MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA

RECHERCHE SCIENTIFIQUE

Institut Supérieur des Études Technologiques de DjerbaDépartement Génie Mécanique

RAPPORT DESTAGE

D’INITIATION

Organisme d’acceuil : Afrique travaux

Elaboré par : Sahli Jihed

Encadré par : Mr.Oueslati Talel

Peride : du 12/01/2014

Au 07/02/2015

Année universitaire : 2014/2015

Sahli jihed

Remerciement

Avant de présenter mon rapport  de stage, je voudrai exprimer mes respects et

mes remercîments à monsieur Abdelaziz Bouricha le directeur de l’entreprise

de m’avoir accordé sa confiance on m’acceptant comme stagiaire.

J’exprime également mes sincères remercîments a mon encadreur monsieur

Ouesleti Talel le chef du Parc de maintenance et de réparation a Charguia qui

m’a aidé à faire mon stage dans les bonnes conditions, ses explications et ses

conseils enrichissent mes connaissances , aussi bien qu’avoir une idée pratique

sur l’industrie en générale et la méthodologie du travail.

Je tiens compte aussi à remercier le directeur des études et des stages de

l’institue supérieurs des études technologique de Bizerte qui m’a donne la

chance de pratiquer un stage lié à mon domaine Génie Mécanique.

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Sommaire

I. Introduction................................................................................................3

II. Présentation de l’entreprise :....................................................................4

1. Fiche signalétique de la société :....................................................................4

2. les différentes activités :..................................................................................5

3. Organigramme :..............................................................................................7

III. maintenance et réparation des équipements...........................................8

1/Introduction :....................................................................................................8

2/ Maintenance et réparation des véhicules :..................................................10

A. Vidange et changement de filtres et de bougies :..................................10

B. Le réglage de frein (frein a tambour) :..................................................16

2. Moteur 6cylindres a 4 temps :.................................................................18

A. Composition :...........................................................................................18

B. Cycle De Fonctionnement :.....................................................................19

C. Maintenance des moteurs :.....................................................................21

3. Boite Vitesse :...........................................................................................22

A. Intérêt d’une boite vitesse :.....................................................................22

B. composition d’une boite de vitesse :.......................................................23

C. Principe de fonctionnement :..................................................................26

D. Maintenance de la boite vitesse :............................................................28

IV. le travail du Magasinier...........................................................................30

1. Introduction :...........................................................................................30

2. Prestation du métier :..............................................................................30

3. Gestion de Maintenance Assistée par Ordinateur (GMAO) :.............31

V. Conclusion................................................................................................33

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Table de figures :

Figure 1 : Classification des méthodes de maintenance...........9Figure 2 : ouverture du bouchon et vidange d’huile du moteur...............................................................................................11Figure 3 : Remplissage d’huile..............................................12Figure 4 : Renault Kerax 385.................................................13Figure 5 :Mini-Pelle CAT 303...............................................13Figure 6 : Changement d’un filtre..........................................15Figure 7 : des Bougies...........................................................16Figure 8 : frein a tambour......................................................17Figure 9 : réglage de frein d’un Clio Classique.....................17Figure 10 : composition d’un moteur 6 cylindres en ligne a 4 temps......................................................................................18Figure 11 : composition d’un moteur 6 cylindres en ligne a 4 temps......................................................................................19Figure 12 : moteur 6 cylindres en ligne a4 temps..................21Figure 13 : boite vitesse ZF...................................................24Figure 14 : fonctionnement d’une boite vitesse en point mort...............................................................................................27Figure 15 : vitesse engagée....................................................28Figure 16 : ouverture du bouchon de vidange de le boite de vitesse....................................................................................30Figure 17 : un magasinier......................................................32

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I-Introduction

Dans le but de faciliter l’insertion des étudiants dans la vie professionnelle, " L’institue Supérieur des Etudes Technologiques de Bizerte" leurs propose, en plus de la formation théorique, des stages dans différentes entreprises pour compléter leur formation. 

Ce stage est une occasion d’observer tout ce qui est nouveau et de consolider mes connaissances théoriques par leurs applications au sein de la société, en participant dans la plus part de leurs activités.Donc, ce stage présente une véritable occasion pour savoir s’intégrer dans la vie professionnelle.

Ce rapport est un document représentatif de mon stage ouvrier que je l’ai effectué au sein de Parc de Maintenance et de Réparation de " AFRIQUE TRAVAUX", durant la période allant de 12/01/2015 jusqu’à

07/02/2015.

