Proyecto de gestion_ambiental_en_aeropuertos

Grupo de Grupo de GestiónGestiónAmbiental y Ambiental y SanitariaSanitaria Aspectos Ambientales y Gestión Ambiental en Aeropuertos

METODOLOGÍA http://www.aena-aeropuertos.es/csee/Satellite/sostenibilidad/es/Page/1237548641863//Aeropuerto-Verde.html

Introducción a los Aspectos Ambientales. Legislación Ambiental Aplicable a Proyectos del Sector

Aeronáutico. Aspectos Ambientales en las Instalaciones Aeroportuarias.

Manejo Residuos Sólidos. Manejo Agua Potable, Residual e Industrial. Manejo de Ruido. Manejo Calidad de Aire. Manejo de Usos del Suelo en los alrededores de los

Aeropuertos. Manejo Sobre Peligro Aviario.

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METODOLOGÍA

Para llevar a cabo una política medioambiental, es necesario la implantación de sistemas de gestión ambiental (SGA) en los aeropuertos e instalaciones.

El SGA permite conocer las características del entorno natural del aeropuerto, cuáles son las actividades derivadas del transporte que influyen en su conservación e, igualmente, el SGA estudia su impacto y plantea las soluciones para reducir las repercusiones negativas en un proceso de continua mejora.

También permite amortiguar la contaminación acústica, disminuir las emisiones atmosféricas, asegurar la calidad de las aguas y el tratamiento y reciclado de residuos, conservar los ecosistemas y aprovechar los recursos energéticos. Estos son algunos de los efectos de esta medida.

Todos los sistemas de gestión ambiental se acomodan a los requisitos fijados por la norma internacional ISO 14.001, que certifica la aplicación correcta del SGA y el cumplimiento de la legislación existente en materia medioambiental.

SGA

INTRODUCCIÓN ASPECTOS AMBIENTALES

INTRODUCCION A LOS ASPECTOS AMBIENTALES

LEGISLACIÓN AMBIENTAL

ASPECTOS AMBIENTALES EN LAS

INSTALACIONES AEROPORTUARIAS

LEGISLACIÓN AMBIENTAL APLICABLE A PROYECTOS DEL SECTOR

AERONÁUTICO

MANEJO DE MANEJO DE RESIDUOS RESIDUOS SÓLIDOSSÓLIDOS

RESIDUOSRESIDUOS

“MATERIAL QUE YA NO SE USA PARA SU PROPÓSITO Y ES ABANDONADO O RECICLADO”

Tipos:

Residuos no peligrosos / residuos controlables: residuos que representan poca o ninguna amenaza para la gente y el medio ambiente.

Residuos peligrosos / residuos especiales residuos que representan una amenaza para la gente o para el medio ambiente si no se tratan apropiadamente.

NORMATIVIDADNORMATIVIDAD

Resolución 541/94MMA

Manejo de Escombros

Ley 142/94Regulación De los Servicios Públicos Domiciliarios

Ley 9/79Codigo Sanitario Nacional

Decreto 2811/74Código Nacional de Recursos Naturales

Ley 430/98Normas Prohibitivas Referente

a los Desechos Peligrosos

Resolución 189/94MMA

Regulaciones Introducción al Territorio Nacionalde Residuos Peligrosos

Ley 55/93Seguridad en la Utilización

de Productos Químicos en el Trabajo

Resolución 2309/86MinSalud

Normas Referente a Residuos Especiales

Residuos Especiales

Limite Máximos Compost F.4.2.1.2Incinerador, Parámetros de Control F.5.3.3

Parámetros Aguas y Biogas F.6.5.1/2Gestión R. Peligroso F.7.7

Resolución 0822/98MinDesarrollo

Aspectos Generales de los Sistemasde Aseo Urbano

Decreto 605/96 ( Derogó el D.2104/83 )MinDesarrollo

Reglamenta la Ley 142/94Prestación del Servicio Público Domiciliario de Aseo

Residuos Sólidos

ETAPAS MANEJO DE ETAPAS MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOSRESIDUOS SÓLIDOS

• GENERACIÓN.• CLASIFICACIÓN.• ALMACENAMIENTO.• TRANSPORTE.• DISPOSICIÓN FINAL.• SEGUIMIENTO Y CONTROL.

