ЛооНехату

 Лийвамяэ

озеро Маарду

 Вяо

tee

t

ööd

доро

жны

е ра

боты

juun

i–ju

uli

Loo–

Maa

rdu

Лоо–

Маа

рду

июнь

–ию

ль

№ 1

/201

0in

fole

ht

инф

обук

лет

Head teed teevad/ Хорошие дороги делают:

Politsei/ Полиция 110Hädaabi/ Служба спасения 112Päästeala infotelefon/Инфотелефон спасательной службы

1524

Maanteeinfo pihuseadmelt/ Дорожная информация на портативные устройства

1510 (tasuta liin/бесплатная линия)

teeolud/ дорожная обстановка www.mnt.ee/teeolud/mteekaamerad/ дорожные камеры www.mnt.ee/teeolud/k

Liikluses juhtunud uluki-/ loomaõnnetustest teavitamine Информирование о дорожных происшествиях с участием диких животных

1313 (tasuta liin/бесплатная линия)

24h autoabi/ автопомощь 24h:Lukuabi Grupp 1880Lukuabi OÜ 1556Falck Autoabi 1888Pamper Veod OÜ 15150

SOS-telefonipost/ SOS-телефоны

Rahastaja/ Финансирование:Euroopa Liit Euroopa Ühtekuuluvusfond

Projekteerijad/ Проектировщики:EA Reng AS, COWI ASprojektijuht Toomas Naelapää/ руководитель проекта Тоомас Наэлапяэ 626 0000

Liikluskorralduse eest vastutab/ За организацию движения отвечает:Teede REV-2 ASkontaktisik Jaan Saia/ контактное лицо Яан Сайя 5304 7312

Tellija/ Заказчик:Maanteeamet/ Дорожный департаментprojektijuht Erich Jääger/ руководитель проекта Эрих Яэгер 611 9300

Töövõtja/Исполнитель: AS Merko Ehitus, Tallinna Teede AS, SIA Merksinsenerehitusdivijoni projektijuht Ahto Aruväli/руководитель проекта инженерно-строительного дивизиона Ахто Арувяли 680 5105

Omaniku järelevalve/ Надзор владельца: Teede Tehnokeskuse AS, Ramboll Finland OY, Ramboll Eesti ASprojektijuht Allar Kauge/ руководитель проекта Аллар Кауге 664 5808

Езжу в Таллинн на своем автомобиле, по дороге на работу должна завезти двух своих детей в детский сад в Костивере. Возвращаясь с работы, про-езжаю этот маршрут в обратном направлении. Теоретически время поездки на работу увеличилось на 15–20 минут (в зависимости от дня, времени и количества машин), поскольку на реконструируемом участке отсутствует какая-либо возможность для обгона. Практически же потеря времени все-таки меньше, потому что так же, как и другие местные жители, в рабочие дни (особенно, в часы пик) я использую альтернативные дороги: еду через Костивере, Лоо, Лагеди или Юри на Тартуское шоссе и оттуда в Таллинн. В выходные дни спокойнее — можно ездить и напрямую, и, кроме того, после нанесения разметки проезд временных кольцевых перекрестков также наладился.

Сейчас каждому нужно запастись терпением, но в будущем этот участок дороги, уже давно нуждавшийся в лучшей организации движения, вместе со своими главными и второстепенными полосами и многоуровневыми развязками, несомненно, станет гораздо удобнее.

Директор инженерно-строительного дивизиона AS Merko Арно Элиас и руководитель проекта Ахто Арувяли

Заместитель руководителя службы городского хозяйства и инфраструктуры городской управы Маарду Антс Тсугарт

Старейшина волости Йыэляхтме и представитель поселка Лоо Андрус Умбоя

Живущая в Хаапсе мать семейства, работник банка Кайса Вялк

Считаю нынешнюю организацию работ и движения – в том числе, строи-тельство временных кольцевых развязок и при необходимости помощь регулировщиков – успешным решением.

