RAPPORT - Landskrona€¦ · säte Stockholm Ingår i Sweco-koncernen -dved 1 02 17 p: \2211 2211070 000 19_original doc ra.1.docx RAPPORT LANDSKRONA STAD Trafikprogram för Annelöv

$Page 1: RAPPORT - Landskrona€¦ · säte Stockholm Ingår i Sweco-koncernen -dved 1 02 17 p: \2211 2211070 000 19_original doc ra.1.docx RAPPORT LANDSKRONA STAD Trafikprogram för Annelöv$
Sweco

Hans Michelsensgatan 2

Box 286, 201 22 Malmö

Telefon 040-16 70 00

Telefax 040-15 43 47

www.sweco.se

Sweco Infrastructure AB Org.nr 556507-0868

säte Stockholm

Ingår i Sweco-koncernen

ra04s 2

011-0

2-1

7

dved p:\2211\2211070\000\19_original\doc\ra.1.docx

RAPPORT

LANDSKRONA STAD

Trafikprogram för Annelöv Uppdragsnummer 2211070000

Malmö 2011-11-28

Sweco Infrastructure AB

Version 1.0

2 (30) RAPPORT

2 01 1- 11 -28

TRAFIKPROGRAM FÖR ANNELÖV

ra04s 2

011-0

2-1

7


Dokumentinformation

Titel: Trafikplan för Annelöv

Version: 1.0

Beställare: Landskrona Stad

Birthe Bunke

Konsult: Sweco Infrastructure AB

David Edman Trafikplanerare

Uppdragsnummer: 2211070

Dokumenthistorik

Version Datum Dokumentet status Distribution

0.8 2011-10-11 Rapport framtagen för intern granskning Internt Sweco

0.9 2011-10-12 Granskningshandling Beställaren Beställaren

INNEHÅLLSFÖRTECKNING

3 (30)

RAPPORT

2 01 1- 11 -28


ra04s 2

011-0

2-1

7


1 Inledning 5

2 Nulägesbeskrivning 7

2.1 Biltrafik 7 2.1.1 Billebergavägen/Kävlingevägen 8 2.1.2 Saxtorpsvägen 9 2.1.3 Villagatorna 9 2.1.4 Verksamhetsområdet i södra Annelöv 10

2.2 Gång- och cykeltrafik 11

2.3 Kollektivtrafik 12

2.4 Tillgänglighet 13

2.5 Parkering 13

2.6 Trafiksäkerhet 14

3 Förutsättningar 15

3.1 Hastighetsplan 15

3.2 Cykelplan 2008 15

3.3 Trafikprogram för Landskrona Stad 15


3.5 Översiktsplan 15

3.6 Detaljplan 16

3.7 Skola 16

4 Bristanalys 17

4.1 Biltrafik 17

4.2 Gång- och cykeltrafik 17

4.3 Kollektivtrafik 19


5 Åtgärdsprogram 21

5.1 Cykelväg till Dösjebro station, upprustning 22

5.2 Cykelväg till Kvärlöv 23 5.2.1 Alternativ Saxtorpsvägen 23 5.2.2 Alternativ Markvägen 24

5.3 Tydliggöra gång- och cykelvägarna 25

5.4 Enkelt avhjälpta hinder 26

5.5 Saxtorpsvägen 26 5.5.1 Tätortsport 26 5.5.2 Gångpassage vid Kristinas väg och Sibyllas väg 26

INNEHÅLLSFÖRTECKNING

4 (30) RAPPORT

2 01 1- 11 -28


ra04s 2

011-0

2-1

7


5.5.3 Gångbana 27

5.6 Kävlingevägen och Billebergavägen 28 5.6.1 Gång- och cykelbana 28 5.6.2 Övergångsställe vid skolan 29

5.7 Korsningen Saxtorpsvägen – Billebergavägen/Kävlingevägen 30

5.8 Busstrafik till Annelöv 30

5 (30)

