Embed Size (px)
Citation preview
1
Ansökningsformulär
Statligt stöd för att främja hållbara stadsmiljöer – Stadsmiljöavtal
SFS 2015:579
Uppgifter om den sökande
Kommunens eller landstingets namn
Östersunds kommun
Adress
Rådhuset
Postadress
83182 Östersund
Organisationsnummer
212000-2528
E-postadress
Telefonnummer
063-143000
Plusgiro-/bankgironummer
Bankgiro 991-1249
Kontaktperson/-er
Anne Sörensson
Kontaktpersons e-postadress
Kontaktpersons telefonnummer
063-14 46 61, 070 -600 51 31
Typ av åtgärd som stöd söks för
Kryssa i vilken typ av åtgärd som ansökan avse (fler alternativ är möjliga):
x Investeringar i anläggningar för lokal och regional kollektivtrafik (2 §) ☐ Investeringar i anläggningar för nya transportlösningar för lokal och regional kollektivtrafik för att demonstrera och prova dessa. (3 §)
En översiktlig beskrivning av hur åtgärder som stöd söks för och motprestationer passar in i kommunens eller landstingets övergripande arbete med en hållbar stadsmiljö (8 §)
Hur främjar åtgärderna som stöd söks för och motprestationer en hållbar stadsmiljö?
Åtgärder
Åtgärderna som stadsmiljöavtal söks för är att skapa en elbusslinje på linje 2 och förlänga den till ett område som idag inte trafikeras av stadsbussoperatörer, inklusive laddstationer, nya busshållplatser samt att göra bike & ride parkeringar vid hållplatser.
Åtgärden stödjer Östersunds kommun arbete för att skapa en hållbar stadsmiljö och mål om att bli fossilbränslefri och energieffektiv till år 2030. Genom att busslinjen dras fram till Brittsbo, ett område som idag saknar stadsbusstrafik förväntas möjligheterna att åka kollektivt förbättras. Inom området så pågår ett omfattande bostadsbyggande de närmsta åren. Åtgärden kommer också att leda till att det blir utökade möjligheter att ta bussen från Sånghusvallen och Byskogen som ligger nära Brittsbo.
TRV 2015/87192
2
Brittsbo gränsar till Sånghusvallen och Byskogen som ligger i Krokoms kommun. Där pågår också en stor utveckling när det gäller bostadsbyggande. Att elbussar trafikerar linjen förväntas också öka intresset att åka kollektivt. Möjligheterna att kombinera resslag och åka hela resan hållbart kommer också att stimulera ökat resande. Åtgärden kommer också att främja en hållbar stadsmiljö genom minskade utsläpp av luftföroreningar och växthusgaser, buller samt minska energianvändning. Möjligheten ökar också förutsättningarna att arbetspendla både hållbart och jämställt i enlighet med kommunens intentioner. Statistik visar att idag så reser fler kvinnor än män kollektivt eller går och cyklar. Att stimulera kollektivtrafikalternativ och förbättra möjligheterna för gångare och cyklister och kombinationer mellan trafikslagen, innebär också att jämställdheten ökar samt att social integration stimuleras.
Motprestationer
Kommunen kommer att genomföra planer för bebyggelse som ökar antalet bostäder, både i Brittsbo och i hela staden, som är kollektivtrafiknära och energieffektiva. Översiktsplanen ger plats för 5000 nya bostäder i kommunen. Av dessa beräknas en majoritet byggas i staden. Den övergripande utbyggnadsstrategin är att bygga på den infrastruktur som vi redan har, både i staden och i tätorterna. Syftet med strategin är dels att utnyttja det vi redan investerat i, vilket är god resurshushållning, och dels att bygga staden och tätorterna inåt, vilket ger korta avstånd och bättre underlag för kollektivtrafik och service.
