PROJEKT BUDOWLANY - bip.powiat.oswiecim.plbip.powiat.oswiecim.pl/upload/opis_techniczny_e3b64e.pdf · Warunki wodne ... jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich

Przebudowa odcinka drogi powiatowej nr 1893K ul. Wysokie Brzegi w Oświęcimiu

2

PROJEKT BUDOWLANY TOM II.1

PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY

cześć drogowa


Spis treści:

1. Wstęp ................................................................................................................... 5

1.1. Przedmiot opracowania .............................................................................. 5 1.2. Podstawa opracowania .............................................................................. 5 1.3. Materiały wyjściowe .................................................................................... 5 1.4. Podstawowe przepisy i normatywy ............................................................. 5

2. Cel opracowania .................................................................................................. 6 3. Opinie i uzgodnienia ........................................................................................... 6 4. Opis zamierzenia budowlanego ......................................................................... 6 5. Opis stanu istniejącego ...................................................................................... 7

5.1. Konstrukcja nawierzchni oraz wyposażenie techniczne drogi ..................... 7 5.2. Urządzenia ochrony środowiska .................................................................. 8 5.3. Zagospodarowanie terenu przyległego ........................................................ 8 5.4. Rozpoznanie warunków gruntowych ........................................................... 8 5.5. Warunki wodne ............................................................................................ 9 5.6. Wysadzinowość podłoża ............................................................................. 9 5.7. Grupa nośności podłoża .............................................................................. 9

6. Opis stanu projektowanego ............................................................................. 13 6.1. Podstawowe parametry techniczne ........................................................... 13 6.2. Ukształtowanie sytuacyjne......................................................................... 14 6.3. Jezdnia ...................................................................................................... 14 6.4. Chodniki..................................................................................................... 14 6.5. Ścieżki rowerowe ....................................................................................... 14 6.6. Pasy zieleni ............................................................................................... 15 6.7. Skrzyżowania ............................................................................................ 15 6.8. Zjazdy indywidualne i publiczne ................................................................ 15 6.9. Zatoki autobusowe .................................................................................... 15 6.10 Zatoki parkingowe .................................................................................... 16

7. Ukształtowanie wysokościowe ........................................................................ 16 7.1. Niweleta drogi powiatowej ......................................................................... 16 7.2. Skrzyżowania ............................................................................................ 17


3

7.3. Zjazdy indywidualne i publiczne ................................................................ 17 8. Przekroje typowe ............................................................................................... 17 9. Konstrukcja nawierzchni .................................................................................. 18

9.1. Projektowane nawierzchnie ....................................................................... 18 10. Wyposażenie techniczne drogi ........................................................................ 21

10.1. Odwodnienie powierzchniowe ................................................................. 21 11. Roboty rozbiórkowe .......................................................................................... 22

11.1. Wyręb drzew ............................................................................................ 22 11.2. Rozbiórka obiektów budowlanych ........................................................... 22 11.3. Rozbiórka elementów drogowych ............................................................ 22

CZĘŚĆ RYSUNKOWA............................................................................................. 23


4

WYKAZ RYSUNKÓW

Lp. Nazwa rysunku Nr rys. Nr str.

1 Orientacja 1 24

2 Plan sytuacyjny 2 25

3 Przekroje typowe i szczegóły 3 26

4 Profil podłużny 4 27

5 Przekroje poprzeczne 5.1-5.2 28-29


5

1. Wstęp

1.1. Przedmiot opracowania

Przedmiotem opracowania jest Projekt Architektoniczno - Budowlany – branża

drogowa dla Inwestycji pn:


Prace zostaną zrealizowane na odcinku drogi powiatowej nr 1893K ul.

Wysokie Brzegi w województwie małopolskim, powiecie oświęcimskim w mieście

Oświęcim. Zakres prac obejmuje część drogową. Łączna długość odcinka ul.

Wysokie Brzegi objęta opracowaniem wynosi 0+498km.

