedeny na konstrukční vrstvě pod krytem z dlažebních kostek. Skladba konstrukčních vrstev a deformační charakteristiky jsou následující:

Kopané sondy dokumentují obrusnou vrstvu z dlažebních kostek 100x100 mm kladenou do pískového lůžka. Horní podkladní vrstva je tvořena z vrstvy drceného kameniva frakce 0/32 mm. Spodní podkladní vrstva je tvořena ze štětové úpravy. Pláň vozovky tvoří zemina zatříděná dle ČSN 73 6133 jako písčitý jíl (viz obr. 22 D, 23 D a 24 D).

Sonda č. 1 – vpravo v odstavném pruhu v místě autobusové zastávky v km 0,010Dlažba žulové kostky 100x100 mm 100 mm Ložní roznášecí vrstva písek 60 mmHorní podkladní vrstva drcené kamenivo fr.0/32 130 mmSpodní podkladní vrstva štět 270 mmPláň písčitý jílDeformační modul 148,6 MPa

Sonda č. 2 – v levém jízdním pruhu ve směru na centrum Kopřivnice v km 0,320Dlažba žulové kostky 100x100 mm 100 mm Ložní roznášecí vrstva písek 40 mmHorní podkladní vrstva drcené kamenivo fr.0/32 100 mmSpodní podkladní vrstva štět 200 mmPláň písčitý jílDeformační modul 147,8MPa

Sonda č. 3 – v pravém jízdním pruhu ve směru na centrum Kopřivnice v km 0,730

Dlažba žulové kostky 100x100 mm 100 mm Ložní roznášecí vrstva písek 30 mmHorní podkladní vrstva drcené kamenivo fr.0/32 130 mmSpodní podkladní vrstva štět 230 mmPláň písčitý jílDeformační modul 214,8MPa

2.3.5 Údaje převzaté z Urbanistické studie „Komunikace a přilehlá veřejná prostranství ulic Štramberská – Štefánikova“

Komunikace Štramberská a Husova mají již místní charakter a jsou zařazeny jako „významné místní komunikace“.

Na ul. Štramberská nejsou údaje o intenzitě, ale lze předpokládat intenzitu v rozsahu 3000-3500 j.v./24hod. Je zde však vyšší počet nákladních vozidel jak tranzitní dopravy tak i cílové do provozoven lehkého průmyslu v této části města.

Parkuje se z obou stran komunikace a to převážně podélně, nejsou však vymezena DZ ani stavebním uspořádáním. Dovoluje to stáv. šířka komunikace mezi obrubami.

Stávající komunikace byla původně hlavní silnicí vedoucí městem od Příbora a dále přes okraj Štramberku dále ve směru na Veřovice. Konstrukce vozovky je dlážděná z žulových kostek, v šířce mezi obrubami 10m.


8/45

Na komunikaci jsou dále situovány zastávky autobusové dopravy, které však nejsou vymezeny stavebními úpravami a především chybí nástupní plochy zastávek.

Z pohledu technického stavu konstrukce vozovky jsou zjištěny tyto závady: deformace krytu, vysprávky deformací živičnými vrstvami, překopy po inž. sítí opět vyspraveny živ. vrstvami, povrch není tím pádem homogenní. Dlážděná vozovka při provozu velmi hlučná, při dešti kluzká. Konstrukce vozovky je stará a díky poruchám je stav nevyhovující. Nutná výměna celé konstrukce vozovky.

Obruby kolem vozovky převážně kamenné, různě deformované a upadlé. V místěsjezdu jsou obruby doplněny nájezdovými klíny z různých materiálů (beton, živice apod.).

Předmětné území stavby zasahuje na katastrální území Kopřivnice a Štramberk. Stávající komunikace ul. Štefanikova a ul. Štramberská jsou zatím ve vlastnictví Moravskoslezského kraje. Město Kopřivnice si dohodne jejich převod do svého vlastnictví.

Do prostoru stavby dílčím způsobem zasahují pozemky soukromých vlastníků (nevypořádané vlastnické vztahy pod stávající komunikací).

2.4 Skutečnosti zjištěné při místním šetření na objektu

2.4.1 Dopravně technický stav posuzované pozemní komunikace

V rámci místního šetření, provedeného za účasti zhotovitele posudku v termínech (dne 4.5.2015, 12.5.2015 a 13.5.2015) byly zjištěny následující skutečnosti :

Délka posuzovaného úseku od zastávky Kopřivnice, Uhelné sklady po křižovatku s ulicí Wolkerova je 1369,7 m.

Trasa ulice Štramberská je směrově členitá. Ve sledovaném úseku jsou dva pravé a dva levé směrové oblouky.

Ulice Štramberská je obousměrná, dvoupruhová se souběžnými odstavnými pruhy po obou stranách. Vozovka je zpevněná v celé své šířce. Jízdní pruhy jsou viditelně odděleny od odstavných pruhů dlážděným jednořádkem a rozdílnou mozaikou (viz obr. 13 D). Jízdní pruhy mají převládající šířku 5,85 m, odstavné pruhy mají převládající šířku 2,35 m. Ve směrovém oblouku (staničení 724-785 m) je šířka vozovky rozšířena na hodnotu 12,3m. Odstavné pruhy zde mají šířku až 3,3m. V místě výjezdu požárních vozidel je vyvýšená vozovka včetně odstavných pruhů v délce 28,4m (viz obr. 14 D).

Komunikace není členěna na jízdní pruhy vodorovným dopravním značením. Jako předěl mezi jízdními pruhy a odstavnými pruhy po obou stranách slouží dlážděný jednořádek a rozdílná mozaika – typ vazby dlažebních kostek v jízdním a odstavném pruhu (viz obr. 13 D).

Sklonové poměry ulice Štramberské jsou proměnné. Podélný sklon komunikace se nejčastěji pohybuje mezi cca 1,3 až 2,8 %, v některých úsecích ale dosahuje až hodnotk 3,71 %.

Vozovka ulice Štramberské má v celé šířce dlážděný kryt včetně souběžnýchodstavných pruhů používaných k podélnému stání vozidel (viz obr. 10 D).

Na posuzovaném úseku jsou dvě dvojice zastávek pro autobusy. Kopřivnice, Uhelné sklady a Kopřivnice, rest. Pod kaštany. Zastávky autobusů jsou situovány do souběžných odstavných pruhů.

Vpravo i vlevo od vozovky jsou podél vozovky chodníky oddělené od vozovky zvýšenými silničními obrubníky (viz obr. 16 D).


9/45

V posuzovaném úseku se nachází pět přechodů pro chodce.

Na ulici navazuje šest ulic zprava a sedm ulic zleva.

Do ulice je zaústěno celkem 62 vjezdů ze sousedních parcel z toho 40 zprava a 22zleva.

Typ vazby kostek v jízdních pruzích je úhlopříčná, v odstavných pruzích je kroužková.

2.4.2 Stavební stav posuzované pozemní komunikace

Stavební stav ulice Štramberské byl posuzován v rámci místního šetření provedeného za účasti zhotovitele posudku v termínech 4.5.2015, 12.5.2015 a 13.5.2015. Stavební stav byl v rámci diagnostiky posuzován vizuálně při pochůzce se záznamem poruch do formulářů. O výskytu poruch byl pořízen videozáznam a fotodokumentace (příloha D). Byly dokumentovány zejména nerovnosti, vysprávky a ztráta těsnění spár. Byly zjištěny následující skutečnosti:

Stav vozovky odpovídá stáří a použité technologii lokálních oprav.

V průběhu exploatace vozovky bylo do povrchu ulice několikrát zasahováno. Jednak při budování vodovodních přípojek pro přilehlé nemovitosti (viz obr. 5 D), dále pak při budování křížení inženýrských sítí překopem (viz obr. 9 D).

Pod chodníky souběžně s odstavnými pruhy vede dešťová kanalizace pro sběr vody z povrchu vozovky. Ulice je lemována protilehlými kanalizačními vpustěmi umístěnými do obrub ve vzdálenosti po 30 až 40m. Některé vpusti jsou nad úrovní vozovky a tudíž nefunkční (viz obr. 6 D).

Charakteristické poruchy vozovky definované dle TP 82 jsou deformace a ztráta hmoty. Z deformací se jedná převážně o místní poklesy (viz obr. 19 D), podélné poklesy, vyjeté koleje (viz obr. 2 D) a místní hrbol (viz obr. 18 D). Ztráta hmoty se projevuje vyplavením spár mezi jednotlivými dlažebními kostkami v místech poklesů(viz obr. 1 D).

Na mnoha místech došlo k předláždění vozovky.

Další poruchy zjištěné při místním šetření jsou lokálně deformované obruby (viz obr.).

Téměř všichni vlastníci sousedních nemovitostí si upravili vjezdy na své pozemky.Některé úpravy jsou v souladu s představou objednatele posudku, tj. snížení obrub, jiní si vybudovali provizorní nájezdové klíny z asfaltové směsi nebo z betonu sami (viz obr. 17 D).

Pochůzkou byla nalezena místa vysprávek místních poklesů. Asfaltová směs těchto vysprávek je porušená nebo zcela odstraněna (viz obr. 4 D).

Vozovka ulice Štramberské je ve značně proměnném stavebním stavu. Podle kvality ji lze rozdělit do tří kategorií:

V nejlepším stavu je vozovka v úseku staničení od 200m do 300m, od 1100m do 1200m a 1300m po konec úseku. Ani zde však není vozovka ideální. Na obr. 5 Djsou vidět nehomogenity v podobě poklopů inženýrských sítí, které jsou potenciálním zdrojem budoucích poruch.

V horším stavu je vozovka v úseku staničení od 400m po 1200m. Zde jsou nejčastěji poruchy typu místní pokles (např. viz obr. 19 D), a vyjeté koleje (např. viz obr. 2 D), nejhorší poruchou v tomto úseku je tzv. „prolomení vozovky“ (viz obr. 7 D a 9 D).

V naprosto nejhorším stavu je vozovka v úseku staničení od 100m do 200 m a od 300 m po 400m, kde bylo zaznamenán největší výskyt deformací krytu vozovky.