I tillväxtplanen är attraktiva boendemiljöer där närhet till en stadskärna och till lättillgängliga naturmiljöer en viktig tillväxtfaktor för att skapa en hållbar och attraktiv stad. Målet är att antalet bostäder ska öka med 330 st/år fram till år 2020 eftersom behovet av nya bostäder är mycket stort i Östersund. Kommunens roll är främst att genom en aktiv markpolitik och planläggning av attraktiva bostadsområden stimulera och underlätta för marknaden att förverkliga bostäderna. Utifrån redan tillgängliga planområden samt de detaljplaner som pågår eller kan förväntas påbörjas i närtid har en bedömning gjorts av hur detta bostadsbyggande kan fördelas över åren på de olika projekten och på olika bostadstyper. För perioden 2016-18 är det förväntade bostadsbyggandet drygt 1200 bostäder, varav merparten är lägenheter i flerbostadshus, ca 800 st, och ca 400 småhus, se bilaga 1. Av lägenheterna bedöms drygt hälften, ca 450 byggas av kommunens bostadsbolag Östersundshem. Angivna bedömda antal kan givetvis påverkas av eventuella fördröjningar i planprocesser eller förändrade marknadsvillkor av olika slag. Det bli mindre eller mer, men de kan ses som realistiska riktmärken och uttryck för ambitionerna att skapa nya bostäder i den expansiva utveckling som kommunen är mitt uppe i.
Ytterligare motprestationer planeras genom byggnation av 6,5 km expresscykelvägar inom ramen för projektet Funktionella Mittstråket under åren 2016-2018 http://www.ostersund.se/boleva/funktionellamittstraket.4.62803b471510f3bbd184588.html Expresscykelvägarna kommer att byggas gena och separerade från gång- och biltrafik och därmed göra det möjligt att ta sig fram snabbare och mer trafiksäkert med cykel i Östersund. Möjligheterna att ersätta bil med cykel ökar därmed. Kommunen bygger även andra vanliga cykelvägar som bidrar till att implementera kommunens cykeltrafikprogram. Under 2016 kommer Fältjägargränd att förses med separerad gång- och cykelväg på norra sidan av vägen vilket kopplar ihop det övergripande cykelvägnätet med en av stadens största arbetsplatser, lasarettet. Det nybyggda området Remonthagen kommer att förses med kollektivtrafik genom att bla att en bussgata byggs. Påbörjas augusti 2016 och slutförs oktober 2016. Just nu pågår ett arbete med att införa lägre och mer flexibla p-tal för att stimulera hållbara transporter och därmed en hållbar stadsmiljö. Förslaget är att man ska kunna få lägre p-tal om man förser bostäderna med bilpool , förbättrar parkeringsmöjligheterna för cyklar o andra hållbara lösningar. Förslaget avses att tas upp i miljö- och samhällsnämnden i januari 2016 för beslut. Kommunen har för övrigt redan i gällande p-norm beslutat att slopa kravet på parkeringsplats för bil, för att underlätta bostastadsbyggnation i centrumkärnan, när kontor omvandlas till bostäder. Det finns också ett system där de centrala delarna av Östersund är indelade i olika parkeringszoner med
3
olika parkeringsavgifter.
Östersunds kommun införde även under hösten 2015 gratis buss för barn och ungdomar mellan 6-19 år. Åtgärden planeras att pågå även under perioden 2016-2018. Åtgärder främjar en hållbar stadsmiljö där persontransporter överförs från bil till kollektivtrafik, cykel och gång, samt att öka tillgänglighet för alla grupper i samhället. En förstudie gjordes före projektets uppstart under våren 2015 av barns och ungdomars resvanor före projektet och en långtidsutvärdering kommer att ske om hur barns och ungdomars resvanor påverkas både när det gäller gång, cykel och bussåkande.
Vilka beslutade planer/program, till exempel översiktsplan, visar detta?
Ange länk till översiktsplanen inklusive sidhänvisning.
