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Revista tu moto Mayo 2013
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HONDA CBR500RLA DEPORTIVA DE ACCESO
MARC MÁRQUEZEL PILOTO DE MODA
nº 8 mayo de 2013
REVISTA GRATUITA
PRIMEROS DISEÑOS
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editorial
sumario
¡MENUDO MUNDIAL!
Con sólo 20 años y 63 días, marc márquez fue capaz, en su segunda actua-ción de la temporada en el circuito americano de Austin, de convertirse en el piloto más joven en ganar una carrera de la categoría reina del motociclismo mundial, entrando a formar parte de un exclusivo grupo de elegidos entre los
que figura, de forma destacada, su ídolo, Valentino. Y que conste en acta que ya lo vati-ciné en mi editorial el pasado mes de diciembre cuando escribí que a Daniel Pedrosa y Jorge Lorenzo les habían salido dos granos, muy grandes y dolorosos donde la espalda pierde su casto nombre, con la llegada de Márquez y Rossi a los equipos oficiales de Honda y Yamaha, respectivamente.
El jovencísimo piloto catalán, al que no hace mucho vimos ruborizarse cuando recibió el saludo de Il Dottore, protagonizó un adelantamiento sencillamente magistral, limpio, sin ‘toques’, como sólo los grandes pilotos saben hacer. Y se lo hizo a su compañero de equipo cuando faltaban pocas vueltas para terminar la carrera; fue genial.
Antes de concluir estas líneas, quiero dar la bienve-nida a Mario Sánchez (Páter), mototurista de pro que realiza rutas por la sierra madrileña con la única y sana in-tención de pasarlo bien. Con sus relatos, a buen seguro, aprenderemos a disfrutar aún más del inigualable placer que es montar en moto.
STAFF Edita CSM Motor y Seguridad, S.L. Diseño/maquetación IFS Iniciativas, S.A. imprime Imprimex. Director Juan de Orduña. redacción IFS Iniciativas, S.A. Fotografía JADOPRESS. marketing CSM MYS. Colaboradores Pepe Berrocal, Bernardo Valadés, Andrés Morales, Daniel Espejo, Augusto González, José A. Prados, Emiliano Sánchez-Crespo, Juan Hurtado y Mario Sánchez (Páter).Depósito legal Nº M-33347-2012
CSM Motor y Seguridad, S.L. Inscrita en el Registro Mercantil de Madrid. Tomo 30140, Folio 15, Inscripción 1ª, Hoja M-542486 Dirección: Cristóbal Aguilera, 11. 28025 Madrid. Comunicación/redacción: Tel. 649 298 960 E-mail: [email protected] administración: Tel. 609 868 469 E-mail: [email protected] marketing/Publicidad: Tel. 609 868 469 E-mail: [email protected]
www.revistatumoto.com
Esta publicación es una marca registrada. Queda prohibida la reproducción parcial o total de los textos e imágenes que aparecen en esta revista, sin la obligada autorización escrita de la sociedad editora. Esta editorial no asume responsabilidad alguna por las opiniones y/o artículos que puedan aparecer firmados por diferentes personajes y/o colaboradores.
04 Noticias06 Novedades08 Toma de contacto: Honda CBR500R12 Cómo proteger la moto y qué hacer en caso de robo14 Personaje del mes: Gerardo Cabañas, director general de AutoScout24 España16 Actualidad20 I Jornada sobre Movilidad y Sostenibilidad en Motocicletas22 Escuela de Conducción23 Tecnología24 Bazar25 Mundo Custom27 Viajes: Ruta de los Exploradores Olvidados (VII)28 Concentraciones30 Zona Racing
FREDDIE SPENCER
Los récords se establecen y a veces
perduran décadas. En los ochenta, Spencer se convirtió en el piloto más joven en lograr una pole position y un triunfo en la categoría reina del Mundial de Velocidad. Y aunque Márquez ha batido dichos registros, seguimos admirando al
añorado Fast. Pero, ya lo ves, Freddie: Marc viene pisando
fuerte...
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PrEmio aL mEJor CoNCEsioNario BmW moTorraD DEL aÑo 2012
Juan de Orduña Director
NOTICIAS
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Revista Tu Moto
PROMOCIONES
ESTABLECIMIENTOS
Grupo Hippodromo y ‘Tu Moto’, juntos por el mototurismo
El Grupo Piaggio renueva su web
‘Primavera Plus’ en Namura Bikes
El pasado mes de abril, Mario Sánchez –más conocido como Páter– e Ignacio Sánchez de Amoraga, fundadores y únicos respon-
sables del grupo motero Hippodromo, llegaron a un acuerdo de colaboración con Tu Moto para, entre ambos, fomentar la promoción del mototurismo en nuestra Comunidad. Para ello se llevarán a cabo debates, reuniones, cursos de conducción segura (en colaboración con la escuela CSM) y, por supuesto, las ya clásicas rutas por la sierra madrileña sabiamente capita-neadas por Páter y Nacho.
Todos los interesados en formar parte de este dinámico grupo pueden informarse en Internet (www.facebook.com/GrupoMoteroHippodromo) o acudir personalmente los jueves, de 20 a 22 horas, a las reuniones que se mantienen en res-taurante Hippodromo, en el km. 7,5 de la ctra. de Navacerrada (M-601), en Collado Mediano. Tel. 91 849 29 20.
En la imagen, de izq. a dcha: Mario Sánchez (Páter), Silvia Alonso, Juan de Orduña e Ignacio Sánchez de Amoraga en las instalaciones del popular establecimiento.
Coincidiendo con la llegada de la época pri-maveral, el Grupo Piaggio ha actualizado su portal de promociones Dos Ruedas Por Me-
nos (2RX-). Ahora, la misma presenta un diseño adaptado a las últimas tecnologías pensando en los usuarios de smartphones y tablets y en todo tipo de sistemas operativos.
Quienes visiten la página del grupo italiano podrán conocer sus últimos lanzamientos –caso de la Aprilia Caponord 1200–, comparar distintos modelos, buscar el vehículo más apropiado para sus necesidades, informarse sobre las condicio-nes de financiación o localizar un concesionario próximo; datos, todos ellos, que pueden compar-tirse en soportes como Facebook, Twitter o Tuenti.
Si estás pensando en adquirir una moto o escúter del Grupo Piaggio, consulta en la web www.dosruedaspormenos.com.
Namura Bikes, concesionario oficial Su-zuki con instalaciones en la madrileña calle de Cartagena, 174, ha puesto
en marcha Primavera Plus, una interesante campaña de promoción que estará vigente hasta el próximo 30 de mayo.
La misma contempla el denominado Triple Plus: precios ventajosos en la ad-quisición de una Suzuki (Plus 1), primera revisión gratuita –si la montura es nue-va– (Plus 2) y la posibilidad de financiar la adquisición de la moto y de asegurarla con hasta un 30% de descuento (Plus 3).
Más información de la campaña Primavera Plus y de los puntos de venta asociados a la promoción en la página web www.namu-rabikes.es y en el teléfono 91 563 08 73.
Sofá-cama y la fórmula perfecta
Emiliano Sánchez-Crespo
A ojo de buen motero
El sofá-cama es un mal menor. Si es bueno como cama, no será muy cómodo como sofá y viceversa. Pero, a veces, es la única solución.
Con las motos pasa algo parecido. La moto perfecta no existe. Si es buena para salir a divertirse haciendo curvas rápidas, puede que no sea la apropiada para cubrir largas distancias con pasajero y equipaje, o para moverse con soltura en el tráfico urbano.
En el mercado, más en media cilindrada, se encuentran modelos realmente versátiles aptos para diferentes usos, aunque, quizás, no destaquen especialmente en nada. Si sólo puedes tener una y que sirva para casi todo, es una solución. ¿La fórmula perfecta? Tener varias (un sofá y una cama).
En mi caso, una rutera de gran cilindrada para viajar y un escúter pequeño para ir todos los días a trabajar y para hacer los recados. Son dos inversiones. Pero la pequeña gasta poco y con cada kilómetro que hago en ella ahorro en gasolina, neumáticos, revisiones y reparaciones de la rutera y gano en comodidad. Todo es echar cuentas. Puede que la inversión se amortice antes de lo que pensáis.
Si no puede ser… tendréis que conformaros con el sofá-cama, pero que nada os quite el sueño.
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E n su afán por llegar a un mayor núme-ro de lectores, Tu Moto va ampliando, mes a mes, su presencia tanto en
Madrid capital como en las localidades y provincias de su entorno. Así, los doce mil ejemplares de la revista se distribuyen ya en casi un centenar de establecimientos del sector, sedes de motoclubes, locales gastronómicos relacionados con el mun-do motero, etc. Más información de todos nuestros puntos de distribución y de cómo suscribirte a Tu Moto, si quieres recibirla en tu domicilio, en las páginas 35 y 27, res-pectivamente.
Con esta nueva sección queremos reco-ger las denuncias, quejas o curiosidades que queráis compartir con el resto de
lectores y que retratéis desde el asiento de vuestra motocicleta.
En esta ocasión, S. Martín, de Carabanchel, nos envía una foto que muestra el mal estado de las calzadas en nuestra capital, en concre-to, en el cruce de las calles de Carlos Dabán y Vía Carpetana, donde se haya este enorme agujero negro muy peligroso para los que cir-culamos en dos ruedas. Esperemos que las autoridades tomen buena nota y procedan a su reparación en el menor tiempo posible.
Si os apetece colaborar en esta ventana in-discreta, podéis enviarnos fotos y un pequeño texto, junto a vuestro nombre y lugar de residen-cia, a [email protected].
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A VISTA DE MOTO
Un ‘agujero negro’ en Carabanchel
NOVEDADES
Esta nueva ‘supermotard’ de la marca japonesa, con motor de 23 CV, se pondrá a la venta en junio a un precio estimado de 4.500 euros.
Con una longitud de casi 2,2 metros, un bloque de 34 CV y una estética refinada, esta nueva versión del escúter nipón llega a los concesionarios durante el presente mes de mayo.
La ‘supersport’ de la firma de Varese ya puede adquirirse con el antibloqueo de frenos 9MPlus desarrollado por Bosch.
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Revista Tu Moto
URBANA Y DIVERTIDA
COMPACTO, POTENTE Y ELEGANTE
AHORA, TAMBIÉN CON ABS
HONDA CRF250M
YAMAHA X-MAX 400
MV AGUSTA F4 2013
El próximo mes de junio, Honda enriquecerá su gama con la nueva CR-F250M, una supermotard
concebida para satisfacer tanto a quienes demandan una moto para uso diario como a aquellos que buscan una montura diverti-da y con carácter.
En el capítulo mecánico, el modelo japonés ha sido dota-do de un propulsor monocilín-drico de carrera corta, con una óptima respuesta en todo el abanico de revoluciones, que entrega 23 CV. Además, se-gún avanza el fabricante nipón, su consumo es muy ajustado –sólo 2,9 litros–, posibilitando así que la autonomía sea de
unos 250 kilómetros con el de-pósito lleno.
Y por lo que respecta al apar-tado dinámico, la CRF250M he-reda el concepto de centraliza-ción de masas de sus hermanas de competición con el objetivo de hacerla lo más manejable posible. A esta solución añade horquilla invertida Showa, de 43 milímetros y largo recorrido, suspensión posterior pro-link y llantas de 17 pulgadas.
A la hora de redactar estas líneas, Honda no había comu-nicado el precio de la nueva CRF250M. Como apunte orien-tativo, no debería diferir mucho del fijado para la CRF250L –en torno a 4.500 euros–.