1.2. Podstawa opracowania

Podstawą opracowania jest umowa nr 30/2012 zawarta pomiędzy Zarządem

Dróg Powiatowych w Oświęcimiu, ul. St. Leszczyńskiej 12, 32-600 Oświęcim –

Zamawiającym, a Firmą Inżynierską ARCUS Jerzy Bajer, ul. Bociana 6/54, 31-

231Kraków – Wykonawcą.

1.3. Materiały wyjściowe

Do sporządzenia niniejszej dokumentacji wykorzystano następujące materiały:

Mapa sytuacyjno – wysokościowa wraz w skali 1:500,

Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia dla zadania „Przebudowa

odcinka drogi powiatowej nr 1893K ul. Wysokie Brzegi w Oświęcimiu”,

Rozpoznanie konstrukcji nawierzchni i podłoża gruntowo-wodnego na ulicy

Wysokie Brzegi w Oświęcimiu, wykonane przez firmę Śląskie Laboratoria

Budowlane LAB-SYSTEM,

Inwentaryzacja fotograficzna sporządzona przez projektanta.

1.4. Podstawowe przepisy i normatywy

Przy sporządzaniu niniejszej dokumentacji oparto się o następujące dokumenty:

Ustawa „Prawo budowlane” (Dz. U. z 2006r. Nr 156, poz. 1118 wraz z

późniejszymi zmianami),


6

Ustawa o drogach publicznych (Dz. U. Nr 203, poz. 2085 i 2086 z dn.

24.08.2004r. wraz z późniejszymi zmianami),

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia

02.03.1999r. w sprawie warunków technicznych, jakimi powinny

odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430),

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia

30.05.2000r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny

odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63,

poz. 735),

Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 03.07.2003r. w sprawie

szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych

oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich

umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181).

2. Cel opracowania

Projekty Architektoniczno – Budowlane (branża drogowa, branża instalacyjna-

gazowa oraz branża elektryczna) wraz z Projektem Zagospodarowania Terenu oraz

niezbędnymi uzgodnieniami stanowią załącznik do wniosku o wydanie Pozwolenia

na Budowę i w tym też celu został opracowany.

3. Opinie i uzgodnienia

Kopie pism, uzgodnień, uprawnień oraz innych stosownych dokumentów

zostały zebrane i zamieszczone w Projekcie Zagospodarowania Terenu.

4. Opis zamierzenia budowlanego

Budowa ul. Wysokie Brzegi w Oświęcimiu obejmuje prace budowlane

polegające na:

Pracach rozbiórkowych i przygotowawczych,

budowie nawierzchni jezdni ulicy,

budowie obustronnych chodników wraz ze ścieżkami rowerowymi,

budowie zatok autobusowych (lewo i prawostronnej),


7

budowie zatok parkingowych (usytuowanych równolegle oraz prostopadle

do osi jezdni),

przebudowie istniejących zjazdów publicznych i indywidualnych,

budowie kanalizacji deszczowej,

przebudowę sieci zgodnie z uzgodnieniami.

5. Opis stanu istniejącego

5.1. Konstrukcja nawierzchni oraz wyposażenie techniczne drogi

Analizowany odcinek drogi powiatowej nr 1893K rozpoczyna się na

skanalizowanym skrzyżowaniu z ul. Dąbrowskiego.

Na wylocie ul. Wysokie brzegi posiada dwa pasy ruchu o szerokościach 3.25m

(wydzielony pas do skrętu w lewo oraz pas na wprost i do skrętu w prawo), natomiast

na wlocie jeden pas ruchu o szerokości 5m.

Na odcinku zlokalizowane są dwa przystanki autobusowe (prawostronny w km

0+190 oraz lewostronny w wiatą przystankową w km 0+365). Zatoki autobusowe nie

występują, autobus na czas wymiany pasażerów zatrzymuje się na jezdni.

Wzdłuż ul. Wysokie Brzegi przebiegają obustronne chodniki, lewostronny

początkowo przy jezdni, a następnie odsunięty, oddzielony bezpiecznikiem oraz

pasem zieleni. Po stronie prawej chodnik przebiega do ul. Żwirki i Wigury, a

następnie zastępuje go bezpiecznik o szerokości płyty betonowej.