Översiktsplan - Östersund 2040 med fokus hållbar stadsutveckling http://www.ostersund.se/boleva/planeringprojektochutveckling/ostersund2040varnyaoversiktsplan.4.b0dabad141b6aeaf101637.html Sid. 7, 12-14, 30-31, 42-44 Ange länk till andra relevanta dokument som ni vill hänvisa till och som är relevanta för ansökan (exempelvis fördjupa översiktsplan, utbyggnadsplaner, trafikstrategi, cykelstrategi etc.). Ange även sidhänvisning. Tillväxtplan - Mer [*] Östersund http://www.ostersund.se/download/18.7c677aa8144feebaec45f4a/1397482167021/Tillv%C3%A4xtplan+version+2014-04-14.pdf Sid. 10-11, 14-15, 26-27 Plan för trafik med fokus på hållbart resande http://www.ostersund.se/download/18.6206f665119bf511be480003537/1351614208171/Plan%2Bf%C3%B6r%2Btrafik%2B17%2Bmars%2B05.pdf Sid. 4-8 Regional utvecklingsstrategi Jämtland/Härjedalen 2030 http://www.ostersund.se/download/18.34d924a1148c5079f0043629/1412689735738/140826+stora+rus_lowres.pdf Sid. 21-22, 25-27
Cykeltrafikprogram
http://www.ostersund.se/boleva/gatorochtrafik/cykel/cykeltrafikprogram.4.49531bad1412ceb82561178.html
Parkeringstal - för bil och cykel
Arbete pågår med att revidera parkeringstalen och införa flexibla parkeringstal för att minska bilanvändningen. Förslag presenteras på miljö- och samhällsnämnden i januari.
http://www.ostersund.se/download/18.6206f665119bf511be4800017893/1351614630697/Riktlinjer%2Bf%C3%B6r%2Bparkeringstal.pdf
Hastighetsplan http://www.ostersund.se/nyheterprojektstartsida/nyheterstartsida/nyhetsarkiv/nyhetsarkiv2013/nuardetbestamtsankthastighetiostersundochpafroson.5.282849ba14a14cf329021618.html
http://www.ostersund.se/download/18.26230156149a02e975c2c663/1417013085821/F%C3%B6rslag+till+hastighetsplan+-+karta.pdf
4
Beskrivning av åtgärden som stöd söks för (8§)
Beskriv kortfattat den eller de åtgärder som stöd söks för samt, vid komplexa åtgärder, vilka delar som ingår i respektive åtgärd. Lägg till fler rader om ni söker för fler än tre åtgärder.
Östersunds kommun söker för flera åtgärder för att förbättra och utveckla kollektivtrafiken i samma system till en helhet. Stadsbusslinje 2 byggs ut från Östersem till Brittsbo, den förlängs då med 1,6 km enkel väg. Hela stadsbusslinje 2 från Odensala till Brittsbo konverteras också till el, den blir då 11.1 km. Två laddplatser för elbuss sätts upp vid ändhållplatserna i Brittsbo och Odensala, se beskrivning av åtgärden i bilaga 2. Fyra tillgänglighets-anpassade hållplatser sätts upp vid den utökade linjen mellan Östersem och Brittsbo. För att göra det möjligt att resa hållbart hela resan och även utöka upptagningsområdet för buss, byggs även bike & ride parkeringar för cykel i anslutning till busshållplatser vid fyra ställen längs linjen. Alla 3 delåtgärderna ingår i samma ”system” för kollektivtrafik men eftersom olika parter gör olika saker i olika delar av ”paketet” så har de delats upp i delåtgärd 1, 2 och 3. Övrigt; 6 elladdhybridbussar avses att trafikera linjen men i det här projektet söker vi inte stöd för elbussarna. Delåtgärd 1 Byggnation av 1 st 150 kWh:s laddplats i Brittsbo i den utbyggda linjens slutpunkt. Byggnation av 1 st 150 kWh:s laddplats i Odensala vid slutstationen i den andra riktningen. Delåtgärd 2 Byggnation av 4 tillgänglighetsanpassade