Studio di una nuova relazione di traffico

Gruppo Clas Spa - MilanoTransplan Srl - Milano

Studio di una nuova relazione di trafficoferroviario tra Lombardia Orientale e

Polonia, Repubblica Ceca

Mantova, 12 settembre 2013

Oggetto della presentazione

Transplan Srl di Milano e Gruppo CLAS SpA di Milano, hanno in corso lo studio di verifica della Fattibilità tecnico – economica – ambientale di un nuovo servizio ferroviario merci tra Lombardia Orientale, Repubblica Ceca e Polonia, via Tarvisio.

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Lo studio si colloca nell’ambito del Progetto Europeo EMPIRIC (Programma CENTRAL EUROPE).

La presentazione illustra in sintesi, lo stato delle verifiche condotte e le prime risultanze dell’analisi conoscitiva sulle prestazioni e sul livello di servizio offerto lungo la direttrice che, in gran parte, coincide con il Corridoio TEN-T Baltico –Adriatico. Quale ulteriore importante esito, si riporta la stima del costo del servizio ferroviario allo studio ed un confronto con l’offerta via strada.

Grafo delle linee ferroviarie e degli impianti

OSTRAVA

KATOWICE-SLAWKOW

GDYNIA

WARSZAWA

BRNO

PKP PLK

SŽDC

BIALYSTOK

3CERVIGNANOOSPITALETTO

BRESCIA VERONA VICENZA PADOVA MESTRE

TREVISOCASTELFRANCO

VENETO PORDENONE

UDINE

PORTOGRUARO

TARVISIO

VILLACH

WIEN

BRECLAV

KLAGENFURT

OBB INFRASTRUCTUR

RFI

Main station

Terminal

Border station

Istradamenti lato italia da/ per valico di Tarvisio

4

C

A,B,C,D

D

A,B,C,D

B,D

A,C

A,B

C,D

Rete ferroviaria in Italia: caratteristiche tecniche

ISTRADAMENTO LINEA o TRATTA

CATEGORIA PESO ASSIALE

CODIFICA TRASPORTO COMBINATO

MODULO LINEA (m)

A, via Mestre -Pordenone

Ospitaletto –Brescia –Verona - Mestre

D 4 PC 80 tranne Ospitaletto –

Brescia PC 45

625

5

- Mestre Brescia PC 45

Mestre – Udine D 4 L PC 80 625

PM Vat Udine -Tarvisio

D 4 L PC 80 625

B, via Cittadella -Treviso

Vicenza - Treviso D 4 L PC 80 550 – 575

C, via Cervignano Mestre –Cervignano -Udine

D 4 L PC 80 575 – 625

D, via Treviso -Portogruaro

Treviso -Portogruaro

D 4 L PC 80 575

Fonte: Rete Ferroviaria Italiana

Grado di impegno delle linee ferroviarie (intervallo orario 22.00 ÷÷÷÷06.00)

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La fascia notturna è quellapreferibile per la circolazione di treni merci sulle lineeInteressate dalla proposta delnuovo servizio

Rete ferroviaria in Austria

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Terminal intermodali in Austria VIENNAFEUDENAU

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VILLACHSuperficie: 70.000 mq.Numero binari operativi: 4Lunghezza: 4 x 350 m. = 1.400 m.

Rete ferroviaria nella Repubblica Ceca

LINEA o TRATTA NUMERO BINARI

TIPO DI TRAZIONE

CATEGORIA PESO ASSIALE

MODULO LINEA (m)

Břeclav - Přerov 2 Břeclav –Nedakonice

D 4 700

Přerov – Bohumin 2 D 4 700

9

25kV 50 Hz

Nedakonice –Petrovice: 3 KV

Přerov – Bohumin 2 D 4 700

Bohumin –Dĕtmarovice -Petrovice

2 D 4 700

Fonte: SŽDC

Terminal di Ostrava (Repubblica Ceca)

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Numero binari operativi: 3Lunghezza: 3 x 270 m. = 810 m.

Rete ferroviaria in Polonia BIALYSTOK

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SŁAWKÓWKATOWICE

MAŁASZEWICZE

Terminal di Sławków Superficie: 93.000 mq.Numero binari operativi: 6Lunghezza: 6 x 850 m. = 5.100 m.

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Superficie: 40.000 mq.Numero binari operativi: 4 (fino a 794 m.)Lunghezza totale = circa 2.990 m.

Terminal di Małaszewicze PKP Cargo Centro

Codifica trasporto combinato

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Fonte: UIRR, European Road – Railway Combined Transport

Grado di impegno della rete ferroviaria (fonte SONORA)

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Sintesi delle caratteristiche tecniche degli itinerari ferroviari tra Lombardia Orientale e Polonia

Lato Italia, l’insieme delle linee interessate dall’itinerario Lombardia – valico diTarvisio, appartiene alla rete fondamentale e presenta eccellenti caratteristiche tecniche per il trasporto delle merci.

