Suzuki JimnyI detta nummer!

TEST: VOLKSWAGEN PASSAT SPORTSCOMBI GTE • BMW M8 • PEUGEOT 208 • OPEL ASTRA • FORD TRANSIT PHEV • AUDIS NYA PLATTFORMAR

FÖR ELBILAR • BEGAGNAT: BMW X1 • DUELLEN: KIA E-SOUL VS NISSAN LEAF E+ • PIONJÄRERNA: MÄNNEN BAKOM JEEP

vs Jeep Wrangler vs Dacia Duster

Nr 23 • 24 okt 2019, årg. 72 • www.teknikensvarld.se

Snyggare! E X K L U S I V T O M S L A G T I L L D I G S O M Ä R P R E N U M E R A N T !

Pris 79 kr • Norge 89 nkr • Finland C9,90

BARA TILL VÅRA TROGNA

PRENUMERANTEREX TR A SIDOR!

Laddad comeback

Volkswagen Passat Sportscombi GTE •

70 •TEKNIKENS VÄRLD 23 / 2019

comeback

Volkswagen Passat Sportscombi GTE •

71

Passaten med sladd är tillbaka! Efter ett långt uppehåll är Volkswagen Passat Sportscombi GTE piggare än någonsin och redo att ta sig an en marknad som törstar efter laddbara bilar. Det är dags att ta reda på om nyheterna har varit värda att vänta på.TEXT: ERIK WEDBERG OCH TEKNIKENS VÄRLDS TESTLAG • FOTO: PATRIK LINDGREN

I detta nummer kör vi i Motala!

TEKNIKENSVARLD. SE

< I Teknikens Värld nummer 18/2019 räknade vi ut hur Pas-sat GTE står sig ekonomiskt i jämförelse med Passat TDI 190. Efter 3,4 år eller 5 140 körda elmil har GTE-föraren kört in merkostnaden.

Sällan har en bil med så få nyheter varit så efterlängtad av så många. Efter lan­seringen år 2015 seglade Volkswagen Passat GTE på relativt kort tid upp i skyarna som en av de absoluta tjänste­bilsfavoriterna, bara för att dimpa rätt ner i backen nästan lika snabbt. Under hela 2019 har Volkswagens GTE­

försäljning stått mer eller mindre still i väntan på de uppdaterade laddhybridversionerna av Golf och Passat. Om det beror på WLTP­anpassning, batteribrist eller andra orsaker låter vi vara osagt, men vi kan i alla fall konstatera att Passat GTE nu är tillbaka.

Att den nu återuppståndna Passat GTE har få nyheter stämmer bara till viss del. När den rullar in i redaktions­garaget är det lätt att avfärda den som en lätt sminkad version av den nu fyra år gamla modellen, men när den rullar ut och ger sig iväg på testresan ska den visa sig vara mer uppdaterad än man kan tro. Efter att ha lasermätt och provlastat vet vi att Passat GTE inte har förändrats på insidan, den är fortfarande samma familjevänliga och rymliga kombi som tidigare.

Som tur är finns det mycket mer än så att ta reda på. Hur uppdateringarna av laddhybridversionen av Passat har påverkat användaregenskaperna, körbarheten och inte minst ekonomin ska vi utreda nu. Följ med på Sveriges första test av Sveriges mest efterlängtade laddhybrid.

TESTLAGET FÖRSÖKER alltid att bedöma nya bilar från alla möjliga perspektiv, men när det gäller halv­nya Volkswagen Passat GTE tar vi ett lite större

kliv tillbaka och försöker bedöma den främst ur två användargruppers infallsvinklar: De som aldrig har kört en laddhybrid förr och de som har kört Passat GTE av tidigare årsmodell i många tusen mil och vill veta vilka detaljer som är nya.

Om vi börjar med att se på Passat GTE som en helt ny bekantskap, som om vi aldrig hade kört den förut, framstår den som en fullträff. Och det är framför allt den bensinelektriska drivlinan som är att tacka för det. Elmotorn på 115 hk är tillräckligt stark för att ge hyfsad prestanda på egen hand, med batteripaketet spräng­fyllt av energi beter sig Passat GTE helt enkelt som en renodlad elbil. Den startar alltid i E­Mode, vilket håller bensinmotorn ute ur spelet, och först om man trampar gaspedalen förbi kickdown­läget eller kör över 140 km/h startar bensinmotorn.