Сейчас движение здесь, действительно, немного сложнее, опаснее и требует больше времени. Поэтому призыв ко всем: надо быть вниматель-нее, следовать разметке и иметь в запасе немного времени. Надеемся, что объект будет выполнен в запланированном объеме и будет построен виадук, соединяющий улицы Комбинаади и Кеэмикуте. Тогда дорожное соединение города Маарду и шоссе Таллинн–Нарва станет удобнее и безопаснее для всех маардусцев, и не только.

дорожНые рАбоТы гЛАЗАМИ УчАсТНИКоВ x 10Считаю, что на реконструируемом участке движение и дорожные работы организованы хорошо — я проезжаю этой дорогой минимум два раза в день, и ни разу не пришлось стоять в пробке.

Считаю успешным использование кольцевого движения на перекрест-ках: движение на них простое и слаженное.

Проблемой является, прежде всего, пересечение дороги пешехода-ми. На это не обратили должного внимания, и поэтому ждал бы быстрых решений проблемы.

В будущем новая организация движения, несомненно, сделает поездки и прогулки жителей волости Йыэляхтме проще и безопаснее. Особенно для жителей поселка Лоо, которым приходилось при поездах в Таллинн делать опасный разворот. Важным считаю также строительство новых дорог для пешеходов вдоль вспомогательных дорог, а также соединение деревни Иру с поселком Лоо посредством туннеля под шоссе.

С позиции жителей Лийвамяэ, организация движения сейчас недостаточно эффективная — к примеру, отсутствует прямой путь в деревню Лийвамяэ, и поэтому используется дорога, проходящая около дачного поселка Маарду. Положение, увы, очень нехорошее. Пожарной

машине, вынужденной добираться до места происшествия с большим крю-ком, потребовалось на дорогу 39 минут! А жители северной части деревни Лийвямяэ не могут попасть напрямик в Лоо.

Согласно нашему предложению, жителям Лийвамяэ (и оперативным службам) следовало бы предоставить возможность въезда прямо с Петер-бургского шоссе. В то же время, сегодня по Лийваканди теэ вынуждены проезжать тяжелые грузовики. Дорога не выдерживает такую большую

нагрузку, ведь она очень узкая: разом здесь может проехать только одна машина. По возможности эти про-блемы следует решить.

Но в будущем жители нашей деревни смогут возвращаться домой, не заезжая в Лоо, что является очень позитивным изменением.

Для автоводителей неприятности, связанные с реконструкцией на участке дороги, све-дены к минимуму: дорожные обозначения понятны и заметны, ограничения скорости позволяют вовремя заметить изменения. Водителю для безопасного проезда участка дороги все же необходимо сконцентрировать все внимание на организации движения и на действиях других водителей. Пешеходов на переходах я нигде не замечала и не ви-дела ни одного пешехода, переходящего дорогу перед моим автомобилем. От учеников и их родителей мне никаких сигналов об опасности на участке дороге не поступало, что вполне объяснимо — ведь учеников до школы мы довозим на школьном автобусе.

Реконструируемый участок ранее был крайне опасен: хорошо хоть, что несчастья случались там не так часто. Теперь же ясно, что подумали больше всего о безопасности двигающихся на автотранспорте людей. По словам наших учеников, участок дороги на перекрестке Лоо невозможно пересечь на велосипеде или пешком. К тому же для пересечения дороги, ведущей в Таллинн, необходимо установить знак, чтобы водители пропускали пешеходов. Сейчас дело обстоит так: если не хочешь умереть, то не стоит в час пик подходить к этому участку, особенно в послеобеденное время. Водители прилежно следуют требованиям разметки, временных знаков и пропускают другие машины, но люди остаются для них незаметными. Ожидающие автобуса на обеих сторонах дороги находятся в неудобном положении, причем знаки остановки установлены исключительно для тех, кто хочет ехать в сторону Маарду. С теми, кто едет в направлении Таллинна и вынужден переходить дорогу к остановке, попросту не считаются. На-деюсь, что в будущем пересечение Петербургского шоссе станет безопас-нее и проще, и все, кто вечером или в выходные проходит здесь пешком, безопасно садились бы на автобусы, идущие в направлении Таллинна и не заезжающие в поселок Лоо.

