Sistemas de Aeronaves de Turbina Tomo II Sistema de Aire Acondicionado

7/27/2019 Sistemas de Aeronaves de Turbina Tomo II Sistema de Aire Acondicionado

1/38

SISTEMAS DE AERONAVES

DE TURBINA

TOMO I

Felipe Gato Gutirre

Yngel Mario Gato Gutirre

2009

VALENCIA


2/38

Sistemas de aeronaves de turbina

Felipe Gato GutirreA. Mario Gato Gutirre

NOTA:Las imgenes cedidas por los distintos fabricantes se identican por un asterisco seguido del propietario

legal de la imagen.

ISBN obra completa: 9788499480091

ISBN: 9788499480107Depsito legal: A4932010

Edita: Editorial Club Universitario. Telf.: 96 567 61 33C/ Decano, 4 03690 San Vicente (Alicante)[email protected]

Printed in SpainImprime: Imprenta Gamma. Telf.: 965 67 19 87C/ Cottolengo, 25 03690 San Vicente (Alicante)[email protected]

Reservados todos los derechos. Ni la totalidad ni parte de este libro puede reproducirse o transmitirse por ningn

procedimiento electrnico o mecnico, incluyendo fotocopia, grabacin magntica o cualquier almacenamiento deinformacin o sistema de reproduccin, sin permiso previo y por escrito de los titulares del Copyright.


3/38

NDICE

INTRODUCCIN .....................................................................................................9PRLOGO ...............................................................................................................11

11.4 aIRE aCONDICIONaDO...........................................................................1311.40 GENERALIDADES ........................................................................1511.41 FUENTES DE SUMINISTRO DE AIRE ........................................17

FUENTES DE SUMINISTRO ........................................................17SUMINISTRO DE FUENTES EXTERNAS ..................................19

11.42 AIRE ACONDICIONADO ..............................................................21

SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO ...................................21SISTEMAS DE CICLO DE AIRE Y DE VAPOR SISTEMAS DECICLO POR VAPOR ......................................................................24SISTEMAS DE CICLO POR AIRE ................................................26FUNCIONAMIENTO EN TIERRA ................................................29SISTEMAS DE DISTRIBUCIN ..................................................30FLUJO DE AIRE ACONDICIONADO ..........................................31FLUJO DE AIRE FRO ...................................................................33FLUJO DE RECIRCULACIN .....................................................35sistema de control de la Presin Y del

caUdal........................................................................................36CONTROL DE LA PRESIN ........................................................37CONTROL DEL FLUJO .................................................................38LIMPIADO DEL AIRE ...................................................................42CONTROL DE LA HUMEDAD .....................................................43

11.43 PRESURIzACIN ..........................................................................50SISTEMAS DE PRESURIzACIN ...............................................50SISTEMAS DE PRESURIzACIN DE GENERACINACTUAL .........................................................................................56OPERACIN DEL SISTEMA EN AUTOMTICO Y EN

MANUAL ........................................................................................59CONTROL E INDICACIN DE LA PRESIN DE CABINA ......62CONTROL E INDICACIN EN AVIONES DE GENERACINACTUAL .........................................................................................64INTERCONEXIONES DEL SISTEMA DE PRESURIzACIN .... 68VLVULAS DE DESCARGA (OUT-FLOW) Y SEGURIDAD ..... 70REGULADORES DE LA PRESIN EN CABINA .......................76

11.44 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD Y ALERTA .............................79PROTECCIN DE SOBRETEMPERATURA EN zONAS YCONDUCTOS ..................................................................................... 80

PROTECCIN POR SOBRETEMPERATURA ................................ 81


4/38

11.45 REFRIGERACIN DE EQUIPOS DE A BORDO .........................83CONTROL DE REFRIGERACIN DE EQUIPOS .......................83VENTILACIN DE LA AVINICA ..............................................84SISTEMA DE REFRIGARACIN DE EQUIPOS MIXTO ..........88

11.4-6 CALEFACCIN DE COMPARTIMENTOS DE CARGA ..............92

11.5 INSTRUMENTaCIN.................................................................................9511.50 GENERALIDADES ........................................................................97

INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN Y DE INDICACINDE SISTEMAS ................................................................................98INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN Y VUELO .......................99INDICADORES DE COMPORTAMIENTO DE SISTEMAS ...... 100ELEMENTOS Y MECANISMOS DE LOS INSTRUMENTOS ... 101PRESENTACIONES CUANTITATIVAS DE LA

INDICACIN ..............................................................................103INSTRUMENTOS DE PRESENTACIN EN COLOR...............106PRESENTACIN CUALITATIVA DE DATOS ..........................106PRESENTACIONES DIRECTORIAS..........................................106PANELES DE INSTRUMENTOS Y SU DISPOSICIN ............109CONDICIONES REQUERIDAS PARA LOS PANELES DEINSTRUMENTOS ........................................................................111INSTRUMENTOS DEL GRUPO MOTOPROPULSOR .............113INDICADORES DE POSICIN DE LOS ELEMENTOS YLNEAS DE FLUJO ......................................................................114

ILUMINACIN DE INSTRUMENTOS Y PANELES DEINSTRUMENTACIN .................................................................115

11.5.11 SISTEMAS DE INSTRUMENTACIN ....................................117TUBO PITOT Y TOMA ESTTICA ...........................................118SISTEMA DE CALEFACCIN DE PITOT Y ESTTICAS ......120SISTEMAS DE PITOT Y ESTTICAS ALTERNATIVOS .........121TUBERAS ....................................................................................123MEDICIN DE LA ALTITUD .....................................................123ALTMETRO BAROMTRICO ..................................................125ERRORES DE INDICACIN DEBIDOS A LOS CAMBIOSDE PRESIN Y TEMPERATURA ATMOSFRICAS ................128SERVO-ALTMETROS ................................................................131ALTMETRO CODIFICADOR ....................................................131SISTEMA DE AVISO DE ALTITUD SELECCIONADA ............132ANEMMETRO O INDICADOR DE VELOCIDADINDICADA ....................................................................................133VARIMETRO O INDICADOR DE VELOCIDADVERTICAL ....................................................................................137ESTATSCOPOS ..........................................................................140INDICADOR DE NMERO DE MACH (VELOCIDAD CONRESPECTO AL AIRE) ...................................................................... 141


5/38

11.5.12 INSTRUMENTOS GIROSCPICOS: HORIzONTEARTIFICIAL, DIRECTOR DE POSICIN DE VUELO,INDICADOR DE DIRECCIN, INDICADOR DESITUACIN HORIzONTAL, INDICADOR DE VIRAJE Y