I DET helelektriska läget är Passat GTE en sällsynt väl­polerad körupplevelse, tyst, silkeslen och lättkörd. Den ovane föraren kommer förmodligen inte heller att märka så stor skillnad när bensinmotorn sparkar igång, även den är mjuk­ och tystgående på ett sätt som inte är helt vanligt för likvärdiga, turboladdade 1,4­litersmotorer.

Passat har sett ungefär likadan ut ända sedan B8­generationen lanserades 2014 och vi tror inte att någon icke­Passat­nörd kommer att se nyheterna som införts på 2020 års modeller. Ansiktslyftet är försiktigt både in­ och utvändigt. Trots den alldeles färska upp­dateringen tror vi att Passat löper risk att uppfattas som tråkig, speciellt invändigt. Sittandes bakom ratten och i passagerarstolen finns inte mycket roligt att titta på för­utom utsikten. Det är raka, stela linjer och gråa ytor

72 •TEKNIKENS VÄRLD 23 / 2019

< GTE-beteckningen anspelar på klassiska GTI-namnet och ska ge en sportig touch till laddhybriden.

< Varken bensin- eller elmotor har upp-daterats. 1,4-litersmotorn ger 156 hk och elmotorn bidrar med 115 hk.

< Laddluckan i fronten är inte helt lätt att hitta för GTE-novisen. Placeringen är bra ur tillgänglighetssynpunkt, men vintertid är luckan utsatt för snö och is.

< GTE kan ta upp till 3,6 kW i laddef-fekt. Full laddning på ca 3,5 timmar.

< Interiört är det sig likt. Ratten är ny och beröringskänslig precis som infotainmentskärmens yta. Den analoga klockan mitt på instrumentpanelen är ersatt av namnet Passat.

ROBIN TÖRNROS OM PASSAT GTEDet känns som att det är denna bil de skulle ha byggt från början. Tyst och bekväm att åka i samt en vettig räck-vidd på eldrift. Framhjulen har dock lätt att spinna vid start från stillastående på grund av elmotorn vilket kan ställa till problem vid vinterväglag. Det må vara en småsak men något som stör mig är att Volkswagen har bytt det kon-ventionella volymvredet till tryckknappar. Liksom många andra laddhybrider och elbilar sänder Passat GTE ut ett morrande ljud för att meddela ”här kommer minsann jag”. Tacksamt nog går det att stänga av även om knappen kan vara svår att hitta.

73TEKNIKENSVARLD. SE

som dominerar. Men visst, välbyggt och funk-tionellt är det på alla sätt och vis.

Om vi i stället tar på oss GTE-mössorna och inträder rollen som erfarna GTE-förare ser vi direkt att bilen har drabbats av en mindre revolution. Ratten är helt ny och har en mju-kare design som känns igen från några andra nytillkomna VW-produkter, exempelvis lilla suven T-Cross. Den är lite trevligare att hålla i och på höger ratteker finns knappen som akti-verar rattvärmen. Det är en bättre plats än tidigare då värmen aktiverades tillsammans med stolsvärmen.

En ännu mer välkommen nyhet är det som heter Modular Infotainment Matrix 3. Det är helt enkelt tredje generationen av Volkswagens infotainmentsystem MEB och den största nyheten är att Apple CarPlay kan användas trådlöst. Det gör att man kan utnyttja plattan för trådlös laddning framför växelspaken fullt ut. Android Auto går, oss veterligen, inte att köra trådlöst, men Samsungtelefon-ägare kan i stället använda en funktion som gör telefonen till en digital nyckel till bilen.

Vi uppskattar också den digitala

instrumenteringen framför ratten. Det här är andra generationen Active Info Display som kan visa grafik på fler olika sätt än tidigare och faktiskt bidrar positivt till upplevelsen.