10/45

Výškové rozdíly mezi hrboly a poklesy zde dosahují hodnot až 7cm (viz obr. 18 D). Překonání těchto nerovností vede k nadměrnému hluku a vibracím přenášeným do okolní zástavby. Výše popsané poruchy mají vliv na bezpečnost silničního provozu.

2.5 Výpočet ekonomické náročnosti návrhů řešení města Kopřivnice

Výpočet ekonomické náročnosti respektuje požadované úpravy objednatele. Do výpočtu byly zahrnuty tyto pracovní operace a materiály (viz příloha C):Varianta INávrh předpokládá vyrovnání podkladu a předláždění lokálních poruch dlažby v odstavných pruzích. Dále vybudování dělicího dvojřádku do betonu a dodláždění části odstavných pruhů k tomuto dvojřádku. Mezi dělicími dvojřádky bude sejmuta stávající skladba vozovky až na úroveň horní podkladní vrstvy, která bude vyrovnána a doplněna materiálem KZC. Na upravený podklad bude uloženo vozovkové souvrství z ACO a ACL. Střechovitý sklon vozovky musí navazovat na sklon odstavných pruhů tak, aby bylo funkční odvodnění umístěné v krajních obrubách. Vyvýšená část vozovky u hasičské zbrojnice zůstane beze změny. Na nový povrch bude vyznačena střední dělicí čára. V neposlední řadě je zahrnuta i položka na výškovou úpravu poklopů v jízdních pruzích. Nezanedbatelnou položkou je přesun stavebních hmot a rozebrání původního dlážděného krytu.

Varianta IINávrh řeší kompletní odstranění krytu vozovky až na horní podkladní vrstvu, která bude vyrovnána a vyspravena. Na upravený podklad bude uloženo vozovkové souvrství z ACO a ACL. Podél obrub, které budou též lokálně vyspraveny, bude vybudován dvojřádek přídlažby do betonu. Průběžný dvojřádek bude i ohraničujícím prvkem v místě křižovatek. Přídlažba musí být provedena obzvlášť kvalitně jelikož, bude nejnižším místem vozovky v příčném směru a proudící povrchová voda by mohla spárování vyplavit. Návrh zahrnuje i úpravu vjezdů na sousední nemovitosti a v místech přechodů pro chodce. Úprava bude jednotná, tj. snížení stávajících obrub, případně doplnění chybějících obrub ze zásob objednatele posudku.Snížení obrub vyvolá i lokální úpravy povrchu přilehlých chodníků. V místech autobusových zastávek bude nutno vybudovat zálivy a použít speciální betonové obrubníky. Plocha vozovky v zálivu bude tvořena dlažbou do betonu. Vyvýšená část vozovky u hasičské zbrojnice zůstane beze změny a do rozpočtu tato část komunikace nebyla započtena. Na nový povrch bude vyznačena střední dělicí čára a krajní vodicí čáry. V neposlední řadě je zahrnuta i položka na výškovou úpravu nemalého počtu poklopů v celé šířce vozovky. Nezanedbatelnou položkou je přesun stavebních hmot a rozebrání původního dlážděného krytu.

Varianta IIINávrh rozšiřuje variantu II o materiálové a další položky pro vybudování pěti bezpečných přechodů pro chodce vč. osvětlení. Jedná se o rozšíření chodníků dle schématu obr. 4. Dále vyznačení vodorovného značení zeber, výkopy pro el. přípojku osvětlení pro 10 ks uličních stožárů.

Varianta IVČtvrtá varianta je totožná s variantou první doplněná o úpravu přechodů pro chodce dle ČSN 73 6110 včetně osvětlení.


11/45

3. POSUDEK

3.1 Posouzení dosavadních stavebních úprav ulic Štramberská a Štefánikova

Ulice Štefánikova před městským úřadem byla rekonstruována technologií vybudování asfaltového krytu na původní žulovou dlažbu. V důsledku značného rozdílu v tuhosti asfaltovésměsi a žulových kostek dochází k rozpadu asfaltové směsi na tmel a zrna. Tento jev se začíná projevovat vznikem síťových trhlin (viz obr. 20 D). Navíc se do živičného povrchu kopírují původní deformace a vznikají místní poklesy. Výše popsaná skladba vozovky se nedá opravit frézováním, jelikož obsahuje dlažební kostky a je nutno opravu provést položením další vrstvy asfaltové směsi nebo celou skladbu vybourat. V případě položení další vrstvy vznikne problém s výškovým napojením na poklopy, přechody, vjezdy a další objekty. V případě vybourání celé konstrukce, se jedná o úpravu, která je zpracovatelem posudku jednoznačně doporučována jako efektivní.Technologie lokálního vyspravení místních poklesů asfaltovou směsí je zřetelná z obr. 3 D. V průběhu exploatace vozovky dochází k postupnému rozpadu a odstranění asfaltové směsi (viz obr. 4 D). Toto řešení se jeví jako nestabilní s krátkodobým účinkem.Ulice Štefánikova od křižovatky s ulicí Kpt. Jaroše po hranici okružní křižovatky a ulice Štramberská od hranice okružní křižovatky po prodloužený líc stávajícího vjezdu k objektu –Katolický dům, byla rekonstruována způsobem zahrnující odstranění dlážděného krytu vozovky, stabilizace podkladních vrstev kamenivem zpevněným cementem a třívrstvou skladbou vozovky. V době zpracování posudku tato úprava nevykazovala žádné poruchy a jeví se jako dlouhodobě stabilní.

3.2 Posouzení jednotlivých návrhů řešení z hlediska proveditelnosti

Obecně:Navrhovaná řešení kopírují stávající stav bez zásahu do chodníků a přilehlé zeleně. Návrhy neřeší způsob parkování ani počet parkovacích míst. Některé vjezdy na sousední pozemky zůstanou ponechány v nezměněném stavu. Dále pak není účelem navrhovaných úprav vyřešit kolizní body týkající se umístění veřejného osvětlení a poloměry oblouků křižovatek. Úpravyse též netýkají dopravního značení. Zájmové území je vymezeno svým začátkem a koncem v podélném směru a obrubami chodníků v příčném směru. Navržené varianty úprav jsou koncipovány jako údržbové práce, které nezasáhnou do inženýrských sítí, a tudíž si nevyžádají jejich přeložky. Výměna dlažby za asfaltové směsi se považuje za klasický případ zesílenívozovky.

Varianta I Dvouřádek ze žulových kostek je nutno stabilizovat uložením do betonu. Tato úprava si vynutí rozebrání části dlažby v odstavných pruzích a jejich zpětné dodláždění.Po odstranění dlažby bude zřejmý rozsah poškození štětové vrstvy. Je účelné poškozená místa štětové vrstvy obnovit stejnou technologií nebo materiálem obdobných vlastností. Z důvodu řádného odvodnění komunikace bude nutno navázat niveletu nové vozovky na stávající výšky odstavných pruhů. Odtokové poměry jsou limitované výškou vozovky odstavných pruhů. K tomu účelu je nutno vybudovat vodicí dvojřádek, který vyrovná lokální deformace mezi jízdními a odstavnými pruhy a usnadní technologii pokládky asfaltových směsí finišerem. V okolí vodovodních přípojek a překopů pro kanalizace došlo k sekundární konsolidaci. V těchto místech lze předpokládat promísení původních podkladních vrstev s podložím. Tato místa je nutno odtěžit na úroveň pláně, opravit sklon pro odvodnění a obnovit původní skladbu podkladních vrstev doplněním vhodného materiálu a řádným hutněním.


12/45

Varianta IIRelativně velký počet vjezdů na sousední nemovitosti si vyžádá velké zásahy do obrub chodníků. Zvolená varianta sestává z vyjmutí stávajících obrub, úprava podkladu, osazení obrub do snížené polohy, betonáž. K vytvoření upravených nájezdů budou použity stávající obruby případně ze zásob objednatele posudku. Úprava obrub bude předcházet pokládce asfaltové směsi. Zvláštním případem úpravy vozovky budou zálivy pro autobusové zastávky. Zde je nutno zabránit poškozování vozovkového krytu jejím podbetonováním. Zvláštní pozornost je nutno věnovat existenci poklopů inž. sítí, jejichž poloha bude limitovat práci finišeru.

Varianta IIIV místě stávajících přechodů pro chodce je nutno vybudovat tzv. vysazené chodníkové plochy s náběhovými hranami na šířku odstavných pruhů. Tím dojde ke zkrácení délky přechodu a doby pobytu chodce v kolizním prostoru. Tato úprava také vede ke zlepšení rozhledových poměrů (řidičů i chodců) i podmínek pro chůzi a přecházení.Autobusové zastávky bude nutno řešit vytvořením zálivů. Normové parametry zálivu jsou vjezdový klín 25 m, výjezdový klín 15 m, nástupní hrana 12 m, šířka 3 m. Povrch vozovky zde bude tvořit dlažba do betonu. Nástupiště autobusové zastávky Kopřivnice, Uhelné sklady v obou směrech může být totožné s přilehlým chodníkem. Frekvence chodců je zde minimální, a tudíž nebude docházet ke kolizi s cestujícími čekajícími na zastávce.Snížení obrub v místech vjezdů na sousední nemovitosti si vyžádá lokální úpravu chodníku do tvaru rampy. Pro správnou funkci odvodnění bude nutné provést úpravu vtoku do některých poškozených betonových silničních vpustí.

Varianta IVPro tuto variantu platí poznatky z předchozích kapitol. Do odstavných pruhů s původním dlážděným krytem zasáhnou nově vybudované autobusové zastávky a vysazené chodníkové klíny. U autobusových zastávek je uložení dlažby do betonu nezbytné. Náběhy vysazených chodníkových klínů lze vydláždit nebo zatravnit.