Yamaha sigue ampliando la oferta del X-Max. Si el mes pasado os ofrecía-mos cumplida informa-
ción de las ediciones limitadas de 125 y 250 cc desarrolladas junto a MomoDesign, en esta ocasión nos ocupamos de la nueva versión de 400 cc, cuyas primeras unidades llegarán a los concesionarios durante el pre-sente mes de mayo.
Sobre sus principales ca-racterísticas, la marca japonesa destaca que su propulsor mo-nocilíndrico de cuatro tiempos, heredado del Majesty 400, gana
un 54% en potencia y un 60% en par máximo respecto al bloque de 250 cc. Igualmente, señala que el equipamiento contempla instru-mentación analógica y digital con ordenador de a bordo, grupos óp-ticos a base de leds, capacidad para guardar dos cascos integra-les bajo el asiento, llantas de 15 (delante) y 13 pulgadas (atrás), depósito de 14 litros, etc.
A falta de confirmar el precio del nuevo X-Max 400, Yamaha sí ha anunciado que el mismo podrá adquirirse con sistema antiblo-queo de frenos (ABS) a finales de año. E
l pasado mes de abril, Motos Bordoy nos comu-nicaba que la nueva gama F4 de MV Agusta ya está
disponible con ABS y el denomi-nado RLM, un sistema que impi-de que la rueda trasera se eleve, logrando así una frenada más se-gura y una mayor estabilidad de la motocicleta.
En concreto, el ABS de las F4 es el 9MPlus de Bosch, basado en una unidad cuyos sensores de presión se interconectan con
sendas ruedas fónicas con el objetivo de aumentar la seguri-dad sobre superficies húmedas o deslizantes. Asimismo, el dis-positivo –desconectable si así lo desea el usuario– ofrece dos modos de respuesta: Normal y Race, este último indicado para conducción deportiva en carrete-ra o circuito.
La adquisición de una MV Agusta F4 o F4 R con ABS in-crementa el precio de la moto en unos mil euros.
KYMCO YAGER GT
¿NUEVA BMW A LA VISTA?
COMO AGUA DE MAYO
CUMPLEAÑOS FELIZ
BMW Motorrad cumple nueve décadas, que se dice pronto. Y, por lógica, más allá del lan-
zamiento de versiones conmemo-rativas o la puesta al día de mode-los como la R 1200 RT –de la que ya rulan fotos espía por Internet–, el fabricante alemán tiene que sor-prendernos con un bombazo.
A ver… ¿Recordáis el prototipo que la marca presentó en el EIC-MA de Milán a finales de 2008? Pues el mismo –en la imagen–,
según The New York Times, no quedó en un simple ejercicio de estilo y ha sido rescatado del baúl de los recuerdos para rendir tribu-to a la original R32 de 1923. Es más: el periódico estadounidense especula incluso con la fecha de lanzamiento de la versión definitiva, cuya llegada al mercado america-no se produciría el próximo otoño.
¿Nos lo creemos? Desde lue-go, el rumor es de lo más sugeren-te y no parece descabellado.
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Trazado de curvas en circuiTo inTa. Fecha:10 de mayo
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PerFeccionamienTo Todos los niveles. Fecha: 1 de junio
S i en nuestro anterior núme-ro os informamos de la co-mercialización del K-XCT,
ahora hacemos lo propio con el nuevo Yager GT, un escúter que Kymco comenzará a distribuir a mediados de mayo.
Este modelo llega con una estética agraciada y estrena una
instrumentación moderna y de fácil consulta que combina un cuentarrevoluciones analó-gico con una generosa pantalla digital. En cuanto a las motori-zaciones, de 125 y 300 cc, se han desarrollado con el objetivo de asegurar unas buenas pres-taciones y una reducción tanto del consumo como de las emi-siones. Y por lo que respecta al apartado dinámico, Kymco
asegura que el bastidor de doble estructura garantiza
una gran estabilidad en curvas.
La marca no ha confirmado las tari-
fas del nuevo Yager GT. Para haceros una idea, en Ita-lia se vende por 3.000 (125 cc) y 3.450 euros (300 cc).
TOMA DE CONTACTOEquipo de Pruebas Revista Tu Moto. Fotos: Honda
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Honda ha desarrollado una ‘sport’ equilibrada y asequible con una garantía de dos años e intervalos de mantenimiento cada doce mil kilómetros.
HONDA CBR500R
LA DEPORTIVA DE ACCESOSi tienes carné A2 y miras con envidia (sana, se supone) a quien conduce una CBR1000RR Fireblade, ya puedes dormir tranquilo. Honda te ofrece una hermana menor con una interesante relación calidad-precio.
Al hablar de motos deportivas con pedigrí, nos vienen a la mente tres siglas: CBR. Y si bien es cierto que Honda ha desarrollado versiones
identificadas con las mismas de baja cilin-drada, habitualmente solemos relacionar tan emblemática denominación con pepinos de 600, 900 y 1.000 cc reservados a pilotos con algo más que dos buenas manos.
Ahora, gracias al lanzamiento de tres nue-vos modelos de medio litro –naked, trail y sport–, la firma japonesa acerca su espíritu racing a quienes poseen el carné de condu-cir A2, ya que la CBR500R que nos ocupa, al igual que sus hermanas de gama, está en ese límite de potencia de 35 kW (47 CV) que fija la normativa.
UNA CBR1000RR ‘A ESCALA’En el apartado estético, nuestra protago-nista no puede negar que es pariente de la CBR1000RR Fireblade y presume de frontal agresivo, zaga afilada o llantas de aleación de aluminio que contribuyen a lograr un con-junto con un empaque propio de monturas de mayor enjundia.
Porque –comprobadlo en vuestro conce-sionario más cercano– es preciso estar junto a la CBR500R para darse cuenta de que
no es una moto gorda, debido a soluciones como sus contenidas cotas y a la altura del asiento –785 milímetros– respecto al suelo. Luego, una vez que colocas tus posaderas sobre ella, te sorprende por cómoda –a ello ayuda la acertada disposición de los semi-manillares– y por una completa instrumenta-ción presidida por un amplio display de fácil lectura.
MOTOR ECONÓMICOComo indicábamos anteriormente, la nueva gama CB500 de Honda comparte mecáni-ca. Se trata de un bloque de 471 cc que, a pesar de ser bicilíndrico, visualmente –el carenado no llega a ocultarlo– parece un propulsor de cuatro cilindros, otro detalle que, observado a cierta distancia, nos invi-ta a pensar que estamos ante una deportiva más potente.
Fabricada en Tailandia, esta motorización, asociada a un eficaz y agradable cambio de
seis marchas, otorga 47 CV a 8.500 rpm y un par máximo de 43 Nm a 7.000 vueltas, registros razonables para quien accede a su primera sport. Si además su propietario es dulce con el gas y no desafía a la DGT, disfrutará de un consumo de combustible inferior a 4 litros y de una autonomía de en torno a 400 kilómetros, cifras muy de agradecer en los tiempos que corren. Ha-blando de correr, al apretar el puño derecho la CBR500R es capaz de superar los 170 km/h –si quieres dar fe de ello, hazlo mejor en un circuito–, límite en el que, lógicamen-
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LA DEPORTIVA DE ACCESO
TOMA DE CONTACTO
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te, el gasto de gasolina empieza a situarse por encima de los 5 litros.
MANEJABLE Y SEGURAPara garantizar un comportamiento óptimo, la CBR500R recurre a un bastidor de diaman-te –con tubo de acero de 35 mm–, horquilla telescópica de 41 mm, monoamortiguador trasero con nueve posiciones de ajuste de precarga, discos de freno ondulados de 320 mm (delante) y 240 mm (atrás), un sistema antibloqueo de frenos (ABS) que –bien por Honda– es de serie y a bonitas llantas de 17 pulgadas.
Con todo este arsenal, el modelo japonés agrada en conducción urbana por sus dimen-siones –ideales para sortear el tráfico diario– y buena respuesta del motor en la parte baja del cuentarrevoluciones. Además, pese a que no es una touring, claro, con la CBR500R po-drás transitar de forma solvente por autovías como la M-40 o darte una escapadita, por ejemplo, a la imperial Toledo con un acompa-ñante, que valorará el confort del asiento y los ergonómicos asideros ubicados tras él.
Igualmente, te divertirás con tu compañe-ra de aventuras si subes a la Cruz Verde –no olvides hacer una paradita en Asador Guiller-mo para reponer fuerzas– y decides marcarte unas curvas por la zona. Lo pasarás bien con una moto ágil y, merced al ABS, segura.
RESUMIENDO, QUE ES GERUNDIO¿Eres titular del carné A2 y te gustan las mo-tos deportivas? Si es así, Honda te lo pone fácil con la CBR500R. Tiene una estética que mola mazo, es cómoda de conducir –por lo tanto, tranqui, que no tendrás que ir encogido a lo Marc Márquez–, buena aliada para uso cotidiano, una compi divertida los fines de semana y, siempre que conduzcas racional-mente, económica en consumo. Y todo ello por 5.999 euros. Piénsalo, lo mismo puedes darte un capricho…
Una generosa pantalla digital y testigos de fácil lectura conforman una instrumentación que agrada por completa y moderna.
El doble asiento posee unos asideros ergonómicos para el acompañante. Opcionalmente, se ofrece una tapa de colín para lograr una estética más deportiva.
El agresivo frontal recuerda al de la CBR1000RR Fireblade. En conjunto, el fabricante asiático ha concebido una moto atractiva con un empaque propio de deportivas ‘gordas’.
El modelo japonés equipa bonitas llantas de aluminio de 17 pulgadas, discos de freno ondulados y, todo un acierto, sistema antibloqueo de frenos (ABS) de serie.
MOTORTipoBicilíndrico paralelo, refrigerado por agua, DOHC, 8 válvulas.Cilindrada 471 cc.Potencia 47 CV a 8.500 rpm.Par máximo 43 Nm a 7.000 rpm.Caja de cambios Automática, 6 velocidades.
PARTE CICLOSuspensión del. Horquilla telescópica de 41 mm.Suspensión tras. 'Pro-link’, monoamortiguador con nueve posiciones de ajuste de precarga, basculante de sección rectangular.BastidorDiamante de acero.Neumático del. 120/70 ZR17.Neumático tras. 160/60 ZR17.
FRENOSDelantero Disco ondulado de 320 mm, pinza de dos pistones + ABS.TraseroDisco ondulado de 240 mm, pinza de un pistón + ABS.
DIMENSIONESDistancia entre ejes 1.410 mm.Longitud/anchura 2.075/740 mm.Peso en orden de marcha 194 kilos.Altura del asiento 785 mm.Depósito 15,7 litros.
PRESTACIONESVelocidad máxima Más de 170 km/h.Autonomía 400 kilómetros, aprox.Consumo medio 4,3 l/100 km.
HONDA CBR500R ABS
PRECiO ORiENTATiVO DESDE5.999 €
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O2Honda Teléfono 91 528 65 46 Calle Ferrocarril, 30. Madrid. www.o2honda.com
Quintamoto Teléfono 91 377 39 05 Calle José María de Pereda, 7. Madrid. www.quintamoto.com
* Consulta las condiciones del servicio en los concesionarios 02Honda: 91 528 65 46 y Quintamoto; 91 377 39 05.** Importe máximo a financiar de 2.000 € para motos de hasta 300 cc a pagar en 24 cuotas mensuales de 83,33 €, e importe máximo a financiar de 4.000 € para motos de más de 300 cc a pagar en 24 cuotas mensuales de 166,67 €. Importe restante hasta el PVP de la moto al contado. Sin gastos de apertura, TIN 0%, TAE 0%. Oferta válida del 15 de abril al 30 de junio para motos financiadas a través de Honda Bank GmbH S.E. Sujeta a aprobación de la entidad financiera. Intereses subvencionados por MH. Seguro gratuito durante el primer año. Seguro contratado con la Compañía AXA Seguros e Inversiones, incluye responsabilidad civil obligatoria, rotura del casco (hasta 230 €), defensa de multas, asistencia jurídica telefónica, asistencia en viaje desde km 0, entre otras garantías. Infórmate en www.honda-montesa.es/seguros. Promoción válida del 15 de abril al 30 de junio.
