REDUCTORES de velocidad - ENGRACOR S.A. Reductores... · Elevadores de cangilones (granos) Transportadores a cadena (redlers) ... Transportadores de placas Tornos de elevación TRANSPORTE

Serie CXCoaxiales

Serie GEjes ParalelosSinfin y Corona

Serie EC Serie CREjes Paralelos

REDUCTORES de velocidadCoaxiales

Ruta 34 km 224 - Parque Industrial - 2300 - Rafaela - Santa Fe - ArgentinaENGRACOR S.A.

Tel. 54 - 3492 - 440999 (Rotativas) / Fax. 54 - 3492 - 441667 - [email protected]

IRAM-ISO 9001:2008

RI-9000-5338

INDICE

1 Características de los reductores.

5 Ejemplos de aplicación y sus respectivos factores de servicio.

7 Cargas radiales.Cálculo de la carga radial.Cargas radiales admisibles en el eje de salida.

8 Código de designación.

9 Diagrama de selección rápida de reductores.

10 Selección de reductores.

Posiciones de montaje.14 Montaje

16 Dimensiones principales.

17 Despiece CX00.

18 Despiece CX05.

19 Despiece CX10.

20 Despiece CX20.

21 Despiece CX30.

4Selección del motoreductor.Características de la carga.

Información necesaria para la correcta selección del reductor.

11 Cuadro de compatibilidad geométrica con motores IEC.Lubricación.

COAXIALES Reductores

1

Motoreductor CX30 Motoreductor CX20 Motoreductor CX10 Motoreductor CX05 Motoreductor CX00

COAXIALES Reductores

CAJAS REDUCTORASCuerpo monolítico, compacto y robusto, construído en fundición gris y mecanizado en máquinas CNC, con refuerzos que permiten mejorar la rigidez, disminuyendo la deformación y el peso. Posee una tapa superior para un fácil mantenimiento y brida para montaje directo de motor normalizado. La base de la carcaza posee un soporte que permite el montaje del reductor en diferentes superficies y posiciones.

2

RODAMIENTOSEl sistema de transmisión esta montado sobre rodamientos de bolas y rodillos estándar, seleccionados de acuerdo a las solicitaciones

EJESLos ejes de entrada y salida son de acerode medio carbono. Sobre los mismos trabajan retenes para aislar el interior del reductor, contener el aceite lubricante y protegerlo de la entrada de agentes no deseados.

ENGRANAJES

Cuentan con engranajes helicoidales para un funcionamiento suave, resistencia mecánica y mayor durabilidad. Construídos con aceros aleados y tratados térmicamente otorgando dureza y resistencia al desgaste acorde a las exigencias.

Todos los engranajes están firmemente sostenidos por dos puntos de apoyo para asegurar la estabilidad de la transmisión.

Rápido y fácil montaje

Opcional con eje de entrada macizo y brida en la salida

Resistente

Suave funcionamiento

Acoplable a motoresestándar

Elementos modulares

Mayor durabilidad

Estricto control de dentado

SELECCION DEL REDUCTOR

PUESTA EN MARCHA

LUBRICACIONEl sistema de lubricación de estos reductores es por baño de aceite. Para más información sobre lubricación y cambio de aceite ver pág. 11-13.

Antes de aplicar la carga, se recomienda rodar el reductor por un período de 2 a 3 horas. La misma debe aplicarse gradual-mente hasta llegar a la máxima potencia. Para más informa-ción sobre puesta en marcha ver página 13.

PASOS A SEGUIR:

Todos los reductores se someten en fábrica a un período de marcha en vacío en el cual se verifica su correcto funciona-miento, estanqueidad y los datos de fabricación solicitados por el cliente. Normalmente las unidades se entregan sin embalaje salvo que se lo solicite expresamente. El costo del mismo no está incluido en el precio de venta. El equipo se debe levantar mediante lingas que lo rodeen totalmente, pasando por su base. Los ejes se entregan rectificados con tolerancia ISO g6, recomendándose para las piezas a acoplar ISO H7, estas deberán ser fijadas axialmente mediante prisioneros. Los chaveteros se fabrican según DIN 6885 hoja 1.

ENTREGA

3

VARIADAS POSICIONESLos reductores pueden montarse en 6 posiciones diferentes. Poseen tapones que facilitan las tareas de mantenimiento y lubricación en cualquier ubicación (Ver págs. 13-15).

2. Determinar factor de servicio (fs)Con la grafica de la pág. 4 o las tablas de las págs. 5 y 6 determinar el factor de servicio (fs) según las característi-cas de la carga, operaciones por hora y horas de servicio.

Neq = Ne . fs

3. Potencia de entrada equivalente (Neq)Es la potencia que se utilizará para la selección del reductor y que tiene en cuenta la potencia necesaria para el accionamiento de la carga, el rendimiento del reductor y las condiciones del servicio.

5. Selección del modeloUtilizar la tabla de la pág. 10. Seleccionar un equipo para el cual la relación de transmisión real sea próxima a la necesaria y la potencia nominal (Nom) sea mayor o igual a la potencia equivalente (Neq).

Datos necesarios:Potencia neta absorbida por la carga (Nabs).Es la potencia en el eje de salida del reductor necesaria para el accionamiento de la carga.RPM del motor acoplado al reductor (ne).RPM necesaria en el eje de salida del reductor (ns).