3.3 Posouzení výsledků provedených sond

V rámci diagnostiky byly provedeny kopané sondy pro ověření skladby konstrukce a stanovení deformačních charakteristik, které byly základním podkladem pro návrh nového vozovkového souvrství. Statické zatěžovací zkoušky byly provedeny na konstrukční vrstvě pod krytem z dlažebních kostek. Pro zkoušky byla vybrána charakteristická místa vozovky. V jízdním pruhu s poruchou, v jízdním pruhu bez poruchy a v odstavném pruhu s poruchou. V sondě č.1 byl naměřen pod krytem z dlažebních kostek deformační modul 148,6 MPa, v sondě č.2 147,8 MPa a v sondě č.3 214,8 MPa.Byla navržena konstrukce vozovky, která typově odpovídá katalogové vozovce D1-N-1 pro třídu dopravního zatížení III uvedené v TP 170. V navržené skladbě je požadovaný deformační modul přetvárnosti (Edef,2) pod asfaltovými vrstvami 140 MPa. Naměřené hodnoty z provedených sond jsou vyšší než požadovaná hodnota 140 MPa. Lze konstatovat, že mocnost ložní pískové vrstvy i podkladních vrstev je proměnná nicméně dostatečná. Z důvodu proměnné tloušťky podkladních vrstev bude nutno při úpravě horní podkladní vrstvy počítat s doplněním chybějícího materiálu.


13/45

3.4 Posouzení existujícího návrhu řešení fy Dopravoprojekt

Urbanistická studie je zpracována v podrobnosti jako dokumentace pro územní rozhodnutí. Svým rozsahem zahrnuje rekonstrukci ulic Štefánikova a Štramberská včetně přilehlých prostranství v širším kontextu, tj. řešení šířkového uspořádání, peších vazeb, cyklistické dopravy, parkování, osvětlení, doprovodné zeleně, materiálového provedení a vybavení městským mobiliárem.Pro účely tohoto posudku jsou důležitá zjištění týkající se samotné komunikace na ulici Štramberská (Komentáře zpracovatele k posuzované studii jsou vyznačeny kurzívou):

Z hlediska intenzity dopravy, která je odhadnuta na 3000-4000 j.v. za 24 hodin, je významná informace o vyšším počtu nákladních vozidel jak tranzitní dopravy tak i cílové do provozoven lehkého průmyslu v této části města. Významný je i poznatek o statické dopravě registrující nedostatek parkovacích míst v prostoru centra města, tak i u panelové zástavby. Navrhovanou úpravou se kapacita parkovacích stání nesníží.

Z technického hlediska je důležité zjištění, že již v roce zpracování studie bylakonstrukce vozovky poškozena mnohými poruchami jako deformace krytu, vysprávky deformací živičnými vrstvami, překopy po inženýrských sítích vyspravené živičnými vrstvami. Zásahem do podkladní vrstvy se vytváří nehomogenní místa, kterým je potřeba při provádění úprav věnovat zvláštní pozornost.

Velkým problémem z hlediska komfortu bydlení je i hlučnost a kluzkost dlážděné vozovky. Pokládkou netuhé vozovky z asfaltové směsi se problém hlučnosti a kluzkosti výrazně eliminuje.

Při provádění rekonstrukce bude nutno řešit množství sjezdů, které jsou v uživateli individuálně upravovány. Úprava sjezdů bude v rámci navrhovaných úprav jednotná.

Studie v kapitole 2.6 průvodní zprávy poukazuje na nutnost vybudovat novou kanalizaci s ohledem na její stáří. Se zásahem do stávající kanalizace se neuvažuje.

Studie upozorňuje na přítomnost inženýrských sítí pod komunikací a jejich případné přeložky v případě kolize se stavební činností. Se zásahem do inženýrských sítí se neuvažuje.

Studie apeluje na nutnost vypořádat majetkoprávní vztahy pozemků dotčených stavbou. Úprava bude realizována jako údržbové práce, které nevyžadují stavební řízení.

Cílem studie je mimo jiné zúžení průjezdného profilu na 7m a rozšíření chodníků, dále pak uspořádání parkovacích stání a barevné i materiálové rozlišení vozovky, parkovacích stání a autobusových zálivů. Navrhovaná úprava doporučuje ponechat stávající šířkové uspořádání tj. 2,35m odstavné pruhy a jízdní pruhy šířky 5,85m. Oddělení jízdních pruhů od pruhů odstavných bude dlážděným dvojřádkem. Uprostřed bude střední dělicí čára.

Studie navrhuje vytvoření nového společného vjezdu pro sběrné suroviny a stávající vjezdy ze Štramberské ulice zrušit. Navrhovaná úprava se s tímto návrhem ztotožňuje.

Studie poukazuje i na některá kolizní místa např. u zastávky res. Pod kaštany ve směru na Štramberk, kde je nejasná situace plochy zastávky chodníku a parkoviště.Autobusové zastávky se doporučuje vydláždit dlažbou do betonu a umístit do odstavných pruhů.

Studie navrhuje ve sledovaném úseku zvětšení počtu přechodů pro chodce ze současných pěti na osm. Bude ponecháno pět přechodů pro chodce.

Studie navrhuje parkovací stání pouze po jedné straně vozovky, protilehlou stranu využívá pro zeleň. Přechody pro chodce navrhuje v úpravě s vysazenými chodníkovými plochami. Zelené plochy nejsou předmětem navrhované úpravy. Přechody pro chodce jsou navrhovány s vysazenými chodníkovými plochami.


14/45

Autobusové zastávky studie doporučuje umístit do jízdních pruhů. Tato varianta je z hlediska bezpečnosti a plynulosti dopravy nevhodná.

3.5 Posouzení výsledků dopravně technického stavu

Z hlediska šířkového uspořádání je možné posuzovaný úsek ulice Štramberská považovat za vyhovující, neboť šířka jízdního pruhu je 2,92 m.

Ulice Štramberská je zatížena relativně velkou intenzitou dopravy sledující cíl v centru města nebo v individuální zástavbě. Výjimečně je komunikace používána při mimořádných událostech na ulici Záhumenní jako objízdná trasa.

Komunikace je v dostatečném podélném spádu, který zajišťuje plynulý odtok vody. Ve variantě I. a IV. budou jízdní a účelové pruhy barevně odlišeny. Ve variantě II. a

III. bude k oddělení použito vodorovné dopravní značení. Počet přechodů pro chodce i jejich poloha bude zachována. Vjezdy na sousední pozemky budou zachovány a jejich vzhled sjednocen vyjma vjezdu

do sběrných surovin. V místě křižovatek s bočními ulicemi bude nutno řešit plynulé napojení

nového/předlážděného vozovkového krytu s krytem v boční ulici. Se zásahem do vozovkového krytu v boční ulici se neuvažuje.

Zřízením zálivů pro autobusové zastávky a vysazených chodníkových ploch v místě přechodů pro chodce dojde k relativně malému záboru odstavných pruhů používaných k podélnému stání vozidel.

3.6 Posouzení výsledků stavebního stavu

Budováním vodovodních přípojek došlo k narušení původního souvrství podkladních vrstev vozovky. Zpětným závozem zeminy, zhutněním a předlážděním nebyla obnovena původní rovnováha a odvodnění pláně. Došlo k sekundární konsolidaci, která se projevuje zjištěnými místními poklesy. V poklesech se zdržuje voda, která sepo průjezdu vozidel rozstřikuje. Pohyb vody vlivem jízdy aut vyplavuje spáry mezi dlažebními kostkami. (viz obr. 1 D). Takto poškozená místa bude nutno opravit vyrovnáním pláně a obnovou štětové vrstvy nebo její náhradou materiálem obdobných vlastností. Jedná se tedy o poruchu podloží. Poklopy inženýrských sítí představují nehomogenitu v konstrukci vozovky a podloží a ovlivňují její chování při zatěžování dopravou a klimatickými podmínkami.

Opravy místních poklesů asfaltovou směsí jsou na mnoha místech odstraněny. Soudržnost asfaltové směsi s podkladem ze žulových dlažebních kostek je krátkodobá. Žulové kostky jsou tuhé, asfaltová směs je jako celek měkká. Dochází k vylamování hrubého kameniva z asfaltové směsi (hrubá koroze) a ke vzniku mozaikových trhlinek v důsledku rozdílu v tuhosti obou vrstev. (viz obr. 4 D)

Vlivem sedání dlažby odstavných pruhů podél obrub došlo ke vzniku výškového rozdílu mezi vtokem silniční vpusti a úrovní vozovky. (viz obr. 6 D) Pro správnou funkci odvodňovacího systému pozemní komunikace je nutno provést úpravu takto nefunkčních silničních vpustí.

Obnovený úsek komunikace před hasičskou zbrojnicí doporučujeme ponechat v nezměněném stavu. Otáčení požárních vozidel na dlažbě nezpůsobuje poškození jako na asfaltovém krytu.

Dlážděný povrch lze považovat za propustný. Voda prosakuje spárami mezi kostkami do podkladních vrstev až na pláň. Je-li pláň z vhodného materiálu a dostatečně


15/45

odvodněna vyspádováním a drenáží, nedochází k deformacím od působení zadržované vody v zimních měsících a následným poklesům po roztátí ledových čoček. V úsecích s největším výskytem deformací lze předpokládat zadržování vody vlivem nepropustnosti zemin a nedostatečným spádem pláně.

Hodnocení podélné a příčné nerovnosti povrchu vozovky dle TP 87. Klasifikační stupeň 3 – podélná nerovnost na sledovaném úseku v délce 20m průměrně činí 3,1 –4,2m.

Zatřídění podle vyhlášky 104/2004 Sb. na základě zjištěných jevů při prohlídce. Klasifikace technického stavu 4 nevyhovující – závažné poruchy mající částečný vliv na funkčnost, doba životnosti je minimální, je potřeba provést údržbu nebo plánovat opravu vozovky.

Deformace vozovky představují 7,31% z celkové plochy posuzovaného úseku komunikace. Návrhová úroveň porušení je D1 pro třídu dopravního zatížení III. Tomu odpovídá klasifikační stupeň 4 dle TP 87.

