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Revista de motos gratuita
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Nº 34 OCTUBRE DE 2015
CORTANDO EL ALIENTO
SUZUKI GSX-R750
HONDA CRF1000L AFRICA TWINEL REGRESO DE UN MITO
TRIUMPH XRx & XCx LOW z RUTA: EN TIERRAS DE DON PELAYO z JOAN GARRIGA: HASTA SIEMPRE
JUAN CARLOS FERNÁNDEZ TARDÓNDIRECTOR COMERCIAL DE DOS RUEDAS MICHELIN ESPAÑA
Y PORTUGAL
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EDITORIAL
SUMARIO
TRES AÑOS CON ‘TU MOTO’
Ya lo adelantábamos en el número de septiembre: en octubre cumplimos tres añitos con Tu Moto. Y lo hacemos con más ilusión que cuando empeza-mos, en octubre de 2012, gracias a los miles de aficionados que nos siguen a
través de la edición impresa o de Internet. Y, cómo no, a nuestros fieles anunciantes, muchos de ellos convertidos ya en buenos amigos que, cada mes, depositan su confianza en esta revista gratuita, hoy convertida en líder indiscutible de su segmento por diseño, contenidos, calidad, tirada y distribución, algo que no pasa inadvertido para nuestros lectores, que regularmente acuden a los diferentes puntos (concesionarios oficiales, ta-lleres, boutiques, motoclubes, concentraciones mototurísticas, bares moteros…) a retirar su esperado ejemplar.
Gracias, también, a los fabricantes y las agencias que nos ceden sus productos para poder realizar las pertinentes pruebas que luego saldrán publicadas en estas páginas. Y, lógicamente, a todo el equipo de profesionales y colaboradores que hacen posible que, cada día 1, volvamos a colocarnos en el expositor.
Y cambiamos de tercio para comunicar una triste noticia que nos llegó poco antes del cierre de edición y que, por cómo se estaban desarrollando los acontecimientos, nos temíamos muy mucho: Pingüinos 2016 no se celebrará. Según nos informan desde Turismoto, después de mantener varias reuniones con di-ferentes organismos oficiales, en el momento actual siguen en una situación parecida a la del año pasado, por lo que, de común acuerdo, la junta organizadora, ante la falta de poder contar con un terreno acorde con las necesidades del evento, ha decidido suspender la concentración invernal.
STAFF Edita CSM Motor y Seguridad, S.L. Diseño/Maquetación Cuaderno de Ideas.Imprime Artes Gráficas G3. Director Juan de Orduña. Redacción Bernardo Valadés. Fotografía Jadopress. Marketing Silvia Alonso. Colaboradores Pepe Berrocal, Andrés Morales, Daniel Espejo, Augusto González, Emiliano Sánchez-Crespo, Juan Hurtado.Depósito legal Nº M-33347-2012
CSM Motor y Seguridad, S.L. Inscrita en el Registro Mercantil de Madrid. Tomo 30140, Folio 15, Inscripción 1ª, Hoja M-542486 Dirección: Ntra. Sra. de la Luz, 39. 28047 Madrid. Comunicación/Redacción: Tel. 649 298 960 E-mail: [email protected] Administración: Tel. 609 868 469 E-mail: [email protected] Marketing/Publicidad: Tel. 609 868 469 E-mail: [email protected]
www.revistatumoto.com
Esta publicación es una marca registrada. Queda prohibida la reproducción parcial o total de los textos e imágenes que aparecen en esta revista, sin la obligada autorización escrita de la sociedad editora. Esta editorial no asume responsabilidad alguna por las opiniones y/o artículos que puedan aparecer firmados por diferentes personajes y/o colaboradores.
04 Noticias08 Novedades11 Microtest: Honda CB500F
12 Prueba: Suzuki GSX-R75016 Personaje del Mes: Juan Carlos Fernández Tardón, director comercial de Dos Ruedas Michelin España y Portugal20 Reportaje: Un verano en imágenes21 Reportaje: Tercer aniversario de ‘Tu Moto’22 Bazar23 Reportaje: Distinguished Gentleman’s Ride24 Concentraciones & Viajes26 Destinos: De Guadalajara al mar de Cortés27 Tu Ruta: En Tierras de Don Pelayo (I)28 Movilidad Eléctrica: Victory Empulse TT29 Escuela de Conducción30 Zona Racing
Juan de Orduña Director
Esta fue la última
vez que vimos a los ‘pingüinos’ salir del ‘nido’ con dirección a Valladolid. En las redes sociales ya se está comentando la
posibilidad de montar una concentración paralela;
veremos…
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NOTICIAS
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PIAGGIO
NAVALAROCK RIDER
Nuevas jornadasde pruebas
‘Finde’ moteroen Navalafuente
Los días 16, 17 y 18 de octubre, Piaggio vol-verá a organizar unas jornadas con el fin de que aquellos que lo deseen puedan probar
sus modelos de tres ruedas MP3 Yourban 300 y MP3 500 LT. En el caso de este último, es el más completo y seguro de su categoría, ya que está equipado de serie con sistema antibloqueo de frenos (ABS) y control de tracción (ASR).
Como es habitual, las jornadas de pruebas tendrán lugar en las pistas del recinto ferial de Vicálvaro bajo la supervisión de los cualificados profesionales de la escuela de conducción se-gura CSM. Los interesados en participar en las mismas pueden inscribirse llamando al número de teléfono 635 616 166. �
La escuela de música Rock Guitar Expe-rience, con nuestro amigo Ángel Díaz al frente, es uno de los patrocinadores
de NavalaRock Rider, concentración mote-ra que tendrá lugar en Navalafuente (Ma-drid) del 9 al 12 de octubre. Además de acampada y rutas, el personal podrá disfru-tar de buena música a cargo de Javier Ur-quijo (Los Secretos) y bandas que rendirán tributo a AC/DC y Leño. Podéis recabar in-formación sobre las inscripciones enviando un correo-e a [email protected] o llamando a los teléfonos 660 751 664 y 667 721 954. �
El espacio‘avanza moto’
Emiliano Sánchez-Crespo
El Ayuntamiento de Madrid, siguiendo con su política de hacer de la moto un medio de transporte rápido, ágil y sostenible, puso en marcha en 2008 una experiencia piloto a favor de los motociclistas: la línea de detención adelantada, más conocida como avanza moto.
Esta iniciativa permite a motos y scooters, que por sus características presentan una mayor agilidad frente al resto de vehículos, posicionarse en un punto de partida en la regulación semafórica que les garantiza el inicio de la marcha sin interferir a automóviles, furgonetas, etc.
La mayoría de los avanza motos está situada en el interior de la almendra que cierra la M-30 y lo cierto es que suele ser respetada y supone una mayor comodidad y seguridad para los motoristas. Pero sería deseable que dichos espacios se extendieran a otros barrios.
Dado que el acceso a los avanza motos es a través del carril bus, sólo podrán disponer de ellos las vías que dispongan de carril bus-taxi-moto. Con nuestras sugerencias en la web del consistorio podemos lograr que el número de estos espacios se extienda por la ciudad.
MERCADO
Moteo ‘aterriza’ en España
El grupo Moteo, con sede en Bélgica y especializado en el ensamblaje y distribución de motos y accesorios, ha
anunciado la compra de acciones de la firma murciana Vicma –con más de 70 años de experiencia–, operación que le permite iniciar su actividad en el mercado español de las dos ruedas. Perteneciente a la compañía matriz Alcopa, con una facturación consolidada superior a 1.600 millones de euros, “Moteo
da un paso importante en su estrategia de expansión europea”, ha indicado Peter Rask, consejero delegado del grupo.
Por su parte, Christel Tudela, su homólo-go en Vicma, ha declarado que la operación va a posibilitar que la empresa española “pueda crecer de forma más rápida y es-tructurada con la incorporación de nuevas gamas de producto y la mejora de los ser-vicios”. �
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Abrimos de lunes a sábado de 10:00 h a 14:00 h. Tardes de 16:30 h a 20:30 h. Domingos de 10:00 h a 14:00 h.
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ONDA PEDRIZA
Todos a la‘Ruta 608’Nuestro amigo Mario Sánchez nos
comunica la puesta en marcha de un programa de radio motero
gracias al apoyo del Ayuntamiento de Manzanares El Real. Se trata de Ruta 608, espacio en el que se dará voz tanto a usuarios como a profesionales y que contará con varias secciones. Será emitido todos los jueves de 22 a 23 horas en Onda Pedriza, en el 107.3 de FM, y también podrá escucharse a través de la web www.ondapedriza.com. �
SALONES
Una MV Agusta muy ‘apetitosa’Hace casi un año, el Grupo Daimler, a
través de Mercedes-AMG, entró en el accionariado de MV Agusta. Ahora,
con motivo del Salón del Automóvil de Fráncfort, el consorcio alemán ha presentado la F3 800 Solar Beam, primera criatura de la asociación germano-italiana. Tan exclusiva deportiva luce el mismo color amarillo que el aplicado al excitante Mercedes-AMG GT y aditamentos específicos. Sobre su posible llegada a los concesionarios, nos tememos que se trata de un ejercicio de estilo. Estaremos al tanto. �
En ‘scooter’ conbolso y tacones
Ernesto F. Mejías nos ha enviado esta imagen tomada en el centro de la capital. Al loro con el elegante atuendo de la
conductora de este Piaggio X7. El bolso en el manillar y los zapatos de tacón pueden convertirse en grandes enemigos a la hora de circular sobre dos ruedas.
