Simulering av förbigångsspår på Peberholm

Peter Hellström, Emin Kovac

2010-01-13

Banmodell

VTI 2010. 2

Kastrup

Peber-holm

Lernacken Svåger-torp

Hyllie

Alternativa utformningar av Peberholm

VTI 2010. 3

Kastrup Lernacken

Peberholm (UA)

Peberholm (JA)

Kastrup Lernacken

Växelhastighet100 km/h

KM 20+000KM 18+800

Aktuella frågeställningar

– Vilken ökning av kapaciteten ger förbigångsspår påPeberholm?

– Hur påverkas återställningsförmågan i systemet?

– Vilken effekt har förbigångsspåret i riktning mot Danmark? Mot Sverige?

– Vilka fördelar för underhållsarbeten med spårgående fordon kan urskiljas?

– Finns det några fördelar i förhållande till godstågsrestriktionen?

VTI 2010. 4

Tidtabell, norrgående

VTI 2010. 5

Tidtabell, södergående

VTI 2010. 6

Extra X2:a, norrgående

VTI 2010. 7

Extra X2:a, södergående

VTI 2010. 8

Störningsmönster

VTI 2010. 9

Förseningsmönster persontåg

Slumpas vid utgångsstation

Intervall (minuter) 0-3 3-5 5-15 Procentuell fördeln. 70% 20% 10% Förseningsmönster godståg

Slumpas vid utgångsstation

Intervall (minuter) 0-10 10-30 Procentuell fördeln. 70% 30%

Godstågsrestriktionen i Öresundstunneln

– Restriktionen gäller endast för tåg i samma riktning.

– Tåg i motsatt riktning påverkas inte.

– Tåg som följer efter ett godståg får inte tågväg (in i tunneln) förrän ca 1 minut efter det att godståget lämnat det sista ”blocket” i tunneln.

– Godståg som följer efter ett persontåg får inte tågväg (in i tunneln) förrän ca 1 minut efter det att persontåget lämnat det sista ”blocket” i tunneln.

VTI 2010. 10

Återställningsförmågan (ÅF)

VTI 2010. 11

∑∑∑ −

=

gInförsenin

gUtförseningInförseninÅF *100

Genomförda simuleringar

– 6 stycken per riktning och alternativ

– Omfattning: 4 timmar

Resultat stokastiska tidtabellssimuleringar

VTI 2010. 12

Norrgående tåg: Kastrup - Hyllie/Svågertorp UA JA

Förbigångsspår Peberholm Utan förbigångsspår Peberholm

Antal tåg

Simu-

lering nr

Införsen-

ing (sek)

Utförsen-

ing (sek)

Återställ-

ningsförmåga

Införsen-

ing (sek)

Utförsen-

ing (sek)

Återställ-

ningsförmåga

Persontåg 28 1 5634 4516 19,8% 5634 4646 17,5%

Persontåg 28 2 4761 3494 26,6% 4761 3481 26,9%

Persontåg 28 3 4569 3352 26,6% 4569 3754 17,8%

Persontåg 28 4 4207 3165 24,8% 4207 3375 19,8%

Persontåg 28 5 5616 4623 17,7% 5616 5033 10,4%

Persontåg 28 6 4688 3481 25,7% 4688 3867 17,5%

medel 23,5% medel 18,3%

median 25,3% median 17,7%

Gods: -35% Gods: -15%

JA, norrgående

VTI 2010. 13

UA, norrgående

VTI 2010. 14

Resultat stokastiska tidtabellssimuleringar, forts

VTI 2010. 15

Söderående tåg: Triangeln/Svågertorp - Kastrup UA JA

Förbigångsspår Peberholm Utan förbigångsspår Peberholm

Antal tåg

Simu-

lering nr

Införsen-

ing (sek)

Utförsen-

ing (sek)

Återställnings-

förmåga

Införsen-

ing (sek)

Utförsen-

ing (sek)

Återställnings-

förmåga

Persontåg 28 1 5688 6505 -14,4% 5688 8843 -55,5%

Persontåg 28 2 4611 5405 -17,2% 4611 8843 -91,8%

Persontåg 28 3 4407 5936 -34,7% 4407 7589 -72,2%

Persontåg 28 4 4361 4393 -0,7% 4361 6054 -38,8%

Persontåg 28 5 4898 5127 -4,7% 4898 6431 -31,3%

Persontåg 28 6 5171 4853 6,1% 5171 6271 -21,3%

medel -10,9% medel -51,8%

median -9,5% median -47,1%

Gods: -76% Gods: +4%

JA, södergående

VTI 2010. 16

UA, södergående

VTI 2010. 17

Slutsatser

– Ett förbigångsspår i vardera riktningen ökar kapaciteten och minskar störningarna påpersontrafiken.

– Till priset av antingen längre transporttider eller ökade förseningar för godstågen

VTI 2010. 18

Vilken riktning som bör prioriteras?

– Delvis avhängigt av hur trafikledningen gör prioriteringar mellan tågslagen

– Fler förbigångar i södergående riktningen

– ”Godstågsrestriktionen”

– Godstågen ”smiter in” framför persontågen i Svågertorp

– tåg som väntar i Peberholm kan få vänta ”länge” påen tillräckligt stor ”tidslucka”

VTI 2010. 19

Vilken riktning som bör prioriteras? Forts.

– Färre förbigångar norrut.

– ”Godstågsrestriktionen”

– Vissa godstågen förbigås naturligt i Kastrup

– Godståg som väntar i Peberholm hittar lättare en tillräckligt stor ”tidslucka”.

– Trots uppförsbacken.

– (”godstågsrestriktionen”)

VTI 2010. 20

”Godstågsrestriktionen”

– Har en klart negativ påverkan på kapaciteten!

– Bör ”automatiseras”!

VTI 2010. 21

Ett förbigångsspår i Peberholm

– Underlättar underhållet

– spårgående fordon kan ställas undan där

– Ökar kapaciteten vid ”enkelspårsdrift” på dubbelspåret

– två- eller flerspårsstation

VTI 2010. 22

Tack för visatintresse!

VTI 2010. 24