Volkswagen tycker själva att Passat är den första VW-bilen som delvis kan köra sig själv i hela hastighetsregistret (0–210 km/h). Det håller vi inte riktigt med om. Systemet kallas Travel Assist och sorteras in under samlings-namnet IQ. Drive där alla hjälpsystem finns. Det handlar, enkelt uttryckt, om en adaptiv farthållare med styrfunktion mycket likt det Volvo kallar Pilot Assist. Den stora skill-naden är att Volvos system är bra och att Volkswagens inte är det. Medan man kan lita på att Volvos Pilot Assist gör rätt, och kan använda det som ett stöd i körningen, beter sig Volkswagens system som en körskoleelev på första lektionen. Det lyckas inte styra bilen i en jämn linje mellan filmarkeringarna och kan inte bromsa och gasa alls lika mjukt som Volvos. När man själv försöker hjälpa det på traven och korrigera styrningen käftar det dessutom emot och rycker i ratten. Volvos Pilot Assist aktiverar vi gärna för att höja

< Den som vill ladda sin Passat GTE snabbt får vara beredd på att det inte går så snabbt.

< Baktill är förändringarna små. Tydligast är emblemet som berättar att det är en Passat står stort ovanför nummerskylten.

Volkswagen Passat Sportscombi GTE

EXTRA TESTMOMENT: Så långt räcker elen

55 km

Den grå stapeln mot-svarar den utlovade räckvidden enligt EU-körcykeln (WLTP).48 km

Räckvidd i km 10 20 30 40 50 60 70

Kia Optima PHEV: ........ 53/62/59 (WLTP/NEDC/TV-test)Kia Niro PHEV: .................49/58/52 (WLTP/NEDC/TV-test)Kia Ceed SW PHEV: .........................60 (NEDC)Mitsubishi Outlander: ........45/49 (WLTP/TV-test)Volvo V60 T8: ...............................51/42 (NEDC/TV-test)Volvo V90 T8: ........................................ 50 (NEDC)Mini Countryman: ..........39/57/28 (WLTP/NEDC/TV-test)BMW 530e: ................................................66 (NEDC-korr)BMW 330e: ................................................59 (NEDC-korr)Mercedes E 300 de: ..........................52 (WLTP)Mercedes C 330 e: ..............................52 (WLTP)Mercedes C 330 de: .........................48 (WLTP)Skoda Superb Combi iV: ..............55 (WLTP)VW Passat GTE (2019):....50/39 (NEDC/TV-test)

FAKTA: Så långt kommer konkurrenterna på el

74 •TEKNIKENS VÄRLD 23 / 2019

komforten, det gör vi inte med Volkswagens Travel Assist.

DEN VANE GTE-föraren kommer att märka att 2020 års Passat GTE låter annorlunda. Testbilen är extrautrustad med en ”outside sound generator” (1 800 kr) som kan avaktive-ras med ett knapptryck bredvid växelspaken. När bilen körs på el utsöndras ett svagt hum-mande som påminner om ljudet från en dämpad bensinmotor. Precis som förr finns det sportiga GTE-körläget och när man väljer det brummar det i stället högt i kupén. Ljudet kommer inte från de vanliga stereohögtalarna utan från ett membran framme vid vindrutan och styrs direkt från motorns ECU-enhet.

Den proffsige GTE-föraren kör sällan i det slösaktiga GTE-läget där både ben-sin- och elmotor laddar på för fullt. Det är förstås E-Mode som gäller i största möj-liga mån och det är här den stora nyheten på Passat GTE kommer in. Batteripaketet, som tidigare hade plats för 9,9 kWh, har vuxit till 13 kWh. Inte genom större fysisk storlek utan genom ny cellteknik. När vi ställer in vår

chassi-illustratör Mario Salutskij under bilen ser han att Volkswagen har gjort en rockad. Batteriet och bensintanken har bytt plats. Nu sitter bensintanken längst bak, delvis på och bakom bakaxeln.

DET NYA batteriet möjliggör längre elektrisk räckvidd. Den har ökat från 50 till 70 kilo-meter enligt siffror framtagna i den gamla NEDC-körcykeln. Enligt WLTP-körcykeln kommer Passat GTE 5,5 mil på el. Medan den gamla bilen kom knappt fyra mil på en körning, enligt vår egen testdata, seglar nya Passat GTE vidare och slår över till bensin först efter 4,8 mil. Tillbaka i garaget igen lyckas vi ladda batteriet med 12,06 kWh, vil-ket ger en verklig elförbrukning på 2,51 kWh/mil. Det är en hög, men för laddhybrider inte ovanligt hög, förbrukning. Batteriets totala kapacitet anges till 13 kWh.