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REPORTAJE
CÓMO PROTEGER LA MOTO Y QUÉ HACER EN CASO DE ROBOSi estás relacionado con el mundo de las dos ruedas, seguro que conoces a alguien al que le han robado su moto. Eso en el mejor de los casos. En el peor, has sido la víctima y se te quedó una cara parecida a la mía la mañana que bajé al garaje y comprobé con estupor que no estaba.
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E. Sánchez-Crespo. Fotos: J.N./Revista Tu Moto
No pierdas de vista tu moto ni el equipaje. Los amigos de lo ajeno agudizan su ‘gestión’ ante eventos como el GP de España. ¡No se lo pongas fácil!
Joaquín Navarro (centro) junto a dos compañeros motoristas de la Unidad de Prevención y Reacción
del Cuerpo Nacional de Policía.
La actual crisis no ayu-da a que la situación, en lo que se refiere al robo de motocicletas,
mejore. Más bien al contrario. Preocupado por el tema me dirigí a mi amigo Joaquín Na-varro, subinspector del Cuerpo Nacional de Policía desde hace más de veinticinco años, con el objetivo de formularle unas cuantas preguntas interesantes sobre el tema.
Navarro presta servicio en la Unidad de Prevención y Re-acción. La misma dispone de distintos vehículos, entre ellos motocicletas Honda Deauville NT650V y NT700V, y sus mi-siones son de lo más diverso, como cubrir recorridos de cara-vanas de personalidades, escol-
tar traslados, patrullas de segu-ridad en distritos afectados por subidas de delincuencia, etc.
En el caso de Joaquín, posee carné de moto desde hace años y también ha prestado servicio en dos ruedas, si bien recono-ce que no es usuario habitual de motocicleta o escúter. En cualquier caso, y con la cola-boración de sus experimenta-dos colegas, abordamos con él una temática que nos preocupa a todos cuantos estamos rela-cionados con el mundo de la moto.Joaquín, ¿qué puede hacer un ciudadano para evitar que le ro-ben su motocicleta o escúter?Algunos compañeros opinan que si quieres tener la seguri-dad de que no te van a robar la
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moto, lo mejor es que no te la compres. Así de claro. Los ca-cos pueden con todo: cadenas, candados de disco u horquilla, alarmas sonoras, protectores con cemento anclados al suelo de los garajes e incluso con los modernos y caros dispositivos de detección GPS. Ten en cuenta que es fácil cargar la moto en una furgoneta o desmontar las piezas que necesite el autor del robo. Por lo tanto, es difícil encontrar una solución eficaz que garantice plenamente su protección.
¿Consejos? Lógicamente, cuantos más sistemas antirrobo tenga nuestra montura, más fácil será que no nos la cambien de sitio. También es fundamental que la cadena que se utiliza para la rueda no se fije a un árbol o farola, sino al propio chasis de la moto.
Luego, hay sistemas para marcar distintas piezas, de forma que si nos roban la motocicleta podamos identificarlas desmon-tadas o integradas en otra moto. Además, es recomendable tomar fotografías de ellas y aportarlas al realizar la denuncia.Si tienes la mala suerte de que te roben la moto, ¿qué se debe hacer?Por supuesto, denunciar el robo lo antes posible, no sea que, por si fuera poco, el ladrón sea afi-cionado a las carreras y reciba-mos en nuestro domicilio alguna multa por sus infracciones. Y se han de aportar todos los datos que se pueda, por insignifican-tes que parezcan. Por ejemplo, es muy importante comprobar si había cámaras de seguridad en la zona donde se había aparca-do la moto y comunicarlo en la denuncia. Si fuese así –y este es un buen consejo de preven-ción–, la Policía podría recupe-rar las filmaciones.
Y como comentaba anterior-mente, aportar las fotos de las marcas que se le han hecho a la moto y guardar copias por si se extraviasen. Conocemos casos en los que, gracias a las foto-
grafías realizadas por los propie-tarios, se han podido recuperar motocicletas a las que habían cambiado diversas piezas.En caso de robo, ¿qué espe-ranza queda de recuperar la moto?Alguna. Una opción es visitar el depósito municipal de tu ciudad. También hay páginas web dedi-cadas a recoger datos de motos robadas donde puedes dejar los de la tuya. Y no está de más que te pases por talleres donde ven-dan piezas de segunda mano y ver si en alguna aparece una de las marcas con las que identifi-caste a las de tu moto. Si fuese así, lo mejor es avisar inmedia-tamente a la Policía para que se haga cargo del tema y hacer una ampliación de la denuncia en la comisaría. Por último, no de-bemos olvidar que a veces nos roban la moto para dar un palo y que luego, cuando se queda sin gasolina, la dejan abandonada en cualquier lugar.¿Y, en general, qué podemos hacer los usuarios para acabar con los robos de motocicletas?Desconfiar si nos ofrecen repa-raciones muy baratas o piezas de segunda mano muy por de-bajo del precio que esperamos encontrar. Lo barato a la larga sale caro y podríamos estar en
“Se deben marcar las piezas de la moto y tomar fotos para aportarlas en una denuncia”
“Como prevención, es aconsejable aparcar el vehículo en zonas con cámaras de vigilancia”
El robo de piezas es algo muy habitual. Desconfía de los ‘regalos’. Lo barato a la larga sale caro y quién sabe si la próxima vez eres tú quien se queda sin la batería de carburadores.
un lío al cometer un delito de receptación por comprar obje-tos robados. Siempre se debe poner en conocimiento de la Po-licía que particulares o talleres pueden estar comercializando con piezas de motos robadas.
Y si tenemos la desgracia de dejarnos el carenado en un cir-cuito, no reparar nuestra moto a la salud de otro motero: seguro que mañana el pringado va a ser el mismo que hoy se ahorra un dinerito.
Si quieres evitar que te ‘cambien’ la moto de sitio,
no escatimes a la hora de comprar el antirrobo. Una buena cadena
cimentada con su correspondiente candado reforzado, como el LUMA
Escudo de la imagen, que nos permita dejar la moto o escúter bien
sujeta a una parte fija o a otro vehículo, es una magnifica opción.
Más información: www.luma.es.
PERSONAJE DEL MES
“Una de las soluciones para reactivar el mercado de las dos ruedas es combatir el desempleo juvenil”El máximo responsable de uno de los portales de referencia en nuestro país nos da su opinión sobre, entre otros temas, qué iniciativas se deberían llevar a cabo para dinamizar un sector afectado por una crisis cuyo fin “depende de la confianza que tengamos en nosotros mismos”.
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B. Valadés. Fotos: Ión Comunicación
GERARDO CABAÑASDirector general de AutoScout24 España
G erardo Cabañas es de los que ve el vaso medio lleno –“soy optimista por natu-raleza”, comenta el máxi-
mo responsable de AutoScout24 durante nuestro encuentro–. Y debe ser cierto, porque fue de los po-cos que apostó por Internet en una época en la que la “red informática mundial” –según definición de la RAE– estaba, como aquel que dice, en pañales. Tres lustros después, puede presumir de liderar una plata-forma de referencia en el sector de la automoción.
AutoScout24 comenzó a operar en España en 1999. ¿Cómo recuerda sus inicios en un momento en el que Internet era algo prácticamente des-conocido?Lo recuerdo con cierta nostalgia pero, sobre todo, con mucha satisfacción, porque por aquella época casi nadie creía en la capacidad de Internet para cambiar el mundo de los negocios… Cuando comenzamos, el gran dispo-sitivo donde se consumían contenidos era la televisión. Y, ¿cuál es el panorama ahora? Pues que no somos capaces de vivir sin Internet y sin nuestros smartpho-nes y tabletas. Para mí, la apuesta fue el doble de arriesgada porque la hice en un sector, el de la automoción, muy tra-dicional. Me conocían como el chico de Internet, lo cual ya es revelador…¿Cuál es el posicionamiento de AutoScout24 y qué aporta como valor añadido?AutoScout24 es el mayor mercado de vehículos de Europa y recibe más de seis millones de visitas mensuales en España, de las que más de 1,7 millones se realizan a través de dispositivos mó-viles. Nuestras aplicaciones, desde las que también se pueden buscar motos, han sido descargadas más de 500.000 veces y somos los primeros en inser-ción de vehículos desde los citados terminales.
Si tuviera que destacar una cualidad, incidiría en nuestro carácter internacio-nal, ya que estamos presentes en 18 países y gran parte de nuestro tráfico procede de fuera de España.Dentro de AutoScout24, ¿qué peso re-presentan las ofertas relacionadas con los escúteres y las motos de ocasión?Nos hemos convertido en un escapara-te fiel que refleja lo que compradores y vendedores quieren en todo momento, por lo que el peso de escúteres y motos se corresponde con los del conjunto del mercado. Así, los primeros suponen en torno al 25% de la oferta de nuestro por-tal, frente al 75% de las motocicletas.¿Qué tipo de escúteres y motos registran una mayor demanda en AutoScout24?Los de mayor antigüedad son los más demandados, algo lógico si tenemos en cuenta que el factor precio tiene un pa-pel importante en la compra, sobre todo ante la falta de financiación y la pérdida de poder adquisitivo. En el caso de los escúteres, el 80% de las operaciones se corresponden con modelos de más de cinco años, un tramo de edad que en las motos acapara el 70% del total.Con motivo de MotoMadrid 2013, AutoScout24 dio a conocer un estu-dio sobre las ventas de motos eléc-tricas. ¿Qué hace falta para que se conviertan en una alternativa popu-lar de movilidad urbana?En realidad, ya poseen muchas carac-terísticas que las hacen atractivas para miles de conductores y eso se de-muestra en que sus ventas multiplican por ocho a la de los coches eléctricos. Ahora bien, ¿qué las convierte en inte-resantes? Pues que no cuentan con las limitaciones de los automóviles sin emisiones: tienen un precio asequible
similar al de las motos convencionales, consumen poco, las baterías duran más y, muy importante, se pueden recargar desde un enchufe de los de siempre. De cara a un particular que usa la moto a diario para ir al trabajo, todas estas ven-tajas pesan mucho en el momento de comprar una moto eléctrica. Además, la distancia media recorrida es inferior a la de un turismo, por lo que su autonomía es suficiente para trayectos urbanos.Hablando de matriculaciones, ¿el Go-bierno debería activar un plan PIVE para dinamizar el sector de las dos ruedas?No creo que un plan PIVE produjera de-masiados resultados porque los progra-mas anteriores no respondieron como se esperaba. El Plan Moto-E de 2009 apenas había agotado la quinta parte de su dotación al año de aprobarse. Creo que la solución pasa por actuar sobre el desempleo juvenil, disminuyéndolo, ya que los jóvenes son quienes más demandan los escúteres, por ejemplo. Y también es vital que fluya el crédito entre particulares y profesionales.Y ya que nos referimos al Gobierno, y valorando los resultados de una encuesta de AutoScout24, ¿es usted partidario de que el Ejecutivo eleve el límite de velocidad a 130 km/h en vías en buen estado?Sí, soy partidario, como la mayoría de los encuestados a los que hemos pre-guntado en nuestra web. Eso sí, siem-pre y cuando las carreteras estén bien conservadas, algo que se está descui-dando en los últimos años. Y, además, creo que el cambio no tendría efectos negativos sobre la seguridad vial, por-que numerosos estudios, e incluso la propia realidad de otros países euro-peos, como Alemania, lo avalan.Para concluir, ¿cree que, como afir-man nuestros gobernantes, dejare-mos de hablar de vacas flacas a fina-les de este año o durante 2014?Me considero una persona optimista por naturaleza. Pero después de varios años de crisis, he llegado al convenci-miento de que lo que pase dentro de uno, dos o cinco depende más de la confianza que tengamos en nosotros mismos. Sin duda, la macroeconomía marca la evolución de sectores como el de la automoción, tanto como el acceso al crédito, de manera que si se cumplen las previsiones comenzaremos a ver la luz a finales de este año o principios del próximo, aunque las fuentes de las mis-mas son contradictorias. Chi lo sa?
