Revista tumoto Enero 2014

PABLO SILVÁNJEFE DE VENTAS DE

DUCATI IBÉRICA

nº 15 enero de 2014

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ENTREVISTA

FELIZ 2014

editorial

sumario

MI CARTA A LOS REYES MAGOS

Queridos reyes magos: Parece que fue ayer y ya llevamos edi-tados quince números de esta –por lo que nos dicen anunciantes y lectores– excepcional revista gratuita, en la que cada mes deposita toda su ilusión un equipo formado por diez profesionales.

Para cuando podáis leer este editorial, bien sea en su versión impresa o a través de la página web, ya habremos puesto en marcha el nuevo curso, y de las entrañables fiestas na-videñas tan sólo nos quedará esa mágica noche en la que todos, cuando éramos niños, nos veíamos obligados a meternos en la cama sin tener ni una pizca de sueño. Es verdad que todavía estamos inmersos en eso que algún ilustre dirigente gustó llamar en 2009 desacele-ración económica –cuando desde 2007 ya nos estaban avisando los auténticos entendidos en esta materia de la que se nos venía encima; algo que la mayoría no quería o no podía admitir– y que aún nos faltan algunos meses para poder ver esa estrella en el firmamento del sector motero que nos ilumine por la trazada correcta para evitar, en lo posible, volvernos a estampar contra el guardarraíl de los excesos; elemento invisible pero muy apetecible con el que, unos más y otros menos, crudamente nos golpeamos en alguna ocasión.

Y es por esto mismo que quiero desearos para este 2014 que acaba de empezar, salud y bienestar social a l@s moter@s que perdisteis el trabajo y que habéis tenido que vender vuestras motocicletas o scooters para hacer frente a cosas más urgentes; ojalá que muy pronto se solucionen los problemas y podáis volver a entrar en un conce-sionario en el que poder adquirir el vehículo de vuestros anhelos, ese con el que, muy posiblemente, soñaréis la mágica noche del día 5 de enero. ¡Feliz año nuevo!

STAFF Edita CSM Motor y Seguridad, S.L. Diseño/maquetación IFS Iniciativas, S.A. imprime Gráficas Banelly. Director Juan de Orduña. redacción IFS Iniciativas, S.A. Fotografía Jadopress. marketing CSM MYS. Colaboradores Pepe Berrocal, Bernardo Valadés, Andrés Morales, Daniel Espejo, Augusto González, José A. Prados, Emiliano Sánchez-Crespo, Juan Hurtado y Mario Sánchez (Páter).Depósito legal Nº M-33347-2012

CSM Motor y Seguridad, S.L. Inscrita en el Registro Mercantil de Madrid. Tomo 30140, Folio 15, Inscripción 1ª, Hoja M-542486 Dirección: Cristóbal Aguilera, 11. 28025 Madrid. Comunicación/redacción: Tel. 649 298 960 E-mail: [email protected] administración: Tel. 609 868 469 E-mail: [email protected] marketing/Publicidad: Tel. 609 868 469 E-mail: [email protected]

www.revistatumoto.com

Esta publicación es una marca registrada. Queda prohibida la reproducción parcial o total de los textos e imágenes que aparecen en esta revista, sin la obligada autorización escrita de la sociedad editora. Esta editorial no asume responsabilidad alguna por las opiniones y/o artículos que puedan aparecer firmados por diferentes personajes y/o colaboradores.

04 Noticias08 Personaje del Mes: Pablo Silván, jefe de Ventas de Ducati Ibérica

10 Contacto: Kawasaki J30014 Novedades16 Mercado de Ocasión17 Mundo Custom20 Bazar22 Concentraciones & Viajes26 Escuela de Conducción27 Seguridad Vial28 Zona Racing32 Tu Auto/Prueba: Ford S-Max 2.0 EcoBoost Titanium S34 Reportaje: Madrid Motor Days

LA ILUSIÓN MOTERA NO TIENE

EDADY mucho menos para nuestros

amigos del Motoclub Gaditano, que un año más afrontarán los más de mil

kilómetros que separan su querida Cádiz de Valladolid y con los que, a

buen seguro, volveremos a compartir vivencias, ruta y mantel durante

la próxima concentración de Pingüinos. ¡Bienvenidos!

Juan de Orduña Director

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NOTICIAS

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ACCESORIOS

ORGANIZADO POR MEDIS GRUPO

EN EL TRADICIONAL ALMUERZO NAVIDEÑO CON LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN

Ganvam reclama ayudas para impulsar el sector de las dos ruedas

Kawasaki Z1000by Rizoma

Cocido motero en Casa Carola

E l pasado mes de diciembre, la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Gan-

vam) celebró su tradicional almuerzo navide-ño con los representantes de los medios de comunicación. Como es habitual, Juan Antonio Sánchez Torres –en la imagen–, presidente de la patronal de los distribuidores y reparadores, propuso iniciativas que posibiliten revitalizar y sanear el sector de la automoción, desde la necesidad de continuar con los planes de es-

tímulo hasta la puesta en marcha de medidas efectivas que erradiquen la venta pirata de ve-hículos en la vía pública o la actividad de los talleres ilegales.

En cuanto al sector de las dos ruedas, Sánchez Torres reivindicó ayudas para ac-tivar un mercado que acumula un retroceso del 70% en los últimos seis años y se la-mentó de que los más jóvenes, duramente castigados por el desempleo, no puedan acceder a una moto o scooter.

P resentada en la última edición del Salón de Milán, la nueva Kawasaki Z1000 puede lucir un aspecto todavía más impactante y agre-

sivo gracias a una amplia gama de complementos concebida por los especialistas de Rizoma. En total, la marca propone cerca de una treintena de referencias, desde adaptadores para los espejos hasta estriberas específicas, pasando por tapón exclusivo para el depósito de gasolina, kit de ad-hesivos, soporte para la matrícula, etc.

Además de estos accesorios, en el catálogo de la firma italiana también se encuentran otros como el famoso Proguard System –protector para las manetas de freno y embrague–, puños o intermitentes compatibles con distintos modelos de motocicletas, entre ellos, of course, la suge-rente naked japonesa de 142 CV.

Va camino de convertirse en una tradición. Nos referimos al encuentro navideño organizado por Medis Grupo, con Is-

rael Medrano a la cabeza y el apoyo de firmas como Triumph, Givi y Kappa, en el que plumi-llas y reporteros gráficos de la prensa de las dos ruedas compartimos mesa y mantel.

En esta ocasión, el restaurante elegido fue Casa Carola, una taberna especializada en el plato más universal de nuestra región: el cocido madrileño. Suculenta propuesta gastronómica que devoramos entre charlas moteras junto a los compañeros de fatigas, quienes, como no podía ser de otra manera, pusieron al mal tiem-po buena cara. ¡Faltaría más! Ánimo y palante, que ya queda menos para el próximo…

Pingüinos, un año más

Emiliano Sánchez-Crespo

A ojo de buen motero

Pocos días después de que este número vea la luz se celebrará, y con esta van 33, una nueva edición de la más importante concentración invernal de Europa: Pingüinos. Será del 9 al 12 de enero en Puente Duero (Valladolid) y tanto en nuestra última entrega como en la presente encontraréis información relativa al tradicional encuentro y su programa de actividades.

Incluso si no sois amigos de las concentraciones multitudinarias, u os desagrada el olor a fogata, Pingüinos es un evento para marcar en el calendario de un motero. Porque son muchos los que recorren tierras castellanas y visitan la provincia de Valladolid en esas fechas coincidiendo con la concentración, aunque no se inscriban en ella o pisen el pinarón. Y la ciudad y sus alrededores se visten de hospitalidad para acoger a las tribus moteras. Se podría decir que Pingüinos ha traspasado las fronteras geográficas y su oferta es ahora más global, creando un ambiente muy especial que se vive en bares, hoteles, plazas, calles y carreteras del entorno.

Y si nos os podéis acercar a Pingüinos, o a Valladolid, ese fin de semana, no penéis porque Tordesillas os acogerá con igual calor, pese a las fechas, una semana más tarde, del 16 al 19 de enero, en Motauros.

¡Feliz año nuevo motero!

CALENDARIO

Metzeler Classic 2014

MIQUEL SILVESTRE

De Florida a CaliforniaA la hora de redactar estas líneas,

nuestro compañero Miquel Silvestre se encontraba en EEUU, iniciando

una aventura que le llevará desde Florida hasta California. El autor de La emoción del nómada seguirá las huellas de los exploradores Hernando de Soto, Álvar Núñez Cabeza de Vaca, Juan Bautista de Anza o Francisco Vázquez de Coronado –y su búsqueda de las legendarias Siete Ciudades de Oro– y permitirá a Silvestre reencontrarse con un pequeño tesoro: el manuscrito de Pedro Pizarro, primo de Francisco Pizarro, en el que se narra la conquista de Perú. Ya está disponible una nueva entrega del

calendario Metzeler Classic, que, en esta ocasión, rinde homenaje a algunos

de los pilotos –en la imagen, Tony Jefferies– que han participado en pruebas de road ra-cing, caso del legendario Tourist Trophy de la Isla de Man. En edición limitada a seis mil uni-dades y con descripciones de cada fotografía en inglés y alemán, el almanaque está impreso en papel de alta calidad, se presenta con cu-biertas satinadas y puede solicitarse a través de la página web www.metzeler.com.