Na odcinkach 0+263 – 0+310, 0+345 – 0+400 oraz 0+435 – 0+465 występują

zatoki postojowe o stanowiskach usytuowanych pod kątem 60 do osi jezdni

Na odcinku do ulicy Żwiry i Wigury nawierzchnia jezdni oraz chodników jest w

bardzo dobry stanie technicznym. Na pozostałej długości stan nawierzchni jezdni jest

dostateczny, występują łaty, miejscowe spękania oraz nie wielkie deformacje.

Nawierzchnia chodnika z płyt betonowych jest zdeformowana i zarośnięta trawą.

Od km 0+166 po lewej stronie ulicy zlokalizowane są słupy oświetleniowe.

W pas zieleni (o szer. ok. 3m) przebiegającym po lewej stronie ulicy występuje

drzewa.

Odwodnienie ulicy realizowane jest poprzez spadki poprzeczne, podłużne

oraz istniejącą kanalizację deszczową.


8

Wzdłuż ul. Wysokie Brzegi przebiegają następujące sieci uzbrojenia terenu:

sieć wodociągowa,

sieć kanalizacyjna,

sieć gazowa,

sieć energoelektryczna,

sieć teletechniczna nad- i podziemna,

sieć cieplna.

5.2. Urządzenia ochrony środowiska

W stanie istniejącym brak jest urządzeń ochrony środowiska.

5.3. Zagospodarowanie terenu przyległego

Wzdłuż analizowanego odcinka ulicy zlokalizowane są budynki użyteczności

publicznej (szpital, szkoła oraz biblioteka), natomiast na końcu odcinka domy

jednorodzinne.

5.4. Rozpoznanie warunków gruntowych

Otwór nr 1 (naprzeciwko Sali Koncertowej) Górną warstwę stanowi nawierzchnia asfaltowa o grubości 3cm. Podbudowę

stanowi kruszywo łamane z domieszką pospółki o grubości 22cm. Poniżej zalega

warstwa nasypu z piasku średniego z domieszką kamieni i piasku zaglinionego o

miąższości 1.75m.

Szczegółowy profil geotechniczny przedstawiono na ilustracji.

Otwór nr 2 (km 0+460) Górną warstwę stanowi nawierzchnia asfaltowa o grubości 5cm. Podbudowę

stanowi pospółka z domieszką kruszywa łamanego 0/63mm o grubości 35cm.

Poniżej zalega warstwa nasypu z piasku średniego z domieszką kamieni i humusu o

miąższości 60cm. Kolejną warstwę stanowi pył barwy beżowej o miąższości 100cm.



9

Otwór nr 3 (ok. 20 m od bramy wjazdowej do Szpitala)

Górną warstwę stanowi nawierzchnia asfaltowa o grubości 3cm. Podbudowę

stanowi pospółka z domieszką kruszywa granitowego o grubości 97cm. Poniżej

zalega warstwa pyłu o barwie ciemno-żółtej i grubości 100cm.


5.5. Warunki wodne

Na rozpatrywanym terenie nie nawiercono poziomów wodonośnych oraz

sączeń wody, także zgodnie z „Katalogiem wzmocnień i remontów nawierzchni

podatnych i półsztywnych” warunki wodne we wszystkich otworach określone zostały

jako dobre.

5.6. Wysadzinowość podłoża

Wysadzinowość podłoża została określona na podstawie tabel literaturowych

w oparciu o wyniki analizy makroskopowej i badań laboratoryjnych gruntu

zalegającego pod warstwami konstrukcyjnymi. Wysadzinowość podłoża opisana

została na podstawie tablicy nr 7 „Katalogu wzmocnień i remontów nawierzchni

podatnych i półsztywnych” Generalnej Dyrekcji Dróg Publicznych.

W otworze nr 1 pod warstwą podbudowy występuje nasyp budowlany

zaklasyfikowany do grupy gruntów wątpliwych.

W otworze nr 2 pod warstwą podbudowy występuje nasyp budowlany

zaklasyfikowany do grupy gruntów wątpliwych. Poniżej zalega pył zaklasyfikowany

do grupy gruntów wysadzinowych.