hållplatser vid den utökade linjen till och i Brittsbo. Delåtgärd 3 Byggnation av bike & ride i anslutning till busshållplatserna vid 4 platser längs linje 2. Vilka parter ingår i åtgärden? Om flera parter – vem gör vad? Delåtgärd 1 Östersunds kommun (projektledning, markägare), Region Jämtland Härjedalen, (kollektivtrafikmyndighet), Stadsbussarna Nettbuss AB (operatör), Jämtkraft (kunskap och kompetens). Delåtgärd 2 Östersunds kommun Delåtgärd 3 Östersunds kommun Startpunkt för genomförande av åtgärden (år/månad) Bifoga tidplan eller GANTT-schema. Delåtgärd 1 Uppstart av projektorganisation så snart eventuellt positivt besked ges från Trafikverket. Sannolikt januari 2016. Formellt beslut om genomförande i de olika ingående organisationerna. Februari - Mars 2016. Detaljprojektering påbörjas. April 2016 Designval av laddstation April 2016. Bygglovansökan. Maj 2016. Upphandling av laddstation. Augusti 2016. Orderinlämning laddstation. November 2016. Påbörjan grävning o byggnation. Mars 2017 Leverans laddstation. Augusti 2017 Utbildning av personal. November 2017 Drifttagning av system. November 2017 Driftstart. December 2017
5
Delåtgärd 2 Busshållpatser byggs under 2016, start september 2016. Delåtgärd 3 Bike & ride parkeringar byggs under 2016-2017, start september 2016. Beskriv mognadsgraden i projektet. (Har alla förberedande studier genomförts, finns budgetmedel avsatt, har erforderliga tillstånd inhämtats, har upphandling påbörjats och har en projektorganisation etablerats?) Delåtgärd 1 Översiktliga studier har gjorts. Volvo bussar har också i samråd med kommun och Nettbuss tagit fram ett förslag till elbusslinje 2 inklusive förlängning till Brittsbo. Den är gjord utifrån topografi och aktuella sträckor i området. Budgetmedel kommer att finnas tillgängliga om åtgärden beviljas. Bygglov och upphandling har ej sökts/påbörjats i och med att projektet ännu ej beviljats. Ett långvarigt samarbete i en trepartsgrupp finns bland de aktörer som kommer att vara med i projektet. Även Volvo och Jämtkraft kommer att bidra med kunskap och kompetens. Jämtkraft har varit pionjär i landet när det gäller infrastruktur för smart och intelligent laddinfrastruktur för biltrafik och Östersund är utifrån befolkningsstorlek laddinfrastrukturtätast i landet. I och med det finns mycket kompetens att tillgå. Delåtgärd 2 Budget avsatt. Ingen upphandling av tjänst behövs, utförs i egen regi. Delåtgärd 3 Budget avsatt, plan finns. Ingen upphandling av tjänst behövs, utförs i egen regi.
Beräknad slutpunkt för genomförande av åtgärden (år/månad). Delåtgärd 1 Sista december 2017. Utvärdering av alla delåtgärder under 2018. Delåtgärd 2 31 oktober 2016. Utvärdering av alla delåtgärder under 2018. Delåtgärd 3 31 oktober 2016. Utvärdering av alla delåtgärder under 2018.
Är åtgärden innovativ? Om JA, på vilket sätt? (1 §) Åtgärd 1 Östersund har kallt klimat vilket gör att det kan komma intressanta erfarenheter utifrån ett elbussprojekt. Det är också ny teknik för Östersund när det gäller busstrafik. Jämtkraft och Östersunds kommun har god kunskap och kompetens och har varit pionjär och ledande i landet när det gäller utbyggnation av intelligent och snabb laddinfrastruktur för biltrafik. Åtgärd 2 Nej.
Åtgärd 3 Nej.