Si os apetece mandarnos una fotografía curiosa, podéis hacerlo, junto a un texto, vuestro nombre y lugar de residencia, a [email protected]. �
OPORTUNIDADES PARA EL MOTORISTA
NOTICIAS
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Barreras
JuanHurtado
Aunque todos sabemos la importancia que tiene practicar ejercicio físico, ¿por qué no lo hacemos o lo realizamos de manera insuficiente? Podríamos decir que hay dos tipos de barreras: las personales y las situacionales.
Las más habituales son las personales, y entre éstas la principal que se declara en las encuestas es la falta de tiempo, seguida de la de energía o de motivación. Otras causas son el coste económico excesivo, la enfermedad o lesión, sentirse incómodo o molesto por poder ser observados por otros, la falta de habilidad o de conocimientos y el miedo a lesionarse.
Entre las barreras situacionales que dificultan o impiden la práctica de ejercicio físico que declaran los encuestados son: no tener instalaciones cercanas, falta de seguridad en el lugar, de servicio para el cuidado de los niños, de compañeros para compartir actividades o de transporte, programas insuficientes, etc.
Pero, ¿qué podemos hacer para superar estas limitaciones? El próximo mes daremos algunas pautas para desafiar las principales barreras, sobre todo las personales, ya que son las más habituales y restrictivas para la práctica de ejercicio.
RACE
MIQUEL SILVESTRE
Carmelo Sanz, reelegido
Próximo destino: el monte Ararat
La candidatura liderada por Carmelo Sanz de Barros, actual presidente del Real Auto-móvil Club de España (RACE), es la única
que se ha presentado para las elecciones que tendrán lugar el próximo 7 de octubre. De esta forma, Sanz será ratificado en el cargo por la asamblea de socios y continuará al frente de la entidad durante cuatro años más.
Actualmente, el RACE se encuentra inmerso en el desarrollo de varios proyectos, entre los que destaca la remodelación del emblemático circuito del Jarama en distintas fases. La prime-ra de ellas ha dado lugar a una moderna torre de control y la segunda permitirá renovar y am-pliar la tribuna de recta. �
Tras el éxito cosechado por las dos tempo-radas de Diario de un nómada en La 2 de TVE, nuestro buen amigo Miquel Sil-
vestre ha iniciado el rodaje de lo que será la tercera entrega: Operación Ararat. Para ello, el escritor y aventurero se servirá de La Gorda, una BMW R 1200 GS que adquirió en 2008 y fue portada de su libro La emo-ción del nómada. Totalmente restaurada, la moto le permitirá a Silvestre embarcarse en una nueva aventura que le llevará hasta el monte Ararat, donde, se supone, descansan los restos del Arca de Noé.
Miquel inició su viaje en el encuentro BMW Motorrad Days de Formigal –ver pági-na 24– y, una vez rodada, la serie Operación Ararat se emitirá en 2016. �
PROMOCIONES
Aventureras Suzuki más asequibles
Si estás pensando en hacerte con una maxi-trail, Suzuki te lo pone fácil. Aho-ra, las aventureras V-Strom 650 ABS y
V-Strom 650 XT están en oferta por 7.999 y 8.399 euros, respectivamente.
Además, si lo que quieres es presumir de equipamiento, por un precio de lo más intere-sante puedes optar por el kit Interurbano, que
incluye quilla, caballete, cubremanetas, pan-talla, respaldo y baúl trasero de 42 litros con cerradura, o por el kit Aventura, que, además de algunos de los elementos señalados, con-templa top case y maletas laterales de alumi-nio, puños calefactables, barras protectoras y toma de corriente de 12 voltios. Ya estás corriendo al concesionario más cercano. �
Ninja ZX-10 R 2016: a punto
Retrovisores con estilo
Durante el mes de octubre, Kawasaki presentará la Ninja ZX-10R 2016, ins-
pirada en la deportiva que ha permitido a Tom Sykes (2013) y Jonathan Rea (2015) procla-marse campeones del mundo de Superbike. Según el fabricante japonés, la nueva Ninja presenta ligeros cambios estéticos y otros “más evidentes” que la aproxi-
man a una moto de competición, caso de los relativos a la suspen-sión y a un sistema de frenos de altas prestaciones.
A falta de conocer el mode-lo definitivo, os mostramos un boceto para que dejéis volar la imaginación hasta el próximo mes de noviembre, en el que nos ocuparemos a fondo de la esperada Ninja ZX-10R 2016. �
La firma italiana Rizoma am-plía su oferta con dos mo-delos de retrovisores. En
el caso de los nuevos 4D (139 euros), especialmente indica-dos para motocicletas naked y trail, a su cuidada estética suman un espejo convexo que
KAWASAKI
RIZOMA
aumenta el campo de visión y, por lo tanto, la seguridad del motorista. Dicha solución tam-bién ha sido aplicada a los Ve-loce L Sport (189 euros), que, como revela su denominación, son más apropiados para mo-tos deportivas. �
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NOVEDADES
CON LOS PIES EN EL SUELOAprovechando la llegada del otoño, el fabricantede Hinckley ha ampliado la oferta de la gamaTiger 800 con dos nuevas variantes de las versionesXRx y XCx. Denominadas Low, disponen de unasiento cuya distancia al suelo se ha reducido en50 milímetros, facilitando así el manejo de la motoen parado a pilotos de cualquier estatura.
TRIUMPH TIGER XRx & XCx LOW
Por Redacción Fotos: Triumph
C iertamente, más de un aficionado ha salido defraudado de un con-cesionario cuando, al
subirse a la moto de sus sueños, ha comprobado que lo de llegar con los pies al suelo era una odisea. Sucede entre hombres con una estatura por debajo de la media y, tal y como quedó reflejado en el
De serie, ambas cuentan con sistema antibloqueo de frenos (ABS), control de tracción, tres modos de conducción, control de velocidad, etc. En cuanto a sus precios, la XRx Low está a la venta desde 11.145 euros, mien-tras que la XCx Low se comercia-liza a partir de 12.145 euros. �
Tanto la Tiger 800 XRx Low –en la imagen– como su
‘hermana’ de gama montan un propulsor tricilíndrico
que entrega 95 CV.
La Tiger 800 XCx Low es ideal para disfrutar fuera del asfalto.reportaje que en su día dedicamos
a las féminas, también con muchas mujeres que se animan a dar el salto a las dos ruedas.
Para facilitar ese acceso a todo tipo de usuarios, en Triumph han tenido la genial idea de rebajar la altura respecto al piso en las versiones XRx y XCx de la Tiger 800. Concretamente, en 50 milímetros
tras incorporar un nuevo amor-tiguador trasero, reducir el recorrido de las suspensiones y eliminar el caballete central. De esta forma, las XRx Low y XCx Low se convierten en las motos más bajas de su categoría, siendo su altura de 760-780 y 790-810 mm, respectivamente.
CONCESIONARIO OFICIAL
TRIUMPH MADRID
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www.triumphmotosmadrid.es
Fruto de la colaboración con el customizador japonés Shinya Kimura, Yamaha ha
concebido la XSR700, moto-cicleta perteneciente a la gama Sport Heritage que rinde tributo a la XS650, icónico modelo aparecido en 1968 y que, en la actualidad, sigue sumando
adeptos. Con una estética tan clásica como deportiva, la XSR700 está animada por un propulsor bicilíndrico de 689 cc y su dotación de serie incluye sistema antibloqueo de frenos (ABS). Se pondrá a la venta el próximo mes de noviembre por 7.499 euros. �
MÁS CÓMODA Y ESTILIZADANovedad en la gama
2016 del fabricante de Milwaukee, la Road Glide
Ultra llega a los concesionarios con destacadas mejoras. De manera especial, tal y como ex-plica Paul James, director de Desarrollo de Producto, la marca se ha centrado “en la aerodinámica y la posición de conducción”.
El resultado es una touring más cómoda y estilizada cuyo equipamiento incluye una cúpula de 340 mm, ópticas delanteras a base de leds, frenos combinados Reflex con ABS, navegador, maletas rediseñadas… Dotada del afamado motor Twin Cam 103 de 1.700 cc, está disponible desde 29.990 euros. �
HARLEY-DAVIDSON ROAD GLIDE ULTRA
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NOVEDADES
EL REGRESO DE UN MITOAventurera de culto, la Honda Africa Twin regresará a los concesionarios a final de año. Ya admite reservas desde 12.700 euros y los 125 primeros afortunados serán obsequiados con un libro sobre su historia y el dispositivo Rallye Navigation Solutions Tripmaster XL2, especialmente indicado para rutas ‘off road’.
HONDA CRF1000L AFRICA TWIN
Por Redacción Fotos: Honda
En cuanto a la parte ciclo, los ingenieros de la firma japonesa han intentado que la CRF1000L Africa Twin sea una moto muy equilibrada, esto es, válida para uso diario, estable en carretera y una auténtica bestia en tramos off road. Para lograrlo, se ha apostado por un bastidor de semidoble cuna elaborado en acero y por un óptimo reparto de masas. En el caso de este último apartado, soluciones como ubi-car la batería tras la culata ha permitido conseguir un centro de gravedad bajo.
