Upload
zorangros
View
4.787
Download
5
Embed Size (px)
Citation preview
samogradnja autokampera
Ovaj tekst nadam se da moze posluziti kao primer kako mozete relativno jeftinije a teze doci u posed auto‐kamper vozila.Tekst nebi trebalo da nikog navede na zabludu, vec realnu procenu i svakako dobro procenite svoje mogucnosti.
U Srbiji iz moje tacke gledista, nacin na koji i koliki novac zaradjujemo u odnosu na standard vrlo je tesko doci u posed kamper vozila. Saznanja kakav je to tip vozila i koliko pruza zadovoljstva slobode u kretanja kao turisi otkrivam svaki dan preko raznih foruma. Jedan od vrednih pomena je slovenacki sajt karavan (http://caravaning.zanimiv.net/). Kolicina informacija iz te oblasti se meri ne satima vec danima citanja o raznim korisnim podacima tehnicke prirode.Tom prilikom sam spoznao koliki je broj tih vozila u nama poznatoj bivsoj republici , potpuno iznenadjen moju paznju i dalje drzao podatak o opremljenosti auto doma ili kako bi mi nazvali takva vozila auto kamper. Tehnoloski potpuno samostalni pri boravku od 5‐10 dana sa svim savremenim potrepstinama (prvensveno mislim na mokri, sanitarni cvor, kao i telekomunikacione potrebe satelit tv lap top inernet mobilni telefon, gps...) Moram posebno izdvoiti deo koji se sa tog sajta odnosi na putopis njihovih clanova . Primecuje se u opisu sa tih putovanja prvo veliko zadovoljstvo slobode kretanja odabira destinacije kao korekcije nekih do tad vazecih misljenja o pojedinim odredistima. Moram priznati da sam pazljivo proveravao putopise destinacija koje sam ja imao prilike da posetim mislim da su vrlo objektivna cak sa detaljima koji su jos potpuniji , kao cena goriva, kafe, pica, osnovnih potepstina odnos domacina prema turisti kvalitet plaze... Mora se reci vro objektivan stav i sud ljudi koji se mora primetiti nisu optereceni sujetom i licnim eksibicionizmom. Takodje je vrlo interesantan broj tih putopisa opisan hronoloski po danima i skoro uvek detalji vazni za auto kampere izrazeni kordinatama iz GPS‐a o poziciji, zapazanja ,parkinga, muzeja, raznim preprekama... Fasciniran poceo sam da preko google earth proveravam po kordinatama slike koje su u putopisu , pa potom otkrivanju novih pozicija , potpuno opcinjen detaljima iz tih sajber putesestvija.
Moram dodati ovom uvodu da su opisi nasih sajt adresa jako sturi sve se svodi na opise adria sajta u jedan ili jedva dva lista sa vozilima koje su koriscena kao reklamna kampanja proizvodjaca (pa takoa pocinje putopis kad su nam kod sajma predali vozilo na koriscenje posli smo moj prijatelj doktor... i nase lepse polovine kod naseg prijatelja doktora na Ohrid, on nas saceka lepo smo vecerali...) Mozete zamisliti koliko vam takav putopis moze drzati paznju i uputiti u svet koji se otvara sa toliko destinacija... Ipak postoji jedan koji se izdvaja kao temeljniji i ima naslov KAMPEROM U EVROPU 1. 2. 3. 4. odlican putopis puno opisa realnih situacija i dobrih saveta .
Jos bi dodao da Ja pripadam nama prosecnom turisti koji se preko prijatelja eventualno putem medija informise o eventualnoj destinaciji pa po unapred uplacenom letovanju mi preostaje samo da se nadam najboljem po mene. Cesto potpuno razocaran u pocetku izneveren i iznerviran pokusam preostali deo odmora koji sam jedva 10‐15 dana odvojio za celu godinu izvadim za sebe najbolje od preostalog dobrog raspolozenja koje mi je preostalo pocevsi taj odmor. Verujemda ce se mnogi prepoznati u ovakvom
opisu turizma u Srbiji , to se naravno odnosi na potpuno prepustanje turistickim agencijama i njihovom poimanju lepog u odnosu na Vas.
Odlukom da dodjem u posed auto kampera poceo sam da se informisem o kupovini istog , sarenilo cena na trzistu Srbije i ponudom moze se samo covek razocarati ukratko ili su vrlo stara vozila sa zastarelom tehnologijom kao i dizajn linijom tako da bi skoro uvek primeceni kao ekstrem opasnost ili sta vec (idea vodilja u mom poimanju auto kamper turiste bi bila kao :BITI ISTI MEDJU JEDNAKMA ) ovakva vozila to sigurno nebi bila u toj kategoriji pa samim tim necu ni pominjati njihovu cenu , niti davati svoj sud.
Sledece moje interesovanje je bilo usmereno prema ponudama u inostranstvu. Ponuda ogromna i ako nesto informisan ipak zaprepascen kolicinom tih vozila u nasim susednim zemljama , cena uvek ista sa malim razlikama se za jean pristojan primerak krece od 20‐30.000 evra .Pregledom tih vozila po sajtovima koji imaju takvu ponudu saznao sam dosta o opremljenosti tih vozila ,sanitarnim i tehnickim pomagalima koji zasigurno pruzaju autonomiju tako vaznu i potrebnu za ovaj vid turistickih putovanja kao korfomitet koji zasigurno prija.
Uvidom u sve ovo gotovo da sam odustao (realno sagleavsi finansije), vremenom polako pomiren sa sudbinom , polako sam moje interesovanje pomerao prema kamp prikolicama koje su u ponudi u nasim oglasima i po preporuci kod ljudi koji ih uvoze. Moje zapazanje da su potpuno isto opremljene kao i kamper vozila, a kasnije pregledom par primeraka dosao do saznanja da je ista kamp prikolica se nadgradjuje na kombi vozilo sa manjim izmenama i tako prelazi u kategoriju auto‐kamper vozila , po ceni visestruko vecoj.
Proverivsi kako nas zakon gleda na preradu takvog vozila detalji kojim moram da ispostujem po savetu ljudi koji rade na ispitivanju (atestiranju) takvog vozila su mi samo jos vise dali snage u ideji za koju sam mislio da mogu sebi da priustim sastavivsi kombi vozilo sa potpuno opremljenom kamp prikolicom.
