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Hyundai i 20 Polyvalente BCBG à la sauce italienne, l’Ypsilon en est à sa 4ème génération. Elle se ne nippe même en Momodesign qui la rend encore plus charmeuse. C’est qu’ainsi habillée, elle addi-tionne les vitres électriques à l’arrière, la clim’ bizone, les sièges avant chauffants, le cruise control, les capteurs de pluie et de luminosité, le toit ouvrant, les capteurs de parking avant et arrière, les jantes en alliage léger, les phares bi-xénon et la direction assistée électrique. Pour la mouvoir, les ingénieurs italiens ont jeté leur dé-volu sur 2 blocs essence : un 2 cylindres Twin Air de 875 cm3 (85 ch) et un 4 cylindres de 1242 cm3 (69 ch). En sus d’un 1248 cm3 diesel (95 ch) tous associés à une boîte manuelle à 5 rapports. Ori-ginale et abondant de finitions séduisantes, elle se révèle généreusement habitable.

Hyundai i 40Très élégante berline familiale également proposée en version Wagon, la i 40 sedan est moulée dans une robe bien séduisante qui lui confère une silhouette de coupé. Particulièrement accueillante, la banquette arrière est prévue pour trois adultes qui sa-voureront le comportement irréprochable de l’i 40. Suréquipée, elle abrite des 1600 cm3 (135 ch) et 2 litres (177 ch) essence et un 1700 CRDI de 116 et 136 ch. Assortis d’une boîte manuelle à 6 rapports, la sobriété est leur dénominateur commun.Avec des suspensions à citer en exemple, la i 40 suscite l’enthousiasme de ses occu-pants qui apprécieront aussi le tempéra-ment de ses motorisations.

Hyundai i 30Berline coréenne du segment des moyennes, la Hyundai i 30 affirme une splendide silhouette dont le caractère trempé des flancs et de la calandre la distinguent immédiatement. Profitant d’une habitabilité record, elle garantit espace pour les grands formats : aussi bien sous le toit qu’au niveau des membres inférieurs. Silencieuse et d’un confort d’excellent niveau, elle s’en remet à un 1400 cm3 (100 ch) et 1600 cm3 (135 ch) essence et à deux diesel : un 1400 cm3 de 90 ch et un 1600 cm3 diesel de 110 et 128 ch. Alliant design, équipement complet et agrément général du au luxe ambiant, la i 30 à 3 et 5 ouvrants comme en break s’affiche aussi à un prix tout à fait justifié.

S’offrant une cure de jouvence et se dotant de LED à l’avant et à l’arrière, de phares bi-xénon, du Supervision Cluster et du Smart Parking Assist, il se dote aussi du GDI 2.0 essence de 163 ch et d’une boîte automatique sur le CRDi 2.0. Modèle le plus vendu sur le marché Belux, l’ix 35 se montre sans cesse plus séduisant et confortable. Profitant d’une dynamique de conduite accrue grâce à une meilleure suspension et au Flex Steer pour choisir entre le mode « normal », « confort » et « sport » pour adapter le degré d’assistance et de rétroaction en fonction de ses préférences et des conditions de conduite , le ix 35 peut désormais également opter pour une boîte automatique à six vitesses au passage de rapports souple en combinaison avec le CRDi 2.0 de 136 ch à quatre roues motrices. Toutes les versions de 136 et 184 ch existantes du moteur CRDi 2.0, (à l’exception du CRDi 1.7 à 2 roues motrices), s’assortissent de technologies économes en carburant dont le système stop/start.

Hyundai ix35


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nouv e autés [auto]

swiftRemise au goût du jour voici 3 ans, la Swift ne ressemble qu’à elle-même ! Seul son gabarit (3,85 m) s’est étoffé sans altérer sa maniabilité légen-daire favorisée par son amaigrissement de 30 kg. Offrant plus d’espace aux passagers arrière, son habitacle est fonctionnel en diable. L’ ESP est standard sur toutes les versions.