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In Austria, pur riguardando linee ferroviarie primarie, si colloca il vincolo prestazionale lungo l’itinerario in esame, vincolo costituito dalla massa del treno merci (1.050 tonnellate) nella tratta del Semmering (pendenza del 21 per mille).

In Repubblica Ceca e in Polonia, le linee presentano eccellenti caratteristicheIn specifico, nella tratte della rete SŽDC (doppio binario, categoria assiale D 4,lunghezza treno 700 m.). I terminal di Slawkov e Małaszewice (Polonia) e Ostrava (Rep. Ceca) assicurano un’offerta adeguata.

Analisi della domanda merci

L’interscambio merci all’anno 2009 fra Italia e Polonia attraverso i valichi alpini orientali (Semmering e Tauern) è risultato pari a 1,2 milioni di tonnellate; tale flusso, per altro, risulta fortemente orientato da nord verso sud (pari alla quasi totalità del flusso ferroviario) e con prevalenza netta del valico del Semmering.

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Secondo la fonte BMVIT, il valico del Semmering ha registrato 14,0 milioni di tonnellate nell’anno 2009 (ALPINFO, anno 2011: 16,8 milioni di tonnellate di cui 11,9 milioni via ferrovia).Il valico del Semmering è principalmente utilizzato dalla modalità ferroviaria con oltre il 66% del traffico totale in transito.

La modalità ferroviaria è per un terzo associata alla relazione nazionale austriaca; la principale relazione internazionale via Semmering è rappresentata dall’O/D Austria - Polonia/Ungheria con 2,4 milioni di tonnellate, pari al 25% del traffico totale ferroviario.

Traffico merci via valico ferroviario del Semmering

17Fonte: Erhebung Alpenquerender Güterverkehr 2009, Österreich

Traffico merci via valico ferroviario del Semmering

TIPOLOGIA DI TRAFFICO FERROVIARIO

QUOTA PERCENTUALE SUL TRAFFICO FERROVIARIO

Carichi completi 88,1%

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Carichi completi 88,1%

Combinato non accompagnato 11,9%

Combinato accompagnato -

Totale 100,0%

Fonte: BMVIT “Erhebung Alpenquerender Güterverkehr” - anno 2009e ALPINFO 2011.

Analisi della domanda merci

La quota modale della ferrovia per la relazione Italia – Polonia, attraverso i valichi alpini orientali, è del 10% nella direzione sud -> nord e del 22% nella direzione opposta nord -> sud.

Dalle risultanze dell’analisi condotta emerge pertanto un potenziale

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Dalle risultanze dell’analisi condotta emerge pertanto un potenziale mercato per la ferrovia sulla relazione di traffico Italia –Polonia, pur evidenziandosi lo squilibrio fra le due direzioni di marcia e pertanto, un fattore di debolezza intrinseco per la ferrovia che richiede un’attenta pianificazione ed organizzazione dei trasporti.

Traffico intermodale attuale (anno 2012) fra le aree di mercato interessate (Fonte: UIRR)

RELAZIONE NUMERO SPEDIZIONI

DISTANZA MEDIA (km)

PESO MEDIO (t)

TOTALE TONNELLAGGIO (t)

Austria – IT 32.052 291 30 976.316

IT – Austria 28.618 300 32 903.811

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IT – Austria

Rep. Ceca – IT 2.220 1.119 24 53.694

IT – Rep. Ceca 2.350 n.d. 22 51.826

Rep. Ceca – Polonia 94 835 16 1.450

Polonia – Rep. Ceca 101 873 4 392

IT – Polonia 507 611 27 13.687

Polonia - IT 86 604 22 1.884

Fonte: UIRR, International Union of Combined Road – Rail Transport Companies

Polonia, mercato potenziale

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Possibile reti di collegamenti

DANZICAGDANSK

BIALYSTOK

LettoniaLituania

Bielorussia

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OSTRAVA

VARSAVIA

MALASZEWICZE

Bielorussia

KATOWICESŁAWKÓW

Stima tempo di viaggio Brescia – Katowice - (Bialystok)

TRATTA DISTANZA (km) TEMPO DI VIAGGIO (fonte)

Brescia – Mestre –Udine, via Cervignano

385 7 ore (stima)

Udine - Villach 107 1 h 20’ (Fonte Rail Net Europe)

Villach - Vienna 364 5 h 50’ (Fonte Rail Net Europe)

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Villach - Vienna 364

Vienna – Brĕclav 90 1h 20 (Fonte Rail Net Europe)

Brĕclav – Ostrava - Bohumin 192 5 h (Fonte Rail Net Europe) 4 h (stima)

Bohumin – Katowice – (Bialystok) 80 (+ 520) 3h 10’ (Fonte Rail Net Europe) a Katowice

Cambio equipaggio, operazioni varie ai confini, ecc.