Además, al eficaz comporta-miento de la Honda contribuyen unas suspensiones ajustables firmadas por Showa y discos de freno lobulados mordidos por pinzas Nissin.
TRES VERSIONESLa Honda CRF1000L Africa Twin se comercializará a final de año en tres versiones: estándar, ABS y ABS-DCT. Esta última equipa una nueva transmisión de doble embrague con modos de conducción manual y automático. Indepen-dientemente del elegido, el interruptor G mejora la tracción de la moto fuera del asfalto.�
Merced a un interruptor específico que optimiza la tracción, la CRF1000L Africa Twin promete fuertes sensaciones fuera del asfalto.
La nueva Honda presume de estética impactante. En su versión estándar, el asiento está a una altura de 870 milímetros.
El motor bicilíndrico eroga 95 CV y un par máximo de 98 Nm.
La atractiva instrumentación posee dos pantallas digitales.
Casi un año después de su presentación como prototipo camuflado en el salón Eicma de Milán,
la esperada Honda CRF1000L Africa Twin está lista para
llegar a los concesionarios del fabricante japonés.
Heredera de los modelos que se impusieron en el rally París-Dakar a finales de los ochenta del siglo pasado,
la CRF1000L Africa Twin destaca por una estética que en Honda denominan unlimited adventure –aventura sin límites–, consistente en una carrocería minimalista a la que se ha sumado, entre otros elementos, una doble óptica frontal con tecnología LED, un depósito con una capacidad de 18 litros y unas llantas de radios de 21 (delante) y 18 pulgadas (detrás) –iguales medidas que las empleadas en la CRF450R Rally de competición–.
MAYOR CILINDRADARespecto a la XRV750 Africa Twin, su exitosa antecesora, el nuevo modelo equipa un propulsor que ha visto incrementada su cilindrada hasta los 998 cc. Se trata de un bicilíndrico en paralelo que genera una potencia de 95 CV y en cuyo desarrollo se ha aprovechado buena parte del know how de Honda. Así, se sirve del diseño de culata Unicam de cuatro válvulas que se utiliza en los motores de las CRF250R y CRF450R y de un ligero árbol de levas de fundición con materiales similares a los aplicados en el bloque de la CBR1000RR Fireblade.
DIVERTIDA YASEQUIBLE
HONDA CB500F
Apta para los poseedores del carné A2, la ‘naked’ japonesa destaca por un comportamiento divertido y un precio de lo más ajustado. Además, sus revisiones se realizan cada 12.000 kilómetros.Por Redacción Fotos: Honda
su consumo es de nota: 3,52 litros cada centenar de kilómetros.
Ágil en recorridos urbanos y muy diver-tida en tramos serpenteantes, la Honda CB500F se comercializa a un precio de 5.049 euros. Pero, puestos a rascarse el bolsillo, os aconsejamos adquirirla con ABS (5.599 euros). Y es que, como recor-damos siempre, merece la pena invertir en seguridad. �
Además de velocímetro, la pantalla digital dispone de un indicador de consumo que refleja tanto el gasto medio como el instantáneo.
E n el segmento de motocicletas de media cilindrada, Honda posee tres comodines capaces de satisfacer los gustos de un sinfín de usua-
rios: la deportiva CBR500R, la crossover CB500X y la naked CB500F. Esta última es, sin duda, una interesante opción de compra para quienes demanden una com-pañera que les permita moverse con soltu-ra en ciudad y disfrutar también en carre-tera abierta durante los fines de semana.
Atractiva y con apariencia de moto gor-da –estéticamente recuerda a la especta-cular CB1000R–, la CB500F tiene en la ergonomía uno de sus principales atribu-tos. De manera especial, destacaríamos la distancia del asiento respecto al suelo (790 mm), ya que facilita a cualquier piloto, independientemente de su estatura, plan-tar los pies en el suelo con facilidad.
MEJOR CON SISTEMA ABSEn marcha, el motor bicilíndrico de nue-vo desarrollo que equipa nuestra pro-tagonista entrega sus 47 CV de forma lineal y sobresale por sus bajos niveles de rumorosidad y vibraciones. Además, es respetuoso con el medio ambiente y
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PRUEBA
T endría que remontarme al año 1989 para recodar a mi amiguete Chiqui (de chiquitín), un auténtico acróba-ta sobre la moto que poseía, por
aquel entonces, dos preciosas joyas que levantaban pasiones entre el personal: su novia Maite –un bombón de criatura al que, además, le encantaba subirse en el asiento trasero– y una súper deportiva Suzuki GSX-R750 bifaro azul y blanca, con motor SACS, que pilotaba con una habilidad y precisión como he visto a pocos.
Veintiséis años después, y salvando las distancias por moto y edad, he vuelto a re-cordar, a los mandos de nuestra protagonis-ta, aquella maravillosa época en la que todo nuestro mundo se basaba en dar gas para llegar antes a El Puerto de Santa María con motivo del GP de España en Jerez.
Pero hoy en día las cosas han cambiado mucho. Las leyes –en lo referente al tráfico; del resto mejor ni hablar…– no están como para infringirlas y, sobre todo, hay que apostar por la seguridad en general cuando circula-mos por carretera abierta. Esto es algo que los fabricantes de motocicletas lo tienen muy en cuenta a la hora de diseñar sus modelos, y aunque esta GSX-R750 te sigue cortando el aliento cuando intentas rebasar las 10.000 rpm, todo está mucho más controlado.
MOTOR Y TECNOLOGÍASu impresionante motor de cuatro tiempos, otros tantos cilindros en línea y 16 válvu-las en aleación de titanio sigue situado en disposición transversal al sentido de la mar-cha. Tiene una cilindrada de 750 cc capaz de alcanzar los 149 CV a 13.200 vueltas de cigüeñal y el sistema de inyección electróni-ca Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) se en-carga de optimizar la mezcla aire/gasolina para que dentro de la cámara de combus-tión todo ocurra con mayor eficiencia.
Al citado hay que sumarle otro dispositi-vo electrónico denominado S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector) que permite elegir entre dos curvas de potencia para mejorar su adaptación al tipo de asfalto y a las pre-ferencias de cada usuario. En cuanto a la caja de cambios, es de seis relaciones y se acompaña de un embrague con limitador de par, desarrollado en la alta competición, que contribuye a conseguir unas reduccio-nes más suaves, evitando, en gran parte, las temidas sacudidas del eje trasero cuando se produce el bloqueo de la rueda durante la aproximación a una curva.
DETALLES DE CALIDADPero de nada serviría tanta potencia y dis-positivos de última generación si nuestra Suzuki, como gran deportiva que es, no es-tuviese dotada de un conjunto chasis/sus-
Disco de 310 mm y pinzas Brembo para asegurar una frenada potente. La suspensión delantera está firmada por Showa. Las líneas afiladas destacan aún más el carácter deportivo de la GSX-R750.
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SUZUKI GSX-R750
CORTANDO EL ALIENTOEl modelo más carismático del fabricante japonés cumplió recientemente 30 años en el
mercado. Presentado en el salón IFMA de Colonia en 1984, empezó a comercializarse al año siguiente, marcando un referente en lo que, hasta entonces, se conocía por
motocicleta deportiva de gran cilindrada. Tres décadas después, equipada con lo último en tecnología, esta máquina de Suzuki nos sigue cortando el aliento.
Por Juan de Orduña Acción: Daniel Espejo Fotos: Jadopress
La Suzuki GSX-R750 cuenta con inmovilizador electrónico y estriberas
ajustables en tres posiciones.
Treinta años después de su nacimiento, la
GSX-R750 sigue siendo punto de referencia en el
segmento ‘racing’ a nivel mundial.
Como auténtica deportiva que es, el asiento trasero de nuestra protagonista ofrece un mínimo espacio al acompañante.
El escape cuatro en uno, con silenciador de titano, equipa una válvula ‘exhaust tuning’ que optimiza el rendimiento del motor.
MOTORTipo Cuatro cilindros, 4T, 16 vál. DOHC, refrig. líquida.Cilindrada 750 cc.Potencia 149 CV / 110 kW a 13.200 rpm.Par máximo 86,24 Nm a 11.200 rpm.Caja de cambios Manual de 6 relaciones.
PARTE CICLOBastidor Aligerado doble viga de aluminio.Suspensión del. Horquilla telescópica invertida multirregulable.Suspensión tras. Amortiguador con muelle helicoidal multirregulable.Neumático del. 120/70 ZR17 (58 W) TL.Neumático tras. 180/55 ZR17 (73 W) TL.
FRENOSDelantero Doble disco flotante de 310 mm, pinzas radiales de 4 pistones.Trasero Disco de 220 mm, pinza de 1 pistón.
DIMENSIONESLongitud total 2.030 mm.Anchura total 710 mm.Altura total 1.135 mm.Distancia entre ejes 710 mm.Altura del asiento 1.390 mm.Peso en orden de marcha 190 Kg.Capacidad del depósito 117 litros.
DE INTERÉSVelocidad máxima Más de 200 km/h.Garantía Dos años.Colores Azul Tritón metalizado. Gris Piedra Lunar/Blanco y Rojo/Blanco.
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pensiones a la altura de las circunstancias. Y para ello, los ingenieros de la marca de Hamamatsu no han escatimado en dotarla con el mejor equipamiento.
