PVI - FAMAD Gamme D 280.19 BOM Nouveau Midlum 2006

Gamme D 280.19 BOM by PVI - Série spéciale "voie étroite"

PVI - FAMAD

Nouveau Midlum 2006 Gamme D 280.19 BOM by PVI

Série spéciale voie étroite

Gabarit réduit - Charge utile optimisée - Accès cabine bas - Véritable banquette deux rippeurs Châssis dédié usage BOM - Mécanique robuste /usage stop&go - Composants de grande série


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Issue de l’offre Distribution de Renault Trucks, la Gamme D est le châssis urbain par excellence.

Le gabarit et l’ergonomie spécifiques de sa cabine lui confèrent toutes les qualités requises pour

l’accès aux rues les plus étroites en milieu urbain ou péri-urbain.

Gamme D 280.19 BOM by PVI Série spéciale voie étroite

La gamme D Le châssis urbain de Renault Trucks


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Le savoir-faire de PVI dans le domaine des châssis "métiers" à usages sévères permet de décliner

une version Heavy Duty de la gamme D Renault Trucks.

Ainsi doté d’un châssis de forte section et d’un pont à double réduction équipé de suspensions

pneumatiques, la gamme D 280.19 BOM présente une robustesse mécanique identique à celle des

gammes distribution lourdes Renault D Wide ou Renault Access.

La mise en commun de composants mécaniques issus des gammes Renault-Trucks (longerons,

pont, suspensions pneumatiques) permet de proposer la gamme D 280.19 BOM avec une voie

étroite : largeur 2,39 m aux roues arrières. Ceci avec une monte de pneumatiques standard, sans

limitation de vitesse et sans dérogation d’homologation.


Gamme D 280.19 Le châssis dédié BOM


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La gamme D s'impose comme la référence en matière de maniabilité, en ville comme sur les aires de

chargement ou de stationnement, avec sa cabine compacte (largeur de 2,10 m), son porte-à-faux

réduit et son rayon de braquage court.

Compacte et idéale pour le monde de la Distribution et les accès les plus difficiles

2 100 mm habitacle cabine 1 325 mm

Une cabine urbaine Gamme D 280.19 BOM by PVI Série spéciale voie étroite


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Pour les activités de collecte et distribution où les montées et descentes sont fréquentes, les

emmarchements ont été spécialement étudiés pour faciliter l'accès. En particulier, les marches sont :

anti-dérapantes et auto-nettoyantes

disposées dans l'axe de la montée

disposées en escalier

L'accès est encore facilité par :

les portes qui s'ouvrent à 90° pour libérer totalement la surface d'accès

deux poignées montoirs de chaque côté

une hauteur d'accès adaptée

un système d'éclairage de l'emmarchement (option) pour l'accès par faible luminosité.

Ergonomie & Accès cabine Gamme D 280.19 BOM by PVI Série spéciale voie étroite

1115

785

435


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En 2014 avec le passage aux normes Euro 6, la gamme D a été dotée d’un nouvel intérieur cabine en

harmonie avec l’ensemble des nouvelles gammes Renault Trucks. En outre, cette cabine privilégie

toujours le caractère ergonomique et convivial :

une vraie banquette deux passagers grâce au tunnel bas de la gamme D

une planche de bord peu volumineuse privilégiant l’espace pour le troisième passager

un afficheur moderne et lisible

un frein de parc en planche de bord libérant l'espace central

des commandes au volant et en planche de bord

une nouvelle ambiance (garnissage et rangements)

et de nouveaux éclairages

Nouvel intérieur cabine Gamme D 280.19 BOM by PVI Série spéciale voie étroite


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Le tableau de bord regroupe des instruments de conduite dont la disposition a fait l'objet d'une

étude d'implantation ergonomique. En particulier :

le frein de parc est localisé en planche de bord, libérant ainsi l'espace du tunnel moteur. Cette innovation, unique sur le marché favorise une meilleure ergonomie et un confort de roulage.

tous les voyants, jauges et interrupteurs sont regroupés sous le regard du chauffeur.

toutes les commandes sont électro-pneumatiques afin de permettre un confort accoustique irréprochable et un fonctionnement optimisé

Le poste de conduite est équipé d'un volant réglable en inclinaison par une commande

pneumatique (en option) qui se situe sur la colonne de direction. Ce système permet un dégagement

de la zone conducteur.

Le blocage de la direction est de série.

Nouvel intérieur cabine Instruments de bord



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Le système de chauffage-ventilation de la gamme D bénéficie de nombreux détails qui assurent un

réglage précis de la température et un désembuage efficace des surfaces vitrées :

La conception des ventilateurs a été optimisée pour améliorer les débits d'air en sortie d'aérateurs et

le silence de fonctionnement.