Dans ce rapport, j'ai présenté dans une première partie une présentation générale de l'entreprise dans son environnement en appuyant sur ses principales activités. Dans une deuxième partie, j'ai donné une présentation a mes taches journalières et a mes nouveau acquis dans un chapitre qui s’intitule « Maintenance et réparation des équipement » .J’ai réservé une dernière partie « Le Travail du magasinier » pour parler du métier de magasinier et mon expérience au magasin de pièce de rechange qui m’a donnée une idée claire sur les besoins en pièces pour la réparation

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II- Présentation de l’entreprise :

Crée en 1965, par Monsieur Abdelaziz Bouricha, Afrique Travaux s’est développée pour

occuper la place du leader des entreprises de construction et de travaux publics en Tunisie.

Afrique Travaux œuvre dans des différentes activités de bâtiments et des travaux publics

avec un professionnalisme largement reconnu.

Son chiffre d’affaire atteint pour l’année 2012, 50 Millions de dinars.

Son expérience, son savoir faire et la qualité de ses méthodes de travail lui ont valu

l’obtention de la certification ISO 9001.

Ses valeurs se résument en Professionnalisme, qualité et respect des délais.

1. Fiche signalétique de la société :

Dénomination : Afrique travaux

Nom du responsable : Abdelaziz bouricha

Qualité : gérant

Date de création : 01/05/1965

Date d’entré en production : 01/09/1965

Nombre de personnels permanents : 80 personnes

Secteur d’activité : bâtiment&travaux publics et béton prêt à l’emploi

2. les différentes activités :

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Construction des bâtiments et fondations profondes :

Le siège de l’Amen Bank  à l‘avenue Med V, le siège de la Comar, le siège des assurances Salim, l’hôtel Novotel, les Fondations Profondes de la Grande Mosquée de Carthage, Fondation Profondes et Infrastructure du nouveau siège de la banque de l’Habitat à Tunis.

Exécution des routes, autoroutes et aéroports :

Réalisation de l’Autoroute A3, Tunis-Mdjez El Bab Lot N° 1 (21,9 km), l’Autoroute M’SAKEN-SFAX Lot N° 3 (km),  l’Autoroute SFAX-GABES Lot N° 5 (25 km), Construction des Ouvrages d‘art de l‘autoroute Tunis – Hammamet.

Ponts et échangeurs :

Construction du pont sur Oued Tricha à Siliana,  pont sur Oued Sarrag à Gabès,  pont sur Oued Hammam à Sousse Construction de l‘Échangeur de la GP8 -GP9 à Tunis,  Grand Échangeur « CYRUS LE GRAND » à Tunis,  l’Échangeur SIDI-DAOUD route de la Marsa – Tunis, l’Échangeur d’ENNOZHA, de LA SOUKRA et de  MANNOUBA.

Tunnels et travaux spéciaux :

Construction du Tunnel de Bab Souika à Tunis, Tunnel pour le métro au Bardo,  Tunnel Rail-route à Ezzahra, Construction du Stade d’Athlétisme de Rades, Construction de Différents Lots de génie Civil et Travaux Maritimes au Lac Sud de Tunis, Chaussée en Béton de l’Avenue Mohamed V à Tunis.

Réalisation des voiries et réseaux divers :

Parking du grand stade de Radès, Lotissement la résidence du park aux berges du lac, Aménagement de la corniche sur les berges du lac.

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3. Organigramme :

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Gérant

Direction

Général

Représentants de

La direction Directeur de

Chantier

Métreur

Responsable

Mécanique

Conducteur des

Travaux

Ingénieur

Chantier

I. maintenance et réparation des équipements

1/Introduction :

la maintenance vise à maintenir ou à rétablir un bien dans un état spécifié afin que celui-ci

soit en mesure d'assurer un service déterminé1.

La maintenance regroupe ainsi les actions de dépannage et de réparation, de réglage, de

révision, de contrôle et de vérification des équipements matériels (machines,

véhicules, objets manufacturés, etc.)

Un service de maintenance peut également être amené à participer à des études

d'amélioration du processus industriel, et doit, comme d'autres services de l'entreprise,

prendre en considération de nombreuses contraintes comme la qualité, la sécurité,

l'environnement, le coût, etc.