Школьную смену наших детей в будущем продолжит возить школьный автобус, начальная и конечная остановка которого находится на парковке перед школой.

Как и в большинстве дорожных проектов, целью данных работ является улучшение дорожных условий и уровня безопасности, а также улучшение дорожной среды, что подразумевает строительство 3+3 полос движения от Лоо до Маарду и оттуда далее 2+2. От основной до-роги отделяются местные дороги и пешеходные дорожки, ликвидируются одноуровневые перекрестки и развороты, строятся 2 многоуровневых развязки, пешеходные дороги, туннели для пешеходов и велосипедистов. Для улучшения среды вдоль полос строятся стены шумоизоляционного ограждения, светонепроницаемые барьеры, организуется освещение и озеленение.

За рамками данного проекта остаются низкоуровневые перекрестки Вяо и Крооди (их построят в ходе следующих этапов), поэтому можно прогнозировать, что в следующие пару лет сформируется узкое место на участке Нарвского шоссе от моста через реку Пирита в сторону города.

Нынешняя организация движения на объекте в общих чертах остает-ся удовлетворительной. На открытых для движения участках постоянно занимаются ремонтом выбоин, восстановлением временной разметки, а в конце мая покрытие должно быть обработано фрезеровочной крошкой.

Со стороны надзора ход работ на объекте в общем хороший. Более сложные работы связаны с постройкой и переносом трасс, и строитель-ством автотуннеля Иру–Лоо.

Мы имеем дело с одним из самых загруженных в Эстонии участков дороги, на котором, согласно прогнозам, к 2025 году интенсивность движения возрастет в 2,5 раза. Именно поэтому главной целью проекта является по-вышение уровня безопасности на новый уровень.

В ходе запланированных работ по реконструкции мы отделим от основ-ной дороги местные полосы и пешеходные дорожки, а также приведем весь участок дороги в соответствие c современными международными стандартами строительства и безопасности. По завершении работ на участ-ке улучшится организация движения, повысится пропускная способность трассы и снизится обусловленное движением негативное влияние на окру-жающую среду. На данном этапе останутся непостроенными узел Вяо и туннель для пешеходов около моста через реку Пирита, равно как не будет реконструирован и сам мост. Увы, сохранится и проблема жителей деревни Нехату, связанная с переходом на другую сторону главной магистрали.

В отношении проделанной к данному моменту работы можно сказать, что строительство основной и вспомогательной полос в целом проходит в соответствии с планом. Из сооружений начали реконструкцию пешеходно-го моста через реку Пирита и I этап работ по строительству моста для пе-шеходов около озера Маарду, а также туннеля для пешеходов. Кроме того, начали строительство виадука автомобильной дороги на Маарду (через главную дорогу) и сооружение туннеля для пешеходов в Маарду на Мыйза теэ. В то же время, передвинуты работы на участке Иру–Лоо по строитель-ству автомобильного туннеля под железной дорогой. Сейчас можно сказать, что до конца 2010 года большие изменения в организации движения не запланированы: продолжаем работать на главной и вспомогательных по-лосах, на улице Комбинаади и на различных сооружениях.

Организация дорожных работ и движения хорошая. Одним из успешных решений, опреде-ленно, является круговое движение. Заметно, что удается избегать возникновения пробок, и рабочая техника не создает опасных ситуаций. Для наших жителей реконструкция не обусловила важных изменений, поскольку находившаяся на дороге по направлению к Лоо остановка автобуса была заменена временной остановкой. А пере-хода через Петербургское шоссе, отвечающего всем требованиям, возле деревни Нехату до сих пор никогда и не было! По возможности, конечно, следовало бы взвесить строительство на время дорожных работ перехода на территории между рекой Пирита и Лоо теэ.

После завершения строительства дорожного узла в лучшую сторону, прежде всего, изменится движение по шоссе а, кроме того, исчезнет опас-ный разворот около перекрестка Лоо теэ и Петербургского шоссе.