GENERACIONGENERACIONSegún su origen, los residuos sólidos se clasifican en:Según su origen, los residuos sólidos se clasifican en:

DOMESTICOSDOMESTICOS HOSPITALARIOSHOSPITALARIOSINDUSTRIALESINDUSTRIALES

CLASIFICACIONCLASIFICACION

CODIGO DE COLORESCODIGO DE COLORESEn áreas de oficinas laEn áreas de oficinas la

clasificación de clasificación de reciclables debe serreciclables debe ser

en recipientes separadosen recipientes separados..

PAPELPAPEL

PLASTICOPLASTICOICOPORICOPOR

VIDRIOVIDRIO

Recipiente Recipiente VerdeVerde

Recipiente Recipiente NegroNegro

Recipiente Recipiente RojoRojo

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RECICLABLESRECICLABLES ORGANICOSORGANICOS CONTAMINADOCONTAMINADO

ALMACENAMIENTO TEMPORAL,ALMACENAMIENTO TEMPORAL, TRANSPORTE Y DISPOSICION FINALTRANSPORTE Y DISPOSICION FINAL

Cada sitio de trabajo y/o vivienda debe tener un área disponible, cubierta y amplia para almacenar los residuos clasificados generados

durante varios días.

Los residuos debidamente clasificados en las diferentes áreas de trabajo y/o vivienda son dispuestos de acuerdo a su uso y transportados al sitio que les corresponde.

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RECICLABLESINCINERABLES

ALMACENAMIENTOALMACENAMIENTO

GESTION DE MANEJO DE AGUA GESTION DE MANEJO DE AGUA POTABLEPOTABLE

• Como se hace el suministro de agua potable

• Acueductos municipales• Ríos, Quebradas, caños,

lagos , lagunas, pozos Profundos, aguas lluvias entre otros

Las Instalaciones Aeroportuarias o los terminales aéreo deben contar con el suministro de agua potable, que cumpla con criterios de calidad agua establecidos en el decreto 1575 de 2007 y resolución 2115 de 2007 sobre calidad de agua potable.


Sistemas de Tratamiento de Agua potable

Cuando las Instalaciones Aeroportuarias no cuenten con la red de acueductos de las empresas prestadoras de este servicio, deberán implementar sistemas de tratamiento de agua potable que cumplan con los criterios de calidad agua establecidos en la decreto 1575 de 2007 y resolución 2115 de 2007.


Legislación Ambiental Aplicable al Legislación Ambiental Aplicable al AeropuertoAeropuerto

Decreto 1541 de 1978Decreto 1541 de 1978 : Mediante el cual se : Mediante el cual se establecen los permisos de concesión de establecen los permisos de concesión de aguas y ocupación de cauces, entre otrosaguas y ocupación de cauces, entre otros ..

Decreto 1575 de 2007Decreto 1575 de 2007 : : Dicha norma establece Dicha norma establece que en edificios públicos y privados y demás que en edificios públicos y privados y demás edificaciones que conglomeren individuos, los edificaciones que conglomeren individuos, los responsables del mantenimiento y conservación responsables del mantenimiento y conservación locativa, deberán realizar el lavado y desinfección locativa, deberán realizar el lavado y desinfección de los tanques de almacenamiento de agua para de los tanques de almacenamiento de agua para consumo humano y redes de distribución, como consumo humano y redes de distribución, como mínimo cada seis (6) meses. La autoridad sanitaria mínimo cada seis (6) meses. La autoridad sanitaria podrá realizar inspección cuando lo considere podrá realizar inspección cuando lo considere pertinente.pertinente.

GESTION DE MANEJO DE AGUA GESTION DE MANEJO DE AGUA RESIDUAL E INDUSTRIALRESIDUAL E INDUSTRIAL

Las Instalaciones Aeroportuarias en sus actividades cotidianas generan aguas residuales o negras que se originan en sanitarios, servicios de alimentos, restaurantes, cafeterías locales comerciales, hangares y aseo general, se debe tener una disposición final adecuada a través de sistemas de tratamientos que puede ser los siguientes .

• Plantas de tratamiento de aguas residuales • Pozos Sépticos• Sistemas aeróbicos• Filtros percoladores entre otros.