Il existe deux façons complémentaires d'organiser les actions de maintenance :

1. La maintenance corrective, qui consiste à intervenir sur un équipement une fois que celui-ci est défaillant. Elle se subdivise en :

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Maintenance palliative : dépannage (donc provisoire) de l'équipement, permettant à celui-ci d'assurer tout ou partie d'une fonction requise .Maintenance curative : réparation (donc durable) consistant en une remise en l'état initial.

2. La maintenance préventive, qui consiste à intervenir sur un équipement avant que celui-ci ne soit défaillant, afin de tenter de prévenir la panne. On interviendra de manière préventive soit pour des raisons de sûreté de fonctionnement (les conséquences d'une défaillance étant inacceptables), soit pour des raisons économiques (cela revient moins cher) ou parfois pratiques (l'équipement n'est

disponible pour la maintenance qu'à certains moments précis). La maintenance préventive se subdivise à son tour en :

Maintenance systématique : désigne des opérations effectuées systématiquement, soit selon un calendrier (à périodicité temporelle fixe), soit selon une périodicité d'usage (heures de fonctionnement, nombre d'unités produites, nombre de mouvements effectués, etc.) ;Maintenance conditionnelle : réalisée à la suite de relevés, de mesures, de contrôles révélateurs de l'état de dégradation de l'équipement ;Maintenance prévisionnelle : réalisée à la suite d'une analyse de l'évolution de l'état de dégradation de l'équipement.

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Figure 1 : Classification des méthodes de maintenance

2/ Maintenance et réparation des véhicules :

Pendant la période de stage , j’ai eu la chance de découvrir certains taches qui assurent un

bon fonctionnement des véhicules utilisées au domaine de construction (camions, voitures,

bulldozeur…) .

Parmi les différente type d’entretient, on concentre sur deux types importantes :

A. Vidange et changement de filtres et de bougies :

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**Une vidange désigne l'action de vider un réservoir, un carter et/ou un circuit de son

contenu. Pour un véhicule tel une automobile ou une motocyclette, on parle de

sa vidange pour désigner le remplacement de son huile moteur. L'huile du moteur usagée doit

être apportée à une déchèterie.

La vidange se fait en quelques étapes simples :

*Découper une grande ouverture sur un flanc d'un des vieux bidons, à l'aide d'un cutter par

exemple.

*De préférence faire la vidange motrice chaude : l'huile s'écoule mieux quand elle est

chaude.

*La voiture à plat, moteur arrêté, placer le vieux bidon découpé, avec son bouchon bien

fermé, sous le carter du moteur.

Figure 2 : ouverture du bouchon et vidange d’huile du moteur

*Dévisser le bouchon de vidange à l'aide de la clé ad hoc. Attention : si le moteur est chaud,

l'huile est très chaude (70° à 80°), il est fortement conseillé de porter des gants caoutchoutés

épais, les gants en toile ou en cuir seront irrécupérable après l'opération et les gants de

chirurgien bien trop fin vous risquez de vous brûler encore plus.

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*Dévisser le bouchon de remplissage.

*Dévisser le vieux filtre avec la clé à filtre.

*Nettoyer le plan joint du filtre sur le moteur à l'aide d'un chiffon non pelucheux.

*Après avoir enduit son joint d'un peu d'huile neuve, visser fermement, mais uniquement à la

main le filtre neuf.

*Quand l'huile cesse de couler, visser le bouchon avec un joint neuf (attention à ne pas

forcer, les carters ne sont pas faits pour. Insistons : ne pas réutiliser l'ancien joint, cela

occasionnerait des fuites.

Figure 3 : Remplissage d’huile

*Verser par l'orifice de remplissage la quantité d'huile neuve recommandée par le

constructeur. Un éventuel gros excédent (plus d'un quart de litre) risque : au pire

d'endommager le moteur, au mieux de partir en fumée, brûlé par le moteur.

*Vérifier le niveau après quelques minutes d'attente, fermer le bouchon de remplissage.

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*Mettez le moteur en route et contrôlez l'étanchéité des éléments qui ont été démontés. Après

arrêt du moteur, vérifier à nouveau le niveau, compléter au besoin (le filtre se remplit

uniquement lors de la mise en route du moteur).

Parmi les véhicules que j’ai participé en leurs vidanges on peut Sitter :un camion Renault

Kerax 385, une mini-pelle CAT 303, une Clio classique … .

