NEVS-brevet 1

NEVS-brevet

Saab 99 Combi Coupe 1974-78

NEVS-brevet lördag 11 augusti

1. Nära 56 000 laddbara bilar i Sverige – Tesla S i topp

2. Tesla-grundarens utspel bemöts med tvivel – "Trovärdigheten ifrågasätts"

3. Teslas styrelse utvärderar ett potentiellt utköp

4. Peugeot 508: Franska evolutionen

5. Fords nya suv ska ge lyft i Kina

6. Ford hindrar spökförare

7. Ford tar hjälp av exoskelett i fler fabriker

8. Audi lättar på locket till ny teknik i e-tron quattro

9. Märkena som tjänar mest på varje såld bil – Ferrari toppar

10. Fick 415 000 kronor i böter – på fyra timmar

11. Extremt sällsynta superbilen Mercedes CLK GTR säljs

12. Leonids Lincoln

13. Grattis Armstrong-Siddeley Sapphire!

14. Force Indias framtid säkrad…

NEVS-brevet 2

NEVS-brevet

1. Nära 56 000 laddbara bilar i Sverige – Tesla S i topp Publicerad av VerkstadsForum 8 augusti, 2018 Hur går det för elbilar i Sverige? ”Bra,” hävdar Power Circles VD, Olle Johansson.

Efter en bra junimånad uppgår antalet lätta laddbara fordon i Sverige till nära 56 000 bilar.

Vanligaste modellen är Tesla Model S. I juni såldes fler ”vanliga” bilar än någonsin tidigare, men även för laddbara bilar blev det en

bra månad. Beståndet i Sverige ökade med 1 916 stycken, näst bästa månaden under första halvan av 2018. Därmed uppgår landets bestånd till nära 56 000 laddbara bilar. De vanligaste modellerna är Teslas Model S och Nissa Leaf. Power Circle, en organisation som samlar den nya energibranschen kring viktiga framtids-

frågor. Tillsammans med de cirka 60 partnerföretagen verkar Power Circle för hållbar utveckling genom elektrifiering. Man publicerar varje månad utvalda delar av statistiken över beståndet av laddbara lätta fordon i Sverige. Statistiken sammanställs från en unik databas över Sveriges samtliga laddbara fordon (personbilar, lätta lastbilar och fyrhjuliga mc) och ger en mer heltäck-ande bild av elbilar och laddhybrider i Sverige än annan tillgänglig statistik. Nu konstaterar Olle Johansson att juni blev en bra månad för laddbart och det fanns alltså i

slutet av månaden totalt 55 915 laddbara bilar i trafik i Sverige. Ökningen med 1 916 stycken under juni var 44 procent bättre än samma månad föregående år. Under årets första sex måna-der har beståndet av laddbara bilar ökat med 10 520 stycken.

NEVS-brevet 3

NEVS-brevet

Kräftgång spåddes inför bonuls-malus.Inför införandet av bonus-malus den 1 juli spåddes rus-

ning till bilhallarna efter avgasbilar och kräftgång för laddbara bilar. Bonus-malus innebär att elbilar får 60 000 kronor i bonus vid inköp, att jämföra med tidigare 40 000 kronor i supermiljö-bilspremie. För laddhybrider erhålls bonus baserat på certifierade utsläpp av CO2, i intervallet 10 000 kro-

nor till 60 000 kronor. För att få bonus ska utsläppen vara under 60 gram CO2 per kilometer. Gasbilar erhåller alltid en bonus på 10 000 kronor oavsett utsläpp. För bilar med utsläpp över 95 gram CO2 per kilometer väntar istället en kraftigt höjd fordonsskatt (malus) i proportion till utsläppen. – De första månaderna med bonus-malus blir mycket intressanta att följa. Vi förväntar oss ett

betydligt större intresse för laddbart i höst, som rent konkret innebär drygt dubbelt så hög för-säljning av laddbara bilar det kommande halvåret jämfört med de senaste sex månaderna, säger Olle Johansson. Tesla Model S vanligaste elbilen. Andra intressanta fakta är att:

* Det finns totalt 60 helt eldrivna bussar i Sverige, registrerade i 11 kommuner. Flest elbussar finns just nu i Eskilstuna kommun. * De vanligaste elbilarna i Sverige är Tesla Model S (3 208 st) samt Nissan Leaf (2 818 st). Bland laddhybriderna är Volkswagen Passat GTE (10 218 st) och Mitsubishi Outlander PHEV (8 185 st) vanligast. * Allmänt kan man notera att den publika laddinfrastrukturen omfattar nu 5 372 laddpunkter fördelat på 1 401 laddstationer. Antalet laddpunkter i förhållande till antalet laddbara bilar (CPEV) ligger oförändrat på 0,10, vilket innebär att det finns en publik laddpunkt per tio laddbara bilar i Sverige.