GESTION DE MANEJO DE AGUA GESTION DE MANEJO DE AGUA RESIDUAL E INDUSTRIALRESIDUAL E INDUSTRIAL

Legislación Ambiental Aplicable al Legislación Ambiental Aplicable al AeropuertoAeropuerto

Decreto 1594 de 1984 :Decreto 1594 de 1984 : Mediante el cual se Mediante el cual se reglamentan los permisos de vertimientos reglamentan los permisos de vertimientos a fuentes hídricasa fuentes hídricas

Decreto 3100 de 2003:Decreto 3100 de 2003: Todo vert imiento a Todo vert imiento a un cuerpo de agua deberá cancelar la tasa un cuerpo de agua deberá cancelar la tasa retr ibutiva por vert imientos puntualesretr ibutiva por vert imientos puntuales

GESTION DE MANEJO DE RUIDOGESTION DE MANEJO DE RUIDO

IDENTIFICACIÓN DE IDENTIFICACIÓN DE FUENTES DE GENERACIONFUENTES DE GENERACION

CLASIFICACIÓN DE LAS CLASIFICACIÓN DE LAS FUENTESFUENTES

EVALUAR ALTERNATIVAS EVALUAR ALTERNATIVAS DE CONTROL DE DE CONTROL DE

FUENTES SIGNIFICATIVASFUENTES SIGNIFICATIVAS

PRIORIZACION DE PRIORIZACION DE ACCIONESACCIONES

Identif icar y ubicar las fuentes fi jas y móviles de generación de ruido.

Evaluar la importancia y contribución al ruido del aeropuerto de cada una de

las fuentes identif icadas.

Evaluar la conveniencia de atacar la fuente generadora o el medio de

propagación o el receptor de ruido.

Gradualidad en la ejecución de las acciones, enfocadas en primer lugar a reducir los efectos sobre la población

mas vulnerable.


Legislación Ambiental Aplicable al AeropuertoLegislación Ambiental Aplicable al Aeropuerto

Decreto 627 2006Decreto 627 2006Por el cual se establece la norma nacional de emisión de ruido y considera a los aeropuertos como sectores industriales.


CONTROL Y SEGUIMIENTO DE LOS NIVELES DE RUIDOS EN LOS CONTROL Y SEGUIMIENTO DE LOS NIVELES DE RUIDOS EN LOS AEROPUERTOSAEROPUERTOS

• MONITOREOS DE RUIDO

• OBRAS DE MITIGACION

•SE ELABORÓ UN MANUAL DE SE ELABORÓ UN MANUAL DE PROCEDIMIENTOS PARA EL PROCEDIMIENTOS PARA EL ABATIMIENTO DEL RUIDOABATIMIENTO DEL RUIDO

• GESTIONES ANTE LAS GESTIONES ANTE LAS AUTORIDADADES MUNICIPALES Y AUTORIDADADES MUNICIPALES Y AMBIENTALESAMBIENTALES

GESTION DE MANEJO DE AIREGESTION DE MANEJO DE AIRE

Principales Característ icas y Efectos que t ienen los Contaminentes Analizados sobre la Salud Humana

CONTAMINANTE DESCRIPCIÓN

ORÍGENES EFECTOS

Partículas Menores a Diez Micras

Variada gama de neblinas, humos, hollín y polvos distribuidos en el aire.

Chimeneas de Craqueo Catalítico,Motores dieselCentrales TermoeléctricasIndustriasTolvanerasVías en construcción

-Lesiones pulmonares (daño sistema mucociliar)-Irritación ocular•-Daño a los cultivos-Aumento de la turbidez atmosférica y reduce de la visibilidad-Tiñen edificios y monumentos.

Dióxido de Nitrógeno (NO2)

El dióxido de nitrógeno (NO2) es un agente muy oxidante, soluble en agua, de color café-rojizo, constituido por un átomo de nitrógeno y dos de oxígeno en su estructura molecular

Antrópicas: -Hornos Industriales,-Motores de combustión-Vehículos Automotores-Centrales termoeléctricas

- Precursor básico en la generación de neblina o smog fotoquímico- Lluvia ácida por generación de HNO3

- Irritación de pulmones, bronquitis y pulmonía, así como reducción significativa de la resistencia respiratoria a las infecciones- Incremento en la incidencia de enfermedades respiratorias en los niños, agravamiento de afecciones asmáticas y respiratorias crónicas


Principales Características y Efectos que tienen los Contaminentes Analizados sobre la Salud Humana

CONTAMINANTE DESCRIPCIÓN ORÍGENES EFECTOS

•Dióxido de Azufre (SO2)

Gas incoloro, no inflamable y de olor sofocante. Condensa a -10ºC y solidifica a -72ºC. Es soluble en agua y en los solventes orgánicos.

Combustión del azufre contenido en los combustibles fósiles (petróleos combustibles, diesel, gasolina, petróleo, carbón, etc).Fundición de minerales que contienen azufre.Otros procesos industriales.

-Deterioro de los suelos y cursos de agua.-Daño y destrucción de la vegetación.-Irritación ocular por formación de ácido sulfuroso sobre las mucosas húmedas.-Inflamación de las vías respiratorias.-Problemas de asma y bronquitis crónica.-Colapso circulatorio-Alteraciones psíquicas.

•Monóxido de Carbono (CO)

Gas sin olor ni color

Natural: -Oxidación fotoquímica de COV naturales en la troposferaAntrópica: -Vehículos a gasolina-Fogatas y quema de leña, cartón, etc.

-Dolores de cabeza, menor claridad mental-Lesiones cardiacas-Muerte- A nivel ambiental es un precursor del smog foto-químico


Principales Característ icas y Efectos que t ienen los Contaminentes Analizados sobre la Salud Humana

CONTAMINANTE DESCRIPCIÓN ORÍGENES EFECTOS

•Ozono (O3)

Gas incoloro e irritante. Compuesto por tres átomos de oxígeno más denso que el aire.

Reacciones atmosféricas de hidrocarburos y/o monóxido de carbono con óxidos de nitrógeno bajo la influencia de la luz solar.

-Irritación ocular y tracto respiratorio.-Puede desencadenar reacciones asmáticas.-Graves efectos sobre el Sistema Nervioso Central. Da lugar a dolor de cabeza y alteración de la vigilancia y la actuación.- A nivel ambiental es el principal componente del smog foto-químico.

•Hidrocarburos Totales (HTP)

Mezcla de productos químicos compuestos principalmente de Hidrógeno y Carbono

Los HTP al ser una mezcla de muchos compuestos diferentes, proviene de diferentes fuentes como Petróleo crudo, gasolineras, aceite derramado y sustancias químicas usadas en el hogar y en el trabajo.

Dependiendo del compuesto, los HTP pueden producir efectos diversos como:- Dolores de cabeza y mareo.- Neuropatía periferial- Afecciones en la Sangre.-Alteraciones del sistema inmunitario.- Alteraciones en los pulmones, piel y ojos.- A nivel ambiental es un precursor del smog foto-químico


Legislación Ambiental Aplicable al AeropuertoLegislación Ambiental Aplicable al AeropuertoNiveles Máximos Permisibles para los Contaminantes Analizados, Resolución 0601 de 2006 del MAVDT

NIVELES MÁXIMOS PERMISIBLES PARA CONTAMINANTES CRITERIO

CONTAMINANTE UNIDAD LÍMITE MÁXIMO PERMISIBLETIEMPO DE

EXPOSICIÓN

PM-10 µg/m370 Anual

150 24 horas

SO2 µg/m380 Anual

250 24 horas

NO2 µg/m3100 Anual

150 24 horas

CO ppm (mg/m3)8,8 (10) 8 horas

35 (40) 1 hora

O3 ppm (µg/m3)0,041 (80) 8 horas

0,061 (120) 1 hora

HCT mg/m3 1,5 4 meses

GESTION DE USOS DE SUELOS DE GESTION DE USOS DE SUELOS DE SUELOS EN LOS ALREDEDORES DE LOS SUELOS EN LOS ALREDEDORES DE LOS

AEROPUERTOSAEROPUERTOS

Efectos de la ubicación de un aeropuerto

• Polos de desarrollo

• Incompatibil idad en el uso de suelos que generan factores de riesgo

Personas afectadas

Pasajeros y personal

aeronáutico

Terceros : comunidad

aledaña

DOCUMENTO GUIA: GSAC-5.0-7.01 - Manual de uso de suelos en áreas aledañas a aeropuertos.



FACTORES DE RIESGO

MEDIDA PREVENTIVA O CORRECTIVA

Ruido aeronáutico Áreas de protección a la comunidad: Plan de zonificación en función al ruido

Peligro aviarioÁreas de protección al vuelo: Restricción y eliminación de focos de atracción de aves

Aeronavegabilidad Áreas de protección al vuelo: restricción y eliminación de obstáculos



RESTRICCIONES POR RUIDO AERONÁUTICO

En las zonas próximas a los aeropuertos, aeródromos y helipuertos únicamente se permit irá la ut i l ización de la t ierra para f ines agrícolas, industriales, comerciales y zonas de campo abierta, con excepción de instalaciones para servicios médicos de emergencia y de orden público.” y no se permit irá “ la construcción de hospitales, clínicas, sanatorios, centros educativos, vivienda y recreación en las zonas de inf luencia del ruido producido por aeronaves y en aquellas en las cuales las operaciones aéreas no interf ieran con el descanso, el bienestar y la seguridad de las personas o les cause molestias o alteraciones en la salud”.



RESTRICCION Y ELIMINACIÓN DE OBSTÁCULOS

Superf icies l imitadoras de obstáculos : l ímites hasta donde los objetos pueden proyectarse en el espacio aéreo, que es horizontal externa, cónica, horizontal interna, de aproximación, de transición, de ascenso en el despegue etc..

Todo proyecto de construcción o instalación de infraestructura y/o equipos de comunicación en áreas aledañas a los aeropuertos requiere de una autorización de la Aeronáutica Civil, la cual se tramita ante la Dirección de Desarrollo Aeroportuario .

GESTION DE MANEJO SOBRE EL PELIGRO GESTION DE MANEJO SOBRE EL PELIGRO AVIAR EN LOS ALREDEDORES DE LOS AVIAR EN LOS ALREDEDORES DE LOS


RESTRICCION POR PELIGRO AVIARIOEl vuelo de las aves en zonas donde las aeronaves transitan a baja altura y áreas aledañas a los aeródromos,constituye un grave e inminente r iesgo para dichas aeronaves ante la posibi l idad de que sean impactadas por aquellas durante sus fases de despegue y ascenso o de aproximación y aterrizaje

Los impactos con fauna silvestre pueden causar serios daños a las aeronaves y la pérdida ocasional de vidas humanas. Ningún t ipo de aeropuerto o aeronave es inmune al r iesgo de impactos con fauna silvestre.





La problemática de peligro aviario está ínt imamente l igada a los problemas ambientales y sanitarios de las comunidades circunvecinas a los aeropuertos. Una primera caracterización realizada en los aeropuertos de Colombia, definió como una de las principales causas de riesgo de peligro aviario la presencia y abundancia del gall inazo negro o chulo, debido principalmente al mal manejo y disposición f inal de residuos sólidos o por asentamientos humanos i legales que se constituyen en invasiones sin una infraestructura de servicios adecuada

GESTION DE MANEJO SOBRE EL PELIGRO AVIAR EN LOS GESTION DE MANEJO SOBRE EL PELIGRO AVIAR EN LOS ALREDEDORES DE LOS AEROPUERTOSALREDEDORES DE LOS AEROPUERTOS

PROGRAMA NACIONAL DE PREVENCION DEL PELIGRO AVIARIO

Manual de Servicios de Aeropuertos Parte I I I Reducción del peligro que representan las aves Documento 9137. Capitulo 7 Ordenación ambiental y modif icación del terrenoNumeral 7.9 Es conveniente que en la legislación nacional y local se establezcan disposiciones firmes que prohíban el establecimiento de nuevos vertederos en las proximidades del aeropuerto, así como el cierre de los existentes en caso de que ello sea necesario. Se recomienda que los vertederos de basuras no estén a menos de 13 Km del aeropuerto. La ubicación adecuada de los vertederos reducirá peligro que puedan crear cerca de los aeropuertos. La apertura de un basurero en las proximidades de un aeropuerto, incluso bajo un estricto control, puede provocar un peligro aviario y por tanto, su ubicación debe analizarse cuidadosamente por un grupo de especialistas sobre problemas aviarios




Capitulo 10 Aprovechamiento incompatible de t ierras en los alrededores del aeropuerto

Numeral 10.2 ...El aprovechamiento de tierras en los alrededores del aeropuerto puede imponer restricciones a los vuelos de aeronaves y afectar su seguridad.Numeral 10.3. Desde hace tiempo se ha reconocido que el aprovechamiento de tierras en los alrededores del aeropuerto puede provocar choques entre aves y aeronaves. Numeral 10.5 Al aplicar las directrices sobre el aprovechamiento incompatible de tierras, se deberá tener en cuenta la ubicación de la explotación con respecto al aeropuerto, ya que incluso una distancia mayor que la recomendada podría generar rutas de migración sobre el aeropuerto o a través de las trayectorias de vuelo establecidas en el espacio aéreo del aeropuerto. En algunos casos quizás tuviera que considerarse más de un uso posible de una zona, para asegurar que no aumenten los peligros aviarios en el aeropuerto o en sus inmediaciones.Numeral 10.6 Deberían adoptarse reglamentos sobre el aprovechamiento de tierras aledañas a los aeropuertos, a fin de reducir su atractivo para las aves.




Código de Comercio

Artículo 1823 “le corresponde a la autoridad aeronáutica determinar las superficies de despeje y la altura máxima de las construcciones y plantaciones que se encuentren en dichas superficies de despeje y en concordancia con el Artículo 1824 no se podrán levantar construcciones o plantaciones sin permiso previo otorgado por la autoridad aeronáutica”.



RAC Parte Decimocuarta

14.3.4.2.7. Otros obstáculos o impedimentos a la aviación.

14.3.4.2.7.1. “… constituye obstáculo o impedimento para la aviación, toda construcción, plantación, instalación o actividad, ubicada en las inmediaciones de los aeropuertos, dentro de un radio de 13 km a la redonda, contados a partir del punto de

referencia de aeródromo – ARP que aún sin constituir un obstáculo físico permanente, impidan el vuelo seguro de las aeronaves en inmediaciones de los aeropuertos y durante su aproximación y salida de los mismos y particularmente, cuando dichas instalaciones o actividades, puedan ocasionar la presencia de aves en las áreas descritas (peligro aviario) con el consecuente riesgo de colisión contra las aeronaves, poniendo en peligro la seguridad del vuelo y la vida y bienes de personas a bordo o en la superficie.”



14.3.4.2.7.2. Autorización. Con fundamento en los artículos 1.823 y 1.824 del Código de Comercio, el desarrollo o construcción de toda instalación destinada al procesamiento de carnes o pescado; basureros o vertederos públicos y rellenos sanitarios, desechos de fabricas y de parques, plantas de tratamiento de residuos sólidos orgánicos; expendios de alimentos; lagos artificiales, granjas pecuarias o mataderos, generadores de presencia de aves, constitutiva de obstáculo a la navegación aérea; dentro de las superficies de despeje, (servidumbres de aeródromo) y/o superficies de aproximación, calculadas de conformidad con ésta Parte Décimo Cuarta , para cualquier aeródromo público, abierto a los servicios aéreos comerciales; deberá contar con la previa autorización de la Autoridad Aeronáutica, sin perjuicio de las licencias ambientales y/o de construcción y demás requisitos que sean pertinentes, según exigencia de las respectivas autoridades competentes.




14.3.4.2.7.6. Solicitud de suspensión de obras o actividades. La autoridad aeronáutica solicitará a las autoridades en materia urbanística, sanitaria y/o ambiental disponer conforme a lo de su competencia, la suspensión de las obras, la demolición de las mismas, la imposición de medidas ambientales, o la cancelación de cualquier actividad de las enunciadas precedentemente, cuando estas se inicien o desarrollen.dentro de un área de 13 Km a la redonda contados desde el punto de referencia de aeródromo (ARP) generando riesgo inminente de obstáculo a la navegación aérea por peligro aviario y más particularmente, cuando encontrándose dentro de las superficies de despeje o de aproximación de un aeródromo, no hayan contado previamente con la autorización correspondiente

Documents

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