“La situación económica ha propiciado una mayor demanda de motos más antiguas”
Gerardo Cabañas recuerda con una sonrisa que, hace tres lustros, era conocido como ‘el chico de Internet’.
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ACTUALIDAD
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Revista Tu Moto
La firma italiana Givi ha incrementado su catálogo de parabrisas con un amplio número de modelos aptos para todos los segmentos. Según la marca de
Brescia, sus nuevas pantallas están realizadas en policarbonato, un material que no estalla en pedazos en caso de rotura, para garantizar la máxima seguridad frente a impactos.
De manera especial, Givi destaca el pa-rabrisas universal Airflow, regulable en altura gracias a un spoiler adicional que se desliza a través de dos carriles y muy eficaz en los apartados de protección contra la lluvia y las turbulencias.
Más información en la web www.givi.es.
La competición es un banco de prue-bas en el que se testan componen-tes que luego llegan a las motos de serie. En el caso de Rizoma, ha
desarrollado el Proguard System, un dis-positivo que incrementa la seguridad de los pilotos del Mundial de Velocidad, ya que evita el accionamiento involuntario de la maneta de freno y, por ende, el bloqueo de la rueda delantera.
Ahora, tras la información recabada en MotoGP –donde patrocina al equi-po LCR Honda–, Rizoma ha actualizado el Proguard System y lanza dos nue-vas versiones, una para el mundo de la competición y otra estándar, muy útil y recomendable, para su uso en vías pú-blicas.
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GIVI: NUEVA COLECCIÓN DE PARABRISAS
PROMOCIONES
TRIUMPH ‘STREET TRIPLE ELECCIÓN’
PROTECCIÓN CON GENES DE MOTOGP
AUDI MOTORRAD: ¿FUTURO RIVAL DE BMW?
CON LAS MARCAS AUDI Y DKW
Tras la adquisición de Ducati por parte de Audi, no tardaron en circular los rumores
que apuntaban a una entrada de la firma alemana, a imagen y semejanza de su rival BMW, en el sector de las dos ruedas.
Hasta una confirmación oficial, el diseñador Thibault Devauze –con proyectos de diseño para firmas como Land Rover, Renault Trucks, Peu-geot, Porsche y las propias Audi y Ducati– ha realizado
unos bocetos que, por su de-nominación, anticipan sendas motos: una para la marca alema-na –eléctrica y bautizada como e-tron Motorbike– y otra para DKW, que podría resurgir así de sus cenizas.
En cuanto a los componentes elegidos, se aprovecharía un pro-pulsor Ducati con transmisión de doble embrague –y, lógicamente, otro eléctrico para la versión sin emisiones–, materiales ligeros –siguiendo la política Audi Ultra– o pinzas de freno Brembo.
Hasta el 30 de junio, Triumph mantendrá vigen-te la campaña Street Triple Elección, que faci-lita la adquisición de una Street Triple o Street Triple R.
Así, pensando en los usuarios con carné A2, la li-mitación de potencia de la versión estándar es ahora gratuita junto al certificado de la ITV y la mano de obra. Igualmente, la promoción permite que los mayores de 25 años puedan optar por el seguro gratuito de su Triumph durante el primer año e incluso ampliarlo a un precio ventajoso. Y, por último, con el plan renove de la marca se obtiene un 5% de descuento en la compra al entregar la vieja moto a cambio.
Los precios de las Street Triple y Street Triple R parten de 7.595 y 8.695 euros, respectivamente.
ACTUALIDADTexto y fotos: Juan de Orduña
Más de 200 solicitudes para probar la gama Kawasaki 2013. En la foto, algunos de los 130 afortunados que
pudieron participar en esta divertida jornada de sábado.
El equipo Kawasaki-Pekus al completo posa junto a una de las Z800 de ‘competi’, con las que varios pilotos correrán la Kawasaki Z Cup 2013 patrocinados por esta empresa española.
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‘TU MOTO’ EN LA KAWASAKI Z CUP
AFORO COMPLETO EN EL ‘KAWA DAY’ DE PEKUS
CON JOSÉ VILLORIA ‘MAKO’, GERENTE DE MOTOLUZ SPORT
Nos vamos a las carreras. Y lo haremos a bordo de la Z800 que, sabiamente, guiará José Villoria (MAKO)
–en la imagen–, experto piloto ma-drileño que correrá la recién estre-nada Kawasaki Z Cup, una copa monomarca dentro del CEV Rep-sol 2013, campeonato que incluye las categorías de Moto3, Moto2 y Stock Extreme.
Suspensiones, tubo de escape, neu-máticos y los plásticos del carenado serán de las pocas piezas que se puedan sustituir
para mejorar las prestaciones de la moto, ya que el propulsor, con 113 CV, es de origen. La próxima cita tendrá lugar el 23 de junio en el cir-cuito de Albacete (dos mangas).
Además de piloto, MAKO es el gerente de Motoluz Sport, servicio oficial de la marca japonesa en el madrileño barrio de Carabanchel, concretamente en Ntra. Sra. de la
Luz, 46. Desde estas páginas, en las que iremos publicando sus resultados, queremos desearle la mejor de las suertes en esta nueva aventura racing.
Así es… En Pekus tuvieron que colgar el cartel de ‘aforo com-pleto’, durante la jornada ma-tinal del sábado 20 de abril,
en el quinto Kawa Day organizado por este concesionario oficial en sus ins-talaciones de Getafe, ubicadas en la calle Ada Lovelace, 4.
Con una climatología digna de la época del año en la que nos encon-tramos, los 130 participantes inscri-tos (entre más de 200 solicitudes) pudieron probar, perfectamente ase-sorados y organizados en diferentes grupos, toda la gama de motocicletas que el fabricante japonés comerciali-za en España. En total, 20 flamantes Kawasaki entre las que se encontra-ban varias unidades de la nueva Z800, sin duda, el modelo más admirado por los asistentes y del que había expues-ta una de las unidades con las que se correrá la Kawasaki Z Cup dentro del calendario CEV Repsol 2013.
Y por si fueran pocas las emocio-nes descritas en este día de prue-bas, además de disfrutar montando en moto debidamente guiados por uniformados monitores, todos los presentes –entre los que me incluyo– fuimos agasajados con un suculento ágape por cuenta de la casa. En estas mismas instalaciones, además de la amplia gama oriental, podrás encon-trar las europeas de Piaggio, Vespa, Aprilia, Derbi, Gilera y Peugeot.
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El pasado mes de abril, el concesionario oficial de Getafe brindó la oportunidad de probar los modelos de la firma japonesa a un buen número de moteros.
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REPORTAJE
OBJETIVO: FOMENTAR EL USO DE LA MOTO Y
PREVENIR LA SINIESTRALIDADFundación AMV, junto a la Consejería de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de
Madrid y el Ayuntamiento de Alcobendas, organiza un encuentro en el que participan Álex Crivillé y destacados ponentes.
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B. Valadés. Fotos: Revista Tu Moto/AMV
Silvia Cue, secretaria general de Fundación AMV, y Pablo Cavero, consejero de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, durante la apertura de la jornada.
El ex piloto Álex Crivillé, en calidad de embajador, aporta su experiencia en las actividades organizadas por Fundación AMV.
Participantes en el curso de formación para mujeres celebrado en las instalaciones de la madrileña Nave de Motores de Pacífico (Andén 0) en octubre de 2012.
I JORNADA SOBRE MOVILIDAD Y SOSTENIBILIDAD EN MOTOCICLETAS
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Desde su creación en 2012, Fundación AMV ha llevado a cabo dis-tintas actividades con el
objetivo de potenciar el uso de motos y escúteres en colectivos como el de las mujeres o fomen-tar la conducción responsable entre los jóvenes.
A estas iniciativas, el pasado mes de abril sumó la I Jornada sobre Movilidad y Sostenibili-dad en Motocicletas, celebrada en Alcobendas bajo el lema Ha-cia un futuro sostenible y seguro sobre dos ruedas y con el apoyo de la Consejería de Transportes e Infraestructuras de la Comu-nidad de Madrid y del Ayun-tamiento de dicha localidad. Ambas instituciones estuvieron representadas por sus titulares, Pablo Cavero e Ignacio García de Vinuesa, respectivamente, quienes dieron la bienvenida a los asistentes acompañados de Silvia Cue, secretaria general de Fundación AMV, y el ex pilo-to Álex Crivillé, embajador de la aseguradora.
COMPROMISO CON LA SEGURIDAD VIALTras la presentación de Silvia Cue, quien recalcó la apuesta de Fundación AMV por la moto como medio de transporte ideal, al tratarse de una solución eco-nómica y sostenible, Pablo Ca-vero destacó que, gracias a la apuesta del Gobierno regional “por la formación y conciencia-ción en materia de conducción segura”, el número de motoristas fallecidos en la red viaria madri-leña –con unos 2.600 kilóme-tros de carreteras– se redujo más de un 80% en el período 2011-2012.
Por su parte, García de Vinue-sa resaltó que la de Alcobendas es una localidad comprometida con la seguridad vial desde fina-les de los años ochenta, década en la que se inauguraron unas instalaciones dedicadas a tal fin por las que, desde entonces,
Ángel Viladoms, José Luis Castro, José Mª Riaño y Álex Crivillé siguen con atención la ponencia del director de la escuela de conducción CSM.
Entre otras, Fundación AMV lleva a cabo iniciativas como promover el uso de motos y escúteres entre el colectivo femenino.
han pasado “más de cincuenta mil niños y niñas. Pero, además de formar desde la base, no des-cuidamos detalles como utilizar pintura especial en el pavimento o reforzar los guardarraíles para proteger a quienes montan en moto”, apuntó el alcalde.
Por lo que respecta a Álex Crivillé, muy demandado durante la jornada y alabado por conver-tirse en el primer español cam-peón del mundo de la extinta ca-tegoría de 500 cc, hizo alusión al grave accidente sufrido en Assen (Holanda) en 1997. “Mi mano izquierda quedó destroza-da, pero, afortunadamente, me recuperé de la lesión y aquello sirvió para que los fabricantes de guantes aumentaran la protec-ción de una prenda tan básica del equipamiento de los moto-ristas”. Además, el de Seva hizo hincapié en que las vías públicas no son un circuito y en la necesi-dad de “conectar el cerebro con la muñeca” para evitar excesos de velocidad que puedan derivar en un accidente.