Trois moteurs figurent au catalogue : tous des 4 cylindres essence de 1242 cm3 et 94 ch ainsi que le 1586 cm3 de 136 ch. Plus un diesel de 1248 cm3 et 75 ch. La boîte manuelle à 5 rapports (6 pour la version plus puissante) concourt au plaisir de conduite qui ne pénalise jamais le confort. Déclinée en six finitions, cette 4ème génération de Swift ravit par son comportement dynamique.

splasHCompacte et dynamique, la Splash est dispo-nible avec deux blocs essence : un 996 cm3 de 65 ch et un 1242 cm3 de 94 ch qui s’ne remettent à une boîte manuelle à 5 rapports. Ou automatique à 4 rapports en option.Cette sympathique compacte de 3,715 m braque court : 9,4 pour un demi-tour entre trottoirs. Compacte certes, la Splash s’avère toutefois étonnamment spacieuse. De surcroît, elle offre une ergonomie tout à fait correcte. Son moteur silencieux brille par sa souplesse et son comportement routier par son efficacité.Peu gourmand, ce minispace bien insonorisé et particulièrement accueillant s’avère ludique et polyvalent. Qui mieux est, il est facturé à prix comprimé.

alto3 mètres et demi, 5 portes, trois cylindres es-sence et un appétit d’oiseau à moins de 9.000 euros: une recette qui « marche » ! Mini-citadine apparue en 1979, l’Alto en est à sa septième géné-ration. Avec un fabuleux rayon de braquage, elle se faufile partout avec l’enthousiasme et la fraîcheur qui créent la jalousie autour d’elle. Maniable à souhait, son 996 cm3 de 68 ch profite de 5 vitesses pour laisser filtrer une sonorité incomparable. Comme sa pénibilité fiscale qui n’est pas peu fière de ses 103 g de C02 au kilomètre : un abattement de 15% ! Bien insonorisée, l’Alto est donc une voiture économique qui a du style avec ses finitions Grand Avantage, Grand Luxe, Grand Luxe Airco et Grand Luxe Xtra.

Cela faisait trois ans que Suzuki était aux abonnés absents. Des nouveautés, s’entend. Avec le tout neuf SX4 Cross apparu dans les concessions en septembre, Suzuki s’attaque à une rude concurrence.

Pour y faire, le SX4 compte 15 cms de plus que l’actuel. Et il a fière allure avec son toit panoramique et ses inserts d’alu. Mieux, il réjouira les amateurs d’espace de chargement avec un coffre de 430 à 1269 litres. Sous le capot, un 1.6 litre essence à 4 cylindres de 120 ch, couplé soit

à une boîte manuelle à 5 rapports ou automatique à variation

continue. Et un diesel 1.6 DDiS de 120 ch couplé à une boîte manuelle à 6 vitesses.

Ces deux blocs commandent le train avant ou les deux simultanément. Confortable et bien fini, ce SX4 profite d’une

très bonne habitabilité. Quand on connaît la fiabilité des produits Suzuki assortis d’une garantie de 5 ans, on ne peut que lui souhaiter une longue et belle vie.

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REnault cAPtur

twinGo 20 tHRenault Twingo fête cette année ses 20 ans. Pour marquer le coup, Renault présente la série limitée belgo-luxembourgeoise Renault Twingo « 20TH » au prix de Renault Twingo d’il y a 20 ans !Cette Twingo se base sur une version Expression, en y rajoutant un design intérieur exclusif avec une sellerie tissu spécifi que. Equipée du moteur essence LEv 75 (119g/km CO2), elle dispose d’une multitude d’équipements dont Bluetooth, régulateur et limiteur de vitesse et autres rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants. Disponibles en 4 teintes de carrosserie,elle sera commercialisée à 9.270 euros. Soit le même prix (373.951 BEF) qu’une Twingo en juin 1993 avec air co et la peinture métallisée !

clio GRandtouRLe break compact, c’est chez Renault que ça se trouve ! La Grandtour, c’est la Clio 4 avec un coffre de 300 à 1380 litres grâce à la banquette arrière fractionnable asymétriquement qui autorise le chargement d’encombrants. Pour mouvoir cette polyvalente, le choix s’effectue entre les essence 898 cm3 de 90 ch, le 1149 cm3 de 73 ch, le 1197 cc de 120 ch et le 1461 cm3 diesel de 75 et 90 ch. Tous avec une boîte manuelle à 5 rapports. Confortable au quotidien, précise sur la route, peu gourmande à la pompe, cette Clio Grandtour se paie une personnalité à part entière à cent lieues de l’utilitaire ultra-répandu. Qui plus est à un prix attractif qui inclut un système multimédia particulièrement étoffé et toujours bien pratique. Un break racé et fonctionnel qui évolue avec la même agilité en milieu urbain et sur voie rapide.

scEnic XmodIl y a peu, l’heure était encore aux monovolumes . Aujourd’hui, ce sont les Crossover qui tiennent la vedette. Pas étonnant que Renault revoit sa copie du Scénic. Plus costaud et doté d’un système d’antipatinage, il peut maintenant sortir des sentiers battus. Le look s’en mêle : caisse surélevée, extensions d’ailes, rails de toit,…tout cela le distingue.