Passat GTE har tidigare haft fem körlägen, nu är det bara tre: GTE, EV och Hybrid. I Hybridläget kan man med några enkla knapptryck ställa in hur mycket man vill att batteriet ska laddas under körning.

< MIB3-systemet fungerar bra men växlar hellre över till Apple Carplay eller Android Auto.

< Plattan för trådlös laddning av telefonen är ett väl-kommet tillbehör. Kostar 5 000 kr extra.

< Testbilens elektriskt utfällbara dragkrok kostar 10 800 kr extra.

Passat GTE är hett efterlängtad av företag som vill fylla sina bilflottor med miljöbilar.

< Innerutrymmena har inte påverkats alls av det nya batteriet som har fått större lagringskapacitet.

< Tredelad baksätesfällning och ett snudd på rätvinkligt bagageutrymme gillas av testlaget och säkerligen av Passat-ägarna också.

70

Förmånsvärdet för en bil är den skattepliktiga förmånen att få nyttja en tjänstebil privat. För elbilar och laddhybridbilar som kan laddas, samt gasbilar, sätts förmånsvärdet först ner till förmånsvärdet för en jämförbar bil utan miljöteknik. Därefter sätts förmånsvärdet ner med 40 procent, men max 10 000 kronor. Nettokostnaden för den som har en förmåns-bil är skatten på förmånsvärdet. Om man räknar med en marginalskatt på 55 procent kommer en Passat GTE att kosta strax under 1 500 kronor per månad.

Förmånsvärde per år: q Passat Sportscombi GTE: 32 039 kr/år. q Passat Sportscombi 2,0 TSI DSG 190 hk: 50 893 kr/år

q Passat 2,0 TDI 4Motion DSG 190 hk: 51 629 kr/år

I och med uppdateringen har Passat GTE blivit dyrare. Men det är knappast något som kommer att påverka varken försäljningen eller ägandekostnaderna. Efter sitt långa uppehåll är Passat GTE hett efterlängtad av företag som vill fylla sina bilflottor med miljöbilar, men också av privatpersoner som vill ha den bästa versionen av Passat. Då är det GTE som gäller. •

FAKTA: Så beräknas förmåns- värdet för laddhybrider

75TEKNIKENSVARLD. SE

BAGAGEUTRYMMEKUPÉMÅTT

BROMSTEST

Volkswagen Passat Sportscombi GTEPris: 458 500 kr. • Övriga versioner: 2.0 TSI ACT 190 hk 348 700 kr, 2.0 TDI SCR 4MOTION 190 hk 348 700 kr, 2.0 TDI SCR 150 hk 339 800 kr.

Motor: Drivmedel: Bensin/el. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 10,0:1. Borrning/slag 74,5/80,0 mm, cylindervolym 1 395 cm3. Max effekt 156 hk (115 kW) vid 5 000 r/ min, max vridmoment 250 Nm vid 1 500–3 000 r/ min. Elmotor 115 hk (85 kW), total effekt 218 hk, batterityp litiumjon, 13 kWh. Uppskattad användbar kapacitet 12 kWh.Kraftöverföring: Motor fram, framhjulsdrift. 6-växlad dubbelkopp-lingslåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 120 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram fjäderben med undre triangel-länkar. Bak multilänkaxel.Styrning: Elmotordriven servo. 2,6 rattvarv. Vändcirkel 11,7 meter.Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 6,5 tum, däck 215/60 R16. Punkteringslagningskit.

Utrustningspaket Dragpaket 13 900 kr, Executive Business 22 900 kr, Executive paket 28 900 kr. Garantier Nybil: 2 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assistans: Förnyas vid service. • Batteri: 8 år/16 000 mil.