MESAS REDONDASTras las ponencias iniciales, la jornada contempló tres mesas redondas. La primera de ellas, Prevención de la siniestralidad: actualidad y futuro, contó con la participación de Raimundo García Cuesta –presidente de la Asociación Española de Ac-cidentología Vial (AEAV)–, Iván Maestre –director general de Carreteras de la Comunidad de Madrid–, Óscar Carrera –direc-tor de Seguridad Ciudadana de Alcobendas–, Santiago Caba-llero –coronel de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil– y Josu Martínez –Asociación de Peritos de Seguros y Comisa-rios de Averías (APCAS)–.
A continuación tuvo lugar la denominada Seguridad vial: últi-mas tendencias, con, de nuevo, Josu Martínez, Sergio Corredor –director general de la Asocia-ción Española de Fabricantes de
Fundación AMV apuesta por los vehículos de dos ruedas como medio de transporte ideal
Álex Crivillé: “Hay que conectar el cerebro con la muñeca para prevenir accidentes”
El director de CSM resaltó la importancia que tiene participar en cursos de conducciónSistemas Metálicos de Protec-ción Vial (Simeprovi)–, Milagro del Arroyo –consejera técnica de la DGT–, Valentín Martínez –ALD Automotive/Voluntario So-lidario– y José Mª Riaño –secre-tario general de la patronal de las dos ruedas Anesdor–.
‘VETERANOS’ Y ‘PEINETAS’Este último también estuvo pre-sente en la tercera mesa redon-da, El buen uso de la moto: im-portancia y correcta utilización, con intervenciones de Álex Crivi-llé, Ángel Viladoms –presidente de la Real Federación Española de Motociclismo (RFME)–, José Luis Castro –cabo de la Policía Local de Alcobendas– y Juan de
Orduña –director de la escuela CSM (Conducción Segura de Motocicletas)–.
En su alocución, De Orduña recordó que CSM viene impar-tiendo cursos para motoristas desde 2002 e hizo hincapié en la importancia que tiene partici-par en ellos para perfeccionar el manejo de una motocicleta o escúter. Al respecto, y a modo de anécdota, mostró el correo electrónico de un principiante interesado en los mismos y que luego, creyéndose un veterano cualificado, rectificó con este otro e-mail que provocó alguna carcajada entre los presentes: “Gracias por la información, pero después de una semana con la moto creo que la controlo bastante bien”.
En definitiva, en Alcobendas se expusieron numerosos datos e informaciones –incluso el co-ronel Caballero, para dar ejem-plo de lo que no se debe hacer, mostró la célebre fotografía del infractor que dedicó una peine-ta a un radar cuando circulaba a casi 170 km/h con su motocicle-ta por una carretera madrileña– y salieron a relucir reflexiones como la de Josu Martínez, que se pre-guntaba: “¿Por qué la indumen-taria de los motoristas suele ser oscura cuando lo que interesa es que sean vistos por los usuarios de otros vehículos?”.
Gracias a Fundación AMV, esta jornada, a buen seguro, tendrá continuidad con otras en las que, de nuevo, se fomentará la utilización de la moto y saldrán a relucir propuestas que sigan contribuyendo a reducir la sinies-tralidad entre sus usuarios.
ESCUELA DE CONDUCCIÓN
GUARDANDO LA COM-POSTURA
Adoptar una correcta posición encima de la moto o escúter es vital para conducir con seguridad y evitar el cansancio prematuro en largos
desplazamientos.
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Juan de Orduña
El pasado 17 de abril tuvimos la fortuna de asistir a la I Jornada sobre Movilidad y Sostenibili-dad en Motocicletas –ver pági-
nas 20 y 21–, organizada por la Fun-dación AMV en Alcobendas. Según informó el consejero de Transportes, Infraestructuras y Vivienda, don Pablo Cavero, el porcentaje de accidentes mortales entre el colectivo de los moto-ristas descendió un 81% en la Comu-nidad de Madrid entre los años 2011 y 2012. Una excelente noticia en la que algo tiene que ver la escuela CSM, pues digo yo que, después de once años impartiendo cursos de conduc-ción segura, nuestro granito de arena, me consta, habremos aportado.
Con la celebración del GP de España en Jerez, empieza de forma oficiosa la temporada de motos en nuestro país. Much@s serán los que desempolven su montura, repongan la batería agotada después de un lar-go período de inactividad y preparen el viaje. Si importante es tener la moto a punto y disponer de un equipamien-to que nos permita ir bien protegidos, no lo es menos mantener una buena
El profesor corrige la postura al alumno. Los brazos erguidos y la vista al frente resultan básicos a la hora de frenar en el menor espacio posible.
Mantener el cuerpo en una posición correcta nos facilitará el trazado de curvas.
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Piloto y acompañante deben ser uno cuando se viaja en moto. La falta de coordinación a cierta velocidad puede traernos serios problemas.
postura en la moto/escúter durante tantos kilómetros, además de para evitar el cansancio prematuro (ojo, que luego hay que volver), para poder pilotar la moto correctamente con el mínimo esfuerzo.
Saber cómo hay que guiar la moto-cicleta y hacerlo desde una correcta posición es una de las asignaturas que más tratamos en nuestros cursos y de las más desconocidas por los alumnos en general, ya que no se tra-ta solamente de apoyar el culete en el asiento, subir los pies a las estriberas, colgarnos del manillar y dar gas.
Más información en la página web www.escuela-conduccion.com.
TECNOLOGÍA Revista Tu Moto
AL BORDE DEL ABISMOMax Biaggi prueba los nuevos neumáticos de la firma italiana en la cubierta del portaaviones Cavour.
A los mandos de una Kawasaki Z1000SX, el piloto romano Max Biaggi, pluricampeón del mundo de 250 cc y Superbike, ha pro-
bado los nuevos neumáticos Pirelli Angel GT, concebidos para motos naked, de-portivas y touring, en la cubierta del por-taaviones Cavour de la Marina italiana.
La misma fue profusamente regada con el fin de testar los Pirelli en condicio-nes extremas sobre superficie deslizan-te. Imaginaos a Biaggi acelerando hasta 100 km/h en esa pista de patinaje para, a continuación, frenar a saco y detener su montura en el límite establecido. Una pasada, ¿no?
Afortunadamente, la destreza de El Corsario, el solvente equipo de frenos de la Kawa y la eficacia de los Angel GT evitaron que Mad Max acabase en las aguas mediterráneas del puerto de Ta-ranto, donde se encontraba amarrado el Cavour. Al borde del abismo, Biaggi pudo decir aquello de “prueba superada”.
MOLA UN ‘HUEVO’PIRELLI ANGEL GTHYUNDAI E4U
A su servicio 365 díAs, 24 horAs.
A medio camino entre un coche y una moto, este prototipo eléctrico avanza un nuevo concepto de transporte urbano sin emisiones.
Se tardará más o menos tiempo, pero la movilidad urbana termina-rá basándose en vehículos poco contaminantes o sin emisiones en
la que, a buen seguro, tendrán mucho que ver los escúteres y motocicletas alimenta-dos por electricidad.
Y también otro tipo de aparatos de difícil o extraña catalogación como el que nos ocu-pa: el prototipo eléctrico E4U desarrollado por la surcoreana Hyundai. Se trata de un huevo rodante capaz de alcanzar una veloci-dad de 25 km/h y que, como se puede apre-ciar en la imagen, se sirve de un armazón en cuya base hay una esfera giratoria que se complementa con dos ruedas pequeñas ubicadas en los soportes posteriores. En
cuanto a su conducción, podríamos decir que Hyundai ha concebido un peculiar híbri-do, ya que posee pedales, como un coche, y un manillar, a imagen y semejanza de las motos, tras el caparazón.
Además, teniendo en cuenta que casi medio cuerpo del conductor sobresale de la carrocería, la marca propone que el mismo vaya equipado con protecciones en pecho, hombros y brazos, sin olvidar, claro está, un elemento de seguridad tan importante como el casco. Ya se sabe, más vale prevenir…
De momento, el Hyundai E4U se encuen-tra en fase de prototipo. Pero, al tiempo: lo mismo acaba en los concesionarios como una alternativa real de movilidad urbana. Sea como sea, mola un huevo…
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MUNDO CUSTOMRevista Tu Moto
Al hablar de customizadores, las principales referencias solemos encontrarlas en EEUU, Reino Unido o Alemania. Sin embar-
go, no hace falta viajar tan lejos para disfrutar de personalizaciones de lo más original. En el pueblo pontevedrés de Gondomar se encuentra el garaje de El Solitario MC, capitaneado por David Borrás y cuyas creaciones han sido ob-jeto de elogios en publicaciones como Cycle World.
En esta ocasión nos ocupamos de la singular Winning Loser, concebida partiendo de la base de una Yamaha SR250 de los ochenta y cuya creación
ha precisado unas quinientas horas de trabajo y en torno a mil euros en adquisi-ción de piezas. El resultado es una cafe racer minimalista, con manillar vintage y puños revestidos de cuero perforado, luz trasera procedente de una vieja Bultaco o tacómetro Smiths, que sorprende por su originalidad.
Además, el equipo de El Solitario MC ha realizado customizaciones so-bre unidades de BMW, Ducati, Harley-Davidson, Honda, Moto Guzzi, Triumph y Yamaha y posee su propia línea de ropa y complementos. Sin duda, un ejemplo a seguir en estos tiempos en los que tanto sale a relucir el término emprendedor.
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EWAN MCGREGOR, IMAGEN DE MOTO GUZZI
HARLEY-DAVIDSON, A RITMO DE ROCK
E l actor escocés Ewan McGregor es un gran aficionado a las motos, tal y como demostró en la serie documental Long way round, en la que plasmó su vuelta
al mundo a lomos de una BMW. Entonces, su periplo le llevó a la sede de Moto Guzzi, a la que regresó posteriormente para adquirir una Vintage California.
Ahora, la firma de Mandello del Lario ha confiado en McGregor –en cuya filmografía se encuentran películas como Trainspotting, Star Wars (episodios I y II), Moulin Rouge! o Big Fish– para promocionar la nueva California 1400 Touring y Custom –en la imagen–.
Y no es para menos, ya que, al parecer, el intérprete del joven Obi-Wan Kenobi (Star Wars) posee diez Moto Guzzi, desde una Am-bassador V7 de 1971 hasta una V11 Tenni de 2001. Como dice la canción, amor con amor se paga…
E n el año en que con-memora su 110º ani-versario, Harley-Da-vidson ha diseñado un
completo y atractivo progra-ma de eventos. Uno de los últimos se ha celebrado en Berlín, donde, junto al presti-gioso fabricante de guitarras
Gibson, organizó las deno-minadas Live Sessions, en las que participaron artistas como Brian Fallon –vocalis-ta de la banda The Gaslight Anthem– o el grupo The Crave.
Además, en el even-to, amenizado con músi-
ca de Jimi Hendrix, Bruce Springsteen o Foo Fighters, pudieron admirarse diseños sobre depósitos de com-bustible y guitarras customi-zadas, auténticas obras de arte para los seguidores de la firma de Milwaukee y de la música rock.
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DE CALGARY A NUEVA YORKCon esta séptima entrega, Miquel Silvestre y su BMW, ‘Atrevida’, ponen fin a su vuelta al mundo en moto.
Miquel Silvestre. Fotos: Ruta Exploradores Olvidados
RUTA DE LOS EXPLORADORES OLVIDADOS (VII)
Resistencia (II)
JuanHurtado
En forma
El control de la intensidad de las actividades cíclicas se puede hacer mediante sensaciones, usando una escala de percepción subjetiva del esfuerzo de 0 a 10 llamada RPE, y mediante dispositivos que midan la frecuencia cardíaca (pulsómetro), velocidad o potencia del ejercicio.