- Totali 3 h (stima)

MARGINI - 20%

TOTALE 1.218 (1.738) Katowice: ~30 h; Bialystok: ~ 42 h

VELOCITA’ MEDIA ~ 40 Km/h

Treno standard

Massa lorda trainata del treno 1.050 tonnellate, pari all’attuale massimo valore possibile lungo itinerario

Carri ferroviari Tipo Sgnss (carri a pianale)

Tara carro 18 tonnellate

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Tara carro 18 tonnellate

Lunghezza carro 19,74 m. ai respingenti

Numero unità di carico per carro 3

Massa lorda limite del carro 90 tonnellate in categoria assiale D 4

Numero carri per treno 15

Locomotiva politensione

Il programma di servizio proposto

TRENO LUNEDI MARTEDI MERCOLEDI GIOVEDI VENERDI SABATO DOMENICA

A Scarico/carico lato Italia; partenza sera

Viaggio Arrivo Terminal PL; operazioni scarico/ carico;

Viaggio Scarico/carico lato Polonia; partenza sera

Viaggio Viaggio

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carico; partenza sera

B Scarico/carico lato Polonia; partenza sera

Viaggio Arrivo Terminal Italia; operazioni scarico/ carico; partenza sera

Viaggio Scarico/carico lato Italia; partenza sera

Viaggio Viaggio

OFFERTA DI SERVIZI PROPOSTA IN PRIMA FASE: 2 COPPIE DI TRENI ALLA SETTIMANA

Stima del costo di produzione del servizio ferroviario Lombardia – Polonia: ipotesi di calcolo riferita a Bialystok

VOCE IMPORTO

Costo della trazione ferroviaria 18,00 € per chilometro

Costo noleggio del carro 21,00 € per giorno

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Giorni /anno per noleggio carro 365

Arco annuo di servizio 40 settimane /anno

Numero coppie di treni/settimana 2

Numero carri per treno 15

Parco carri 15 carri x 2 composizioni + riserva 20% = 36 carri

Offerta totale/ anno (servizio prodotto) Circa 278.000 treni * km. (Brescia - Bialystok)

Stima del costo di produzione del servizio ferroviario Lombardia - Polonia (Bialystok)

VOCE IMPORTO (€) NOTE

Costo della trazione ferroviaria

5.005.500,00 -

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ferroviaria

Costo noleggio carri 275.900,00 -

Costo manovre 60.000,00 -

Costo organizzazione del trasporto

534.100,00 10%

TOTALE 5.875.500,00 -

Pari a 554,00 € per unità di carico, con ipotesi di coefficiente di utilizzo del 100% della capacità di trasporto

Stima della redditività al variare del coefficiente di utilizzo della capacità di trasporto

500

1000

1500

2000

Per

dita/

Utile

(M

iglia

ia d

i €)

28

-2500

-2000

-1500

-1000

-500

0

500

60% 70% 80% 90% 100%

Coefficiente di utilizzo (%)

Per

dita/

Utile

(M

iglia

ia d

i €)

Tariffa 600 € Tariffa 700 €

Prezzo del trasporto intermodale e confronto via strada

VOCE PREZZO Via FERROVIA (€)

Note

Tratta stradale al Terminal lato Italia 200,00 €

Tratta ferroviaria 800,00 € Ipotesi in base alla simulazione

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alla simulazione di redditività

Tratta stradale dal Terminal lato Polonia 200,00 €

Altre spese (handling) 60,00 €

Totale 1.260,00 €

Prezzo via strada (fonte: indagine di mercato, campionaria):Italia - zona Katowice, 1.100 – 1.300 €Italia - zona Bialystok, 1.700 – 1.900 €

Servizio intermodale tra Verona Quadrante Europa e Ostrava Paskov (Repubblica Ceca), via Brennero

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Relazione attiva da 01/2012 a 08/2013; n. 3 coppie di treni/settimana;Transit time: 28 ore; trasporto di casse mobili, semirimorchi, container

Servizio intermodale tra Verona Quadrante Europa e Ostrava Paskov (Repubblica Ceca)

La Relazione di traffico è stata “chiusa” dal MTO nell’estate 2013.

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Nonostante la puntualità sia in arrivo che in partenza del servizio, le cause della decisione sembrano essere individuabili nel bassocoefficiente di riempimento (Load Factor) del treno che, come visto, influisce in modo decisivo, sulla redditività dell’operazione.

Bibliografia principale

• RNE Corridor, C07, Gdynia – Warszawa – Katowice – Vienna- Trieste/Koper

• BMVIT, Erhebung Alpenquerender Gűterverkehr 2009, Henry Consult – Snizek & Partner – Intra Performance

• OBB, bmvit Austrian Ministry for Transport, Innovation and Technology

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• OBB, bmvit Austrian Ministry for Transport, Innovation and Technology “The Baltic – Adriatic Corridor”

• Dipartimento Federale dell’ambiente, dei trasporti, dell’energia e delle Comunicazioni, ALPINFO, Traffico merci su strada e per ferrovia attraverso le Alpi, anni vari

• ITS Adriatic Multiport Gateway, NAPA: Market study on the potential cargo capacity of the North Adriatic ports system in the container sector, 2012

• Documentazione varia delle Ferrovie Nazionali: RFI (Italia,) ÓBB(Austria), SŽDC (Rep. Ceca), PKP PLK (Polonia).