Sa tim zakljuckom i unazad dobrom informisanoscu sa slovenackih i nekih drugih sajtova definisao sam da bi to zasigurno trebalo biti platforma ducato 1995‐‐‐2004 sa sto duzom nemu karakteristicnom sasijom. Bilo bi dobro da ima preko 100 do 120 ks i da je motor benzinsiki koji bi bio preradjen da radi na plin(velika cena dizela u zemlja Evrope,kao i takse koje su za dizel vozila uslovljena velikom kubikazom, zasigurno gube trku sa cenom LPG plina cenom 50‐‐ 70% nizom od cene dizela)
Jasne smernice donose i dosta novih briga ,jedna je sto kod nas na trzistu NEMA ducato kombija sa takvim motorom ustvari samo hitna pmoc i policija imaju u posedu takave kombije sa tim motorima .
Jedina prilika je da se obznani prodaja polovnih vozila iz takvih ustanova , i eto desilo se hitna pomoc je otpisala jedan broj tih vozila sa takvim motorom . izgled ‐stanje motora i karoserije mozete samo zamisliti, ipak cena kostanja kao i cena delova za taj tip ducato kobija raspon 1995‐‐2004 bio je potpuno realan meni dostupan , a da se nebi dodatno nervirao smatrao sam da su svi agregati neispravni, gume ,kocnice,delimicno limarija,
Tako odluka da se kupi takav kombi i zapocnu radovi postaje stvarnost. Od ovog trenutka postoje ilustracije, slike koje bi pokazale proces prerade takvog vozila.
Prvo sagledavanje i plan prerade vozila odmah posle ulaska u garazu, naizgled svi delovi sklopovi su na broju kao i mala nada da mozda ulaganje matererijalno i trud budu manji .
Ideja je da se ocisti sve iza vozacevih vrata do sasije. Primeri su skinuti sa interneta gde se kao primer koriste vozila platforma fiat ducato u jednom slucaju kao nadogradnja meni potpuno indenticna kamp‐prikolica, a drugi primer bi bila ista platforma za vozilo tipa "hamer"
Ovako sam ja svatio da se proizvodjacima auto‐kampera isporucuju osnovne verzije kombija,verovao sam da tehnoloski ne razdvajaju liniju sa kamp prikolicama od nadogradnje ove vrste vozila, to sam nasao na vise primera ovo bi bio jedan ocigledan.
Primer na slici "dole" pokazuje deo nadgradnje slican onima na prikolicama.(moram reci da su to moja zapazanja,ne moraju biti tacna ,moze se o njima diskutovati, mene su ohrabrila da udjem u proekat)
Isto tako postoje primeri po sajtovima Evrope gde se nude sasije sa pokretackim i upravljackim mehanizmima koja bi bila idealna za nadgradnju vozila tipa "hamer"
Primere za ovaj tip kamper‐vozila , fotografija kamp prikolica mislim da netreba posebno prikazivati u ovom delu teksta to i nije predmet opisa.
Zakljucke i ideje sami razradite.
Dalji proces obrade mog kombija bi se najbolje opisao kao rusilaki , bilo je potrebno ukloniti sav visak sa sasije , ocistiti pojacati produziti...
Posao otprilike ide ovako malo u slici malo u reci:
Bez nekog reda se skidala oprema i oplata sa kombija nista od toga nije moglo biti korisno,sto zbog specificnosti opreme sto zbog istrosenosti.
Od sledece slike ustvari pocinje prva ozbiljna radnja posle koje kao da vise nema povratka, sumnje u projekat.
Pored fotografija koje imate prilike da vidite moram vas upozoriti da u ovim trenucima ne razmisljate o novcu propasti. Akumulirajte sto vise pozitivne energije jer dugo se nece desiti nista sto ce imati asocijaciju na leto, more sunce ...
Kod patosa je potrebno voditi racuna da se ne osteti profil sasije secenjem sloja rebrastog lima. Profil
sasije je jedini koji u ovom momentu treba sacuvati, radi dalje nadogradnje.
Predpostavljam da ste pre ovih radnji odabrali nadgradnju za kamp vozilo. Moja razmisljanja su se kretala od potpune samogradnje do koriscenja postojecih kamp prikolica, kako nisam imao saznaja o konstrukcijama istih edukacija u tom smeru je bila vise nego hitna i potrebna. Najbolji nacin za to su internet stranice (necu direkno navesti ni jednu) ali postoji nacin malo preko reklamnih snimaka proizvodjaca ,malo clipova yuo tube‐a, naslovi kao samogradja autocampera... dosta informacija i slika konstrukcija pokazuju i sa havarisanih primeraka. Sve to iskoristite kada budete imali prilike da pojedine primerke oglasene dobro razgledate i ocejujete da li su za vas li ne .Konstruktivne prikolice su samonosece.,to znaci da ona koristi donji navoz ili kolica ,sasiju samo da bi se kretala za vucnim vozilm, a ne kao nosecu, konstruktivnu vezu.
Glavni elementi su pod i bocni elementi! Pod je uvek debeo, stabilan, vodootporan materijal, nasim izrazom najslicniji "bosanka"(izuzetno jaka ploca koristi se za oplatu pri izlivanju betona u gradjevinarstvu) .Bokovi su od panel ploca ili drvenih ploca opcinjenih aluminijumom sa spoljne strane, a unutrasnje strane izolacionim materijalom i finom zavrsicom furniranom lesonit plocom. Ono sto celu konstrukciju cini kompaktnostabilnom ,daje cvstinu, su unutrasji elementi(plakar,kreveti, razne garniture, viseci plakari...) krovna konstrukcija je samo sveza ostalih elemenata . Ovo posebno naglasavam jer pri odabiru prikolice koju cete koristiti za nadgradnju, najgora varijanta je da izmestate namestaj ,primer: izmestanje plakara visecih ili donjih, wc‐a, kuhinje i slicno. Nesto od tih prepravki svakako ce biti neizbezno, s obzirom na razlicitost (kod auto‐kampera je protocnost kretanja od vozackog mesta do unutrasnjosti kampera ,gde se obicno kod prikolica nalaze lezajevi) . Smatram da se ta prepravka u namestaju moze tolerisati kao i prosecanje prednjeg (ceonog )dela prikolice. Vise od toga ne bi bilo uputno, pa otud oprez pri odabiru prikolice koja bi zadovoljila vase zelje.