3.7 Návrh opravy

3.7.1 Jízdní pruhy a odstavné pruhy

Navrhovaná úprava spočívá v odstranění konstrukce stávající vozovky a ložné roznášecí vrstvy. Dále vysprávka poškozených míst štětové podkladní vrstvy, úprava sklonu a hutnění. Vybudování přídlažby dvojřádku ze žulových kostek do betonu. Pokládka podkladní vrstvy z asfaltové směsi ACP 16+ v tloušťce 50 mm, následně na spojovací postřik pokládka ložné vrstvy z asfaltové směsi ACL 16+ v tloušťce 60 mm. Na závěr bude provedena na spojovací postřik pokládka obrusné vrstvy z asfaltové směsi ACO 11+ v tloušťce 40 mm do úrovně přídlažby z dvojřádku. Konstrukce vozovky po provedené opravě typově odpovídá katalogové vozovce D1-N-1 pro třídu dopravního zatížení III uvedené v TP 170. Dle Dodatku TP 170 (tabulka B.7) se pro vozovku v návrhové úrovni porušení D1 a třídě dopravního zatížení III požaduje minimálně 110 mm asfaltových vrstev. Uvedená skladba vozovky je pro uvažované dopravní zatížení vyhovující. Při budování nového vozovkového souvrství je nutno věnovat zvýšenou pozornost litinovým poklopům šoupat vodovodních přípojek. Podélný sklon navrhované úpravy kopíruje sklon podkladní štětové vrstvy, která bude ponechána. V příčném směru v přímých úsecích bude sklon střechovitý 2,5%. Ve směrových obloucích jednostranný.Navržený způsob opravy vychází z TP 87 a vzorového listu VTL 8. Pro názornost byly vypracovány vzorové příčné řezy, které jsou v příloze B tohoto posudku.

3.7.2 Autobusové zastávky a přechody pro chodce

Autobusové zastávkyVšechny autobusové zastávky ve sledovaném úseku vykazují poruchu vyjeté koleje. Jedná se o typickou poruchu, která vzniká tam, kde těžká vozidla jezdí soustavně v téže stopě. Běžnýasfaltový nebo dlážděný povrch ve frekventovaných zastávkách takovou zátěž dlouho nevydrží. Oprava pokleslé dlažby asfaltovou směsí se též jeví jako neúčelná (viz obr. 2 D).Vytváření vyjetých kolejí na výše uvedených kritických místech zabraňují výztužné kompozity instalované v asfaltové vrstvě, nebo použití dlažby uložené do betonové vrstvy dle TP 192. Nové autobusové zastávky jsou navrženy do zálivu. Návrh uspořádání je zřejmý z obr. 3. Jako kryt budou použity stávající dlažební kostky z přírodního kamene vyzískané při úpravě vozovky. Skladbu doporučujeme z estetických důvodů použít stejnou jako v navazujících již opravených úsecích ulice Štramberská a Štefánikova, tj. obloukovou. Obrys stání bude vymezen vůči navazující vozovce linkou – dvojřádkem. Jako podkladní vrstva bude


16/45

použit podkladový beton do prostředí min XF1. Nástupiště svým uspořádáním umožní nástup osob pohybově postižených do vozidla, rovněž tak výstup.

Obr. 3 Úprava nástupiště autobusové zastávky


17/45

Přechody pro chodceVe sledovaném úseku se nachází pět přechodů pro chodce. Jejich poloha bude zachována. Všechny přechody kříží komunikaci v celé její šířce, tj. 10,6m (viz obr. 8 D). Tato úprava vychází ze skutečnosti, že podélná stání nejsou nijak definována dopravním značením a k jízdě vozidel je využívána celá šířka vozovky. Stávající přechody pro chodce nejsou uzpůsobeny pro pohyb osob s omezenou schopností pohybu a orientace. Místo přechodu se upraví bezbariérově tak, že se vnější hrana obrubníku sníží na 0,02 m nad vozovku, s nájezdovou rampou ve sklonu a zřízením varovného pásu s odlišnou strukturou povrchu, vnímatelnou nášlapem nebo slepeckou holí. Navrhovaná úprava dále řeší bezpečnost chodců zúžením vozovky na 5,85m a rozšířením chodníku v šířce odstavného pruhu o tzv. vysazenou chodníkovou plochu. Standardním vybavením přechodu pro chodce bude i osvětlení a nové vodorovné značení - zebra.

Obr. 4 Úprava přechodu pro chodce


18/45

3.8 Posouzení ekonomické náročnosti jednotlivých návrhů řešení

Z tabulky přílohy C je zřejmé, že stavba přechodů pro chodce náklady na celkovou úpravu komunikace příliš nezvětší. Proto je účelné zahrnout do plánovaných investičních záměrů i stavbu přechodů.

Mezi úpravou ve variantě I a variantě II je až dvojnásobný rozdíl v ceně. Tento rozdíl je dán skutečností, že upravovaná plocha vozovky je ve II. variantě dvojnásobná.

Náklady na vybudování dvojřádku místo vodícího pruhu ve variantě I. jsou srovnatelné s náklady na vybudování dvojřádku podél obrub.

Náklady na předláždění poruch dlažby odstavných pruhů a dodláždění k dvojřádku ve variantě I. a IV. jsou srovnatelné s rozsahem úprav obrub a chodníků v místech vjezdůve variantě II. a III.

Významnou položkou mající vliv na celkovou cenu úpravy ve všech variantách je cena za 1m2 vozovkového krytu z obalovaného kameniva, který v současné době čítá cca 300 Kč/m2. Při skladbě vozovky ze 3 vrstev asfaltobetonu čítá cena cca 900 Kč/m2. Celková plocha upravovaného úseku komunikace je 13473 m2.

Významnou položkou rozpočtu je i přídlažba - dvojřádek z žulové kostky. Cena za 1mb je cca 140 Kč při použití stávajících žulových kostek. Celková délka upravovaného úseku je 1341,6 m.

Další významnou položkou mající vliv na konečnou cenu je úprava stávajících přechodů pro chodce, která se týká varianty III. a IV. Cena této úpravy se dá odhadovat na cca 180000 Kč za 1 přechod.

Ve všech variantách se uvažuje s rozebráním stávající dlažby a její přesun na skládku.Obě operace patří též mezi podstatné položky rozpočtu.

4. ZÁVĚR

Skutečnosti popsané v kapitole 3 lze shrnout do následujících závěrů:

Trvanlivost obrusné vrstvy je její schopnost odolávat vlivům dopravy a klimatickým vlivům po dobu předpokládané životnosti, tj. do doby provedení její údržby nebo opravy při daném dopravním zatížení. Aby obrusná vrstva měla co nejdelší živostnost , je nutné ji ukládat na stabilní podloží. Proto se doporučuje věnovat zvýšenou pozornost úpravě podkladních vrstev před pokládkou živičných vrstev.

Vhodnou volbou skladby vozovkového souvrství lze ovlivnit odolnost konstrukce vozovky vůči vlivu mechanických, fyzikálních, chemických a jiných procesů, které mají za následek vznik poruch vozovky. Do míst namáhaných statickým působením kolových sil, tj. parkovací stání a autobusové zastávky, se jednoznačně doporučuje použít jako vozovkový kryt dlažbu do betonu.

S ohledem na zjištěný stav komunikace (nevyhovující povrchové odvodnění, deformace vozovky místy až 7 cm, nadměrný hluk a vibrace přenášené do okolních nemovitostí) lze konstatovat, že oprava komunikace je nutná v krátkodobém výhledu.

Provedená diagnostika ověřila skladbu podkladních vrstev jako únosnou a při funkčním odvodnění jako stabilní.

Důležitým argumentem pro výběr varianty řešení je trvanlivost provedené úpravy mající za následek úsporu finančních prostředků ve střednědobém výhledu plánování investic. Projevy poruch nevhodně navržené opravy podloží jsou již patrné na opravených úsecích ulice Štefánikova před městským úřadem.


19/45

Nedoporučuje se pokračovat v opravách spočívajících v pokládce asfaltové směsi na stávající dlažbu. Takto provedenou skladbu krytu nelze opravovat frézováním a je nutno ji v konečném důsledku odstranit i s dlažbou.

Nově navržený způsob úpravy spočívající v ponechání původního štětového podkladu a odstranění dlážděné vozovky je vhodný zejména proto, že podloží pod štětovou vrstvou je dlouhodobě konsolidované a únosnost štětové vrstvy po dobu exploatace ověřená.

Doporučuje se, aby správce komunikace prověřil plánované obnovy inženýrských sítí ve sledovaném úseku a vyhnul se tak otevřeným výkopům v nově opravené vozovce.Obnovy a nově budované sítě nutno uložit do komunikace ještě před započetím se stavebními úpravami. Nutno vzít v potaz, že po zavezení a přehutnění výkopu dojde k sekundární konsolidaci, která se projeví se zpožděním a bude se kopírovat až na povrch komunikace.

Automobily pohybující se po komunikaci v těsné blízkosti soukromých objektů obyvatel mají velice negativní vliv na životní prostředí. Plně zatížené automobily navíc způsobují vibrace, kterými dochází k postupnému narušování statiky těchto objektů a tedy poškozování soukromého majetku obyvatel.

Ponechání původní dlažby v odstavných pruzích ve variantách I. a IV. pro podélné stání vozidel bude znamenat v budoucnu opětovný vznik lokálních poruch. Doporučuje se zvolit podobný postup jako v již opravené části ulice Štefánikova a pro parkovánípodél komunikace zvolit jako vozovkový kryt dlažbu do betonu.

Vybudování bezpečné úpravy přechodů pro chodce je žádoucí a z hlediska ekonomické náročnosti efektivní neboť představují pouze 7% z celkových nákladů.

Z hlediska dlouhodobého výhledu se jeví jako nejvýhodnější investice do varianty III. Lze očekávat nejdelší dobu exploatace při běžné údržbě bez výskytu vážných poruch vyžadujících opravu.

Všechny varianty jsou proveditelné, nicméně s ohledem na výskyt zařízení s pevnou polohou (kanalizační vpusti a poklopy inženýrských sítí), je nutno práce koordinovatjak časově, tak prostorově.

Ve všech variantách lze očekávat vznik místních poklesů v odstavných pruzích od statické dopravy. Doporučuje se výhledově definovat parkovací místa a ta stabilizovat dlažbou do betonu podobně, jako je tomu na již opraveném úseku ulice Štefánikova.

Ve Vsetíně dne 28.5.2015 ....................................

Přílohy:

Příloha A - Pasport poruch a objektů

Příloha B - Vzorové příčné řezy

Příloha C - Cenové kalkulace

Příloha D - Fotodokumentace


20/45

Příloha A – Pasport poruch a objektů

PŘÍLOHA A

Pasport poruch a objektů


21/45

Komentář k tabulce pasportu poruch:

U místních poklesů je zastaničen střed poruchy.