La répartition des buses de sortie et des aérateurs est optimale :

Nouvel intérieur cabine chauffage & visibilité


deux aérateurs pour le chauffeur et 2 pour les passagers assurent

une répartition homogène de l'air. Ils sont complétés par 2 buses au

niveau des pieds côté chauffeur et 1 du côté passagers

le désembuage est réalisé par une rampe en bas du pare-brise et

deux aérateurs latéraux qui permettent le dégivrage total des vitres de

portière.

En option, la gamme D 280.19 BOM peut être équipée de

porte(s) type vision :

La surface vitrée et augmentée dans la partie inférieure

de(s) la portière, offrant une visibilité maximum au chauffeur.

Dans un environnement urbain, cette configuration réduit

considérablement les angles morts, offre la meilleure

visibilité directe des piétons, des vélos,…


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Les ceintures de sécurité à trois points assurent la protection corporelle en cas de collision frontale

ou de retournement. Intégrées aux sièges, elles assurent un mouvement solidaire entre le

chauffeur et son siège pour plus de sécurité.

Tous les sièges avec ceinture ont un témoin de sécurité d'enclenchement.

Le pré-tensionneur de ceinture permet de resserrer étroitement la ceinture sur le corps.

Sécurité et confort Gamme D 280.19 BOM by PVI Série spéciale voie étroite


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La structure a été conçue de manière à apporter une résistance et une rigidité maximales de la

cellule de vie. En cas de chocs, les éléments de crash, dont la suspension cabine, absorbent

l'énergie d'impact, réduisant ainsi les conséquences de l'accident.

Conformes au règlement de Genève ECE 29 (simulation de choc frontal), les cabines Renault Trucks

offrent aux chauffeurs et passagers une protection de haut niveau. Le bien-fondé de ces simulations a

été confirmé par les essais pratiques réalisés sur toutes les cabines Renault Trucks (concordance

entre les calculs théoriques et les essais).

Sécurité des personnels



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La nouvelle gamme D 280.19 BOM dispose du nouveau moteur DTI8, également proposé sur la gamme

Renault D Wide, camion référence pour le marché de la collecte en France.

Avec 7,7 litres de cylindrée, ce moteur, 6 cylindres en ligne, dispose d’une puissance de 280 ch.

Le choix d'une puissance/couple permet au client d'optimiser la vitesse moyenne de ses trajets. Le

couple et la puissance maximum disponibles sont adaptés pour des usages urbains en stop & go et

optimiser la consommation.

Principales caractéristiques techniques :

• alésage x course : 110 x 136 mm (cylindrée totale de 7,7 l), 4 soupapes par cylindre

• couple maximum de 1050 N.m de 950 à 1600 tr/mn

• injection électronique haute pression (par COMMON RAIL) pilotée par un calculateur électronique

dernière génération - pression d'injection maximum de 2000bars.

• distribution à l'arrière du moteur qui permet de diminuer les

efforts sur le vilebrequin et le niveau de vibrations du moteur

(arbre à cames latéral)

• ventilateur piloté par visco-coupleur (mécanique)

• capacité en huile filtration comprise de 27 litres

• prise d’air arrière cabine pour un usage BOM,

y compris en environnement poussiéreux.

Gamme D 280.19 BOM by PVI Série spéciale voie étroite Motorisation

Renault Trucks DTI8 Euro 6


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210 kW (280 ch) à 2100 tr/min / CMax = 1050 Nm à 950 - 1600 tr/min

Motorisation Renault Trucks DTI8 Euro 6



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Renault Trucks fournit des moteurs répondant à la norme EURO VI avec des résultats en termes de

consommation, de fiabilité et de maintenance comparables ou supérieurs à ceux des moteurs EURO V :

Ils utilisent les technologies les mieux adaptées aux différents usages. Chaque moteur, associé à un

système de post-traitement des gaz d'échappement, fonctionne à des températures suffisamment

élevées pour assurer des performances optimales.

Le système de post-traitement comprend un catalyseur à oxydation, qui agit sur les hydrocarbures

imbrûlés et le monoxyde de carbone, un filtre qui réduit considérablement les émissions de

particules, y compris des plus fines, et un système de réduction catalytique sélective des oxydes

d'azote (SCR).

L'extrême compacité du dispositif permet d'équiper les véhicules de réservoirs de carburant et de

solution d'urée (Ad Blue) d'une capacité maximale et d'en préserver la facilité de carrosserie

Technologie Euro 6 Gamme D 280.19 BOM by PVI Série spéciale voie étroite


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Les intervalles de maintenance sont ajustés aux utilisations du véhicule grâce à un système

d'analyse de l'usure de l'huile moteur (maintenance prédictive).

Un système de filtration gasoil (1 filtre sur moteur et 1 pré-filtre sur châssis) permet de garantir la

longévité du moteur.