Como diría el recordado Chiquito de la Calzada, la cosa está muy mal... Y es que, a tenor de la foto que nos envía

nuestro fiel lector Germán González desde el madrileño distrito de Las Tablas, hasta las señales de tráfico acusan la crisis. Por cier-to, la imagen ha sido tomada en la confluen-cia de las calles Castiello de Jaca y Burgue-te. Lo precisamos con el deseo de que los responsables del Ayuntamiento de la capital tomen buena nota, si no lo han hecho ya, y se evite así que algún transeúnte sea atro-pellado…

Si os apetece mandarnos una fotografía curiosa, podéis hacerlo, junto a un texto, vuestro nombre y lugar de residencia, a [email protected].

La cosa está muy mal

A VISTA DE MOTO

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HONDA: MOTOS DE OCASIÓNHonda ha activado un nuevo servicio que permi-te, a través de la página web www.honda-montesa.es/vehiculos-de-ocasion, acceder a todas las motos usadas, de cualquier marca, que se ofre-cen en su red oficial de conce-sionarios en nuestro país.

CARLOS WANG, OPTIMISTA El responsable de Marketing de Kymco, Carlos Wang, se ha mostrado optimista de cara a 2014, año en el que, según el directivo, el merca-do español de las dos ruedas registrará unas ventas de 109.200 unidades, un 2,9% más que en 2013.

EL CARRIL-BUS, PELIGROSO Tras el grave accidente su-frido en el paseo de la Cas-tellana, Cristina Cifuentes, delegada del Gobierno en Madrid, ha manifestado ser partidaria de prohibir que se circule en moto por el carril-bus porque es “especialmen-te peligroso”.

ESTUDIO DE PONT GRUP & DETECTOR

Cada seis minutos se roba una moto en España

Sin duda, el dato es alarmante: cada seis minutos se roba una moto en nuestro país.

Así lo pone de relieve un estudio de Pont Grup y Detector, que revela, además, que la región madrileña es la que más robos registra después de Andalucía y Cataluña. Las ope-raciones suelen cometerlas bandas de entre cuatro y diez personas, sobre todo, en garajes privados y públicos.

Después de transportar la mo-tocicleta o scooter en un furgón, la víctima suele ser desmontada en un taller clandestino, ofreciéndose a continuación sus piezas en Inter-net. Para evitar que nos cambien la moto de sitio, se recomienda apar-

carla en espacios públicos vigilados e iluminados y en zonas donde haya cámaras de videovigilancia.

El Kymco K-XCT, más completo con Givi

Lanzado en 2013, el Kymco K-XCT es uno de los scooters más modernos del mercado. De cara a los usuarios del modelo asiático, disponible en versiones de 125 y 300 cc,

la firma italiana Givi propone una serie de accesorios que incre-mentan su comodidad, practicidad y capacidad de carga.

Uno de ellos es la pantalla regulable Airflow, que se comer-cializa con anclajes específicos por 193,39 euros. Además, la marca de Brescia ofrece distintos baúles de gran capacidad y una bolsa de túnel capaz de albergar un casco de tipo jet –el precio de esta última es de 76,53 euros–. Asimismo, el K-XCT se puede personalizar con un respaldo de poliuretano para el pasajero –a la venta por 65,30 euros– o un soporte –46,56 euros– para el smartphone o el GPS de fácil anclaje al manillar.

ACCESORIOS

SERVICIO A LA CARTA

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NOTICIAS

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EN TRES VERSIONES

Michelin lanza la nueva gama Pilot Road 4

Cita obligada para los ami-gos y clientes de San-tamaría Motor (servicio oficial de las principales

marcas japonesas en la calle Rodríguez San Pedro, 11, de Madrid), acudimos a su tradicio-nal aperitivo navideño que, como es habitual, se celebró el día de Nochebuena. Este ágape anual es algo que los hermanos Santa-maría y el resto del equipo llevan a cabo desde 1986 para reunir a los que ellos denominan su gen-te. Les deseamos la mejor de las suertes en este recién estrenado

Aperitivo navideño en Santamaría Motor

SERVICIO OFICIAL EN ARGÜELLES

2014 para que continúen siendo punto de referencia, en cuanto a mecánica se refiere, en la zona de Argüelles, que cumplan otros 27 años más de profesión y que si-gan contando con nosotros para celebrar tan entrañable reunión.

Además, próximamente ten-drá lugar la inauguración de las nuevas instalaciones que estos cuatro hermanos pondrán en funcionamiento, y de la que dare-mos cumplida cuenta en nuestro próximo número. ¡Enhorabuena!, este año, si cabe, aún más que ningún otro.

La firma andaluza Zahos ha patentado un cu-brepiernas térmico para usar encima de los pantalones. Elaborado con tejido impermeable y forro polar, el accesorio se coloca fácilmen-

te, mantiene la temperatura corporal en los días más fríos del año y posee bandas reflectantes para incre-mentar la seguridad del motorista o acompañante. De momento, os brindamos un avance de tan prácti-ca solución, ya que, después de probarlo en nuestro viaje a Pingüinos, publicaremos una información más detallada. Hasta entonces, podéis visitar la página web www.zahos.es.

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Recuerda: La revista es gratuita y sólo tendrás que abonar 12 euros anuales en concepto de gastos de envío.

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PABLO SILVÁNJEFE DE VENTAS DE DUCATI IBÉRICA

Nº 15 ENERO DE 2014

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MOTOCICLETAS


ENTREVISTA

FELIZ 2014¡Suscríbete!

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El fabricante francés Mi-chelin estrena el año con el lanzamiento de la nueva gama de neu-

máticos para motocicletas Pi-lot Road 4, disponible en ver-siones estándar, GT y Trail.

Destinadas a un uso por asfalto, estas gomas son aptas para la mayoría de mo-delos de carretera con una cilindrada de más de 600 cc. Sobre sus características, Michelin destaca el excelente comportamiento de los neu-máticos en superficie mojada y, en particular, durante las fases de frenado.

Además, la firma gala anuncia que el Pilot Road 4 GT será suministrado a BMW Motorrad para montarlo en la nueva R 1200 RT, touring de referencia que, como re-cordaréis, ilustraba nuestra portada de diciembre junto a otras novedades del Salón de Milán.

PERSONAJE DEL MES

“Ducati no fabricará motos con el logotipo de Audi”Gracias al éxito de la gama Monster y al lanzamiento de nuevos modelos, Pablo Silván, responsable de Ventas de Ducati en nuestro país, encara el nuevo año con optimismo. Además, celebra el ‘matrimonio’ entre el piloto Xavier Forés y una marca, la boloñesa, que, asegura, no perderá su identidad tras ser adquirida por Audi.

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PABLO SILVÁNJefe de Ventas de Ducati Ibérica Nuestro primer personaje del mes de

2014 es Pablo Silván, quien analiza para Tu Moto el presente y el futuro de Ducati, una firma emblemática

que, comenta, no verá alteradas sus señas de identidad tras haber sido adquirida por Audi.

Además, el jefe de Ventas de la marca ita-liana en nuestro país revela que Ducati prepara una “pequeña sorpresa” para 2014, festeja el matrimonio entre el fabricante italiano y el pilo-to levantino Xavier Forés y descarta cualquier tipo de ayudas públicas que contribuyan a au-mentar las ventas. Aun así, cree que el sector comenzará a recuperarse este año.¿Qué resultados obtuvo Ducati en nues-tro país en 2013?El pasado no fue un año sencillo. Tened en cuenta que la parte del mercado en la que nos movemos, esto es, la que comprende motoci-cletas de más de 500 cc, registró un descenso de en torno al 16%. Cerramos 2013 con unas ventas de algo más de mil unidades. Si anali-zamos el comportamiento del sector, no es un mal resultado…Por Juan de Orduña/B. Valadés Fotos: Ducati

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En el caso de los modelos, ¿cuáles fue-ron los que tuvieron mayor aceptación?Sin duda, los pertenecientes a la gama Mons-ter. Su continuo éxito se debe a que las motos de tipo naked son las más vendidas en Espa-ña y, dentro de dicho segmento, nuestros mo-delos destacan por diseño, calidad, ligereza, etc. Por sus características, las Monster se han convertido en un icono.Además, Ducati está involucrada en otras líneas de negocio, caso de los comple-mentos. ¿Cómo están funcionando?Efectivamente, concedemos mucha importan-cia a nuestra boutique de ropa y accesorios, que, lógicamente, también se ha visto afectada por el descenso del consumo. En este aparta-do, somos optimistas y esperamos una recupe-ración importante en 2014.Ya que se refiere al nuevo año, ¿qué no-vedades nos depara Ducati? ¿Exhibirán alguna primicia en la próxima edición de MotoMadrid?Prácticamente, las grandes novedades de 2014 ya han sido presentadas. Me refiero a las nuevas 899 Panigale y Monster 1200. Pero todavía nos queda por desvelar una pequeña sorpresa. A buen seguro, todas ellas se podrán admirar en el salón madrileño.Desde que Ducati fue adquirida por Audi, circulan rumores sobre el desem-barco de la marca alemana en el sector de las dos ruedas. ¿Veremos a corto o medio plazo motocicletas desarrolladas por la firma italiana y con el logotipo de los cuatro aros?No. Audi adquirió Ducati por lo que puede aportar al grupo, por lo que la marca es: un fabricante de motocicletas caracterizado por su extraordinaria ingeniería artesana, pasión, precisión, rendimiento y genuinas ganas de vivir. No para fabricar motos Audi. Me remito a la promesa que nos realizo Rupert Stadler, consejero delegado de la firma alemana, en su primera visita a nuestra factoría: “Ducati seguirá siendo Ducati”. Cuatro palabras que dicen y aclaran mucho.

