Embed Size (px)
Citation preview
1 (1)
Sw e co
Hans Michelsensgatan 2
Box 286
SE-201 22 Malmö, Sverige
Telefon +46 (0)40 167000
Fax +46 (0)40 154347
www.sweco.se
Sweco Infrastructure AB
Org.nr 556507-0868
Styrelsens säte: Stockholm
Joakim Bengtsson
Trafikanalytiker
Malmö
Telefon direkt +46 (0)40 167255
Mobil +46 (0)734 128255
mem
o03.d
ocx 2
012-0
3-2
8
SEJOBN g:\2211\data\adm\teknikkonferenser och seminarier\transportforum 2013\fivö i arlöv\session 66 joakim bengtsson referat.docx
REFERAT SESSION 66
2013-01-07
Effekter av olika detekteringsform för FIVÖ-system på huvudgata i mindre ort –
resultat och slutsatser av försök
I syfte att undersöka om så kallade FIVÖ-system (Förstärkt Information Vid Övergångsställen) i
viss mån kan ersätta traditionella fysiska farthinder har försök gjorts på en huvudgata i närheten
av en skola i Arlöv. Två olika aktiveringsmetoder har ingått, tryckknapp och automatisk
detektering. Metoden för att utvärdera försöken har inkluderat trafikmätningar (fem tillfällen),
beteendestudier på plats (fem tillfällen) samt enkäter med elever och bussförare som passerar
platsen (tre tillfällen).
Slutsatserna av studien är osäkra på grund av litet dataunderlag (antal passager vid övergångs-
stället) och små uppmätta förändringar (trafikmätningar). Undersökningarna tyder dock på att
den faktiska trafiksäkerheten, mätt i hastigheter och andel väjande fordon vid passagen, ökar
med båda typerna av installerade anläggningar, trots att eleverna upplever en försämrad
situation vid passagen. Anläggningen med detektor ger något bättre resultat än anläggningen
med tryckknapp eftersom automatiken ökar andelen passager med aktiverad blinkande skylt.
Denna anläggning ger likvärdiga resultat på såväl kort som lång sikt. Resultaten för anlägg-
ningen med tryckknapp är däremot alltför spretiga för att någon slutsats om effekten ur olika
tidsperspektiv ska kunna dras.
Analysen visar att motorfordonens hastigheter minskar och att deras väjning gentemot fot-
gängare ökar med båda typer av anläggning. Eleverna upplevde dock endast att motor-
fordonen stannade oftare när anläggningen med tryckknapp var i drift. Bussförarna upplevde att
de oftare stannade för gående oavsett vilken FIVÖ-anläggning som var på plats, men hur lätt de
kunde upptäcka oskyddade trafikanter eller hur ofta de stannade för cyklister var olika för olika
typ av anläggning och ljusförhållanden.