NEVS-brevet 4

NEVS-brevet

2. Tesla-grundarens utspel bemöts med tvivel – "Trovärdigheten ifrågasätts" Transport 08 aug 2018, kl 12:08 Gårdagens utspel från Elon Musk analyseras nu för fullt.

Elon Musk, grundare och vd för Tesla.

Under tisdagskvällen uppstod rabalder när Tesla-grundaren Elon Musk twittrade om att köpa

ut bolaget från börsen. Aktien i Tesla steg först efter att Financial Times rapporterat att Saudiarabiens investeringsfond

tagit en post på 3-5 procent i bolaget. Uppgifterna kom dock snabbt att hamna i skuggan av en tweet från vd:n. "Överväger att köpa ut Tesla vid 420 dollar. Finansiering säkrad", skrev Musk vilket sedermera

ledde till ett handelsstopp. När handeln återupptogs stängde aktien 11 procent högre för dagen. Nu bemöts Elon Musks uttalanden med tvivel från flera håll dagen efter. I en analys ifrågasätter Morgan Stanley om Musks påstådda planer går att genomföra. Invest-

mentbanken sympatiserar visserligen med de argument som Elon Musk radade upp i ett internt mejl under tisdagen om att bolaget egentligen passar bättre utanför börsen. Han skrev bland annat att Tesla skulle kunna klara sig bättre utan de distraktioner som kommer med att vara ett börshandlat bolag. "Att vara publikt påverkar oss också i kvartalsvisa rapportcykler som sätter enorm press på

Tesla att fatta beslut som kan vara rätt för ett visst kvartal, men inte nödvändigtvis på lång sikt. Slutligen, som den mest blankade aktien i aktiemarknadens historia, innebär det som ett börs-noterat bolag att det finns ett stort antal människor som har incitament att attackera bolaget", skrev han i mejlet. Det som är svårare att förstå, enligt Morgan Stanleys mening, är om kapitalmarknaden kan ge

stöd till ett utköp av ett bolag som ännu gör stora förluster samt om Tesla verkligen kan gene-rera tillräckligt stora kassaflöden på egen hand. Banken skriver att ett privat Tesla innebär an-tingen att bolaget är på gränsen att själv skapa uthålliga kassaflöden eller att elbilstillverkaren kan inhämta kapital som tidigare inte varit till bolagets förfogande. Bland andra finansaktörer som Bloomberg News talat med säger David Kudla, vd på Mainstay

Capital Management, att marknaden inte litar på Musk.

NEVS-brevet 5

NEVS-brevet

"Hans trovärdighet har kommit att ifrågasättas av ett antal orsaker. Om det här var på riktigt skulle man förvänta sig att aktien rörde sig närmare 420 dollar än den har", sade han enligt nyhetsbyrån. LÄS MER Tesla går starkt efter sin senaste rapport Joel Levington, analytiker vid Bloomberg Intelligence, stämmer in genom att ifrågasätta

finansieringsmöjligheterna för Tesla som ännu har negativa kassaflöden. Vad som ytterligare kan orsaka huvudbry för Elon Musk är om en rättslig process väntar efter

tisdagskvällens uttalande. Om Tesla inte fortskrider med planerna, eller om finansiering faktiskt inte finns på plats, kan tillsynsmyndigheterna komma att undersöka om Musk manipulerade aktiekursen, enligt Wall Street Journal. I mejlet som gick ut till anställda framgick att utköpsplanerna skulle bli föremål för en omröst-

ning bland aktieägarna. Något konkret om finansiering nämndes dock inte av Musk.

3. Teslas styrelse utvärderar ett potentiellt utköp TRANSPORT 08 aug 2018, kl 15:36 Undersöker möjligheten att avnotera.

Elon Musk, vd på Tesla.