“El tiempo dirá si el segmento de las ‘touring’ es interesante para Ducati”

“Forés participará en algunas citas del Mundial de SBK con el equipo oficial”

Pablo Silván junto a la 796, uno de los modelos que componen la exitosa gama Monster de Ducati.

Obviamente, no nos satisfacen los resultados conseguidos en las últimas temporadas. Duca-ti es un fabricante ganador y sólo volveremos a estar contentos cuando podamos optar al triunfo. Y el fichaje de Luigi Dall’Igna transmite un mensaje claro: Ducati no tira la toalla.En nuestro país, Xavier Forés ha con-quistado el título de España de Stock Extreme, además de proclamarse cam-peón de Europa, a lomos de su 1199 Panigale R. ¿Continuará esta exitosa asociación en el futuro?Xavi ha entrado en el corazón de Ducati y viceversa. Siendo así, el futuro no podía ser otro. Forés ficha por la marca, defenderá nuestros colores en el Campeonato de Ale-mania de Superbike y participará en dife-rentes pruebas del Mundial de SBK dentro del equipo oficial.

Proyectos al margen, los dirigentes del sector de las ruedas coinciden en la ne-cesidad de activar ayudas para revitalizar el mercado. ¿Cree que los gobernantes se acordarán algún día de impulsar nuestra industria o, definitivamente, es una bata-lla perdida?Ciertamente, el sector lo necesita, pero mi im-presión personal es que, efectivamente, es una batalla perdida. Tanto es así, que pienso que no debemos crear expectativas que congelen aún más las ventas a la espera de un hipotético fu-turo plan de ayudas que no llegará.Entonces, ¿qué otras medidas e iniciati-vas se pueden llevar a cabo para aumen-tar las ventas? En el caso de Ducati, ¿qué tipo de promociones se activaron duran-te 2013 para acercar sus modelos a los usuarios?En general, los fabricantes y las redes de dis-tribución estamos haciendo un gran esfuerzo para revitalizar el mercado. Como es de ima-ginar, el mayor posible. En nuestro caso, dife-rentes gamas han disfrutado de promociones nunca vistas con anterioridad.Cambiando de tercio, desde que Casey Stoner ganó el título mundial en 2007, Du-cati no ha vuelto a brillar en MotoGP. ¿Cree que la llegada de Luigi Dall’Igna, nuevo di-rector de Ducati Corse, propiciará que la marca vuelva a luchar por la victoria?

¿Y la adquisición de Ducati por par-te de Audi podría dar lugar a modelos pertenecientes a segmentos en los que actualmente no está presente la marca, como el de las motos touring?Durante los últimos años, Ducati se ha abier-to a nuevos segmentos donde ha demostra-do que su pasión, ingeniería y deportividad también tenían cabida. No solemos realizar comentarios relativos a nuevos modelos y el tiempo dirá si la categoría de motocicletas touring será destinataria de uno de ellos.

“¿Ayudas públicas para impulsar el sector? Esa es una batalla perdida”

Por último, le formulamos la pregunta que solemos plantear a nuestros en-trevistados. ¿Es optimista de cara a 2014? ¿Mejorará, por fin, la situación económica y, por lo tanto, también el sector de las dos ruedas?Sí. Me alegra decir que encaramos un año en el que las previsiones apuntan a una cierta recuperación en el sector. Confiemos en que las mismas se cumplan y llegue un poco de aire fresco. Lo necesitamos.

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CONTACTO

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KAWASAKI J300

PRÁCTICO, FIABLE Y DIVERTIDO

Kawasaki nos presenta el atractivo J300, modelo que se encuadra entre los ‘scooters’ de media cilindrada,

cuyas previsiones de ventas en España son de 10.200 unidades (9.700 en 2013). Se trata de un vehículo

interurbano y muy divertido, dispuesto a competir en uno de los segmentos más demandados en nuestro

mercado. Veamos pues…

Por Juan de Orduña Fotos: Kawasaki

Si algo ha caracterizado a la marca de Akashi a lo largo de los tiempos es ser uno de los fabricantes que más claramente ha arriesgado por ofre-

cer la motocicleta más potente del momen-to. En mi caso concreto, y a nivel particular, he podido disfrutar de tres míticos modelos: las famosas ZXR 750 (la Telefónica), ZX-10 Tomcat y ZZR 1100.

El pasado mes de diciembre acudimos a la presentación del nuevo J300, un vehícu-lo con el que Kawasaki entra por la puerta grande en el segmento de los scooters de media cilindrada (200 a 400 cc) y en el que le consta tiene serios competidores. Por este motivo, no han escatimado en dotar a nuestro protagonista de una serie de extras

y materiales de calidad que le permitan salir victorioso de tan complicado lance.

BUENAS VIBRACIONESDurante la toma de contacto pudimos des-cubrir las aptitudes del joven Kawa por di-ferentes trazados de la Comunidad de Ma-drid y, en honor a la verdad, diré que superó nuestras expectativas. Empecemos por su propulsor. Se trata de un monocilíndrico con ciclo de cuatro tiempos SOHC, otras tan-tas válvulas y refrigeración líquida, capaz de generar 28 CV de potencia máxima a 7.750 rpm, con un nivel de rumorosidad/vibración realmente aceptable. Punto muy interesan-te junto con el de su estudiada ergonomía, tanto para el piloto como para el pasajero,

puesto que el J300 está pensado y dise-ñado con el fin de ser utilizado también en compañía y como transporte diario.

Pero además de tener un corazón que posibilite desplazarnos de forma rápida, económica y poco contaminante, todo gue-rrero urbano que se precie ha de contar con unas buenas armas que le ayuden a salir in-demne cuando entre en la batalla. Y lo hará gracias a un chasis de tubo de acero y una horquilla telescópica con barras de 37 mm de diámetro que le permiten trazar curvas y serpentear con gran facilidad.

Los discos de frenos (uno por eje) son lo-bulados, con sendas pinzas de dos pistones –cosecha Kawasaki–, y contribuyen a dete-ner al J300 en el tiempo y la forma requeri-

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MOTORTipo Monocilíndrico 4T, 4 vál., refrig. líquida.Cilindrada 299 cc.Potencia 28 CV a 7.750 rpm.Par máximo 28,7 Nm a 6.250 rpm.Transmisión CVT con embrague centrífugo y correa.

PARTE CICLOSuspensión del. Horquilla telescópica de 37 mm.Suspensión tras. Doble amortiguador ajustable en 5 pos.Bastidor Tipo diamante en tubo de acero.Neumático del. 120/80-14 M/C 58S.Neumático tras. 150/70-13 M/C 64S.

FRENOSDelantero Disco lobulado de 260 mm, pinza 2 pist. Trasero Disco lobulado de 240 mm, pinza 2 pist.

DIMENSIONESDistancia entre ejes 1.555 mm.Longitud/anchura 2.235/775 mm.Peso en orden de marcha 191 kilos.Altura del asiento 775 mm.Depósito 13 litros.

PRESTACIONESVelocidad máxima + 150 km/h.Consumo medio N/D.

KAWASAKI J300

PreciO OrientativO desde4.399 € dos. De la lluvia, el viento y de alguna que otra pedrada estaremos cubiertos gracias al envolvente carenado y a una cúpula que, si bien no es muy alta debido al carácter deportivo del scooter japonés, cumple dig-namente con su misión. En cuanto al pues-to de conducción, resulta cómodo y permi-te un buen control del entorno incluso para aquellos con una estatura que no supere los 1,70 metros.

COMODIDAD Y CAPACIDADPensando precisamente en ellas y ellos, se ha diseñado un asiento de dos alturas bien acolchado, unas manetas de freno con re-gulación en proximidad y dos cortes cón-cavos en la parte baja de la carrocería que facilitan poder llegar al suelo, por ejemplo, cuando bajamos un bordillo. ¿Interesante, verdad? Los reposapiés (plegables) para el pasajero son tipo estribera de moto y mejoran apreciablemente la posición de las piernas.

Nada se debía pasar por alto en el acer-tado diseño de este Ninja urbano, y por esto mismo el J300 cuenta con una im-prescindible capacidad de carga que hará a sus propietarios un poco más fácil el cu-rro diario, máxime si tenemos la suerte de

La suspensión trasera monta dos amortiguadores regulables en precarga, y con ‘settings’ de Kawasaki, que le aportan un plus en seguridad.

CONTACTO

La protección aerodinámica es total

en el J300. dispone de amplios asideros para aumentar la seguridad

del acompañante y grupo óptico posterior

iluminado por ‘leds’.

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Bajo el confortable asiento de dos alturas podremos guardar un casco integral, un maletín y un antirrobo. su elevación es por amortiguador y dispone de luz de cortesía.

el lateral izquierdo incluye una práctica guantera estanca en la que poder depositar pequeños objetos. Podremos cargar el teléfono móvil gracias a la toma de 12 voltios.

el cuadro está muy bien iluminado e incluye velocímetro y tacómetro analógicos más una pantalla Lcd (con modos servicio, reloj, combustible, temperatura refrigerante...).

Pensando en las personas de menor estatura, el J300 monta en origen manetas regulables en aproximación, algo no muy habitual en el segmento de los ‘scooters’.

disfrutar de la compañía de nuestra chata/o paquete con cierta asiduidad. Debajo del asiento, abatible mediante amortiguador hi-dráulico, contamos con un amplio hueco ca-paz de alojar en su interior un casco integral y un maletín de tamaño folio, y una luz de cor-tesía, con lámpara led, nos permitirá seguir a lo nuestro incluso cuando salte el automáti-co del garaje y nos quedemos a oscuras. La práctica guantera bajo el puño izquierdo es hermética, incluye toma de corriente de 12 voltios y posibilita guardar pequeños objetos, incluido el necesario teléfono móvil. Una vez bloqueada la columna de dirección, la cerra-dura del contacto quedará protegida median-te un obturador anticacos.