U podélných poklesů a vyjetých kolejí je zastaničen začátek a konec poruchy.

Poloha poruchy v příčném směru je měřena od krajní obruby.

Označení L/P znamená, od které obruby byla vzdálenost měřena.

Tabulka č.1 – Pasport poruch krytu vozovky

po

řad

. č.

po

ruch

y Staničení poruchy [m]

Typ poruchy dle TP 82 Plocha poruchy

[m2]

Vzdálenost od obruby

[m]P/L

poznámkaod do

1 0,0 0,0 trhlina rozvětvená příčná 5,99 2,00 P na styku asfaltového krytu s původní dlažbou

2 0,0 5,0 vyplavené spárování dlažby 11,50 1,15 P vyplavení do hl. 3cm

3 0,0 24,5 vyjeté koleje 50,30 1,15 Pautobusová zastávka, Kopřivnice, Uhelné sklady,pokles vyrovnán asfaltovým krytem

4 20,2 místní pokles 1,14 2,32 P

5 25,5 26,5 podélný pokles 1,32 3,30 L 2x vodovodní přípojka



8 70,2 místní pokles 3,15 6,17 P šoupě HAK


10 72,8 místní pokles 0,53 4,82 P

11 80,1 místní pokles 0,83 6,47 P vodovodní přípojka

12 81,7 místní pokles 0,80 6,47 P

13 82,8 místní pokles 0,81 2,63 P vyspraveno asfaltovou směsí

14 91,6 místní pokles 0,82 3,07 P

15 91,6 místní pokles 0,83 4,79 P

16 93,6 místní pokles 0,80 2,36 P

17 102,4 místní pokles 1,79 5,36 L

18 106,9 111,0 podélný pokles 17,21 5,07 P

19 112,8 115,3 podélný pokles 6,31 5,29 P

20 118,0 133,7 vyjeté koleje 14,12 0,75 L autobusová zastávka, Kopřivnice, Uhelné sklady

21 119,9 místní pokles 1,79 0,90 L vyspraveno asfaltovou směsí

22 127,7 místní pokles 1,80 2,32 P

23 133,0 místní pokles 0,83 0,50 P

24 133,9 134,8 podélný pokles 1,89 2,26 L vodovodní přípojka


26 136,0 místní pokles 0,82 0,00 L ve vjezdu

27 136,0 místní pokles 0,83 5,12 L vodovodní přípojka

28 138,5 místní pokles 0,65 2,32 P


30 143,4 místní pokles 0,82 2,26 P

31 143,4 místní pokles 0,83 5,33 P

32 144,8 147,6 podélný pokles 8,40 2,32 P

33 144,8 146,9 podélný pokles 5,25 4,77 L

34 149,7 151,9 podélný pokles 6,60 4,80 L vyspraveno asfaltovou směsí

35 149,8 157,2 podélný pokles 11,10 2,50 P

36 150,0 154,0 podélný pokles 16,00 3,05 P

37 152,3 místní pokles 0,81 5,57 P

38 152,9 místní pokles 0,82 2,88 L

39 154,0 156,4 podélný pokles 5,76 6,16 P

40 157,3 místní pokles 19,64 3,68 L

41 161,3 162,7 podélný pokles 2,80 5,00 L

42 163,2 místní pokles 0,82 2,32 P

43 165,5 místní pokles 19,67 5,00 L původně překryto asf. směsí

44 167,1 rozpad dlažby 3,93 1,50 P výjezd z areálu


22/45

45 171,0 182,9 vyjeté koleje 5,95 0,25 L chybí dlažba

46 182,5 místní pokles 0,82 5,40 P

47 183,8 místní pokles 19,67 7,17 P Hydrant


49 217,5 místní pokles 0,81 1,50 L vodovodní přípojka, původně vyspraveno asf. směsí

50 228,3 místní pokles 0,82 1,50 L vodovodní přípojka, původně vyspraveno asf. směsí

51 255,7 místní pokles 0,83 4,47 P

52 256,1 místní pokles 0,80 2,35 P

53 301,5 305,3 místní hrbol 30,73 3,32 L 6x5m předlážděno, původně vyspraveno asf. směsí