Quien realice ejercicio físico debe saber hasta dónde llevar su esfuerzo sin sobrepasar cierto nivel contraproducente para él, pero que sea suficiente para mantenerse o mejorar.
En general, un esfuerzo ligero corresponde al 55-70% de la frecuencia cardiaca máxima teórica (FCmax teórica=220-edad), que equivale a una RPE de 3 o 4; un esfuerzo moderado del 71-80% de FCmax es equivalente a una RPE de 5 o 6, y un esfuerzo duro del 81-90% de FCmax, a una RPE de 7 u 8.
El ejercicio cardiorrespiratorio mínimo recomendado para la salud, en adultos sanos, es: acumular 150 min/sem de esfuerzo ligero, o 90 min/sem de esfuerzo moderado, o combinarlos. Con menor frecuencia se podrán hacer sesiones duras pero más cortas. Hay que progresar primero aumentado la duración y número de sesiones semanales, y luego la intensidad.
C algary (Canadá) se yergue majestuosa con sus altos rascacielos. Después, entro en EEUU por Montana, el estado de los vaque-ros que fuman Marlboro, el de las películas…
Atravesado por la cordillera de las Rocosas, el viaje resulta espectacular. Típicamente americano con sus pueblos de cowboys, las vacas gigantes y los altos silos de grano. ¿Y qué encuentro al llegar? ¡Pues una taberna llamada Madrid donde sirven tapas, tortilla de patatas y vino tinto!
YELLOWSTONE, STURGIS, MOTOS…Yellowstone, fundado por el presidente Ulysses S. Grant en 1872, es un inmenso espacio natural que se extiende por Montana, Idaho y Wyoming donde abun-dan los osos, alces, lobos y bisontes. Rodeado por las estribaciones de las Rocosas, aquí se encuentra el vol-cán activo más grande del continente. A continuación, me introduzco en un terreno llano, plano y aburrido. Y, paulatinamente, aumentan las Harley-Davidson.
Sturgis, city of riders. La población vive por y para el motociclismo macarra de los yanquis. Celebra desde 1938 una concentración, la más popular de EEUU, cuyo origen se encuentra en una subida de colina campo a través. Miles de motos custom, cuero, tatuajes, banderas, orgullo nacional… y, sobre todo, merchandising.
‘DUEÑO’ DE LA GRAN MANZANAEn Nueva York, mi amigo David Roccaforte y su mu-jer, Francine, tienen un apartamento en Broadway. Me
alojarán durante mi estancia en la capital del mundo. Han preparado una cena en la terraza y contempla-mos Manhattan al anochecer. Al día siguiente salgo a hacer fotos. Los puentes de Brooklyn y Broadway, Central Park, Times Square, la plaza Pulitzer, la Quin-ta Avenida, Little Italy, el Soho. Es intenso y bello es-tar rodeado de mil razas, gentes, colores y estilos. Me siento dueño de la Gran Manzana.
Contacto con Espacargo, una empresa especia-lizada en transporte de vehículos al puerto de Vigo. Empaquetamos a Atrevida y ellos se encargarán de enviarla a la dársena gallega. Pero mi ruta tras los exploradores olvidados terminará definitivamente cuando, subido de nuevo en Atrevida, alcance Ge-taria para plantarme delante de la estatua de Juan Sebastián Elcano. Allí podré decirle lo mismo que Carlos V en el blasón concedido a su regreso: Pri-mus circunmedisti me –Tú, el primero que me cir-cunnavegó–. Ahora conozco realmente las dimen-siones de aquella gran gesta al haber ingresado en el club de los que han rodeado el mundo por sus propios medios.
Miquel Silvestre junto al cartel de bienvenida a Sturgis, la ‘ciudad de los motoristas’.
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viajes
Mario Sánchez/Revista Tu Moto
TODOS A QUIJORNAII QUEDADA MOTERA
Nuestro amigo Luke, de la Peña Carbonillas, nos re-cuerda que el próximo 11 de mayo se llevará a cabo la II Quedada Motera en Quijorna. Las inscripcio-nes tienen un precio asequible –sólo ocho euros– e
incluyen chocolate con churros de bienvenida más huevos fritos, bocadillo y dos refrescos.
Además, la agenda contempla ruta guiada por pueblos concertados, discoteca móvil y conciertos de Reverendo Brown y Expedición Zebra con el fin de asegurar música de la güena, castillo hinchable para los peques, juegos mote-ros, sesiones de aerografía, sorteo de regalos, etc.
Esperamos noticias del colega Luke y ojalá nos confirme que se superan los más de cuatrocientos inscritos de la anterior quedada.
La puesta en marcha se realizó a las 10.30 horas, tras el pertinente café que Nacho, con sus ojos
llorosos, sirvió a los asistentes. Y decimos llorosos ya que ese día, por motivos de trabajo, tuvo que permanecer impasible mientras los demás disfrutaban. Así que Páter, el otro fundador del grupo, tomó las riendas de la serpiente multicolor.
El recorrido se inició tranqui-lo, y aprovechando que el sol se puso de parte de los moteros, éstos, mirando al frente, siguie-ron al capitán de ruta. Salieron, como no podía ser otra manera, de la sede del Grupo Hippodro-
mo con dirección hacia Gua-dalix de la Sierra, pasando por Manzanares y Soto. Una vez en Guadalix, subieron hacia Miraflo-res, Bustarviejo, La Cabrera, El Berrueco y, por fin, las angostas curvas del pantano de El Ata-zar. Verdes pinos, fragancias de plantas en floración, brisa fresca y esa sensación que sólo un mo-tero siente fueron los acompa-ñantes de ese bonito tramo.
CHARLAS MOTERAS Y REGRESOUna vez en la aldea de El Atazar, y en compañía de otros moteros que allí estaban, charlas sobre esto y aquello, pero siempre dentro de los parámetros del
mundo de la moto. Y tras re-poner fuerzas, el retorno por Patones de Abajo, Torrelaguna, Guadalix y el cerro de San Pe-dro en Colmenar Viejo hicieron las delicias de los compañeros de ruta, trazando la última y ge-nerosa recta por Cerceda para, sobre las 14.30 horas, estar de nuevo en la sede, donde un re-frigerio y un aperitivo dieron por finalizada la jornada.
Si eres moter@ pero no en-cuentras tu grupo ideal para sa-lir y disfrutar, estamos seguros de que en el Hippodromo al fin lo hallarás. Síguenos en Face-book: www.facebook.com/Gru-poMoteroHippodromo.
El IlusionistaPáter
Honor y lealtad
Muchas marcas intentan utilizar como estrategia comercial la venta de ilusión, y la verdad es que venden algo que no es corpóreo, tampoco tangible, pero haberlo, haylo; la ilusión por llevar una moto sólo se puede medir en sensaciones, algo que un auténtico motero conoce bien.
Cuántos no hemos soñado con una carretera cuyo horizonte es una puesta de sol, o la brisa en la cara oyendo de fondo a nuestro grupo favorito de rock; creo que todos. Me considero afortunado por vivir muy a menudo esas sensaciones, pero para mí lo verdaderamente importante es poder compartir en grupo el viejo espíritu motero: tengo la gran fortuna de liderar en cabeza de ruta las numerosas serpientes multicolores que formamos en nuestras salidas.
Imposible describir cómo tu moto se prolonga a través de los compañeros que te siguen, observar por los retrovisores la columna de dos motos que llevas detrás, ver las cabezas alzadas y las muescas de placer en los rostros, percibir al pasar por alguna población la envidia sana de todo aquel que le gustaría sumarse pero que, por circunstancias, no puede.
Moteros en dique seco, no os desaniméis, nunca es tarde y recordad que la libertad y sus sensaciones siempre las lleváis dentro, a veces dormidas, pero latentes.
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RUTA DEL ATAZAREl pasado 13 de abril, el Grupo Motero Hippodromo organizó una nueva salida por nuestras carreteras con un gran éxito de convocatoria.
GRUPO MOTERO HIPPODROMO
CONCENTRACIONES
Javier, un ‘llanero solitario’ creativo, detallista y divertido
Este mes estamos de estre-no. A la sección A vista de moto –ver página 5–, suma-mos esta que hemos deno-
minado Moteros & Moteras. ¿Cuál es su objetivo? Bien sencillo: po-ner en contacto a aficionados de las dos ruedas para que compar-tan rutas y hobbies.
Y nos estrenamos con la misiva que nos ha enviado Javier, un lla-nero solitario que se define como “creativo, detallista y divertido”. También nos comenta que le gus-ta “el sol, la playa, el mar, la brisa,
la risa, montar a caballo, patinar sobre hielo, la gastronomía, la mú-sica, pintar…” y, cómo no, “viajar”. Si te mola su perfil y deseas po-nerte en contacto con él, puedes hacerlo a través del correo elec-trónico [email protected].
¿Quieres conocer a moter@s o que alguno de nuestros lectores se sume a tu peña o motoclub? Te lo ponemos fácil: envíanos una foto y un texto a comunicació[email protected] y te ayudaremos, como can-taba el brasileño Roberto Carlos, a tener un millón de amig@s.
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(3 primeros y 3 segundos)
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Teléfonos de reservas: 91 890 29 29 y 639 15 24 17
Ctra. 505 Madrid – Ávila, km 36.
MOTEROS & MOTERAS
VI NACIONAL GS LIFE CARPE DIEM CUSTOM CLUBRumbo al Valle
del Fenar Jornada ‘taurina’ en DaganzoYa falta menos para que nues-
tros amigos geseros celebren la VI Nacional GS Life, del 31
de mayo al 2 de junio, en Robledo de Fenar (León). En cuanto a la agenda, el viernes será jornada de recepción y cena. Un día después, se llevará a cabo una ruta que posibilitará visitar las cuevas de Valporquero. Y, de nue-vo en el centro de operaciones, una cena de hermandad y alguna copita, aprovechando que las motos duer-men, pondrán fin al encuentro. Luego, cada gesero a su olivo. Si te apetece sumarte a la causa, infórmate en la sección Foro/Concentraciones de la web www.bmwmotos.com.
La gente de Carpe Diem Custom Club nos recuerda que celebra-rá su 6ª Matinal en la plaza de
toros de Daganzo de Arriba, si el tiempo y la autoridad lo permiten, como se suele decir, el próximo 8 de junio. ¿Precio de inscripción? Diez eurillos con derecho a ruta por los al-rededores y parada en el bar motero Friends para tomar un refrigerio, bol-sa de regalo –con camiseta, mochila, bocadillo, dos bebidas, un obsequio sorpresa y un ejemplar de Tu Moto–, música en directo a cargo de La Charca Blues Band, sorteo de cascos o cenas en restaurantes, etc. Más deta-lles de la fiesta nacional de Daganzo en www.carpediemcustomclub.com.
MARC MÁRQUEZ, EL PILOTO DE MODAEl de Cervera se ha convertido en el competidor más joven en ganar una prueba de la categoría reina del Mundial de Velocidad. Todos alaban a quien ha eclipsado a Freddie Spencer, a un ‘niño’ que puede seguir haciendo historia en nuestra ‘catedral’: Jerez.
B. Valadés
Sabíamos que era rápido y muy, muy bueno. Y que, si las lesiones no se lo impiden, está llamado a ser uno de los grandes en Mo-toGP. De momento, a lomos de su Honda
RC213V y en su primer curso entre los elegidos, se ha doctorado en Austin (Texas, EEUU), convir-tiéndose en el piloto más joven de la historia en lograr la pole position y una victoria en la categoría reina del Mundial de Velocidad. Tiene poco más de veinte años y se llama Marc Márquez. Él sonríe y mira hacia otro lado. Pero, ¿qué opinan de él?