UTRUSTNING

Adaptiv stötdämpning 18 900

Aut. helljus 1 600

Aut. parkeringshjälp 3 000

Automatlåda/antal växlar o/6

Backkamera/360° 4 400/9 500

Backstartsassistans o

Bluetooth o

Digitalt mätarkluster 6 100

Dragkrok/nivåreglering 10 800/O

Elbaklucka 5 200

Elfönsterhissar fram/bak o

Elmanövrerade stolar 12 900

Elvärmt baksäte 3 000

Farthållare/adaptiv o/o

Fyrhjulsstyrning O

Genomlastningslucka o

Head-up display 6 200

Höj/sänkbar passagerarstol o

Infotainmentskärm, tum 8

Internettjänster o

Apple CarPlay/Android Auto o

Luftkonditionering O

Klimatanläggning o

LED/adaptiva o/23 300

Läderklädsel 8 300

Metalliclack 8 800

Nyckellöst system 5 600

Navigation o

Parkerings-sensor

Bak O

Bak och fram o

Parkeringsvärmare 11 900

Regnsensor o

Ratt, uppvärmd 900

Ställbar ratt längs/höjdled o

Taklucka/panoramatak O/12 900

Trådlös mobilladdning 5 000

Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)

49% Viktfördelning 51%

ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

Turbon på motorns baksida.

105 Ah belysnings-batteri.

Bränsletank av plast har bytt plats med batteriet.

3-fas perma-nentmagnet-motor.

Litiumjon-batteri på 13 kWh.

c

UTRYMMEN OCH VIKT

Mått

Längsta benutrymme fram 66

Kortaste benutrymme fram 37

Dynans längd fram 49–53

Takhöjd fram 102

Bredd axelhöjd 143

Kortaste benutrymme bak 16

Dynans längd bak 48

Takhöjd bak 99

Bredd axelhöjd bak 139

TEKNIKENS VÄRLDS ÄLGTEST

6 m

Volkswagen

Bromssträcka från 100 km/h (meter)

20

Godkänt bromsresultat enligt Teknikens Värld

c

SÄKERHET

SÄKERHETSUTRUSTNING

c

TEKNISKA DATA

0 10

36,8Volkswagen

Volkswagen

Adaptiv farthållare o

Aktiv motorhuv O

Autobromscykel/fordon o/o

fotgängare/vilt o/O

Bältes-försträckare

fram o

bak 5 200

Bälteskrafts-begränsare

fram o

bak o

Dödavinkeln-varnare 8 200 (paket)

Filhållnings-assistent

varnande O

styrhjälp o

Isofix-fäste o

Höger kudde urkopplingsbar o

Kollisionsvarnare och auto-broms vid utbackning

8 200 (paket)

Krockgardiner (huvud) o

Krockkudde fram vä/hö o/o

Krockkudde sida fram/bak o/o

Knäkrockkudde Förarplats

Mörkerkamera O

Pre crash o

Skyltigenkänning o

Trötthetsvarnare o

KrocktestresultatEuro NCAP krockskydd '’’’’

Euro NCAP whiplashskydd 2,3 (Max 5,0)

76

Volkswagen Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 279. • Längd: 477. • Bredd: 183. • Höjd: 152. • Spårvidd fram/bak: 158/157. • Markfrigång: 15. • Tjänstevikt: 1 760. • Maxlast: 500. • Verklig vikt: 1 829. • Verklig maxlast: 431. • Taklast: 100. • Släpvikt: 1 600. • Tank: 50 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 483–1 613 liter.

Vi lasermäter och väger alla bilar själva!

Älgtestet är en extrem form av undanmanöver

och vi hinner köra runt 80 bilar per år. På www. teknikens-varld. se/algtest hittar du resultaten för flera hundratals bilar!

Vi broms- och älgtestar alla bilar själva!

•TEKNIKENS VÄRLD 23 / 2019

BAGAGEUTRYMME

RESERVDELAR, ARBETE OCH SERVICE

PRISER

BROMSTEST

Volkswagen Maxhastighet: 68 km/h.< Kommentar: Passaten klarar inte att bära det tunga lasset. Fjädringen bottnar och antisladdsystemet lyckas inte häva bak-vagnens kast. Med 100 kg mindre last klarar Passat GTE 70 km/h som ingångshastighet.

c

UTRYMMEN OCH VIKT

Mått

Höjd 72

Bredd mellan hjulhus 100

Djup 114

Djup med nedfällt säte 198

Lasttröskel 62

Höjd under baklucka 192

ILL

US

TR

AT

ION

: E

RIK

AN

DR

ÉN

TEKNIKENS VÄRLDS ÄLGTEST

6 m 13,5 m 11 m 13,5 m 6 m

3 m

1 m

3 m

Volkswagen

< Kommentar: Fullt godkänt bromsresultat för testbilen som har däck av fabrikatet Pirelli Cinturato.