54 325,0 344,2 podélný pokles 9,60 0,50 L

55 334,2 345,0 podélný pokles 10,80 3,00 P

56 342,2 345,0 místní pokles 0,80 1,00 P

57 344,5 348,8 místní pokles 30,89 5,00 L 10x3m předlážděno, vodovodní přípojka

58 345,0 místní hrbol 10,67 3,80 P

59 349,2 příčný pokles 10,58 vodovodní přípojka, překop na celou šířku vozovky

60 349,5 352,3 podélný pokles 4,20 2,90 L

61 365,5 místní pokles 0,81 3,00 P

62 366,5 místní pokles 1,80 3,00 P

63 380,2 396,4 podélný pokles 2,43 0,30 P pokles podél obruby


65 384,5 příčný pokles 11,18 vodovodní přípojka, překop na celou šířku vozovky

66 396,4 401,0 podélný pokles 6,90 1,50 P původně překryto asf. směsí


68 419,7 425,0 podélný pokles 10,60 3,41 P

69 425,0 místní pokles 0,81 5,04 P


71 426,1 příčný hrbol 12,88 hrbol přes celou šířku vozovky

72 434,2 místní pokles 0,80 2,27 L

73 435,8 místní pokles 2,29 5,08 L

74 435,8 místní pokles 0,82 2,27 L

75 437,7 místní pokles 2,31 5,08 L

76 442,6 místní pokles 3,15 4,86 L

77 453,1 místní pokles 0,81 5,46 L

78 455,1 463,2 podélný pokles 8,10 5,14 L

79 463,2 466,8 podélný pokles 18,00 4,58 L

80 478,2 místní pokles 0,80 5,00 P

81 481,6 481,7 podélný pokles 0,10 5,00 P


83 484,7 497,5 podélný pokles 19,20 6,83 P

84 487,7 491,8 podélný pokles 4,10 0,50 L

85 488,9 místní pokles 3,16 5,00 L

86 495,6 místní pokles 3,17 0,50 L pokles v křižovatce

87 498,7 místní pokles 1,81 0,50 L pokles v křižovatce

88 500,4 502,9 podélný pokles 12,50 5,09 P vodovodní přípojka, 2x šoupě


90 511,8 517,6 podélný pokles 5,80 2,35 L

91 519,0 místní pokles 0,83 3,14 L


93 532,2 místní pokles 1,79 4,86 P

94 537,3 místní pokles 3,17 4,50 P

95 540,0 541,0 příčný pokles 7,99 5,00 L

96 553,0 místní pokles 0,80 3,00 L

97 555,4 místní pokles 1,79 5,23 L

98 557,3 místní pokles 0,82 4,77 L

99 557,3 místní pokles 1,17 3,00 L

100 563,8 místní pokles 0,80 2,77 L

101 573,6 místní pokles 0,81 2,35 P

102 577,0 580,2 podélný pokles 2,24 2,35 L chybí 3 ks dlažebních kostek

103 578,6 místní pokles 1,81 5,17 P

104 581,3 místní pokles 1,14 2,35 P


23/45

105 582,8 místní pokles 1,15 4,24 P

106 582,8 587,5 podélný pokles 7,05 2,35 L

107 583,7 místní pokles 0,83 2,35 P

108 584,5 místní pokles 1,14 5,53 P

109 586,0 místní pokles 3,16 4,00 L

110 590,0 místní pokles 1,80 2,35 P

111 590,0 593,2 podélný pokles 3,20 4,99 P

112 593,2 místní pokles 0,80 6,00 P

113 599,1 místní pokles 0,81 6,00 P

114 606,2 místní pokles 0,53 5,55 P

115 607,8 místní pokles 0,54 5,55 L

116 615,3 místní pokles 1,14 4,49 L

117 619,2 místní pokles 0,81 2,70 L

118 619,7 místní pokles 1,80 5,20 P

119 620,6 místní pokles 3,18 2,70 P

120 631,4 místní pokles 1,78 2,35 P

121 633,0 místní pokles 0,81 5,50 P

122 635,4 637,5 podélný pokles 4,20 2,35 P

123 636,0 639,0 podélný pokles 3,00 5,50 P

124 638,0 641,0 podélný pokles 3,00 2,65 P

125 639,0 místní pokles 0,30 5,70 P

126 640,8 místní pokles 0,82 4,70 P

127 640,8 místní pokles 0,83 6,40 P

128 641,0 místní pokles 0,65 2,80 P

129 641,0 místní pokles 0,66 4,79 P

130 641,0 místní pokles 0,67 6,05 P

131 641,0 místní pokles 0,68 7,85 P

132 642,2 místní pokles 0,80 2,80 P

133 642,2 místní pokles 0,81 7,85 P

134 643,2 místní pokles 0,31 6,05 P

135 644,0 místní pokles 1,17 2,80 P

136 645,0 místní pokles 0,80 6,05 P

137 645,0 místní pokles 1,15 7,84 P

138 646,8 místní pokles 0,82 4,79 P

139 646,8 místní pokles 0,32 6,05 P

140 646,8 místní pokles 0,80 2,35 L

141 646,8 651,6 podélný pokles 3,36 0,50 L nerovnost podél obruby

142 646,8 648,6 podélný pokles 3,60 1,80 P

143 648,6 místní pokles 1,81 6,05 P

144 650,3 místní pokles 0,80 2,10 P

145 650,3 místní pokles 0,81 5,30 P

146 653,5 656,0 podélný pokles 6,25 2,35 P

147 654,0 místní pokles 1,81 4,77 P

148 654,9 místní pokles 0,80 6,65 P

149 655,5 místní pokles 0,66 4,77 P

150 657,6 místní pokles 0,82 2,50 P

151 658,2 místní pokles 2,88 5,16 P

152 659,4 místní pokles 0,80 6,70 P

153 659,4 místní pokles 2,56 2,75 P

154 661,2 místní pokles 0,82 2,55 P

155 662,1 místní pokles 0,42 5,02 P

156 663,0 místní pokles 0,65 4,07 L

157 663,7 místní pokles 0,40 4,59 P

158 665,4 místní pokles 1,57 4,59 P

159 666,7 místní pokles 0,83 6,09 P

160 668,7 místní pokles 0,80 6,09 P

161 679,2 ztráta obrusu 1,00 1,90 P

162 679,2 místní pokles 1,16 4,75 P

163 684,2 místní pokles 2,58 6,59 P

164 684,2 686,5 podélný pokles 2,30 2,35 P původně překryto asf. směsí


24/45

165 690,1 místní pokles 0,66 2,35 P

166 692,8 místní pokles 0,98 2,35 P

167 697,5 místní pokles 2,58 2,35 P

168 703,0 místní pokles 3,15 2,35 P

169 705,9 výtluk 1,20 0,50 P

170 709,6 místní pokles 0,82 2,35 P

171 716,4 místní pokles 0,99 6,14 P

172 717,3 místní pokles 3,47 2,85 P

173 717,7 místní pokles 0,97 2,20 P

174 718,5 místní pokles 0,98 6,14 P

175 720,9 místní pokles 0,83 4,06 L

176 723,4 725,1 podélný pokles 4,25 3,42 P

177 723,4 místní pokles 0,81 5,35 P

178 723,4 místní pokles 0,82 6,67 P

179 724,6 místní pokles 0,83 3,45 P kopaná sonda

180 725,1 místní pokles 0,53 6,67 P

181 726,6 728,7 podélný pokles 2,52 2,50 P

182 727,0 734,2 podélný pokles 24,12 1,70 P vyspraveno asfaltovou směsí

183 731,4 736,0 podélný pokles 9,20 2,35 P šikmá nerovnost, pokleslá přesypávka kanalizace