DESLIzAMIENTO, COORDINADOR DE VIRAJES ................145GIRSCOPOS CONVENCIONALES .........................................146COMPORTAMIENTO DE UN GIRO PERFECTO .....................148COMPORTAMIENTO DE UN VERTICAL GYRO .................151GIRSCOPO DE RAYOS LSER .............................................152HORIzONTE ARTIFICIAL Y HORIzONTE DEEMERGENCIA .............................................................................154DIRECTOR DE POSICIN DE VUELO (F/D) ...........................159INDICADOR DE DIRECCIN E INDICADOR DESITUACIN HORIzONTAL .......................................................161

INDICADOR DE VIRAJES Y DESLIzAMIENTO .....................162COORDINADOR DE VIRAJES ..................................................164

11.5.13 INSTRUMENTOS DE FUNCIONAMIENTO MAGNTICO ...166BRJULAS: LECTURA DIRECTA .............................................167BRJULA DE LECTURA A DISTANCIA .................................169

11.5.14 INDICACIN DEL NGULO DE ATAQUE, SISTEMASDE AVISO DE ENTRADA EN PRDIDA ...................................175OPERACIN GENERAL DEL SISTEMA ..................................176

11.5.15 OTROS INDICADORES DE LA AERONAVE .........................180GENERADORES DE SMBOLOS ..............................................186

INSTRUMENTOS ACCIONADOS POR SERVOS .....................188RELOJES .......................................................................................189INDICADOR DE TEMPERATURA EXTERIOR ........................191TACMETROS MECNICOS ....................................................194TACMETROS ELCTRICOS ...................................................197TACMETROS ELECTROMAGNTICOS ...............................199TACMETRO CRONOMTRICO ..............................................201TACMETRO ELECTRNICO ..................................................201

11.5.2 SISTEMAS DE AVINICA ...........................................................20411.5.21 PILOTO AUTOMTICO .............................................................205

GENERALIDADES ......................................................................205SISTEMA DE PILOTO AUTOMTICO .....................................211SENSORES DE TRANSMISIN .................................................217EMBRAGUE DEL PILOTO AUTOMTICO .............................219DESCONEXIN DE PILOTO AUTOMTICO ..........................220SERVOS DE ACTUACIN..........................................................222PANELES DE CONTROL DE PILOTO AUTOMTICO ...........225SISTEMA ESTATUS Y MONITOR DE MANTENIMIENTO ....229CANAL DE DIRECCIN (RUDDER) ........................................231SISTEMA DE AMORTIGUACIN DE GUIADA (YAWDAMPER) .....................................................................................232


6/38

SERVO-ACTUADORES DE YAW DAMPER .............................233CANAL DE ALABEO (ROLL) ....................................................238CANAL DE PROFUNDIDAD (PITCH) ......................................240TIMONES DE PROFUNDIDAD .................................................241

CORRECCIN POR NMERO DE MACH ...............................247SISTEMA MANDO DE GASES AUTOMTICOS(AUTOTHROTTLE).- ATS ...........................................................249

11.5.22 COMUNICACIONES .................................................................255INTRODUCCIN A LAS ONDAS DE RADIO ..........................255ONDAS DE RADIO .....................................................................256EMISORES ...................................................................................257CARACTERSTICAS DE UN EMISOR ......................................258MODULACIN ............................................................................258RECEPTORES ..............................................................................260

CARACTERSTICAS DE LOS RECEPTORES ..........................262SISTEMA DE COMUNICACIONES EN AVIACIN ................263SISTEMA COMUNICACIN ALTA FRECUENCIA (HF) .........266SISTEMA COMUNICACIN MUY ALTA FRECUENCIAVHF ...............................................................................................270SISTEMA ACARS ........................................................................274SISTEMA SELCAL (SELECTIVE CALLING) ...........................276SISTEMA MCS-SATCOM ...........................................................279SEGMENTO ESPACIAL ..............................................................279GROUND EARTH STATION (GES) ...........................................280

AES (AIRCRAFT EARTH STATION) .........................................281SISTEMA INTERFNICO DE VUELO Y TIERRA ...................281REGISTRADOR DE VOz DE CABINA DE MANDO (CVR) ...287SISTEMA PARA BSQUEDA DE LA AERONAVE Y DE LOSPASAJEROS (ELT) .......................................................................289EL PRIMER SISTEMA .................................................................290EL SEGUNDO SISTEMA ............................................................294SISTEMA DE INFORMACIN Y ENTRETENIMIENTO DEPASAJEROS ..................................................................................295SISTEMA DE ENTRETENIMIENTO POR IMGENES ...........302SISTEMA DE TELFONO PBLICO AIRE-TIERRA PARAPASAJEROS ..................................................................................305DESCARGADORES ESTTICOS ..............................................307

11.5.23 SISTEMAS DE NAVEGACIN ................................................311INTRODUCCIN .........................................................................311

11.5.23.1 DIRECTOR DE VUELO .........................................................313MODOS DE VUELO ....................................................................313CANAL DE ALABEO ..................................................................316CANAL DE CABECEO ................................................................317ANUNCIADOR DE MODOS ......................................................317PANEL DE CONTROL ................................................................318


7/38

INDICADORES DE: POSICIN, DE VELOCIDAD,ACTITUD, Y DE ALTITUD .........................................................320

11.5.23.2 NAVEGACIN CON APOYO DE EQUIPOS DE TIERRA .... 322VOR ...............................................................................................323

ILS .................................................................................................329DEFINICIONES ILS .....................................................................330CATEGORIzACIN DEL ILS .....................................................331LOCALIzADOR ...........................................................................332SENDA DE PLANEO (GLIDE SLOPE) ......................................334ADF ...............................................................................................335DME ..............................................................................................339ATC TRANSPONDER (AIR TRAFIC CONTROL) ....................342RADIOBALIzAS ..........................................................................352RADIOALTMETRO ....................................................................353

GPWS (GROUND PROXIMITY WARNING SYSTEM) ............35611.5.23.3 SISTEMAS DE DATOS DE AIRE ..........................................364

AVISO DE SOBREVELOCIDAD ................................................366ALERTA ALTITUD SELECCIONADA .......................................367

11.5.23.4 NAVEGACIN INERCIAL ....................................................37011.5.23.5 LA NAVEGACIN POR SATLITE EN AERONAVES DEGENERACIN ACTUAL ............................................................................373

IS (INERTIAL SEGMENT) ..........................................................373CS (CONTROL SEGMENT) ........................................................374US (USER SEGMENT) ................................................................375

11.5.23.6 RADAR ....................................................................................378CONTROL Y EXPLORACIN POR RADAR ............................378RADAR METEOROLGICO ......................................................379

11.5.23.7 RECORDADORES DE DATOS .............................................383RECORDADOR DE DATOS DE VUELO ...................................383RECORDADOR DE VOCES EN CABINA .................................385

BIBLIOGRaFa DE CONSULTa.......................................................................387


8/38


9/38

9

INTRODUCCIN

Cuando una persona despus de muchos aos de vida laboral, habiendo tenidola suerte de ejercerla en el medio de su vocacin, y pasado por todas las categoraslaborales de su profesin, empieza a reexionar y a darle sentido a muchas cosas, trata

de ver su andadura laboral como si estuviese subido en una gran torre, y se hace lagran pregunta:

He sembrado algo que pueda ser de utilidad para los continuadores de esta granprofesin? Descubre que todava le queda mucho que puede hacer, que es necesariotransmitir ms cosas.