RAPPORT

2 01 1- 11 -28


ra04s 2

011-0

2-1

7


1 Inledning

Annelöv är en bostadsort i sydöstra delarna av Landskrona kommun med cirka 550

invånare. Värdena består bland annat i småskaligheten, närheten till rekreation och

tillgången till järnvägsstation i Dösjebro. Brister finns i den begränsade service som finns

i byn, vilket innebär att man har stort behov att ta sig till såväl närliggande orter som till

centralorten Landskrona. Byn består till största delen av villor som byggts upp i olika, väl

definierade, tidsepoker. Byn genomkorsas av Saxtorpsvägen och Billebergavägen/

Kävlingevägen som båda fungerar som genomfartsleder. Åtgärder har gjorts på

Billebergavägen/Kävlingevägen, men det finns önskemål om att ytterligare förbättra

förutsättningarna för oskyddade trafikanter.

Trafikprogrammet är ett långsiktigt och konsekvent åtgärdsprogram för trafiken i byn,

Målet är att trafiksystemet ska vara utformat så att trafiksäkerheten och tillgängligheten är

god, samtidigt som en minimering av trafikens miljöpåverkan är en viktig förutsättning.

Gång- och cykeltrafiken ska vara ett självklart val vid korta resor och det är viktigt att

stråken synliggörs i trafikmiljön. Pågatågsstationen i Döjsebro är en viktig hörnsten i

Annelövs trafiksystem.

Trafikprogrammet har tagits fram av Sweco på uppdrag av Stadsbyggnadsförvaltningen.

Synpunkter från möte med allmänheten, planer och andra ställningstaganden samt

studier på plats har varit grundförutsättningarna i den analys som lett fram till förslagen.

6 (30) RAPPORT

2 01 1- 11 -28


ra04s 2

011-0

2-1

7


7 (30)

RAPPORT

2 01 1- 11 -28


ra04s 2

011-0

2-1

7


2 Nulägesbeskrivning

I kapitlet beskrivs Annelöv dels utifrån förutsättningarna för respektive fordonsslag, men

också utifrån aspekter som tillgänglighet och trafiksäkerhet. Bild 2.1 redovisar en översikt

på Annelöv med de huvudsakliga trafikstråken och målpunkterna markerade.

Bild 2.1 Översiktskarta för Annelöv med huvudsakliga trafikstråk och viktiga målpunkter

2.1 Biltrafik

Trafiknätet för motorfordon är uppbyggt kring två större gator,

Billebergavägen/Kävlingevägen och Saxtorpsvägen som båda representerar en mycket

gammal gatustruktur. Övriga gator i byn är villagator med mycket begränsad trafikmängd.

Villagatorna är utbyggda på 60- och 70-talen och präglas av den tidens planeringsideal.

8 (30) RAPPORT

2 01 1- 11 -28


ra04s 2

011-0

2-1

7


2.1.1 Billebergavägen/Kävlingevägen

Billebergavägen/Kävlingevägen är en statlig väg som går rakt igenom byn i nordsydlig

riktning. Vägen går söderut mot Dösjebro och pågatågsstationen där och vidare söderut

mot Malmö och Lund. Norrut går vägen mot Billeberga och ansluter till riksväg 17 och

länsväg 110. Vägen har tätortsportar vid båda infarterna och hastighetsdämpande

åtgärder vid skolan och kyrkan. Det går cirka 1600 f/d på vägen söderut och cirka 1100

f/d på vägen norrut.

Bild 2.2 Billebergavägen, vid infarten söderifrån

Bild 2.3 Billebergavägen, norr om Saxtorpsvägen

9 (30)

RAPPORT

2 01 1- 11 -28


ra04s 2

011-0

2-1

7


2.1.2 Saxtorpsvägen

Saxtorpsvägen är en statlig väg som leder västerut från Annelöv mot Kvärlöv och vidare

mot Häljarp och Landskrona. Vägen ansluter till lv 110. Gatan är smal och saknar såväl

gångbanor som cykelbanor. På gatan finns två hållplatser för skolskjutstrafik.

Bild 2.4 Saxtorpsvägen, öster om Sibyllas väg

2.1.3 Villagatorna

Villagatorna är mestadels utbyggda under 1970- och 80-talen. Samtliga saknar trottoarer

eller har en mycket smal trottoar som endast används för placering av lyktstolpar och

soptunnor.