Los detalles de calidad son habituales en este modelo empezando por su basti-dor, un doble viga de aluminio formado por cinco secciones de fundición y anclado a un basculante de idénticas señas. Forman-do tándem con el esqueleto tenemos, en la parte delantera, una horquilla telescópi-ca invertida firmada por Showa de tipo Big Piston (BPF), multirregulable, que ha sido evolucionada en los circuitos, mientras en el eje trasero contamos con un monoamor-tiguador de la misma factura ajustable en extensión, compresión y altura.
TODO BAJO CONTROLLógicamente, si para algo sirven este tipo
de motos es para disfrutarlas tranzando curvas, ya sea en circuito –muy recomen-dable actualmente– o en carreteras sinuo-sas con buen firme, algo que deberemos hacer con la máxima precaución. Durante los días que tuvimos en nuestro poder a esta versión treintañera pudimos rodarla en diferentes trazados, y creedme si os digo que metidos en faena todo pasa muy rápido. En este sentido, y para que todo que-de bajo control, Suzuki ha optado por unos discos de freno delanteros de 310 mm mor-didos por unas potentes pinzas radiales Brembo de cuatro pistones. Para la rueda trasera, el disco es de 220 mm con pinza de un solo pistón.
Haber realizado esta prueba a la GSX-R750 ha resultado todo una placer que os recomiendo podáis experimentar. ¡Buenas curvas! �
ALCALÁ DE HENARESMotos Cano. Avda. Puerta de Madrid, 3. Restaurante Strómboli.C/Cardenal Cisneros, 32.
ALCOBENDASAMV. C/Anabel Segura, 11. Edificio B, 2ª D.
CADALSO DE LOS VIDRIOSEstación de Servicio Alpe.Plaza Fuente de los Álamos, 12.Hotel Rural Rte. Ermita de Santa Ana.C/El Coso, 32.Pub Almazara.Avenida de la Constitución, 41.
COLMENAR VIEJOBumo Bikes.Avda. de la Libertad, 53
COLLADO MEDIANOBar Restaurante Hippodromo.Ctra. de Navacerrada (N-601), km. 7,5 (junto a Renault).
COSLADAMotorrad 12+1.C/Juan de la Cierva, 32.RBC Tienda Motera.C/Teatinos, 9. Nave AB.
FUENLABRADAAntras Motor. C/Brasil, 18. Daytona Road Side Café. C/Brasil, 7.
GALAPAGARAsador del Parque. C/Romacalderas, 3.
GETAFEMSM Multiservicio del Motorista. C/Marie Curie, 1. Pol. Ind. San Marcos.
Pekus. Avda. Ada Lovelace, 4. Pol. Ind. La Carpetania.
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MADRID CAPITALAgentes de Movilidad.C/Pontones, 23.Apriori Motos.C/Joaquín María López, 9. Autoescuela Goya. Ctra. de Canillas, 140. Bonneville.C/General Álvarez de Castro, 23.BRM. C/Santa Juliana, 13. Cafetería Café y Migas.C/Ntra. Sra. de Fátima, 37.Centro Técnico Yamaha.C/Martín de los Heros, 21.Churrería Oca. C/Oca, 100. Codismoto.C/Gandía, 8.CSM Escuela de Conducción. C/Villablanca, s/n. Dainese Madrid.Paseo de la Infanta Isabel, 27.Calle Vandergoten, 8Dakota Custom Bar.Paseo Imperial, 89.Desguace MotoYE. Camino de las Cruces, 23.Doctor CTV.Glorieta Valle de Oro, 6 (posterior).FBS Faster Bike Services. C/Juan de Olías, 8. Federación Madrileña de Motociclismo.C/Ríos Rosas, 31. 1º Izqda.Gestoría NP Asesores.Centro Comercial La Ermita. Local 22. Paseo de la Ermita del Santo, 48.Hernández Motorcycle.C/Fray Junípero Serra, 31.
Heros 66.C/Martín de los Heros, 66.ITV Vallecas Ángel Nieto.Ctra. Villaverde a Vallecas, 283.JapoMoto.C/Gonzalo Herrero,18.Junta Municipal de Vicálvaro. Plaza de don Antonio de Andrés, 18. Lavamos Tu Moto.C/General Palanca, 12.Legend.C/Peñafiel, 23.LocoMotor.C/Martín Machío, 48.Mais Equipación. C/Hernani, 19. Makinostra. C/General Álvarez de Castro, 26.Motocan.C/María Zayas, 5.Moto Costa.C/Cartagena, 62-64.Motos Elvira.C/Mártires de Alcalá, 5.Moto Lavado Mosquito Maldito.C/Feijoo, 10.Moto Recambios Europa. C/Pilar de Zaragoza, 64. Moto Urban. C/Rodríguez San Pedro, 13 D. Motocicletas Tabasco.C/Amorós, 2.Motofunción. C/Joaquín María López, 22. Mako Bikes. C/Ntra. Sra. de la Luz, 46. Motor Boutique. C/Isaac Peral 8. Motor City.Plaza de Juan Zorrilla, 4.Motos Cortés. Plaza del Dr. Lozano, 14.Motos Norte. C/Quiñones, 9. Motos Soria.C/Fray Luis de León, 14.Ronda de Atocha, 7.Motostión. C/Matilde Hernández, 10.Motos Uninorte.C/Fernán González, 44.Namura Bikes. C/Cartagena, 174. Neumáticos Ángel de la Cruz. C/Rodríguez San Pedro, 9.O2Honda.C/Ferrocarril, 30.Paseo de Talleres, 3. Naves 1 y 2.Opción Motorrad.C/Lérida, 97.Outlet Moto Madrid. C/Mota del Cuervo, 18. Palmeto Motor. Avda. Ciudad de Barcelona, 220. Pit Box Motos.Avda. Camilo José Cela, 15.Policía Municipal.C/Ganadería, s/n (Casa de Campo).Policía Municipal (Vicálvaro). C/Pedernal, s/n. Procycle Motor, S.L.C/Ntra. Sra. de Guadalupe, 9.
Proeuropa Motor.Avda. de Valladolid, 19 y 47.Quintamoto. C/Hermanos Machado, 14. Remoto Madrid.C/Bolívar, 15. Repuestos Quintana. C/José María Pereda, 9. Rte. Casa Piluca. Plaza Gabriel Miró, 7Rock Guitar Experience.C/Almansa, 47.Rolen Motor.C/Fundadores, 5 (concesionario).C/Jorge Juan, 141 (taller).Rovira Neumáticos.Glorieta Valle de Oro, 9.Saimoto.Calle Mamerto López 11-13.Paseo Santa María de la Cabeza, 49.Santamaría Motor. C/Rodríguez San Pedro, 11. Soal Motos. Avda. Ciudad de Barcelona, 216. Tad Motor.C/Bascones, 16.Taller Jopemar e Hijos.Avda. Ntra. Sra. de Fátima, 95.Touratech Madrid.C/Áncora, 23.TransmisionGP.C/Ofelia Nieto, 47.Triumph Madrid.C/José Abascal, 4.Unidad Especial de Tráfico. Avda. del Planetario, s/n.
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PERSONAJE DEL MES
El sector de las dos ruedas se encuen-tra al alza en España y desde hace meses sus indicadores son positivos. ¿Ese crecimiento en las matriculacio-
nes también lo ha experimentado Michelin en nuestro país?La marca no sólo se ha visto beneficiada de la evolución positiva del mercado, sino tam-bién del éxito de los nuevos lanzamientos de producto que hemos realizado en los últimos años y que forman parte de la estrategia Mi-chelin Total Performance, consistente en que los clientes no tengan que elegir entre se-guridad, duración, economía de carburante, confort, placer de conducir, etc. Nuestro reto tecnológico es ofrecer siempre, y en cual-
quiera de los productos, el conjunto de las prestaciones citadas durante toda la vida del neumático.En estos años de crisis, ¿hasta qué punto le ha afectado a Michelin la comercialización de neumáticos low cost o de segunda mano? ¿Qué opinión tiene de estos últimos?Todos sabemos la importancia que adquie-ren los neumáticos en el ámbito de la segu-ridad, especialmente en motos y scooters, ve-hículos en los que la integridad del conductor depende, en gran medida, de dos pequeñas áreas de contacto con el suelo. Este tipo de usuario no va a poner su vida a disposición de un producto que no esté respaldado por fabricantes que inviertan gran parte de sus re-
cursos en mejorar la seguridad de los clientes. En su Centro de Tecnologías, donde trabajan más de 6.600 personas, Michelin invierte más de 640 millones de euros anualmente en in-novación. Ello nos permite ofrecer los mejores productos, fruto de nuestra investigación y ex-periencia en la alta competición.
En cuanto a las cubiertas de segunda mano, la seguridad no se puede confiar a un neumático usado del que se desconoce las condiciones en las que ha rodado. No debe-mos olvidar que este tipo de producto es un desecho de otro usuario.De la amplia gama de cubiertas que ofrece Michelin, ¿qué modelos son los más de-mandados en nuestro país?
“La seguridad no se puede confiar a un neumático usado”Responsable de la división de Dos Ruedas de Michelin en la Península Ibérica, Juan Carlos Fernández Tardón nos recibió en la sede del fabricante francés en Tres Cantos, donde abordó cuestiones como la comercialización de cubiertas de segunda mano, el liderazgo de la marca en distintos segmentos del
mercado, su regreso a MotoGP o la logística que despliega en el Dakar.