4. Relación de transmisión del reductor (i)Es la relación entre las RPM del eje de entrada y las RPM del eje de salida.

i = Ne Ns

1. Cargas radialesSe debe verificar que la carga radial (Pr) que se aplique en el eje de salida sea menor a la carga radial admisible (Padm) del eje del reductor.En la pág. 7 se explica cómo calcular la carga Pr y se presenta la tabla de cargas radiales admisibles.

2. Potencia de arranque (Narr)La potencia de arranque o sobrecargas instantáneas no deben superar 2.5 veces el valor de potencia nominal.Debe verificarse:

Narr ≤ 2.5 Nnom

VERIFICACIONES:

1.Potencia de entrada (Ne)Es la potencia necesaria a ser suministrada en el eje de entrada considerando el rendimiento del reductor.

Ne= Nabs(η)e

η = Rendimiento por etapa (98.6%)e = Cantidad de etapas (ver tabla pag.10)

INFORMACION NECESARIA PARA LA CORRECTA SELECCION DEL REDUCTOR

REDUCTOR

CARACTERISTICAS DE LA CARGA

El Factor de servicio ( Fs ) depende del tiempo de servicio y las características de la carga, pudiendo determinarse del siguiente gráfico:

A continuación se presenta un listado con ejemplos de aplicación y sus respectivos factores de servicio. El mismo es estimativoy puede variar según cada caso.

Medianas masas para acelerar, sobrecargas medianas.

II IRREGULARGrandes masas para acelerar,

fuertes sobrecargas.

III IRREGULARPequeñas masas para

acelerar, sin sobrecargas.

I IRREGULAR

3 10 24

2.4 3.0 3.7

I

II

III

2.2 2.75 3.4

2.0 2.5 3.1

1.8 2.25 2.8

1.6 2.0 2.5

1.4 1.75 2.2

1.2 1.5 1.9

1.0 1.25 1.6

0.8 1.0 1.25

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200

Operaciones por hora

Fact

or d

e se

rvic

io

Tiempo deservicio (hs/día) Factor de servicio (Fs)

Potencia de entradaVelocidad eje de entrada

Momento útil necesario en el eje de salidaVelocidad de salida o relación de transmisión

Factor de servicioCargas externas sobre el eje de salida: radial y axial Posición de montaje

Tipo de máquina a operarSobrecargas Indicar duración y frecuenciaForma de acoplamientoCon acople rígido, con manchón elástico, con engranaje, con cadena, con correas

4

1.6 1.7 1.8

1.7 1.8 2

1.6 1.7 1.8

Compresores de émbolo (U 1 : 100-200)Compresores de émbolo (U < 100)Turbo compresores

COMPRESORES

1.65 1.8 1.81.15 1.4 1.51.6 1.7 1.8

Convertidores de frecuenciaGeneradoresGeneradores para soldaduras

GENERADORES CONVERTIDORES

FACTOR

8 hs 16 hs 24 hsHoras de servicio

1.5 1.6 1.61.65 1.8 1.81.65 1.8 1.81.65 1.8 1.81.5 1.6 1.6

CalandrasAmasadorasExtrusorasLaminadorasMezcladoras

MAQUINAS PARA EL CAUCHO

1.5 1.6 1.61.8 2.0 2.01.65 1.8 1.81.65 1.8 1.8

1.5 1.6 1.6

1.5 1.6 1.6

1.5 1.6 1.61.5 1.6 1.61.15 1.4 1.51.15 1.4 1.51.3 1.5 1.7

1.5 1.6 1.61.3 1.5 1.7

1.5 1.6 1.61.5 1.6 1.6

MontacargasElevadores de personasElevadores inclinadosElevadores de cangilones (rocas)Elevadores de cangilones (granos)Transportadores a cadena (redlers)Transportadores de cangilonesTransportadores circularesRoscas transportadorasBandas transportadoras (granel)Transportadores de banda (articulados)Transportadores cinta de aceroBandas transportadoras (bultos grandes)Transportadores de placasTornos de elevación

TRANSPORTE Y ALMACENAJE

Máquinas dobladorasEnderezadoras de chapasBalancinesCizallasPrensas de forjaPrensas de estampadoMandos principales de máq. herramientasMandos secundarios de máq. herramientasCepillos

1.5 1.6 1.61.65 1.8 1.81.65 1.8 1.81.5 1.6 1.61.65 1.8 1.81.65 1.8 1.81.5 1.6 1.6

1.15 1.4 1.5

1.65 1.8 1.8

MAQUINAS PARA TRABAJAR METALES

Excavadoras de cangilones (cadena fija)Excavadoras de cangilones (cadena suelta)Translación por orugasTranslación por rielesBombas de aspiraciónApiladoras de cangilonesRuedas de cangilonesCabezales de corteDispositivo de viraje

EXCAVADORAS Y DRAGAS

1.65

1.5

1.651.5 1.4 1.4 1.65 1.65 1.65

1.8

1.6

1.8 1.6 1.5 1.5 1.8 1.8 1.8

1.8

1.6

1.81.61.61.61.81.81.8

FACTOR


Agitadores (livianos - baja densidad)Agitadores (pesados - alta densidad)Centrífugas (uso liviano)Centrífugas (uso pensado)MezcladorasTambores de refrigeraciónTambores secadores

INDUSTRIA QUIMICA1.15 1.4 1.5

1.3 1.5 1.7

1.15 1.4 1.51.3 1.5 1.71.5 1.6 1.61.5 1.6 1.61.5 1.6 1.6

Bombas centrífugas (líquidos)Bombas centrífugas (semilíquidos)Bombas de émbolo (U 1 : 100-200)Bombas de émbolo (U < 100)Bombas de presión