10 (30) RAPPORT

2 01 1- 11 -28


ra04s 2

011-0

2-1

7


Bild 2.5 Typisk villagata i Annelöv

2.1.4 Verksamhetsområdet i södra Annelöv

Söder om Annelöv finns ett verksamhetsområde, med bland annat växthuset Annelövs

trädgård, kring Toppåkersvägen och Krutvägen. Gatorna är privata, men har en viktig

funktion för trafik till Dösjebro pågatågsstation. Gatorna karaktäriseras av blandtrafik och

de är relativt svårorienterade för de som färdas första gången.

Bild 2.6 Krutvägen söder om Annelöv

11 (30)

RAPPORT

2 01 1- 11 -28


ra04s 2

011-0

2-1

7


2.2 Gång- och cykeltrafik

Cykeltrafiken är längs samtliga gator och vägar hänvisad till blandtrafik. Fotgängarna har

gångbanor längs Billebergavägen/Kävlingevägen och är hänvisade till blandtrafik på de

mindre villagatorna.

Bild 2.7 Kävlingevägen med trottoarer och cykling i blandtrafik

Utöver detta finns ett mindre nät av friliggande gång- och cykelvägar, framför allt i

rekreationsområdet sydväst om kyrkan. Detta nät leder vidare mot pågatågsstationen i

Dösjebro och kan också användas för cykling mot Kvärlöv, men innebär då en betydande

omväg. Dessa gång- och cykelvägar används för såväl rekreation som cykelpendling.

12 (30) RAPPORT

2 01 1- 11 -28


ra04s 2

011-0

2-1

7


Bild 2.8 Friliggande cykelväg vid idrottsområdet

2.3 Kollektivtrafik

Annelöv ligger relativt nära (drygt 2 km) pågatågsstationen i Dösjebro. Invånarna har i

och med detta tillgång till pågatågstrafik med kopplingar söderut mot Malmö/Lund och

norrut mot Landskrona/Helsingborg/Ängelholm. Linjen har timmestrafik med förstärkning

till halvtimmastrafik under rusningstid. Det går inga bussar i linjetrafik till Annelöv, dock så

finns det skolbussar som stannar på tre hållplatser i byn.

Bild 2.9 Cykelparkeringen på Annelövs/Kvärlövs sida av stationen

13 (30)

RAPPORT

2 01 1- 11 -28


ra04s 2

011-0

2-1

7


2.4 Tillgänglighet

Landskrona arbetar efter en tillgänglighetsplan som innebär att Enkelt avhjälpta hinder

åtgärdas systematiskt. Framför allt handlar det om avfasningar och visning/taktil

information vid övergångsställen och passager. Enligt planen åtgärdas de viktigaste

stråken först.

Bild 2.10 Tillgänglighetsanpassat övergångsställe

2.5 Parkering

Parkering finns i anslutning till publika platser såsom kyrkan, församlingshemmet, och

pizzerian/närbutiken. Utöver detta finns anordnade parkeringsplatser på två av

villagatorna (Sofias väg och Ingrids väg) och parkering är tillåten på samtliga villagator.

Bild 2.11 Parkering vid församlingshemmet

14 (30) RAPPORT

2 01 1- 11 -28


ra04s 2

011-0

2-1

7


2.6 Trafiksäkerhet

Trafiksäkerheten har analyserats genom att studera fem års olycksstatistik. Denna visar

att sju olyckor inträffat i Annelöv den senaste femårsperioden. Fem av dessa olyckor, tre

fordonsolyckor och två olyckor med gående, var singelolyckor. De båda övriga olyckorna

skedde på Billebergavägen/Kävlingevägen och skedde när ett fordon körde in i ett

framförvarande, stillastående fordon.

15 (30)

RAPPORT

2 01 1- 11 -28


ra04s 2

011-0

2-1

7


3 Förutsättningar

Trafiksystemet ska vara utformat så att framkomligheten, tillgängligheten och säkerheten

är god, samtidigt som miljön inte ska påverkas negativt. Genom att prioritera gång- cykel

och kollektivtrafiken framför bilen uppnås i högre grad ett mer hållbart trafiksystem.