A la ve en el tiempo, en Europa las autoridades de EASA (European AviationSafety Agency) y la DGAC (Direccin General de Aviacin Civil) espaola, estnordenando las normas que regulan el mantenimiento aeronutico, y la formacin del

personal que lo ejecute, as que est claro lo que hay que hacer, y se pone uno manos ala obra, en la creencia de que ayudar a tu profesin es servir a la mejor de las causas.

Dentro de la formacin de un Tcnico de Mantenimiento de Aeronaves es bsicoel conocimiento de los sistemas de las mismas, en esta obra se han tratado de cubrirtodas las necesidades de formacin bsica que tiene que conocer un futuro tcnicode mantenimiento, tratados desde tres puntos de vista y con un objetivo. Primero

que cumpla con lo especicado en la normativa vigente. Segundo tratarlo desde unaspecto no excesivamente terico. Tercero tratarlo desde el punto de vista que me hanproporcionado los ms de cuarenta aos de experiencia a pie de avin en hangares

y pistas en gran parte del mundo, dentro de la gran compaa area que es IBERIA.Todo esto con el objetivo de situar al tcnico que llegar a las empresas con lasherramientas intelectuales y prcticas necesarias para que puedan recibir los cursosde tipo de aeronaves con un alto grado de aprovechamiento, y adems inculcar en elalumnado, formas, normas y costumbres para que sabiendo lo que no debe hcer

pueda, a partir de las primeras semanas, ir efectuando trabajos de principiantes, peronecesarios y que le ayudarn a sentirse til mientras va adquiriendo la experiencia

imprescindible, que le permita llegar donde l mismo se marque su objetivo.

Creo que el resultado de este trabajo, al estar puntualmente ajustado a lasnormas vigentes, puede ser de gran ayuda a profesores, que sumndole su experiencia

personal puedan conseguir para sus alumnos los mismos objetivos que yo persigo paralos mos.

Toda esta documentacin est en las manos del lector no solo por mi esfuero ytrabajo, sino que tengo que agradecer muy de veras a todos los que me han ayudado yanimado en los momentos en que me rondaba la idea de abandonar el objetivo.


10/38

10

F. Gto y a. M. Gto

Una ve tenido claro lo que hay que hacer, observo que el objetivo me desborda;al tener la suerte de tener a mi lado a ngel Mario Gato Gutirre, Licenciado enDocumentacin, Ocial del Ejrcito de Aire en la reserva que ejerci su labor como

controlador areo de interceptacin, conocedor de la normativa y documentacin del

entorno aeronutico, con el que mano a mano hemos conseguido que este trabajotenga sentido, y nos sintamos satisfechos del resultado.

Vaya mi agradecimiento a mi esposa Marisa, que le he quitado muchas horasde otras cosas, y ha corregido desde el punto de vista gramatical, todas las pginasde esta obra, a Jess Albear por sus opiniones, orientaciones y apuntes en materia deavinica y electricidad, y muy especialmente a:

Jos Lus Quirs que desde su puesto de director de produccin de una de lasgrandes compaas europeas, como es IBERIA, ha encontrado tiempo para escribir

unas lneas a modo de prlogo, que le agradeco de coran por lo leal amigo que es,ahora que por mi pase a la reserva ya no es mi Director su opinin es para mi muyvaliosa.

A Cesar Moya Villasante, Ing. Tec. Aeronutico, otro referente en el manteni-miento de aviones en la aviacin comercial, que amablemente ha opinado sobre estetrabajo en el prlogo del segundo tomo.

Al Doctor en Geografa e Historia D. Rafael Gonle Prieto, que desde supuesto de inspector de Enseana de la Comunidad Valenciana deja su opinin sobre

la obra y que con mucha satisfaccin inserto a modo de prlogo del tomo tercero, yaque si bien no es profesional de la aeronutica, si lo es de la enseana y nadie mejorque l para dejar su opinin desde ese punto de vista.

Y a todos los compaeros de la enseana por sus nimos y opiniones recibidos,a todos mi gratitud sin lmites porque han sido los animadores de mi labor. Tampocoquiero olvidarme de los alumnos que he tenido en estos aos, que me han manifestadoesta o aquella preferencia y que yo he tratado de corregir, vaya en estas lneas migratitud a todos.

Si con este trabajo se puede ayudar a conseguir el dar posibilidades a cuantossientan un deseo de formarse profesionalmente en el mantenimiento aeronutico,

puedan hacerlo y dedicarse a esta apasionante profesin durante toda su vida, o paraque algn acionado al medio aeronutico pueda solucionar alguna de sus dudas,

o para los Tcnicos actuales para que les pueda ayudar a refrescar sus conocimientosbsicos, habr conseguido el sentirme satisfecho y con el deber cumplido.

Felipe Gato Gutirre


11/38

11

PRLOGO

Mi antiguo compaero de trabajo durante casi 20 aos, pero sobre todo buenamigo, el Sr. Felipe Gato, me ha hecho el honor de dejarme prologar este excelentetexto titulado Sistemas de aeronaves, lo que quisiera en primer lugar agradecerlesinceramente.

Es relativamente habitual en nuestra actividad que los textos enfocados a la

enseanza sean preparados por profesionales con excelente formacin acadmica,

pero que quizs adolecen de un insuciente contacto con la realidad de la Aviacin a

pie de pista. No es, por fortuna para usted que lee estas lneas, el caso de este libro,cuyo Autor une a su profunda preparacin tcnica, una amplsima experiencia prctica

en muy distintos entornos (no siempre fciles ni cmodos), complementada ademscon aos de dedicacin a la enseana.

Esta circunstancia le ha permitido al Autor enfocar cada captulo del libro desdetres vertientes complementarias que, desde mi punto de vista, permitirn al lector teneruna visin muy clara de los distintos sistemas que componen la compleja y sosticada

mquina que es hoy en da un avin. En primer lugar, cada captulo est tratado deforma que es posible entender los porqus de los distintos sistemas, su funcinconcreta dentro del conjunto y los criterios considerados a la hora de disearlos. Porotro lado, es tambin perfectamente comprensible tras la lectura y estudio del texto el

cmo cada sistema y componentes del mismo ejecutan su funcin.