6
Främjar åtgärderna kapacitetsstarka och resurseffektiva lösningar för kollektivtrafik? (1 §) Ja. Kapacitetsstarka x Resurseffektiva x Motivera på vilket sätt
Delåtgärd 1 Genom att kollektivtrafiken förlängs till ett nytt område skapas en kapacitetsstark lösning för kollektivtrafik och stråk etableras som integrerar olika stadsdelar med varandra och skapar förutsättningar för utökat attraktivt boende som inte heller störs av luftföroreningar och buller från bussarna. Bussar som drivs av el är en mycket resurseffektiv lösning där växthusgaser, energianvändning, luftföroreningar och buller minimeras. Den förlängda linje 2 som går igenom stora delar av Östersund, bla centrum, kommer att bli ett bra showcase som kan öka intresset för att alla busstrafiklinjer i Östersund blir elektrifierade och därmed både bidrar till en hållbar stadsmiljö och en fossilfri och energieffektiv kollektivtrafik. Delåtgärd 2 Tillgänglighetsanpassade hållplatser gör att alla kan åka buss. Delåtgärd 3 Bike & ride vid 4 olika platser ökar förutsättningarna att ta cykel till bussen och då ökas upptagningsområdet vilket kan öka antalet bussresenärer samt att hela resan kan göras hållbar.
Analys av hur åtgärderna leder till att en större andel persontransporter i staden sker med kollektivtrafik samt bidrar till att uppfylla miljökvalitetsmålet God bebyggd miljö (8§)
Redovisa analys för hur åtgärderna leder till att en större andel personresor i staden sker med kollektivtrafik, att de leder till energieffektiva lösningar med låga utsläpp av växthusgaser samt bidrar till att uppfylla miljökvalitetsmålet God bebyggd miljö Länk. Genom att elbusstrafik dras fram till ett område som idag inte har stadsbusstrafik förväntas fler att åka kollektivt istället för att åka bil. I området Brittsbo så kommer det även att byggas fler bostäder de närmsta åren, vilket ökar resandet. Att det finns kollektivtrafik framdraget till området ökar också attraktiviteten för området och ökar intresset för att fler tomter säljs och byggnation sker. När det gäller resandepotential så bor i Lugnvik (inkl Brittsbo) 2 665 personer. Även i Sånghusvallen och Byskogen på andra sidan gränsen till Krokoms kommun finns ett stort bostadsområde som kan få fler turmöjligheter. Även i detta område sker ett stort bostadsbyggande framöver. En elbusslinje kan också öka intresset för att resa kollektivt längs hela elbusslinjen. I östra och västra Odensala bor 4 832 personer. Utöver detta så trafikerar linjen hela staden och inom 300 meters gångavstånd på båda sidor av linje 2:s sträckning så finns ytterligare 10 474 personer. För att utöka upptagningsområdet för buss, byggs även bike & ride parkeringar i anslutning till busshållplatser vid 4 ställen längs linjen. Genom tillgänglighetsanpassning av 4 nya hållplatser får alla möjligheter att åka kollektivt. Genom att 6 elladdhybridbussar som i huvudsak kommer att gå på el och resterande del på HVO kommer att trafikera den utbyggda linjen till Brittsbo så kommer emissionerna av CO2 att minska med 93,5 % i jämförelse med dagens Euro 5-bussar som idag körs 8 månader på RME och 4 månader på diesel. Beräkningar har gjorts utifrån Volvos simuleringar som gjorts utifrån busstyp, sträcka och topografi, se bilaga 2. 6 laddhybridbussar som körs på HVO = 20905 kg CO2 per år. 6 Euro-5 –buss på diesel 4 månader och RME 8 månader = 320 303 kg CO2. Genom att kollektivtrafik ersätter biltrafik minskar också trängseleffekter både längs sträckan och gör
7
så att stadens ytor kan användas till annat än parkering. Även luftföroreningar, buller och energianvändning minska kraftigt, se bilaga 2. Tillsammans bidrar detta till en god bebyggd miljö.