W otworze nr 3 bezpośrednio pod warstwą podbudowy występuje grunt

pylasty zaklasyfikowany do grupy gruntów wysadzinowych

5.7. Grupa nośności podłoża

Nośność podłoża w zależności od warunków wodnych określona została

według tablicy 8 „Katalogu wzmocnień i remontów nawierzchni podatnych i

półsztywnych” Generalnej Dyrekcji Dróg Publicznych / Instytut Badawczy Dróg i

Mostów, Warszawa 2001.

Nasypy budowlane występujące w otworach nr 1 i 2 pod warstwą podbudowy

zaklasyfikowano do grupy nośności G2, natomiast grunty pylaste zalegające w


10

otworze nr 2 (poniżej nasypu budowlanego) i otworze nr 3 (poniżej podbudowy)

zaklasyfikowano do grupy nośności G3.


11


12


13

6. Opis stanu projektowanego

6.1. Podstawowe parametry techniczne

Wartości parametrów niezbędnych do wykonania przedmiotowej dokumentacji

projektowej przyjmowano zgodnie z publikacjami przytoczonymi w punkcie 1.4

niniejszego opracowania:

Klasa drogi: L,

Przekrój uliczny, 1x2, daszkowy 2%

Kategoria ruchu: KR 3,

Prędkość projektowa na terenie zabudowy: Vp=40km/h,

Szerokość pasa ruchu – 3m, 6.5m na wlocie oraz 5m na wylocie

skrzyżowania z ul Dąbrowskiego,

Szerokość chodnika: 2.0m dla chodnika przy jezdni oraz 1.5m dla

chodnika odsuniętego od jezdni,

Szerokość ścieżki rowerowej: 2.5m,

Szerokość ciągu pieszo-rowerowego: 3-3.5m,

Wymiary równoległego miejsca parkingowego: 2.5m x 6m,

Wymiary prostopadłego miejsca parkingowego: 2.3m x 4.5m,

Wymiary prostopadłego miejsca parkingowego dla niepełnosprawnych:

3.6m x 4.5m

Szerokość zatoki autobusowej: 3.0m,

Długość krawędzi zatrzymania zatoki autobusowej: 15m,

Skos wyjazdowy 1:8, skos wjazdowy 1:4,

Szerokość części jezdnej zjazdu indywidualnego: min 3m,

Szerokość części jezdnej zjazdu publicznego: min 3.5m,


14

6.2. Ukształtowanie sytuacyjne

Przebieg drogi powiatowej w planie pozostaje niezmieniony. Oś drogi uległa

niewielkiej korekcie na odcinku od km 0+000 do km 0+220. Początek i koniec

opracowania dowiązano do stanu istniejącego.

6.3. Jezdnia

Przebudowywana droga powiatowa posiada przekrój jednojezdniowy o dwóch

pasach ruchu. Szerokości pasa ruchu wynosi 3m, mierzona do lica krawężnika.

Jedynie na odcinku początkowym tj. od km 0+000 – 0+036 przekrój drogi

przedzielony jest wyspą. Szerokość pasa na wlocie skrzyżowania przyjęto jako 6.5m,

na wylocie natomiast 5m.Pochylenie poprzeczne jezdni drogi powiatowej na odcinku

prostym przyjęto jako daszkowe o wartości 2%.

6.4. Chodniki

Wzdłuż przebudowywanej drogi powiatowej zaprojektowano chodnik

lewostronny na odcinku od km 0+115 – km 0+338 oraz km 0+399 – km 0+484 i

prawostronny na odcinku km 0+000 – 0+488. Na odcinkach od km 0+000 – km

0+107 oraz km 0+338 – km 0+399 zaprojektowano ciąg pieszo-rowerowy. Chodniki

mają szerokość 1.5 - 2.0m i nawierzchnię z kostki brukowej o gr. 6cm koloru szarego

oraz 8cm na zjazdach koloru czerwonego. Miejscowo chodnik przebiega

bezpośrednio przy krawędzi jezdni, takie usytuowanie jest dopuszczone przepisami

dla przebudowywanych dróg.