Figure 4 : Renault Kerax 385

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Figure 5 :Mini-Pelle CAT 303

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**Le changement des filtres est essentiel pour un bon fonctionnement du mécanisme. Ce

changement peut être réalisé au cour du vidange.

L’ensemble des filtres présents sur une véhicule sont destinés à éliminer les poussières de

l’air, les impuretés des carburants, ou à nettoyer une huile-moteur. Si ces filtres ne sont pas

remplacés à temps, ils cessent de remplir plus leur fonction et c’est la mécanique qui en pâtit,

plus ou moins gravement. Avec des filtres en bon état, votre (voiture par exemple), vit plus

longtemps.

Le filtre à huile retient toutes les particules et autres calamines engendrées par l’usure du

moteur. Il assure un filtrage des particules jusqu’à cinq microns. Il purifie l’huile-moteur et

évite qu’elle s’encrasse. Usagé, il laisse passer des impuretés. Comme si vous jetiez de petits

grains de fer dans votre moteur. Ce qui entraîne son usure prématurée.

Dans l’idéal, il convient de changer le filtre à huile à chaque vidange .par exemple : tous les

10 000 km sur une voiture essence et tous les 15 000 km pour un modèle diesel. Si vous ne

suivez pas ces prescriptions, le filtre usagé souillera immédiatement votre nouvelle huile.

Pour changer un filtre, desserrez-le à l’aide d’une clé à sangle puis dévissez-le rapidement

pour éviter un épanchement d’huile trop important. Nettoyez la surface d’appui avec le

moteur avec un chiffon bien propre. Remontez le nouveau filtre en prenant soin au préalable

d’huiler le joint d’embase. Vissez à la main. Puis serrez d’un quart de tour avec la clé.

Et surtout, ne jetez pas votre ancien filtre dans votre poubelle, mais portez-le à votre

garagiste pour qu’il soit recyclé.

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Figure 6 : Changement d’un filtre

**changement de bougies :

Il est recommandé de changer les bougies tous les 20 000 km (certains disent 10 000 km, d'autres 30 000 km),il faut s'assurer que les bougies sont exactement identiques aux anciennes...il est mieux de changer les bougies une par une afin de ne pas intervertir les câbles d'allumage. En clair : - Débrancher une bougie. - Desserrer la bougie à l'aide de la clé puis la retirer en utilisant un bout de tuyau d'arrosage pour éviter d'abîmer la bougie et le bloc moteur. - Mettre la nouvelle bougie en place.

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Figure 7 : des Bougies.B. Le réglage de frein (frein a tambour) :

Le réglage manuel de se type de frein comporte quelques étapes précise à suivre :

* Lever les quatre roues du véhicule

* Tourner l’excentrique dans le sens indiqué de manière à amener le segment en contact avec

le tambour (roue bloquée) .

*Tourner l’excentrique légèrement dans l’autre sens pour libérer la roue

*Appuyer sur la pédale de freins

* Vérifier la libre rotation de la roue (un léger frottement est normal)

*Si la roue ne tourne pas librement, tourner l’excentrique un peu plus, appuyer sur la pédale

et vérifier la libre rotation de la roue

*Faire la même opération avec le deuxième excentrique.

*Vérifier et parfaire le niveau di liquide de frein si nécessaire.

Les types de frein sont différents. On distingue :

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Figure 8 : frein a tambour

Figure 9 : réglage de frein d’un Clio Classique

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1. Moteur 6cylindres a 4 temps :

A. /Composition :

Figure 10 : composition d’un moteur 6 cylindres en ligne a 4 temps

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Figure 11 : composition d’un moteur 6 cylindres en ligne a 4 temps

B. Cycle De Fonctionnement :

Le cycle complet comprend 4 courses de piston (donc 2 tours de vilebrequin) : 

*Première phase: ADMISSION

Fonction :

Admettre dans le cylindre, le mélange gazeux air essence

Fonctionnement :

- La soupape d’admission s’ouvre quand le piston est au PMH

- La soupape d’échappement est fermée

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- Le piston descend du PMH vers le PMB

- Le volume dans le cylindre augmente

- La pression dans le cylindre diminue

- La soupape d’admission se ferme quand le piston est au PMB

*Deuxième phase : COMPRESSION

Fonction :

Comprimer le mélange gazeux air-essence

Fonctionnement :

