Mått för bärighetsbrist

Praktisk användning av vägyteparametrar vid bedömning av bärighetsproblem

I ett projekt ”Bärighetsbrist” har vägytemätningar använts som stöd för att bedöma skador.

• Slumpvis urval av sträckor ur PMS planerings databas• Materialet är att betraktas som stickprov

• Besiktning av sträckor i fält

• Kalkyler över underhållsstrategi kontra förbättringsåtgärder

• Kostnader integrerade till nätverksnivå… pågår

Använda vägyteparametrar

• Spårdjup och tillväxt• IRI och tillväxt• Kantdjup och tillväxt• Spårbottenavstånd• Spårarea• Spårarea / Spårdjup

Spårbildning

Spår kan uppstå av flera orsaker t.ex:

•Instabilitet i beläggningslager

•Slitage av däck och dubb

•Omlagring i obundna lager

Tolkning av data

• Hög tillväxt betyder problem – naturligtvis ( tillväxten varierar ofta – ibland på korta sträckor )

• Låg tillväxt behöver inte betyda avsaknad av bärighetsproblem

• Spårets tvärprofil ger indikation om orsak smalt / brett

• Spårbottenavstånd indikerar slitage- eller bärighetsproblem

• Spårarea eller Spårarea/ spårdjup indikerar orsak på smalare vägar

Tvärprofil med 1 spår

Parametrar från Mälardalen

Variationer hos kvoten spårarea/ spårdjup

Lite ovanligt ”1-spår”

Kvot 0,15 betyder härDefinitivt bärighets-skada

Spårbildning

Spåren kan ha traditionellt utseende d.v.s 4 spår påen 2-fältsväg vid vägbredd ≥ 7 m

3 spår på en smalare 2-fältsväg

2 spår vid 2-fältsväg med svaga kanter

Spår parametrar går utmärkt att använda för att göra utsagor om bärighet.

• Tillväxt i förhållande till trafik och dubbfrekvens• Spårarea• Spårarea / spårdjup

Men

Tvärprofilen bör granskas för att avgöra spårtyp ( och antal)

•Kantdjupstillväxt är en direkt indikation på bärighetsproblem• Spårbottenavstånd ≥ 1,70 vid vägbredder ≥ 7 m är bärighetsrelaterade• Spårbottenavstånd ≥ 1,70 vid vägbredder 6,5 -7 m är ibland bärighetsrelaterade