Na chodnikach zastosowano pochylenie poprzeczne 2% w kierunku „do”

jezdni.

6.5. Ścieżki rowerowe

Na odcinku od km 0+115 – 0+338 oraz od km 0+399 – km 0+434

zaprojektowano ścieżkę rowerową dwukierunkową o szerokości 2.5m. Ścieżka

oddzielona jest od jezdni pasem zieleni od szerokości 2m, odcinkowo styczna jest do

projektowanych zatok parkingowych. Na odcinkach od km 0+000 – km 0+107 oraz

od km 0+338 – km 0+399 zaprojektowano ciąg pieszo-rowerowy. Nawierzchnie

ścieżki zaprojektowano z kostki betonowej o gr. 6cm koloru czerwonego. Pochylenie

poprzeczne ścieżki zaprojektowano jako 2% w kierunku „do” jezdni.


15

6.6. Pasy zieleni

Na odcinkach od km 0+071 – km 0+129, km 0+195 – km 0+222, km 0+259 –

km 0+360, km 0+380 – 0+428 po stronie lewej oraz od km 0+339 – km 0+349, km

0+407 – km 0+440 po stronie prawej zaprojektowano pas zieleni o szerokości 2-

2.5m. Pasy zieleni zostaną obsiane trawą.

6.7. Skrzyżowania

W przedmiotowym opracowaniu uwzględniono konieczne prace przy

następujących skrzyżowaniach:

Z ul. Dąbrowskiego

Z ul. Żwirki i Wigury

Z ul. Krasińskiego

Prace w obrębie skrzyżowania ograniczają się do wykonania korekty promieni

wyłukowań.

6.8. Zjazdy indywidualne i publiczne

W przedmiotowym opracowaniu zaprojektowano przebudowę istniejących

zjazdów indywidualnych oraz publicznych. Nawierzchnie na zjazdach przyjęto jak w

stanie istniejącym. Zjazdy zlokalizowane w ciągu projektowanego chodnika

zaprojektowano w formie przejazdu przez chodnik, natomiast na zjazdach

bitumicznych wykonano jedynie korekty promieni wyłukowań oraz szerokości.

Szerokości zjazdów dostosowano do stanu istniejącego i wymagań przepisów i

wynoszą minimum 3m (część jezdna) na zjazdach indywidualnych oraz 3.5m (część

jezdna) na zjazdach publicznych.

Na zjazdach z kostki wykonano obniżenie krawężnika do 4cm, natomiast

ograniczenie zjazdu stanowi zatopiony krawężnik betonowy 12x25cm.

6.9. Zatoki autobusowe

W ramach opracowania przewidziano budowę 2 zatok autobusowych:

Prawostronna w km 0+224 – km 0+274,

Lewostronna w km 0+345 – km 0+402.


16

Dla zatok zaprojektowano skos wjazdowy na zatokę 1:8, skos wyjazdowy 1:4,

długość peronu 15m, natomiast szerokość jezdni na zatoce 3.0m. Załomy krawędzi

krawężnika wyokrąglono promieniem R=30m. Nawierzchnie zatoki zaprojektowano z

czerwonej kostki betonowej gr. 8cm. Zatoka jest oddzielona od jezdni ściekiem

obniżonym 2cm w stosunku do krawędzi jezdni, wykonanym z czterech rzędów

kostki betonowej, gr. 8cm.

6.10 Zatoki parkingowe

Na odcinkach od km 0+129 – km 0+195 (11 stanowisk) oraz od km 0+222 –

km 0+259 (6 stanowisk) po stronie lewej zaprojektowano równoległe miejsca

parkingowe o szerokości 2.5m i długości 6m.

Natomiast na odcinkach od km 0+276 – km 0+309 (13+1 stanowisk), km

0+349 – km 0+407 (22+1 stanowiska) oraz km 0+440 – km 0+469 (10+1 stanowisk)

po stronie prawej zaprojektowano prostopadłe miejsca parkingowe o szerokości

2.3m i długości 4.5m. W ramach miejsc prostopadłych zaprojektowano cztery

miejsca dla osób niepełnosprawnych o wymiarach 3.6m x 4.5m.

