Upload
votruc
View
215
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
Administracyjne systemy
dynamicznego ważenia pojazdów WIM – stan obecny i perspektywy
wdrożenia w Polsce
Dr inż. Piotr Burnos
Prof. Janusz Gajda
Dr hab. Inż. Ryszard Sroka
Katedra Metrologii i Elektroniki Kraków, 25.11.2016
DMC > 3.5t: 25 %
DMC <= 3.5t: 80 %
Wagi statyczne - administracyjne
Zalety: duża dokład ość
Wady: ała efekty ość
Wagi dynamiczne (Weigh-in-Motion)
- preselekcyjne
Zalety: duża efekty ość, V do k /h
Wady: ała i z ie a dokład ość
• Drogi Krajowe: >18.000km
• Dopuszczalne: DMC – 40 ton, Nacisk osi – 11.5 ton
• Inspekcja Transportu Drogowego 600 inspektorów 300 stanowisk statycznych 120 WIM
• Od 99 udział pojazdó aj ięższy h z iększył się . -krotnie
7
Polska
Cel głó y: Wprowadzenie w Polsce administracyjnych systemów WIM
8
Cele ząstko e: 1. Opracowanie procedury legalizacji i kontroli metrologicznej systemów WIM.
2. Określe ie y agań konstrukcyjnych dla administracyjnych systemów WIM.
Od 2013 – Klaster ITS
9
Czynniki
Głó e
WIM
Doda-
tkowe
Pojazd
• Pionowe drgania pojazdu
• Prędkość pojazdu
• Kategoria drogi
• Liczba czujników
• Rodzaj czujników
• Temperatura nawierzchni
• Wiatr
• Oblodzenie
• Wibracje gruntu
• …
• Manewry pojazdu
• S ieżka przejazdu
• Klasa pojazdu
• Rodzaj zawieszenia
Czy iki pły ają e a dokład ość aże ia
Dokład ość syste ó WIM jest ała i z ie a w
czasie
Każdy y ik aże ia usi yć z eryfiko a y pod kąte dokład oś i
10
Czy iki pły ają e a dokład ość aże ia
Problemy
• Na ierz h ia jest zęś ią syste u pomiarowego
• Brak zor ó dla ielkoś i mierzonych
• Czuj ikó ie da się kali ro ać sposób statyczny
Problemy
• Brak powszechnie uznanego
kryteriu o e y iepe oś i COST ie oże yć stoso a y!
• Optymalna liczba czujników
• Iloś io a o e a pły u zy ikó zakłó ają y h
• Weryfika ja popra oś i po iaru
Wyniki pomiarowe: 4 dni, czujniki kwarcowe Lineas, Kistler
13
14
Symulacje: MSC Adams/Car Multibody Enviroment
15
Symulacje: MSC Adams/Car Multibody Enviroment
16
• Najlepsza praca naukowa ICWIM7 2016 - Brazylia
• Co zro io o? Sfor uło a o zale e ia dla administracyjnych systemów WIM
• Co ędzie zro io e?
Dalsze badania laboratoryjne
i na stanowiskach WIM
Dziękuję za u agę!
Monotonic increase in road traffic
1. Poland,
2. Hungary,
3. France,
4. Germany.
Changes in the construction of heavy
goods vehicles
Changes in maximum permissible axle
load after Polish accession to the
European Union:
Since 2011: 11.5 tons
Other hazards:
increased inertia, limited steering
qualities and longer breaking distance,
are particularly dangerous in emergency
situations
Wagi dynamiczne (WIM)
Other ad a tages of WIM’s:
• no need to stop controlled vehicles,
• a lack of significant limitations on the
speed of weighed vehicles,
• automatic, unattended operation,
• capability for long-term statistical
measurements.
Disad a tages of WIM’s:
• low accuracy,
• no law regulations,
• WIM systems are exclusively
employed for pre-selection
purposes.
Spęka ia
Koleiny
Deformacje