184 737,5 746,0 podélný pokles 25,50 5,00 L

185 746,2 748,0 podélný pokles 1,80 3,28 L

186 750,2 místní pokles 0,81 3,00 L

187 756,1 místní pokles 0,81 3,50 L

188 758,4 místní pokles 0,81 5,12 P

189 758,4 místní pokles 0,81 6,52 P

190 759,8 763,3 podélný pokles 7,00 3,64 P

191 767,0 místní pokles 1,16 0,60 L

192 768,4 místní pokles 0,80 8,43 P


194 772,3 místní pokles 0,82 3,19 P

195 775,6 místní pokles 1,58 3,88 P

196 780,7 místní pokles 0,80 6,30 P

197 782,0 místní pokles 0,81 2,82 P

198 783,4 místní pokles 0,53 2,49 P

199 785,1 místní pokles 0,32 2,52 P

200 787,3 místní pokles 0,29 2,55 P

201 789,1 místní pokles 0,81 2,50 L

202 789,9 místní pokles 0,31 2,63 P

203 789,9 místní pokles 0,83 3,07 L

204 792,0 místní pokles 0,80 3,05 L

205 797,4 místní pokles 0,81 2,97 P

206 800,1 místní pokles 0,82 4,57 P

207 803,5 místní pokles 1,81 3,27 L

208 806,7 808,5 podélný pokles 1,44 5,00 P

209 809,6 místní pokles 0,81 2,35 L

210 812,2 814,2 podélný pokles 2,00 2,34 P

211 812,4 814,1 podélný pokles 2,55 4,38 P hydrant

212 816,2 místní pokles 0,80 5,52 L

213 817,4 místní pokles 0,81 5,25 L

214 818,7 místní pokles 0,82 5,25 L

215 821,2 místní pokles 0,83 5,45 L

216 822,8 místní pokles 0,80 5,25 L

217 828,7 836,6 podélný pokles 7,90 5,28 P

218 834,4 místní pokles 2,87 2,10 P

219 849,3 místní pokles 0,24 0,10 L díra vyspravená betonem

220 856,0 místní pokles 0,80 2,50 P

221 872,5 místní pokles 0,81 2,80 P

222 888,0 921,5 podélný pokles 16,75 0,20 L

223 897,9 899,7 příčný pokles 10,77 přes celou šířku vozovky, předlážděno

224 908,4 místní pokles 0,80 0,20 P


25/45

225 911,4 místní pokles 0,81 2,35 P

226 912,9 místní pokles 0,82 2,35 P

227 919,6 místní pokles 0,83 2,35 P

228 921,8 místní pokles 0,80 2,50 P

229 924,7 místní pokles 0,81 2,50 P


231 933,7 947,3 podélný pokles 6,80 0,20 L pokles podél obruby

232 939,9 942,1 podélný pokles 2,20 2,70 P

233 947,4 místní pokles 1,15 4,88 P

234 956,8 místní pokles 0,98 3,03 P

235 956,8 místní pokles 0,99 4,98 P

236 958,7 místní pokles 0,39 5,00 P

237 965,6 místní pokles 0,81 3,59 P

238 965,6 místní pokles 0,82 4,88 P

239 969,5 místní pokles 0,99 3,50 P

240 969,5 místní pokles 0,80 4,80 P

241 976,2 977,8 podélný pokles 2,72 2,88 P

242 976,4 980,6 podélný pokles 4,20 5,13 P

243 981,6 místní pokles 1,58 5,13 P

244 983,3 místní pokles 1,55 5,13 P

245 984,0 989,8 podélný pokles 4,64 2,50 P

246 984,7 místní pokles 1,57 5,13 P

247 991,1 991,9 příčný pokles 5,61 2,50 L v levé polovině vozovky

248 1000,8 místní pokles 0,80 2,50 P

249 1002,4 místní pokles 0,52 2,69 P

250 1002,4 místní pokles 0,82 4,38 P

251 1002,4 místní pokles 0,42 6,88 P

252 1004,2 místní pokles 0,96 6,88 P

253 1004,2 místní pokles 0,97 2,60 P

254 1005,8 místní pokles 0,98 2,50 P

255 1005,8 místní pokles 0,99 4,57 P

256 1005,8 místní pokles 0,80 6,88 P

257 1006,8 místní pokles 0,66 4,66 P

258 1008,5 místní pokles 0,82 4,30 P

259 1009,8 místní pokles 1,37 2,66 P

260 1014,6 místní pokles 1,34 2,50 L

261 1016,2 místní pokles 0,81 2,50 P

262 1017,5 místní pokles 0,98 2,70 P

263 1019,0 místní pokles 0,68 3,44 P

264 1020,4 místní pokles 0,51 3,44 P

265 1020,8 místní pokles 0,30 2,30 P

266 1023,9 místní pokles 0,53 4,76 P

267 1034,5 místní pokles 0,83 4,46 P

268 1036,4 1041,0 podélný pokles 7,36 1,37 L

269 1039,9 místní pokles 2,56 3,70 L

270 1044,1 místní pokles 0,82 2,60 P

271 1045,5 místní pokles 2,05 3,00 P

272 1047,8 místní pokles 1,34 0,60 P

273 1047,8 místní pokles 0,81 3,62 L

274 1052,4 místní pokles 0,82 4,92 P

275 1052,4 místní pokles 0,83 3,32 L

276 1055,8 místní pokles 0,80 4,90 P

277 1055,8 místní pokles 0,81 3,30 L

278 1058,7 místní pokles 0,82 2,30 P

279 1058,7 místní pokles 3,18 6,90 P

280 1058,7 místní pokles 0,80 3,30 L

281 1060,6 místní pokles 3,16 4,90 L


283 1072,9 1074,6 podélný pokles 1,36 3,59 P

284 1074,1 místní pokles 0,51 2,62 P


26/45


286 1078,1 místní pokles 0,82 3,63 L

287 1080,6 místní pokles 0,54 3,63 P

288 1080,6 1083,8 podélný pokles 2,24 4,66 P

289 1082,0 1083,8 podélný pokles 0,90 2,30 L

290 1086,3 místní pokles 0,82 4,80 P

291 1099,8 místní pokles 0,83 4,60 P

292 1099,8 místní pokles 0,80 4,60 P

293 1101,7 místní pokles 0,52 3,00 L

294 1104,8 1114,1 podélný pokles 9,30 3,00 L

295 1113,4 místní pokles 0,83 4,98 P

296 1116,6 místní pokles 0,80 4,70 L

297 1116,6 místní pokles 0,52 3,26 L

298 1128,0 místní pokles 0,82 3,00 P

299 1129,8 místní pokles 0,54 5,78 L

300 1129,8 místní pokles 0,51 7,46 L

301 1133,3 místní pokles 0,30 3,00 P

302 1133,3 místní pokles 0,67 4,92 P

303 1135,6 místní pokles 0,54 4,94 P

304 1135,6 místní pokles 0,21 5,40 P

305 1138,0 místní pokles 0,66 1,00 L

306 1176,0 místní pokles 0,82 2,30 P

307 1176,0 1180,0 podélný pokles 2,00 1,50 L

308 1177,6 místní pokles 0,51 3,06 P

309 1178,8 místní pokles 0,52 1,71 P

310 1178,8 místní pokles 0,31 2,94 L

311 1179,2 místní pokles 0,54 3,08 P

312 1180,0 místní pokles 0,51 1,71 P

313 1181,1 místní pokles 0,30 2,90 L

314 1182,5 místní pokles 0,31 2,94 P

315 1183,3 1190,2 podélný pokles 4,83 2,35 L

316 1184,0 místní pokles 1,78 2,35 P

317 1184,0 místní pokles 0,52 2,94 L

318 1185,0 místní pokles 0,82 2,94 L

319 1186,2 místní pokles 0,42 2,35 P

320 1186,2 místní pokles 0,29 2,94 L

321 1187,1 místní pokles 0,30 2,92 L

322 1189,0 místní pokles 0,82 2,35 P

323 1191,7 místní pokles 0,83 2,94 L

324 1193,3 místní pokles 0,51 4,24 P

325 1193,3 místní pokles 0,52 7,72 P

326 1194,6 místní pokles 0,82 5,46 P

327 1195,9 místní pokles 0,24 6,02 P

328 1197,0 místní pokles 0,51 4,72 P

329 1198,6 místní pokles 0,40 4,42 P

330 1200,2 místní pokles 0,82 4,42 P původně překryto asf. směsí

331 1200,6 místní pokles 0,24 6,02 P

332 1201,3 místní pokles 0,51 4,53 P

333 1202,4 místní pokles 0,97 2,50 P

334 1202,8 místní pokles 0,82 4,53 P

335 1204,3 místní pokles 0,83 2,00 P

336 1204,3 místní pokles 0,51 2,50 P

337 1204,3 místní pokles 0,52 3,98 P

338 1204,3 místní pokles 0,53 5,82 P

339 1206,3 místní pokles 0,83 3,00 P

340 1207,4 místní pokles 0,51 4,60 P

341 1208,0 1220,9 podélný pokles 11,61 3,29 L

342 1208,1 místní pokles 0,82 1,65 P

343 1208,9 místní pokles 0,83 4,60 P

344 1210,3 místní pokles 0,80 4,60 P


27/45

345 1210,8 místní pokles 0,22 5,18 L

346 1214,4 místní pokles 0,67 2,35 P

347 1217,9 místní pokles 1,17 2,40 P

348 1220,2 místní pokles 0,51 4,73 P

349 1220,2 1223,9 podélný pokles 3,70 3,29 L

350 1221,9 místní pokles 0,82 2,60 P

351 1221,9 místní pokles 4,19 4,60 P

352 1221,9 místní pokles 0,80 3,29 L

353 1221,9 1228,0 podélný pokles 4,88 1,70 P

354 1226,5 místní pokles 0,82 3,00 P

355 1228,7 místní pokles 0,68 4,60 P

356 1229,2 místní pokles 0,80 3,00 L

357 1230,2 místní pokles 0,66 2,80 P


359 1234,4 1246,4 vyjeté koleje 10,68 3,91 L

360 1236,2 místní pokles 0,80 6,33 L

361 1236,9 místní pokles 0,81 2,60 P

362 1239,3 místní pokles 0,67 6,34 L

363 1239,3 1261,3 podélný pokles 15,40 4,30 P

364 1241,1 místní pokles 0,39 2,00 P

365 1242,8 místní pokles 0,81 6,50 L

366 1245,3 místní pokles 1,16 6,30 L

367 1250,0 místní pokles 1,37 2,00 P

368 1250,4 místní pokles 0,29 3,46 L

369 1251,2 místní pokles 0,81 3,00 P

370 1257,4 místní pokles 0,67 4,90 L

371 1258,2 místní pokles 1,37 3,89 L

372 1259,7 místní pokles 0,80 3,43 L

373 1267,1 místní pokles 1,15 3,00 L

374 1271,7 místní pokles 1,16 3,00 L

375 1282,8 1286,6 vyjeté koleje 3,04 3,00 L


377 1293,2 místní pokles 0,97 2,40 L

378 1295,4 místní pokles 0,82 2,60 L

379 1298,3 místní pokles 0,54 2,40 L

380 1301,2 místní pokles 0,51 2,60 L

381 1302,4 místní pokles 0,30 3,10 L

382 1303,4 1305,9 podélný pokles 2,50 3,10 L

383 1306,5 místní pokles 0,83 2,20 P

384 1328,2 místní pokles 0,80 2,90 L

385 1329,6 místní pokles 0,81 2,34 P

386 1331,5 místní pokles 1,80 2,34 P

387 1331,5 místní pokles 0,83 2,60 L

388 1336,6 místní pokles 0,21 2,30 L

389 1337,3 místní pokles 0,52 1,70 P

390 1339,5 místní pokles 0,82 2,34 P

391 1340,9 místní pokles 0,24 4,54 L

392 1342,0 místní pokles 0,21 3,20 L

393 1353,3 místní pokles 0,52 2,00 P

394 1355,0 místní pokles 0,41 2,34 L

395 1359,6 1362,6 podélný pokles 3,00 0,50 L vodovodní přípojka, 2x šoupě

396 1360,0 místní pokles 0,29 2,50 L

397 1360,3 místní pokles 0,30 4,00 L

398 1361,4 místní pokles 0,41 3,10 P

399 1364,4 místní pokles 0,68 2,34 P

400 1366,9 místní pokles 0,80 0,50 L zúžení odstavného pruhu

401 1368,5 místní pokles 4,93 1,00 P

402 1369,3 místní pokles 0,31 2,34 P prosedlá dlažba do betonu

403 1369,7 0,00 konec posuzovaného úseku


28/45

Tabulka č.2 – Pasport poruch obrubníkůa existujících vjezdů na sousední nemovitostiP/L

od do

délka

[m]

1 21,6 22,3 porucha obruby 0,7 1 L prasklý a zvedlý obrubník

2 24,5 28,5 vjezd 4,0 1 L z dlažby snížená

3 24,5 27,8 vjezd 3,3 1 P originál skloněná z betonu

4 49,6 53,2 vjezd 3,6 1 L originál rovná z betonu

5 56,7 66,1 vjezd 9,4 1 P není snížená chybí obruby v celé šířce

6 71,2 76,5 vjezd 5,3 1 L nové snížená nový nájezd - ponechat

7 86,1 91,1 vjezd 5,0 1 L nové snížená nový nájezd - ponechat

8 101,6 109,3 vjezd 7,7 1 P není snížená chybí obruby, nepoužívaný


10 131,0 139,4 vjezd 8,4 1 P z dlažby snížená vjezd do areálu, dvouřádek

11 135,4 136,4 porucha obruby 1,0 1 L zvedlý obrubník

12 139,4 142,9 vjezd 3,5 1 L z betonu skloněná z betonu

13 149,8 153,9 vjezd 4,1 1 P z betonu skloněná z betonu


15 164,0 171,0 vjezd 7,0 1 L není snížená chybí obruby v celé šířce

16 196,8 201,7 vjezd 4,9 1 L originál snížená nový nájezd - ponechat


18 222,0 226,3 vjezd 4,3 1 L originál skloněná nutno opravit

19 228,4 228,6 porucha obruby 0,2 1 L uražený roh obruby

20 252,0 256,1 vjezd 4,1 1 L originál skloněná nutno opravit

21 261,3 267,0 porucha obruby 5,7 1 L obruby nahrazeny betonem

22 272,5 275,9 porucha obruby 3,4 1 P rozpadlé obruby, nutno snížit a vyměnit

23 272,5 292,0 vjezd 19,5 1 P originál rovná vjezd do sb. surovin

24 279,0 281,9 porucha obruby 2,9 1 P rozpadlé obruby, nutno vyměnit

25 281,2 283,1 porucha obruby 1,9 1 L prasklé obruby

26 306,6 312,0 vjezd 5,4 1 P originál rovná z asf.směsi

27 320,3 344,2 křižovatka 23,9 1 P z dlažby snížená ulice Janáčkova, asf. směs přes dlažbu

28 325,0 343,4 křižovatka 18,4 1 L originál snížená vjezd na parkoviště

29 346,5 349,1 porucha obruby 2,6 1 P 3 ks prosedlé obruby

30 364,9 368,8 vjezd 3,9 1 L z betonu skloněná z betonu


32 403,3 410,5 vjezd 7,2 1 P z dlažby snížená možno ponechat bez úprav

33 435,8 439,3 vjezd 3,5 1 P originál rovná z betonu

34 453,1 456,6 vjezd 3,5 1 P z dlažby snížená



37 482,0 501,6 křižovatka 19,6 1 L originál snížená ulice Máchova

38 499,6 503,7 vjezd 4,1 1 P není skloněná z asf.směsi

39 511,8 515,7 vjezd 3,9 1 P originál skloněná

40 527,1 530,1 vjezd 3,0 1 P originál rovná z plechu


42 531,9 537,8 vjezd 5,9 1 L z dlažby snížená dvojřádek v celé šířce

43 568,7 575,1 vjezd 6,4 1 L originál snížená







50 612,3 615,3 vjezd 3,0 1 L originál snížená

51 615,6 619,7 vjezd 4,1 1 P není skloněná z betonu

52 626,9 629,5 vjezd 2,6 1 P není skloněná z asf.směsi v nájezdu jsou i zbytky betonu



55 640,8 643,8 vjezd 3,0 1 P originál snížená

materiál

nájezdupoznámkap

ořa

d.

č.

po

ruch

y staničení [m]

název objektu

počet

kusů

[ks]

obruba ve

vjezdu

poloha

obruby


29/45

pokračování tabulky č.2P/L

od do

délka

[m]


57 682,7 690,1 vjezd 7,4 1 P originál snížená z betonu

58 692,8 693,8 porucha obruby 1,0 1 P nadzvedlý 1ks obruby

59 698,8 701,8 přechod pro chodce 3,0 L nové snížená

60 698,8 701,8 přechod pro chodce 3,0 P originál rovná nutno snížit

61 703,1 716,4 křižovatka 13,3 1 P z dlažby snížená ulice Pabla Nerudy, asf. směs přes dlažbu

62 743,2 744,2 porucha obruby 1,0 1 P prasklá obruba

63 751,1 754,0 vjezd 2,9 1 P originál skloněná z betonu orig. obruby seříznuté flexou

64 767,7 773,0 vjezd 5,3 1 L originál rovná z asf.směsi


66 824,5 831,2 vjezd 6,7 1 P originál rovná z betonu

67 849,3 873,0 křižovatka 23,7 1 L z dlažby snížená ulice Smetanova, asf. směs přes dlažbu

68 881,8 921,5 vjezd 39,7 1 L originál snížená autobusová zastávka res. Pod kaštany

69 894,6 911,5 křižovatka 16,9 1 P z dlažby snížená ulice Hřbitovní, asf. směs přes dlažbu

70 897,9 899,7 porucha obruby 1,8 1 L pokleslé 2 ks obruby

71 908,1 909,5 porucha obruby 1,4 1 L prosedlé obruby

72 929,6 963,9 vjezd 34,3 1 L originál snížená kolmé stání

73 960,7 961,9 porucha obruby 1,2 1 P poškozená obruba

74 981,6 986,6 vjezd 5,0 1 P originál skloněná z betonu seříznutá hrana orig. obrub

75 995,4 998,9 vjezd 3,5 1 L z dlažby skloněná

76 1000,2 1003,5 vjezd 3,3 1 P originál snížená z betonu krajní obruby mají seříznuté rohy


78 1019,9 1022,9 přechod pro chodce 3,0 L originál rovná

79 1019,9 1022,9 přechod pro chodce 3,0 P originál rovná

80 1030,1 1035,5 vjezd 5,4 1 L není snížená chybí obruby v celé šířce

81 1043,6 1051,8 křižovatka 8,2 1 P z dlažby snížená ulice Haškova, asf. směs přes dlažbu



84 1076,3 1103,2 křižovatka 26,9 1 L originál snížená ulice Dvořákova


86 1099,8 1103,2 vjezd 3,4 1 P z dlažby snížená




90 1124,3 1129,0 porucha obruby 4,7 1 P rozlámané obruby


92 1210,3 1217,6 vjezd 7,3 1 P z dlažby rovná hasičská zbrojnice, ponechat

93 1220,1 1223,4 vjezd 3,3 1 L z dlažby snížená jednořádek

94 1233,3 1235,3 porucha obruby 2,0 1 L pokleslé 2ks obruby, budování hydrantu

95 1265,1 1288,2 křižovatka 23,1 1 L z dlažby snížená ulice I. Šustaly, asf. směs přes dlažbu



98 1294,7 1307,8 křižovatka 13,1 1 P z dlažby snížená ulice Masarykovo náměstí

99 1316,0 1324,5 vjezd 8,5 1 L z dlažby snížená do katolického domu

100 1359,6 1374,4 křižovatka 14,8 1 P z dlažby snížená ulice Wolkerova

poloha

obruby

materiál

nájezdupoznámkap

ořa

d.