Nawierzchnie zatok parkingowych zaprojektowano z kostki betonowej gr. 8cm

koloru czerwonego. Zarówno równoległe jak i prostopadłe miejsca parkingowe

oddzielone zostały od jezdni ściekiem obniżonym 2cm w stosunku do krawędzi

jezdni, wykonanym z czterech rzędów kostki betonowej, gr. 8cm.

7. Ukształtowanie wysokościowe

7.1. Niweleta drogi powiatowej

Przebieg wysokościowy przebudowywanej drogi wynika bezpośrednio ze

stanu istniejącego oraz konieczności takiego zaprojektowania nowej nawierzchni, by

spełniała ona wymogi prawidłowego odwodnienia.

Początek i koniec opracowania wysokościowo dowiązano do stanu

istniejącego. Projektowana niweleta drogi powiatowej posiadać będzie odcinki o

pochyleniach podłużnych od minimum 0.24% do maksimum 2.55%. Powstałe załomy

w profilu zostały wyokrąglone łukami kołowymi pionowymi o promieniach: minimum


17

1500m dla łuków wklęsłych oraz minimum 2000m dla łuków wypukłych. Przy różnicy

pochyleń wynoszącej mniej niż 1% załomy pozostawiono bez wyokrąglania.

7.2. Skrzyżowania

Ukształtowanie wysokościowe powierzchni jezdni skrzyżowań dostosowano

do pochylenia podłużnego oraz poprzecznego na jezdni drogi powiatowej i zapewnia

sprawne odprowadzenie wody opadowej.

7.3. Zjazdy indywidualne i publiczne

Dla przebudowywanych zjazdów zaprojektowano lokalną korektę

wysokościową w celu dowiązania się do nowej niwelety na drodze powiatowej.

Dowiązanie to występuje na odcinku od krawędzi jezdni do granicy pasa drogowego.

8. Przekroje typowe

Przekroje typowe dla przebudowywanego odcinka drogi powiatowej

przedstawiono na rysunku nr 3.

W przekroju poprzecznym drogi powiatowej zaprojektowano przekrój uliczny z

jezdnią o szerokości 6.0m (2 pasy ruchu po 3.0m). Na skrzyżowania z ul.

Dąbrowskiego szerokość jezdni na wlocie zaprojektowano jako 6.5m, na wylocie 5m.

Jezdnia z obu stron została ograniczona krawężnikami 20x30cm. Wyniesienie

krawężnika wynosi 12cm od krawędzi jezdni, 14cm od dna ścieku. Krawężnik

obniżono na zjazdach do 4cm oraz na przejściach do 2cm.

Na całym odcinku zaprojektowano obustronne ścieki przykrawężnikowe o

szerokości 21cm wykonane z kostki betonowej gr. 8cm na podsypce cementowo –

piaskowej gr. 3cm. Na odcinkach zatok autobusowych i zatok parkingowych

zaprojektowano ścieki z czterech rzędów kostki.

Chodniki oraz ciągi pieszo-rowerowe zlokalizowane przy jezdni lub wzdłuż

zatok autobusowych lub parkingowych ograniczono z jednej strony krawężnikiem

betonowym 15x30cm posadowionym bezpośrednio na wilgotnym, świeżym i

niestężonym betonie B15 (C12/15), z drugiej strony obrzeżem betonowym 8/30cm

układanym także bezpośrednio na ławie betonowej B10 (C8/10).


18

Chodniki oraz ścieżki rowerowe odsunięte od jezdni ograniczono obustronnie

obrzeżami betonowymi.

Chodniki, ścieżki rowerowe oraz ciągi pieszo-jezdne zaprojektowano z kostki

betonowej gr. 6cm na podsypce piaskowej. Na zjazdach zastosowano kostkę 8cm na

podsypce cementowo-piaskowej. Pochylenia poprzecze chodników oraz ścieżek

zaprojektowano jako 2% w stronę jezdni.

Zatoki autobusowe oraz zatoki parkingowe zaprojektowano z kostki betonowej

koloru czerwonego o gr. 8cm. Oddzielone zostały od jezdni ściekiem z czterech

rzędów kostki betonowej. Spadek poprzeczny zatok przyjęto jako 2% w kierunku

ścieku.

