Reencauche de Neumaticos de Mineria Ulrimo

8/17/2019 Reencauche de Neumaticos de Mineria Ulrimo

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TECNOLOGIA DETECNOLOGIA DE

REENCAUCHE YREENCAUCHE YREPARACION OTRREPARACION OTR


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INTRODUCCION

Muchas veces el usuario de neumáticos OTRo fuera de carretera tiene grandes dudaspara decidir el retiro de sus neumáticos encondiciones aptas para el reencauche.

E isten diferentes criterios para decidir siconviene o no reencauchar cierto tipo de

neumáticos! so"re todo de gran dimensi#n!como los $ue se utili%an en la gran miner&a.


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)a $uedado demostrado $ue ning*nneumático fuera de carretera puede serutili%ado hasta $ue su remanente indi$ue un

desgaste CERO! ( este hecho es o"viode"ido a $ue la presi#n recomendada en losdumpers o vol$uetes es a$uella $ue sirvepara tra"a+ar a má ima carga ( a unadeterminada velocidad! ( durante la vida deestos neumáticos ellos tra"a+an el ,-cargados ( el otro ,- descargados


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/or esta ra%#n el desgaste durante todo el,- de la vida del neumático $ue via+a sincarga se manifiesta en e ceso en el centrode la "anda de rodamiento. 01er foto deneumático con desgarramientos centrales (hom"ros en "uenas condiciones2


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DE34'RR'MIENTO3 CENTR'5E3 6)OM7RO3 EN 7UEN'3 CONDICIONE3


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5a condici#n e trema de utili%ar losneumáticos hasta el desgaste total de la"anda ( la aparici#n de las telas de acerolleva a los usuarios a situaciones de riesgo(a $ue es imposi"le determinar si lascuerdas de acero $ue aparecencorresponden a las telas de protecci#n o lastelas de tra"a+o. Cuando estas *ltimas 0telasde tra"a+o2 se rompen por el desgaste!entonces el neumático se convierte en un

elemento mu( peligroso! $ue podr&a estallaren cual$uier momento con gravesconsecuencias $ue ponen en riesgo hasta lavida de los usuarios.


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El otro inconveniente es la imposi"ilidad delreencauche de los neumáticos da8ados ene tremo! so"re todo por la falta de

mantenimiento preventivo ( por el descuidode las v&as! en am"os casos e iste unpotencial de perdida econ#mica.


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FACTORES QUE INFLUYEN EN EL RETIRODE UN NEUMATICO

Nuestra experiencia nos ha de ostrado !uein"#u$en otros "actores para e# retiroadecuado de un neu %tico ha serreencauchado co o&

'(Las Condiciones C#i ato#)*icas+

,(E# Tipo de Dise-o+.(E# Tipo de Co puesto con e# !ue se ha"a/ricado e# neu %tico


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REMANENTE MINIMO DE RETIRO ENCONDICIONES NORMALES

Reno0a reco ienda retirar #os neu %ticos para reencauche con un re anente 1ni ode '2 3 ,4 5 de #a pro"undidad de dise-oori*ina# en condiciones de tra/a6o $ c#i anor a#es 7c#i a "uera de #o nor a# se re"ierea periodos de ##u0ia intensa8(


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INFLUENCIA DE LAS CONDICIONESCLIMATOLO9ICAS(

Durante #os periodos de ##u0ia intensa+es reco enda/#e e# retiro de #os

neu %ticos para reencauche cuando e#co puesto de #a /anda de roda ientouestra s1nto as de des*arra iento

co o consecuencia de un espesor deateria# de rodado insu"iciente( :erFotos ,+ ; $ <


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Co o se exp#ico anterior ente+ de noretirar #os neu %ticos en estascondiciones se corre e# ries*o deda-ar#os de"initi0a ente 7:er Fotos = $>8 $ hasta con0ertir#os en potencia#ese#e entos de ries*o de posi/#es0o#aduras de/ido a su au entada0u#nera/i#idad(


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4eneralmente en los periodos de lluviaintensos! muchos neumáticos $ue aunpresentan profundidad de dise8orelativamente alta 01er 9oto :2!remanente de ;


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E# tipo de co puesto uti#i?ado por e#"a/ricante in"#u$e en #a a$or o

enor resistencia a# des*arro(

INCREMENTO1E5OCID'D MIC)E5IN 7RID4E3TONERE3I3T.

'lDE34'RRO

7= ;'

7 :'


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N)tese #a a#tura de# re anente de dise-oen #a ?ona !ue e# is o "a/ricante indica

para su edici)n( 7:er Foto ' $ =8(


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5avado de la superficie afirmada>5a lluvia lava la superficie de la via afirmada !

de+ando al descu"ierto piedras 0lastrado2 $ueatacan con ma(or fuer%a ( frecuencia a losneumáticos por lo $ue el rodado se desgarracon ma(or facilidad.