Il conserve cependant 2 roues motrices mais fl anquées de l’Extended Grip pour vous extraire des soucis rencontrés en agissant sur le couple et les freins. Sous le capot, le 1.2 TCe de 115 ou 130 chevaux et les diesel 1.5 dCi 110 ch et 1.6 dCi 130 ch. Le XMod ? Une alternative raisonnable et rafraîchissante.

Le Captur scelle une séduisante fusion ramassée du monospace, du SUV et de la berline.

Avec son pare-brise plongeant, ses grandes roues (16 et 17 pouces), ses ailes plantureuses et sa garde au sol élevée (17 cm),…ce Captur se repère aussi à sa même couleur pour le toit, les rétros, les jantes, les bas de caisse et l’encerclement des antibrouillards. Et un identique coloris pour le volant, la console, les haut-parleurs, les ouïes d’aération et la boîte à gants ! Jolie prouesse.

Elégante alternative à la citadine polyvalente, il se propose avec deux essence TCe 90 (898 cm3, 3 cylindres et 90 ch) et TCe 120 (1197 cm3, 4 cylindres et 120 ch). Plus un diesel dCi 90 (90 ch) pour mouvoir 1100 kg... Le second cité est accouplé à une boîte mécanique ou automatique à double embrayage. Laissant le choix entre la fi nition Life, Business, Zen, Intes, le Captur affi che un look de 4X4…sans transmission intégrale. Une bien plaisante réussite.


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dacia Duster

lodGyLe Dacia réalise Lodgy avec une facilité décon-certante une astucieuse synthèse entre un volume de chargement méga-giga, une habita-bilité record pour 7 occupants, un équipement complet (vitres électriques, verrouillage central, aide au stationnement,…) et approprié. Le tout agréablement présenté à un prix décoiffant. Et assorti d’une garantie de 3 ans qui peut passer à 5 ans. Ce véhicule imposant s’adjuge un 1198 cm3 essence de 116 ch et un 1598 cm3 de 82 ch ainsi qu’un 1461 cm3 diesel de 89 et 107 ch. Familles nombreuses, n’hésitez plus : vous, vos enfants et tous vos bagages ne ferez qu’un à bord de ce Lodgy qui vous emmènera bien loin de votre logis. Sans jamais se plaindre…

sandERoLa Sandero ne manque pas d’atouts ! Familiale 4 portes économique à l’achat et à l’usage, elle expose une frimousse sympa cernée par des optiques légèrement effi lées. De plus, elle fait sérieux avec sa garde au sol pour le moins peu banale. Bien suspendue, nantie de freins à toute épreuve, elle loge deux blocs essence de 899 cm3 (90 ch) et 1149 cm3 de 75 ch. Et un 1461 cm3 diesel de 75 et 90 ch. Ses motorisa-tions sont alertes et son comportement agile ! Ses fi nitions Ambiance et Laureate englobent le réglage en hauteur du siège conducteur et du volant comme les vitres avant électriques et un ordinateur de bord. Son prix et sa qualité de fabrication fi gurent parmi ses meilleurs atouts.

stEp awayAvec son look de baroudeuse et sa garde-au-sol rehaussée, cette Sandero ne passe pas inaper-çue : boucliers avant et arrière bitons, jantes alu, passages de roues et jupes bien marqués, protections inférieures, calandre chromée, sortie d’échappement spéciale,…tout refl ète un dynamisme bienvenu. Dont se féliciteront cinq adultes sensibles au coffre de 320 à 1200 litres avec banquette rabattue. On choisit ou le 898 cm3 essence de 90 ch ou le 1461 cm3 diesel de 90 ch. Confortable sur tous les revêtements, doté d’un comportement routier rassurant, la Sandero Stepway est à l’image de son prix : sympathique ! Une trop rare prouesse.

Avec des prix sacrifi és, Dacia rencontre le succès depuis plus de trois ans ! Et sa présence dans le segment des SUV ne fait pas exception.