9. Konstrukcja nawierzchni

9.1. Projektowane nawierzchnie

Konstrukcja nawierzchni jezdni:

Warstwa ścieralna – beton asfaltowy AC11S z asfaltem 35/50 – o gr. 4cm

Warstwa wiążąca – beton asfaltowy AC16W z asfaltem 35/50 – o gr. 6cm

Podbudowa zasadnicza – beton asfaltowy AC22P – gr. 8cm

Podbudowa pomocnicza - kruszywo łamane 0/31.5mm stabilizowane

mechanicznie – gr. 20cm

Geowłóknina separacyjno - filtracyjna

Istniejące podłoże po wyprofilowaniu

Konstrukcja chodnika oraz ciągu pieszo-jezdnego:

Warstwa ścieralna - kostka betonowa wibroprasowana szara – o gr. 6cm

Podsypka piaskowa – gr. 3cm

Podbudowa zasadnicza - kruszywo łamane 0/31.5mm stabilizowane


Podłoże ulepszone - kruszywo naturalne 0/31.5mm stabilizowane




19

Warstwa ulepszonego podłoża występuje jedynie w przypadku chodnika w

wykopie, w nasypie warstwę tą zastępuje nasyp z gruntu niewysadzionowego

o wskaźniku różnoziarnistości min. 5.

Konstrukcja ścieżki rowerowej:

Warstwa ścieralna - kostka betonowa wibroprasowana czerwona – o gr. 6cm

Podsypka piaskowa – gr. 3cm



Podłoże ulepszone - kruszywo naturalne 0/31.5mm stabilizowane



Warstwa ulepszonego podłoża występuje jedynie w przypadku chodnika w wykopie,

w nasypie warstwę tą zastępuje nasyp z gruntu niewysadzionowego o wskaźniku

różnoziarnistości min. 5.

Konstrukcja zjazdu z kostki:


Podsypka cementowo - piaskowa 1:4 – gr. 3cm



Podłoże ulepszone kruszywo naturalne 0/31.5mm stabilizowane mechanicznie

– gr. 10cm


Konstrukcja zjazdu bitumicznego:

Warstwa ścieralna – beton asfaltowy AC11S z asfaltem 35/50 – o gr. 4cm

Istniejąca konstrukcja o sfrezowaniu w-wy ścieralnej

Konstrukcja zatoki parkingowej:



20

Podsypka cementowo-piaskowa 1:4 – gr. 3cm



Podłoże ulepszone - kruszywo naturalne 0/63mm stabilizowane mechanicznie

– gr. 35cm



Konstrukcja zatoki autobusowej:


Podsypka cementowo-piaskowa 1:4 – gr. 3cm

Podbudowa zasadnicza - beton cementowy C16/20 – gr. 24cm

Podłoże ulepszone – kruszywo łamane 0/31.5mm stabilizowane mechanicznie

– gr. 30cm



Parametry techniczne geowłókniny separacyjno – filtracyjnej:

Wodoprzepuszczalność prostopadła do materiału kv>10-4 m/s pod

obciążeniem 2kPa

Charakterystyczny wymiar porów O90=0.08-0.16mm

Grubość ≥10*O90mm

Wytrzymałość na rozciąganie ≥8 kN/m

Wydłużenie przy zerwaniu ≥30%

Odporność na przebicie statyczne ≥1500N

Odporność na przebicie dynamiczne ≤35mm

UWAGA: Po wykonaniu korytowania i stwierdzeniu braku nośności podłoża

konieczne jest wykonanie dodatkowej warstwy ulepszonego podłoża z kruszywa

łamanego 0/63mm stabilizowanego mechanicznie w celu zapewnienia nośności na

podłożu min. 50MPa.


21

10. Wyposażenie techniczne drogi

10.1. Odwodnienie powierzchniowe

Odwodnienie powierzchniowe drogi powiatowej zostanie zapewnione poprzez

zastosowanie odpowiednich pochyleń podłużnych i poprzecznych nawierzchni oraz

sieć kanalizacji deszczowej. Woda opadowa z nawierzchni odprowadzana będzie

wzdłuż krawężników poprzez ścieki przykrawężnikowe do wpustów deszczowych a

następnie do przykanalików i kanalizacji deszczowej.