En redovisning av uppskattade kostnader och finansiering av åtgärderna och uppgift om när kostnaderna planeras att redovisas till Trafikverket (8 §)
Kostnad för delåtgärd 1:
Kostnad för utökning av linje till Brittsbo och laddstationer för elbussar = c:a 5 miljoner kr
Kostnad för grävning och ledningsframtagning, ny transformator, näthus, nätleverantörerens jobb = c:a 700 000 kr
Kostnad för detaljprojektering, designutformning inklusive bygglov = c:a 300 000 kr
Totalt; delåtgärd 1 = c:a 6 miljoner kr
Kostnader för delåtgärder 2
Kostnad för 4 tillgänglighetsanpassade busshållplatser = 350 000 kr
Kostnaden för delåtgärd 3
Kostnad för 4 bike & ride vid 4 busshållplatser längs linjen = 200 000 kr
Total kostnad hela åtgärden
C;a 6 550 000 kr
Kostnadsfördelning per åtgärd
Kostnader för motprestationsåtgärder får inte räknas in i beloppet.
Kostnad (tkr) Åtgärdens namn 2015 2016 2017 2018 Totalt belopp
Kostnad Delåtgärd 1 Utökning av linje och laddstationer för elbussar
300 5 700 6 000
Kostnad Delåtgärd 2 Tillgänglighetsanpassade hållplatser
350 350
Kostnad Delåtgärd 3 Bike & ride 200 200
Total kostnad (tkr)
850 5 700 6 550
Finansiering
8
Delåtgärd 1 Åtgärdens namn: Utökning av linje och laddstationer för elbussar Fördelning per år (tkr) 2015 2016 2017 2018 Totalt
belopp Kommunen/landsting 150 2 850 3 000
Regional kollektivtrafikmyndighet
EU-bidrag
Annan offentlig finansiering Ange vilken
Privat finansiering
Ange sökt belopp*
150 2 850 3 000
Total kostnad (tkr)
300 5 700 6 000
*Stöd lämnas med högst 50 % av kostnaderna för att genomföra åtgärderna. Vid fastställandet av stödnivå
beaktar Trafikverket om kommunen eller landstinget har sökt eller beviljats annan offentlig eller privat finansiering för att genomföra åtgärderna.(6 §) Delåtgärd 2 Åtgärdens namn: Tillgänglighetsanpassade hållplatser Fördelning per år (tkr) 2015 2016 2017 2018 Totalt
belopp Kommunen/landsting 175 175
Regional kollektivtrafikmyndighet
EU-bidrag
Annan offentlig finansiering Ange vilken
Privat finansiering
Ange sökt belopp*
175 175
Total kostnad (tkr)
350 350
Delåtgärd 3 Åtgärdens namn: Bike & ride Fördelning per år (tkr) 2015 2016 2017 2018 Totalt
belopp Kommunen/landsting 100 100
Regional kollektivtrafikmyndighet
EU-bidrag
Annan offentlig finansiering Ange vilken
Privat finansiering
9
Ange sökt belopp*
100 100
Total kostnad (tkr)
200 200
Kopiera och klipp in fler finansieringstabeller om ni söker till fler än tre åtgärder.
Beskrivning av motprestationer som kommunen åtar sig att genomföra (8 §)
Beskriv kortfattat de motprestationer som kommunen eller landstinget åtar sig att genomföra. För perioden 2016-18 är det förväntade bostadsbyggandet drygt 1200 bostäder, varav merparten är lägenheter i flerbostadshus, ca 800 st, och ca 400 småhus, se bilaga 1. Kommunen bygger också expresscykelvägar och cykelvägar samt bussgata under perioden. Avgiftsdifferentiering finns för parkering i centrala staden och ett arbete pågår med att sänka p-normerna och införa flexibla parkeringstal pågår som kommer att beslutas under 2016. Barn- och ungdomar åker gratis buss i Östersund under perioden augusti 2015-2018. Satsningen följs dessutom upp. Dessutom pågår Mobility managementåtgärder kontinuerligt via Grön Trafik. Uppskyltning pågår av nya hastigheter i Östersund efter att en ny hastighetsplan har antagits. Inkluderar motprestationerna någon eller några av följande punkter?