Руководитель проекта надзора владельца Аллар Кауге

Реконструируемый участок дороги Лоо–Маарду на шоссе Таллинн-Нарва, бесспорно, является для Дорожного департамента одним из важнейших объектов, поскольку мы имеем дело с шоссе 1 класса, а сам участок расположен очень близко к городу, и выезд из него все время был затруднен.

Особенно критических проблем в ходе текущих работ выявлено не было. Но для пешеходов ситуация, действительно, сложная. Естественно, дополнительное напряжение водителям создают скоростные и другие ограничения, но, учитывая очень большую интенсивность движения, тем не менее, все складывается достаточно сносно и без больших заторов. На-несение зебры кажется немыслимым, поскольку это нарушило бы все дви-жение транспорта — в том числе, движение больших грузовиков, автобусов и другого транспорта. В крайнем случае, можно рассмотреть привлечение в часы пик (или в какие-то определенные часы) регулировщиков движения, но для этого у нас нет точных данных о количестве пешеходов, желающих перейти дорогу.

В ходе регулярных совещаний и рабочих собраний со строителям до-рог, представителями местных самоуправлений и деревень мы обсудили все текущие проблемы и нашли подходящие решения. Кроме того, мы про-информировали людей о ходе работ, в частности и о том, что уже осенью будет запущена реконструируемая правая полоса (ведущая из города), что означает некоторое улучшение ситуации.

Не все работы выполняются в запланированном темпе и объеме, хотя первичный проект, предполагающий деятельность в течение нескольких лет, был скорректирован и дополнен. Кроме того, следует отметить, что наша совместная работа со строителями, надзорными органами и местны-ми самоуправлениями становится все более слаженной.

Руководитель проекта отдела строительства Дорожного департамента Эрих Яэгер

Директор средней школы Лоо сирье Лаансоо

Старейшина деревни Нехату

Март Кяйт

Старейшина деревни Лийвямяэ Март Нуут

 Маарду

 LooNehatu

 Liivamäe

Maardu järv

 Väo

 Maardu

Autoga liikleja jaoks on ebameeldivused rekonstrueeritaval teelõigul viidud miinimu-mini: teetähised on arusaadavad ja nähtavad, kiiruspiirangud aitavad muutusi õigel ajal märgata. Juhil tuleb teelõigu ohutuks läbimiseks koondada kogu tähelepanu siiski liikluskorraldusele ja enda ees ning kõrval sõitvate juhtide tegevusele.

Jalakäijate ülekäigurada ei ole ma kuskil märganud ja ühtegi jalakäijat ei ole ka näinud oma auto eest üle tee minemas. Loo kooli õpilastelt ega nende vanematelt ei ole mulle mingeid signaale teelõigu ohtlikkuse kohta tulnud, mis on seletatav sellega, et turvalisuse tagamiseks sõidutame oma koolilapsi õpilasliini bussiga.

Rekonstrueeritav teelõik oli varemgi üliohtlik, hea, et seal väga tihti õnnetusi ei juhtunud. Nüüd aga on ilmselgelt mõeldud rohkem autoga liiklejate turvalisusele.

Meie õpetajate sõnul ei saa Loo teeotsa ringristmikku ületada jalgrattaga ega jalgsi, ka Tallinnasse suubuva tee ületamiseks oleks vaja jalakäijate märki, et autojuhid annaksid teed. Praegu on nii, et kui surma ei taha saada, siis ei tasu tipptunnil sinna minna, eriti pärastlõunasel ajal. Autojuhid jäl-givad hoolega teekattemärgistust, ajutisi märke ja teisi sõidukeid, inimesed jäävad neil lihtsalt märkamata. Bussiootajad on mõlemal pool teed väga ebamugavas olukorras, sealjuures on peatusse suunavad viidad paigaldatud üksnes neile, kes tahavad sõita Maardu poole. Tallinna suunas sõitjatega, kes peavad minema üle tee asuvasse peatusesse, pole arvestatud.