Teslas styrelse uppger nu att man har träffats flera gånger den senaste veckan och går vidare

med lämpliga steg för att utvärdera möjligheten att avnotera bolaget från börsen. Beskedet kommer efter vd Elon Musks utspel under tisdagskvällen att han överväger att köpa

ut och avnotera bolaget till en kurs av 420 dollar per aktie. Enligt pressmeddelande ska Musk i förra veckan ha initierat just en sådan diskussion med

styrelsen. Han anser att ett Tesla utanför börsen skulle vara bättre för företagets långsiktiga intressen. Musk ska även till styrelsen ha lyft finansieringsfrågan för att kunna genomföra en privatisering

av elbilstillverkaren. I gårdagens Twitter-inlägg hävdade Musk att finansiering för en affär redan är säkrad, men i brevet till de anställda gavs inte några detaljer kring det hela.

NEVS-brevet 6

NEVS-brevet

4. Peugeot 508: Franska evolutionen Av Percy Englund, Publicerad 2018-08-09, 10:34 Peugeot 508 PureTech 225 GT // Peugeot 508 har den senaste tiden levt i skuggan av sina

framgångsrika syskon 3008 och 5008. Men nu är det dags för revansch! Sällan har vi skådat en snyggare Peugeot genomarbetad inifrån och ut.

Vad är nytt? Allt. Det handlar om en helt ny bil på en ny plattform. Att Peugeot väljer att förlägga provkör-

ningen till Rivieran med Monaco som bas säger en del om vad man vill förmedla. Här vimlar det av lyxbilar av olika märken och modeller, och 508:an flyter in i trafikbilden som fisken i vattnet. Till skillnad från föregångarens lite trubbiga utseende har nya 508 i sedanutförande en tydlig

coupédesign. Något som bland annat understryks av att dörrarna saknar fönsterramar. Nya versioner av en bilmodell brukar så gott som alltid vara större på alla ledder. Men till förmån för form och smidighet har Peugeot gått på manéret "less is more". Nya 508 är jämfört med före-gångaren lägre, kortare och har kortare hjulbas. Däremot är den bredare till ytterligare förmån för utseendet. Invändigt domineras den ergonomisk utformade förarmiljön av ett 12,3-tums instrumentklus-

ter och bredvid det en 8-tums infotaimentpekskärm. Ratten är precis som i 3008 och 5008 platt upptill och nedtill vilket gör att man ser instrumenten över ratten och inte igenom den. Raden med "pianotangenter" i mitten av instrumentbrädan känns också igen från syskonen

med två nollor i mitten. En hög och bred mittkonsol förstärker känslan av en Gran Turismo. Säkerheten har också fått ett uppsving och håller "state of art-standard".

NEVS-brevet 7

NEVS-brevet

Instrumentklustret är utformat för att synas över ratten. Bred mittkonsol är trendigt.

"Pianotangenterna" känns igen från 3008 och 5008.

Hur är den att köra? Peugeot erbjuder sin vana trogen en rad olika drivlinor och 508 kommer till Sverige med både

bensin- och dieselfyror med varierande effekt. Växellådorna som finns att tillgå är antingen en sexväxlad manuell låda eller en åttastegad automat. Vi väljer att koncentrera oss på den förvän-tade storsäljaren i det nationellt smala sedansegmentet. 508 kommer framöver även som kombi – en bil med 225-hästars turbofyra och automatlåda

som också är top-of-the-line i utbudet. Det är en bil som inte lämnar mycket mer att önska. Motor och låda spelar hela tiden i samma tonart, kraften finns där när man behöver den och med fyra körlägen kan man variera responsen från bilen efter humör och dagsform. Det är på-fallande tyst i kupén, men i sportläget kan man mana fram ett hyfsat hetsande morr från mo-torn.

NEVS-brevet 8

NEVS-brevet

Snygg även bakifrån. Tonade rutor i bakdörrarna förstärker coupékänslan.

GT-emblemet understryker bilens karaktär.