Finalmente los aos de aula y el trato continuo con estudiantes de los que hadisfrutado el Autor le han permitido escribir un texto enormemente didctico, lo que

facilita la comprensin de los conceptos antes citados.

Por otro lado, es de destacar lo completo de la obra en lo que se reere a

la cobertura del avin como conjunto, rerindonos a lo que tradicionalmente se

denominan sistemas de avin. Es un utilsimo compendio de saber y experiencia

que permite adquirir un conocimiento muy valioso sobre lo que es y cmo opera un

avin, excepcin hecha de las reas, motor y estructuras. Por decirlo de una formacoloquial, recoge todo lo que un estudiante debe conocer al respecto de los sistemasde avin.

Finalmente, los ms de 30 aos que el Sr. Gato ha dedicado al MantenimientoAeronutico le han permitido reejar de alguna manera dentro del texto la evolucin

de los sistemas, no de forma explcita, pero s permitiendo entrever a lo largo del

mismo cmo han ido cambiando con el tiempo las formas de hacer realidad losconceptos bsicos de teoras tan complejas como la Mecnica del Vuelo o la Dinmicade Fluidos.


12/38

12

F. Gto y a. M. Gto

Sin querer extenderme ms en lo que no pretende ser mas que una breve

introduccin al presente manual, animo al estudiante y lector a aprovechar al mximo

todo el conocimiento y experiencia que Felipe pone a nuestra disposicin, en el

convencimiento de que adems lo hace con el cario que siempre demostr a esta su

segunda vocacin: la Enseana.

Jos Lus Quirs CuevasIngeniero AeronuticoDirector de Produccin de Iberia Lneas Areas de Espaa


13/38

13

11.4 aIRE aCONDICIONaDO

11.40 GENERALIDADES ........................................................................1511.41 FUENTES DE SUMINISTRO DE AIRE ........................................1711.42 AIRE ACONDICIONADO ..............................................................2111.43 PRESURIzACIN ..........................................................................5011.44 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD Y ALERTA .............................7911.45 REFRIGERACIN DE EQUIPOS DE A BORDO .........................8311.46 CALEFACCIN DE COMPARTIMENTOS DE CARGA .............92


14/38


15/38

15

11.40 GENERaLIDaDES

Una ve que el hombre consigue el sueo de volar a bordo de un aparato ms

pesado que el aire, comiena para l una carrera interminable, ya que se plantea dosobjetivos, uno volar ms alto y otro volar ms rpido. A medida que va avanandoen sus investigaciones y experiencias, comienzan a aparecer necesidades tales como

mantenerse caliente, poder respirar en las alturas, etc.

La temperatura la empiea a controlar mediante proteccin individual con ropaapropiada para combatir el fro. El respirar aceptablemente lo logra administrndoseoxgeno y presurizando su indumentaria.

Pronto observa que todo eso ofrece muchas dicultades y que ha de poner

mucho esfuero para conseguir ms bien pobres resultados.

En los comienos del segundo tercio del siglo XX, se empiean a intentarpresuriar las cabinas y a controlar tambin la temperatura y la humedad, por loque rpidamente van apareciendo mtodos y sistemas tanto de construccin de lasaeronaves como de los sistemas de las mismas; aparece la inquietud no solo demantener a los pilotos en condiciones aceptables, sino tambin a los pasajeros quecomienan a llevar en su interior los aviones comerciales.

Finaliada la Segunda Guerra Mundial, la construccin de aeronaves sufre unrapidsimo avance debido al aprovechamiento tanto de las industrias creadas parala guerra como de la experiencia tcnica adquirida en sta. Se comienzan a utilizar

los fuselajes metlicos, lo que permite un mejor control de la presin diferencialentre el interior de la cabina y el exterior, cosa difcil de conseguir con los anteriores

fuselajes de madera.

Las cabinas de los aviones experimentan un notable aumento de tamao, lo

que a su ve repercute en el confort, proporcionado tanto por un mobiliario de altasprestaciones, como por los cada ve ms mejorados controles de la temperatura, la

presin y la humedad interiores.En cuanto al aire acondicionado, se pasa de calentar al piloto con aire que se

toma del exterior y se hace pasar por un calentador por cuyo interior circulan los

gases de escape calientes, hasta la actualidad, en que en los reactores se sangra airede las etapas medias y altas del compresor del motor y se enfra lo necesario para

poder introducirlo en la cabina, y as conseguir mantener sta a la temperatura quese desee, teniendo adems salidas de aire de refrigeracin individuales para cadausuario, ya sea tripulante o pasajero.


16/38

16

F. Gto y a. M. Gto

En cuanto a la presin, al ser los fuselajes metlicos y estar fabricados consistemas de construccin que permiten habitculos perfectamente sellados y de untamao raonable, tambin permiten el transporte de pasajeros y mercancas enviajes de largos periodos de duracin y a largas distancias.

Esta construccin permite una presin diferencial que ronda entre los 8 y los10 p.s.i., con lo que el avin puede subir hasta altitudes de 40.000 pies, mientrasque su robuste combinada con los modernos sistemas de navegacin permitenvelocidades (en la gama subsnica) rondando los 1.000 km/h. Si tenemos en cuentalas distancias a recorrer, como est diseado el control del espacio areo y el restode condicionantes, vemos que la mayora de los vuelos se producen por debajode los 40.000 pies de altitud, con una presin en cabina equivalente a 8.000 piesy una presin diferencial por debajo de los 10 p.s.i., valores que encajan con las

posibilidades tcnicas de mantener unas cabinas con condiciones de temperatura

agradable y presin equivalente a la existente en una montaa a 2.500 metros sobreel nivel del mar.

Cuestin aparte son los vuelos supersnicos, en los que una gran parte del vuelose realia a velocidades subsnicas y solo la parte de crucero a supersnicas, con loque la cabina tendr que ser resistente a una presin diferencial mayor y necesitarun preciso control de temperatura, al elevarse sta por el calentamiento aerocintico,mientras que en los vuelos subsnicos el calentamiento es mucho menor, perdiendogran cantidad de temperatura al volar a mucha altitud a temperaturas tan bajas, que noes compensado en modo alguno por el calentamiento debido a la friccin con el aire.

En la aviacin ligera, la presuriacin no es un dato a valorar porque no es necesariaen la mayora de los casos, y la temperatura se obtiene habitualmente aprovechando elcalor que desprenden los gases de escape de los motores, tal y como se ha comentadocon anterioridad.