Moj odabir se posle puno razgledanja zaustavio na prikolici koja ima 1000kg zimsko letnju oplatu i grejanje,wc , kupatilo u zadnjem delu , krevete napred, sa ukupnom planiranom duzinom od 7.0 m
Postoji sasvim pristojna ponuda prikolica u toj kategoriji u nasim oglasima kao i ponuda putem interneta ... neki od primera sa slike! Savet: puno strpljenja, ljudi strasno lazu... "neki od njih "!
Ovo su vazni podaci jer su vam potrebni pri planiranju radova na sasiji vaseg vozila koje cu prestaviti u
sledecim slikama.
Nakon dosta merenja odabere se mesto gde se sece sasija, preslika se profil iste pa naruci u firmi koja savija limove bas takavog istog profila kakav je vama poteban. Ja sam se odlucio za 2 mm lim .
Takodje se naruci i lim koji pokriva sasiju i u sklopu ga cini mnogo jacim primereno novoj nameni. Na mom kombiju sem ovih konstrukcija je bilo potrebno sanirati i dosta zardjalih delova na i pod kabinom, tako da sam unapred psiholoski pripremljen lakse podneo dodatni rad, trud i finansiska izdvajanja.
. Zavrsni deo svake radnje na limu se zavrsavao sa zastitnim slojem , osnovna nitro podloga ‐‐bodi 999‐‐bodi 950 , sve to u vise slojeva.
Ovi "omega" profili se pripremaju i obradjuju da bi kvalitetno primili CO2 var na konstrukciji.
Slika govori kao 1000 reci !!!
Od ove faze nema goreg momenta, svaka sledeca slika nosi odredjenu dozu optimizma,budi nadu i veru!
Tako nastaje ova slika.
Istinski sretni momenti stvaraoca . Na jednom delu slike se vidi o kom broju varova se radi, jacini konstrukcije kao i njena planirana duzina. Isto tako se uveliko vodi racuna o elementima sa prikolice, koji bi mogli smetati poprecnim ojacanjima. Moram naglasiti da sam poseban akcenat imao na polozaju zadnje osovine koja nije na istom mestu prikolice. Radi se zapravo o pojavi koja bi, s obzirom na ukupnu duzinu od 7m bila preko zadnje osovine vise od 2.5m , to bi se pokazalo kao lose,repom kampera bilo bi jako tesko isparkirati se u uskim ulicama, takodje je postojala sumnja da ne bi bio pravilno rasporedjen teret po osovinama , pa se zadnja osovina od repa prikolice pomerila na 2.m do zadnjeg branika, sto je otklonilo mnoge sumnje i dileme. Sve ostalo sto se uradilo u ovom periodu je pravo olaksanje provuceno zadovoljstvom i ociglednim napretkom .
U ovom periodu puno pomaze blizina vase odabrane prikolice, konstantna premeravanja donjeg postroja kombija i prikolice, pa ipak neke odluke o tankovima za otpadnu vodu, nosaci LPG rezervoara, stepenika za ulaz u kamper i jos ponesto ostavio sam za kasnije (po principu bolje praviti elemente i sa tezim pristupom nego nove elemente prepravljati i uciniti ih polovnim).
Ipak elemente kao auspuh lonac,sipka rucne kocnice, hidraulicna cev radne kocnice zadnje osovine treba produziti upravo za onoliko koliko ste produzili i samu sasiju.Tu cev posebno oprezno prepraviti, na do tad postojecoj sasiji primeticete mesto oko rezervoara gde je njena duzina nastavljena(fabricki) sa tih
elemenata rastaviti (preporucujem servis za hidrauliku BOBAN) oni znaju detalje samo recite tip vozila i duzinu , prilikom montaze na sasiji ne treba ni napominjati da ne sme nigde biti ostro presavijena , dodirivati lim i slicno, koristiti plasticne nosace, iste mozete nabaviti u boljim radnjama sa auto delovima.
Sa kablovima koji vode do zadnjih lampi kod kombi vozila mnogo je lakse izaci na kraj jer kabl koji je vasu prikolicu povezivao sa vucnim vozilom u sebi sadrzi vodove do zadnjih lampi , migavci poziciono,stop svetlo... Tako da savetujem da koristite postojecu instalaciju , ona je vec provucena kroz srediste kamp prikolice i gotovo nevidljiva zasticena i sigurna.
Takodje prilika da se ojacaju zadnji gibnjevi je vise nego potrebna. U mom slucaju bila je po jedna gibanj platna koju sam ojacao sa jos po jednim listom . To sam uradio kod majstora za te poslove, ukazao mi je na pojedene biksne silen blok na prednjim usicama gibnja sto je uslovljavalo neprijatan zvuk udarca, silen blokovi se jednostavno menjaju u slucaju kad su gibnjevi u radionici , a cena od 30 e. vas sigurno ne bi trebala da pokoleba.
U slucaju da vas kombi kao i moj ima samo jedan list gibnja, proverite da li cugovi imaju dovoljnu duzinu da prihvate debljinu dodatnog lista, kod mene je bilo ok . jer su pre navrtke bile po 3 debele sajbne koje sam izbacio i tako imao dovoljno mesta za navoj i maticu.
Sigurno dosta ostavljenog posla na vozilu za kasnije. Ipak nadjacava zelja da se integrise kucica na vase vozilo. Odlaganje obrade i pripreme prikolice za ovaj cin uglavnom se odnosi na nepoznavanje strukture materijala od koje je ona nacinjena , predhodno navedena saznanja su nekako nedovoljna (pred sobom imate gotovo dobru stvar koju treba pokvariti na neki nacin )
Par dana i savladacete i tu fazu.. meni je pomogao suncan dan kojih i nije bilo puno u januaru i febuaru, uzgred, moram dodati da je to period godine mozda idealan za ove radove, leto je daleko,pa ishitrene odluke i los rad zbog letnjeg odmora moze da pokvari nesto uvasem projektu.
Poceo sam rad na kamp prikolici tako sto sam skinuo namestaj u delu prema kabini zatim zavese, roletne, staklo i prednju oplatu. Uvidom u materijale od kojih je sacinjen prednji deo pojavili su se novi problemi , lepak kojim su sastavljeni bok i ceoni deo je te sklopove cinio gotovo sjedinjene pa su oduzeli mnogo vise radnih sati nego shto je bilo planirano. Napominjem da vecina elemenata : lajsne, kedere treba sacuvati jer ce oni na kraju imati istu ulogu da sakriju sastave , zaptiju dotok vode u unutrsjost...
Slika pokazuje pocetak pripreme za integrisanje, svaka sledeca izgleda vise nego rusilasko delo.