Le Duster respire la robustesse et ignore les futilités. D’une habitabilité impressionnante, il dispose d’un coffre qui ne l’est pas moins. Il fait confi ance à un 1598 cm3 essence de 105 ch ou un 1461 cm3 diesel de 90 et 107 ch. Seul le diesel de 109 ch est équipé de la transmission intégrale. Souple à bas régime, peu glouton, s’enfi lant grâce à son amortissement pertinent et avec un malin plaisir les chemins de traverse, le Duster se veut à la fois silencieux et consciencieux. Fonctionnel en diable, toujours prêt à aller au turbin, ne reculant devant aucun obstacle, ce Duster est aussi assorti d’un prix sacrifi é. Une des raisons qui explique la réussite d’une carrière jamais prise en défaut. Aaah ce fabuleux rapport facturation/prestations…

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Bmw système xDrive

z4 coupé sdRivEL’heure est à la modération et l’automobile n’y échappe pas…

Délaissant ses 6 cylindres atmosphériques, la Z4 est passée à un 4 cylindres de 2 litres avec turbo fort de 184 ch. Autres alternatives : le 2 litres de 156 ch ou 245 ch. Voire le 3 litres de 306 ou 340 ch. Avec boîte auto à 7 rapports pour cette dernière et manuelle à 6 rapports pour les autres.Racée, cette Z4 roadster est pétrie de charme. Elle est synonyme de plaisir de conduite, encore plus noble dès lors qu’il s’agit d’un cabriolet qui se fait le délicat réceptacle des tonalités envoûtantes de l’échappement. Sobriété et équilibre sont les maîtres-mots de cette perle bavaroise.

3 GRan tuRismoLa BMW 3 GT est plus haute de 6 cms que la 3 « normale » et voit son coffre passer à 520 litres. Et plus encore dans le cas de la banquette arrière éclipsée en 40/20/40. Trois finitions Sport, Luxury et Modern sans oublier le pack Sport M sont au programme. Pas moins de 5 moteurs répondent présent : des essence 2 litres (163, 184 ch et 245 ch) et 3 litres (306 ch) ainsi qu’un 2 litres diesel de 136, 143, 163 et 184 ch. Avec boîte manuelle à 6 rapports et automatique à 8 rapports optionnelle sur toute la gamme. Leur consommation est parfaite-ment maîtrisée. Cette premium est synonyme de qualité et de fonctionnalité qui consolident - modèle après modèle - la très flatteuse répu-tation du constructeur munichois l

X5Apparu en 1999 et remis au goût du jour en 2007 et 2010, le X5 en est à sa troisième génération. Son style costaud ne doit pas faire oublier qu’il peut emmener 6 passagers.

Son remarquable comportement est directement proportionnel au plaisir gratifiant qu’il induit. D’une finition sans faille, il se montre raisonnable à la pompe tout en garantissant des performances gratifiantes. Nanti d’un 3 litres V6 diesel de de 190 ch ou d’un 4,4 litres V8 de 330 ch accouplé à une boîte auto riche de 8 rapports, il séduit par la qualité de son coffre et l’habitabilité de sa malle arrière. Egalement commercialisé avec 2 roues motrices, il multiplie les arguments-massue de séduction.

BMW i 3 le bouleversement écologique requiert de nouvelles solutions. avec la Bmw i3 , la mobilité zéro émission au volant d’une automobile premium de 170 ch se transforme en un plaisir de conduire à l’état pur ! pur !

xDrive: la traction intégrale intelligente de BMW. Avec xDrive, une BMW profite de tous les avantages de la traction arrière: braquage précis, neutralité en virage, séparation nette de la transmission et de la direction. Le Dynamic Stability Control (DSC) n’est activé que lorsqu’une redistribution du couple est nécessaire, surtout en présence de conditions défavorables.Détectant la moindre amorce de survirage ou de sous-virage, le système répartit en une mini-seconde le couple entre les essieux via la boîte de vitesses et un embrayage à lamelles à commande électronique. Cela de manière entièrement variable avant de revenir au ratio classique de 40/60. Avec la technologie 4 roues motrices intelligente BMW xDrive, chaque essieu exploite au maximum sa motricité. Une BMW produit ainsi des accélérations sereines en sortie de virage. xDrive ? La traction intégrale intelligente de BMW.