Loodan, et tulevikus muutub Peterburi maantee ületamine turvalise-maks ja lihtsamaks, nii et kõik, kes käivad õhtupoolikul või nädalavahetusel mõnes harrastusringis, jõuaksid turvaliselt nende Tallinna suunas sõitvate busside peale, mis ei keera Loo alevikku sisse.

Kooli vahet sõidutavad meie lapsi aga edaspidigi õpilasliini bussid, mille algus- ning lõpp-peatus on kooli juures parklas.

23

1

4

5

6

92

9

10

8 11

7

1

42

10

)

)

)

)

)

)

)

))

)

)

)

)

)

)

)

)

))

)

)

)

)

)

)

)

)

)

) )

)

)

)

)

))

)

)

)

)

)

))

)

)

)

)

)

)

)

)

)

)

)

)

)

)

)

)

)

)

))

)

)

)

)

)

)

)

)

)

)

)

)

)

)

MAANTEEAMET

Suuremad remonditööd 2010Seisuga 15.04.2010

** - 2011 aastal jätkuvad objektid

Kruusateele katte ehitus

Riigipiir ja maakonna piirKõrvalmaanteeTugimaanteePõhimaantee

Kattega tee remont

* - 2009 aastast ületulevad objektid

Teetööd Eesti Vabariigisдорожные работы в Эстонии

2010

www.mnt.ee/atp/failid/2010_objektid.png

2003. a — alustati projekteerimist• märts 2010 — algasid tööd Tallinna–Narva mnt rekonstrueeritaval põhitee • lõigul Loo–Maardu (6,8 km)november 2011 — objekti valmimise tähtaeg•

Teetööde käigus rajatakse:ca• 6 km kogujateidca• 8 km kergliiklusteid2 kergliiklussilda• 2 viadukti• 4 tunnelit kogupikkusega • ca 210 m, sh 2 kergliiklustunnelit, 1 maanteetunnel ja 1 raudteetunnel

Ühtekokku:töötab objektil tippajal 300–500 töölist ja umbes 200 masinat• kaevandatakse 150 000 m• 3 pinnast ja 136 000 m3 kõva pinnast; eemaldatak-se 111 000 m3 kasvupinnast ja kasutatakse 300 000 m3 täitepinnastrajatakse 3 km truupe, 15,3 km drenaaži ja 4,3 km muud torustikku• ehitatakse 584 km müratõkkeseina ning paigaldatakse 34 km põrkepiirdeid• paigaldatakse 260 000 m• 2 asfaltbetoonkatet ja 30 000 m2 kergliiklusteede katenditliiklusohutuse tagamiseks on rekonstrueeritavale lõigule paigaldatud • ca 280 ajutist liiklusmärki, selgitavat viita, 370 ääretähistustulpa ja 900 eraldusbar-jääri (tk) ning on rajatud 4 ajutist ringristmikku koos vastava teekattemärgis-tusegaon projekti kogumaksumus • 381,3 milj kr ≈ 24,4 milj €

TaLLiNNa–NaRVa MNT 10,6–17,4 kM fakTidES & aRVudES10,6–17,4 КМ ТрАссы ТАЛЛИНН–НАрВА В ФАКТАХ И чИсЛАХ

E 20

Sõidan Tallinna vahet oma autoga ja pean tööle minnes viima Kostivere lasteaeda ka oma kaks last. Töölt tulles läbin sama marsruudi vastupidises suunas. Teoreetiliselt on töölejõudmise aeg 15–20 minuti võrra pikenenud (sõltuvalt päevast, kellaajast ja autode hulgast), kuivõrd rekonstrueeritaval lõigul puudub igasugune möödasõidu võimalus. Praktiliselt on ajakadu siiski väiksem, sest sarnaselt teistele siitkandi elanikele kasutan tööpäeviti (eriti tipptunnil) alternatiivseid teid — tulen Kostivere, Loo, Lagedi või Jüri kaudu Tartu maanteele välja ja sealt edasi Tallinna. Nädalavahetustel on rahulikum, siis pääseb otsegi, ning peale teejoonte mahamärkimist on ka ajutiste ringliiklusega sõlmede läbimine OK.