Savet svakako pre sledecih radnji proveriti po ko zna koji put mere po kojima ce se seci bocna oplata!
Prilikom secenja bocnih oplata se vise nego ocigledno pokazala struktura materijala bocnih stranica, sastoji se od aluminijumskog lima 0.8mm, sper ploce 4mm, stiropora 30mm i spera 4mm sa dekorativnim zavrsetkom unutrsnjim dezenom,na pojedinim zonama pri podu se nalaze ojacanja letvom .
Potvrda da nisam pogresio sto koristim elemente prikolice , u mojoj izvedbi bi to bio materijal koji bi sigurno bio jaci i mnogo puta tezi , pa na kraju mozda i ukupnom tezinom izasao iz "B" kategorije bruto 3500 kg vozacke dozvole.
. Ceona poprecna pregrada do lezaja svakako se u daljim radovima prilagodjava enterijeru (otvara prolaz izmedju kabine i kamper prostora)
S obzirom da su radovi poodmakli i spajanje izvesno u daljem tekstu cu projekat nazivati kamper sto zasigurno i postaje i izbeci nelagodu u opisu radova.
Prijatelji i okruzenje koje ne mozete izbecice sa promenjivim raspolozenjem gledati na vas projekat,verovatno ce komentarisati cesto biti od velike pomoci, nemojte dozvoliti da vam poljuljaju
samopouzdefinitivnotprilike kimam parpostavim
zdanja, ma kao pocinju stvkao da pocinjer slika, one uvtakve slike, v
ako delovalo varati svi vasie lep turistickvek pomazu, vase ce verova
brizno. U vasi lepi buduci tko‐ avanturisttako da savetatno biti drug
oj nameri uzitrenuci letovaticki film. Kadtujem isto i dgacije pa ipak
vajte, otprilikanja , zimovad ja mislim o trugima. Mozdk malo lepih
ke od ove fazenja ,vikend odtome i o takvda i nije mom
boja le
e pred vama dmora, izletavim momentimmenat u tekstu
eta sunca mo
se , ma, u da
ora!
Na kraju dana zavrsio sam pripremu na kamperu , zastitio od vremenskih nepogoda , odlazim kuci iz radionice a sledeci dan siguran sam da cu pamtiti.
U sledecim ilustracijama predamnom i pred vama se predstavlja KAMPER!
Trenutak spajanja dve u jednu celinu zasigurno je vazan u svim vasim iscekivanjima, meni sigurno puno znaci posle par meseci rada i ako su se pojavile mnoge objektivne poteskoce , uglavnom u merama za ventile peci u donjem delu patosa.
Naravno da se ne bi ostetio kao dragocen deo, poceo sam da rastavljam pec sa ili bez crteza, jedva sam uspeo da pronadjem srafice njene oplate, pa do nje skoro pola ormana , razvodnik struje...
Taj deo ormana zajedno sa peci sam morao vrlo pazljivo da rastavim, izmedju ostalog i zbog izmestanja oplate tocka , naravno on se ne nalazi na istom mestu kao kod prikolice vec u mom slucaju 60 cm prema repu kampera pa se stim i oplata tocka, koja je inace deo unutrasnjosti, mora izmestiti sa sve prosecanjem za tocak . To se u ovom slucaju desava prilikom samog nasadjivanja pa pomalo ima nervoze koja bas i ne pomaze.
Sa leve strane je manje posla u skidanju enterijer elemenata zbog pomeranja oplate tocka. Ovog puta imamo mnogo bolji upit u sastav poda, prethodna tvrdnja da je sacinjen od nama poznate "bosanke" pada u vodu, pod je kao i oplata ispresecan letvama a kao ukrucenja sper oplate i u sredini stiropor‐ sendvic sistem. E to sad trazi da se nosaci mogu zavrtati u delove patosa na na njegovim letvicastim ojacanjima. Takodje se moramo pomoci sa dosta lepka izmedju sasije i poda, te ce zasigurno on imati veliku ulogu u ovom slucaju.Raspitao sam se, postoje zaista jaka diht‐lepila kod nas tipa kleber und diht, montaz git, razi silikoni...
Nakon dva konstruktivna dana desio se period sa 3 dana kise i ako se odmaklo u mart mesec jako je hladno , moj primer je da kamper ne moze u radionicu zbog gabarita.
Ovih par dana pomogli su mi da saberem utiske i napravim koliko toliko plan za naredne dane. Primetili ste da mnoge neplanirane radnje na kamperu resavam usputno, isto tako ste mozda primetili da se moje radno vreme racuna 24h rad pa 24h slobodan, tako da se moze dva puta razmisliti o sledecem koraku .
Jako mi smeta sto je u ovakvim uslovima kamper
mozda nedovoljno zasticen i ako se protiv prirode
ne moze.
Najteze mi ipak pada deo enterijera koji sam mo‐
rao da razmontiram. I sam sebe smatram hrabrim
i nadam se da ce sve biti tako pazljivo vraceno.
Dobra strana ove radnje je upoznavanje sasta‐
vnih delova, sto sutra u nekoj popravci moze imati kljucnu vrednost.
Pitam sam sebe i meni bliske ljude da li ovo sto pisem ima nekog smisla, na pola puta sam i sam svestan da investicija svakog dana ima sabirnu tendeciju , rad se naravno ne meri novcem vec radnim danima , ljudi koji pomazu u ovom projektu cesto racionalno pokusavaju da vas se otresu , ne bi li nastavili normalan zivot, mesto ( radionica) gde se desava ovakva radnja mesecima ce zauzimati prostor. E sad je potrebno da ponovo pogledate one slike sa suncem, morem, po nekom palmom , procitate pred spavajnje 1‐2‐3 putopisa... definisete mapu putovanja za sledece leto...
E tako ponekad stvari stoje, a ovo pisanje valjda ima smisla , pokusavao sam da se informisem sa nasih prostora o ovakvim poduhvatima i nista. Nadam se da ce biti ljudi koji imaju nesto od ovih zanatskih vestina, vremena, prostora , finansija , i naravno kreativnog duha da na ovaj nacin dodju u posed modernog vozila kojim se otvaraju ogromne mogucnosti i cekaju nove destinacije.