Aunque las misiones principales del sistema de aire acondicionado sonel mantenimiento de la cabina en presin y temperatura adecuadas, no es menosimportante el resto de condiciones que debe cumplir: deber ser distribuido de unaforma tal que no origine corrientes, ni onas de aire caliente y fro; debe ser capa demantener el adecuado control de la humedad, evitar la formacin de hielo y vapor enlas ventanas, lograr que las paredes del avin se encuentren a temperaturas adecuadasy asegurar la recirculacin y renovacin del aire. Tambin debe ser capa de evitar almximo los malos olores, incluidos los que puedan generar las personas presentes en

la cabina. Adems, tendr que poder ventilar el avin en tierra y refrigerarlo en pocascalurosas.

Como se puede observar, el funcionamiento del sistema de aire acondicionadono consiste solo en el simple hecho de enviar el aire caliente o fro a la cabina, sinoque la complejidad del sistema va mucho ms all.


17/38

17

11.4 aire condiciondo

11.41 FUENTES DE SUMINISTRO DE aIRE

FUENTES DE SUMINISTRO

En principio, las posibles fuentes de suministro de aire acondicionado son dos:una procedente del sistema neumtico del avin (que ser alimentado por los motoresdel avin, por el APU o por un equipo neumtico autnomo y que se ver en el captulocorrespondiente, tratado en el captulo 11.16 ATA 36) y otra procedente de un equipode aire acondicionado externo que se conecte al avin en la zona de distribucin del

sistema y que introduce aire en la cabina, pero controlado por los mandos del equipoexterno.

aVIONES DE MOTOR DE MBOLO O TURBOHLICES: El airepara el sistema de aire acondicionado se suministra a travs del sistema neumtico,mediante unos compresores, o ventiladores, que son arrastrados por el motor; el cual

proporciona aire a presin al sistema, que controlar la presin, temperatura, ujo y

humedad, para introducirlo posteriormente mediante los conductos del subsistema dedistribucin de la cabina y proporcionar la atmsfera necesaria para unos niveles decalidad aceptables.

PRINCIPIO DE La OPERaCIN DEL VENTILaDOR


18/38

18

F. Gto y a. M. Gto

VENTILaDOR

En la gura se muestra un esquema de funcionamiento de un compresor-

ventilador con el que la casa fabricante Fokker dota a muchos de sus aviones detamao medio, es una unidad volumtrica giratoria tipo ROOTS de una capacidad de20 libras de aire a unos 20.000 pies de altitud.

Esta unidad es arrastrada por la caja de accesorios del motor, consiste

esencialmente en un par de rotores engranados con lbulos que se mueven en estrechaproximidad a sus compaeros del rotor adyacente, sin contacto real.

El aire atrado hacia el interior por la abertura de entrada, queda atrapado entrelos lbulos de los rotores y la carcasa del rotor, y le hace moverse hacia la abertura desalida de la unidad y hacia el sistema.

aVIONES CON MOTORES DE TURBINa: En esta clase de aviones elaire para el sistema de aire acondicionado proviene de los sangrados de las etapas

bajas, medias y altas del compresor de los motores; se efecta un primer control del

aire sangrado a los motores en cuanto a presin y temperatura, por los elementos delsistema neumtico (ATA 36), y una ve pasado ste, el aire llega al sistema de aireacondicionado (ATA 21) que proceder a su tratamiento para poder introducirlo en lacabina.


19/38

19


DIaGRaMa DEL SISTEMa DE aCONDICIONaMIENTO DE aIRE

SUMINISTRO DE FUENTES EXTERNaS

Cuando las fuentes de suministro son los motores o el APU a travs delsistema neumtico, es necesario que todo el sistema de aire acondicionado est enfuncionamiento para poder producir aire con las condiciones requeridas; pero cuandola fuente de suministro es externa, el aire introducido en cabina viene regulado en

condiciones de presin y temperatura por el equipo externo, ya que el aire inyectadoes introducido directamente a los conductos de distribucin, lo que permite mantenerel sistema de a bordo parado. En la gura, se puede ver un diagrama explicativo con

la correspondencia de usuarios y fuentes de alimentacin.


20/38

20

F. Gto y a. M. Gto

DIaGRaMa SINPTICO DEL aTa 21

Los equipos de tierra que pueden alimentar de aire acondicionado a los avionesson equipos con potentes motores, que estn montados sobre un chasis con ruedas,

bien sea remolcable o sobre un vehculo camin.

En cuanto al sistema que tienen de producir el aire fro, tambin los hay devarios tipos y tamaos, pero los dos ms utilizados son los de turbina de expansin,

y de aire por vapor, son equipos que producen un gran caudal de aire aunque no seanmuy bajas las temperaturas.

EQUIPO DE aIRE aCONDICIONaDO PaRa SERVICIO EN TIERRa


21/38

21


11.42 aIRE aCONDICIONaDO

SISTEMaS DE aIRE aCONDICIONaDO

Entenderemos como aire acondicionado aquel que introducimos en la cabinadespus de haberlo controlado en presin, temperatura, ujo y humedad. Hay varios

mtodos para conseguir estos objetivos.

En la aviacin ligera, al no tener cabinas presuriadas, solo es problema el mantenerla temperatura del interior del habitculo, ya que la atmsfera va disminuyendo detemperatura y presin a medida que aumenta la altitud respecto al nivel del mar. En estecaso, el sistema consiste en hacer pasar aire del exterior por un caldern por el que pasan

los tubos de los gases de escape del motor, calentando el aire entrante que posteriormentepasa a la cabina calentndola. La cantidad de aire entrante se controla mediante unavlvula que regular el ujo de aire caliente, y por lo tanto la temperatura.

En un avin de tipo medio, con motor de pistn o turbohlice, como el de lagura, que lleve la cabina con una estanqueidad baja (con lo que la presurizacin

necesaria ser muy pequea) y que lgicamente no podr volar a grandes altitudes.

En estos casos se viene utiliando, aunque ya no con mucha frecuencia, un sistema de


22/38

22

F. Gto y a. M. Gto

calentamiento del aire que entra en la cabina mediante una cmara en la que se quemacombustible dentro de otra mayor, llamada PLENUM, y por la que se hace pasaraire mediante ventiladores si est en tierra, o directamente desde el exterior si est

en vuelo, calentndolo en el PLENUM y pasando de ah a la cabina a travs de unos

tubos en los que se controla el ujo para poder mantener la temperatura deseada en lacabina. El aire de la cmara de combustin cuando el avin est en tierra tambin esforado a circular mediante ventiladores.

CaLENTaMIENTO DE aIRE POR COMBUSTIBLE

SISTEMaS DE CICLO POR VaPOR: Estos sistemas estn basados en elmismo principio que los refrigeradores domsticos, o sea, una especie de bombas decalor que transmiten el calor de un medio a otro a menos temperatura, utiliando laevaporacin de un lquido refrigerante mediante una mquina apropiada, que trabaja encircuito cerrado circulando a travs de un radiador.

Si se canalia el aire de la cabina y se le hace pasar a travs del radiador, el aire seenfriar y volver a la cmara mecladora para que la temperatura controlada se pueda

volver a introducir en la cabina.