Les filtres à gasoil et à huile sont écologiques (cartouches en papier) et propres (ouverture vers le haut

sans coulée de gasoil ou d'huile).

Maintenance et coûts d'intervention réduits :

parfaite accessibilité des points de contrôle

liquide de refroidissement

niveau de liquide lave-glace

aide à la maintenance grâce au diagnostic rapide de

panne et à l'affichage des intervalles de maintenance / vidange

d'huile prédictifs (optimisés suivant les conditions d'utilisation)

une meilleure accessibilité des filtres pour faciliter leurs remplacements

des pièces et consommables d’origine Renault Trucks

Gamme D 280.19 BOM by PVI Série spéciale voie étroite Maintenance moteur

Renault Trucks DTI8 Euro 6


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La gamme D 280.19 BOM propose de série une BVA Allison type 3200V, identique à celle équipée

sur Renault D Wide.

La solution automatique

Facilité de roulage sans manutention du levier de vitesses

La boîte de vitesses est programmée de manière à protéger les changements de

vitesses intempestifs, pour protéger le moteur de toute survitesse

Un passage de vitesses précis grâce à l'auto réglage qui prend en compte la charge

du véhicule, les conditions de conduite et l'usure

Un convertisseur de couple qui assure des démarrages en douceur, une meilleure

aptitude aux démarrages en côte

Boîte de vitesses automatique Allison



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Une commande électronique simple d'utilisation

Le passage des vitesses est commandé par un boîtier à touches sur la BVA Allison 3200V

2 modes de configurations :

un mode "éco" pour une consommation maîtrisée

un mode "dynamique" pour les usages plus sévères

De nombreux avantages

Une optimisation de la consommation gasoil

L'embrayage s'use moins vite

Une amélioration de la sécurité et de la performance, réduction de la consommation

Parfaitement adaptée pour les activités qui nécessitent des arrêts / démarrages

fréquents

Une prise de mouvement arrière moteur




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De nombreux avantages aux freins à disques sur essieu :

• Excellente tenue de cap

• Maintenance rapide et délais allongés

• Durabilité allongée de 20%

• Gain de poids (du fait de la ventilation)

• Confort de freinage et sensation pédale agréable

• Le meilleur freinage du marché : les performances sont nettement supérieures à la réglementation,

très exigeante en terme de sécurité

• Maintenance irréprochable : l'étrier est conçu pour durer toute la vie du camion

Freins à disques



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Le châssis est spécialement étudié et dimensionné par PVI pour offrir un niveau de robustesse et de qualité

irréprochable :

Châssis en acier à haute limite élastique (HLE) offrant résistance et souplesse pour un usage sévère

type BOM

Protection durable par phosphatation fer + zinc de toutes les surfaces, corps creux et poinçonnages

Poinçonnages des longerons évitant toute altération de la protection et de la peinture appliquée en

usine

Cadre de châssis et accessoires utilisant des pièces standard d’origine Renault Trucks.

Longeron "standard" distribution Longeron spécifique usage BOM

Usage BOM

Un châssis sur mesure pour les usages sévères BOM



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Les éléments de chaîne cinématique de la gamme D 280.19 BOM ont été spécifiquement choisis dans la

gamme Renault Trucks pour répondre aux exigences des métiers de la collecte des déchets :


Pont à double réduction dans les moyeux de roues

Suspensions pneumatiques arrière, issues des gammes lourdes Renault D Wide

Pneumatiques à usage urbain avec flancs renforcés de série

Une cinématique dédiée pour les usages sévères BOM



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Des pneumatiques dédiés pour les usages sévères BOM



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Le châssis gamme D 280.19 BOM voie étroite a été spécifié

exclusivement pour un usage BOM. Afin de favoriser des carrossages

optimisés, il intègre :

Une prise de mouvement arrière moteur

Une configuration des éléments suspendus de châssis la plus

compacte possible

Un porte à faux châssis court

Une sortie d’échappement haute avec grille pare-chaleur

(sortie dans la voie en option)

Une vitre arrière cabine

La (les) porte(s) type vision en option

Des bras de rétroviseurs courts (HT 2,40m)

Une carrossabilité dédiée pour les usages BOM


Un carrossage optimisé offre la meilleure charge utile du marché, jusqu’à 7,7 t

avec une BOM de 12,5 / 12,8 m3


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Exemples de réalisations

A fin 2013, le Réseau Renault Trucks et PVI auront livrés et mis en service

près de 400 châssis Midlum 280.19 et 270.19 BOM voie étroite en France



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A fin 2014, le Réseau Renault Trucks et PVI auront livrés et mis en service

près de 450 châssis Midlum 280.19 et 270.19 BOM voie étroite en France

Gamme D 280.19 BOM by PVI Série spéciale voie étroite Exemples de réalisations


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réseau Renault Trucks s'appuie sur des professionnels

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