Verujem da ce nove slike i opisi , kao i ove do sad, biti od koristi i da ce pokrenuti vas moto. Pregledom svakodnevnih oglasa uvidjam da je trenutna finansija projekta na 30% vrednosti po ponudama a u odnosu na tip generacijsku opremljenost kampera po Evropi i vrlo skromnu ponudu sa nasih prostora
Novi radovi posle par dana kisa, ponovo pravimo pomak na projektu, prvo bitno izmesta se deo sa sasije koje smeta ventilu ispod plinske peci, da bi minimalno ostetili konstruktivne deleove sasije izmestice se pec 15mm prema sredini , nadam se da nece kvariti izgled unutrasnjosti kampera. Ova poteskoca verovatno samo meni moze da se desi posle toliko merenja i krojenja 15mm nesto sto ce sve druge ukoliko budu u ovakvom poslu zaobici, losa sreca, ume ponekad i tako.
Analizom materijala kojim bi sanirao stare otvore tockova na nekad prikolici na kraju je pala odluka da koristim montaz git u tubi od 300ml. Isti materijal ce posluziti i kao lepak ismedju nadgrdnjei sasije. Postoje komponente za drvo‐drvo, metal ‐drvo i druge slicne . Koristio sam vec te materijale pri nekim gradjevinskim radovima pa ce i sad biti od koristi.
Pomak nakon nekoliko dana...potrosio sam neko vreme na el. instalaciju na motoru. Kad bi fabrika videla bez koliko zica sa raznih davaca na motoru moze motor da radi i to poprilicno uravnotezeno, ustedeli bi u ovo vreme krize. Najveci problem sam imao sa kontaktima na osiguracima i na releima, kad sam to prevazisao motor radi izgleda ravnomerno, bice jos prilike, trenutno sam obustavio paljenja, vidim ulje curi bara, pogledam fali ceo pinjon brzinometra na menjacu. Problem sto ja nemogu da objasnim koji je tip pinjona, posto ne znam ni kako izgleda, probacu po broju sasije pa polako. Nakon tih proba povratak na rad na kamper oplati , one rupe koje su ostale od tockova na starim pozicijama sad zatvaram, ukrajam donji horizontalni (patosni) deo ,pa potom uspravne otvore za tockove.
Sada su u stanju za dalju obradu. Vezu sa postojecim podom i bocnom oplatom sam ojacao limom (najslicnije radnji koja ze zove plehovanje drvenih camaca ) sve to sam izlepio sa montaz gitom od kog ocekujem za 24h da ove veze potpuno sjedini, bar isto onoliko koliko i orginalno lepilo.
Na slici su prikazana pomagala, dok ne zalepi lepilo,potom isecanje nove obline za tocak potom lajsne ...
Ovo su slike sirove izrade koje ce sa malo maste lako osmisliti sledece radnje, ukoliko vam se ucini nerazumnom morate sacekati sledeci tekst, u mom slucaju to je za 2 dana.
Jos moram da dodam da je materijali sa kojim trenutno radim visak sa isecenog prednjeg dela oplate. Puno strpljenja je potrebno prilikom lepljenja i ukrajanja. Sav materijal je senndvic spera 3mm+stiropor 3cm+sper 3mm tek ponegde po koja letva koja drzi ukrucenja . Ukoliko niste navikli na rad sa ovako mekim, nestabilnim matrijalima, potrebno vam je dodatno strpljenje i dobar odabir matrijala koji ce vam posluziti kao vezino srestvo. Mislim da je izvorna ideja ovog teksta i bila da se predstavi jedna ideja , obrazloze radnje u samoj ideji, kao i struktura materijala sa kojim bi se susreli u radu, nikako zanatska vestina ili niz radji po kojima biste se upravljali. Jedna radnja ne uslovljava narednu.
Radite onako kako vas inspiracija vodi, nekad vam je potrebno da se desi neki opticki pomak koji daje dodatnu inspiraciju, jaca volju. Potpuno pogresno detaljisati do iscrpljenosti za takav odnos prema projektu ovoga tipa potrebno je mnogo‐ mnogo vise snage, volje (bojim se da ne znam puno takvih osoba) Drugim recima nek vas vodi inspiracija, nikako sufliranje komsija raznih e specialista i publike od koje bar ja ne mogu da se sakrijem( i tako dodjosmo do najvrednije karakteristike vaseg vozila: KAD DODJE TRENUTAK, JEDNOSTAVNO UPALITE KAMPER I ODETE NA VAMA LEPSE MESTO svi oni koji ostaju za vama mogu samo da vam masu:‐)).
Nekad treba da prodje dan ili dva da se dese i lepe stvari, meni se upravo desilo dobio sam odlicnu ponudu koju cu rado da prihvatim. Zapravo uspeo sam da donji postroj prikolice koji mi je u ovom trenutku nepotrebni visak zamenim za kompletan enterijer sa drugog kombija (kompletnu konzolu, el satove, grejacku kutiju sa prekidacima, tepih, bocne tapacirunge, sofersajbna,pinjon kilometraze, cep za gorivo,jednu felnu tocka) vec sam kalkulisao koliko ce mi biti potrebno radnih ne sati vec dana da upristojim unutrasnjost kombi kabine. Iznenadjujuca lakoca pogodbe a za mene vise nego uspesan dan.
Posle pauze od 5‐6 dana opet akcija, ponovo sam prisao poslu doduse svega dva dana jer vreme prolece 2009. ne dozvoljava ozbiljniji rad od kisa cak u jednom danu sunce (zubato)‐kisa‐sneg‐sunce‐kisa‐kisa...
prakticnojednom Ngodina, ) da ne prna putu pduks na nbar 3 ‐5 fomaji primplaze , resredine ) turista, pSpaniji i P
PregledaoTurskoj i istinito zaziveti, stakoji moze
Sledece zaradje samodabrao snastavio ) Po menkamper vneke poloa kompon
g rada opet pNemackom srsa skromnimrepricavam, pprema suncannjima, sunce otografija za orskim ili istoestorana. Ociprisnost ljuda je pravi ugortugalu.