En la actualidad, esta forma es poco utiliada en la aviacin comercial y casi secircunscribe al rea de fabricacin de automviles, o a la de refrigeradores domsticos;aunque tiene aspectos sobresalientes positivos, como son una muy buena capacidad derefrigeracin en tierra, y mejores rendimientos; pero al ser los elementos y componentesdel sistema ms pesados y que tampoco pueden permitir todas las funciones delacondicionamiento del aire, lo hacen ser menos aconsejable en grandes espacios, deesta forma solo lo encontraremos en aviones pequeos y en algunos con motores deturbohlice.


23/38

23


SISTEMaS DE CICLO POR aIRE: En estos sistemas, la funcin bsica consisteen la eliminacin de la energa calorca del aire de sangrado de los motores, mediante

su transformacin en trabajo mecnico, quedando ese aire preparado para calentar orefrigerar y presuriar los compartimentos situados en el interior del fuselaje.

Este sistema es ms aconsejable en aviones grandes porque permite el tratamientode grandes masas de aire, necesario para mantener una atmsfera de buena calidad enel interior del fuselaje, para que pueda albergar hasta varios centenares de personas encondiciones de temperatura, presin y humedad confortables a cualquier altura a la quese vuele y durante el tiempo que dure el vuelo.

Por otra parte, trabaja a bajas presiones (del orden de menos de 50 p.s.i.), sonlos elementos que componen el sistema menos pesados y permite una fcil y peridicarenovacin del aire de la cabina, aunque el rendimiento puro por kg/masa de aire pueda

ser menor que en los de ciclo por vapor.

De todas formas, este es el sistema que normalmente encontraremos montado enaviones con propulsin por reactores y por turbohlices, de tamao medio o grande, yaque cumplen muy bien las necesidades recogidas en las normativas en vigor, para todoslos parmetros de calidad del aire de la cabina, tanto de cantidad mnima por pasajerocomo de calidad y limpiea del aire.

En la gura siguiente se puede apreciar un completo esquema de la circulacin

que efecta el aire desde que es sangrado de las etapas bajas, medias o altas de los

motores, hasta que llega a la cabina, bien por las salidas de aire generales o por lassalidas individuales que tiene cada pasajero.


24/38

24

F. Gto y a. M. Gto

SISTEMa COMPLETO DE NEUMTICO Y aIRE aCONDICIONaDO DEUN aVIN DE TRES MOTORES Y aPU

SISTEMaS DE CICLO DE aIRE Y DE VaPORSISTEMaS DE CICLO POR VaPOR

Aunque no es este un sistema de refrigeracin muy utiliado en aviacin, y seams utiliado en la automocin y en la cadena de fro domstica, es necesario tenerunos criterios claros sobre su funcionamiento.


25/38

25


Contamos con un circuito cerrado formado por varios componentes, al quese le dota de un lquido refrigerante que al cambiar de estado, de lquido a gaseoso(vaporiacin) dentro del proceso termodinmico, enfra.

Este lquido durante el cambio de fase, absorbe gran cantidad del calor del aireprocedente de la cabina que se enfra en igual cantidad de temperatura que la que ellquido absorbe. Este componente se enfra con aire procedente del exterior del avin,

quedando as refrigerado.

Una ve condensado, el lquido vuelve a pasar al circuito a travs de un com-presor, volviendo a comenar el ciclo.

Cuando se trata de refrigerar un volumen pequeo o medio de aire, es un sistemaa tener en cuenta; pero para aviones con un gran volumen de aire no es nada ecaz por

lo que prcticamente es muy poco utiliado.

Los componentes principales de este sistema son: compresor, unidad conden-sadora, evaporador, vlvulas de expansin y tuberas. Todo esto controlado por un

termostato y fusibles hidrulicos por motivos de seguridad.


26/38

26

F. Gto y a. M. Gto

El lquido tiene la propiedad de evaporarse a bajas temperaturas.

En el depsito receptor, el lquido es ltrado y deshumidicado con un

componente de silicio, ya que debe estar libre de humedad debido a que corriente

abajo del circuito habr de expansionarse fuertemente, sufriendo un gran descenso detemperatura y la presencia de humedad podra producir un bloqueo de la vlvula.

El compresor, en aviones pequeos, va arrastrado mediante una correatransmisora y si es de tamao mediano lo arrastra un motor elctrico.

El control del sistema se limitar a un interruptor de dos posiciones, una pararefrigerar (COOL) y la otra para recircular. Tambin constar de un mando tipo reostato

para seleccionar la cantidad de enfriamiento que sea necesario.

Las protecciones del sistema se limitarn a uno o varios fusibles hidrulicospara que en caso de rotura, protejan al sistema y ste no se quede vaco, as como unswitch de corte y parada del sistema, al sobrepasar los lmites de presin marcados.Las indicaciones se componen de una luz ON-OFF de necesidad de conexin del

sistema; una indicacin de presin y una indicacin de baja temperatura.

SISTEMaS DE CICLO POR aIRE

En este sistema de refrigeracin, se utilia como base el principio de latransformacin de la energa calorca que tiene el aire en trabajo mecnico, moviendo

una rueda de turbina que a su ve hace girar un compresor centrfugo montado sobreel mismo eje.

Este sistema, al funcionar con aire de sangrado de los compresores de losmotores del avin o del APU y a travs del sistema neumtico (ATA 36) despusde sufrir una regulacin de presin y un control de ujo, y una fase de limpiado por

centrifugacin en el limpiador, llega el aire a lo que llamamos mquina de ciclo poraire o ACM (Air Cicle Machine).


27/38

27


aCONDICIONaDOR (aCM) -ESQUEMa

Por otra parte, el aire de impacto (RAM) canaliado, pasa por los radiadores-cambiadores de calor primario y secundario enfriando el aire que circula por suinterior.

Una vez pasado el aire por la vlvula de control de ujo y el limpiador

centrfugo, llega al cambiador primario donde sufre un primer descenso de temperatura,pasando al compresor, y de ste al cambiador secundario. A continuacin de ste seencuentra la turbina expansora donde el aire le hace girar a un rgimen alto de r.p.m.,

aproximadamente entre las 20.000 y las 80.000 vueltas por minuto, dependiendo

primero de la gama de velocidades que permita la construccin de la mquina, tipos

de cojinetes que lleve, etc., o volumen de aire a tratar para el que est diseada en unoscasos, o en otros y dentro de su gama de posibilidades del rgimen de trabajo que sele solicite. La turbina est montada en el mismo eje que el compresor por lo que darel mismo nmero de vueltas.

Al girar todo el conjunto, sucede que a la salida de la turbina expansora el aire

ha perdido su potencia calorca y est fro y a mucha menos presin que a la entrada

de la ACM.