Praegu tuleb igaühel kannatust varuda, aga tulevikus hakkab see teelõik, mis vajas juba ammu paremat liikluskorraldust, kõigi oma koguja- ja kerg-teede ning erinevatele tasanditele viidud ristumistega kindlasti väga mõnus olema.

AS Merko insenerehitusdivisjoni direktor arno Elias ja projektijuht ahto aruväli

Maardu LV linnamajanduse ja infrastruktuuri talituse juhataja asetäitja ants Tsugart

Jõelähtme vallavanem ja Loo aleviku esindaja andrus umboja

Haapses elav pangaametnikust pereema kaisa Välk

Loo keskkooli direktor Sirje Laansoo

Pean praegust töö- ja liikluskorraldust, sh ajutiste ringteede ehitamist ja vajadusel ka liiklusreguleerijate kaasamist — õnnestunud lahenduseks.

Praegu on liiklemine seal tõepoolest veidi keerulisem, ohtlikum ja ae-ganõudvam. Sellest ka üleskutse kõigile — tuleb olla ettevaatlikum, jälgida suunavaid märke ja varuda natukene rohkem aega. Loodame, et objekt valmib lõpuks sellises mahus, nagu planeeritud ning ehitatakse välja ka Kombinaadi ja Keemikute tänavaid ühendav viadukt. Siis muutub Maardu linna ja Tallinna–Narva mnt vaheline ühendustee maardulaste ning kõikide teiste liiklejate jaoks mugavaks ja ohutuks.

TEETööd aSjaOSaLiSTE PiLgu Läbi x 10 Arvan, et rekonstrueeritaval lõigul on hästi korraldatud nii liiklus kui ka teetööd — minul, kes ma sõidan sel teel vähemalt kaks korda päevas, ei ole tulnud veel ummikus seista.

Pean õnnestunuks ringristmike kasutamist, liiklemine on ristmikel lihtne ja sujuv.

Probleemiks on eelkõige jalakäijate teeületus, millele pole piisavalt tähelepanu pööratud, ja siin ootaks kiireid lahendusi.

Tulevikus muudab uus liikluskorraldus Jõelähtme valla elanike sõidud ja käigud kindlasti lihtsamaks ja turvalisemaks, eriti Loo aleviku elanike jaoks, kes olid Tallinnasse sõitmiseks sunnitud tegema ohtliku tagasipöörde. Oluli-seks pean ka uute kergliiklusteede rajamist kogujatee äärde ning Iru küla ja Loo aleviku ühendamist maanteealuse tunneli kaudu.

Liivamäe inimeste vaatevinklist on liikluskor-raldus mõnes osas puudulik, nt puudub praegu otsepääs Liivamäe külla, kasutusel on tee, mis tuleb Maardu suvilate juurest, paraku on selle seisund väga halb. Tuletõrjel, kes pidi sõitma

sündmuskohale suure ringiga, kulus seetõttu kohalejõudmiseks 39 minutit! Liivamäe küla põhjapoolse osa inimesed aga ei pääse otse Loole.

Meie ettepaneku kohaselt võiks Liivamäe elanikel (ja operatiivteenistus-tel) võimaldada külla sisse sõita otse Peterburi maanteelt. Samas sõidavad raskeveokid täna asjaolude sunnil mööda Liivakandi teed, mis ei kannata nii suurt koormust, pealegi on Liivakandi tee ühest kohast väga kitsas, korraga pääseb sealt läbi vaid üks auto. Võimalusel tuleks need probleemid lahendada.

Tulevikus aga pääsevad meie küla elanikud koju ilma Loolt läbi sõitmata, mis on väga positiivne muutus.