- La soupape d’échappement est fermée

- La soupape d’admission est fermée

- Le piston remonte du PMB vers le PMH

- Le volume dans le cylindre diminue

- La pression dans le cylindre augmente

*Troisième phase: COMBUSTION DETENTE

Fonction :

Créer un travail à partir de la combustion du Mélange : C’EST LE TEMPS MOTEUR

Fonctionnement :

- La soupape d’échappement est fermée

- La soupape d’admission est fermée

- Quand le piston est PMH, l’étincelle électrique fournie par la bougie enflamme le mélange

- La pression dans le cylindre augmente sur le piston

- Le piston descend du PMH vers le PMB

* Quatrième phase: ECHAPPEMENT

Fonction :

Evacuer les gaz brûlés hors du cylindre

Fonctionnement :

- La soupape d’échappement s’ouvre quand le piston est au PMB

- La soupape d’admission est fermée

- Le piston remonte du PMB vers le PMH

- Le volume dans le cylindre diminue

- Les gaz brûlés sont chassés par le piston vers l’extérieur

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- La soupape d’échappement se ferme quand le piston est au PMH.

Figure 12 : moteur 6 cylindres en ligne a4 temps C. Maintenance des moteurs :

Les moteurs à explosion demandent une maintenance régulière (ou entretien) de leurs

différents organes en fonction de l'utilisation qui en est faite.

Pour les autos, le changement doit être régulier :

Les bougies d'allumage

Le filtre à huile

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L'huile moteur

Le filtre à air

Sur les moteurs de poids lourds, l'entretien s'effectue selon l'utilisation du véhicule. On peut

le faire à partir d'un certain kilométrage ou à partir d'un temps d'utilisation (exemple :

camion de travaux publics). Même principe que pour une automobile.

2. Boite Vitesse :

Une boîte de vitesses est un dispositif mécanique, ou plus généralement mécatronique,

permettant d’adapter la transmission d’un mouvement entre un arbre moteur et un arbre

récepteur. Utilisée dans de multiples contextes (machine-outil, véhicule automobile

terrestre, etc.), son cas d’utilisation le plus fréquent est la transformation et la transmission de

la puissance d'un moteur souvent en augmentant le couple moteur en réduisant la vitesse de

rotation.

En proposant plusieurs coefficients de réduction (ou de démultiplication), dénommés

rapports de transmission, la boîte de vitesses est ainsi l’élément central qui adapte de manière

très variable en fonction des différentes situations dynamiques, pour vaincre la résistance à

l'avancement au démarrage ou à l’avancement (variant suivant les conditions de roulage) du

véhicule.

La plupart des boîtes de vitesses étant à rapports discrets, l’utilisation d’engrenages pour

assurer les différentes démultiplications s’est imposée comme la solution la plus efficace.

A. Intérêt d’une boite vitesse :

Dans de nombreuses applications, la puissance d'une machine motrice est fournie à une

vitesse de rotation inadaptée au fonctionnement du système récepteur ; une adaptation de la

vitesse de rotation est alors nécessaire afin d’exploiter au mieux les performances de cette

machine selon les conditions de son utilisation (soit abaissement de la vitesse de rotation et

élévation du couple transmis ou , plus rarement, élévation de la vitesse de rotation et

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abaissement du couple transmis). Les machines industrielles à moteurs électriques

asynchrones telles qu’un tour par exemple, dont la fréquence de rotation est liée à

la fréquence du secteur, ne permettent pas ainsi d’obtenir plusieurs vitesses de

fonctionnement sans une boîte de vitesses1.

C’est d’ailleurs sans doute cette application, qui date de la révolution industrielle, qui a

donné cette dénomination au dispositif. Elle est liée aux premières machines industrielles qui

recevaient l’énergie motrice d’un arbre moteur commun, animé par un moulin à eau ou une

machine tournant à vitesse constante. Des systèmes de pignons, ou de poulies, permettaient

le choix d’une vitesse de fonctionnement. L’arbre moteur tournait à vitesse quasi constante

tant que la puissance demandée restait inférieure à celle disponible.

Dans le cas des véhicules, il y a plus généralement inadéquation entre le couple fourni et le

couple nécessaire à la roue pour vaincre les résistances inertielles. Le couple par exemple

qu’un cycliste exerce sur les pédales de son vélo est constant ; seulement, lorsqu’il aborde

une côte, l’effort à la roue augmente. Le dérailleur (ou les moyeux à vitesses intégrées sur les

modèles haut de gamme) permet alors d’augmenter le couple à la roue au détriment de la

vitesse de rotation, en faisant glisser la chaîne entre deux pignons de la cassette.