JUAN CARLOS FERNÁNDEZ TARDÓNDirector comercial de Dos Ruedas Michelin España y Portugal
Por Juan de Orduña/Bernardo Valadés Fotos: Jadopress/Repsol Media
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“Nuestra compañía invierte más de 640 millones de euros anualmente en innovación”
“Regresar a MotoGP, tras siete años de ausencia, supone una gran responsabilidad”
Juan Carlos Fernández Tardón explica a nuestro director las particularidades del modelo Pilot Road 4 GT y los excelentes resultados que está dando en motocicletas ‘touring’ por agarre y duración.
Dos técnicos de Michelin en el box de Repsol Honda durante el GP de la República Checa de 2008.
Esta es una disciplina altamente tecnológica, muy querida por nosotros y que ha permiti-do al Grupo Michelin mostrarse al más alto nivel y forjarse una gran reputación. Regre-sar a MotoGP, tras siete años de ausencia y con un extenso palmarés en la categoría que incluye 26 títulos mundiales y 360 victorias, supone una gran emoción y responsabilidad. Quienes integran Michelin Motorsport deben ser capaces de concebir un neumático de 17 pulgadas para unos pilotos y fabricantes ha-bituados a los de 16,5.
Contemplamos la competición como una plataforma real de evolucionar sus productos y de aplicar y desarrollar tec-nologías de última generación. Y esto no se logra con compromisos a corto y medio plazo. Por lo que respecta al contrato con Dorna Sports, su duración es de tres años –hasta 2018–.
Dentro de pocos meses estaremos festejando la Navidad y a continuación llegará una nueva edición del Dakar. ¿Cómo es la logística de Michelin en el raid suramericano?El Dakar es la prueba más dura del mundo. Hombres, máquinas y neumáticos se some-ten constantemente a situaciones límite. Y ese terreno nos gusta. Michelin ha ganado la prueba en 32 ocasiones en la categoría de motos. En la última edición, el 80% de los participantes confió en nuestro neumático Desert Race. Y respondiendo de manera más concreta a su pregunta, al Dakar despla-zamos dos camiones con tráiler y 10 monta-dores. En total, se realizan en torno a 3.000 operaciones durante la carrera.Ya que hablamos del Dakar… El pasado mes de mayo Michelin celebró un almuerzo con la prensa especializada a la que acudió, como protagonista, Marc Coma. En ella, los asistentes no pudimos vislumbrar su retira-da de la competición como piloto. ¿Qué ha supuesto para Michelin este anuncio?Siempre es muy duro para el Grupo Miche-lin, y especialmente para los que han teni-do el placer de trabajar a su lado, perder a cualquier gran profesional que, como Marc, ha contribuido de forma importante a situar en lo más alto el nombre de nuestra compa-ñía. Aprovecho para agradecer la magnífica e imprescindible labor realizada por todos aquellos que nos han ayudado, lo hacen en la actualidad y lo seguirán haciendo en el futuro. A Marc Coma le digo: muchas gracias y que sigas cosechando grandes éxitos en tu nueva aventura. �
Podría enumerar, al menos, un modelo de cada uno de los 18 segmentos que confor-man nuestra gama, pero me centraré en cua-tro: el sport touring Pilot Road 4, el deportivo Power 2CT, el Enduro Competición y el City Grip para scooters. Todos ellos son líderes de sus respectivas categorías.En el caso de los neumáticos deportivos, pueden disfrutarse en circuito gracias a los Michelin Power Days, cuyo calendario se ce-rrará, el próximo 25 de octubre, en Albacete. ¿Qué aceptación tienen estas jornadas en pista entre los usuarios de la marca?La mejor manera de comprobarlo es leer los comentarios de los participantes en las redes sociales. Otra prueba evidente de la enorme aceptación de estas jornadas es que, des-pués de seis años, podemos decir con gran satisfacción que los Michelin Power Days se han convertido en la referencia de los track days en la Península Ibérica.En 2016, Michelin suministrará sus neu-máticos a los equipos de MotoGP. ¿Qué supone para la marca regresar a la ca-tegoría reina del Mundial de Velocidad? ¿Cuántos años de permanencia contem-pla el contrato firmado con Dorna Sports?
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ÁLBUM DE FOTOS
UN VERANO EN IMÁGENESAtrás queda uno de los veranos más calurosos del último medio siglo. A pesar de ello, la ‘tropa’ motera ha intentado disfrutar de la época estival, tal y como queda de manifiesto en algunas de las fotografías que nos han enviado nuestros lectores.
A lomos de su Suzuki, nuestros queridos amigos asturianos Javier y Belén estuvieron en la Cordillera Cantábrica y se retrataron en el mirador del Corzo.
Marian Blanco inmortalizó su ‘maxiscooter’ en uno de
los enclaves más populares de Ávila: Los Cuatro Postes.
Nuestro director y sus compañeros de ruta en la Venta de la Tuerta, en plena subida a Pajares.
Durante las vacaciones, este grupo de ‘vesperos’ se fotografió en la localidad de Navacerrada.
Como veis, a Ofelia Martínez le costó
desprenderse de su sombrilla y volver al curro.
REPORTAJE
David Viñarás, aguerrido motero, nos ha enviado esta excepcional
fotografía de un mar de nubes captada durante su estancia en el
Tourmalet, mítica cima popularizada por el Tour de Francia.
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REPORTAJE
PARECE QUE FUE AYER…En septiembre de 2012, el primer equipo de Redacción de ‘Tu Moto’ empezaba a gestar un proyecto ilusionante. Un mes después, nuestra publicación comenzaba a llegar a los puntos de distribución en plena crisis económica. Y, lejos de morir en el intento, se ha consolidado durante estos tres años gracias a la confianza de anunciantes y lectores. A todos ellos, nuestra más sincera gratitud.
TERCER ANIVERSARIO DE ‘TU MOTO’
Por Redacción Fotos: Archivo ‘Tu Moto’
presentes en los principales certámenes y saraos mote-ros. Tres años que nos han permitido probar los últimos modelos del mercado, entre-vistar a directivos y pilotos, divulgar la seguridad vial en-tre los motoristas…
En definitiva, un periodo de mucho esfuerzo y dedicación que nos ha proporcionado nu-merosas alegrías –entre ellas, ser testigos de la tendencia al alza de las matriculaciones– y en el que, por el camino, tam-bién hemos perdido a seres en-trañables como José Guzmán García –el inolvidable Yayo– o el no menos querido Carlos Ramos Moreno, quien fuese presidente del Club GoldWing Asociación de España.
Para ellos, y nuestros anun-ciantes y lectores, sin los que esta revista no tendría sentido, el más sincero agradecimiento de cuantos, mes a mes, hace-mos posible Tu Moto. �
Una tarde del mes de septiembre de 2012, un equipo integrado por pro-fesionales del periodismo
del motor, el diseño y el marketing se reunía en un bar-restaurante del madrileño distrito de Vicálva-
ro. ¿El motivo? Juan de Orduña y Silvia Alonso, motoristas de pro, se habían propuesto lanzar una publicación gratuita de calidad, dedicada al sector de las dos rue-das, nada menos que en tiempos de primas de mucho riesgo.
Fue en aquella reunión don-de se presentó el logotipo de Tu Moto y se comenzaron a definir las piezas que conformarían el puzle: desde el diseño de la re-vista hasta las secciones, colum-nas de opinión, etc. Unas sema-nas más tarde, el primer número de aquel proyecto llegaba a los puntos de distribución luciendo en su portada a la “súper poten-te y estable” Aprilia SRV 850 ABS/ATC.
TRES AÑOS INTENSOSUn año después, en octubre de 2013, Tu Moto celebraba su pri-mer aniversario con un reportaje muy especial: los responsables de los fabricantes que operan en nuestro país felicitaban a la publicación por tan significativo cumpleaños. Y casi sin darnos cuenta, llegó un segundo y aho-ra un tercero que festejamos con la misma ilusión.
Han sido 36 meses inten-sos en los que hemos estado
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DISTINGUISHED GENTLEMAN’S RIDE
Un año más, Triumph or-ganizó en Madrid una reunión que va camino de convertirse en clásica.
Nos referimos al Distinghished Gentleman’s Ride, evento cuyo objetivo, además de pasar una amena matinal en moto, es con-cienciar al personal y recaudar fondos que permitan luchar con-tra el cáncer de próstata.
En esta ocasión, los elegan-tes riders –en torno a 600, tripli-cando así a los participantes de la pasada edición– partieron de la calle Santa Engracia y reco-
rrieron algunos de los principa-les enclaves de la ciudad: Bravo Murillo, plaza de Castilla, paseo de la Castellana, Colón, Génova, Alberto Aguilera y, por último, José Abascal, en cuyo número 4 se encuentra el concesionario oficial Triumph Madrid, donde los asistentes disfrutaron de un su-culento aperitivo.
Al cierre de la presente edi-ción de Tu Moto, y según la Asociación Española Contra el Cáncer (AECC), durante la jor-nada se recaudaron unos 4.000 euros. ¡Qué cunda el ejemplo! �
MOTORISTAS CONTRA EL CÁNCER Unos 600 ‘gentlemen riders’
recorrieron las principales calles y plazas de la capital.