BOMBAS1.2 1.3 1.4

1.3 1.4 1.5

1.6 1.8 1.8

1.8 1.8 21.6 1.8 1.8

CalandrasExtrusorasDesmenuzadorasMezcladoras

MAQUINAS PARA PLASTICOS

1.5 1.6 1.61.65 1.8 1.81.5 1.6 1.61.65 1.8 1.8

1.651.651.651.651.81.41.5 1.8 1.65 1.91.81.8

1.8 1.8 1.8 1.8 2 1.51.6 2 1.8 2.12 2

1.81.81.81.821.51.621.82.122

Trituradoras de mandíbulasTrituradoras de conoTrituradoras rotativasQuebrantadoras rotativasHornos rotativosSopladoresZarandas vibratoriasMolinos de martillosMolinos de bolasMolinos de percusiónMolinos tubularesMachacadoras

TRITURACION Y MOLIENDA(cemento-cal-yeso)

5

1.3 1.5 1.61.5 1.6 1.61.65 1.8 1.81.5 1.6 1.6

Mecanismo de elevaciónMecanismo de GiroMecanismo de TraslaciónMando de Pluma articulada

GRUAS

1.5 1.6 1.61.5 1.6 1.61.5 1.6 1.6

Filtros PrensaBombas de líneaBombas de barrido

INDUSTRIA ACEITERA

1.4 1.5 1.61.65 1.8 1.81.65 1.8 1.81.65 1.8 1.81.65 1.8 1.81.65 1.8 1.81.5 1.6 1.61.65 1.8 1.81.65 1.8 1.81.65 1.8 1.81.8 2 2

CalandrasCilindros laminadoresCilindros secadoresDesfibradores de maderaDeshilachadorasLisasMolinos de pastaPrensas de deshidrataciónPrensas de vacíoPrensas húmedasEncoladoras

MAQUINAS PARA LA INDUSTRIA DEL PAPEL

1.65 1.8 1.81.65 1.8 1.81.65 1.8 1.81.65 1.8 1.81.65 1.8 1.8

Prensas para plegadoPrensas para briquetasPrensas excéntricasPrensas para forjaPrensas para ladrillos

PRENSAS

1.15 1.4 1.51.3 1.4 1.51.3 1.4 1.51.3 1.4 1.61.3 1.4 1.51.15 1.4 1.5

Máquinas bobinadorasMáquinas de tinte y estampadoMáquinas secadorasTinas para curtidoMáquinas cortadorasTelares

MAQUINAS PARA INDUSTRIA TEXTIL

1.5 1.5 1.51.15 1.4 1.5

AireadoresTornillo de Arquímedes

TRATAMIENTO DE AGUAS

1.4 1.5 1.61.65 1.8 1.8

Bombas de oleoductosInstalaciones de perforación

PETROLEO (EXPLOTACION Y TRANSPORTE)

1.5 1.6 1.71.6 1.7 1.81.4 1.5 1.6

Elevadores de cargaMezcladoras de hormigónTransportadores

MAQUINARIA PARA LA CONSTRUCCION

1.5 1.6 1.61.65 1.8 1.81.65 1.8 1.81.2 1.3 1.4

CepillosDescortezadoresSierras AlternativasEnsambladoras

MAQUINAS PARA LA INDUSTRIA MADERERA

Ventiladores (axiales y radiales)TurboventiladoresSopladores rotativos a pistónVentiladores de torres de enfriamientoVentiladores de Aspiración

1 1.2 1.41 1.2 1.41.2 1.4 1.51.5 1.6 1.6

1 1.3 1.5

VENTILADORES SOPLADORES

1.4 1.4 1.41.8 1.8 1.8

1.8 1.8 1.8

1.65 1.8 1.8

1.5 1.6 1.6

1.5 1.6 1.61.5 1.6 1.61.65 1.8 1.81.65 1.8 1.81.5 1.6 1.61.5 1.6 1.61.65 1.8 1.61.65 1.8 1.81.65 1.8 1.81.65 1.8 1.81.65 1.8 1.81.5 1.6 1.61.65 1.8 1.81.65 1.8 1.81.5 1.6 1.61.65 1.8 1.81.5 1.6 1.61.5 1.6 1.6

Sopladores de Alto hornoMando de Convertidores basculantesCargadores inclinados de alto hornoRodillos de transporte (uso pesado)Rodillos de transporte (uso liviano)Ajuste de CilindrosArrastradores transversalesCizallasEmpujadores de lingotesEnderezadores de rodillosEnrolladores (chapa o alambre)Laminadores (chapa fina o gruesa)Laminadores de palanquillaLaminadores en fríoMáquinas para soldar tubosTijeras de palanquillaTijeras de rebordearMecanismos de desplazamientoTransportadores de palanquillaTrefiladorasTrituradores de EscoriaVolteadoras de chapaEnderezadora y CortadoraContinua

SIDERURGIA Y LAMINACION

FACTOR


FACTOR


AmasadorasCortadoras de caña de azúcarDesmenuzadoras de remolachaLavadoras de remolachaLlenadoras de botellasMachacadoras de caña de azúcarMáquinas empaquetadorasMolinos para caña de azúcarRecipientes para macerar

1.5 1.6 1.71.6 1.7 1.81.5 1.6 1.71.4 1.5 1.61.15 1.4 1.51.5 1.6 1.71.15 1.4 1.51.65 1.8 1.81.5 1.6 1.7

ALIMENTACION Y AZUCAR

6

Se recomienda acoplar los reductores de potencias medias y grandes, directamente con manchones elásticos. Cuando ello no sea posible, comuníquese con nosotros para consultar, indicando el valor, punto de aplicación y orientación de dichas cargas.