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Dès le premier coup d’oeil, les proportions musclées et le design puissant de la nouvelle BMW Série 4 Coupé font forte impression. Au volant, sa direction sportive et son châssis dynamique procurent une expérience de conduite sans précédent, servie par les légendaires motorisations BMW. Un comportement qui peut même être magnifié par la transmission intégrale intelligente BMW xDrive.

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BMW EfficientDynamicsMoins d’émissions. Plus de plaisir.

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toyota Auris touring

Rav 4Pionnier des SUV compacts, le RAV4 se veut désormais plus familial et nettement moins baroudeur car il concède 4, 57 mètres.Plus spacieux et plus fonctionnel, doté d’un coffre (547 à 1746 litres) avec hayon à ouverture électrique, il est motorisé par un 2 litres essence de 151 ch et un 2,2 litres diesel de 124 et 150 ch répercutés sur le train avant ou sur les 4 roues.La qualité globale est à citer. Comme la finition, l’insonorisation, le système multimédia « Toyota Touch » et les dispositifs de sécurité. D’une habitabilité réconfortante et confortable à souhait, peu glouton et sympathique, le RAV 4 poursuit sa carrière. Avec un réel bonheur. Et des garanties à souhait.

Gt 86La grisaille du paysage automobile peut heureusement compter sur quelques éclaircies. Et la GT 86 y contribue. Comme les Celica et Supra d’il y a bien longtemps. Se fiant au moteur boxer avant et aux roues arrière motrices, Toyota mise sur 4 cylindres atmo de 2 litres développant 200 ch. Pour coller au tempérament du moteur, l’habitacle choisit des sièges et un guidage de boîte ad hoc ainsi qu’une sonorité moteur raclante. Les échappements sont du même tonneau. Etourdissante de comportement, aussi efficace qu’amusante en permanence, la GT 86 convainc sans mal un public. Son public. Friand d’authentiques sensations à prix contenu. La mélodie en prime.

yaRis HyBRidLa Prius a montré la voie, la Yaris a embrayé.Sa troisième génération affirme un nouveau bouclier, de nouveaux feux LED et un bloc essence de 1.500 cm3 16 soupapes de 75 ch. Avce le moteur électrique, cela fait 100 ch et seulement 79 gr de C02 au km. Evoluant sur le mode électrique à faible vitesse, eco et EV, cette Yaris Hybrid est assortie d’une garantie de 5 ans ou 150.000 km sur la voiture. Et de 8 ans ou 200.000 km pour les composants du système hybride.

Richement dotée, bien insonorisée, agréable à vivre et à mener, peu dispendieuse, paisible, son coffre tolère 286 litres de bagages. L’exemple à suivre.

Déclinée en break « Touring Sports » dans le segment C, la nouvelle Auris n’est pas avare en termes d’offres motorisées : deux moteurs essence (1,33 litre de 99 ch et 1,6 litre de 132 ch). Plus les diesel v1.4 D-4D (90 ch), 2.0 D-4D (124 ch) et l’hybride (136 ch) dont les entretiens à coût réduit représentent un avantage certain.

Reprenant l’empattement de la version 5 portes mais affichant 28,5 cm de plus en longueur, la Touring Sports peut compter sur un accroissement qui profite au coffre de 530 à 1658 litres. Et pour un meilleur accès, le seuil de coffre se situe plus bas.

Au final, l’Auris Touring Sports est une bonne voiture. Confortable, saine, agréable, pratique, rationnelle, modulable et peu gourmande, bien motorisée, plaisante à mener, assortie de plantureuses garanties,… l’Auris Touring Sports plait. Qui s’en étonnera ?


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iBizaVedette incontournable de la gamme Seat, l’Ibiza se dote tant de blocs essence 1200 cm3 (60, 69, 105 ch) et 1400 cm3 (86 et 150 ch) que de diesel : 1200 cm3 de 75 ch, 1600 cm3 de 90 ch et 2 litres de 143 ch. Elle se décline aussi en ST et Sport Coupé. Elle séduit avec sa calandre et pare-chocs comme avec son bouclier arrière et son habitacle à connotation sportive et franchement accueillant. Sa ligne assurément séductrice se conjugue avec un comportement résolument har-di dû aux motorisations souples et endurantes. Et comme son conducteur est remarquablement installé dans un siège au soutien épatant, l’Ibiza se fait très agréable et plaira… à tous ses occupants !