EN RESUMENAdemás, podremos equipar nuestro J300 con accesorios extras que aumenten el confort, la capacidad de carga y la segu-ridad, caso de una cúpula sobreelevada, baúles Givi de varias medidas (accionables con la misma llave de contacto), el ABS Bosch de última generación –opción muy recomendable–, etc. Por si estás interesa-do, Kawasaki España te ofrece una asequi-ble fórmula de financiación y cuatro años de garantía oficial.

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CAPRICHO AMERICANO

LA ‘PEQUEÑA’ DE LA FAMILIAEste nuevo modelo se sitúa un escalón por debajo de la CTX1300 y ya puede solicitarse en los concesionarios de la firma japonesa por 8.899 euros.

Puesta en marcha a finales de 2009, la firma estadounidense Erik Buell Racing (EBR) incrementa su catálo-go con la sugerente 1190RX. Esta

nueva deportiva monta un propulsor V-Twin, desarrollado por Rotax, que otorga 185 CV y un par máximo de casi 138 Nm a 8.200 rpm. Además, la superbike americana suma chasis de aluminio, suspensiones firmadas por Showa, llantas de 17 pulgadas calzadas en neumáticos Pirelli Diablo Rosso Corsa y un control de tracción con numerosas posi-bilidades de reglaje.

Al otro lado del charco, la EBR 1190RX tiene un precio de 18.995 dólares –unos 13.800 euros– y se comercializa en colores amarillo, rojo y negro. En marzo podría po-nerse a la venta en Europa, inicialmente en Bélgica, Holanda y Reino Unido.

HONDA CTX700

DEPORTIVA SIN EMISIONESVOXAN WATTMAN

La firma francesa Voxan, funda-da en 1995 por Jacques Gardette

y reflotada por el millo-nario monegasco Gildo Pallanca, propietario de Venturi, en 2010, inicia una nueva era con la de-nominada Wattman.

Se trata de un mode-lo de impulsión eléctrica que entrega el equiva-lente a 200 CV, lo cual la convierte en la moto sin emisiones más po-tente del mundo. Ade-más, sus prestaciones nada tienen que envi-

diar a las de una su-perdeportiva alimen-tada por gasolina, ya que es capaz de ace-lerar de 0 a 160 km/h en menos de seis se-gundos y alcanzar una velocidad máxima de 170 km/h. En cuan-to a la autonomía, la marca asegura que su batería ultracompacta posibilita recorrer una distancia de unos 180 kilómetros.

La nueva Voxan Wattman se fabricará en Francia y será sumi-nistrada bajo pedido.

En nuestro número de diciembre os avanzamos que Honda ampliaba su oferta con una nueva gama de motos ruteras. En el caso de la CTX700, la

firma japonesa confirma ahora su llegada a la red de concesionarios con un precio recomendado de 8.899 euros.

Por motor, adopta un bicilíndrico en pa-ralelo de 670 cc que, asociado a una trans-misión de doble embrague y seis velocida-des, entrega una potencia de 47,5 CV –por lo tanto, la CTX700 puede conducirse con el carné A2– y registra un consumo de

en torno a 3,5 litros –al respecto, Honda anuncia una autonomía de más de 345 ki-lómetros–.

Con una imagen de estilo bagger ins-pirada en los rasgos estéticos de la Gold-wing F6B, el modelo asiático equipa ABS de serie y también dos maletas laterales que refuerzan su carácter touring. Un pues-to de conducción con el asiento a baja al-tura y un comportamiento tan ágil como confortable completan los atributos de una moto que, por equipamiento y precio, está llamada a tener una gran aceptación.

EBR 1190RX

NOVEDADES

14

HYOSUNG GD250N-EXIV

‘NAKED’ DE ACCESO

YAMAHA YBR125

MÁS ATRACTIVA

Dentro de su oferta de mo-delos de baja cilindrada, Yamaha ha actualizado la

conocida YBR125. La pequeña naked japonesa estrena 2014 con retoques estéticos que, ade-más de mejorar su imagen, brin-dan una mayor protección aero-dinámica. Por lo demás, siguen manteniéndose las principales características de la moto: pro-pulsor de cuatro tiempos –con inyección electrónica y una po-

tencia de 10 CV–, chasis de ace-ro ligero en forma de diamante, freno de disco delantero, panel de instrumentos analógico, asiento doble con portaequipaje, etc.

La renovada YBR125 se comercializa en colores negro Midnight, rojo Spirit y blanco Competition y al cierre del pre-sente número de Tu Moto estaba disponible por 2.099 euros con un mes de seguro a todo riesgo gratuito.

Con la llegada del nue-vo año, la oferta de Hyosung Ibérica se

enriquece con la nueva GD250N-EXIV. Se trata de una atractiva naked de últi-ma generación dotada de un bloque monocilíndrico, con inyección electrónica y aco-plado a un cambio de seis relaciones, que otorga una potencia de 28 CV y permite

alcanzar una velocidad máxi-ma de 140 km/h.

La GD250N-EXIV se pone a la venta en color blanco, por 2.999 euros, y su dotación de origen incluye instrumenta-ción digital, indicador de mar-cha, reposapiés ajustables, hueco portadocumentos en el colín, asidero para el pasa-jero, llantas de 17 pulgadas, juego de herramientas, etc.

Exposición: C/ Hermanos Machado, 14. C/ José María de Pereda, 4.28027 MadridTel. 91 377 39 05. [email protected]

Recambios: C/ José María de Pereda, 4.28027 MadridTel. 91 40 80 40. [email protected]

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GENUINA ‘DARK CUSTOM’

HARLEY-DAVIDSON FXDF FAT BOB

Aunque fueron anuncia-dos hace unos meses, por distintos compro-misos todavía no nos

habíamos ocupado de los mo-delos que componen la gama Harley-Davidson 2014. Así que nada mejor que arrancar el nuevo año hablando de uno de ellos, en este caso del po-pular Fat Bob, perteneciente a la familia Dyna del fabricante de Milwaukee.

Respecto a su antecesor, des-taca el protagonismo del color negro, encargado de reemplazar al cromo en elementos como el motor, los amortiguadores traseros, las pletinas, los em-bellecedores de la doble óptica frontal, la consola o la tapa de la batería. Además, la moto es-trena escapes con silenciado-res recortados y la inscripción Tommy Gun, guardabarros tra-sero, pilotos con leds, asiento más deportivo y ergonómico –dispone de nuevo tapizado y pespuntes plateados–, velocí-

metro con pantalla digital mul-tifunción, llantas de aluminio de 16 pulgadas, depósito con grá-ficos específicos, etc.

En cuanto al propulsor de la Fat Bob, se trata del icónico Twin Cam 103 con inyección electrónica, capaz de entregar en torno a 130 CV –ya sabéis que Harley-Davidson no decla-ra oficialmente la potencia de

La Fat Bob 2014 luce acabados en negro y se puede adquirir a partir de 18.250 euros.

MUNDO CUSTOM

sus mecánicas– y asociado a un cambio Cruise Drive de seis velocidades.

En definitiva, una dark cus-tom más atractiva que se comer-cializa con sistema de alarma Smart Security y antibloqueo de frenos (ABS) desde 18.250 euros –precio recomendado por la marca al cierre del presente número–.

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MOTOCICLETAS


ENTREVISTA

FELIZ 2014

INDIAN BIG CHIEF CUSTOM

LO ÚLTIMO EN ACCESORIOS

Después de presentar su nue-va gama Chief –de la que dimos cumplida información

allá por el mes de octubre–, Indian desvela ahora la Big Chief Cus-tom, diseñada por un equipo capi-taneado por Greg Brew a partir del modelo básico Chief Classic.

Esta singular personalización se ha customizado con componentes como una horquilla de aluminio inspirada en las primeras motos de la marca, llanta delantera de 23

pulgadas, guardabarros de diseño clásico, faros específicos, asiento en combinación con el amortigua-dor trasero, pintura a cargo del es-pecialista Steve Leszinski, etc.

Inicialmente, la Big Chief Cus-tom de edición limitada no llegará al mercado español, pero, a través de su difusión, desde Indian desean promocionar su amplio catálogo de accesorios, del que encontraréis más información en la página web de la marca de Spirit Lake.

Desarrollada sobre el modelo Chief Classic, la nueva Indian Big Chief Custom no se comercializará en el mercado español.

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COSLADARBC Tienda Motera.C/Mar Rojo, 2. Local posterior.

FUENLABRADAAntras Motor. C/Brasil, 18. Daytona Road Side Café. C/Brasil, 7. MotoAssistance.Paseo del Pireo, 11. 5º D.