En todo caso debe verificarse que:

Pr: Carga radial a aplicar.Padm: Carga radial admisible

En caso de no verificarse, deberá incrementarse el diámetro del elemento de transmisión o adoptarse un reductor de mayor capacidad. En caso de servicios severos consultar a Engracor.

La tabla siguiente corresponde a reductores en posición B3 con carga radial en dirección vertical, sentido hacia las patas y aplicada en el centro del eje de salida.

CARGA RADIAL EN EL EJE DE SALIDA

CALCULO DE LA CARGA RADIAL (Pr)

Pr < P adm

f = 1 + e

La carga radial provocada por un elemento de transmisión puede calcularse con:

M: Momento torsor necesario en el eje de salida (Nm)

k: Constante según el tipo de reducción:K= 1.0 engranajesK= 1.4 piñón y cadenaK= 1.8 correas en VK= 2.2 correas planas

Dp: Diámetro primitivo del elemento de reducción aplicado en el eje de salida (m)

M . k . f10 Dp/2

Pr =

Siendo:

f: Factor de corrección para el caso de carga aplicada fuera del centro del extremo de eje estándar

Distancia del punto de aplicación al centro del eje (m)

Ver tabla siguiente (Lstd o Lag)L

e

Pr

Nota 1*: Válidas para reductor sometido a Potencia Nominal, para otros casos consultar a Engracor.Nota 2: Para solicitaciones mayores consultar a Engracor.

7

CARGAS RADIALES ADMISIBLES EN EL EJE DE SALIDA * (Padm)

Kg

N

Kg

N

Kg

N

Kg

N

Kg

N

CX00

CX05

CX10

CX30

CX20

Modelo Velocidad en el eje de salida (R.P.M) 200-170

166 173 182 183 190 192 203 206 212 217

1622 1692 1781 1798 1861 1884 1989 2019 2074 2124

420 434 447 459 470 488 513 521 533 555

4117 4253 4378 4499 4608 4787 5031 5107 5223 5443

5563 5790 5947 5977 6205 6299 6456 6631 6750 -

568 591 607 610 633 643 659 677 689 -

6655 6869 7183 7262 7503 7786 7951 8037 - -

679 701 733 741 766 795 811 820 - -

10430 10966 11349 11792 12109 12579 12868 13206 13667 14149

1064 1119 1158 1203 1236 1284 1313 1348 1395 1444

170-150 150-135 135-120 120-110 110-95 95-85 76-85 76-66 66-55

POSICION

El nombre de cada reductor está compuesto por 5 campos con sus correspondientes siglas y números. Todos ellos juntos forman el código de designación del equipo.Debe determinar las combinaciones para realizar el pedido de su reductor (siempre y cuando sea posible en cada caso).Para solicitar su equipo debe detallar la combinación por la que ha optado (siempre y cuando sea posible en cada caso) .

CODIGO DE DESIGNACION

TABLA PARA DETERMINAR L Y LAG

MODELO RELACION POTENCIADEL MOTOR

CARCAZADEL MOTOR

8

Según motora utilizar

C71C80C90

C100C112C132C160

B3B6B7B8V5V6

CX00CX05CX10

CX30CX20

L mm

CX30CX20CX10CX00 CX05

100867257 69

Modelo

1011

12.514161820

22.525

89

DIAGRAMA DE SELECCION RAPIDA DE REDUCTORES

9

1800

3.7 (5)

7.5 (10)

11 (15)

15 (20)

19 (25)

22 (30)

26 (35)

160 145 130 115 105 90 80 70 65 58

Velocidad eje de salida R.P.M.

Pote

ncia

KW

(cv

) CX30

CX20

CX10

CX05

CX00

SELECCION DE REDUCTORES

10

TABLA DE SELECCION PARA RELACIONES NOMINALES ENTRE 1:8 y 1:25i: Relación RealNnom: Potencia nominal en eje de entrada