3.1 Hastighetsplan

Riksdagen beslutade 2007 att införa nya hastigheter i 10-steg. Detta bygger på en

långsiktig strategi för hur hastigheterna på vägarna ska anpassas till nollvisionen och de

övriga transportpolitiskadelmålen. I Landskrona har tagit fram en hastighetsplan för bland

annat Annelöv. I denna föreslås 40 km/h generellt som högsta tillåtna hastighet för

Annelöv och att 30 km/h behålls på de platser där denna hastighet gäller idag. Under

förutsättning att den reglerade hastigheten verkligen efterlevs är detta den enskilt

viktigaste faktorn för att åstadkomma hög trafiksäkerhet.

3.2 Cykelplan 2008

Teknik– och stadsbyggnadskontoret har tagit fram en cykelplan som antogs av tekniska

nämnden oktober 2009. I denna anges bland annat att cykelväg planeras mellan och

Kvärlöv och Saxtorps stationssamhälle och från Saxtorps stationssamhälle via Saxtorp till

Häljarp. Om dessa båda projekt förverkligas finns det möjlighet att cykla från Annelöv in

till centralorten Landskrona, en sträcka på cirka 15 km. Det saknas dock en länk mellan

Annelöv och Kvärlöv för att kopplingen ska bli helt komplett. Denna finns på en lista över

önskvärda objekt som Landskrona Stad överlämnat till Trafikverket.

3.3 Trafikprogram för Landskrona Stad

Landskrona Stad har i januari 2009 beslutat om ett trafikprogram. I programmet anges

bland annat att trafikmiljön ska vara självinstruerande så att trafikanterna på ett naturligt

sätt anpassar sitt beteende efter platsens krav. Det står också att Landskronas lokala mål

ska följa de riksdagens transportpolitiska mål och man baserar sitt arbete med trafikfrågor

på fyrstegsprincipen.

3.4 Tillgänglighet

Landskrona har i december antagit en handikapplan. Denna redovisar dels strategiska

åtgärder, men också en konkret handlingsplan med exempel. Landskrona stad arbetar

systematiskt med att åtgärda enkelt avhjälpta hinder genom att inventera och därefter

genomföra åtgärder.

3.5 Översiktsplan

Den gällande översiktsplanen anger att cirka 80 lägenheter ska byggas ut i Annelöv.

Dessa är i huvudsak placerade i ortens södra del, mellan kyrkan och industriområdet.

Vidare sågs i översiktsplanen att kopplingen mellan Annelöv och Dösjebro är viktig på

grund av att mycket gemensam service är lokaliserat till Dösjebro, men även på grund av

pågatågstrafiken. I översiktsplanen diskuteras även behov av en förbifart öster om

16 (30) RAPPORT

2 01 1- 11 -28


ra04s 2

011-0

2-1

7


Annelöv. Målsättningen inom trafikområdet är att minska luftföroreningar och även antalet

skadade i trafiken. Biltrafiken ska styras till huvudgatunätet som ska utformas för hög

kapacitet snarare än hög hastighet.

3.6 Detaljplan

Landskrona stad har i december 2010 tagit fram ett planprogram för två fastigheter i

västra Annelöv, söder och norr om Saxtorpsvägen. Programmet syftar till att studera

möjligheten till att bygga bostäder i området. Bakgrunden är att man vill ta tillvara den

relativa närheten till stationen i Dösjebro.

3.7 Skola

I Annelöv finns en skola för årskurserna 0-6. Skolan ingår i samma rektorsområde som Dösjebro i Kävlinge kommun. Samarbetet mellan skolorna innebär att elever skjutsas mellan skolorna. All fritidsverksamhet för barn från Annelöv sker i Annelöv.

17 (30)

RAPPORT

2 01 1- 11 -28


ra04s 2

011-0

2-1

7


4 Bristanalys

4.1 Biltrafik

Biltrafiken har god tillgänglighet i hela trafiksystemet och det finns inga kapacitetsproblem

eller brister i tillgängligheten till parkeringsplatser

4.2 Gång- och cykeltrafik

Gång- och cykeltrafiken sker framför allt på lokalgatorna och det friliggande gång- och

cykelvägarna. På lokalgatorna utgör inte blandtrafiken något problem under förutsättning

att låga hastigheter kan säkras. Trafiksäkerhetsmässigt är de största problemen

koncentrerade till de båda större gatornas blandtrafiksystem och de korsningsbehov som

finns tvärs sträckorna.