Nagu enamiku teeprojektide puhul, on ka siin peamiseks eesmärgiks liiklus-tingimuste ja -ohutuse ning teekeskkonna parandamine, milleks rajataksegi Loost Maarduni 3+3 ja sealt edasi 2+2 sõidurada. Põhiteest eraldatakse kohalik ja kergliiklus, likvideeritakse samatasandilised ristmikud ja tagasi-pöörded, ehitatakse 2 eritasandilist liiklussõlme, kergliiklusteed ja tunnelid jalakäijatele ja jalgratturitele. Teekeskkonna parandamiseks rajatakse kogujatee äärde müratõkkeseinu, pimestamisvastaseid barjääre, valgustust ja haljastust.

Käesolevast projektist jäävad välja Väo ja Kroodi eritasandilised ristmi-kud (ehitatakse välja järgmiste etappide käigus), seetõttu võib prognoosida, et järgneval paaril aastal kujuneb kitsaskohaks Pirita sillast linna poole jääv Narva maantee lõik.

Objekti praeguse liikluskorraldusega võib üldjoontes rahule jääda. Liikluseks avatud lõigul on pidevalt tegeldud löökaukude remondiga, ajutise markeeringu taastamisega ning mai lõpuks peaksid ka teepeenrad freespu-ruga korrastatud olema.

Järelevalve hinnangul kulgevad tööd objektil üldiselt hästi. Keerukamad tööd on seotud trasside ehituse ja ümbertõstmise ning Iru–Loo autotunneli ehitusega.

Tegemist on Eesti ühe suurema koormusega teelõiguga, kus liiklussagedus kasvab prognooside kohaselt 2025. aastaks ligikaudu 2,5 korda, mistõttu ongi peamiseks eesmärgiks liiklusohutuse tõstmine uuele tasemele.

Kavandatud rekosntrueerimistööde käigus eraldame põhimaanteest ko-haliku ja kergliikluse ning viime kogu teelõigu vastavusse tänapäevaste rah-vusvaheliste ehitus- ning ohutusstandarditega. Objekti valmimisel paraneb piirkonna liikluskorraldus, suureneb trassi läbilaskevõime ning vähenevad liiklusest tingitud negatiivsed keskkonnamõjud.

Käesoleval etapil jääb välja ehitamata Väo sõlm ja kergliiklustee tunnel Pirita jõe silla ääres, nagu jääb rekonstrueerimata ka sild ise. Ja paraku jääb edaspidigi probleemseks Nehatu küla elanike pääs teisele poole peamagist-raali.

Senitehtu kohta võib öelda, et põhi- ja kogujatee ehitus on kulgenud üldjoontes plaanipäraselt. Rajatistest oleme alustanud Pirita jõe jalakäijate silla rekonstrueerimisega, Maardu järve jalakäijate silla ja jalakäijate tunneli I etapi töödega. Oleme alustanud ka Maardu autotee viadukti (üle põhitee) ning Maardu Mõisa tee jalakäijate tunneli ehitamist, samas on Iru–Loo lõigul edasi lükkunud raudtee-aluse autotee tunneli tööd.

Praegu võib öelda, et suuremaid liikluskorralduslikke muudatusi enne 2010. a lõppu plaanis ei ole, jätkame töödega põhi- ja kogujateedel, Kombi-naadi tänaval ning erinevate rajatistega.

Teetööde ja liikluse korraldus on hea, üheks õnnestunud lahenduseks on kindlasti ringteed. Tundub, et ummikuid on suudetud vältida ja töömasinate liikumine pole põhjustanud ohtlikke olukordi. Meie kandi inimeste jaoks ei ole tee rekonstrueerimine põhjustanud olulisi muutusi, kuivõrd Loo teeotsas asunud bussipeatus on asendatud ajutise bussipeatusega ja Nehatu küla juures pole nõuetekohast ülekäigurada üle Peterburi mnt siiani olnudki! Või-malusel tasuks kindlasti kaaluda teetööde ajaks ajutise ülekäigu ehitamist Pirita jõe ja Loo tee vahelisele alale.

Teelõigu valmimisel muutub paremaks eelkõige maantee ületus ning kaob ohtlik tagasipööre Loo tee ja Peterburi mnt ristmiku lähedal.