IMPRESIONESComenzamos por Freddie Spencer. Desde prin-cipios de los ochenta, el estadounidense osten-taba dichos récords de precocidad, entonces en la extinta clase de 500 cc. Ahora, el de Cervera ha eclipsado al mítico Fast, quien, después del GP de las Américas, alababa el “gran trabajo de Márquez. Estoy muy feliz por Marc. Verdadera-mente, es un momento increíble”.
Otra de las vacas sagradas, Valentino Rossi, felicitaba efusivamente al de Repsol Honda en pista y, una vez apeado de su Yamaha, declaraba a la Gazzetta dello Sport: “¿Qué me ha parecido lo de Márquez? Que haya ganado en su segun-da carrera en MotoGP no es casual. Marc es un fenómeno”. Y puestos a repasar diarios deporti-vos de prestigio, también consultamos L’Équipe. Para el periódico francés, el catalán hizo historia al desbancar a Spencer en una prueba en la que “impresionó a todos sus rivales”.
Pero, sobre todo, ¿cómo está encajando Pedrosa, compañero de Márquez, el éxito de su vecino de box? Al respecto, conviene re-cordar que Shuhei Nakamoto, vicepresidente ejecutivo de HRC, ya le dio un tirón de orejas a Dani en pretemporada: “Si no consigue el título este año, es probable que nunca lo lo-gre”, vino a decir. En Austin, algo serio ante los micrófonos de Telecinco, el pupilo de Alberto Puig felicitó a Marc “porque lo ha hecho ge-nial”. Luego, mientras sonaba el himno español, gestos cariñosos para quien, por el momento, es su coleguita, el recién llegado. En cualquier caso, no nos engañemos: el veterano sabe que tiene el enemigo en casa.
CARRERA A CARRERAMientras chapamos este número, miro la clasifi-cación general de MotoGP. La lidera un tal Marc Márquez con 41 puntos, los mismos que Jorge Lorenzo. Tras ellos, Dani Pedrosa (33) y Valenti-no Rossi (30).
Me imagino a los miles de aficionados que acudirán a Jerez siguiendo las evoluciones del rookie, apoyando al piloto de moda. Él, de mo-mento, se sacude la presión y comenta que ya tendrá tiempo de valorar sus récords y de aspi-rar al título: “Sólo pienso en la próxima carrera y disfrutar de cada momento”, declara quien barre el asfalto con los codos, un chaval de generosa sonrisa y mirada limpia que se ha granjeado el respeto del paddock.
GP DE ESPAÑA DE MOTOGP.3, 4 y 5 de mayo de 2013.
CirCuito de Jerezinauguración: 1986.remodelación: 2002.Longitud: 4.423 metros.Anchura: 11/12 metros.recta más larga: 607 metros.Curvas a derecha: 8.Curvas a izquierda: 5.
AgendA. domingo 5 de mAyo.8.40-9.00: ‘Warm up’ Moto3.9.10-9.30: ‘Warm up’ Moto2.9.40-10.00: ‘Warm up’ MotoGP.11.00: Carrera de Moto3.12.20: Carrera de Moto2.14.00: Carrera de MotoGP.
Cómo LLegAr.Desde Jerez de la Frontera, se debe tomar la autovía A-382 (Jerez-Arcos-Antequera) y abandonarla en la salida 3, que conduce directamente al circuito gaditano.
VentA AntiCipAdA de entrAdAs.Circuito de Jerez: A través de los teléfonos 956 15 11 03, 956 15 11 33 y 956 15 11 35.el Corte inglés: Centros comerciales y página web www.elcorteingles.es.
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*CB 500 DESDE: 4.999 E
*Matriculación no incluida
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Dos pruebas –Qatar y EEUU– y otros tantos tripletes. Y, como se suele decir, no hay dos
sin tres. Así pues, la de Jerez de la Frontera debería ser una nueva jornada patria con los pi-lotos españoles subiendo a lo más alto del podio en todas las categorías.
En MotoGP, se admiten apuestas. ¿Lorenzo, Pedrosa o Márquez? Ciertamente, cual-quiera de ellos puede ganar.
Dicen los expertos que la pista gaditana favorece a las Yamaha. Por lo tanto, Jorge podría sumar su segundo triunfo tras el conse-guido en Losail. Pero no olvide-mos que Dani está herido y que Marc no bebe energy drink, sino gasolina de alto octanaje. Por lo tanto, también habrá que contar con la pareja del equipo Repsol Honda. Y tampoco descartemos al outsider de lujo, a un perro vie-jo como Valentino Rossi que se crece en tierras andaluzas, don-
de es (casi) tan querido como en su Tavullia.
En Moto2, Pol Espargaró (Ka-lex) intentará recuperar el terreno perdido en Austin con permiso de pilotos como Nico Terol (Suter) o Esteve Rabat (Kalex). Y, ya pues-tos, no nos olvidemos del siempre combativo Toni Elías (Kalex) o de un Julito Simón (Kalex) que tiene una espinita clavá en el corazón. Muy mal se tendrían que dar las cosas para que alguno de ellos no ganase en nuestra catedral. Y en Moto3 tenemos a la armada KTM: Álex Rins, Luis Salom, Maverick Vi-ñales, Álex Márquez…
En fin, como cada año, Jerez huele a fiesta. Dejémonos atra-par por su embrujo. Durante unas horas nos alimentará nuestro particular opio: el motociclismo. Vibraremos con un nuevo triplete de los nuestros, seguro. Y luego, sin ayuda del Rajoy, Montoro o Rubalcaba de turno, seguiremos intentando ser los campeones del día a día, que no es poco. ¡A disfrutar!
Tras su triunfo en Austin, Álex Rins lidera la clasificación general de Moto3.
Nico Terol reivindicó su candidatura al título de Moto2 en
el GP de las Américas.
TRIUNFO DE MARC COMA EN ABU DABI
Recuperado de su grave lesión en el hombro izquierdo, el
piloto de Avià se impone en la primera cita de la temporada.
La de Corbera de Llobregat se convierte en la primera española que consigue tan distinguido trofeo tras ganar la final de Enduro X.
A los mandos de su Montesa Honda, el catalán es el rival a batir tanto en pruebas ‘indoor’ como al aire libre.
ZONA RACING/OFF ROADRevista Tu Moto
TRIAL
MUNDIAL DE RALLIES CROSS-COUNTRY
BRASIL X GAMES
LAIA SANZ, MEDALLA DE ORO
TONI BOU SUMA Y SIGUE
Laia Sanz sigue en-riqueciendo su pal-marés, en esta oca-sión en la localidad
de Foz do Iguaçu (Brasil), al convertirse en la prime-ra española que consigue una medalla de oro en los X Games tras imponerse en la final de Enduro X, a los mandos de su Gas Gas 250 F, a la estado-
unidense Maria Forsberg y a la puertorriqueña Tarah Geiger, ambas sobre sen-das KTM.
Lógicamente, la de Cor-bera de Llobregat no ocul-tó su satisfacción “por la victoria, pero, sobre todo, por la experiencia, que ha sido increíble. No espe-raba ganar en mi primera participación porque sabía
que algunas de mis rivales eran muy rápidas”.
La actuación de Sanz no pasó desapercibida para sus contrincantes. Así, la laureada Maria Forsberg comentaba que “Laia pilotó de forma impresionante. La admiro mucho porque acabo de entrar en el mundo del trial y ahí, indudablemente, es la referencia”.
Toni Bou sigue arrasan-do allá por donde pasa. Después de proclamar-se campeón del mundo
de X-Trial, el piloto de Montesa Honda cerró el certamen imba-tido, imponiéndose en la prueba disputada en Niza (Francia) a Adam Raga (Gas Gas) y Jeroni Fajardo (Beta). De esta forma, Bou concluyó el campeonato con cien puntos, casi el doble que los sumados por Raga.
Además, el catalán mostró su poderío en La Rioja, escenario de la segunda cita del Campeo-nato de España de Trial al aire libre. Estrenando motor de cua-tro tiempos en su Cota 4RT, el de Repsol volvió a batir a Raga y Fajardo.
A la hora de redactar estas líneas, Toni Bou se disponía a disputar el GP de Japón, prueba inaugural del Campeonato del Mundo FIM de Trial Outdoor.
Marc Coma (KTM) ha firmado el mejor re-greso posible a la competición al ganar
el Abu Dabi Desert Challenge, primera prueba del Mundial de Rallies Cross-Country 2013, por delante del portugués Paulo Gonçalves (Speedbrain) y el bri-tánico Sam Sunderland (Honda).
Con el logrado el pasado mes de abril, el de Avià suma
ya siete triunfos en Abu Dabi, el último, sin duda, muy espe-cial después de la aparatosa lesión sufrida en su hombro iz-quierdo, en el Rally de Marrue-cos de 2012, y que le apartó del Dakar.
Por ello, el catalán se mos-traba “muy contento. Esta vic-toria significa que todo el tra-bajo realizado durante los seis meses de recuperación ha sido
bueno. La falta de actividad hizo que el rally se me hiciera algo duro, pero cada jornada me iba encontrando mejor y en las dos últimas las sensacio-nes fueron positivas. He vuelto a los puestos de cabeza y, ade-más, sin cometer errores”.
Coincidiendo con la entrada de este número en máquinas, Coma afrontaba una nueva prueba en tierras de Qatar.
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MOTOCROSSBAJA ALMANZORA
HONDA 150 EUROPEAN CHAMPIONSHIP
NAMURA BIKES APUESTA POR LA COMPETICIÓN
ISIDRE ESTEVE VUELVE A LA ACCIÓN
NUEVA COPA MONOMARCA
Si tienes una Suzuki –del año 2009 en adelante– y participas en el Campeo-nato de España de Motocross o en certámenes autonómicos de dicha
especialidad, esto te interesa. Namura Bikes, concesionario oficial de la marca japonesa en Madrid, adhiriéndose a la promoción lan-zada por Suzuki Motor España, contribuye a premiar a los pilotos aficionados mejor cla-sificados en cada prueba que, lógicamente, luzcan el amarillo como color de guerra. Los premios en metálico por carrera oscilan entre 500 y 100 euros –en el caso de los cam-peonatos regionales, el premio máximo es de 300 euros–.
Puedes informarte del Programa de Ayu-da Suzuki al Motocross en las instalaciones de Namura Bikes –calle Cartagena, 174– y en el tel. 91 563 08 73.
El destino ha querido que Isidre Esteve regresara a la competición en la Baja Almanzora (Almería), prueba en la que sufrió un grave accidente en 2007 que
le causó una lesión medular.Alejado de las motos, que no de la compe-
tición, el siembre combativo piloto ilerdense se ha decantado ahora por los buggies, en concreto por un Polaris Ranger RZR XP900 adaptado con el que disputará el Campeo-nato de España de Rallies Todo Terreno. Con el mismo, Esteve logró un meritorio décimo puesto, y la segunda plaza dentro de su ca-tegoría, en tierras andaluzas.
“Tal y como ha ido todo, lo importante era terminar y puntuar. Ha abandonado mucha gente y, por lo tanto, estoy muy contento de haber llegado al final, ya que ha sido un ra-lly durísimo”, comentaba Esteve al finalizar la carrera. Ahora, el de Oliana se prepara para la próxima, que se disputará los días 4 y 5 de mayo en la Comarca del Jiloca (Teruel).