28/38

28

F. Gto y a. M. Gto

En este punto del sistema ya tenemos aire fro, que, sacndole la humedadcorriente abajo en el separador de agua, entra en la ona de meclado donde se leagrega el aire caliente necesario procedente de una derivacin que se extrae antes

del primer radiador-cambiador, formndose aire a la temperatura requerida o aire

acondicionado segn sean controladas las proporciones de uno o de otro.

El eje de la ACM va soportado en su estructura de varias formas, una concojinetes de bolas lubricadas por aceite, y esto le permite girar a un nmero de r.p.m.que aunque alto estar limitado por los lmites de giro de los cojinetes. En las ACMde ltima generacin llevan instalados cojinetes de aire comprimido, lo que permiteun giro mucho ms alto de revoluciones consiguiendo aire ms fro, lo que al nal

se traduce en una menor cantidad de aire de sangrado del motor, consiguiendo unrendimiento mayor con un consumo de combustible menor.

DIaGRaMa DEL GRUPO DE aCONDICIONaMIENTO DE aIRE

En el sistema de ciclo por aire juega un papel muy importante el aire del exterior

o aire RAM, que canalizado y controlado en ujo pasa a travs de los radiadores-

cambiadores de calor, primario y secundario, enfriando el aire de sangrado que pasapor su interior.


29/38

29


Estos radiadores al estar situados antes y despus del compresor de la ACMmantienen dentro de los lmites establecidos la temperatura del aire que entra en laturbina y que se enfriar al expandirse transformando la energa calorca del aire en

movimiento mecnico, girando el eje de la turbina que a su ve mueve el compresor

efectuando el ciclo completo.

FUNCIONaMIENTO EN TIERRa

Al objeto de que el sistema pueda funcionar en tierra con el avin parado,comunicado con las conducciones del aire de impacto se colocan unos ventiladoresmuy potentes, que son los que una ve puestos en marcha, generan corriente de aire porel conducto de enfriamiento de los cambiadores, que permite que con aire procedentedel sangrado del APU cuando el avin est en tierra, poder tener sus sistemas de aireacondicionado en funcionamiento y mantener la temperatura deseada en el interior dela cabina del avin, o poder presuriar el avin en tierra si es necesario.

Estos ventiladores son movidos por un motor elctrico trifsico que obedece auna lgica de condiciones de funcionamiento como se puede apreciar en el esquemade la gura siguiente. Hay una proteccin contra sobrecarga elctrica en el circuito

de control mediante disyuntores. Tambin se dispone de un rel de retardo de tiempopara evitar un ciclaje ON/OFF de los ventiladores demasiado rpido, debido a lasuctuaciones del tren de morro en los despegues y aterrizajes.


30/38

30

F. Gto y a. M. Gto

ESQUEMa DEL CONTROL DEL VENTILaDOR DE REFRIGERaCINDEL CaMBIaDOR DE CaLOR

SISTEMaS DE DISTRIBUCIN

Este sistema se compone de los elementos necesarios para dirigir y controlar losdiferentes ujos de aire, los tipos de aire principales de un sistema de aire acondicionado

son: el ujo de aire acondicionado, el ujo de aire fro, el de refrigeracin de equipos

electrnicos e instrumentos, el

ujo derecirculacin

y elujo de aire de impacto

.

Estos ujos o tipos de aire son todos de la misma procedencia, es decir, que

excepto el de aire de impacto que no se mezcla con el resto todos proceden de la

fuente de alimentacin que est funcionando en el momento (sangrado de los motores,APU, o grupo externo) el aire es canalizado mediante conductos de diversos materiales

y formas a lo largo de todo el avin, incluyendo las onas presuriadas y las nopresuriadas; los materiales de que se construyen estos conductos irn relacionadoscon la temperatura y presin que tengan que soportar, as los de sangrado del motorsern de acero y titanio, pero los de aire fresco individual sern de bra con manguitos

exibles de caucho o siliconas.


31/38

31


FLUJO DE aIRE aCONDICIONaDO

El aire procedente de los sistemas de acondicionamiento llega canaliado a laona de meclado donde se adquiere la temperatura deseada y desde donde parten los

diversos conductos que llevan el aire por el techo del avin y diversas ramicacionespor detrs de los maleteros hasta las rejillas de salida a la cabina. Desde esta cmaraparte un conducto ms pequeo que el anterior que lleva el aire hasta la cabina de pilotosdonde sale a travs de los diferentes puntos, unos con control manual y otros no.

El aire que sale a lo largo de la cabina de pasajeros es dosicado por la seccin

de los conductos con respecto al punto de partida, lo que proporciona una salidahomognea en toda la cabina de forma que se consigue que no haya corrientes fuertes,ni puntos ms fros, con el n de mantener una temperatura equilibrada en la cabina.

La CMaRa MEZCLaDORa

Es el elemento donde conuyen los ujos de aire procedentes de los sistemas

de extraccin de la temperatura y la humedad y que una vez mezclados se distribuyen

para los diferentes usos y lugares.

En la siguiente gura se puede observar un tipo, de los muchos que existen, de

cmara mecladora de un avin de dos sistemas de aire acondicionado.

CMaRa MEZCLaDORa DE aIRE aCONDICIONaDO


32/38

32

F. Gto y a. M. Gto

En aviones que tienen la cabina de gran tamao se llevan conductos de airecaliente para cada ona; este aire se mecla antes de la salida con el aire que llegade la cmara mecladora, consiguiendo con esto que se pueda tener un control detemperatura diferente para cada ona si se desea. En cuanto a los puntos de entrada y

salida de aire a la cabina estarn diseados de forma que no se producan corrientesde aire ni se queden onas sin renovar el aire.

A continuacin se puede observar como se distribuyen en el interior de unacabina las salidas de aire consiguiendo que no se generen corrientes y que se renueveel aire de todas las onas.

SISTEMa DE DISTRIBUCIN DE aIRE aCONDICIONaDO EN CaBINa


33/38

33


SUMINISTRO DE aIRE a CaBINa DE PaSaJEROS Y DE MaNDO

En esta gura se pone de maniesto cmo el fabricante de Airbs en la familia

de los A320 distribuye el aire acondicionado por onas dentro de la misma cabina, conlo que se pueden obtener temperaturas sensiblemente diferentes en cada ona, estfsicamente separada o no.

Para esta forma de distribucin del aire es necesario poner una vlvula de airecaliente para cada ona, con la que bien de forma automtica o de forma manual, segnsea la seleccin del piloto, mantenga en cada ona la temperatura seleccionada.