Bild 4.1 Smal trottoar längs Billebergavägen och cykling i blandtrafik

En annan brist i systemet är att gång- och cykelvägarna inte är speciellt tydliga i sin

utformning. Som ny trafikant är det ofta svårorienterat och man uppfattar inte gång- och

cykelvägarna som de huvudstråk, exempelvis mot pågatågsstationen, de är.

18 (30) RAPPORT

2 01 1- 11 -28


ra04s 2

011-0

2-1

7


Bild 4.2 Gång- och cykelvägen från Kristinas väg mot Dösjebro station

En annan brist är att gång- och cykelvägarna saknar belysning och att de inte är belagda

med asfalt, vilket gör att de inte är attraktiva och trygga under delar av året.

Bild 4.3 Grusbelagd gång- och cykelväg utan belysning

19 (30)

RAPPORT

2 01 1- 11 -28


ra04s 2

011-0

2-1

7


4.3 Kollektivtrafik

Pågatågsstationen i Dösjebro erbjuder tågtrafik för de boende i Annelöv och det är därför mycket viktigt att kopplingarna till pågatågsstationen fungerar mycket bra. Gång- och cykelvägarna till och från pågatågssationen har analyserats i föregående avsnitt. På stationen är det viktigt med tillräckligt antal cykeluppställningsplatser och det är en klar kvalitet om cykelställen erbjuder stöldskydd och väderskydd. Busstrafik

Trots pågatågsstationen är det en brist att kollektivtrafik saknas i själva Annelöv.

Önskemål har framförts om busstrafik och det är också en viktig förutsättning när det

gäller att utveckla Annelöv. Busstrafiken bör utvecklas utifrån förutsättningarna på

platsen. Eftersom underlaget inte är så stort kan en idé vara att samordna med

skolskjutstrafiken. Det är också viktigt att en framtida busslinje samordnas med

tågtiderna.

4.4 Tillgänglighet

Landskrona stad arbetar systematiskt med att åtgärda så kallade enkelt avhjälpta hinder.

Trots att mycket har gjorts återstå en del, framför allt övergångsställe och gång- och

cykelpassager som måste åtgärdas.

Bild 4.4 Övergångsställe med behov av åtgärder

Vid några av de friliggande gång- och cykelvägarna finns fållor som dels förhindra

otillåten trafik, dels förhindrar att man springer ut på gatan. Dessa är utformade så att det

är mycket svårt att ta sig fram som rullstolsburen.

20 (30) RAPPORT

2 01 1- 11 -28


ra04s 2

011-0

2-1

7


Bild 4.5 Gångpassage med låg tillgänglighet

21 (30)

RAPPORT

2 01 1- 11 -28


ra04s 2

011-0

2-1

7


5 Åtgärdsprogram

Åtgärdsprogrammet består av åtgärdsförslag som är kopplade till de problem som

beskrivits och analyserats i nulägesbeskrivningen och bristanalysen. Detaljerade förslag

och lösningar presenteras under varje delavsnitt. För vissa av åtgärderna redovisas

skissförslag. För några av åtgärderna är inte Landskrona stad väghållare/ansvarig och

man bör i dessa fall arbeta för att åtgärderna genomförs.

Bild 5.1 Föreslagna åtgärder i trafikprogrammet

22 (30) RAPPORT

2 01 1- 11 -28


ra04s 2

011-0

2-1

7


5.1 Cykelväg till Dösjebro station, upprustning

För att göra det mer attraktivt att cykla och gå till Dösjebro station föreslås att stråket får

belysning genom idrottsområdet. Vägvisning bör sättas upp vid valpunkter mot ”Annelöv”

söderifrån och mot ”Dösjebro” och ”Kävlinge” norrifrån för att på så sätt öka

orienterbarheten, men också som marknadsföring för cykel som alternativ.