Omaniku järelevalve projektijuht allar kauge

Tallinna–Narva mnt rekonstrueeritav Loo–Maardu teelõik on Maanteeameti jaoks vaieldamatult üks tähtsamaid objekte — tegu on I kl maanteega, lõik ise asub pealinnale väga lähedal ja väljasõit linnast on kogu aeg keeruline olnud.

Päris kriitilisi probleeme ei ole seniste tööde käigus esile kerkinud. Jalakäijate jaoks on situatsioon küll keerukas. Muidugi tekitavad kiiruse- jm piirangud sõidukijuhtidelegi lisapingeid, aga arvestades väga suure liiklus- tihedusega, on kõik sujunud siiski üsna rahuldavalt ning suuremate ummi-kuteta. Sebrade mahamärkimine tundub mõeldamatu, kuivõrd siis häiruks kogu transpordivahendite liiklus, sh suured rekkad, bussid jt. Äärmisel juhul võiks tulla kõne alla liikluskorraldajate kasutamine tipptundidel/ mingitel kindlatel kellaaegadel, samas puuduvad meil täpsemad andmed teed ületa-da soovivate jalakäijate arvu kohta.

Regulaarsete nõupidamiste-töökoosolekute käigus oleme tee-ehita-jate ning kohalike omavalitsuste ja külade esindajatega kõik probleemid jooksvalt läbi arutanud ning võimalusel sobiva lahenduse leidnud. Oleme inimesi teavitanud tööde käigust, samuti sellest, et juba sügisel läheb käiku rekonstrueeritud parempoolne niit (linnast väljuv teepool), mis tähendab, et olukord muutub veidi kergemaks.

Kõik tööd pole kulgenud küll kavandatud tempos ja mahus, kuivõrd esialgset projekti, mis pärineb aastatetagusest perioodist, on tulnud ajako-hasemaks muuta ja täiendada. Samas võib öelda, et meie koostöö ehitajate, järelevalve ning kohalike omavalitsustega laabub järjest paremini.

Maanteeameti ehitusosakonna projektijuht Erich jääger

2003 г. — начали проектирование• март 2010 — начали работы на реконструируемом участке Лоо–Маарду • основной магистрали Таллинн–Нарва (6,8 км)ноябрь 2011 — дата сдачи объекта•

В ходе дорожных работ строится:около 6 км коллекторных дорог• около 8 км пешеходных дорог• 2 пешеходных моста• 2 виадука• 4 туннеля общей длиной около 210 м, в том числе 2 пешеходных тоннеля, 1 • шоссейный туннель и 1 железнодорожный туннель

В общей сложности:в самое напряженное время на объекте работает 300–500 рабочих и • примерно 200 машинраскапывается 150 000 м• 3 грунта и 136 000 м3 твердого покрытия; устранятся 111 000 м3 грунта и используется 300 000 м3 наполняющего грунтазакладывается 3 км труб, 15,3 км дренажных и 4,3 км других трубопроводов• строится 584 км звукоизоляционных стен и размещается 34 км ограждений• укладывается 260 000 м• 2 асфальто-бетонного покрытия и 30 000 м2 покрытия пешеходных дорогдля обеспечения безопасности движения на реконструируемом участке • устанавливают около 280 временных дорожных знаков, поясняющих стрелок, 370 тумб ограждения и 900 разделительных барьеров (шт.), а также создаются 4 временных перекрестка с круговым движением, снабженных всей соответствующей разметкойобщая стоимость проекта: • 381,3 млн крон ≈ 24,4 млн €

Nehatu külavanem Mart käit

Liivamäe külavanem Mart Nuut

Kattega tee remont/ Ремонт дорог с покрытием Kruusateele katte ehitus/ Строительство покрытия гравийных дорог Põhimaantee/ Основное шоссе Tugimaantee/ Вспомогательное шоссе Kõrvalmaantee/ Второстепенное шоссе Riigipiir ja maakonna piir/ Государственная граница и граница уезда

* 2009 aastast ületulevad objektid/ Объекты, переходящие с 2009 года** 2011 aastal jätkuvad objektid/ Объекты, продолжающиеся в 2011 году