o sam i njihoopet Grckoj,a ovo dvoje n je vazno, mate svoja iskus
apazanje sa "mogradnje korsebi. Zapoceo
gradnju i odlican radvozilu. Da bovne a dobre nente su vrlo
posete raznihredovecnom pm kamper pa ipak samo noj Spaniji neFrancuske, posvaki dan, paorijski znacajnigledno namei iz manjih mgodjaj. Niihov
ov putopis 20 izuzetan tekemaca . Ne sanje vazno a stva preneti n
"neta " je opisrak po korak,o je kupovinodo samog, neke od ideudemo malokamp prikolispecificne da
h kamp forumparu, njihov vozilom, ceu 2008. godivreme sneg, ocinje njihov a se lako moznim mestima erno izbegavmesta je jos izva putesestv
007. Izuzetankst, preporucsamo da je bista nebitno unesebicno dr
s jednog Slov, izuzetan entom novog pezg kraja. eja cu i sam i kriticni, moce za relativna samogradnj
ma i jedan zaputopis se zaelu ali celuini pocinju pubrisaci jedva odmor koji s
ze snaci i vrlo, upoznaju i pvaju velike grzrazajnija u mija se te god
n tekst sa ilucujem od srcaio interesantau svakidasnjicugima, kroz p
venca koji je tuzijasta, odlizo boksera, saDa mnog
m iskoristiti jeozda je trebano mali novacja odmah pok
aista super paista guta i ou Evropu, autovanje krajebrisu sneg, pse zavrsava uo drzi paznju. prave kontaktradove (verovmesecima apdine posle Fr
ustracijama, 4a , nosi natpan za mene vci, onakvoj kaprimere i ilust
napravio sebican rasporedamo sa sasijoo ne prer se upravo ao da enteijec, sigurno bi dkaze svoje ne
Par slikakampera,blatobranna kampuzaptivnos
U danimaputopis da daocima i dusomadresa tihem marta iz Nput se beli i tu oktobru. OpPutuju sami,te sa obicnimvatno zato spril maj tada ancuske prod
4 meseca pupis "UZIVAJ Uvec jedna od ko je ja zivimtracije.
bi autokamped i plan radjnom, pa od lagrepricavam, pojavljuju kar svog kamp dosta truda i savrsenosti.
a radova u sanna oplate tou, i naravno ds sa lepilom.
a kad je bilo mh stane . Radm , obisli su zh putopisa Nemacke, zattako posle papis svakog da krecu se sam ljudima sa pto poticu iz jos nema naduzila detaljn
ta po Grckoj ZIVOTU", povodilja kako
m, takodje nac
r . Covek je oi na vozilu kanih sendvic adresa j
ao radnje na vozila opskrvremena ust
unutar iranje ockoa dobra
manje di se o za par je (
tice ih ar sati ana sa mo po ijace , takve ajezde no po
j pa otuno treba cin na
opisao oje je ploca e ( mom bi sa edeo,
Ovaj tekst pomalo moze da ostavi utisak da sam se isuvise rasplinuo u opisu i temi sa kojom sam zapoceo, pa ipak pitanje samog sebe da li je vaznije biti zanatlija ili svrha zbog koje se sve pokrece i vodi. Naravno da je vazna svrha, ona ima snagu vodilje i dopunjava sa ovakvim putopisima i nadom da cete vi biti akter nekog buduceg... u suprotnom, moze vam se desiti da se samozadovoljite stvaranjem kampera, opisom radnji, ispunjavanjem svog ega , probnim putovanjem i najtuznija stvar prodavanjem ili ustupanjem kampera nekom drugom... Za sebe bih licno smatrao da sam od samog starta pogresio .
Period koji je bio iza mene posao je sa izuzetno hladnih 6‐7 dana, pojedini trenuci sneg, kisa temperatura oko nule, pa ipak prolece je doslo vec 3‐4 dan po prirodi stvari mora biti bolje, izasli smo iz zime...
Danas sam realizovao onu trampu koju sam najavio kao mogucnost. Radi se o navozu prikolice za enterijer u kabini , otisao sam kod servisera za ducato kombije, moje iznenadjenje kad sam video broj tih vozila kojima je jedina trenutna svrha da budu delovi za druga vozila. I ako je guzva sa konstantnom telefonskom presijom, sacekao sam strpljivo sa spiskom i idejom da potpuno promenim enterijer svog vozila u neki koji je bolje ocuvan . Moram napomenuti da se radi o plastikama i elementima koji se zasigurno ne mogu naci po radnjama sa rezervnim delovima a i ako bi ih nasli, verovatno se cekaju za isporuku sa ekstra cenama. Strpljiv, zaista strpljiv i isplatilo se, radujem se dobijenom opremom ( iz predhodnog teksta se vidi koja je bila prvobitna svrha mog vozila). Tolika eksploatacija naravno da je ostavila traga,a najvise na enterijeru kabine.. motor, menjac, upravljacki i kocioni mehanizam su zasigurno servisno odrzavani do tacke ispravnosti, dok na enterijeru nisu vrsene nikakve izmene, tako da je bilo vise nego neophodno, pa otud i toliko moje odusevljenje. Slike ce slediti sa uputstvom kako se menjaju delovi, tipa unutrasnje metalne konzola sa kompletnom elektricnom instalacijom, kutija za hladjenje i grejanje, zamena sofer sajbne,pre toga skidanje sata sa instrumentima kao i plasticicna konzola ili instrument tabla, montaza zastitnog filca sa tepihom i sve ostalo, pa polako.
Na slovenackom forumu naidjem na diskusiju coveka iz Srbije, stari kamperas sa iskustvom prikolicara, covek iz Sapca , slucajno naidjem na njegovu dilemu koju tendu da postavi na njegov adrija kamper, preporuce mu ljudi da se obrati osobi koja ima zastupnistvo adrije za Srbiju, dijalog ide otprilike ovako: da se poznaje sa spomenutim gospodinom, da je preko njega kupio prikolicu pa potom kamper... Neslan ukus u ustima ostavio mi je dojam da se covek bez preke potrebe u tekstu pravdao o poreklu svojih bivsih i sadasnjih dobara sa poreklom. Ne mogu reci da nije sam zapoceo sa takvim pasosom, pa ipak?!!
Pohvalio je sajt i zamolio da se jave ljudi iz Srbije nebi li omasovili ovakav vid turizma koji je nekad bio i vise nego zastupljen, nakon toga ratovi, izolacija, sankcije i sve ostalo da ne nabrajam, svako je to doziveo na sebi znan nacin,pa ipak sve je zacinila vizna politika prema nasem stanovnistvu. Ovih par prvih razloga nas odvajaju od tehnicko‐ tehnoloskih promena na vozilima u odnosu na '80‐te, a ova zadnja na ono malo ponosa sto preostali, koji nisu do tad odustali, nose sa sobom. Sad vise nego ikad se prisecam i razumem one Poljake, Madjare istocne Nemce koji su prezivljavali istu ili slicnu torturu viznih rezima, kao i njihovu potrebu da istraze neke druge destinacije u vreme '80‐tih, vreme bez interneta i svih njegovih pozitivnih dostignuca. E pa upucen u dnevnu politiku i uvidom preko stampe i tv‐a mislim da ce ova vizna barijera biti konacno otklonjena, tako da se radujem unapred zbog sebe i svog naroda.