Bild 5.2 Karta på stråket och platsen för den föreslagna standardhöjningen

23 (30)

RAPPORT

2 01 1- 11 -28


ra04s 2

011-0

2-1

7


5.2 Cykelväg till Kvärlöv

Cykelväg till Kvärlöv är viktig dels för kontakten mellan de båda byarna, dels för att det i förlängningen erbjuder en möjlighet att cykla till centralorten Landskrona. I cykelplan 2008 redovisas en sträckning mellan Kvärlöv och Saxtorps gamla kyrkby som skulle erbjuda cykelväg hela vägen in till Landskrona. Två alternativa sträckningar har studerats, där den ena är sträckningen parallellt med Saxtorpsvägen och det andra alternativet är att utnyttja markvägen söder om Saxtorpsvägen.

5.2.1 Alternativ Saxtorpsvägen

Gång- och cykelbana längs huvudgator är i de flesta fall den mest naturliga och gena

sträckningen. En cykelbana parallellt med Saxtorpsvägen erbjuder den mest gena

lösningen för flertalet av de boende i såväl Annelöv som Kvärlöv. Saxtorpsvägen har

idag en bredd på vägområdet på drygt 7 meter. För att åstadkomma en bra lösning

behöver detta breddas till minst 8,5 meter där 2,5 m avsetts för gång- och cykelbanan.

Bild 5.3 Bild sträckning Saxtorpsvägen

24 (30) RAPPORT

2 01 1- 11 -28


ra04s 2

011-0

2-1

7


Bild 5.4 Sektion Saxtorpsvägen

5.2.2 Alternativ Markvägen

Som alternativ till Saxtorpsvägen föreslås att markvägen väster om Eleonoras väg

förlängs och upplåts till gång- och cykeltrafik. Genom förlängningen ansluter markvägen

till gång- och cykelvägen på gamla banvallen mellan Dösjebro och Kvärlöv.

Bild 5.5 Markvägen sedd österifrån

För att åstadkomma denna sträckning krävs att en överenskommelse med markägarna

nås.

25 (30)

RAPPORT

2 01 1- 11 -28


ra04s 2

011-0

2-1

7


Bild 5.6 Sträckning Markvägen

5.3 Tydliggöra gång- och cykelvägarna

För att tydliggöra gång- och cykelvägarna in mot grönområdet föreslås att dessa öppnas

upp vid anslutningarna till lokalgator. I första hand bör detta göras vid förlängningen av

Kristinas väg där huvudstråket ansluter, men även de andra anslutningarna bör åtgärdas.

Med fördel kan uppöppnandet kompletteras med såväl skyltning som vägvisning.

Bild 5.7 Exempel på tydlig och uppskyltad gång- och cykelväg

26 (30) RAPPORT

2 01 1- 11 -28


ra04s 2

011-0

2-1

7


5.4 Enkelt avhjälpta hinder

Arbetet med att åtgärda ”Enkelt avhjälpta hinder” systematiskt bör fortsätta. För Annelövs

del innebär detta att det i första hand kommer att handla om så kallade passa-på-

åtgärder som görs dels i samband med andra större ombyggnader, men också med

fördel i samband med asfaltering enligt asfaltsprogrammet.

5.5 Saxtorpsvägen

Oavsett om cykling mot Kvärlöv ordnas längs Saxtorpsvägen eller om markvägen

utnyttjas så krävs åtgärder för att förbättra förutsättningarna för gång- och cykeltrafik,

såväl vad gäller trafiksäkerhet som framkomlighet. Tre delförslag har tagits fram för detta.

5.5.1 Tätortsport

För att sänka hastigheten inne i byn och tydliggöra byns början föreslås att en tätortsport

anläggs på Saxtorpsvägen, på samma sätt som på Billebergavägen och Kävlingevägen.

Porten anläggs i anslutning till tätortsskyltarna.

Bild 5.8 Principritning Tätortsport Saxtorpsvägen

5.5.2 Gångpassage vid Kristinas väg och Sibyllas väg

För att underlätta för fotgängare och cyklister att korsa Saxtorpsvägen föreslås att

gångpassager anläggs på två platser, vid Sibyllas väg och Kristinas väg. Förutom att

underlätta passager så leder åtgärden till sänkta hastigheter på sträckan. För att förbättra

framkomligheten för fotgängarna kan en av de båda passagerna regleras som

övergångsställe. Avsmalningen och sidoförskjutningen kan eventuellt kombineras med att

passagen höjs upp.