Honda ha anunciado el calenda-rio definitivo del 150 European Championship, nueva copa mo-nomarca que arrancará el próxi-
mo 9 de junio en Ernée (Francia). La misma coincidirá con cinco pruebas del Mundial de Motocross, permitiendo así que los pilotos de entre 11 y 14 años puedan competir en algunos de los me-jores trazados de la especialidad.
Y, además, con unos costes asequi-bles, ya que participar en el campeona-to cuesta 7.950 euros. El precio con-templa una CRF150R en propiedad, gasolina, neumáticos, transporte de la moto, recambios, herramientas, espacio de trabajo y formación por parte de pilo-tos mundialistas en cada carrera.
Como premio, el campeón del cer-tamen tendrá ocasión de correr con el equipo Gariboldi Honda en el Campeo-nato E-MX2 de 2014.
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BMW Y DAVIES PIDEN PASOLa firma alemana y el piloto galés logran las dos victorias en MotorLand Aragón, escenario de la segunda cita de la temporada.
MUNDIAL DE SUPERBIKE (SBK)
ZONA RACING
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B. Valadés
Las motos en televisión
Bernardo Valadés
Opinión
Me lo comentaban hace unos días: las motos en televisión van a peor. Y no por la cobertura, sino por los comentaristas, que no acaban de conectar con el personal.
En el caso del Mundial de Velocidad, nos quedamos sin el añorado Valentín Requena cuando Pedro Barthe decidió modernizar el equipo de Deportes de TVE. Luego, mi amigo Miguel Ángel Roselló –que, a pesar de ser un gran profesional, no cayó bien a los puristas por su peculiar pronunciación de la erre– tomó el relevo y lo hizo dignamente, igual que su sucesor, Ernest Riveras, quien, por méritos propios, acabó granjeándose el respeto de colegas y aficionados. Con el paso de MotoGP a Telecinco, salimos perdiendo. Ciertamente, Keko Ochoa no era Riveras, pero sí infinitamente mejor que Nico Abad. En fin, en Mediaset sabrán si han ganado algo con el cambio.
Y por lo que respecta al Mundial de Superbike, de estreno en Teledeporte, ¿por qué no lo narra Ernest Riveras? Sí, Marc Martín es un magnífico espada, pero para comentar el Dakar, realizar entrevistas o presentar un programa, no para cantar adelantamientos.
Si las cadenas no aplican lo de zapatero, a tus zapatos, seguiremos disfrutando de las motos en televisión, pero menos…
El galés Chaz Davies (BMW) fue el gran pro-tagonista de la segunda prueba del Mundial de
Superbike, celebrada en Mo-torLand Aragón, al lograr las dos victorias en juego.
En la primera carrera, el británico se impuso a Sylvain Guintoli (Aprilia) y a Marco Me-landri (BMW), mientras que en la siguiente cruzó la línea de meta por delante del piloto de la firma de Noale, que comple-taba así un fin de semana muy regular, y de Tom Sykes (Kawa-saki).
En cuanto a Carlos Checa, que volvía a la competición des-pués de su aparatoso acciden-te en Phillip Island (Australia), finalizó séptimo en la primera manga y octavo en la segunda. “Sabíamos que este circuito sería complicado para nosotros y que conocer el potencial de una moto completamente nue-
va requerirá tiempo. ¿Cuánto? Responder a esta pregunta es tan difícil como saber cuándo se acabará la crisis… Yo espe-ro que lo menos posible. Por lo menos, a nivel físico me en-cuentro bien, mi fisioterapeuta ha hecho un buen trabajo”, co-mentaba el catalán tras bajarse de su 1199 Panigale R.
Con los resultados regis-trados en MotorLand Aragón, Sylvain Guintoli lidera la clasifi-cación general con 85 puntos, seguido de Chaz Davies (63) y Eugene Laverty (45). El piloto de Aprilia no puntuó en esta ocasión, ya que sufrió un fallo mecánico en la carrera inaugu-ral y una caída en la posterior.
ESTRENO DE LA EUROPEAN JUNIOR CUPPor lo que respecta al resto de categorías, Fabien Foret (Kawa-saki) se impuso en Supersport, en tanto que Sylvain Barrier (BMW) y Gauthier Duwelz (Yamaha) hicieron lo propio en Superstock 1000 y Superstock 600, respectivamente.
Dentro del mitin aragonés, el español Albert Arenas, en calidad de wildcard, logró la segunda plaza en la primera prueba de la Honda European Junior Cup, ganada por el neo-zelandés Jake Lewis.
Al cierre del presente nú-mero de Tu Moto, el circuito holandés de Assen acogía la tercera prueba del Mundial de Superbike 2013. Ya en mayo, el certamen recalará en Monza (Italia) y Donington Park (Reino Unido).
Checa tiene mucho trabajo por delante para evolucionar la nueva Ducati 1199 Panigale R.
El veterano Fabien Foret sigue mostrándose muy competitivo a los mandos de su Ninja ZX-6R.
El español Albert Arenas finalizó segundo en la competida European Junior Cup de Honda.
ALCALÁ DE HENARESMotos Cano. Avda. Puerta de Madrid, 3.
ALCOBENDASAMV. Polígono Arroyo de la Vega. Avda. de Bruselas, 38, Portal A.
CADALSO DE LOS VIDRIOSEstación de servicio Alpe.Plaza Fuente de los Álamos, 12.Hotel Rural Rte. Ermita de Santa Ana.C/El Coso, 32.Pub Almazara.Avenida de la Constitución, 41.
COLLADO MEDIANOBar Restaurante Hippodromo.Ctra. de Navacerrada (N-601), km. 7,5 (junto a Renault).
COSLADARBC Tienda Motera.C/Mar Rojo, 2. Local posterior.
FUENLABRADAAntras Motor. C/Brasil, 18. Daytona Road Side Café. C/Brasil, 7. MotoAssistance.Paseo del Pireo, 11. 5º D.
GALAPAGARAsador del Parque. C/Romacalderas, 3.
GETAFEMSM Multiservicio del Motorista. C/Marie Curie, 1. Pol. Ind. San Marcos.
Pekus. Avda. Ada Lovelace, 4. Pol. Ind. La Carpetania.
HUMANES DE MADRIDMotoclub Krakens MC Madrid.C/Sidney, 3.
LAS NAVAS DEL MARQUÉSRestaurante Magalia. Ctra. CL-505. Madrid-Ávila, km. 37,5.
MADRID CAPITALAgentes de Movilidad.C/Nestares, 20.Apriori Motos.C/Joaquín María López, 9. Autoescuela Goya. Ctra. de Canillas, 140. Autoescuela Marca. C/Guabairo, 34. Bar Barroja. C/Hernani, 58. Bar Tíber. C/Tiberiades, 4. BMW Motos Hernández.C/Pedro Villar, 8.BMW Rolen Motor. C/Jorge Juan, 139-141. Bonneville.C/General Álvarez de Castro, 23.Boxgom.C/Ricardo Ortiz, 50 (posterior).BRM. C/Santa Juliana, 13. Cafetería La Joya. Avda. Ntra. Sra. de Fátima, 94. Rte. Casa Piluca. Plaza Gabriel Miró, 7Centro Técnico Yamaha.C/Martín de los Heros, 21.Cervecería pub A’Gatas.C/Isla de Ons, 10.Churrería Oca. C/Oca, 100. CIFSE. C/Sepúlveda, 153. Codismoto.C/Gandía, 8.CSM Escuela de Conducción. C/Villablanca, s/n. Cycle-On. C/López de Hoyos, 163. Dakota Custom Bar.Paseo Imperial, 89.FBS Faster Bike Services. C/Juan de Olías, 8. Federación Madrileña de Motociclismo.C/Ríos Rosas, 31. 1º Izqda.Gestoría NP Asesores.Centro Comercial La Ermita. Local 22. Paseo de la Ermita del Santo, 48.Jopemar e Hijos.Avda. Ntra. Sra. de Fátima, 95.Junta Municipal de Vicálvaro. Plaza de don Antonio de Andrés, 18. Legend.C/Peñafiel, 23.
LocoMotor.C/Martín Machío, 48Mais Equipación. C/Hernani, 19. Makinostra. C/General Álvarez de Castro, 26.M2 Moto Dos. C/Infanta Mercedes, 41. Motocan.C/María Zayas, 5.Moto Costa.C/Cartagena, 62-64.Motos Elvira.C/Mártires de Alcalá, 5.Moto Lavado Mosquito Maldito.C/Feijoo, 10.Moto Recambios Europa. C/Pilar de Zaragoza, 64. Moto Urban. C/Rodríguez San Pedro, 13 D. Motofunción. C/Joaquín María López, 22. Motoluz Sport. C/Ntra. Sra. de la Luz, 46. Motor Boutique. C/Isaac Peral 8. Motor City.Plaza de Juan Zorrilla, 4.Motos Cortés. Plaza del Dr. Lozano, 14.Motos Norte. C/Quiñones, 9. Motos Soria.Ronda de Atocha, 7.Motos Soria.C/Fray Luis de León, 14.Motos Speed Bike. C/San Jaime, 46.Motostion. C/Matilde Hernández, 10.Motoye. Camino de las Cruces, 23.Namura Bikes. C/Cartagena, 174. Náutica Onieva.C/Joaquín María López, 59.Neumáticos Ángel de la Cruz. C/Rodríguez San Pedro, 9.O2Honda.C/Ferrocarril, 30.O2Honda.Paseo de Talleres, 3. Naves 1 y 2.O’Daly. C/Eros, 10. Outlet Moto Madrid. C/Mota del Cuervo, 18. Palmeto Motor. Avda. Ciudad de Barcelona, 220. Policía Municipal.C/Estocolmo, 91.Policía Municipal.C/Ganadería, S/N (Casa de Campo).Policía Municipal (Vicálvaro). C/Pedernal, s/n. Procycle Motor, S.L.C/Ntra. Sra. de Guadalupe, 9.Quintamoto C/Hermanos Machado, 14.
Racing Extreme Sport. C/Andrés Torrejón, 5. Repuestos Quintana. C/José María Pereda, 9. Restaurante Ciudad Café. Ctra. Vicálvaro a la estación de O´Donnell, 20.Santamaría Motor. C/Rodríguez San Pedro, 11. Soal Motos. Avda. Ciudad de Barcelona, 216. Taberna Aránzazu. C/Francisco Silvela, 96. Terremotos.C/Vandergoten, 4.Unidad Especial de Tráfico. Avda. del Planetario, s/n. Vespa Madrid. C/Atocha, 94. Vius Motos.C/Fernández de los Ríos, 70.
PARLAMotoclub Krakens MC Nómadas.C/Bruselas, 6.
SAN FERNANDO DE HENARES
Repuestos Galicia. C/Albino Pérez Ayestarain, 1 y 6.
SAN SEBASTIÁN DE LOS REYES
Machina Custom Cycles. Avda. Camino de lo Cortao, 6. Nave 24. Milla Custom. Avda. Camino de lo Cortao, 6-8. Nave 16. Motostore.Centro Comercial Factory.C/Salvador de Madariaga, s/. Local 84.
SANTA MARÍA DE LA ALAMEDA
Asador Guillermo.Cruz Verde Ctra. M-505. Madrid-Ávila, km. 36.
SESEÑAMotoclub Krakens MC Toledo.C/Yunta, 10.
SOCUÉLLAMOSMotoclub Krakens MC Ciudad Real.C/Croacia. Nave 8.
VILLAMIEL DE TOLEDOMoto Club Azor-4011.C/La Mina, 10.
VILLANUEVA DE PERALESEl Asador Avileño.C/San Antonio, 21.La Parrilla.C/La Rosa, 3.
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