- Planer för bebyggelse centralt, kollektivtrafiknära och funktionsblandat inklusive en målsättning om att detaljplanerna huvudsakligen ska följa översiktsplanen.
Ja, se tidigare skrivningar och bilaga 1. - Utbyggnad av gång- och cykelvägar och kollektivtrafik utöver det som medfinansiering söks för. Ja, se tidigare skrivningar - Utformning av och hastighet på gator i staden anpassade för gående, cyklister och
kollektivtrafik. Ja ny hastighetsplan, se tidigare skrivningar. - Parkeringsstrategi, parkeringstal och avgifter för minskat antal bilar och biltrafik i staden. Ja. Se tidigare skrivningar.
Beskriv! Se tidigare beskrivning på sid 2-3.
Beskriv mognadsgraden i motprestationerna. (Har alla förberedande studier genomförts, finns budgetmedel avsatt, har erforderliga tillstånd inhämtats, har upphandling påbörjats och har en projektorganisation etablerats?) Bostadsbyggande För perioden 2016-18 är det förväntade bostadsbyggandet drygt 1200 bostäder, varav merparten är lägenheter i flerbostadshus, ca 800 st, och ca 400 småhus, se bilaga 1. Av lägenheterna bedöms drygt hälften, ca 450 byggas av kommunens bostadsbolag Östersundshem. För dessa planområden finns avsatta planområden och detaljplaner finns som pågår eller kan förväntas påbörjas i närtid.
Angivna bedömda antal kan givetvis påverkas av eventuella fördröjningar i planprocesser eller förändrade marknadsvillkor av olika slag. Det bli mindre eller mer, men de kan ses som realistiska riktmärken och uttryck för ambitionerna att skapa nya bostäder i den expansiva utveckling som kommunen är mitt uppe i.
Cykelvägar, parkeringstal och kollektivtrafik
10
Byggnation av 6,5 km expresscykelvägar inom ramen för projektet Funktionella Mittstråket under åren 2016-2018. Kommunala investeringsmedel finns avsatta för projektet och Tillväxtverket fattar beslut den 14 december i projektet. Översiktlig planering finns. Detaljprojektering har påbörjats, projektorganisation finns. Kommunen bygger även andra vanliga cykelvägar som bidrar till implementering av kommunens cykeltrafikprogram. Under 2016 kommer Fältjägargränd att förses med dubbelsidiga gång- och cykelvägar som är separerade från varandra vilket kopplar ihop det övergripande cykelvägnätet med en av stadens största arbetsplatser, lasarettet. Kommunala investeringsmedel finns. Projektorganisation finns och projektering påbörjats.
Det nybyggda området Remonthagen kommer att förses med kollektivtrafik genom att bl a att en bussgata byggs. Detaljplan finns och planering o projektorganisation finns. Startas upp 2016 och slutförs 2017. Just nu pågår ett arbete med att införa lägre och mer flexibla parkeringstal för att stimulera hållbara transporter och därmed en hållbar stadsmiljö. Processen är i sin slutfas och dialogmöten sker just nu med berörda parter. Beslut förväntas i miljö- och samhällsnämnden i januari 2016. Kommunen har för övrigt redan i gällande p-norm beslutat att slopa kravet på parkeringsplats för bil, för att underlätta bostastadsbyggnation i centrumkärnan, när kontor omvandlas till bostäder. Östersunds kommun införde även under hösten 2015 gratis gratis buss för barn och ungdomar mellan 6-19 år. Åtgärden planeras att pågå även under perioden 2016-2018. En förstudie gjordes av Östersunds kommun, Trafikverket med konsulten WSP före projektets uppstart under våren 2015 av barns och ungdomars resvanor före projektet. En långtidsutvärdering kommer att ske om hur barns och ungdomars resvanor påverkas både av gratis bussåkning när det gäller gång, cykel och bussåkande. Projektgrupp för detta finns. Startpunkt och beräknad slutpunkt för genomförande av motprestationen (år/månad) Bifoga tidplan eller GANTT-schema Se beräknade start och slutpunkter ovan.