FLUJO DE aIRE FRO

Corriente abajo de los separadores de agua y antes de la cmara mecladorasalen unos conductos de aire fro que recorren la cabina por ambos laterales y por elcentro (segn sea el tamao de la cabina), y desde estos tubos parten ramicaciones

por las de asientos de pasajeros y all conectan con las tomas individuales orientables

de apertura y cierre manual en cada asiento, que pueden ser regulados a voluntad porlos pasajeros cuando desean aire fro.


34/38

34

F. Gto y a. M. Gto

En aviones de pasajeros normalmente se instala en este circuito un moto-ventilador, que cuando el avin est en tierra y mediante su correspondiente mando enla cabina, introduce en el sistema aire fresco del exterior, lo que permite que se puedan

abrir los aireadores individuales cuando el sistema de aire acondicionado est parado,proporcionando as al usuario la utiliacin de aire fresco desde las PSU individualesde cada pasajero o tripulante. En la gura anterior se muestra la colocacin de los

elementos de salida de aire y difusin del mismo en la cabina.


35/38

35


FLUJO DE RECIRCULaCIN

Debajo del piso de la cabina de pasajeros, entre el fuselaje, las cuadernasy las paredes de las bodegas, estn situados unos tneles laterales donde hay

instalados unos conductos que llevan en la entrada unos ltros y a continuacinunos aspiradores que recogen el aire, y corriente abajo unos ltros ms nos que

lo limpian y lo envan de nuevo al sistema, bien a la cmara mecladora, o bien ainstalaciones corriente abajo de la misma.

Este aire, al ser tomado de una ona de la cabina presuriada, reduce lanecesidad de masa de aire en la cabina, y por tanto los sistemas de aire acondicionadotrabajarn a un nivel ms bajo; al recircular parte del aire ya existente, no ser

necesario sangrar tanto aire de los motores, con lo que su rendimiento aumentar.En denitiva, de lo que se trata es de reducir el consumo de combustible y aumentar

as la autonoma del avin. Este sistema de recirculacin puede operar tanto envuelo como en tierra.

ESQUEMa DE UN SISTEMa DE RECIRCULaCIN

REFRIGERaCIN DE EQUIPOS ELECTRNICOS (Se trata encaptulo 11.4-5)

FLUJO DE aIRE DE IMPaCTO

El ujo de aire de impacto es el que entra en el sistema por una abertura al

exterior de la aeronave, pasa por los radiadores cambiadores de calor y sale hacia

el exterior.

Este ujo puede ser generado de dos formas, bien por la velocidad que lleva

la aeronave o, si esta est parada, mediante unos ventiladores instalados a tal n que

movidos por motor elctrico generan una corriente de aire por el circuito, lo quepermite que se pueda utiliar el sistema de aire acondicionado en tierra cuando laaeronave est parada. La nalidad de este ujo no es otra que la de enfriar el aire

de sangrado de los motores cuando circula a travs de los cambiadores primario ysecundario del sistema, como se muestra en la siguiente gura.


36/38

36

F. Gto y a. M. Gto

CIRCUITO DE aIRE DE IMPaCTO (RaM)

sistema de control de la Presin Y del

caUdal

Este control se efecta en el sistema con el aire que llega de los motores odel APU a travs del sistema neumtico (ATA 36), es una parte del sistema dondemediante una o dos vlvulas de control y accionamiento neumtico se controlala presin y el caudal a unos valores generalmente menores que los del sistemaneumtico, por no ser necesario para los elementos que efectuarn el resto de lasfunciones, trabaja a presiones tan altas como el sistema neumtico.


37/38

37


CONTROL DE La PRESIN

El aire llega a la vlvula de control de la presin a una presin y ujo regulados

en el sistema neumtico y pasa por una vlvula reguladora de presin que controla

su apertura, cierre o modulacin. Esta vlvula es de control y funcionamientoneumtico con un solenoide que proporciona la apertura de los ujos de seal para

que empiece su funcin, mediante la diferencia o variacin de la presin, antes odespus de la mariposa de cierre de la vlvula.

En la siguiente gura se muestra un esquema conjunto de las dos vlvulas.

La vlvula reguladora de presin funciona del modo siguiente: el aireprocedente del sistema neumtico, controlado a travs del solenoide D; energiadoste cuando est el interruptor SUPPLY en posicin OFF, el aire a presin va a la

cmara de cierre del actuador. Cuando el interruptor est en cualquier otra posicin,el solenoide D est desenergiado y el aire a presin apoya la accin del muelle enla cmara de apertura del actuador. Hay una seal de presin corriente abajo delactuador que se comunica con la cmara de cierre.

VLVULaS DE REGULaCIN Y DE CONTROL DE FLUJO


38/38

F. Gto y a. M. Gto

Hay una vlvula de anulacin de regulacin de presin, cuyo modo deactuar se explica a continuacin: controlada a travs del solenoide F, de la gura

anterior, su misin es mantener la vlvula reguladora de presin totalmente abiertasiempre que se den las condiciones siguientes:

El APU sea la fuente de alimentacin de aire y el avin est en tierra.El interruptor del aire de sangrado del APU est en posicin ON.Ambas palancas de gases de los motores estn en posicin IDLE.

Para ello, el solenoide F bloquea la lnea de seal de presin, tomada corrienteabajo, a la cmara de cierre del actuador de la vlvula reguladora y ventila estacmara a ambiente.

CONTROL DEL FLUJO

Tambin existe a continuacin y corriente abajo, una vlvula de control de ujo,como se puede observar en la gura anterior, est controlada por el solenoide E, ste est

energiado cuando el interruptor SUPPLY est en posicin OFF. En esta circunstanciase bloquea la presin de actuacin y ventila la cmara de apertura del actuador.

Tiene un dispositivo de sensacin de ujo sometido a las presiones de aire de

entrada y de venturi de la vlvula para regular el ujo de aire.

Si el ujo de entrada es alto, la presin en el venturi disminuye, abrindose

una vlvula de bola que ventila la presin de actuacin de la cmara de apertura dela vlvula, movindose sta hacia la posicin de cierre (menos abierta).

Dispone tambin de un interruptor neumtico actuado por aire procedentedel colector de aire (RAM) de refrigeracin de los cambiadores de calor. Este estcargado por muelle a la posicin de abierto, en cuyo caso la seal de aire para abrirla vlvula de control se ventila al ambiente, y permanece as con presiones de airedel colector de 4 a 6 pulgadas de agua. Si la presin del colector de aire RAM esmayor de 6 pulgadas, se cerrar, permitiendo la apertura de la vlvula con aire

procedente del colector neumtico.

VLVULa DE CONTROL DEL FLUJO

A continuacin de la regulacin de presin viene el control del ujo que se

efecta mediante una vlvula que abriendo o cerrando su mariposa regula ms omenos el paso del aire al resto del sistema.

Documents

Sistemas de Aeronaves de Turbina Tomo II Sistema de Aire Acondicionado