27 (30)

RAPPORT

2 01 1- 11 -28


ra04s 2

011-0

2-1

7


Bild 5.9 Principritning gångpassage över Saxtorpsvägen

5.5.3 Gångbana

Gång- och cykelbana längs vägen utanför byn har diskuterats ovan i kapitel 5.2.1. Inne i

tätorten är vägområdet, 7 meter, för trångt för att åstadkomma bra gång- och cykelbanor.

I stället föreslås att gångbana byggs ut på södra sidan och att åtgärder (tätortsport och

säkrade gångpassager) leder till låga hastigheter vilket innebär att cykling i blandtrafik

kan fungera.

Bild 5.10 Sektion Saxtorpsvägen med gångbana

28 (30) RAPPORT

2 01 1- 11 -28


ra04s 2

011-0

2-1

7


5.6 Kävlingevägen och Billebergavägen

Längs med Kävlingevägen och Billebergavägen har en del åtgärder redan gjorts i form av

tätortsportar där orten börjar och sidoförskjutning i samband med 30-området vid skolan.

5.6.1 Gång- och cykelbana

Längs med Kävlingevägen är cyklisterna idag hänvisade till cykling i blandtrafik och

fotgängarna har trottoarer så på vissa delar av sträckan är smala. För att förbättra

förutsättningarna för gång- och cykeltrafiken föreslås att gång- och cykelbana byggs ut

längs vägens västra sida. I ett första skede föreslås att gång- och cykelbana byggs ut från

tätortens början i norr och till Toppåkersvägen i söder. På detta sätts erbjuds man

möjlighet att cykla genom hela byn och till såväl pågatågsstationen som de regionala

stråk som går sydväst om Annelöv.

Bild 5.11 Sektion Kävlingevägen och Billebergavägen

Korsningarna med de anslutande gatorna Ingeborgs väg och Sibyllas väg förslås höjas

upp.

29 (30)

RAPPORT

2 01 1- 11 -28


ra04s 2

011-0

2-1

7


Bild 5.12 Exempel på upphöjd sidogata

5.6.2 Övergångsställe vid skolan

Vid skolan, omedelbart norr om Gisslebergavägen, finns idag ett övergångsställe som

bland annat är till för elever till och från skolan. I samband med att gång- och cykelbana

anläggs längs vägen förslås att övergångsstället åtgärdas och hastighetssäkras.

Bild 5.13 Principritning övergångsställe vid skolan

30 (30) RAPPORT

2 01 1- 11 -28


ra04s 2

011-0

2-1

7


5.7 Korsningen Saxtorpsvägen – Billebergavägen/Kävlingevägen

Korsningen Saxtorpsvägen - Billebergavägen/Kävlingevägen är den mest trafikerade i

byn och utgör också något av en mittpunkt i byn. För att öka säkerheten bör korsningen

byggas om, vilket bör göras i samband med att gång- och cykelbana anläggs längs

Billebergavägen/Kävlingevägen. Den viktigaste målsättningen är att säkra låga

hastigheter i korsningen och för att åstadkomma detta föreslås att korsningen höjs upp.

Eventuellt kan detta förstärkas med flervägsväjning.

Bild 5.14 Principritning korsningen Saxtorpsvägen- Billebergavägen/Kävlingevägen

5.8 Busstrafik till Annelöv

Annelöv saknar idag busstrafik. Diskussioner med Skånetrafiken bör föras om hur man

kan åstadkomma en fungerande linjetrafik. Eftersom underlaget inte är så stort kan detta

med fördel göras genom att samordna med skolskjutstrafiken. Linjen bör anpassas till

tågtrafiken i Dösjebro och om det är möjligt kopplas på en befintlig linje för ökat underlag.

Documents

RAPPORT - Landskrona€¦ · säte Stockholm Ingår i Sweco-koncernen -dved 1 02 17 p: \2211 2211070 000 19_original doc ra.1.docx RAPPORT LANDSKRONA STAD Trafikprogram för Annelöv