Nördfakta I provkörningen ingick tillträde till fotografering innanför grindarna till Beatrice de Rotschilds

villa på Rivieran. Ett av mängder av liknande slott och palats som hennes släkt äger världen över. Under 1900-talet stod familjen för den ojämförbart största privata förmögenheten i världen utan historiskt motstycke. Att Peugeot valt att förknippa nya 508 med Rotschilds säger en hel del om det franska bilmärkets ambitioner med sin nya modell... Borde jag köpa en? Gillar du snygga coupékarosser men ändå är i behov av fyra dörrar och en hyfsat praktisk sedan

är det här bilen för dig. Den enda rättvisa konkurrenten vi i dagsläget kan hitta är Volkswagen Arteon. En något större

bil som med bensinmotor har vassare prestanda men också högre förbrukning och garanterat en högre prislapp än den som så småningom kommer att klistras på toppmodellen av 508 i se-danutförandet. Det här är en bil som lämpar sig väl för längre Gran Turismo-influerade resor till kontinenten

såväl som en skön avstressande miljö att vistas i till och från jobbet. Med stopp/start-funktion sparar man dessutom lite på bränslet så väl som på miljön i bilköerna. För alla som "lajkar" den nya pärlan från Peugeot men har större laster att ta hand om rekom-

menderar vi att hålla lite på avtryckaren – det kommer en kombi inom kort!

NEVS-brevet 9

NEVS-brevet

NEVS-brevet 10

NEVS-brevet

5. Fords nya suv ska ge lyft i Kina Av FINWIRE Publicerad: 08 augusti 2018, 11:36 Amerikanska fordonsjätten Ford har presenterat en ny suv vid namn The Territory, som är

skräddarsydd för kinesiska köpare utanför storstäder. Det rapporterar Wall Street Journal.

Detta i syfte att vända på den negativa försäljningstrenden i landet. Enligt en områdeschef ska

suv:en adressera miljontals nya kinesiska kunder. Det kommer bli Fords första bil inom segmen-tet, samtidigt som man väljer att inte tillkännage någon prislapp. Enligt Wall Street Journal har efterfrågan mättats i kinesiska storstäder, samtidigt som tillväx-

ten är fortsatt god i mindre provinsstäder. Ford redovisade ett försäljningstapp på 26 procent i Kina under det första halvåret, jämfört med samma period i fjol. Företaget har under halvåret sålt strax över 400.000 fordon i landet, vilket är den lägsta siffran

sedan 2012. Ford har även ingått avtal med de lokala teknikjättarna Alibaba och Baidu i syfte att förbättra sina kinesiska tjänster och erbjudanden.

Kaiser Darrin 1954

NEVS-brevet 11

NEVS-brevet

6. Ford hindrar spökförare Publicerad 2018-08-08 kl 13:12 TEXT Maria Dahlin Motorvägstrafikanternas värsta mardröm ska avvärjas med ny sorts varning.

Att möta en bil som kör mot färdriktningen på motorväg är skrämmande och kan få katastro-

fala följder. Fenomenet kallas ”geisterfahrer”– spökförare – på tyska och under 2016 avbröt radiostationer i Tyskland program 2.200 gånger för att utfärda geisterfahrer-varningar. Hollän-darna kallar dem för "spookrijder" och fransmännen bävar för ”conductor fantome”. I Tyskland dog 2017 22 människor efter att ha kört mot trafiken. – Dessa olyckor kan vara förödande. Förare som är trötta, förvirrade av undermånliga vägmär-

ken eller körning i dåligt väder kan göra felsvängningar, som resulterar att de sätter sig själva och andra människor på motorvägen i verklig fara, säger Jan Guesten, utvecklingsingenjör av förarassistanssystem på Ford i Europa. I nya Ford Focus som nyss presenterats kommer det för första gången att finnas en finess som

heter Wrong Way Alert som varnar om föraren är på väg att åka åt fel håll. Systemet bygger på skyltavläsningen som tillsammans med GPS identifierar bilens position och körriktning och var-nar med ljud och meddelande om föraren passerar skyltar med förbjuden infart på påfarten till motorvägen. För tillfället finns varningssystemet bara i bilar som säljs i Österrike, Tyskland och Schweiz.

NEVS-brevet 12

NEVS-brevet

7. Ford tar hjälp av exoskelett i fler fabriker 2018-08-07 11:48 Ellinor Molin Att utföra samma jobb varje dag kan vara slitsamt för kroppen. Ford expanderar nu exo-

skelettet till fler arbetsplatser runt om i världen.

FILM: https://youtu.be/Py1jzSNL4P0

Trots att mycket av dagens tillverkning görs av robotar så bygger människor fortfarande bilar.