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LocoMotor.C/Martín Machío, 48Mais Equipación. C/Hernani, 19. Makinostra. C/General Álvarez de Castro, 26.M2 Moto Dos. C/Infanta Mercedes, 41. Motocan.C/María Zayas, 5.Moto Costa.C/Cartagena, 62-64.Motos Elvira.C/Mártires de Alcalá, 5.Moto Lavado Mosquito Maldito.C/Feijoo, 10.Moto Recambios Europa. C/Pilar de Zaragoza, 64. Moto Urban. C/Rodríguez San Pedro, 13 D. Motocicletas Tabasco.C/Amorós, 2.Motoclub CNC.Motofunción. C/Joaquín María López, 22. Motoluz Sport. C/Ntra. Sra. de la Luz, 46. Motor Boutique. C/Isaac Peral 8. Motor City.Plaza de Juan Zorrilla, 4.Motos Cortés. Plaza del Dr. Lozano, 14.Motos Norte. C/Quiñones, 9. Motos Speed Bike. C/San Jaime, 46.Motostion. C/Matilde Hernández, 10.Motoye. Camino de las Cruces, 23.Namura Bikes. C/Cartagena, 174. Neumáticos Ángel de la Cruz. C/Rodríguez San Pedro, 9.O2Honda.C/Ferrocarril, 30.O2Honda.Paseo de Talleres, 3. Naves 1 y 2.O’Daly. C/Eros, 10. Outlet Moto Madrid. C/Mota del Cuervo, 18. Palmeto Motor. Avda. Ciudad de Barcelona, 220. Policía Municipal.C/Estocolmo, 91.Policía Municipal.C/Ganadería, S/N (Casa de Campo).Policía Municipal (Vicálvaro). C/Pedernal, s/n. Procycle Motor, S.L.C/Ntra. Sra. de Guadalupe, 9.Quintamoto C/Hermanos Machado, 14. Racing Extreme Sport. C/Andrés Torrejón, 5. Repuestos Quintana.

C/José María Pereda, 9. Restaurante Ciudad Café. Ctra. Vicálvaro a la estación de O´Donnell, 20.Santamaría Motor. C/Rodríguez San Pedro, 11. Soal Motos. Avda. Ciudad de Barcelona, 216. Taberna Aránzazu. C/Francisco Silvela, 96. Terremotos.C/Vandergoten, 4.Touratech Madrid.C/Áncora, 23.Unidad Especial de Tráfico. Avda. del Planetario, s/n. Vespa Madrid. C/Atocha, 94. Vius Motos.C/Fernández de los Ríos, 70.

MAJADAHONDAPDK Majadahonda.C/Granja del Conde, 2. Local B.

MORALZARZALEl Gamonal.Ctra. M-607, km. 51.

PARLAMotoclub Krakens MC Nómadas.C/Bruselas, 6.

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SANTA MARÍA DE LA ALAMEDAAsador Guillermo.Cruz Verde Ctra. M-505. Madrid-Ávila, km. 36.

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VILLAMIEL DE TOLEDOMoto Club Azor-4011.C/La Mina, 10.

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CONCENTRACIONES & VIAJES

22

El presidente del Club Pan-European de España entrega el Premio de Literatura Hnos. Lavín Lastra 2009 al socio, y cola-borador de ‘Tu Moto’, Emiliano Sánchez-Crespo.

F rancisco Esteban Se-rrano goza de una aco-modada jubilación en la costa almeriense acom-

pañado de Ana María, con la que lleva cuarenta años compar-tiendo su vida. Y es que el presi disfruta de tres de los mayores tesoros que puede desear el ser humano: salud, una familia que le quiere y buenos amigos mo-teros, entre los que me cuento desde hace casi dos décadas.Paco, ¿cuándo se fundó el Club Pan-European de España?Se creó en febrero de 1996, en Madrid, después de que algunos de los miembros fundadores vol-viesen del Rally Pan-European ce-lebrado en Austria y en el que Hon-da promocionó el modelo ST1100

“Hemos creado una gran familia de aficionados al mototurismo”Desde su idílico retiro almeriense, el entrañable ‘presi’ de los ‘paneuros’ nos habla de los orígenes del motoclub que representa, la buena armonía que reina en él y de las actividades que llevará a cabo en los próximos meses.

FRANCISCO ESTEBAN SERRANOPresidente del Club Pan-European de España

Por Juan de Orduña Fotos: Jadopress

Queridos Reyes Magos

Páter

Honor y lealtad

¿Cuántas veces habremos oído o leído esta expresión? Incluso es posible que la hayamos escrito... Son días de ilusión, magia y nostalgia, ya que también recordamos con emoción a los seres queridos que están en la distancia o, en el peor de los casos, ya no se encuentran entre nosotros.

Dejando a un lado penas mayores y esculpiendo el más básico de los deseos para un motero, quiero hacer mención a esos compis que, por circunstancias de la vida, no tienen moto; crisis, paro, prioridades familiares…, en fin, un montón de condicionantes hacen que muchos de los compañeros que salían a rodar con nosotros, hoy no lo puedan hacer.

Este es mi homenaje a quienes han pedido a los Reyes Magos esa moto con la que volver a sentir la libertad, disfrutar de parajes increíbles o comenzar un bonito romance. Compañer@s del asfalto, no os desaniméis. Incluso si Melchor, Gaspar y Baltasar tuviesen demasiados encargos y estas fiestas no pudiesen traeros esa moto, estoy seguro de que más tarde o temprano volverá a estar en vuestras manos. Recordad que por muchas trabas que os plantee la vida, si algo se quiere de verdad, al final se consigue.

Mientras llega ese esperado regalo, os deseo un feliz y próspero año nuevo.

en toda Europa. En mi caso, tomé el relevo al anterior presidente en enero del año 2000, coincidiendo con la celebración de Pingüinos.¿Qué destacarías del motoclub, teóricamente orientado a usua-rios de una Pan-European?La capacidad de acogida. Jamás se ha excluido a ningún motero que haya querido compartir con nosotros ruta, mesa y vivencias. Hasta tal punto es así que, hace algunos años, creamos la figura del socio simpatizante pensando en quienes, sin tener una ST1100 o STX1300, desean acudir a nuestras concentraciones. Hones-tamente, creo que hemos conse-guido unir a gente de diferentes regiones con el único propósito de pasarlo bien montando en moto

en compañía de buenos amigos; en definitiva, crear una gran familia de aficionados al mototurismo.¿Qué actividades tiene previsto llevar a cabo la asociación próxi-mamente?En la última Asamblea General, celebrada en Segovia, aprobamos el calendario de actividades para 2014 y también confirmamos la celebración del encuentro Pan-Gathering en España, probable-mente en la última semana del mes de agosto de 2016.Para aquellos lectores que no estén familiarizados con el mo-toturismo, ¿podrías explicarles qué es el Pan-Gathering?Es la reunión internacional que suplió hace años al Rallye Pan-European que organizaba Honda Europa. Ahora, los organizadores son los clubes oficiales de cada país. El que llevaremos a cabo en 2016 será el segundo encuentro en España. Nos estrenamos en el año 2004 en tierras de Cantabria,

¿Cuál será el calendario de concentraciones para 2014?Empezamos en tierras andaluzas, concretamente en Aracena, del 28 al 30 de marzo. Continuare-mos en Teruel, en la Sierra de Albarracín, del 23 al 25 de mayo. La tercera concentración será en Guipúzcoa, en Oñate, del 19 al 21 de septiembre, y cerraremos el curso, como es habitual, con la Asamblea General, en Aguilar de Campoo, en Palencia, del 21 al 23 noviembre.Además de recorrer nuestra piel de toro descubriendo nuevos parajes, mientras se disfruta de la moto en com-pañías de buenos amigos,

a las que acudieron cerca de tres-cientos paneuros de todos los rin-cones de Europa, con un total de once países representados.

Cuatro días a tope, sin contar las jornadas de montaje y desmon-taje; en total, una semana comple-ta. Siete días en los que más de cuarenta personas trabajaron de forma altruista y con gran entusias-mo. Fue muy agotador pero mere-ció la pena. Nos convertimos en un referente por calidad organizativa, coordinación, clima, gastronomía, trato a los inscritos y, por supuesto, juerga. ¡Cómo se lo pasaron ellos y ellas bailando sevillanas o rumbas y disfrutando de las actuaciones que había todas las noches!

¿qué otras iniciativas llevan a cabo los paneuros?Colaboramos con la página web ActualidadVial.es, cuyo objetivo es fomentar la seguridad vial a través de noticias, entrevistas, reportajes, estu-dios, etc. En definitiva, el portal preten-de contribuir a reducir la siniestralidad en nuestras ciudades y carreteras. También tenemos los premios de li-teratura y de pintura Hermanos Lavín Lastra, en memoria a dos socios tris-temente desaparecidos.Para concluir, Paco, ¿deseas añadir algo más?Me gustaría destacar la entrañable labor de los socios que organizan las diferentes concentraciones para que el resto podamos disfrutar de unos magníficos fines de semana por todo el país. Y no quisiera aca-bar esta entrevista sin daros las gra-cias al equipo de Tu Moto, ya que desde el principio nos habéis apo-yado publicando todas nuestras ac-tividades, además de felicitaros por vuestro primer aniversario.

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PRÓXiMA APERTURA DE NUEvAS iNSTALAciONES

EL MOTOCLUB SOPLONES PREMIA A ‘TU MOTO’

POR SU LABOR EN PRO DEL MOTOTURISMO

DEL 9 AL 12 DE ENERO

A finales de noviembre, el Motoclub Soplones organizó el Día del Socio en Cadalso de los Vidrios. Una simpáti-ca jornada que permitió disfrutar de una ruta matinal en compañía de buenos amigos y, ya por la noche, degus-

tar una nutritiva cena en un restaurante local.Una velada que sirvió también para que la junta directiva del

motoclub entregara dos premios especiales. El primero fue otor-gado a Travel-Pasión, joven empresa dedicada a la organización de eventos y viajes en moto, por su desinteresada colaboración durante el VI Motoalmuerzo celebrado en junio del año pasado.

En cuanto al segundo, correspondió a Tu Moto en reconoci-miento a la divulgación que la revista realiza del mototurismo, en general, y al seguimiento del Motoclub Soplones, en particular. Un galardón que agradecemos y del que esperamos ser mere-cedores durante muchos años más.

En diciembre ya os ofre-cimos un avance de Pingüinos, que tendrá lugar, del 9 al 12 de

enero, en Puente Duero (Va-lladolid). Coincidiendo con el cierre del presente número, se anunciaba que Álex Crivi-llé será galardonado con el Pingüino de Oro a la Leyenda 2014 en reconocimiento a su trayectoria y, de manera es-pecial, por ser el primer piloto español en lograr el título en la categoría reina del Mundial de Velocidad. También serán premiados Maverick Viñales –campeón del mundo de

Moto3–, el Hospital Nacional de Parapléjicos de Toledo, la Unidad de Seguridad Vial de la CE y el aventurero Gustavo Cuervo.

Además, como es tradi-cional, se celebrarán un sinfín de actividades, desde exhibi-ciones de stunt o freestyle hasta la Fiesta de Nochevie-ja y Año Nuevo Pingüinero. Ah, y no olvidéis pasaros por la carpa de AMV, donde os ofrecerán un chocolatito con churros y, ya de paso, infor-mación de sus seguros y un ejemplar de Tu Moto. ¡Nos vemos en Pingüinos!

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PINGÜINOS 2014, A PUNTO

CONCENTRACIONES & VIAJES

Álex Crivillé, actual embajador de AMV Seguros, recibirá el Pingüino de Oro a la Leyenda 2014.

Con este galardón, el motoclub de Cadalso de los Vidrios reconoce la labor informativa de nuestra/vuestra revista.

Si os acercáis a la carpa de AMV, os obsequiarán con un chocolate con churros para combatir el frío.

Cómo afrontar el viaje de vuelta

JuanHurtado

En forma

La columna de este mes es una continuación a una serie de números (diciembre de 2012, enero y febrero de 2013) en los que abordamos las pautas que podemos seguir para afrontar de manera óptima un viaje largo (antes, durante y al llegar a nuestro destino).

Después de una concentración invernal, el prepararnos de forma adecuada para regresar a nuestras casas es muy importante, tanto en lo referente a los cuidados físicos como a las cuestiones de seguridad. Bajo condiciones de falta de sueño y cansancio, tenemos que tener en cuenta que nuestra concentración, velocidad de reacción y de movimientos, fuerza, resistencia, coordinación y equilibrio están reducidos.

Es recomendable hidratarnos bien al levantarnos (tomar uno o dos vasos de agua), sobre todo si hemos bebido alcohol la noche anterior. Y después hacer un desayuno completo tomando alimentos con suficientes proteínas (p.ej., jamón o queso), hidratos de carbono (p.ej., pan o cereales integrales y fruta) y grasas (p.ej., aceite de oliva o frutos secos). Bebidas como café o té pueden servir para activarnos y mantenernos concentrados. Un paseo de unos 6-8 minutos, además de las recomendaciones que se dieron en los números de Tu Moto citados anteriormente, nos ayudarán a arrancar.

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ESCUELA DE CONDUCCIÓN

FAIN APUESTA POR LA FORMACIÓN

Los técnicos de la compañía española participaron en un curso de conducción básico para habituarse a sus nuevos vehículos: ‘scooters’ de 125 cc.

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Fain es un grupo de empresas de-dicado al montaje, mantenimien-to y reparación de ascensores, escaleras mecánicas, rampas y

pasillos móviles con presencia a nivel nacional y más de cincuenta años en el mercado. Actualmente es la sexta com-pañía de su sector, la primera de capital totalmente español y privado y cuenta con unos 650 empleados en España y otros 140 en Francia, ya que, desde enero, se ha implantado en la zona norte del país vecino.

Sus técnicos se desplazan en au-tomóvil por las zonas urbanas e interur-banas a las que están destinados, pero, buscando mejorar la atención al cliente, Fain Ascensores ha modificado su polí-tica en la zona centro, y donde hay más concentración de equipos están sustitu-yendo los coches-taller por scooters de 125 cc, debidamente equipados, con el objetivo de que los especialistas sean capaces de llegar a las instalaciones con averías más rápidamente. Con esta iniciativa se pretende optimizar la pro-ductividad de los empleados, además de ofrecer una mayor atención a los clientes, pues, de esta forma, sus incidencias se-rán resueltas en tiempo récord.

Pero, antes de salir a compartir as-falto con el resto del tráfico rodado, par-te del equipo de profesionales de Fain Ascensores, pertenecientes al servicio técnico y de acuda, recibieron un cur-so de conducción básico para afrontar,

Técnicos de Fain Ascensores realizan ejercicios de técnica de frenada y esquiva bajo la atenta mirada del monitor.

Antes de salir a circular es imprescindible contar con un buen equipamiento que, además de resguardarnos del frío, nos proteja en caso de caída.

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Una buena formación es esencial a la hora de desempeñar cualquier trabajo. En Fain Ascensores conocen muy bien el significado de la palabra seguridad.

Por J. Pizarro Fotos: ‘Tu Moto’

con la mayor seguridad posible, el importante cambio que supone pa-sar de las cuatro a las dos ruedas en una ciudad como Madrid. Durante la jornada de formación, los alumnos asistentes aprendieron las técnicas necesarias para conducir un scoo-ter de forma eficiente, mostrando gran interés tanto en la clase teórica como en la práctica.

SEGURIDAD VIAL

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CARRETERAS DE MEDIA MONTAÑA, LAS MÁS PELIGROSAS

Un informe del programa EuroRAP revela que este tipo de vías, con numerosas curvas y cambios de rasante, son las que representan un mayor

riesgo para el colectivo de los motoristas.

Según el undécimo informe del programa EuroRAP, en el que participa el Real Au-tomóvil Club de España (RACE), la evolu-ción de la siniestralidad de los motoristas

en la red viaria de nuestro país se ha incrementa-do alarmantemente en la última década, ya que de un porcentaje del 7,8% (2003) se ha pasado al 17,3% (2013).

En cuanto a las características comunes de los tramos de riesgo para nuestro colectivo, se trata, por lo general, de carreteras convencionales ubica-das en zonas de media montaña, con numerosas curvas y cambios de rasante, utilizadas para el dis-frute de la conducción, especialmente los fines de semana. Con el objetivo de reducir la siniestralidad, el estudio propone mejorar el firme y la señaliza-ción, colocar sistemas de contención y un mayor control de la velocidad.

Asimismo, el informe, realizado con datos del período 2011-2013, resalta dos tramos negros para los usuarios de motocicletas. El primero de ellos se encuentra en la carretera N-325 de Ali-cante, entre los puntos kilométricos 0 y 20, ya que los siete accidentes mortales y graves re-gistrados en dicha vía han sido protagonizados por motocicletas. Además, también se señala la N-621 de León, en concreto del kilómetro 72 al 100, con cinco siniestros de similares caracte-rísticas.

EL 72% DEL PAVIMENTO

PRESENTA GRIETASL

os efectos de la crisis se re-flejan en el estado de nues-tra red viaria. Así lo pone de manifiesto una auditoría

llevada a cabo por la Asociación Española de la Carretera (AEC), según la cual el 72% del pavimen-to presenta grietas en la capa de rodadura.

Junto al agrietamiento, la pérdi-da de árido o de material bitumino-so y las roderas o deformaciones provocadas por la rodada de los vehículos son otros de los deterio-ros que, con mayor frecuencia, se pueden observar actualmente en los firmes de las carreteras espa-ñolas y que los técnicos denomi-nan superficiales.

Los mismos no suelen repre-sentar un gran riesgo para los ocupantes de automóviles o vehí-

culos pesados. Pero, por el con-trario, la seguridad de motoristas y ciclistas puede verse compro-metida si circulan por carreteras cuyo firme presenta dichas carac-terísticas.

Por otra parte, conductores profesionales consultados por AEC suspenden el estado de conservación de las infraestruc-turas viarias españolas, a las que otorgan una nota de 4,5 sobre 10. A juicio de los encuestados, las peores carreteras son la N-340 –que, con 1.248 kilómetros, une Cádiz y Barcelona– y la auto-vía del Este (A-3) que comunica Madrid con Valencia. En el polo opuesto, la autopista del Medite-rráneo (AP-7) y la autovía del No-roeste (A-6) son los corredores españoles mejor valorados.

Por Redacción Fotos: Archivo ‘Tu Moto’

ZONA RACING

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LISTOS PARA EL DAKAR

MARC COMA & JOAN BARREDA C uando este número de Tu Moto comience a distribuirse, Marc Coma y Joan Barreda ya es-

tarán en Rosario (Argentina), escenario de la puesta de largo del Dakar 2014. Hasta el 18 de enero, fecha en la que el raid concluirá en Valparaíso (Chile), ambos tendrán que afrontar un exigente recorrido de casi 8.800 kilómetros, de los cuales más de 5.200 serán cronometrados.

Antes de que cruzaran el charco, tuvimos ocasión de charlar con los pilotos patroci-nados por AMV Seguros en el hotel Alexandra de Barcelona. En el caso de Coma, regresa al Dakar, después de perder-se la última edición por lesión, “con las mismas ganas de siem-pre, con mucha determinación. Será una de las pruebas más exigentes y competidas de los últimos tiempos y espero que la llegada de nuevas marcas y rivales suponga un soplo de aire fresco”, comenta el abanderado de KTM.