E l 9 "i? d i


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En la 9oto : tam"i?n se puede apreciar unremanente de dise8o de ;@ A ;,mm ( elneumático (a esta inutili%ado de"ido a $uepresenta telas e puestas ( de"erá ser retiradodel servicio por ser un riesgo para la seguridaddel veh&culo ( del personal $ue atiende los

neumáticos.

INFLUENCIA DEL DISE@O Y DEL


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INFLUENCIA DEL DISE@O Y DELCOM UESTO DEL NEUMBTICO NUE:O

En la 9oto , podemoso"servar un neumáticonuevo con una 'ver&acentral so"re la "anda

de rodamiento en la $uese puede apreciar losca"les del cintur#nmetálico ( tam"i?n la

huella del fondo deldise8o indicada por laflecha.


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3e puede o"servar además $ue e isten dostipos de caucho definidos por dos coloresdistintos 01er 9oto B2 ( delimitados por lal&nea $ue indica el limite de rodado! siendoeste caucho! 0parte superior2 el adecuado

para la "anda de rodamiento! en tanto $ue elcaucho de la parte inferior! en contacto conlos cinturones de acero es a$uel $ue sirve

como disipador de calor ( $ue no tienepropiedades adecuadas para el rodamiento (es fácilmente destruido por las condicionesagresivas de las pistas.


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' ma(or dimension del neumático!ma(or espesor del disipador de calor.

En los neumáticos ,; - R B@ ( , - RB@ el disipador de calor llega a tenerhasta ,- mm de espesor. /or esta

ra%on ha( $ue tener especial cuidadoen el retiro oportuno de dichosneumáticos para reencauche.


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• Foto 52/80 R 63

E l i d d ll i ! l d di 8


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En los periodos de lluvia! el remanente de dise8opara retiro del neumático! puede tener mas de ;-de la profundidad de dise8o original seg*n el tipo (

compuesto del neumático. /or e+emplo! si laoperaci#n re$uiere un neumático de alta velocidad( este responde #ptimamente durante los periodossecos! ha"rá $ue tener mucho cuidado durante losperiodos de lluvia intensa! de"ido a $ue estecompuesto 0alta velocidad2 tiene una "a+aresistencia al desgarro ( penetraci#n por corte. 5ade"ilidad al desgarro ( penetraci#n del compuestocausa $ue se desgaste prematuramente! llegandohasta el caucho "ase de disipaci#n de caloraumentando la pro"a"ilidad de da8o del neumático.


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CONCLUSIONES

De lo e puesto podemos tener tresconclusiones>

En condiciones normales de uso>5os neumáticos de"en ser retirados con unremanente m&nimo del :, al ;- de laprofundidad de dise8o original! medidos enla %ona de má imo desgaste 0En los casosde desgaste irregular2.


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En condiciones de uso e tremo>

05luvias intensas o terrenos sumamenteagresivos $ue produ%can e ceso de cortes2El retiro del neumático esta determinado por

el aspecto de la 7anda de Rodamiento $uese caracteri%a por el e cesivo desgarre en la%ona central mientras $ue en la %ona de lose tremos 0hom"ros2 tiene "uen aspecto ( laprofundidad de dise8o alcan%a mas del ;-de la profundidad de dise8o original.


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El TF/)

Neumático elegido para reencauchede"e tener un TF/) igual o ma(or alTF/) de e plotaci#n de la mina.


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COMO REDUCIR EL COSTO DE LOSNEUMBTICOS NUE:OS

GCUH5 E3 5' 3O5UCI N /'R' REDUCIR E5CO3TO DE UN NEUMHTICO NUE1OJEvidentemente hacer $ue tra"a+e mas horas

C MO 5O4R'MO3 E3TE O7KETI1OJMu( simple! prolongando su permanencia en

las posiciones delanteras.C MO 5O4R'MO3 E3T' /ERM'NENCI'JUtili%ando neumáticos reencauchados en las

posiciones de tracci#n.


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CUANTO CAUC O DES9ASTA EN E CESOUN NEUMBTICO NUE:O EN OSICIONES

DE TRACCI N+RES ECTO AL CONSUMOEN OSICIONES DELANTERAS Aproxi ada ente un .2 5

C MO ODEMOS CUANTIFICAR ESTAECONOMGA

or cada '444 horas rodadas en posicionesde tracci)n pode os rodar '.24 horas en

posiciones de#anteras con e# is odes*aste+ 0a#e decir !ue esta os *anando

.24 horas adiciona#es(


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ESTUDIO THCNICO ECON MICO DE LAS:ENTA AS DEL RECAUC E

4eneralmente los neumáticos nuevos ruedandel @- al @@ de su vida en posiciones

delanteras ( el BB en posiciones detracci#n.