Bromssträcka från 100 km/h (meter)

20 30 40

Godkänt bromsresultat enligt Teknikens Värld

c

EKONOMI

c

SUMMERING

< Kommentar: Bränslekostnad uträknad på att en genomsnittlig laddhybridägare laddar en gång per dag och kör 2 000 mil/år. Fem mils verklig elräckvidd ger uppskatt-ningsvis 1 500 elmil och 500 bensinmil/år.

Beräknat på en årlig körsträcka av 2 000 mil. Fet stil anger belopp i kronor, inom parentes redovisas hur stor

del av milkostnaden som just den kostnadsposten står för.

< Kommentar: Upp till 4 500 mil är servicepriserna hyfsade men fjärde servicetillfället kommer vid 6 000 mil och kostar 6 200 kronor.

Listpris 458 500/425 156*

Förmånsvärde per år, brutto 32 039

Pris efter ett år 308 100

Pris efter två år 275 300Pris efter tre år 245 300

Skatt/skatt efter 3 år 360/360

Serviceintervaller (mil)/kostnader

1:aIntervall 1 500/1 år

Pris 1 600

2:aIntervall 3 000/2 år

Pris 2 500

3:eIntervall 4 500/3 år

Pris 3 600

Bromsklossar fram (par)

Pris 1 455

Arbetskostnad 1 350

Bromsskivor fram/bak

Pris 2 356

Arbetskostnad 1 800

Kamrems-byte

Intervall (mil) Ej intervall

Pris 7 700

Backspegel (komplett) 3 085

Framskärm (komplett) 3 108

Fälgar för vinterdäck (kompl.) 15 940

Partikelfilter –

Strålkastarinsats LED 10 338

Stötdämpare fram (par) 3 586

Stötfångare fram 6 557Torkarblad 559

Beräknat på 3 års ägande, 6 000 mils körsträcka

Värdeminskning 59 952 (65%)

Kapitalkostnad 14 880 (14%)

Service och underhåll 7 312 (7%)Fordonsskatt 360 (1%)

Försäkring (beräknat på man 40 år boendes i villa. Folksam)

4 460 (4%)

Bränsle (bensin/el 15,88/1,2 kr/kWh) 10 473 (9%)

Totalkostnad per månad 9 045

Milkostnad de första tre åren 54,28

Volkswagen

Reservdelar och arbete Volkswagen

Volkswagen

Volkswagen

c

SÄKERHET

10

36,8

< Kommentar: Det nya batteriet påverkar inte innerutrymmena. Passat GTE är fortfarande en av de rymligaste laddhybriderna och jämnstor med närmaste konkurrenten Kia Optima PHEV.

* Pas

sat G

TE-k

öpar

en få

r 33

344

kr i

bonu

s vi

d kö

p.

77

Vi lasermäter och väger alla bilar själva!

Älgtestet är en extrem form av undanmanöver

och vi hinner köra runt 80 bilar per år. På www. teknikens-varld. se/algtest hittar du resultaten för flera hundratals bilar!

Ägandekostnader per år

TEKNIKENSVARLD. SE

ACCELERATIONSTEST

Motorvarv i 1 000-tal r/ min

Vrid

mom

ent N

m

Mot

oref

fekt

hk

3 4 652

VERKLIG MOTOREFFEKT

BRÄNSLEFÖRBRUKNING

TOTALT

c

PRESTANDA

< Kommentar: Elbilar och laddhybrider är nästan alltid snabbast på första accelerationen, sedan går det långsammare för varje vända vi kör. Det gäller inte Passat GTE som gör 0-100 km/h på åtta sekun-der varje gång.

< Kommentar: Effektmätningen lyckas inte locka fram alla hästar ur elmotorn. Accelerationsmätningarna visar dock att Passat GTE tycks ha alla hästar hemma.