A gore spomenutog gospodina iz Sapca sam kontaktirao poslao nekoliko adresa sa cenama i opisom 50 tendi ,po tipu vozila , boji .... moze se naruciti kupiti i dostaviti do nas, sto je isto tako pohvalno desavanje u odnosu na prosli period.
Nastavljaju se radovi na projektu sad kad su dosli delovi eto jos neceg za nauciti. Primera radi da bi promenili tepih kabine na kome se inace nalazi filc zastita od buke iz motornog prostora za neverovati mora se skinuti kompletna tabla sa instrument satovima i prekidacima, pazljivo izmestiti iz njenog lezista doznu sa osiguracima srafovi su saktiveni sa plasticnim elementima iste, potom kutija sa grejacem kojoj je potrebno otpestiti selne sa crevima za utok ili istok vode iz grejaca koje se inace nalaze iz motornog prostora, naravno iskljuciti djekove sa strujom iz glavne konzole. Potom izdjekirati desnu stranu el.
kablovakoji idu prema akomulatoru kao i snop koji ide po desnoj strani za zadnju desnu lampu. Sa leve strane kontakt brava, kod modul, djekovi sa rucica migavaca,brisaca, svetla, zatim leva zadnja lampa,kao i tri djeka prema komjuteru motora u motornom prostoru, zatim stop automat i jedan kabl sa indikatora rucne kocnice. E kad to rastavite onda ste u situaciji da skinete pomenutu konzolu sa sve el. doznom. potom popustite nosac servo aparata iz kabine i tad se ukaze prilika da se izvuce stari i stavi novi bolji filc tepih. U mom slucaju sve ove radnje se desavaju , ne znam koliko su primerene za neku samoinicijativu koliko se uopste ko sme upustiti u ove poslove sa zicama kojih izgleda ima na sve strane, al eto bar koliko za neki pregled. Interesantno je da se dosta toga treba znati za slucaj zamene prednjih amortizera ili u slucaju da procuri mali hladnjak (grejac kabine ) radnja ide upravo ovim putem. Svakako bi bilo dobro da su ovi delovi na vasem vozilu u dobrom stanju‐‐svakako bi bilo dobro. Samo jedna cinjenica ide u prilog ovim radovima a to je da se savlada tehnicki deo vaseg vozila ipak u slucaju kvara ili neke druge intervencije na njemu imate realnu sliku a imajuci u vidu da ste daleko od kuce tada sami sebi najvise mozete pomoci upravo na ovaj nacin.
Vazna napomena koja mi oduzima puno vremena za prerade je da se mora uskladi el.instalacija sa grejnom kutijom, kao i rucicama migavaca postoje 3‐4 tipa (dizel benzinac,teretni ili putnicka namena) sve je isto ali ima razlike‐ naravno u broju i rasporedu zica !!!
Nastavak radova pomaze lepo vreme, prolece pokazuje i svoje suncane trenutke. Pre nego li pocnem opis danas se po 20 puta ponavlja vest o beloj sengen listi i nasa stvarnost vezana za putovanja bez viza. Vest da ce pocetkom 2010.pocetkom za nas svet biti mogucnost putovanja bez viznog rezima , bolje ikad nego nikad, verujem da je i nasem politickom rukovotstvu drzave ovo jedan vrlo vazan cilj (kao opipljiv rezultat zalaganja a u korist sledecih izbora , bice to odlicna laza za sledece izbore) ipak realno pitanje kako cu ove godine dobiti vizu za Grcku a necu imati uplacen arazman sto je bio uslov proslih godina . Nadam se da cu dobiti savet negde na forumu ili od onog gospodina iz Sapca.!Pa sad o napretku dakle dosta muke oko el. instalacije da ne duzim radi
Isto tako se poradilo na unutrasnjoj izolacijina novi blatobranima zadnjih tockova ,nasli smo dobru izolacionu oplatu od 5mm koja lepljenjem sloj po sloj odlicno prijanja oblim podlogama.
Ta vezba sa izolacionim materijalom vise nego potrebna jer predstoji rad na prednjem delu iznad kabine sa novim lucnim elementima. Izvrsio sam neke probe sa odsecenim ceonim delom sa prikolice, radi se o oplati prednjeg prozora. Na sebi taj deo ima ocvrscenje kao i blagi luk na koji naravno potpuno prijanja prozor. Ideja je da taj savijeni deo bude spojler kao i PANORAMA KROV sta reci pa ipak da se doda da su prozori dupli kao vakum staklo (zimska varijanta sa prikolice) Ne treba valjda naglasavati da se takvi prozori ne magle , i slika je cista vide se zvezde !
Posle nekoliko provera definisao sam kako ce da izgleda prednji deo kampera , ustvari pravo ovako.Konacna odluka je proizasla od prebrojavanja putnika za ovo vozilo. Meni je ovo vozilo potrebno za samo 2. osobe u punom komforu i eventualno za 1. gosta. Rezultat ovakve odluke je vozilo koje ne lici na pokretnu spavaonicu, ukoliko sebi mozete da priustite hedonisticki prilaz!
Prolece pokazei svojusuncanu stranu , to je momenat kad i na nasem projekatu ima pomaka. Zavrsio sam konacno sa lepljenjem i dovarivanjem nosaca sa kucice za sasiju, posle ove radnje pocinjemo sa definisanjem krovne konstrukcije.
Odsecen je krovni lim iznad vozaca , ideja da imamo stajacu visinu i u kabinije moja vodilja!
Preostali deo dana se pripremalo kako ce povezati krhe stranice (bokovi)kampera sa krovnom kabina konstrukcijom. Vrlo pazljivo se planira jer armatura bokova ima tek na nekim segmentima ojacanja na koja se moramo osloniti a ne ostetiti sa debelim zavrtnjevima koji bi bili preko potrebni, pa ipak uradicu najbolje sto mogu. Kako se dan priblizava kraju, iskoristili smo da zacinimo sa vracanjem trpezariskim delom enterijera, zapravo iz prakticnih razloga zarad dorucka i rucka ...