Men att belasta kroppen likadant varje dag kan bli smärtsamt i längden, och inte minst för dem som står med armarna ovanför huvudet under en bil. För att minska belastningen på sina anställdas axlar, bokstavligt talat, kommer Ford att dela ut

exoskelettvästar till 15 monteringsanläggningar runt i världen, skriver Engadget. Läs mer: Exoskelettet ska hjälpa soldater att lyfta tungt Exoskelettet ska minska skador Västen kallas EksoVästen och är byggd av Ekso Bionics. Den är skapad specifikt till personer

som varje dag arbetar med armarna ovanför huvudet, för att underlätta för axlarna och minska skador. Ju högre upp man har armen, desto mer stöd ger exoskelettet. I stället för att drivas av motorer eller batterier är det en mekanisk enhet som ger passivt armstöd från cirka två till sju kilo. Västen har testats i 16 månader i Michigan, USA, och efter ett positivt resultat vill Ford expan-

dera till fabriker i fler länder.

NEVS-brevet 13

NEVS-brevet

8. Audi lättar på locket till ny teknik i e-tron quattro 2018-08-09 kl 01:34 Av: John Edgren Det senaste budet är att Audi kommer avtäcka sin första elbil i San Francisco den 17

september. Nu släpper tillverkaren mer fakta om tekniken i e-tron quattro, från Pikes Peak.

Audi har testat e-tron prototype upp och ned för den klassiska tävlingsbanan Pikes Peak i

Colorado. Bilens två elmotorer har en effekt på 265 kW och 561 Nm i vridmoment. Toppeffekten kan levereras i upp till 60 sekunder. Det gör att prototypen kan accelerera från stillastående till den elektroniskt begränsade topphastigheten på 200 km/h flera gånger i rad utan att tappa i effekt. Det maximala vridmomentet ska vara närvarande på bråkdelen av en sekund och ge enorm

kraft. Genom att växla från D till S och trycka gaspedalen i botten, kan föraren aktivera ett boost-läge. Det är tillgängligt i åtta sekunder med 300 kW i systemeffekt och 664 Nm i vridmoment. Audi e-tron prototype gör då 0 till 100 km/h på mindre än sex sekunder. Extrem återvinning Enligt den nya testcykeln WLTP klarar prototypen över 400 kilometer på en laddning, och det

ska även gälla för produktionsmodellen. För att uppnå räckvidden introducerar Audi ett helt nytt energiåtervinningskoncept. En testkörning nedför Pikes Peak demonstrerade hur effektivt batteriet kan återladdas med hjälp av rörelseenergi. Tävlingsbanan börjar på 4 302 meters höjd över havet. Under 31 kilometer, med en höjdskill-

nad på 1900 meter, återladdades batteriet med tillräckligt mycket energi för att bilen skulle kunna köras när nog samma sträcka igen. Varje kilometer nedför berget gav cirka en kilometer extra i räckvidd. Audi e-tron prototype kan återvinna energi motsvarande upp till 300 Nm i vrid-moment och 220 kW, vilket är mer än 70 procent av bilens totala effekt – en unik nivå bland elbilar.

NEVS-brevet 14

NEVS-brevet

Tre lägen För första gången har tre olika energiåtervinningslägen kombinerats: Manuellt genom att an-

vända rattpaddlarna, automatiskt genom den prediktiva effektivitetsassistenten – och vid in-bromsning med en flytande övergång mellan elektrisk och hydraulisk bromsverkan. Det är enbart när föraren bromsar in med över 0.3 g via bromspedalen som skivbromsarna

används. Vid mindre tryck laddas batterierna enbart med hjälp av elmotorerna utan att de kon-ventionella bromsarna används. Detta täcker över 90 procent av alla inbromsningar, vilket i praktiken innebär att alla vanliga inbromsningar ger energi som laddar batteriet. Föraren kan även välja graden av energiåtervinning i tre steg genom att använda sig av rattpaddlarna. I det högsta läget bromsas bilen kraftigt när föraren släpper gaspedalen, utan att bromspedalen be-höver användas. Det integrerade elektrohydrauliska bromsreglersystemet avgör om bilen ska bromsas in ge-

nom att använda elmotorn, skivbromsarna eller en kombination av båda. Bromspedalen är fri-kopplad från det hydrauliska systemet och övergången från motorbromsning till ren friktions-inbromsning är flytande och omärkbar. Analyserar trafikmiljön och rutten Den prediktiva effektivitetsassistenten, som ingår i standardutrustningen, gör det möjligt att

utnyttja maximal energiåtervinning. Systemet använder radarsensorer, kamerabilder, naviga-tionsdata och Car-to-X-information för att analysera trafikmiljön och rutten. Föraren får därige-nom tips om när det är dags att släppa gaspedalen genom en symbol som visas i ”Audi virtual cockpit”. Genom interaktionen med den adaptiva farthållaren kan effektivitetsassistenten även bromsa in och accelerera elsuven prediktivt genom inhämtad information. Andra detaljer är bilens låga luftmotstånd, på 0,28 – samt att den har ett intelligent värme-

system. Prislappen för e-tron quattro sägs hamna i trakterna kring 800 000 kr. Via ekosystemet MyAudi ska bilen kunna ladda på de flesta vanliga normalladdningspunkter med ett och samma kort. 2019 lanseras modell nummer två, e-tron Sportback – och 2020 kommer sportiga e-tron GT samt en elbil i kompaktsegmentet. 2025 ska över 30 procent av Audis försäljning vara elektri-fierade bilar. John Edgren

NEVS-brevet 15

NEVS-brevet

9. Märkena som tjänar mest på varje såld bil – Ferrari toppar Av Anna Andersson, Publicerad 2018-08-09, 11:27 Ferrari tjänar över 700.000 kronor på varje bil de säljer. Detta kan jämföras exempelvis Land

Rover som tjänar 8.000 kronor per såld bil. För att inte tala om märkena som förlorar pengar på varje bil.

Det går bra för Ferrari.

Enligt den tyska studien från Dudenhoffers leder Ferrari ligan över rörelsevinst per såld bil.

Lyxbilstillverkaren från Maranello genererar över 700.000 kronor per såld bil, vilket alltså är den högsta siffran i branschen. En annan italiensk lyxbil, Maserati, ger tillverkaren cirka 50.000 kro-nor per bil. Bland de tyska tillverkarna hittar vi bland annat Porsche som ger cirka 180.000 kronor per såld

bil, vilket är nästan dubbelt upp mot Mercedes, Audi och BMW, med cirka 90.000 kronor per fordon. Enligt studien genererar Volvo strax under 50.000 kronor per bil och Jaguar Land Rover 8.000

kronor per bil. Men alla tjänar inte pengar, vissa förlorar pengar på varje bil. Bland annat Volkswagen-ägda

ultralyxiga Bentley som förlorar 180.000 kronor på varje bil, man skyller detta på den stora in-vesteringen i elektrifiering. Även Tesla förlorar som bekant på varje bil, nästan 110.000 kronor. Trots att Ferrari med marginal tjänar mest per bil räknar man med ett fördubblat resultat fram

till år 2022, främst genom den nya suven (eller FUV:en, som Ferrari insisterar på att kalla den). Ferrari vill inte ha en SUV utan en FUV – Ferrari Utility Vehicle Bugatti Veyron är slutsåld – 44 miljoner förlust på varje såld bil

NEVS-brevet 16

NEVS-brevet

10. Fick 415 000 kronor i böter – på fyra timmar Av Anna Andersson Publicerad 2018-08-08, 14:42, uppdaterad 2018-08-08, 16:35 En 25-årig brittisk turist drog på sig mer än 47.000 dollar i böter i en hyrd Lamborghini

Huracan – på mindre än fyra timmar.

En 25-årig man gav sig själv rejäla böter i en hyrd Lamborghini Huracan.

Att bryta mot lagen i Förenade Arabemiraten är allvarligt och att bryta mot hastighetsföre-

skrifterna är definitivt inget skämt. Det fick en 25-årig brittisk turist erfara när han fick mer än 47.000 dollar (motsvarande cirka 415.000 kronor) i böter i en hyrd Lamborghini Huracan. Listan över böter är minst sagt gedigen. Samtliga överträdelser inträffade mellan 02:31 och

06:26 den 31 juli. Han klockades för körning mellan 125 km/h och 230 km/h på två olika väg-sträckor – hela 32 gånger på Sheikh Zayed Road och en gång på Garn Al Sabkha Road. Den gasglade ynglingen körde dubbelt så fort som tillåtet på vissa sträckor. Flera av böterna

var mindre än två minuter från varandra och vid ett tillfälle "lyckades" han få två böter på under en minut. Eftersom det är fråga om en hyrbil skickas boten till den registrerade hyrbilsföretaget. Mannen betalade drygt 1.600 dollar för att hyra Lamborghinin i två dagar och lämnade sitt

pass som garanti. Men enligt National råder det oenighet kring vem som ska betala böterna. Just nu är läget låst, mannen har bilen medan uthyraren är i besittning av passet. Men på ett eller annat sätt kommer någon att behöva betala böterna.

NEVS-brevet 17

NEVS-brevet

11. Extremt sällsynta superbilen Mercedes CLK GTR säljs Av Elias Andersson Publicerad 31 jul 2018 kl 11:30 På 90-talet var Mercedes CLK GTR världens dyraste bil. Men det är ändå inget mot vad de

blott 25 byggda exemplaren är värda i dag. Nu ska ett av dem säljas på auktion, där priset kan bli så högt som 46 miljoner kronor.

Mercedes CLK GTR utvecklades för att tävla i Le Mans 24-timmarslopp under sent 90-tal. Vid

sidan av de renodlade racingfordonen byggdes även 25 fullt väglagliga exemplar, som såldes för motsvarande 14 miljoner kronor. Det gjorde modellen till världens just då dyraste, men när en av bilarna nu ska gå under klubban

hos står det klart att de som öppnade plånboken trots allt gjorde en bra investering. Vid för-säljningen tror det brittiska auktionshuset att bilen kommer att inbringa mellan 37 och 46 mil-joner kronor. LÄS MER: Ferrari från 1962 till salu – väntas bli världens dyraste Imponerande än i dag Bilen som är till salu är exemplar nummer nio. Den är amerikanskregistrerad och har bara 150

mil på mätaren. Det är tydligt att modellen är utvecklad för banracing, med ett strömlinjeformat utseende och

för sin tid extrema prestanda. Under huven sitter en V12:a på 6,9 liter med 604 hästkrafter och ett vridmoment på 775 newtonmeter som överförs till bakhjulen. Toppfarten ligger på 344 klimeter i timmen, medan 0-100 går på 3,8 sekunder. Det är klart

jämförbart med många av dagens supersportbilar. LÄS MER: Mercedes superbil kostar 25 miljoner

NEVS-brevet 18

NEVS-brevet

Mercedes kommande Project One.

Mercedes bygger ny superbil Som en andlig uppföljare till CLK GTR ska Mercedes bygga modellen Project One. Den har samma motor under huven som Lewis Hamilton har i sin F1-bil. Det innebär en 1,6-

liters V6-hybrid som levererar drygt 1 000 hästkrafter. Och prestandan blir inte oväntat något alldeles extra.

0-200 km/tim klaras av på sex sekunder. Jämför det med Bugatti Chiron, som med sina 1 500

hästkrafter klarar det på 6,1 sekunder, eller McLaren P1 som når samma fart på 6,8 sekunder. Toppfarten anges till 350 kilometer i timmen. Mercedes planerar att bygga 275 bilar som kommer att kosta runt 25 miljoner styck. Drygt

hälften så mycket som värstingen från 90-talet alltså. LÄS MER: Världens bästa – och sämsta – polisbilar

NEVS-brevet 19

NEVS-brevet

12. Leonids Lincoln Publicerad 2018-08-07 kl 7:00 TEXT Mårten Carlsson Sovjetunionens ledare fick en speciell present vid toppmötet på Camp David 1973

Leonid Brezhnev och Richard Nixion stod på var sin planhalva i det kalla krigets era, men de

möttes flera gånger, då främst vid en rad toppmöten som genomfördes på Camp David i Mary-land. Vid toppmötet i juni 1973 fick Leonid Brezhnev en souvenir med sig hem i form av en ny Lincoln

Continental och på bilden överlämnar Nixon denna bil till den sovjetiska ledaren. Breznev gil-lade bilar, och lär ha haft ett 20-tal åkdon i sitt privata garage, vid sidan av ett par Rolls Royce så bestod det till stor del av just amerikanska bilar. Denna Lincoln kom att ingå i det Brezh-nevska garaget ända fram till hans död, idag finns bilen bevarad på motormuseumet i Riga.

Lincolnen finns idag i Riga

NEVS-brevet 20

NEVS-brevet

13. Grattis Armstrong-Siddeley Sapphire! Publicerad 11 augusti TEXT Carl Legelius I dag när Susanna har namnsdag vill vi hylla Sapphire!

I dag har Sapphire (safir på svenska) namnsdag och då skall vi fira bilar från Armstrong-Siddeley

och Ford.

En mindre modell som skulle konkurrera med Jaguar 2.4 litre presenterades 1955. Den kunde

fås med fyra- eller sexcylindrig motor men de var med 2,3 liters volym lika stora. Modellbeteck-ningarna blev följaktligen Sapphire 234 respektive 236. Den fyrcylindriga versionen hade högre effekt och ansågs som sportmodellem Framgången på marknaden uteblev och efter bara sam-manlagt 1506 exemplar upphörde tillverkningen 1958.

NEVS-brevet 21

NEVS-brevet

Den större modellen vidareutvecklades och relanserades 1958 som Star Sapphire, nu med mo-

torn förstorad till fyra liter. Automatlåda var standard och karossen ansiktslyft med bland annat rättvända framdörrar. En elegant bil med bra köregenskaper.

Tyvärr blev även Star Sapphires saga alltför kort. Genom ett samgående av de brittiska flyg-

motortillverkarna hamnade hela företaget i Rolls-Roycesfären och tillverkningen av bilar med det stolta namnet Armstrong-Siddeley upphörde enligt styrelsebeslut år 1960.

Ford Sierra lanserades 1982 som ersättare för Cortina och Taunus och var efter Saabs förebild

en combi-coupé. Det gick inte riktigt hem hos alla i England och snart kom också en Sierra med traditionell sedankaross. Den kallades i England för Sierra Sapphire. På bilden den vassa Cosworth-versionen.

NEVS-brevet 22

NEVS-brevet

14. Force Indias framtid säkrad… Skrivet den 8 augusti 2018, klockan 10:40 | 82 kommentarer

Force Indias framtid är säkrad med nya ägare

Sommaruppehåll i all ära men det fortsätter att hända grejer i Formel 1-världen. Många av er

har redan läst att Force Indias framtid är säkrad via ett konsortium med Lawrence Stroll i spetsen som kommit överens med advokaterna, som driver Force India sedan teamet hamnat i administration, om att ta över verksamheten och ägarskapet. Ingen större skräll att Stroll som agerade först, det har länge känts som att han velat detta men

varit tvungen att vänta på rätt tillfälle för att kunna slå till. Det nya ägarskapet skapar nu en intressant situation när det gäller de återstående platserna på nästa års grid där vi får förvänta oss att Lance Stroll tar steget över Force India, men på vem av de nuvarande förarnas bekostnad? Gissningsvis fortsätter Mercedes att leverera motorer till Force India även under nytt ägarskap

(kontraktet var upphävt då teamet gick i administration) då Stroll har en god relation till Toto Wolff sedan rätt många år tillbaka. Detta gör att chansen för Esteban Oron att få köra vidare ökar, samtidigt var det Sergio Perez som satte igång räddningsprocessen av teamet men gjorde han verkligen det om han inte hade ambitioner att stanna kvar?

NEVS-brevet 23

NEVS-brevet

Ledaren i Formel 2 just nu, George Russel, är en annan av Mercedes juniorer och med Strolls köp av Force India minskar hans möjligheter att ta en plats i Formel 1 nästa säsong. Williams är fortfarande kund till Mercedes och skulle kunna vara en möjlighet för Russel men där är det stort frågetecken kring vad som sker med teamet när Lawrence Stroll tar sina dollarmiljoner till Force India istället. Mycket talar för att man blir väldigt beroende av de pengar som kommer från ryskt håll och SMP (Sirotkins backning), en ytterligare försvårande omständighet för Russel är att Williams ryktas bli kund till Renault istället och då står en ryss till redo att ta steget upp, Artem Markelov, med backning från bl a Renault. Om jag får gissa kring vad som händer så tror jag ändå att Sergio Perez flyttar på sig (Mclaren,

Haas eller Sauber) men det är inte något lätt beslut då Force India visat att farten finns för att vara bästa privatteam men att det måste bli ordning på finanserna. Perez har stark backning från Mexiko som gör det möjligt för honom att köra Formel 1 överhuvudtaget och denna backning behöver han vara rädd om och därför tror jag att han väljer en stabilare plattform för de kommande åren i Formel 1 och varför inte tillsammans med antingen Haas eller Sauber? Mclaren är också en möjlighet men mindre trolig, Perez har varit där tidigare utan att lyckas och i ärlighetens namn är det inte heller något vidare bra team just nu som dessutom har lite stökigt kring ledarstrukturen. Vidare tror jag Esteban Ocon och Lance Stroll kör för Force India medan Russel får vila ett år. Jag tror absolut att Williams kan bli helryskt men kanske inte redan till nästa säsong.

SLUT