* En todas las relaciones e = 2

7.73

kWcvkWcv

2.07

8.13

3.36930

1455

8.99 8.95

10.56

11.17

12.55

13.35

10.34

11.24

8.17

5.82

9.24

10.54

11.29

13.84

12.17

16.25

17.6

20.55

16.43

17.78

13.33

12.44

8.37

8.88

9.08

10.76

11.24

14.24

12.32

7.33

15.142.78 4.5 7.8 11.9 20.3

1.78 3.06 5.45 8.21 13.882.39 4.1 7.3 11 18.6

1.54 2.76 4.45 7.01 12.232.07 3.7 6.1 9.4 16.4

1.61 2.69 4.18 6.71 9.772.16 3.6 5.6 9 13.1

1.31 2.46 3.95 6.12 9.621.75 3.3 5.3 8.2 12.9

1.23 2.16 3.66 5.30 8.731.65 2.9 4.9 7.1 11.7

3.51 5.15 9.25 13.61 23.724.7 6.9 12.4 18.24 31.8

2.98 4.70 8.50 12.61 20.144 6.3 11.4 16.9 27

2.63 4.03 7.24 10.73 18.653.52 5.4 9.7 14.39 25

2.48 3.95 6.56 10.30 14.993.32 5.3 8.8 13.81 20.1

2.22 3.80 6.12 9.43 14.772.97 5.1 8.2 12.64 19.8

2.09 3.36 5.67 8.21 13.442.8 4.5 7.6 11.01 18.01

1.72 2.91 4.55 7.33 12.252.31 3.9 6.1 9.83 16.42

1.52 2.61 3.66 7.01 11.142.04 3.5 4.9 9.4 14.93

1.19 2.46 3.28 0 9.921.6 3.3 4.4 0 13.3

1.16 2.16 0 0 8.761.55 2.9 0 0 11.74

0 1.94 0 0 8.060 2.6 0 0 10.8

1.01 1.87 2.91 4.77 7.981.36 2.5 3.9 6.4 10.7

0.89 1.64 2.31 4.55 7.241.19 2.2 3.1 6.1 9.7

0.72 1.57 2.09 0 6.420.96 2.1 2.8 0 8.6

0.66 1.34 0 0 5.670.89 1.8 0 0 7.6

0 1.27 0 0 5.220 1.7 0 0 7

8.81

9.98

11.50

12.80

15.45

17.74

15.63

16.36

14.22

15.65

17.31

19.13

22.13 22.07

19.50

22.26

- -

-

- 23.45

-

-

23.88

19.29

10

11

12.5

14

16

18

20

22.5

25

8

9

i Ne i Ne i Ne i Ne i Ne

kWcvkWcv

930

1455

kWcvkWcv

930

1455

kWcvkWcv

930

1455

kWcvkWcv

930

1455

kWcvkWcv

930

1455

kWcvkWcv

930

1455

kWcvkWcv

930

1455

kWcvkWcv

930

1455

kWcvkWcv

930

1455

kWcvkWcv

930

1455

CX05CX00 CX10 CX30CX20Velocidadde entrada

RelaciónNominal*

LUBRICACIONLos lubricantes son usados para controlar la fricción y el desgaste entre las superficies de contacto, y para transferir el calor fuera del área de contacto. Además sirve como medio para transportar aditivos para lograr disminuír la degradación térmica, la oxidación, y el desgaste. Hay una amplia variedad de lubricantes disponibles. Las propiedades de los lubricantes pueden variar dependiendo del origen de la base del aceite y del tipo de aditivo usado. Las propieda-des físicas, como la viscosidad y el punto de fluidez del lubricante, derivan de la base del aceite con el que es producido. Si bien la viscosidad es la propiedad principal vinculada con los lubricantes, existen otras que contribuyen a conformar las características del producto final. Las características del lubricante terminado resulta de la combinación de la selección de la base del aceite y de los aditivos.Los reductores Engracor, se entregan con aceite a base mineral con grado de viscosidad ISO 320, formulado bajo normas DIN 51517 P 3 / DIN ISO 6743, seleccionado en base a normas ANSI/AGMA 9005/E02 Industrial Gear Lubrication. Ante un cambio, si el nuevo lubricante a colocar no es base mineral o no cumple con la viscosidad y normas DIN de formulación indicadas anteriormente, consultar al fabricante del aceite sobre la aptitud y frecuencia de recambio en función de las condiciones de uso.

TEMPERATURA

CUADRO DE COMPATIBILIDAD GEOMETRICA CON MOTORES IEC

11

En general, los reductores pueden exponerse a una tempratura ambiental en un rango de -40ºC a + 55ºC.Los reductores que operan bajo los rayos directos del sol trabajarán con mayor temperatura que aquellos con la misma aplicación que se encuentren protegidos. Las condiciones que requieren un cambio frecuente de lubricante son:- Condiciones ambientales que presenten excesivo polvo, suciedad, humedad, vapores químicos.- Sostenida tempratura del depósito de lubricante (caja del reductor) acercándose a los 95º C.- Ciclo de trabajo o condiciones ambientales que causen grandes y rápidos cambios de temperatura.- Temperaturas ambientales estacionales que producen cambios en los grados recomendados para el lubricante.Los reductores que operen en áreas frías deben ser equipados con aceites que circulen libremente y no causen pares de arranque. Una temperatura mínima de aceite aceptada debe tener un punto de fluidez de al menos 5º C menos que la temperatura ambiente.La viscocidad del lubicante debe ser lo suficientemente baja como para permitir al aceite fluír libremente a temperatura ambiente de puesta en marcha, pero lo suficientemente alta como para soportar la carga durante la temperatura de trabajo.Los reductores Engracor son provistos con una válvula de venteo para regular la presión en su interior.

CX20CX30

CX10

CX00CX05

Modelo 71 80 90 100 112 132 160

Tamaño Motor IEC

METODO DE LUBRICACIONEl sistema de lubricación de estos reductores es por baño de aceite. La lubricación de los rodamientos es por salpicado o blindado según corresponda. El engrane de un engranaje con otro permite llevar el lubricante hacia todo el conjunto.

Nota 1: Las cantidades indicadas en la tabla corresponde al reductor en posición de montaje B3.Nota 2: La cantidad de aceite que se entrega en el equipo corresponde a la posición de montaje indicada en la placa del mismo.Nota 3: Si realiza cambio de posición del equipo o un cambio de aceite del mismo, verificar el nivel con los tapones colocados para tal fin, según lo indicado en la página 15.