Na odcinku od km 0+027 – km 0+272 zaprojektowano nowy przebieg

kanalizacji deszczowej z uwagi na kolizje z projektowanym krawężnikiem. Na

pozostałym odcinku, po przeprowadzeniu inspekcji i stwierdzeniu że stan istniejącej

kanalizacji jest zadowalający tzn. jest drożna i zapewnia spływ wód opadowych,

należy pozostawić stan istniejący. W innym przypadku należy na pozostałym odcinku

wymienić rury, studnie oraz wpustu na nowe.

Projektowana kanalizacja zostanie wykonana z rur betonowych o średnicy

30cm. Rury zostaną posadowione na 20cm podsypki piaskowej niezagęszczonej.

Rurę należy obsypać piaskiem warstwami i jednoczesnym zagęszczeniem. Zasypkę

wstępną rury będzie stanowić 30cm warstwa piasku, pozostała zasypkę należy

wykonać z gruntu rodzimego, warstwami o grubości nie większej niż 20cm.

W ramach budowy kanalizacji przewiduje się wykonanie 6 studni rewizyjnych

oraz 10 wpustów deszczowych. Dodatkowo w ciągu istniejącej kanalizacji

zaprojektowano 3 dodatkowe studnie oraz 8 wpustów deszczowych. Część

istniejących wpustów zlikwidowano, natomiast pozostałe istniejące studnie oraz

wpusty dostosowano wysokościowo do nowej niwelety jezdni.


22

11. Roboty rozbiórkowe

11.1. Wyręb drzew

W związku z rozbudową drogi konieczny jest wyręb 11 sztuk drzew.

Pozwolenie na wycinkę zostało uzyskane przez projektanta i zostało załączone wraz

z pozostałymi uzgodnieniami.

11.2. Rozbiórka obiektów budowlanych

W ramach inwestycji przewiduję się rozebranie istniejącej wiaty przystankowej

w km 0+370 po stronie lewej.

11.3. Rozbiórka elementów drogowych

W projekcie założono frezowanie warstw asfaltowych istniejącej nawierzchni

jezdni, rozbiórkę podbudowy na głębokość 38cm poniżej istniejącej niwelety.

Dodatkowo zakłada się rozbiórkę istniejących nawierzchni zjazdów, chodników, tj.

krawężników betonowych wraz z ławami, obrzeży betonowych, nawierzchni z płyt

betonowych. Ponadto należy rozebrać odcinek ogrodzenia stalowej oraz fragment

istniejącej kanalizacji deszczowej wraz ze studniami oraz wpustami.

Materiały z rozbiórek nie nadające się do wykorzystania jako odpad winny być

utylizowane na koszt wykonawcy zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa

Na podstawie Dz. U. z 2001r. nr 112 poz. 1206 odpady powstające w czasie

rozbudowy drogi zakwalifikowano do grupy 17 tj :Odpady z budowy, remontów i

demontażu obiektów budowlanych oraz infrastruktury drogowej (podgrupa: 17 01 -

Odpady materiałów i elementów budowlanych oraz infrastruktury drogowe, rodzaj

odpadów: 17 01 81- Odpady z remontów i przebudowy dróg).

Kraków, grudzień 2012r

Sporządził:

mgr inż. Jerzy Bajer


23

CZĘŚĆ RYSUNKOWA

WYKAZ RYSUNKÓW

Lp. Nazwa rysunku Nr rys. Nr str.

1 Orientacja 1 24

2 Plan sytuacyjny 2 25

3 Przekroje typowe i szczegóły 3 26

4 Profil podłużny 4 27

5 Przekroje poprzeczne 5.1-5.2 28-29

Documents

PROJEKT BUDOWLANY - bip.powiat.oswiecim.plbip.powiat.oswiecim.pl/upload/opis_techniczny_e3b64e.pdf · Warunki wodne ... jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich