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Proyecto OlmosEl Proyecto de Irrigación de Olmos se encuentra ubicado a 900 km al norte de Lima en la Región de Lambayeque, éste será un eje importante para el desarrollo agroindustrial del norte del Perú, ampliando la frontera agrícola mediante la irrigación de las pampas de Olmos, que hoy carecen de agua e infraestructura hidráulica.
Las tierras de Proyecto se encuentran a una distancia de 107 km del Océano Pacífico desde el centro del predio a irrigar en dirección oeste y a solo 55 km en dirección suroeste. Desde la línea del Ecuador, esta aproximadamente a 670 km estando ubicado entre los 6˚0’ y ˚6˚13’ latitud sur y 79˚55’ y 80˚08’ longitud oeste aproximadamente.
En que Consiste
Comprende un conjunto de obras de alta ingeniería que permitirá la irrigación de tierras, así como la generación de energía hidroeléctrica con el objetivo de aportar al desarrollo de las actividades productivas del país, en especial de la zona norte.
El Proyecto consiste en el aprovechamiento de los recursos hídricos de los ríos Huancabamba, Tabaconas y Manchara ubicados en la cuenca del Atlántico, derivándolos por intermedio de un Túnel Trasandino hacia la cuenca del Pacífico, para irrigar tierras actualmente eriazas y generar energía hidroeléctrica.
Este proyecto fue identificado a comienzos del siglo pasado con el propósito fundamental de derivar recursos hídricos de la vertiente del Atlántico hacia la del Pacífico, con la finalidad de incrementar la producción agropecuaria en terrenos de la costa que, por el reducido nivel de precipitación media anual de la zona y pese a la excelente calidad de los suelos, pueden calificarse como desértico; así como para la producción de energía hidroeléctrica.
Beneficios del proyecto de irrigación Olmos Incorporación a la agricultura nacional de aproximadamente 38,000 hectáreas de Tierras Nuevas y 5,500 hectáreas del Valle Viejo y Comunidad Campesina Santo Domingo de Olmos. Creación potencial de 40,000 empleos hasta la madurez del proyecto. Lambayeque se convertirá en el centro de atención del desarrollo agroindustrial del norte del país. Las condiciones favorables de clima, suelo y agua permitirán, considerando las ventajas competitivas de nuestra agricultura en cultivos “no tradicionales”, aprovechar las oportunidades y tendencias a nivel mundial. La puesta en marcha del Proyecto permitirá consolidar las bases para el desarrollo de Lambayeque no solo en la agroindustria pero también en otras actividades económicas como el comercio, la industria, el transporte, la educación, vivienda, turismo, etc., transformando la base productiva de la región.
Objetivos
El objetivo principal es la creación de un polo de desarrollo económico y el mejoramiento de las condiciones de vida de la población en el norte del país, mediante:• El aprovechamiento hidroeléctrico de los recursos hídricos de los ríos a trasvasarse.• El fomento de la producción agrícola orientada a la exportación basada en la irrigación de las áreas nuevas (ampliación de frontera agrícola) y en el mejoramiento del riego de las áreas existentes.
Subasta de tierras de Olmos es perjudicial para Lambayeque.
La subasta de las tierras del proyecto de irrigación Olmos solo beneficiarán a los grandes empresarios, debido al gran costo que representa adquirir uno de los lotes de Olmos; los pequeños agricultores no podrán acceder a ellos.
Asimismo, el proyecto no es auto sostenible “porque primero se está buscando vender las 38 mil hectáreas para después iniciar las obras”. El costo de las obras de riego está sobrevaluado en US$ 50 millones, lo que significa que con el costo de cada hectárea a US$ 4,500 se cubre en su totalidad. El sobreprecio de la venta de las tierras va al gobierno regional y a Odebrecht, no quedando nada para los agricultores.
Por su parte del alcalde de Olmos, Willy Serrato, convocó a todo el pueblo de Lambayeque para impedir se realice la subasta de tierras programada para el 24 de junio, porque todavía no se ha concluido con la revisión de los contratos de concesión.
“Faltan escasos días para la subasta, y anuncian que ya tienen compradores del extranjero para las 38 mil hectáreas, para los funcionarios de H2Olmos y del Gobierno Regional todo esta saneado no les interesa nada”, recalcó.
Túnel
TBM
Construcción de la Represa Limón
Lo que falta de la represa
ImportanteEl proyecto de irrigación de Olmos ya está incrementando la demanda de mano de obra: el jornal diario está en S/.25 y Ransa ya está operando allá. El actual Gobierno Regional ha declarado como sectores productivos básicos en el mediano plazo al agrícola, al industrial y al turístico; de hecho, aspira posicionar a Lambayeque como el segundo destino turístico más importante del Perú.
El Proyecto Olmos consiste en el aprovechamiento de los recursos hídricos de los ríos Huancabamba, Tabaconas y Manchara ubicados en la cuenca del Atlántico, derivándolos por intermedio de un Túnel Trasandino hacia la cuenca del Pacífico, para irrigar tierras actualmente eriazas y generar energía hidroeléctrica.
Este proyecto fue identificado a comienzos del siglo pasado con el propósito fundamental de derivar recursos hídricos de la vertiente del Atlántico hacia la del Pacífico, con la finalidad de incrementar la producción agropecuaria en terrenos de la costa que, por el reducido nivel de precipitación media anual de la zona y pese a la excelente calidad de los suelos, pueden calificarse como desértico; así como para la producción de energía hidroeléctrica.
PROYECTO OLMOS
DESCRIPCIÓN
El Proyecto Hidroenergético y de Irrigación Olmos está ubicado en el Departamento de Lambayeque, aproximadamente a 900 Km. de Lima en el extremo nor occidental del Perú.
El propósito del proyecto es trasvasar los recursos hídricos de la vertiente del Océano Atlántico hacia la vertiente del Océano Pacífico mediante un Túnel Trasandino de una longitud de 19.3 Km. y un diámetro interior de 4.8 m, para su posterior aprovechamiento en la generación de energía eléctrica y la irrigación de tierras áridas con condiciones climáticas muy favorables para la producción agrícola.
La temperatura media anual en la zona de riego varía desde 23.8ºC en el norte hasta 22.1º C en el sur, y el clima es seco, con humedad relativa media anual de 68% y durante el año presenta poca variación (entre 66% y 71%).
En esta Primera Etapa a irrigar con aguas provenientes del río Huancabamba, se incorporarán a la agricultura nacional 43,500 hectáreas de las cuales 38,000 hectáreas de tierras nuevas serán subastadas y 5,500 hectáreas de Comuneros del Valle Viejo Olmos.
En el caso del Valle Viejo de Olmos, con el objetivo de incentivar la asociatividad de los agricultores beneficiados con el riego, los pobladores han conformado 12 Comités de Gestión para posibilitar una agricultura tecnificada y rentable que garantice el pago de la tarifa de agua y con ello la autosostenibilidad del proyecto.
En una segunda etapa la frontera agrícola podría ampliarse a 100 mil hectáreas gracias al trasvase de las aguas de los ríos; Tabaconas y Manchara, además del uso de los recursos hídricos subterráneos.
Es importante resaltar que el objetivo principal del proyecto, es la creación de un
polo de desarrollo económico y el mejoramiento de las condiciones de vida de la población en el norte del país, mediante el aprovechamiento hidroeléctrico de los recursos hídricos de los ríos por trasvasar, y el fomento de la producción agrícola orientada a la exportación basada en la irrigación de las áreas nuevas (ampliación de frontera agrícola) y en el mejoramiento del riego de las áreas existentes.
HISTORIA
En 1924, durante el gobierno del presidente Leguía, el Ing. Charles Sutton propuso el gran Proyecto de Irrigación Olmos. Sutton y luego el ferreñafano Manuel Mesones sentaron las bases para el desarrollo rural de Lambayeque, al proponer el trasvase de las aguas del río Huancabamba de la vertiente del Atlántico a la vertiente del Pacífico a través de un túnel trasandino, para la irrigación de las tierras de Olmos. Posteriormente con los estudios de los Ing. Antúnez de Mayolo y Lisandro Mercado el Proyecto se convirtió en el Proyecto de Irrigación e Hidroenergético Olmos.
Durante el Gobierno de Velasco, dos empresas soviéticas realizan un Estudio Definitivo considerado como la piedra angular de la viabilidad del proyecto. Las obras del túnel trasandino se inician a finales de los 1970s pero se detienen por falta de fondos.
Finalmente, con el presidente Toledo y presidente regional de Lambayeque Yehude Simon, el proyecto se puso en concurso público internacional. El 22 de Julio de 2004 el Gobierno Peruano, a través del Gobierno Regional de Lambayeque (GRL) subscribieron el Contrato de Concesión para el componente de Trasvase con la empresa Concesionaria Trasvase Olmos.
El 15 de Octubre de 2010, el Gobierno Regional de Lambayeque suscribió el contrato de compensación económica del componente hidroenergético del Proyecto Olmos con la empresa Sindicato Energético S.A. (SINERSA).
El 11 de Junio de 2010, con la presencia del presidente Alan García Pérez y la presidenta de la Región Nery Saldarriaga, el GRL firmó contrato de Concesión con H2Olmos S.A. para la concesión del componente de Irrigación del Proyecto.
BENEFICIOS
• Irrigación de 43,500 hectáreas de tierras, 5,500 hectáreas de los agricultores del Valle Viejo y de la Comunidad Campesina Santo Domingo de Olmos y 38,000 nuevas hectáreas a ser subastadas en lotes de 250, 500 y 1,000 hectáreas.
• Generación de 40,000 puestos de trabajo directos y 200 mil indirectos.
• La energía hidroeléctrica incrementará el potencial del Sistema Interconectado Nacional de Energía en la zona norte del Perú.
• Con la puesta en marcha del proyecto, Lambayeque se convertirá en un polo de desarrollo agroindustrial del norte del país utilizando las favorables condiciones favorables de clima, suelo, agua y apertura a los mercados internacionales a través de los TLCs, lo que concederá ventajas competitivas a nuestra agricultura aprovechando las oportunidades y tendencias a nivel mundial.
• Consolidará las bases para el desarrollo de Lambayeque, no solo la agricultura, sino también en otras actividades económicas como el comercio, la industria, el transporte, la educación, la vivienda, el turismo, etc. transformando la base productiva de esta región.
• El Proyecto Olmos generará ingresos estimados al Distrito de Olmos por los siguientes conceptos: - Pago de Impuesto de Alcabala (por única vez) : $US 5’ 700,000 - Pago de Impuesto por patrimonio predial (anual) : $US 8’ 500,000 ó $ 170’ 000,000 en 20 años
• Generará ingresos estimados al Gobierno Nacional por concepto del IGV, Impuesto a la Renta y el ITF: - En la etapa de construcción (2 años) : $US 41’ 000,000 - En la etapa de operación (anualmente) : $US 20’ 000,000 .
• Generará un incremento de la producción anual en la Región Lambayeque por un valor bruto estimado de US$ 345’000,000.
• Participación y pago de utilidades de los trabajadores, Seguro Social y Jubilación.
ROCESO DE CONCESIÓNEJECUCIÓN VÍA CONCESIÓN
El Gobierno Regional de Lambayeque junto al Proyecto Especial Olmos Tinajones, con el apoyo del Gobierno Nacional impulsaron el desarrollo integral del Proyecto,
vía procesos de concesión.
El Proyecto Olmos, fue concebido hace casi 90 años, pero su potencial fue plasmado en estudios definitivos que fueron realizados en la década del 70, y en el año 2003
el Gobierno Regional de Lambayeque junto al Gobierno Nacional, tomaron la decisión política de ejecutarlo a través de concesiones a empresas privadas.
Mediante R.S. N. 124-2003-EF, se ratifica el acuerdo adoptado por PROINVERSION, mediante el cual se aprobó un nuevo Plan de Promoción para la Concesión del
Proyecto Trasvase Olmos, reiniciando el concurso el 04 de junio de 2003, iniciando así la ejecución del Proyecto Olmos vía concesiones.
1. Concesión Obras de Trasvase (Túnel Trasandino y Presa Limón).2. Concesión Obras Eléctricas (Central Hidroeléctrica).
3. Concesión Obras de Riego.4. Subasta de 38,000 hectáreas de tierras (Lotes de 250, 500 y 1,000 ha).
RIMERA CONCESIÓN: OBRAS DE TRASVASE
En el año 2004, el Gobierno Regional de Lambayeque, en el marco de los Decretos Legislativos Nº 994 y 1012 y sus respectivos reglamentos que respaldan la inversión privada en los proyectos de irrigación, concesionó al Consorcio Trasvase
Olmos, las obras que permitirán derivar las aguas de la cuenca del Océano Atlántico al Océano Pacífico por un periodo de 20 años, a un costo de 185 millones de dólares, de los cuales 77 millones son aportados por la Corporación Andina de Fomento – CAF.
COMPONENTES DE LAS OBRAS DE TRASVASE:
Presa Limón Tipo CFRD de 43 metros de altura y 44 millones de metros cúbicos de capacidad total de almacenamiento.
Túnel Trasandino de 19.3 Km de longitud, 4.8 m de diámetro y Q = 68 m3/s).
Bocatoma Provisional (Q = 42 m3/s).Aliviadero de Demasías (Q = 1740 m3/s).Túnel de Desvío (L = 257.10 m, Q = 380 m3/s).Galería de Acceso (L= 1,9 Km., Q= 42 m3/s).Obras Quebrada Lajas (03 túneles con longitud total de 539.59 m.).Reubicación Oleoducto Nor Peruano (L = 5,360 m.).Protección Ambiental.
La ejecución de las obras de trasvase está a cargo de la empresa Odebrecht, misma que a la fecha ha concluido la construcción de las obras civiles, hidromecánicas,
eléctricas y de automatización de la Presa Limón, Bocatoma provisional, Aliviadero de Demasías y Túnel de desvío.
El Túnel Trasandino, obra principal del Proyecto Olmos, está siendo perforado por ambos frentes; por el Frente Occidental se hace uso de una máquina perforadora de túneles –TBM y por el Frente Oriental el PEOT dispuso la excavación con método tradicional, haciendo uso de explosivos y maquinaria tipo Jumbo para mitigar los bajos rendimientos presentados por estallidos de roca en el Frente Occidente.La excavación del túnel trasandino se inició en el mes de febrero 2007 y presenta un avance acumulado mayor a los 18 Kilómetros, faltando menos de 500 metros aprox. para su culminación. Se estima que el Túnel Trasandino entraría en operación a mediados del año 2012.
El avance físico acumulado en la ejecución de las obras es de 94.20 % con un saldo de 5.80 %, que está referido a la culminación en la perforación del Túnel Trasandino
http://siga.regionlambayeque.gob.pe/docs/imgfckeditor/esquemas_planos_Olmos(3).pdf
TERMINAL MARITIMO PUERTO ETEN
PUERTO ETEN VOLVERA SA SER PUERTO MAYOR DEL PAIS
En extensa y detallada exposición, el presidente de la Cámara de Comercio de Lambayeque, Fortunato Salazar Beleván, dio a conocer la culminación del estudio de acondicionamiento territorial de Puerto Eten, que fue encomendada a un equipo de profesionales expertos en la materia.
En este trabajo se contemplan las obras portuarias que corresponden a un puerto mayor,
así como zonas industriales y turísticas como un primer paso para insertar a este puerto al eje vial multimodal o corredor bioceánico, que nos unirá con Brasil y que es impulsado por nueve Cámaras de Comercio de la Macro Región Norte.
La factibilidad de este megaproyecto está asegurada en un mediano plazo, manifestó el ingeniero Fortunato Salazar, puesto que el 87 por ciento de esta vía bioceánica es hidrovial y sólo el 13 por ciento es terrestre, del cual el 47 por ciento de carretera se encuentra concluida.
Los puertos terminales de este importante corredor serán Paita, Bayóvar, Puerto Eten y Salaverry, a través de los cuales una de las zonas más ricas del Brasil, que es Manaos, exportará su enorme producción agrícola e industrial y asimismo se abastecerá de los fosfatos de Bayóvar. (La Industria)
1.- MONTO DE LA INVERSIÓN
a) Para Terminal de Mercancías : US$ 59 Millones b) Para Terminal Minero : US$ 30 Millones
2.- PLAZO DE EJECUCIÓN Con Tecnología Moderna : 3 años
3.- ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO Cuenta con Estudios de Factibilidad Técnico-Económico y Estudios Batimétricos (Corrientes - Fondo Marino - Tamaño de Olas - etc)
4.- OBRAS QUE CUBRE EL PROYECTO (Para Terminal de Mercancías) a. Obras Preliminares y Movimiento de Tierra b. Rompeolas (mar afuera) c. 2 Muelles con 2 amarraderos cada uno d. 2 Puentes de acceso a Muelles e. Almacenes y edificios de oficinas f. Equipamiento
5.- BENEFICIOS DEL PROYECTO a) Formar un Eje Portuario de Gran Magnitud (Puerto Eten - Paita) b) Complemento Extraordinario del Corredor Bioceánico Sudamericano Siendo Punto de Origen y Destino del mismo c) Servir de Ventana Marítima al Comercio Exterior d) Reducir Costos de Transporte Internacional e) Impulsar las Exportaciones f) Generación de Puestos de Trabajo (1.000 puestos directos) g) Originar Ingresos Económicos que permitirán el desarrollo de la Macro Región Norte del Perú
6.- RESPONSABILIDAD DEL ESTADO 1º Aprobar el Dispositivo Legal que crea el Eje Portuario Puerto Eten - Paita 2º Crear la Autoridad Autónoma del Proyecto Especial 3º Autorizar y Promover Internacionalmente su ejecución bajo Concesión
7.- TIEMPO DE PETICIÓN DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO 30 años (1972-2002)
http://www.bcrp.gob.pe/docs/Proyeccion-Institucional/Encuentros-Regionales/2008/Lambayeque/EER-Lambayeque-Baca.pdf
Aeropuerto Chiclayo
La plantaEl terminal tiene forma curva lo cual optimiza la capacidad de aeronaves y
facilita la idea de crecer por fases.
La coberturaEl techo es una membrana tensionada de PTFE con revestimiento de teflón de resistencia extrema, lo cual representa durabilidad y un ahorro estructural significativo al sostener una membrana tan liviana.
La fachadaEn la fachada se trabajó un efecto de transición entre lo sólido y lo transparente, a partir de una geometría moche extraída de los mas importantes recintos arquitectónicos de la época. Materiales contemporáneos como el acero inoxidable y el cristal templado reconfiguran el patrón actual.
Ventilación Se generaron aperturas entre franjas de cobertura que permiten que el aire caliente sea succionado por corrientes de viento exterior. Aperturas en parte inferior habilitan el ingreso de aire fresco.
EnergíaProponemos la instalación de turbinas de vientos que conectadas a la grilla energética cogeneran y contribuyen con energía renovable y limpia a la reducción de emisiones de carbono.
¿Cuáles son los planes para el aeropuerto de Chiclayo? Creemos que el de Chiclayo debe convertirse en un aeropuerto internacional y en el ‘hub’ de distribución de vuelos en el norte del país. Hay aerolíneas que están buscando un aeropuerto en esa zona para llegar con vuelos internacionales porque la promoción turística del norte es muy fuerte. Además está la agroexportación, que necesita un aeropuerto alternativo al Jorge Chávez para despachar sus productos y reducir sus costos. Tampoco olvidemos que las ciudades del norte son las que más crecen.