CAMBIO DE ACEITE Y LIMPIEZA

Durante su vida útil, el lubricante puede contaminarse por escasas prácticas de mantenimieto, el ambiente al cual está expuesto, partículas en el aire, el desgaste de la máquina, la degradación del aceite por productos. Por ello es importante realizar una limpieza del mismo, para poder eliminar impurezas a tiempo, a fin de evitar posibles daños irreparables en los componentes del reductor que se están lubricando.A pesar de los cuidados que se tienen durante la fabricación e instalación, el ingreso de contaminantes es inevitable. Dependiendo del tipo y tamaño de la instalación, la arena de fundición, virutas de mecanizados, salpicaduras de soldaduras, suciedad, etc., los conta-mienantes pueden estar presentes en las transmisiones de engranajes incluso antes de comenzar a funcionar.Se recomienda que el lubricante de los reductores se cambie cada determinado tiempo para minimizar la presencia de partículas o agua indeseada y así reducir el desagaste. Bajo condiciones normales de funcionamiento el aceite debe cambiarse cada 2500 horas de trabajo o cada 6 meses, lo que ocurra primero. El tiempo de recambio puede extenderse dependiendo del tipo de lubricante, la cantidad, el tiempo de inactividad del sistema y las condiciones ambientales. Esto puede ser realizado implementando un monitoreo (ver monitoreo a continuación), examinando cambios en la apriencia y el olor, viscosidad del lubricante, oxidación, concentracion de agua, presencia de contaminantes, cantidad de sedimentos y lodo, agotamiento de aditivos. Cuando se quiera cambiar el tipo o marca del lubricante, previamente se debe realizar un correcto lavado del reductor, evitando así la mezcla de diferentes clases.El drenaje del aceite se efectuará cuando el mismo alcance la temperatura normal de trabajo, inmediatamente después de su detención, evitando que se enfríe; se descarga a través del tapón de vaciado (ver posiciones de montaje pág. 15). El reductor debe limpiarse con un aceite de limpieza (verificar que el mismo sea compatible con el lubricante en uso). El uso de solventes para la limpieza debe evitar-se a menos que el equipo contenga depósitos de lubricante oxidado o contaminado que no puede ser removido con un aceite de limpie-za (verificar la compatibilidad de los solventes con la pintura de los reductores, sellos, selladores y otros componentes).Los aceites de limpieza deben ser removidos totalmente para evitar la contaminación del nuevo lubricante que se coloque. No se deben mezclar lubricantes con diferentes aditivos químicos.

El primer cambio de aceite recomendado debe ser a las 500 hs de trabajo o bien a las 4 semanas, lo que ocurra primero. Es importante la limpieza completa del reductor con aceite de limpieza para remover las partículas.Se debe revisar con frecuencia el nivel de aceite, haciéndolo con el reductor parado y frío, vigilando que el nivel se encuentre dentro de los límites establecidos. Si es bajo, la lubricación será insuficiente y si es alto se produce un calentamiento adicional por el batido, con perdida de rendimiento y peligro de formación de espuma. Si el nivel se encuentra por debajo de la altura del tapón de nivelación (ver posiciones pág. 15), agregar aceite.

1º Cambio de aceite

500 hsde marcha

Cambio de aceite

c/2500 hsde marcha

12

Nivel de aceite

CANTIDAD DE ACEITE PARA CADA MODELO DE REDUCTOR

CX30CX20CX10CX00 CX05

5.12.81.60.7 1.2

Volumen deaceite (Litros)

Modelo

MONITOREO DEL ACEITE

OXIDACIONLa oxidación influye en el funcionamiento del lubricante. La base del aceite y los aditivos son determinantes en la vida útil del mismo, en relación a la oxidación. Es muy importante tener en cuenta los puntos calientes de la transmisión de engranajes, y la temperatura de operación del lubricante, ya que en éstas áreas de calor localizado existe mayor posibilidad de que ocurra envejecimiento por oxida-ción y descomposición térmica. Ejemplos de calor localizados incluyen el calor de fricción generado en los puntos donde engranan los dientes de los engranajes, el punto de mayor carga en cojinetes de apoyo, y las superficies de dispositivos de calentamiento que entra en contacto directo con el lubricante.

Muchos lubricantes tienen agua dispersa o disuelta. La presencia de agua en el lubricante puede reducir la vida útil de componentes de desgaste por el mecanismo de fragilización por hidrógeno. Algunos aditivos (como el antimoho, desemulsionantes), además de su función prevista , pueden ayudar a superar el efecto perjudicial del agua. Además la respuesta de los engranajes y cojinetes a la fatiga dependen de la temperatura, velocidad de rodadura y desplazamientos, y esfuerzos por contacto. Una adecuada selección de la viscosi-dad del lubricante puede alargar la vida útil de los componentes proveyendo una película de espesor apropiada para separar las super-ficies durante el funcionamiento.

DESGASTE POR FATIGA

A continuación se proponen pruebas para realizar in/situ a las muestras, comparandolas con una muestra de lubricante nuevo.

Prueba de aparienciaSirve para detectar exesiva contaminación y oxidación. Colocar la muestra de aceite usado dentro de una botella limpia (se recomienda el uso de una botella alta y angosta) y la muestra de aceite limpio en otra de iguales características. Al comparar ambas el aceite debe verse limpio y brillante. Una apariencia brumosa, nubosa o lechosa indica la presencia de agua (ver prueba de crujido). Un color más oscuro del aceite indica oxidación o contaminación con particulas del desgaste. Inclinando ambas botellas simultáneamente, se obser-vará si hay cambios en la viscosidad, los cuales pueden relacionarse con la oxidación. Observar si hay presencia de sedimentos en el centro de la botella, en caso afiramtivo ver prueba de sedimentación.

Prueba de olorCuidadosamente oler la muestra del aceite usado, y luego oler la del aceite nuevo. El aceite oxidado huele a quemado, agrio, amargo o picante.