Preguntado por Barreda, el tres veces ganador del Dakar tiene claro que “Joan es un pilo-to fuerte al que debemos tener muy en cuenta. Ha demostrado albergar un gran potencial. Por lo que a mí respecta, afronto el raid como si del primero se tra-tase; si no fuese así, lo mejor se-ría quedarse en casa. Tengo ga-nas, ilusión y cuerda para rato.

Los pilotos de AMV Seguros ya se encuentran en Argentina, punto de partida de la prueba ‘off

road’ más dura y exigente del planeta. Hablamos con ellos antes de que cruzaran el ‘charco’.

Coma y Barreda deberán afrontar un recorrido de 8.734 kilómetros, de los cuales 5.228 serán cronometrados.

Por Redacción Fotos: AMV/ASO

El trabajo realizado durante la temporada ya está hecho, así que ahora sólo queda esperar. Estoy deseando subirme a la moto en Rosario”.

OBJETIVO: GANAR A COMAPor su parte, Joan Barreda ha afi-nado su preparación de cara al Dakar en Marruecos, Almería –es-cenario en el que, sobre todo, tra-bajó en mejorar la navegación–, Italia –optimizando su condición física– y Andorra –donde realizó ejercicios para aclimatarse a la al-tura del continente americano–.

Este año, el de Honda ambi-ciona dejar atrás su condición de piloto revelación para optar, por fin, a la victoria. Y, para ello, tendrá que superar a Marc Coma, “todo un referente en el Dakar. A pesar de que compartimos patro-cinador, debo poner en práctica cuanto me ha enseñado para in-tentar ganarle”.

MAYOR DIFICULTADComo ya avanzamos en nuestro número de diciembre, la 36ª edi-ción del raid contempla jornadas con itinerarios diferentes en fun-ción de los vehículos. Al respecto, David Castera, director deportivo de la prueba, explica que “con un promedio de cincuenta kilóme-tros más para recorrer cada día, se eleva el nivel de dificultad para todos. En cuanto a las motos y cuadriciclos, habrá, además, dos etapas maratón que obligarán a los pilotos a economizar y ser me-nos agresivos con las mecánicas. ¡Es el espíritu del Dakar!”.

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ZONA RACING

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“Es básico contar con una buena moto”

LAIA SANZ

E l pasado fue un gran año para Laia Sanz. La de Corbera de Llobregat conquistó un nuevo títu-

lo mundial de trial –en concre-to, el 12+1, como diría Ángel Nieto–, su segunda corona de enduro y tres medallas de oro en los exigentes X Games. Después de una temporada sin respiro, ahora afronta un nuevo Dakar, el cuarto consecutivo.

Y lo hará a lomos de una Honda CRF450 Rally, similar a la que utilizan los integrantes del equipo oficial de HRC, con una potencia de 56 CV y capaz

Después de un año exitoso, la piloto de Corbera de Llobregat afronta su cuarto Dakar a los mandos de una Honda CRF450 Rally.

Finalmente, gracias al apoyo de Honda, Laia Sanz ha podido armar una estructura privada para competir en el ‘raid’ suramericano.

Por Redacción Fotos: Mediagé Comunicación

“Mi objetivo es finalizar el Dakar entre los veinticinco o treinta primeros”

“Por el diseño del recorrido, creo que esta edición será muy selectiva”

Respecto al recorrido, nues-tra campeona avanza que, en comparación con otras edi-ciones del Dakar, “la organi-zación ha preparado etapas más largas y duras. Habrá cinco jornadas en las que nos separarán de los coches, por lo que sospecho que a las motos nos harán pasar por sitios muy técnicos y compli-cados. Estoy convencida de que será una prueba muy se-lectiva, por lo que deberé es-tar muy atenta y concentrada desde el primer día”.

Laia ha tenido que renun-ciar a otros compromisos para centrarse en un Dakar para el que se ha preparado tarde –“voy a contrarreloj”, recono-ce–. Pero, conociéndola, se-guro que hará un meritorio pa-pel: “El Dakar me encanta y ya tengo experiencia en él. Des-pués de lo que he conseguido en el mundo del trial, ahora mis motivaciones están centradas en las carreras de enduro y en los raids”.

de superar los 170 km/h. “Nun-ca antes había tenido una moto tan competitiva para disputar el Dakar. Sí, es cierto que el pilo-to cuenta, claro, pero es básico contar con una buena máquina, así que espero sacarle el máxi-mo rendimiento”, declara Laia.

TODO UN RETOCon nueva montura y una es-tructura privada, Sanz se ha marcado unas metas ambicio-sas: “En la recta final del úl-timo Dakar me sentí mejor de lo que esperaba; eso me sirvió para ganar confianza y demos-

trarme que soy capaz de hacer un buen papel en el raid. Este año, el objetivo es, sobre todo, acabar, tarea que no será nada fácil. Y más que lograr un buen resultado puntual en una eta-pa, lo que de verdad me im-porta es la general. Me he fi-jado un reto: finalizar entre los veinticinco o treinta primeros clasificados”.

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El matrimonio ‘racing’ en sus respectivos vehículos ‘dakarianos’.

Checa atiende a la prensa, en 2013, en el circuito británico de Silverstone, una imagen que no se volverá a repetir.

Matrimonio fuera de las pistas, Nani Roma y Rosa Montero volve-rán a coincidir en el

Dakar. En el caso del primero, ya sabe lo que es ganar la prueba. Lo hizo en 2004, a lomos de una KTM, y ahora intentará repetir en la categoría de coches al volante de uno de los Mini del equipo X-Raid, en el que también milita el laureado Stéphane Peterhansel.

En cuanto a Rosa, afrontará su tercer Dakar, el primero con

los colores del Sicart Team. “Sa-bemos que será una de las edi-ciones más duras del raid desde que se celebra en Suramérica. Habrá especiales muy largas y sufriremos mucho, sobre todo en Bolivia. Pero soy una lucha-dora nata y nunca arrojo la toa-lla. Las dos veces anteriores no tuve suerte, pero esta vez estoy convencida de poder acabar si hago bien las cosas”, comenta, esperanzada, la esposa de Nani Roma.

NANI ROMA Y ROSA MONTERO, A POR TODAS

DAKAR 2014

El primero intentará ganar en coches, mientras que el objetivo de su esposa es acabar el ‘raid’.

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AÑO SABÁTICOCARLOS CHECA

Tras anunciar su retirada de la com-petición como piloto, Carlos Che-ca ha manifestado su intención de tomarse un año sabático. O casi…

“De momento, mi deseo es descansar y recuperarme completamente. ¿Mi rela-ción con Ducati? La marca organiza en-tre diez y quince eventos al año. Estaré presente en ellos, pero, de momento, no trabajaré en ningún departamento rela-cionado con las carreras”, ha comentado el de Sant Fruitós de Bages.

Preguntado sobre el futuro de los españoles en el Mundial de Superbike, Checa ha declarado que “hay pilotos que pueden hacerlo muy bien. Estoy seguro de que Dorna le dará mucha más visibi-lidad al campeonato en nuestro país, ya que es un certamen de calidad, divertido y accesible”.

MOTOGP

Calendario provisional 2014La Federación Internacional de Motociclismo (FIM) ha comunicado algunos cambios en el calendario provisional del Mundial de MotoGP 2014. Respecto al publicado en octubre del año pasado, se confirma la celebración del GP de España en Jerez y se altera la fecha del GP de Japón, situándose por delante de los de Australia y Malasia.

· GP de Qatar. Losail. 23 de marzo.· GP de las Américas. Austin. 13 de abril.· GP de Argentina. Termas de Río Hondo. 27 de abril.· GP de España. Jerez de la Frontera. 4 de mayo.· GP de Francia. Le Mans. 18 de mayo.· GP de Italia. Mugello. 1 de junio.· GP de Catalunya. Montmeló. 15 de junio.· GP de Holanda. Assen. 28 de junio.· GP de Alemania. Sachsenring. 13 de julio.· GP de Indianápolis. Indianápolis. 10 de agosto.· GP de la República Checa. Brno. 17 de agosto.· GP de Gran Bretaña. Silverstone. 31 de agosto.· GP de San Marino. Misano. 14 de septiembre.· GP de Aragón. MotorLand Aragón. 21 de septiembre.· GP de Brasil. Brasilia. 28 de septiembre.· GP de Japón. Twin Ring Motegi. 12 de octubre.· GP de Australia. Phillip Island. 19 de octubre.· GP de Malasia. Sepang. 26 de octubre.· GP de la Comunitat Valenciana. Cheste. 9 de noviembre.

ZONA RACING

UN CAMPEÓN MADRILEÑOPese a no nacer en Cataluña ni en la Comunidad Valenciana –regiones en las que los pilotos lo tienen más fácil para promocionarse–, Miguel Ángel Cortés es uno de los grandes del motociclismo nacional y esta temporada, si no se ‘tuercen’ las cosas, le veremos competir en el FIM CEV Repsol.

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“¿Un consejo a los chavales? Los resultados llegan con ganas y sacrificio”

Compagina su trabajo de mecánico en el negocio familiar con el mundo de la com-petición. Se llama Miguel Ángel Cortés Llorente, tiene 26 años y atesora un des-

tacado bagaje en las pistas. Desde sus inicios en las minimotos, este madrileño ha pasado por numerosos campeonatos y en 2013 logró el título en la Copa de España de Velocidad dentro de la clase Open 1000.

Una temporada que, según nos cuenta Miguel Ángel, disputó “con una Kawasaki Ninja ZX-10R y el apoyo de EMS Competición, Dunlop, Asiro Sys-tems, Infinito Raider, J. Costa y Neumáticos Richard, sin olvidar, claro, la ayuda de mi padre a través de Motos Cortés. Es importante contar con un buen res-paldo, ya que, si quieres competir con un mínimo de garantías en un certamen como la Copa de España de Velocidad, has de disponer de un presupuesto de en torno a sesenta mil euros”, precisa.