Le même principe est utilisé en automobile où le couple fourni par le moteur thermique,

souvent limité et variable sur une plage de régime de rotation bornée, ne permet pas de faire

face aux différentes conditions de roulage du véhicule (démarrage, accélération, roulage,

marche arrière, etc.). La boîte de vitesses offre ainsi la possibilité d’augmenter le couple

disponible sur l’essieu moteur, le réducteur à engrenages étant la solution la plus commune

pour réaliser cette fonction. La boîte dispose ainsi d’un rapport nul appelé point pour entre

autres le démarrage du moteur, d’un rapport de marche arrière pour inverser le sens de

rotation des roues et de plusieurs rapports étagés pour la marche avant.

B. composition d’une boite de vitesse :

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Figure 13 : boite vitesse ZF*Fourchette : sa mission est de déplacer le baladeur afin d'engager un rapport de vitesse

(en bloquant un des pignons situé sur l'arbre secondaire). Il y en a plusieurs dans chaque

boîte de vitesse (je n'en ai mis qu'un sur les schémas pour libérer un peu d'espace)

*Baladeur : il va craboter (emboiter) les engrenages de l'arbre secondaire, une vitesse est

alors enclenchée. Quand aucun des pignons de cet arbre n'est craboté, vous êtes alors au

point mort. Comme pour la fourchette, il y en a plusieurs : à chaque endroit o`l'on doit

pouvoir bloquer l'un des pignons.

*Synchro de boîte : appelé aussi bague synchroniseur, elle permet de synchroniser les

vitesses de l'arbre et de l'engrenage sur l'arbre secondaire afin d'éviter le craquement de

la boîte au passage des vitesses (situé au niveau du baladeur donc, là où s'effectue le lien

entre l'arbre secondaire et l'un des pignons. Cet élément n'était pas présent sur les

anciennes boîtes de vitesses, obligeant alors le conducteur à effectuer un double

débrayage/pédalage (talon pointe)

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*Arbre primaire : relié au vilebrequin via l'embrayage/volant moteur, il tourne donc à la

même vitesse que le moteur.

*Arbre intermédiaire : Situé non pas dans le prolongement de l'arbre primaire, il se

trouve à côté parallèlement. Le lien entre l'arbre primaire et secondaire est effectué par

ce dernier.

*Arbre secondaire : c'est sur ce derniers que les pignons de chaque vitesse sont situés.

Cet arbre est mis en mouvement par l'arbre intermédiaire qui est lui-même relié à l'arbre

primaire.

*Différentiel : les roues gauche et droite ne devant pas tourner à la même vitesse en

virage, un système de différentiel est présent entre la boite et les roues pour répartir les

vitesses sur les roues de gauche et droite.

*Roulements : les roulements de boîte servent à la rotation des arbres primaires,

secondaire et intermédiaire.

*Huile : les engrenages de la boîte baignent dans l'huile afin de limiter la température

issue des frottements entre les pièces métalliques, mais aussi pour lubrifier évidemment.

Extérieur à la boîte :

*Tringlerie : reliant le levier de vitesses à la boîte, cet élément converti un mouvement

en un autre (il transforme le mouvement du levier vertical vers mouvements

horizontaux)

*Cardan : reliant la boîte de vitesses aux roues, il permet donc d'établie le lien final entre

le moteur et les roues.

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*Embrayage : il permet de lier (ou pas, selon que vous embrayez ou débrayez) le moteur

à la boîte de vitesse. Il est composé de plusieurs éléments tel que le disque, le plateau

presseur, la butée, le couvercle et le diaphragme

*Volant moteur : relié au vilebrequin, c'est lui qui se "frotte" au disque d'embrayage

C. Principe de fonctionnement :

Une boîte de vitesses a pour fonction d'adapter la transmission du mouvement entre l'arbre

moteur et l'arbre récepteur d'une machine. A ce titre, ce dispositif mécanique n'est pas

réservé aux seules automobiles, mais c'est néanmoins son utilisation la plus fréquente. Dans

une voiture, la boîte de vitesses permet de transmettre la puissance générée par le moteur

thermique aux roues motrices en démultipliant plus ou moins la vitesse de rotation de l'arbre

de sortie selon la vitesse.