Dalji radovi bi nekako ovim sledom se desavali :
mala pauza pa ponovo napredak koji otprilike ima ovaj tok:
Prolece hvata svoj tok , dani su sve duzi i prijatniji za rad u vanjskim uslovima , nazlost ovaj period je kada moje obaveze na poslu kojim se bavim su isto tako ucestale i oduzimaju mi veliko vreme. Ipak bar dvaput nedeljno uspem da stignem do kampera i evo nekih Mikicinih i mojih rezutata u slici (o kreaciji ne bih vise nista pisao,dizajn, je licno vidjenje onog ko ima prilike da sam stvara)
Po malo se nazire definicija prednjeg izgleda kampera, kako smo u stvaralackom zanosu iskoristili smo taj elan i za formiranje oblika donje duzne siroke lajsne koja zasigurno je zavrsnica dizajna kao i pokrivka skoro svih donjih radova, prvobitno je iz prakticnih uslova koriscenja tako dugackog vozila trebala biti od plasticne mase , ipak zbog cene koja je na nasem trzistu neverovatna cena oko 50e za duzni metar ,odlucili smo se za lim , pa ce otprilike izgledati ovako :
Nakon par dana i proverena konbinacija sa majstor Milenkom , covek koji moze vasa ocekivanja i ne retko stura objasnjenja da pretvori u realni proizvod, sve to izlazi iz male radionice i po ko zna koji put dokazuje da ma kako velika hala i glamurozni izgled objekta u stvari cine samo mali ljudi koji ili umeju ili ne da vam odrade zadati proizvod. Moram naglasiti da je jedina razlika izmedju njih ko ume da za isti proizvod napravi vise, ako manje para.
Moram se ovom priikom zahvaliti Milenku za svo strpljenje koje ima prema meni i mojimzahtevima i pored svog redovnog posla.
Sedi niz slika koje ove elemente cine sastavni deo kampera :
kao sto slika pokazuje sada se lepo vidi kako ce izgledati gotov projekat , samo fali da se ujednolici bojom , za sta ce verovatno ili skoro sigurno nas prijatelj Serba da pomogne i sve ofarba .
Momenti kada se po prvi put nalazi na ulici i moze se sagledati cela slika vozila van radionickog prostora . Prvi utisci su da je dugacak mozda za nijansu vise u odnosu na druge , pa opet cega bi se odrekao , sve je koliko i kako treba (u odnosu na prostor i povsinu)
Sledece tri nedelje ce se ispostavii da ce kod naseg farbara boraviti u dvoristu, gde ga je rasklopio i farbao deo po deo pa opet sastavio itd
...
Idea ovog lezaja je da omoguci prolaznost kroz vozilo a po mogucstvu da se integrise i bude 140 /200 cm ,usput da bude malo drugaciji i prizove mastu ili zelju da se malo odahne!!
Radovi na unutrasnjosti vozila polako ceo proekat privodi kraju.
Sledece slike su odlazak na tenicki pregled , atest, kao i zavrsni radovi opremanja vozila sa tehnickim
aparatima ...
Ove slike bi mogle da obeleze kraj ove ideje o nadogradnji kamp kucice na kombi vozilo,
mozda sam tokom ove prezentacije bio malo preopsiran , mozda me je ponela tada neka situacija ili sta vec svakako se setite price o coveku koji ide ulicom i prica sam sa sobom gotovo opklade radi moze se reci da ili zida (pravi ) kucu ili zena . Izreka nastala pre nastanka mobilnih telefona.
U svakom slucaju nadam se da ce ovo pomoci nekom da se odluci i uputi da napravi sebi zivot lepsim i prijatnijim !
Nakon ovog poslednjeg pasosa sam zavrsio opis kako napraviti kamper da dodam da je po meri, sto se moze zakljuciti ipak nakon godinu dana ponovo citam isti tekst i resim da nadodam slike sa raznih pozicija koje sam obisao u Srbiji i Grckoj.
Dakle prve voznje su bile do meni najblize turisticke destinacije Divcibare, napomenu cu da putesestvije zapocinju od oktobra meseca tako da sam u susret zimi morao sto pre da se naviknem na moj kamper i na ovaj tip turizma.
Divcibare pogled s puta prema Kosjericu Uzice proputovanje prema Zlatiboru
Drvengrad ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐Slika sa obronaka Zlatibora put prema Zlatiborskim jezerima
Nakon mesec dana opet Divcibare ali sada sneg Nazalost bez mnogo snega
Tada smo produzili putovanje do Kopaonika koji smo nakon toga posetili jos 4 puta skoro svake druge nedelje po produzeni vikend.
U tim zimskim mesecima sam sve bolje i bolje upoznavao moje vozilo, grejanje i voda su mi bili nesto sto sam fokusirao i ispravljao nedostatke . Takodje sam za zimske mesece pojacao akomulatore za kamper , kao i koristio dodatnu el. energiju sa agregata koji sam u medjuvremenu nabavio radi se o "besumnom" Kipor agregatu od 1 kw. kojim sam se pomagao jer akomulatori u zimskom periodu se koriste upola smanjenim kapacitetom . Otpadna voda se ledila u cevima pri podu kampera tako da sam eliminisao rezervoar za otpadnu vodu i direkno pustio da pada na tlo pod kamper (radi se o otpadnoj vodi iz sudopere a ne wc‐a)
Takodje koristio lance po snegu, i doziveo temperaturu nocu od ‐25c.
Jedan od izazova vezano za zimske destinacije svakako je i Stara planina i aktivni zimski centar
Za mene svakako neverovatno zimsko iskustvo otvara za sledecu zimu nove mogucnosti i tek predamnom su planovi sa sledeci zimski odmor. Sada mnogo spremniji u ocekivanju naredne zime i naravno novo zavoljenim zimskim sportovima .
Prva prolecna voznja se desila na relaciji Beograd ‐Bela crkva ‐Ram‐Kladovo‐Srebrno jezero ‐Beograd
Naredna putovanja se vezuju za pripreme prema jugu u mom slucaju Grcka odabrao sam za ovo leto putovanja po Halkidikiju u nameri da obidjem 1. i 2. prst.
Ta putovanja sam podelio na dva dela , prvo putovanje do Sitonije poluostrva Halkidiki (2. prst) za Juli mesec a naredno rezervisano za avgust mesec po (1. prstu) Kasandra.
Pokusao sam ovim fotografijama da docaram put koji sam presao od ideje do realizacije mog kampera i putovanja o kojima sam samo mastao.
Nadam se da sam Vas za malo pomerio u smeru prema ovakvom vozilu ili sto je jos vaznije prema mogucnostima da Vase zelje vezana za putovanja lakse realizujete .
Zoran Nikolic