El evento permitió recaudar en total cerca de 5.000 euros para luchar contra el cáncer de próstata.
REPORTAJE
Por Redacción Foto: Jadopress
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Torrejón de la Calzada acogió una matinal motera organizada por la delegación madrileña de
la International Police Association (IPA). El encuentro congregó a cerca de 450 inscritos, quienes se despla-zaron hasta Brunete para realizar una visita a la localidad y, aprovechan-do la parada, tomar un refrigerio. Y
de nuevo en el punto de partida, los asistentes degustaron unas migas al son de música rock de la güena. Felicitamos a la organización por tan interesante reunión, en la que, por cierto, se recogieron alimentos no perecederos, demostrándose así, una vez más, la generosidad y solida-ridad de los motoristas. �
LOS ‘GESEROS’, PROTAGONISTAS
Al tiempo que nuestro número de septiembre entraba en máquinas,
los amigos del Motoclub Yuncos organizaban su quinta concentración mote-ra en la localidad toledana del mismo nombre. Una vez más, la iniciativa tuvo una gran aceptación, como lo demuestra el que reuniera a doscientos inscritos pro-cedentes de varios puntos del país.
Durante la primera jorna-da, los asistentes pudieron
bailar al son de las cancio-nes que popularizaron en su día Elvis Presley y Queen. Ya el sábado, se llevaron a cabo dos rutas barítimas y una comida de hermandad. Y, lógicamente, no faltó una emotiva ruta de antorchas en memoria de los moto-ristas desaparecidos, el tradicional sorteo de rega-los y actividades como una exhibición a cargo de los peques de la escuela de pi-lotos Lorenzo Competición Toledo –en la fotografía–. �
Del 11 al 13 de septiembre, la estación invernal de Formigal (Huesca) acogió la 13ª edición
de los BMW Motorrad Days, en-cuentro que batió un nuevo récord de asistencia al congregar a más de seis mil bemeuvistas. Y entre ellos, claro, no podían faltar los colegas de la asociación mototurista GS Life. En la fotografía, de izquierda a derecha, ahí tenéis a Juan Antonio, Valentín y Jaime luciendo sus flamantes sudade-
ras junto a un roller de la escuela de conducción CSM. ¡Grandes, estos geseros!
En cuanto a los BMW Motorrad Days, hubo actividades para todos los gustos, desde pruebas de producto hasta exhibiciones de stunt, pasando por la intervención de ponentes de lujo como los aventureros Miquel Silvestre –antes de poner rumbo al monte Ara-rat– y Charly Sinewan o el dakariano Joan Porcar. �
BMW MOTORRAD DAYS
IV MATINAL MOTERA IPA MADRID
V CONCENTRACIÓN MOTERA
ÉXITO DE PARTICIPACIÓN
AMBIENTAZO EN YUNCOS
CONCENTRACIONES & VIAJES
DE PORTUGALA SALAMANCA
OBJETIVO CUMPLIDO
Tal y como avanzamos en nuestro anterior núme-ro, l@s colegas del Club
Pan-European España se des-plazaron a Portugal durante el mes de septiembre. Según nos cuentan, unas 60 motos pusie-ron rumbo al país vecino para disfrutar de la región del Alen-tejo, donde tuvieron ocasión de conocer Castelo de Vide y Marvão, localidad en la que destaca su imponente castillo. En resumen, lo pasaron franca-
mente bien “en un entorno en el que se respira paz a raudales”.
Ahora, los paneuros preparan la que será su última reunión del año. Tendrá lugar en Salamanca del 6 al 8 de noviembre y duran-te la misma se llevará a cabo la asamblea general ordinaria en la que se anunciará el calendario de 2016. De este último, desta-car el XX Encuentro Internacio-nal Pan-European (Pan-Gathe-ring 2016), que se celebrará del 7 al 11 de septiembre en León. �
S i sois fieles lectores de Tu Moto, recordaréis que en el mes de julio os informa-
mos del viaje que iban a realizar Javier Llorach y Julián Gabal-dón, a lomos de sendas BMW, a Cabo Norte. Pues bien, cum-plieron su sueño aunque no sin contratiempos, ya que en No-
ruega se averió la R 1150 RT de Julián y tuvieron que prose-guir con la K 1200 LT de Javier. Después de recorrer 12.000 kilómetros, ya están en Murcia sanos y salvos. En la imagen, de izquierda a derecha: Javier Llorach, Julián Gabaldón y Fre-dy, del Club Turismoto. �
CLUB PAN-EUROPEAN ESPAÑA
VIAJE A CABO NORTE
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DE GUADALAJARA AL MAR DE CORTÉSPartiendo de México DF, prosigo mi itinerario por Guadalajara y Tequila. Pero las horas perdidas me obligan a viajar de noche hasta Mazatlán. Rendido, llego a tiempo para embarcar en el ‘ferry’ de Topolobampo.
LA ÚLTIMA DANZA DE GUERRA
DESTINOS
Por Miquel Silvestre
Estatua de Beatriz Hernández en la localidad mexicana de Guadalajara.
Miquel Silvestre entra en Tequila, un poblado pequeño y coqueto, de casas
bajas y calles empedradas, que vive del turismo y la fabricación de
destilados.
los temores del resto de españo-les, proclamó: “El rey es mi ga-llo y aquí nos quedamos por las buenas o por las malas”.
TEQUILAA menos de cien kilómetros se encuentra el pequeño pueblo de Tequila. Lo rodean cerros donde crece una espesa manta azul. Es el agave, un cactus que sirve para hacer el famoso licor tras un ela-borado proceso de destilación. La población vive bajo una capa de fuertes aromas, por todas par-tes huele a alcohol. La iglesia vie-ja está en la plaza. Es maravillo-sa, colonial, y la flanquean unos ángeles de piedra que deben llevar siglos borrachos sumidos en este ambiente.
Para llegar a tiempo a Mazat-lán, he de recorrer 300 kilóme-tros nocturnos. La ruta, la noche, la moto y yo. Montar sobre dos ruedas, sobrevivir, recibir el frío viento en la cara… Horas para pensar y darme cuenta del aquí y el ahora.
Llego a tiempo para tomar el ferry de Topolobampo. Caigo rendido sobre la litera y me duer-mo antes de tocar las sábanas. Pero no todo es malo: mañana despertaré navegando el mar de Cortés. �
Salgo de México DF al amanecer. Apenas 150 kilómetros después cru-zo el cartel que reza:
Bienvenidos a Michoacán. Se trata de uno de los estados con más problemas de violencia y cri-men. El día anterior mataron a 11 personas…
A las dos de la tarde entro en Guadalajara, capital de Ja-lisco, convertido en cuna de los símbolos internacionales de la identidad cultural popular mexicana: el tequila, el mariachi y los sombreros redondos de ala ancha.
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Vive cada segundo con intensidad, con pasión, con inquietud. Dale a la vida la oportunidad de que en cada giro, en cada subida y bajada, en cada horizonte te muestre un nuevo camino que recorrer y hacerlo tuyo. Eres libre, toma el control.
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La historia de Guadalajara es la de sus sucesivas mudan-zas y la de una mujer de fuerte carácter. Su fundador fue Cristó-bal de Oñate, quien la bautizó en honor a la patria chica de Nuño Beltrán de Guzmán. Su hijo, Juan de Oñate, nombrado alcalde y posterior conquistador de Nuevo México, la trasladó a otra ubica-ción, que al no resultar muy segu-ra tampoco sería la definitiva.
Las crónicas cuentan que el último asentamiento obedeció a la orden tajante de la esposa de un colono, Beatriz Hernández, que, harta ya de mudanzas y de
TU RUTA
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Así es como se conoce popularmente a esta gruta que atraviesa la montaña y desemboca en la pequeña aldea de La Cueva.
La playa de Ribadesella es una de las más señoriales del litoral cantábrico y en ella lucen casas de indianos como la de la imagen.
POR LA RUTA DE LA ‘SIDRINA’Hablar de Asturias es hacerlo de mar, montaña, buen yantar y mejor gente. En esta primera parte de la ruta comprobamos que la distancia a recorrer y el crono
estimado en completarla es algo relativo, ya que depende del tiempo que dediques a hacer turismo
cultural a pie y del tipo de ‘margaritu’ que seas…
EN TIERRAS DE DON PELAYO (I)
T al y como habíamos pla-neado al inicio del perio-do estival, los últimos días de nuestras esperadas
vacaciones los destinaríamos a recorrer parte de las tierras con-quistadas por el rey Don Pelayo, primer monarca de Asturias has-ta su fallecimiento en el año 737.
Este que les escribe, y que suma unos cuantos otoños enci-
PARA COMER
Sidrería La Galana (Gijón).Tel. 985 17 24 29.
Sidrería Picu Arriellu (Cangas de Onís).Tel. 984 84 01 18.
DÓNDE DORMIR
Hotel Abba Playa Gijón.Hotel Ribadesella Playa.
DE INTERÉS
Gijón (casco antiguo y puerto).Ribadesella.La Cuevona.
Mirador del Fitu.Cangas de Onís.