¿Qué uso tiene actualmente?
En el 2010, Chiclayo recibió casi 290.000 pasajeros, pero esperamos que en los próximos 10 años llegue a los 700.000. En Chiclayo sucede lo mismo que en Iquitos: el crecimiento es tal, que pronto no vamos a tener capacidad para atender esa cantidad de pasajeros.
¿Cuánto van a invertir? Prevemos invertir unos US$40 millones para construir un nuevo terminal –que tendrá más de 21.000 m2–, nuevos estacionamiento para autos, buses y aeronaves, una nueva torre de control e instalaciones como una estación para los bomberos, una terminal de carga y un edificio de mantenimiento. Quiero destacar que en este plan, la intervención de la pista de aterrizaje es muy importante, solo en esta vamos a invertir casi US$10 millones porque es una de las más deterioradas de todos los aeropuertos que tenemos.
¿Qué pasa con el resto de los aeropuertos de la concesión? Los planes que tenemos para Iquitos y Chiclayo nos van a tener ocupados en los próximos años, pero una vez que estos estén en desarrollo comenzaremos a mirar los otros terminales aéreos, porque el objetivo es poner a todos en una capacidad mucho mayor a la que tienen actualmente. Por ahora creemos que esos dos aeropuertos nos van a permitir crecer agresivamente en cuanto a vuelos internacionales en los próximos años.
Terrapuerto de chiclayo será el que la ciudad necesita: Luego de que la Municipalidad Provincial de Chiclayo y el Colegio de Arquitectos de
Lambayeque suscribieran un convenio para convocar a un concurso internacional para la elaboración del anteproyecto arquitectónico de lo que será el Terrapuerto de la ciudad, ya se tiene ganador. Tal como dijo el alcalde Roberto Torres Gonzáles el pasado 29 de septiembre, Chiclayo debe contar en el futuro con el mejor terminal de transporte interprovincial del país y uno de los más modernos de esta parte del continente, debido a su equipamiento y servicios que ofertará a los usuarios. De acuerdo al mecanismo del concurso, este ha sido anónimo, es decir las propuestas técnicas han sido enviadas a la comuna chiclayana sin que se sepa qué empresa tiene la autoría de los mismos. Todo ello en aras de transparentar el proceso. “La modalidad del concurso es la forma más justa de poder elegir entre varias propuesta, porque es anónimo. Los organizadores del concurso recibieron los trabajos que llegaron en dos sobres, uno de ellos contenía los planos, maquetas, láminas y el proyecto, mientras que en el otro está contenido el nombre de la empresa”, señaló el Arquitecto Samuel Cárdenas Gálvez, miembro del jurado encargado de calificar los proyectos presentados. LA MEJOR PROPUESTA Al concurso se presentaron 14 propuestas, tres de las cuales fueron descalificadas por no reunir los requerimientos del proceso. De las 11 restantes, el proyecto Nº 3 fue elegido por los miembros del jurado como el más apropiado y recomendable para la ciudad, en vista de que soluciona el problema del transporte interprovincial en Chiclayo. Según la descripción de la propuesta, ésta “responde a una solución arquitectónica urbano – funcional que permite desarrollar las actividades del Terminal con total comodidad, diferenciando las funciones del personal, del recorrido de los buses y de los pasajeros, tanto de salida como de llegada”. En el proyecto se precisa que el Terrapuerto deberá contar con tres volúmenes principales, como son el del terminal propiamente dicho, el hotel y los servicios. Además, tendrá salidas para los buses, vehículos particulares taxis diferenciados respectivamente. “Los volúmenes responden al concepto de evolución y proyección del terminal a futuro, manejando materiales traslúcidos (vidrio templado), y opaco sobre un sistema constructivo ligero mixto compuesto por estructuras metálicas, concreto armado y losas colaborantes”, reza la descripción. RESUELVE LA CIRCULACIÓN Cárdenas Gálvez señala que se eligió esta propuesta porque es la que resuelve con claridad los diferentes flujos y circulaciones que se dan en un terminal terrestre para una provincia densamente poblada como Chiclayo. “Circulaciones de pasajeros que embarcan y desembarcan; de carga, equipaje y encomiendas; de buses que entran y salen y a los que se les da mantenimiento ligero; circulaciones de taxis y vehículos particulares. Todo ello genera un flujo de transitabilidad bastante cargado y el terminal debe contar con la capacidad necesaria para poder atenderlo”, indicó el arquitecto. Samuel Cárdenas precisa también que el proyecto contempla la habilitación de un área de trasbordo, patio de comidas y zona comercial. “El proyecto indica que todo está diferenciado, quiere decir que de ejecutarse no se podrá apreciar la congestión que se da en terminales terrestres como el de Chimbote o muchos otros de Lima. En cualquier terminal del primer mundo la circulación de los que entran y salen
está dividida por niveles y este proyecto es el que mejor resuelve ello”, asegura. El área de construcción que requiere la propuesta es de 26 mil metros cuadrados en un terreno total de nueve hectáreas. El proyecto contempla su ejecución en tres etapas de 20 años cada una. “En la primera etapa se piensa construir 24 andenes de llegada para atender en 10 minutos a cada bus, con lo que se puede deducir que tendría la capacidad de atender a 120 buses por hora”, precisa Cárdenas Gálvez, añadiendo que sólo en la primera etapa se requerirían aproximadamente 15 millones de dólares en inversión. “De las propuestas presentadas ésta es la mejor y funciona”.
Read more at http://www.skyscraperlife.com/proyectos-arquitectura-y-urbanismo/40119-proyectos-urbanos-de-chiclayo-2.html
http://www.munichiclayo.gob.pe/Municipalidad/Presentacion/Pantilla_general.php?tipo=not&idno=72&solo=solo
¿Qué es el SNIP?
El SNIP es un sistema administrativo del Estado que a través de un conjunto de principios, métodos, procedimientos y normas técnicas certifica la calidad de los Proyectos de Inversión Pública (PIP). Con ello se busca: Eficiencia En la utilización de recursos de inversión.
SostenibilidadEn la mejora de la calidad o ampliación de la provisión de los servicios públicosintervenidos por los proyectos
Mayor impactosocio-económico Es decir, un mayor bienestar para la población. La Inversión Pública debe estar orientada a mejorar la capacidad prestadora de servicios públicos del Estado de forma que éstos se brinden a los ciudadanos de manera oportuna y eficaz. La mejora de la calidad de la inversión debe orientarse a lograr que cada nuevo sol (S/.) invertido produzca el mayor bienestar social. Esto se consigue con proyectos sostenibles, que operen y brinden servicios a la comunidad ininterrumpidamente.Hay diferentes actores en el SNIP y cada uno de ellos es responsable de cumplir determinadas funciones a lo largo de la preparación, evaluación ex ante, priorización, ejecución y evaluación ex post de un proyecto.Conforman el SNIP:
El Órgano Resolutivoo la más alta autoridad ejecutiva de la unidad,(Alcaldes, Presidentes de Gobiernos Regionales, Ministerios, etc.)
Las Unidades Formuladoras (UF) u órgano responsables de la formulación de los estudios de preinversión.
Las Oficinas de Programación e Inversiones (OPI)
encargadas de la evaluación y declaración de viabilidad de los PIP.
Las Unidades Ejecutoras (UE)
responsables de la ejecución , operación, matenimiento y evaluación ex post de los PIP en las diferentes entidades públicas de todos los niveles de Gobierno.
Las disposiciones del SNIP se aplican a más de 1980 Unidades Formuladoras (UF) y más de 920 Oficinas de Programación e Inversiones (OPI) de alrededor de 850 entidades sujetas al
sistema entre Ministerios, Institutos, Escuelas Nacionales, Universidades Nacionales, Empresas de FONAFE, Gobiernos Regionales, Gobiernos Locales, Empresas de Tratamiento Empresarial, etc.