Cette puissance doit être adaptée aux différentes conditions de la conduite du véhicule, la

résistance au roulage étant évidemment autre si l'on est en situation de démarrage que

lorsque la voiture est lancée. On nomme rapports de transmission les coefficients de

démultiplication ou de réduction appliqués à la puissance issue du moteur et communiquée

au système de roulement (les roues). La technologie employée pour assurer ces variations

repose sur l'utilisation d'engrenages.

En plus de détails, Le levier de vitesse est lié à une tringleriez. La tringleriez bouge la

fourchette (en convertissant le mouvement du levier vers un "autre mouvement que pourra

recevoir la boîte", en l'occurrence la fourchette), qui elle même bouge un baladeur qui va

alors craboter (lier) un pignon "fou" de l'arbre secondaire. Le crabotage consiste donc à

engager une vitesse.

Il faut tout de même savoir que les arbres secondaires et primaires sont alignés, faisant

croire à certains néophytes qu'il n'y a qu'un seul arbre ... En réalité, l'arbre primaire fait

bouger l'arbre secondaire par le biais de l'arbre intermédiaire (ça commence à devenir une

forêt avec tous ces arbres !). J'ai donc bien distingué ces derniers sur le schéma en leur

collant des couleurs différentes.

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D'une manière générale, tous les engrenages sont continuellement reliés les uns aux autres,

que vous soyez au point mort ou non. Engager une vitesse ne consistera au final qu'à

bloquer un des engrenages de l'arbre secondaire ... Ce n'est pas plus compliqué que cela.

Mais voyons un petit schéma pour comprendre plus rapidement

Figure 14 : fonctionnement d’une boite vitesse en point mort: Au point mort, tous les engrenages sont quand même reliés entre eux mais certains (les

bleus de l'arbre secondaire) n'ont pas de prise avec l'arbre qui les porte.

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Figure 15 : vitesse engagée

Quand j'engage un rapport, la fourchette vient bouger le baladeur (et le synchro) pour venir

bloquer l'un des pignons (celui qui correspond à la vitesse voulue). Une fois déplacé, il y a

alors une liaison "en dur" entre les trois arbres, ce qui permet alors de faire tourner les roues.

Sachez qu'en sortie de boîte il y a un différentiel qui permet de répartir la vitesse de rotation

pour chaque roue.

*La marche arrière : elle dispose d'un pignon plus basique, ce qui provoque le son particulier

quand on roule en marche arrière. Car j'imagine que vous aviez déjà remarqué qu'une auto

était bien plus bruyante en marche arrière. En observant la photo du bas, vous remarquerez

rapidement que les engrenages ne sont pas en biais (hélicoïdales) comme sur les autres

pignons.

D. Maintenance de la boite vitesse :

Vidanger l’huile permet un graissage ainsi que le contrôle de température optimal de la boîte

de vitesse.

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Au cours du temps l’huile perd en qualité (moindre résistance à la chaleur et perte de

viscosité) et se sature en résidus métalliques liés au frottement des pignons et des garnitures

des disques des boîtes automatiques. Cependant l’huile peut manquer dans le cas d’une fuite

des joints d’étanchéité de la boîte.

Les constructeurs ne donnent pas de préconisation de renouvellement d’huile de boîte de

vitesse. L’huile se change lors d’une intervention sur la boîte de vitesse ou sur les cardans ou

embrayage.

Certaines boîtes automatiques ne peuvent être vidangées que par le concessionnaire car elles

nécessitent l’outil de diagnostic. Se référer à la revue technique ou au livret d’entretien.

*Méthode du vidange du pont et de la boite vitesse :

Pour un gain de temps de vidange, il est préférable de faire couler à chaud l’huile de boîte de vitesse. Pour cela il est nécessaire de rouler 10 à 15 minutes auparavant.

Surélever la voiture sur quatre chandelles (voir consignes de sécurité + placer une

voiture sur chandelles ).

*Identifier le bouchon de vidange souvent situé au plus bas de la boîte de vitesse

*Placer un bac sous le bouchon de vidange de boîte de vitesse

*Ouvrir le bouchon de vidange.

 *Nettoyer le bouchon de vidange qui attire toute la limaille générée par les conducteurs de mauvaise qualité.