0–402 meter (sek) 0–201 m 0–402 m Sluthastighet vid 402 m (km/h)

Bilnamn XXX XXX XXX

Omkörningsegenskaper 70–130 km/h Toppfart (km/h) enligt tillverkaren

Bilnamn XXX XXX

Acceleration genom växlarna (sek)

Bilnamn

= 0–200 km/h

c

BETYG

Acceleration genom växlarna (sek)

0–50 km/h 3,7

0–70 km/h 5,1

0–100 km/h 8,0

0-100 km/h enligt tillverkaren 7,6

0–130 km/h 12,0

0–160 km/h 18,10–200 km/h 33,5

0–201 meter 10,70–402 meter 16,0Sluthastighet vid 402 m 151

Omkörning 70–130 km/h 6,9Toppfart enligt tillverkaren 225/130

Volkswagen

Volkswagen

< Kommentar: Våra testresultat visar tydligt hur kraftigt laddhybrider gynnas i EU-körcykeln. Det är helt omöjligt att nå ner till de angivna förbrukningssiffrorna.

< Kommentar: Uppdaterade Passat GTE vinner sitt första test! Nåja, motståndet må vara obefintligt just här men om vi jämför med tidigare körda konkurrenter står sig Passat GTE bra. Det nya batteriet ger nästan en mils längre elräckvidd.

73/100

Köregenskaper: Härligt precis styrning som passar alla typer av vägar. MQB-plattformen upplevs fortfarande som spänstig. 8

Utrymmen: Batteriet stjäl plats endast under det vanliga lastgolvet. Rymligt baksäte och lättlastat bagageutrymme. 8

Att äga: GTE blir aldrig någon spargris för privatköparen på grund av det höga priset. Som förmånsbil är den desto billigare. 6

Motor/kraftöverföring: GTE-drivlinan är bäst med laddning i batteriet. Då är den tyst, silkeslen och stark. 8

Att köpa: Acceptabel prisnivå även med det nya batteriet. Värsta konkurrenten Kia Optima är 20 000 kronor billigare. 7

Körsmidighet: Lättplacerad och lättöver-skådlig. Bra backkamera som inte smutsas ner under körning. 8

Användarvänlighet: Nya instrumentklustret är välkommet. Det större batteriet och de nya körlägena likaså. 8

Komfort: Passat behöver bättre framstolar och tystare kupé för att få högre poäng. I komfortronden ligger Volvo före. 7

Säkerhet: Högsta betyg i Euro NCAP. Klarar inte älgtestet och det semiautonoma hjälp-systemet imponerar inte. 6Miljö: Med tomt batteri blir GTE törstig. Om du däremot är duktig och laddar svarar den med riktigt låg förbrukning. 7

0,145,5

i. u.

54,28

218

458 500/32 039

R4/el, 1 395 cm3

32 g/km

1 7607,6

Teknikens Världs testvärde172

8,01 829

0,694,8

77

Pris/förmånsvärde

Volkswagen Passat Sportscombi GTE

Motor

Koldioxidutsläpp

Milkostnad (kr)

Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s)

Bränsleförbr. (l/mil)Räckvidd (el)

Räckvidd totalt

Tillverkarens uppgifter

Teknikens Världs testvärdeVolkswagen 0,14 l/mil/1,67 kWh

EU-cykeln WLTP(Tillverkarens

uppgifter) Sverigecykeln

+0,55 l/mil/0,84 kWh/mil

Differens mellanEU-cykeln och Sverigecykeln

0,69 l/mil/2,51 kWh/mil0/0,72 l/mil

Testför brukning

< Volkswagen Passat Sportscombi GTE har en angiven maxlast på hela 500 kg. Det är mycket för att vara en laddhybrid. För mycket, visar det sig i älg-testet. Bilen klarar inte att bära det tunga lasset.

78

Vi effekt- och bränslemäter, samt accelerationstestar alla bilar själva!

400

300

200

100

200

150

100

50

Max effekt:172 hk – 6 020 r/ min

Max vrid:259 Nm – 2 555 r/ min

Teknikens Värld har sedan 2007 en egen testmetod för att mäta bränsleförbrukning, ett test vi kallar för Sverige cykeln som

utförs på en så kallad rullande landsväg. På www. teknikensvarld. se/sverigecykeln hittar du allt du vill veta om testmetoden.

•TEKNIKENS VÄRLD 23 / 2019