Prueba de sedimentaciónColocar la muestra de aceite usado en un recipiente plástico, cubrirlo y dejarlo reposar por dos días. El recipiente debe colocarse en un lugar limpio donde no pueda recibir contaminación externa. Cuidadosamente vaciar todo el contenido excepto unos pocos mililitros. Si se ven particulas en el centro del recipiente, quiere decir que el aceite está contaminado. Colocar un imán debajo del recipiente, si las partículas se mueven junto al imán, las mismas son desechos férreos; si no responden, y la apariencia es arenosa o granulada, puede ser suciedad, arena o restos no férreos.

Prueba de crujidoColocar una pequeña gota de aceite en un plato calentado a 135º C. Si burbujea es posible que haya una presencia de agua con un exceso de 0.05% (500ppm); si burbujea y cruje, el agua puede estar presente con un exceso de 0.1% (1000 ppm)

Se recomienda realizar un monitoreo y un análisis del aceite para verificar que el mismo se encuentre en buenas condiciones. Para realizar este monitoreo se pueden tomar muestras de aceite regularmente y registrarlas para poder vigilar y detectar cambios adversos en el estado del lubricante y asi evitar problemas en el equipo. El monitoreo puede realizarse en laboratorios o bien in-situ por el usuario. La efectividad de este chequeo se relaciona directamente con una apopiada selección de la muestra de aceite. La muestra debe ser representativa del aceite que esta operando, de este modo es incorrecto tomar muestras de las zonas donde el mismo está estanco, ya que presentará excesiva cantidad de partículas, como así también tomar muestras de zonas donde el aceite corre con mucha velocidad, ya que presentará baja cantidad de contaminantes. Lo ideal es descartar la primera porción de aceite que sale de la descarga del reductor, y tomar la siguiente.La consistencia de la muestra es otra característica a tener en cuenta. Debe hacerse siempre desde la misma ubicación en el equipo y durante el mismo ciclo de trabajo, ya que la variación en cualquiera de ellos significa un cambio en los resultados obtenidos. Además es importante que el ambiente próximo al equipo se encuentre limpio al momento de realizar el muestreo, así como también los elementos que se usen para recolectar el aceite. Se debe documentar cada muestra tomada, colocando fecha, horas de trabajo de la máquina, el equipo del que fue tomado y otra información que ayude a interpretar los resultados.

13

Antes de aplicar la carga, se recomienda rodar el reductor por un período de 2 a 3 horas. La misma debe aplicarse gradualmente hasta llegar a la máxima potencia. Durante este proceso se debe controlar que el funcionamiento sea normal y que no se presenten vibracio-nes, ruidos y temperaturas anormales. La temperatura del aceite puede llegar a 100°C en condiciones de temperatura del ambiente normal. Asimismo pueden aceptarse períodos breves con temperaturas de alrededor de 120°C. Se aconseja rodar con intervalos de 3/4 semanas, aquellos reductores que por razones de servicio, deban permanecer parados por largos períodos de tiempo (3 o más meses).

El reductor deberá montarse sobre bases planas, niveladas y rígidas, esto es importante para asegurar la correcta lubricación y evitar tensiones adicionales sobre el cuerpo del mismo. Para nivelar la base, recomendamos usar suplementos de chapa, y solamente luego de verificada apretar firmemente los bulones de la base. Es necesario verificar la correcta alineación de los ejes de entrada y salida con el motor de mando y con la máquina accionada (especialmente cuando se monta un par de engranajes o existe un apoyo externo).En los reductores que operan a la intemperie, es aconsejable proveer una cobertura protectora. Lo mismo es válido, cuando el ambiente es muy sucio o se está en presencia de salpicaduras de agua, radiación de calor, polvo, etc. Cuando en el eje de salida se instale un mando a cadena o un par de engranajes, se deberá verificar que la dirección de la fuerza resultante esté dirigida preferentemente hacia la base, en caso contrario consultar. Para colocar acoplamientos, piñones de cadena o engranajes se debe utilizar el centro roscado de los ejes evitando hacerlo mediante golpes, aún cuando se haga sobre un taco de madera interpuesto.

PUESTA EN MARCHA

POSICIONES DE MONTAJE

MONTAJE

14

B3

V6

B7

B6

B8

V5

Para lograr la lubricación del tren de engranajes, el reductor cuenta con tapones en sus caras los cuales adquieren diversas funciones según la posición de montaje. En el siguiente gráfico se muestran las funciones en la posición estándar y el nivel de aceite óptimo para la lubricación.

POSICIONES DE MONTAJE

Tapón de llenado

Tapón denivelación

Tapón de vaciado

Tapón denivelación

B7B6B3

B8 V6

15

V5

DIMENSIONES PRINCIPALES

16

J K

G

H

I

D1

T A B C

D E

F

D

T

CX20 80 226 60 60 41 25 205 259 242 240170145 30 40 14BSW 5/8-11x32

CX10 70 190 33 39 45

- - -

- - -

- -

- -

10 195 230 215 215150130 27 35 14BSW 1/2-12x24

CX05 60 170 33 51 19 165 196 192 190135115 22 30 14BSW 3/8-16x18

CX00 50 146 36 56 20 130 162 154 15211092 17 25 9BSW 5/16-18x16

CX30 100 277 60 60 52 82 23 260 306 299 292 50 18BSW 5/8-11x32 215180 35

Modelo A(mm)

B(mm)

C(mm)

IEC 71 IEC 80/90 IEC 100/112 IEC 132 IEC 160

D(mm)

E(mm)

F(mm)

G(mm)

H(mm)

I(mm)

J(mm)

K(mm)