 *Décrasser bouchon de vidange

*Refermer le bouchon de vidange

*Ouvrir le bouchon de remplissage

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*Remplir la seringue d’huile afin d’injecter l’huile de boîte au travers du petit orifice de

remplissage

 *Injecter l’huile dans la boîte :

la quantité préconisée lorsque le bouchon est en haut Et jusqu’ à débordement lorsque le bouchon est sur le côté.

Jusqu’au niveau max de la jauge, à chaud pour les boîtes automatiques. Pour cela il faut :

a. Démarrer le véhicule afin de chauffer l’huile.

b. Placer le levier sur chacun des rapports y compris la marche arrière afin de faire circuler l’huile.

*Revisser le bouchon de remplissage.

*Dans le cas d’un véhicule à propulsion ou quatre roues motrices, répéter la même opération

sur le ou les ponts.

Figure 16 : ouverture du bouchon de vidange de le boite de vitesse

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II. le travail du Magasinier

1. Introduction :

Pendant la période du stage , j’ai eu la chance de découvrir le rôle du magasiner du magasin

de pièce de rechange propre a l’entreprise.

2. Prestation du métier :

Le magasinier est responsable au contrôle quantitatif et qualitatif des entrées de pièces.

Il met en place les pièces dans le magasin et participe à la mise à jour et à l'agencement du

stock.

Il collecte les commandes de pièces de rechange, assure l'emballage, le colisage des

commandes et leur expédition, ainsi que le chargement et le déchargement des camions.

Pour qu’il soit un bon magasinier, il faut qu’il dispose des connaissances techniques

nécessaires pour identifier les pièces, les manipuler avec les précautions nécessaires et situer

les pièces dans un matériel complexe.

le magasinier utilise des systèmes informatiques relatifs à sa fonction. Parmi ces logiciel en

peut site GMAO : gestion de maintenance assistée par ordinateur

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Figure 17 : un magasinier

3.  Gestion de Maintenance Assistée par Ordinateur (GMAO) :

C’est une méthode de gestion assistée d'un logiciel destiné aux services de maintenance

d'une entreprise afin de l'aider dans ses activités.

Une GMAO vise en premier lieu à assister les services maintenance des entreprises dans

leurs missions. Un service de maintenance, selon la définition de l'AFNOR, cherche à

maintenir ou à rétablir un bien (équipement) dans un état spécifié afin que celui-ci soit en

mesure d'assurer un service déterminé. Une GMAO peut également être utile dans d'autres

services de l'entreprise, comme la production ou l'exploitation (afin de fournir des

informations sur l'état des équipements), ainsi que la direction financière ou générale de

l'entreprise, en fournissant des indicateurs facilitant les prises de décisions en matière de

renouvellement de parc, par exemple.

Ainsi, les fonctions les plus courantes de ces progiciels sont :

Gestion des équipements : inventaire des équipements, localisation, gestion d'information

dédiée par type d'équipement (production, bâtiments, véhicules, réseaux, ordinateurs,

etc.)

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Gestion de la maintenance : corrective (avec OT : ordre de travaux, ou BT : bon de

travaux, ou ODM : ordre de maintenance), préventive (systématique, conditionnelle,

prévisionnelle), etc. Ce module comporte souvent des fonctionnalités ouvertes à des

utilisateurs au-delà du service de maintenance, comme une gestion des demandes

d'intervention (DI), permettant à toute personne autorisée de l'entreprise de signaler une

anomalie devant être prise en considération par la maintenance.

Gestion de la mise en sécurité des installations pour les travaux de maintenance :.

Gestion des stocks : magasins, quantités minimum ou maximum de

réapprovisionnement, analyse ABC, etc.

Gestion des achats : de pièces détachées ou de services (sous-traitance, forfait ou régie),

cycle devis / demande d'achat / commande / réception & retour fournisseur, facturation,

etc.

Gestion du personnel et planning : activités, métiers, planning de charge, prévisionnel,

pointage des heures, etc.

Gestion des coûts et budget.. etc.

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III. Conclusion

La période de mon stage au sein du parc de maintenance et

de réparation d’Afrique Travaux a améliorer mes connaissances

pratiques tout en évaluant mes acquis théoriques.

Le stage est une étape très importante dans la formation de

l'étudiant pour découvrir son futur milieu professionnel. C'est un

premier contact positif et enrichissant avec le monde de travail.

Toutes ces connaissances acquises au cours de ce stage se sont

développées et bien éclairées grâce à l’aide et au bon encadrement

que j’ai eu au cours de ce stage de la part du chef de parc et les

techniciens.

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