Por Juan de Orduña
Abre el camino a la pasiónwww.ridetheway.es
04.20DURACIÓN
3/5DIFICULTAD
257 KMDISTANCIAde la expedición castellana, el
primer día de ruta lo destinamos a visitar una pequeña parte del litoral asturiano, concentrando nuestra atención en las localida-des de Lastres –famosa por ser escenario de rodaje de la serie televisiva Doctor Mateo–, La Isla y Ribadesella. Como esto de pi-lotar consume muchas energías y el calor ya empezaba a hacer mella, decidimos parar en esta última para, además de prota-gonizar una fulgurante visita a su distinguido paseo marítimo, reponer fuerzas y degustar unos culines de refrescante sidrina, sabiamente escanciada por el paisano del chigre.
Una vez recuperados pusimos rumbo a La Cuevona, curioso lugar y que, según mi amigo, no debíamos perdernos. Llegados a la entrada de la gruta detuvimos las motos, pues no estábamos muy seguros de cómo debíamos atravesarla.
Volvimos sobre nuestras ro-dadas para dirigirnos al mirador del Fitu (1927), en plena sie-rra del Sueve, a través de una serpenteante carretera que no permite distracciones a pesar de la belleza del paisaje. El des-censo del pequeño puerto nos depositó en Arriondas, y de ahí directos a comer a la no menos turística Cangas de Onís; pero esto ya lo dejamos para el mes que viene. �
En días soleados, desde el mirador del Fitu se pueden contemplar el mar y los Picos de Europa.
ma de las dos ruedas, ya había recorrido en varias ocasiones tan insignes parajes, pero en esta ocasión los disfruté aún más al poder hacerlo junto a mis habi-tuales compañeros de ruta: Sil-via, Pilar y José Luis.
DE GIJÓN A CANGAS DE ONÍSTeniendo a Gijón como cuartel general y lugar de pernoctación
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MOVILIDAD ELÉCTRICA
ECOLÓGICAY DEPORTIVATras adquirir el negocio de motos eléctricas de Brammo, Victory ha reforzado su oferta con la Empulse TT, un modelo sin emisiones de acentuado carácter deportivo. Con una potencia de 54 CV y una autonomía de hasta 160 kilómetros, se pondrá a la venta en EEUU a finales del presente año.
VICTORY EMPULSE TT
Por Redacción Fotos: Victory
más de prestaciones y mayor capacidad de regeneración de energía a través de los frenos –desarrollados por Brembo–.
APUESTA ‘RACING’Sin duda, con el lanzamien-to de la Empulse TT, Victory apuesta decididamente por la sostenibilidad no sólo en el ámbito comercial, sino tam-bién en el deportivo. Como recordarán nuestros lectores, allá por el mes de junio anun-ciamos que la marca participaría en el TT de la Isla de Man, dentro de la categoría SES TT Zero, con un prototipo eléc-trico. Finalmente, Lee Johnston obtuvo la tercera posición después de completar una vuelta al trazado a una veloci-dad media de casi 180 km/h. Tras él, con una moto similar, Guy Martin obtuvo una meri-toria cuarta plaza. �
La nueva Victory Empulse TT posee dos modos de conducción: Eco y Sport. En cuanto a su autonomía, oscila entre 105 y 160 kilómetros.
Entre otras opciones, Victory ofrece dos tipos de pantalla.
La batería puede recargarse en un periodo de cuatro horas.
S irviéndose de la expe-riencia de la firma es-tadounidense Brammo en materia de pro-
pulsión eléctrica, Victory ha incrementado su gama con la ecológica Empulse TT, un modelo sin emisiones que puede considerarse un clon de la Empulse R desarrollada por el especialista en movilidad sostenible con sede en Oregón.
Por mecánica, la Empulse TT adopta un motor eléctrico, asociado a una transmisión de seis marchas, que otorga una
potencia de 54 CV y un par máximo de 82 Nm. En cuanto a la velocidad, Victory anuncia que dicho propulsor contribuye a superar los 160 km/h.
Por su parte, la batería de iones de litio puede al-canzar su capacidad máxi-ma en unas cuatro horas a través de un sistema de re-carga rápida (opcional) y su autonomía oscila entre 105 y 160 kilómetros. Del rango de-pende el modo de conducción elegido: el estándar Eco o el deportivo Sport, con un 20%
A los cursos de conducción de CSM acuden todo tipo de alumnos con vehículos de diferentes segmentos y cilindradas. En cada jornada es fundamental prestar total atención al ‘profe’.
SUMANDO ACTIVOS
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El pasado 6 de septiembre se cele-bró el cuarto curso de la Escuela de Conducción Segura Suzuki. De nuevo, los numerosos participantes
pudieron disfrutar a los mandos de dife-rentes modelos, cedidos por el fabricante japonés, de una jornada formativa que les permitió poner en práctica una serie de
ejercicios directamente relacionados con el día a día de un motorista.
Si estáis interesados en participar en el próximo curso que tendrá lugar el 11 de oc-tubre, debéis acercaros a un concesionario oficial de la red Suzuki para recoger vuestro cupón. Asimismo, podéis informaros a través del número de teléfono 609 868 469. �
Afortunadamente, cada vez son más los usuarios que optan por apren-der, de forma segura, cómo se debe conducir una moto o un scooter des-
de sus inicios. Pero no son sólo los noveles quienes se interesan en la formación. A los cursos de la escuela CSM también acuden alumnos con años de experiencia que desean perfeccionar su nivel de conducción tanto en
ciudad como en carretera. Personas que, bien solos o acompañados, pretenden disfrutar del inigualable placer que supone pilotar correc-tamente un vehículo de dos o tres ruedas.
Los interesados en tomar parte en los cursos de CSM pueden informarse del ca-lendario de los mismos en la página web www.escuela-conduccion.com o llamando al 649 298 960. �
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Alumnos con diferentes niveles de experiencia participaron en esta cuarta jornada formativa de Suzuki.
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ZONA RACING
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Con su victoria en MotorLand Aragón, el piloto balear se sitúa a sólo 14 puntos de Rossi a falta de cuatro pruebas por disputar: los GGPP de Japón, Australia, Malasia y de la Comunidad Valenciana.Por Redacción Fotos: Yamaha/Marc VDS Racing/Repsol Media
Con Marc Márquez (Hon-da) fuera de juego tras irse al suelo por ené-sima vez durante el
presente curso, Jorge Lorenzo (Yamaha) dominó de principio a fin el GP de Aragón y sumó su 60ª victoria en pruebas mundia-listas desde su debut en el GP de España allá por 2002.
Pero, además de tratarse de un triunfo redondo, el del balear fue sumamente significativo de cara a la lucha por el título si se tiene en cuenta que su máxi-mo rival y líder de la clasifica-ción general, Valentino Rossi (Yamaha), concluyó en tercera posición después de librar un duelo épico con un sensacional Dani Pedrosa (Honda). Con su segunda plaza, el otrora enemi-go de Lorenzo le hizo un favor al mallorquín, quien pudo recor-tar aún más la distancia con el Doctor y se sitúa a 14 puntos del italiano a falta de cuatro pruebas para la conclusión de la temporada. Más emoción, im-posible, en lo que al entorcha-do de pilotos se refiere, ya que el de equipos se ha resuelto a favor del Movistar Yamaha.
Lorenzo conquistó en MotorLand Aragón su sexto triunfo de la temporada y el número 60 desde su debut en el Mundial de Velocidad en 2002.
Rabat todavía sueña con revalidar el título de Moto2.
Segundo en Alcañiz, Jorge Navarro festeja su primer podio mundialista.
LORENZO SACA EL ‘MARTILLO’
MUNDIAL DE MOTOGP
En cuanto a Moto2, Tito Rabat, tras imponerse a un combativo Álex Rins, retrasó el alirón de Johann Zarco –todos ellos, a lomos de sendas Ka-lex–. Sexto en tierras aragone-sas, el francés reconoció ha-ber sido víctima de la presión.
Y por lo que respecta a Moto3, la caída del líder Danny Kent (Honda) fue apro-vechada por el portugués Mi-guel Oliveira (KTM), ganador por delante del español Jorge Navarro (Honda). El podio lo completó el italiano Romano Fenati (KTM). �
15% de Dto.
en mano de obra
En la recta final de las vacaciones nos sorprendió la mala nueva del fallecimiento de Joan Garriga tras sufrir un accidente de tráfico. Subcampeón del mundo de 250 cc en 1988, el piloto catalán tuvo una amarga existencia desde su retirada de la competición en 1993.
convirtió en garriguista; la otra, en ponsista. Aquella temporada inolvidable, el primero, a lomos de su Yamaha, se impuso en los circuitos de Jerez, Assen y Brno y también subió al podio en los del Jarama, Imola, Nürburgring, Salzburgring, Rijeka, Donington Park y Anderstorp. Sin embargo, tan brillantes actuaciones deja-ron al rebelde con la miel en los labios: fue subcampeón, a 10 puntos del siempre ponderado Pons.
Garriga jamás volvería a go-zar de un estatus tan privilegia-do. El también conocido como Boeing 747 dio el salto a 500 cc, primero, y a superbikes, des-pués. Y tras su retirada de las pistas en 1993, se convirtió en un mito y, a la vez, juguete roto del motociclismo.