11
En beskrivning av hur åtgärderna som stöd söks för och motprestationerna samt effekterna av dem kommer att följas upp (8 §)
Hur kommer de åtgärder som stöd söks för och motprestationer följas upp? I den årliga rapporten kommer vi att följa upp hur genomförandet av åtgärder och motprestationer fortskrider och om tidsplanen följs. Det innebär att vi kommer att rapportera vilka motprestationer som startats upp och slutförts, t.ex. hur många av bostäderna i bilaga 1 som har byggts. Under andra halvåret 2018 så kommer elbusslinje-projektet att utvärderas vad gäller ekonomi, teknisk funktion, emissioner, etc. Uppföljning kommer också att ske av resandestatistik före och efter projektet på linje 2 och en nöjdhetsundersökning genomförs bland resenärerna. I nöjdhetsundersökningen följer vi även upp hur bike & ride parkeringarna har fungerat och om de bidragit till fler resenärer. Syftet med detta är att ge ett bra underlag för spridning av elektrifiering av busstrafik till fler linjer i Östersund och på andra ställen i landet. Reseandelen för både buss och cykel följs upp via Kollektivtrafikbarometern före och efter projektet.
Hur kommer effekterna följas upp? Genom att titta på resandestatistik och drivmedelsstatistik för den aktuella linjen, samt nöjdhetsundersökning. Beskriv förväntade effekter. Antalet kollektivtrafikresor på linje 2 kommer att öka med 20 %. Nöjdhetsgraden bland resenärerna på linje 2 ska vara 90 %. Emissionerna av CO2 minskar med 93,5 %
Övriga förutsättningar av vikt för åtgärdernas och motprestationernas genomförande (8 §)
Finns åtgärder i infrastrukturen i Nationell transportplan och Länstransportplan som är en förutsättning för ovanstående ansökan? Ange länkar om sådana finns. Nej. Vilka risker finns att åtgärderna som stöd söks för inte genomförs som planerat (tid/kostnad)? Kommunen äger marken där laddinfrastrukturen för buss planeras att stå, vilket ger bra förutsättningar för placering av laddinfrastruktur och ledningsdragning. Risken bedöms därmed som liten för att de inte ska kunna sättas upp eller att tidsplanen ska fördröjas. Vilka risker finns att motprestationerna inte genomförs som planerat (tid/kostnad)? När det gäller bostadsbyggande så kan planprocesser fördröjas tex pga av överklaganden och tidsplaner fördröjas. Marknadsvillkoren kan också förändras som påverkar byggherrar. Om Tillväxtverket inte beviljar Funktionella Mittstråketansökan den 14 december kan expresscykelvägsprojektet bli mindre än avsett och fördröjning ske. Annan information av vikt för ansökan.
Mobility Management och vinst i European Mobility Week award
Östersunds kommun har också ett mobilitetskontor, Grön trafik som arbetat sedan 2001 med hållbara transporter och olika mobility managementprojekt. Se www.ostersund.se/grontrafik
Östersunds kommun vann i år European Mobility Week Award för sitt arbete med Europeiska trafikantveckan under 2014 http://www.mobilityweek.eu/news/view/article/2015/03/24/oestersund-and-bremen-recognised-for-mobility-achievements/
Projekt
Östersund är också lead-partner i Green Highway-projektet, www.greenhighway.nu, som arbetar för en fossilbränslefri transportkorridor från östersjön till Atlanten
12
Östersund är partner i Funktionella Mittstråket och planerar inom projektet att bygga expresscykelvägar utöver att delta i övriga tåg-, väg- och cykelsatsningar. Tillväxtverket tar beslut om projektet den 14 december. http://www.ltz.se/jamtland/ostersund/har-ska-nya-expressvagar-for-cyklister-byggas Miljöledningssystem Östersund var första kommun i hela landet att införa ett certifierat miljöledningssystem där hela kommunens verksamhet är med och bedriver ett strukturerat miljö- och hållbarhetsarbete.