T D D1

DESPIECE CX00

1- Cuerpo

2- Tapa superior

3 - Brida para motor:3.a- Brida Motor C713.b- Brida Motor C80 - C90

4 - Eje de entrada:4.a - Eje de entrada C714.b - Eje de entrada C804.c - Eje de entrada C90

5- Engranaje de entrada

6- Engranaje intermedio

7- Eje intermedio

8- Buje eje intermedio

9- Engranaje de salida

10- Eje de salida

11- Reten de nitrilo 30 x 52 x 8 doble labio


13- Reten ciego de nitrilo 30 x 8


15- Chaveta 8 x 7 x 32


17- Rodamiento 6001

18- Rodamiento 61907 / 6907

19- Rodamiento 6201

20- Rodamiento 6205

21- Anillo de seguridad DIN 472 - 52 x 2

22- Anillo de seguridad DIN 471 - 25 x 1.2




26- Tapón 3/8 x 19 BSPT

27- Bulón Allen 3/16 x 24 x 5/8

28- Bulón Allen 5/16 x 18 x 5/8

29- Rodamiento 6005

17

10 15 20 22 29

28

1

7 16

1419

1919

24

8

2

63

4

27

13

9

51223

17

26

1825

11 21

DESPIECE CX05

1- Cuerpo

2- Tapa superior

3 - Brida para motor:3.a - Brida Motor C713.b - Brida Motor C80 - C90

4- Tapa eje entrada con reten

5- Eje de salida



9- Eje intermedio


11- Buje separador engranaje intermedio

12- Tapón 3/8 x 19 B SPT

13- Retén de nitrilo 40 x 50 x 7 doble labio

14- Retén de nitrilo 35 x 62 x 7 doble labio

15- Retén ciego 35 x 8

16- Retén ciego de nitrilo 42x7

17- Rodamiento NJ 205


19- Rodamiento 6302

20- Rodamiento 6202

21- Rodamiento 6300

22- Rodamiento 6002

23- Rodamiento 61907 / 6907






29- Bulón Allen 3/16 x 24 x 5/8

30- Bulón Allen 1/4 x 20 x 3/4



33- Bulón Allen 5/16 x 18 x 5/8

6 - Eje de entrada:6.a - Eje de entrada C716.b - Eje de entrada C806.c - Eje de entrada C90

18

18

3329

1

9192416

46

3

30

2

1527 17

10

5

11

12

2031

282326722

13

8

14 25

21

32

DESPIECE CX10

1- Cuerpo

2- Tapa superior

3- Eje Salida CX10

4 - Eje de entrada:4.a - Eje de entrada C714.b - Eje de entrada C804.c - Eje de entrada C904.d - Eje de entrada C100 - C112

5- Eje intermedio CX10


7- Engranaje intermedio CX10

8- Engranaje salida CX10

9 - Brida para motor:9.a - Brida motor C719.b - Brida motor C80 - C909.c - Brida motor C100 - C112


11- Reten ciego de nitrilo 47 x 6,5



14- Reten de nitrilo 40 x 80 x12 doble labio



17- Rodamiento 6009

18- Rodamiento 6303

19- Rodamiento 6303

20- Rodamiento NUP 204


22- Rodamiento 6002



25- Bulón Allen 3/4 x 20 x1

26- Bulón Allen 5/16 x 18 x 3/4


28- Chaveta 10 x 8 x 40


19

13

127

5 29

2

25

8

153 28

10

1911 21

20

64 17 24

22

7

1614 23

26 9

12

18

DESPIECE CX20

1- Cuerpo

2- Tapa superior

3- Brida Motor

3.d - Brida Motor C100 - C112

3.a - Brida Motor C 71

3.b - Brida Motor C 80

3.c - Brida Motor C 90

4- Eje de salida

5 - Eje de entrada:5.a - Eje de entrada motor carcaza C805.b - Eje de entrada motor carcaza C905.c - Eje de entrada motor carcaza C100-112



8- Eje intermedio



11- Buje eje entrada




15- Rodamiento 6009

16- Rodamiento 6203


18- Chaveta 12 x 8 x 45

19- Rodamiento 6304







26- Reten ciego de nitrilo 47 x 6,5



29- Bulón Allen 5/16 x18 x 3/4

30- Bulón Allen 3/8 x 16 x 1

20

3 3025

128

823

19

229

9

12

134

26

10

202227

21

61123 15 17

16

7

24 14

5

18

DESPIECE CX30

1- Cuerpo

2- Tapa superior

3 - Brida para Motor:3.a - Brida Motor Carcaza C80-903.b - Brida Motor Carcaza C100-1123.c - Brida Adaptación C132 3.d - Brida Adaptación C160

4- Tapa eje entrada con reten

5- Buje eje de entrada

6- Eje de salida



9- Eje intermedio










19- Rodamiento 6204

20- Rodamiento 6014




24- Rodamiento 6305





29- Chaveta 18 x 11 x 56

30- Bulón Allen 1/4 x 20 x 3/4



33- Sello mecánico

34 - Eje de entrada:34.a - Eje de entrada motor carcaza C80-9034.b - Eje de entrada motor carcaza C100-11234.a - Eje de entrada motor carcaza C13234.b - Eje de entrada motor carcaza C160

21

3130

112

910 24

252826

15 23

232

11

176

1629

1320

2721 4

519 7

8

3

18223314

34

NOTAS

Ruta 34 km 224 - Parque Industrial - 2300 - Rafaela - Santa Fe - Argentina

ENGRACOR S.A.

Tel. 54 - 3492 - 440999 (Rotativas) / Fax. 54 - 3492 - 441667 - [email protected]

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