Mediante el reencauche podemos prolongarla vida del neumático nuevo llevandolo arodar hasta el BB de su vida en posicionesdelanteras "eneficiándonos con una ma(orduraci#n


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5levemos a la practica este e+ercicio>

/osiciones delanteras> :!;-- )oras/osiciones posterior i%$uierda

:!@,- )oras/osiciones posterior derecha:!@,- )oras

Total...... @! -- )oras

3i ili% á i h d


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3i utili%amos neumáticos reencauchadospara una de las posiciones posteriores!estamos llevando los neumáticos deposiciones delanteras a ;!,,- horas 0:;--L :@,-2 ( estamos ahorrando cauchoe$uivalente a>

:!@,- :.@, :!---

:!@,- A :!--- @,- )oras


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Este ahorro de @,- horas de posicionesposteriores incrementa la vida a =!;,-)0:;--L:!@,-L:!@,-L @,-2 as& comotam"i?n disminuimos el riesgo decortes.

05os neumáticos posteriores estan mase puestos a los cortes2.


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A# is o tie po #os neu %ticos

reencauchados uti#i?ados en posiciones detracci)n est%n *aranti?ados por un costoe!ui0a#ente a# 245 de# costo horario de#neu %tico nue0o+ con #o !ue esta osahorrando e# 245 de #as horas rodadas porestos neu %ticos+ as1 hasta este o entotene os *anadas&

'+.24 x 4(2 J K;2 horas(

Que su adas a #as 24 h ahorradas por


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Que su adas a #as .24 h ahorradas porrodar ade#ante tota#i?an&

K;2 .24 J '+4,2 horas

ara e# "in de# pri er periodo de 0idade# neu %tico nue0o + uti#i?ando e#neu %tico reencauchado rodando en

#as posiciones de tracci)n se ha/r%ahorrado&

24 K;2 K;2 J '+;44 oras


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ueda aun por considerar el saldo dehoras rodadas del neumático

reencauchado hasta las @!,-- )oras

@!,-- A ;

=-- )oras de economia de unneumático nuevo.


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Economia total lograda>

@,- L B


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Renova reencaucha neumáticos parae$uipos de apo(o desde hace mas de ,-a8os! en los inicios se utili%a"an neumáticosconvencionales! actualmente se utili%anneumáticos radiales por$ue tienen me+orrendimiento ( se pueden reparar (reencauchar mas de dos veces o"teniendo elmismo rendimiento de un neumático nuevo.

( a un costo $ue no supera el ,- del costodel neumatico nuevo.


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Costo rendimiento

Neumático nuevo :-- Costo rendimiento

Neumáticoreencauchado ,-


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Diseños disponibles como los de los

neumáticos nuevos


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5oaders

El me+or rendimiento al menor costo.' ma(or dimensi#n ma(or econom&a

,, - R,< nuevo'pro =,!--- :-- Rendimiento :--

,, - R ,< reencauchado'pro :B!--- @, Rendimiento -


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REENC'UC)E C'R4'DOR 'RO ,< 01ideo2


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1O5 UETE3 0DUM/ER32 TRUCF3>

De todos los equipos mueve tierra en laminer a! los volquetes son los másrepresentativos en el consumo deneumáticos"


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#uc$as veces las empresas minerasincurren en %randes %astos en la compra deneumáticos debido a una inadecuada

elecci&n del tipo ' diseño"


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()emplo de una eleccion inadecuada !compuesto demasiado duro que produceseparacion en el $ombro por e*ceso de

%eneracion de calor


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+erdida de neumáticos nuevos por malaelecci&n de compuestos


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'specto del caucho $uemado comoconsecuencia del e ceso de calor generadohasta la desintegraci#n de la estructura del

neumático


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Remanentes que superan los 60 mm


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,eparaci&n de la %oma de rodado desde

la base


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,eparaci&n entre las telas de acero de laestructura como consecuencia de la

%eneraci&n de calor


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NEUM'TICO3 REC)' 'DO3 01ideo2


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EUM'TICO3 EN 7UEN' CONDICION 01ideo2

t i i q ' d l d i& d


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-tro servicio que a'uda a la reducci&n decostos operativos ' a prolon%ar la vida del

neumático nuevo para que este pueda serreencauc$ado con .*ito es un serviciopro esional de reparaciones! que R( -1o rece dentro del servicio de %esti&n demantenimiento"

n neumático dañado en su estructura esun neumático disminuido en su capacidadde car%a ' no podrá traba)ar en lascondiciones para la cual ue diseñado"


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ver a en lanco de 680 mm de lon%itud por40 mm de anc$o de secci&n en neumático

/80 r 5


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eumático inutili7ado por alta de

reparaci&n preventiva

+or esta ra7&n es imprescindible reparar los


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+or esta ra7&n es imprescindible reparar losneumáticos cuando $a'an su rido cortes as

sean estos no pasantes pero que $a'anlle%ado a tocar las telas de traba)o"

R( -1 cuenta en sus servicios de campocon equipos que permiten dic$asreparaciones sean estas preventivas ocorrectivas menores aquellas que estándimensionadas por los abricantes deparc$es9


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RE/'R'CIONE3 EN MIN' 01ideo2


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quellas reparaciones que sonconsideradas correctivas ma'ores setraba)an en nuestra planta de :ima donde

contamos con los equipos para %aranti7ar lareposici&n de las cuerdas de acero rotas!tanto en las telas de traba)o! como en la tela

radial"


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