Procesado por tráfico de dro-gas y tenencia ilícita de armas, Joan se deterioró gravemente y llegó a sufrir dos infartos en 2013. El pasado mes de junio, en declaraciones al diario Mar-ca, no dejó títere con cabeza, acusó a los políticos catalanes y a Sito Pons de no ayudarle y, premonitoriamente, manifestó que su existencia no acabaría bien. Por desgracia, así ha sido. Hasta siempre, comecocos. �
HASTA SIEMPRE, ‘COMECOCOS’
JOAN GARRIGA
Por B. Valadés Fotos: Archivo Repsol
Recién acabadas las va-caciones, y prestos a darle a la tecla de nuevo, nos enteramos del falle-
cimiento de Joan Garriga, a los 52 años, tras sufrir un accidente de tráfico con su moto –a pesar de estar privado del permiso de conducir–. Pero, aun dolorosa, su pérdida no ha sorprendido a profesionales y aficionados de las dos ruedas.
Joan Garriga coqueteó con la gloria en 1988, año en el que le disputó el título mundial de 250 cc a Sito Pons. Media España se
Garriga, con el inconfundible casco decorado con el ‘Pac-Man’, durante el GP de Yugoslavia de 1989.
Antes que Valentino Rossi, el piloto catalán realizaba su particular ‘rito’ en las parrillas de salida de los GGPP.
Circuito de Calafat. Joan Garriga (derecha) en el Superprestigio Solo Moto de 1988 junto a Sito Pons, Alberto Puig y Luis Miguel Reyes.
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ZONA RACING
ZONA RACING
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FIM CEV REPSOL
Próxima parada:circuito de Navarra
El trazado de Albacete acogió la quinta cita del FIM CEV Repsol 2015. Ante cerca de
15.000 aficionados, los triunfos en la pista castellano-manchega se los repartieron Arón Canet (Moto3) –en la imagen por del-ante del italiano Nicolò Bulega–, Xavi Vierge (Moto2), Marcos Ramírez (Superstock 600), Iván Silva y Carmelo Morales (Super-bike) y Francisco Javier Varela (Kawasaki Z Cup). Antes de las
carreras se honró la memoria de Dani Rivas y Bernat Mar-tínez –víctimas de sendos ac-cidentes mortales en una prueba del certamen MotoAmerica dis-putada en Laguna Seca (EEUU)–, Joan Garriga –ver pág. 31– y los fallecidos en el Rally de La Coruña de automovilismo.
El próximo mitin del FIM CEV Repsol se disputará en el circuito de Navarra del 2 al 4 de octubre. �
RALLIES CROSS-COUNTRY
Jordi Viladoms, cuartoen el Atacama Rally
Jordi Viladoms (KTM) firmó una meritoria cuarta plaza en el Atacama Rally de Chile,
penúltima prueba del Mundial de Rallies Cross-Country. El catalán se quedó a las puertas de un podio encabezado por el local Pablo Quintanilla, flanqueado en el cajón por el austriaco Matthias Walkner y el británico Sam Sunderland, todos ellos a lomos de sendas KTM. De cara a la última cita del curso, el Rally de Marruecos –del 3 al 9 de octubre–, Viladoms confía en “dejar la moto a punto y perfilar los últimos detalles” antes del Dakar. �
Sin duda, Toni Bou pasará a la historia como el piloto de trial más laureado de
todos los tiempos. El pasado mes de septiembre, el de Piera se alzó con su novena corona de trial outdoor en Paços de Ferreira (Portugal), escenario de la penúltima cita de la temporada. De esta forma, el catalán atesora ya 18 títulos si sumamos los conseguidos en el Mundial de X-Trial (indoor) y 44 si
añadimos los obtenidos en España, Europa y el Trial de las Naciones en ambas especialidades.
Con tres años más de contrato con el equipo Repsol Honda, parece que Bou ya está pensando en dar el salto al enduro y de ahí, siguiendo los pasos de Laia Sanz, al Dakar. Pero eso será, declara, cuando las cosas no le vayan tan bien en una disciplina en la que sigue siendo el rey. �
TRIAL OUTDOOR
Toni Bou se adjudicasu noveno entorchado
VENTA DE MOTOS NUEVAS MULTIMARCA
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ACCESORIOS Y RECAMBIOS
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ZONA RACING
JONATHAN REA, CAMPEÓN DEL MUNDOA pesar de no subir al podio en ninguna de las dos carreras disputadas en Jerez, el norirlandés se adjudicó su primer título de la especialidad en la pista gaditana, en la que también brillaron Jordi Torres y Nico Terol, este último en su estreno en Supersport con el equipo MV Agusta Reparto Corse.
MUNDIAL DE SUPERBIKE
Por Redacción Fotos: Kawasaki/Aprilia
Kenan Sofuoglu (Kawasaki) dejó el título listo para sen-tencia. A destacar la brillante quinta posición de Nico Terol, sustituto del lesionado Jules Cluzel en el team MV Agusta Reparto Corse.
En el resto de categorías, los triunfos se los repartieron Roberto Tamburini (Super-stock 1000), Michael R. Ri-naldi (Superstock 600) y Xa-vier Pinsach (European Junior Cup). En el caso de esta últi-ma, Javier Orellana se alzó con el entorchado.
El Mundial de Superbike concluirá este mes de octubre con las pruebas que se cele-brarán en Francia y Qatar. �
El campeón de Superbike, Jonathan Rea (Kawasaki), por delante del también británico
Chaz Davies (Ducati) en el circuito de Jerez.
Jordi Torres (Aprilia) subió al podio en la segunda carrera. J onathan Rea (Kawasa-
ki) lo tenía todo a su favor para proclamarse campeón del mundo de
Superbike en Jerez, escenario de la antepenúltima prueba del curso. Tanto es así, que al norirlandés le bastó una cuarta plaza en la primera carrera, ganada por su com-pañero de equipo Tom Sykes, para alzarse con la corona. En cuanto a la segunda manga, el triunfo se lo adjudicó Chaz Davies (Ducati), seguido de los dos pilotos oficiales de Aprilia: el combativo Jordi Torres y Leon Haslam.
Por lo que respecta a Su-persport, la victoria del turco
BOL D’OR
VICTORIA DE KAWASAKI
El equipo SRC Kawasaki integrado por Grégory Leblanc, Mathieu La-
grive y Fabien Foret se im-puso en la 79ª edición del prestigioso Bol d’Or, prueba de 24 horas celebrada en Paul Ricard (Francia). Por su parte, el Suzuki Endurance Racing Team (SERT) de Vincent Philippe, Anthony Delhalle y Etienne Masson, tercer clasificado, se adju-dicó el título del Mundial de Resistencia.
ZONA
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VELOCIDAD
García y Riu, campeones
E l circuito de la Comunidad Valenciana albergó la quinta prueba del Nacional de Velocidad. En tierras levantinas, las victorias se las adjudicaron Sergio
García (Challenge80), Barry Baltus (Moto4), Celestino Vietti (PreMoto 3), Gerard Riu (Moto3), Kike Ferrer (Stock1000), Juan E. Gómez (Open 1000 y Máster), Marcos Ramírez (Stock600, Sub21 600 y Sub21 1000), Julio Palao (Open 600) y Joan Zamorano (Máster 600). En la cita valenciana, García y Riu –en la imagen– se proclamaron campeones de Challenge80 y Moto3, respectivamente. La última prueba se celebrará en Navarra los días 17 y 18 de octubre. �
ENDURO
España, tercera en los ISDE
No pudo ser. La selección española hubo de conformarse con la tercera plaza en los Seis Días Internacionales de
Enduro (ISDE 2015) disputados en Eslovaquia y en los que franceses y australianos obtuvieron la primera y segunda posición, respectivamente. A pesar de ello, el seleccionador Josep Alonso realizó una lectura positiva y valoró el trabajo de un equipo “muy joven y con ganas”. La próxima temporada los ISDE llegarán a España, donde los nuestros intentarán lograr la victoria. �
TRIAL
Duodécimoentorchado
L a selección integra-da por Toni Bou, Adam Raga, Albert Cabestany y Jeroni Fajardo consi-
guió en tierras tarraconenses el duodécimo título consecuti-vo para nuestro país en el Trial de las Naciones, superando a las de Francia y Japón. Por lo que respecta al combina-do femenino, logró el tercer puesto tras los de Reino Uni-do y Alemania, primero y se-gundo, respectivamente. �
El cascoy el himno
Bernardo Valadés
De un reciente viaje a Bogotá saco algunas conclusiones. La primera es que el tráfico en la capital colombiana es caótico. No resulta extraño, pues, que en la ciudad hayan puesto en práctica políticas como la denominada Pico y Placa –con el fin de alternar la circulación de vehículos con matrículas pares e impares– o el día sin carro.
Es lógico, por lo tanto, que en ese infierno abunden las motos de 125 cc. Por cierto: me han sorprendido gratamente los motoristas bogotanos, todos protegidos con su casco y mucho más prudentes que los automovilistas, habituales acosadores de los usuarios de vehículos de dos ruedas y poco dados a respetar la señal de stop –sustituida en Bogotá por la de Pare, preservando así la rica y vasta lengua española–.
Y entre otras curiosidades, alabo que antes de cada evento suene el himno nacional de Colombia. Ahora, lo que no perdono es que en un simposio internacional anunciasen el nuestro como el de la república de España. Aunque, tal y como está el panorama, lo mismo vemos a Felipe VI salir de naja y emular a Alfonso XIII. Elecciones generales mediante, todavía estamos a tiempo de evitarlo.
Foto: I. Terrón
Foto: J.C. Vázquez
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