č.

po

ruch

y staničení [m]

název objektu

počet

kusů

[ks]

obruba ve

vjezdu


30/45

Tabulka č.3 – Pasport objektůnázev objektu P/L

od do

1 0,0 19,2 Autobusová zastávka 1 P na šířku odstavného pruhu

2 4,8 Sonda č. 1 ve vzd. 1,56 m od pravé obruby

3 32,8 Uliční vpusť 2 P/L litinové, funkční


5 121,5 133,7 Autobusová zastávka 1 L na šířku odstavného pruhu

6 133,7 Uliční vpusť 2 P/L pravá je zakrytá ve vjezdu

7 165,5 Uliční vpusť 1 L mříž ve vjezdu


9 231,3 Uliční vpusť 1 L litinová, funkční

10 232,1 Uliční vpusť 1 P litinová, funkční

11 281,2 Uliční vpusť 2 P/L litinové, funkční, vpravo mříž

12 318,2 Sonda č. 2 ve vzd. 3,15 m od levé obruby

13 330,1 Uliční vpusť 1 L mříž ve vjezdu, nad úrovní nefunkční

14 380,2 Uliční vpusť 2 P/L litinová vlevo, betonová vpravo, funkční

15 451,0 Uliční vpusť 1 P betonová funkční, poškozená

16 480,8 Uliční vpusť 1 P litinová, funkční, zanesená, deformovaný kryt


18 537,3 Kanalizační poklop 1 L umístěn ve vjezdu bez vtoku


20 577,9 Uliční vpusť 1 L mříž, funkční


22 609,0 Uliční vpusť 1 P mříž, funkční


24 698,8 701,8 Přechod pro chodce 1 vpravo není snížená obruba

25 703,1 710,9 kanalizace budováno překopem, opraveno asf. směsí

26 724,0 Sonda č. 3 ve vzd. 3,44 m od pravé obruby

27 737,5 Uliční vpusť 1 L litinová, nefunkční - pokles vozovky

28 759,1 propustek 1 šikmé křížení s přesypávkou

29 881,8 897,9 Autobusová zastávka 1 L na šířku odstavného pruhu

30 897,9 899,7 kanalizace budováno překopem, opraveno předlážděním

31 910,0 Uliční vpusť 1 L mříž, funkční

32 920,9 934,9 Autobusová zastávka 1 P na šířku odstavného pruhu

33 956,2 Uliční vpusť 1 P betonová nefunkční, vyvýšená

34 1019,9 1022,9 Přechod pro chodce 1 nemá snížené obruby

35 1030,4 Uliční vpusť 1 P funkční, betonová


37 1086,9 Uliční vpusť 1 P betonová, funkční


39 1138,3 Uliční vpusť 1 P/L litinové mříže, funkční

40 1138,3 1166,7 vyvýšený práh s rampami výjezd požárních vozidel




44 1264,8 1269,2 Přechod pro chodce 1 šikmý bez snížených obrub

45 1269,2 Uliční vpusť 1 P betonová, rozpadající se, funkční

46 1363,7 Uliční vpusť 1 L mříž litinová, funkční

47 1371,7 Uliční vpusť 1 P mříž litinová, funkční, mimo sledovaný úsek

po

řad

. č.

staničení objektu [m]počet

kusů

[ks]poznámka


31/45

Příloha B – Vzorové příčné řezy

PŘÍLOHA B

Vzorové příčné řezy


35/45

Příloha C – Cenové kalkulace

PŘÍLOHA C

Cenové kalkulace


36/45

Ekonomické náročnosti jednotlivých variant:

Číslo NázevZáklad pro

sníženou

DPH

Základ pro

základní DPHDPH celkem

Cena

celkem

1 0 11 402 576 2 394 541 13 797 117

2 0 19 492 478 4 093 420 23 585 898

3 0 20 263 692 4 255 375 24 519 067

4 0 12 406 848 2 605 438 15 012 287

Varianta 1 - pouze střed

Varianta 2 - kompletní bez zast. obrubníku

Varianta 3 - kompletní + zastavky a prechody

Varianta 4 - střed + zastavky + přechody

Rozhodující položky rozpočtu:

Název položky MJ množství cena / MJ Celkem

Beton asfalt. ACO 11+ obrusný, š.nad 3 m, tl. 4 cm m2 13 472,96 256,00 3 449 077,76

Beton asfalt. ACL 16+ ložný, š. nad 3 m, tl. 6 cm m2 13 472,96 303,50 4 089 043,36

Podklad z obal kamen. ACP 16+, š.nad 3 m, tl. 5 cm m2 13 472,96 292,00 3 934 104,32

Osazení obruby z kostek velkých, s boční opěrou m 5 536,80 139,50 772 383,60

Přesun hmot, pozemní komunikace, kryt dlážděný t 7 202,74 164,00 1 181 250,62

Rozebrání dlažby z kostek a podkladu,pl.nad 200 m2, včetně nakládání a odvozu na skládku do 1 km m2 14 400,96 238,00 3 427 428,48

Kladení dlažby velké kostky, lože z MC tl. 5 cmzastávkové zálivy m2 380,00 460,50 174 990,00

Osazení obrubníku bet. zastávkového, lože C 12/15, včetně obrub. přímého CSB HK 1003/400/370 m 48,00 2 190,00 105 120,00

Osazení stojat. obrub. bet.bez opěry,lože z C12/15, včetně obrubníku ABO 100/10/25 přechody m 48,00 263,00 12 624,00

Venkovní osvětlení stožár uliční, stožár ocelový výška 8 m kus 10,00 47 240,00 472 400,00

Vodorovné značení střík.barvou stopčar,zeber atd. m2 45,00 291,00 13 095,00


37/45

Příloha D – Fotodokumentace

PŘÍLOHA D

Fotodokumentace


38/45

Obr. 1 D Ztráta materiálu výplně spár mezi dlažebními kostkami.

Obr. 2 D Vysprávka vyjetých kolejí asfaltovou směsí na autobusové zastávce Kopřivnice, Uhelné sklady

Obr. 3 D Typická vysprávka místního poklesu dlažby asfaltovou směsí.


39/45

Obr. 4 D Typická porucha vysprávky –mozaikové trhliny a rozpad směsi.

Obr. 5 D Typická nehomogenita v konstrukci vozovky – kryt vodovodního šoupěte. Místní pokles v místě vybudované vodovodní přípojky.

Obr. 6 D Pokles vozovky podél obruby v místě uliční vpusti. Vtok do vpusti je nad úrovní vozovky a vpusť je nefunkční.


40/45

Obr. 7 D Křížení kanalizace v křižovatce s ulicí Hřbitovní řešená překopem a předlážděním. Sekundární konsolidace přesypávky prokreslená do povrchu vozovky.

Obr. 8 D Přechod pro chodce s jednostrannou úpravou obruby pro bezbariérový přístup.

Obr. 9 D Křížení kanalizace v křižovatce s ulicí Pabla Nerudy řešená překopem a krytem z asfaltové směsi. Sekundární konsolidace přesypávky prokreslená do povrchu vozovky.


41/45

Obr. 10 D Začátek sledovaného úseku. Celkový pohled na uspořádání komunikace.

Obr. 11 D Detail poruchy obruby. Vyvýšení a prasklina.

Obr. 12 D Typická porucha vysprávky asfaltovou směsí - rozpad směsi a její odstranění.


42/45

Obr. 13 D Příklad optického rozlišení jízdního pruhu a odstavného pruhu rozdílnou mozaikou dlažby. Dělící jednořádek.

Obr. 14 D Příčný práh ve vozovce před požární zbrojnicí.

Obr. 15 D Detail napojení vozovky boční ulice v místě křižovatky s ulicí Smetanova.


43/45

Obr. 16 D Detail uspořádání obrub.

Obr. 17 D Typický vjezd na sousední nemovitost. Ponechané původní kamenné obruby doplněné o nájezd z betonu.

Obr. 18 D Místní hrbol nad propustkem potoka Kopřivnička.


44/45

Obr. 19 D Typický příklad místního poklesu.

Obr. 20 D Typický příklad poruchy asfaltového krytu aplikovaného na původní dlažbu. Pořízeno na uliciŠtefánikova v Kopřivnici.

Všesměrné trhliny

Neodtékající voda

Poklesy původní vozovkyzkopírované do nového krytu vozovky.

Obr. 21 D Porucha dlažby uložené do betonu v případě nestabilního podloží. Pořízeno v křižovatce ulic Štramberská a Wolkerova v Kopřivnici. Konec posuzovaného úseku.


45/45

Obr. 22 D Sonda č.1.



Documents

Posudek ulice Štramberská Kopřivnice ver5 · 2015-09-03 · MSS -projekt s.r.o. Expertní posudek č.7-1/15 2015 3/45 1. ÚVOD Tento expertní posudek byl zpracován na základě