Por B. Valadés Fotos: ‘Tu Moto’

“Este año podría participar como ‘wild card’ en alguna prueba de SBK”

Cortés fue el gran dominador de la Copa de España de Veloci-dad 2013 dentro de la categoría Open 1000.

Además, nuestro entrevistado también tomó parte en el Campeonato de Europa, dentro de la catego-ría Superstock 1000, con una Yamaha. “Me adapté pronto a la moto, aunque no pude entrenar todo lo que me hubiese gustado. A modo de balance, el paso por una competición así es positivo, porque siempre aprendes algo nuevo. Por el contrario, te crea incertidumbre no saber si podrás correr por mo-tivos económicos”.

FIM CEV REPSOL & SBKDe cara a la nueva temporada, Miguel Ángel Cortés encara ilusionado un curso en el que desea compe-tir “en el FIM CEV Repsol, que se convierte en un campeonato más internacional y contempla pruebas en los circuitos de Le Mans (Francia) y el Algarve (Portugal). Además, con un poco de suerte, podría participar en alguna carrera del Mundial de Superbike (SBK) como wild card”.

Con tanta actividad, le preguntamos a Miguel Án-gel si, como los ases de MotoGP, se cuida a nivel físi-co. “Sí, es muy importante estar a tono y vigilar tanto la alimentación, con hidratos de carbono y proteínas, como el estado de forma. A la hora del almuerzo me escapo al gimnasio y ya por la tarde, en el taller, como algo si el trabajo me lo permite. Y cuando se termina la jornada laboral, suelo correr unos cuarenta y cinco minutos por los alrededores de mi casa”, nos revela.

Antes de despedirnos del campeón, le pedimos algún consejo para nuestros lectores más jóvenes. “Sin duda, el motociclismo es una especialidad muy bonita. Si los chavales quieren, con ganas y sacrificio llegarán a conseguir buenos resultados”. Los mismos que le deseamos a Miguel Ángel Cortés en una tem-porada en la que, ojalá, vuelva a saborear las mieles del triunfo.

En los últimos años, el de los monovolúmenes se ha convertido en uno de los segmentos de referencia.

En el caso de Ford, pensando en papás jóvenes a los que aún les gustaría poder vacilar de buga, pero que por circunstancias de la vida (hijos, suegra, etc.) han tenido que renunciar al placer de trazar curvas a los mandos de un Mustang, la firma del óvalo pone a su disposición, con este S-Max de 240 CV, un automóvil con el que poder disfrutar de lo lindo en todo tipo de trazados.

Hemos tenido oportunidad de probarlo a fondo en una escapada a la costa de Levante, en un recorrido de unos 1.500 kilómetros por carre-teras de lo más variopinto, desde la autopista AP-36 hasta la serpen-teante RM-333. Escenarios en los que el S-Max se ha mostrado muy solvente, ya que, entre otras solucio-nes, permite variar la respuesta de la suspensión a gusto del conductor, o en función de las características de la vía, a través de tres interruptores: Comfort, Normal y Sport.

EQUIPAMIENTO ‘PREMIUM’El Ford S-MAX 2.0 EcoBoost Ti-tanium S, con caja de cambios au-

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TU AUTO / PRUEBA

Por Juan de Orduña Fotos: Jadopress

Estrenamos año con un monovolumen que marca la diferencia gracias a su atractiva carrocería, confort interior y un amplio espacio para cargar el equipaje de toda la familia. Además, la versión probada del S-Max es digna de elogio por su contundente motor de 240 CV y un comportamiento de lo más deportivo.

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La instrumentación es muy completa y junto a la palanca del cambio se encuentran los

selectores de la suspensión y el mando del freno de

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El agresivo frontal del S-Max está dotado de faros bi-xenón y función de luz diurna con tecnología LED.

De serie, el modelo de Ford equipa llantas de aleación de cinco brazos y 18 pulgadas.

A su diseño armonioso, la zaga suma un amplio portón coronado por un alerón que integra la tercera luz de freno.

Las plazas traseras ofrecen suficiente espacio para viajar a cuerpo de rey. Tras ellas, nuestra unidad disponía de otras dos butacas más.

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tomática y secuencial PowerShift de seis marchas y en versión de cinco plazas –nuestra unidad podía al-bergar a siete ocupantes–, está a la venta desde 35.050 euros –con descuento promocional y Plan PIVE– y su equipamiento de serie contribuye a que los desplazamien-tos, tanto urbanos como en carre-tera, sean confortables y seguros.

Así, cuenta con llantas de 18 pulgadas calzadas en neumáticos

de perfil bajo, arranque por botón (Ford Power), climatizador auto-mático bizona, asientos delanteros deportivos con ajuste lumbar, tapi-cería de piel y Alcántara con pes-puntes rojos, volante multifunción, equipo de audio, navegador, Blue-tooth, sensores de luz y lluvia, etc.

En cuanto al capítulo de la seguridad, la dotación incluye air-bags frontales, laterales, de cortina y de rodilla para el conductor, equi-

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RESUMIENDO…En definitiva, el S-Max es una ex-celente opción de compra para quienes demanden un vehículo muy amplio y bien equipado tan-to para un uso diario –p.ej., llevar a los peques al colegio o cargar la compra semanal– como para disfrutar de escapadas familiares junto al mar –caso de la nuestra– o en la montaña.

Si tuviéramos que ponerle al-gún pero al S-Max, los espejos retrovisores podrían mejorar en di-seño y visibilidad y el portón trase-ro, al quedar tan alto cuando está desplegado, debería estar dotado de algún tipo de mecanismo que facilitase su cierre. Por lo demás, es una gozada viajar a bordo del monovolumen de Ford.

El Dakar en Teledeporte

Bernardo Valadés

Opinión

Por si acaso, y no meter la gamba, consulto en Internet y compruebo que sí: Teledeporte volverá a ofrecer los resúmenes del Dakar. ¡Bien! Yo, al menos, estoy deseando verlos y espero que Marc Martín haya preparado un buen equipo de expertos para comentar el raid más duro del mundo.

En cuanto a las motos, me gustaría que ganase Joan Barreda. Es un piloto que atesora mucha calidad y, si sabe templar su ímpetu y dosificar el esfuerzo, podría imponerse a los grandes favoritos: Marc Coma y Cyril Despres. Luego, claro, hay otros ingredientes, como las caídas o las averías mecánicas, que condicionan el devenir de la prueba. Espero que el castellonense no sufra ningún percance que le impida coronarse vencedor en Valparaíso.

Y por lo que respecta a los coches, les deseo lo mejor tanto a Nani Roma como a Carlos Sainz, nuestros mejores espadas. Ojalá que el primero no padezca las siempre incómodas órdenes de equipo para doblegar a Stéphane Peterhansel y que el Matador disponga de un buggy competitivo.

Volviendo al inicio de estas líneas, parece que TVE también emitirá el Mundial de Superbike en HD. Vamos, que no todo van a ser malas noticias…

REPORTAJE

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PARA DISFRUTAREN FAMILIAEl pasado 20 de diciembre arrancó en Ifema la primera edición de un nuevo salón ‘racing’ que, ojalá, acabe convirtiéndose en una cita navideña de referencia para todos los aficionados.

MADRID MOTOR DAYS

Poco a poco, nuestra re-gión ha ido quedando en un segundo plano en lo que a pruebas de-

portivas de primera magnitud se refiere. Por eso es de agra-decer la celebración de Madrid Motor Days, salón de espíritu racing que abría sus puertas coincidiendo con el cierre del presente número. Una puesta de largo que contó con el res-paldo de, entre otras autorida-des, Jean Todt, presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), y Miguel Arias Cañete, ministro de Agricultura y ex responsable de la Funda-ción del Real Automóvil Club de España (RACE).

Ambos tuvieron ocasión de admirar los numerosos vehí-culos expuestos en tres pabe-llones de Ifema, desde los es-pectaculares Grupo B de rallies hasta los monoplazas de la ex-

tinta escudería HRT de Fórmu-la 1, así como una réplica del circuito de Jarama con reliquias del motor que hicieron disfrutar a los aficionados en su día.

PRESENCIA DE CAMPEONESHablando de disfrutar, a la hora de redactar estas líneas, Carlos Sainz presentaba su programa para el Dakar en Madrid Motor Days. Y es que uno de los prin-cipales reclamos del programa era la posibilidad de que los aficionados pudieran compartir unos minutos con sus ídolos favoritos, en el caso de las dos ruedas, campeones del mundo como Marc Márquez, Pol Espar-garó y Maverick Viñales.

Según el empresario Teo Martín, uno de los impulsores de Madrid Motor Days, el salón “es una apuesta de futuro”. Oja-lá sea así y que acabe convir-tiéndose en una cita navideña

ineludible para toda la familia. Y ya puestos, con un mayor prota-gonismo del mundo de las dos ruedas.

El programa del salón contemplaba la presencia de numerosos pilotos, entre ellos, Marc Márquez.

La inauguración contó con la presencia de los responsables de Ifema (José Mª Álvarez del Manzano), el RACE (Carmelo Sanz de Barros), el Ministerio de Agricultura (Miguel Arias Cañete), la FIA (Jean Todt), Madrid Motor Days (Teo Martín) y de la RFEdA (Carlos Gracia).

Por Redacción Fotos: Madrid Motor Days/Repsol

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Revista tumoto Enero 2014