tolEdoToledo, olllé ! Pour sa quatrième génération, elle reste fidèle à sa première livraison : une berline spacieuse à prix comprimé. Elégante sans ostentation, enthousiaste mais posée, elle persuade avec sa géniale habitabilité et son coffre colossal. Le tout dans 4,48 mètres de long. Parmi Les moteurs essence, on pointe le 1.2 cm3 de 75 ch, le 1200 cm3 TSI de 85 et 105 ch, le 1400 cm3 TSI de 122 ch. Et le 1600 cm3 TDI de 90 ou 105 ch. Souple et alerte, cette Ibiza tire profit d’un châssis performant qui ravira en toutes circonstances de circulation. Et puisque la sobriété et son prix serré vont de pair, elle convaincra sans mal les amateurs d’espace civilisé.

altEa fREEtRackFamiliale bourgeoise et confortable, l’Altea peut aussi troquer son allure de fille sage pour la tenue de baroudeuse. Suffit d’augmenter sa garde au sol, lui greffer des appendices plastics, et hop… elle se nippe en Freetrack et peut envisager le tout terrain. Attention toutefois : elle peut compter sur 4 roues motrices avec le 2 litres de TDI de 140 et 170 ch. Mais le 2 litres essence de 211 ch comme le 1,6 litre TDI de 105 ch ne commandent que le seul train avant. Bien soutenu dans des sièges qui incitent à adopter un certain rythme, on apprécie la clim’, le train avant alerte et accrocheur de la Seat Freetrack et son silence de fonctionnement. La Frretrack ? Un rapport dotation/prestations/factu-ration des plus exquis..

Avec ses roues rejetées aux 4 coins de sa carrosserie sportive, la Leon mérite deux adjectifs : dynamique et sportive. Mais n’oublie pas les familles pour autant : la preuve avec la prochaine Leon ST. Ce break proposera 400 dm3 d’espace gentiment facturé. Ses motorisations-maison seront les 1200 cm3 TSI de 85 ch, 1400 cm3 de 140 ch ainsi que les 1600 cm3 TDI de 105 ch et le

2 litres TDI de 140 ch. Pourvue d’un toit vitré panoramique et d’un système permettant de rabattre les sièges arrière d’un seul geste pour accéder à un volume chargement de 587 litres, elle bénéficie de nombreuses aides à la conduite telles le start-

stop, l’alerte de déviation de trajectoire, la détection

de fatigue et la régulation automatique des phares. La Leon

ST met en avant sa présentation coquette, sa qualité d’ensemble, son ergonomie, son habitabilité et ses moteurs économiques. Une moyenne au châssis supérieur.

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Vous cherchez une voiture qui a tous les avantages ? La SEAT Leon 5 portes est une merveille de précision technologique dotée d’un fort tempérament. Ecran tactile multifonction, modes de conduite confi gurables, motorisation puissante et sobre. Cette perfectionniste à forte personnalité s’enrobe dans un design aux lignes généreuses et dynamiques. La nouvelle SEAT Leon est disponible à partir de 14.400€ ou 235€/mois avec un taux de fi nancement de 0%.

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B-maXLignes dynamiques et intérieur élégant, le B-MAX se révèle petit monospace confortable, pratique et raffiné qui affiche un comportement dynamique. Son système d’ouverture « Ford Easy Access » présente des portes articulées à l’avant et coulis-santes à l’arrière : aucun obstacle n’entrave donc la montée ou la descente de passagers ou d’objets encombrants dans une baie d’un mètre cinquante… En complément, la banquette arrière du B-MAX est fractionnable (60/40) et le plancher de chargement ajustable du coffre crée une surface plane lorsque les sièges arrière sont rabattus. Le B MAX est le premier véhicule de sa catégorie à se doter d’un système de détection d’un véhicule précédent qui s’arrête ou ralentit brutalement .Pour mouvoir le B-MAX, le choix est possible entre le 1 litre EcoBoost, de 100 ch et 120 ch. Plus les 1400 et 1600 cm3 essence de 90 et 105 ch. Et les moteurs diesel TDCi Duratorq 1,5 et 1,6 litre de 75 et 95 ch .

kuGaDérivé de sa sœur C Max, le Kuga s’offre un look franchement réussi et pratique : calandre en trapèze, optiques déployées vers l’arrière, double échappement, hayon en 2 parties,... il ne manque assurément pas de style ! L’habitacle colorié, bien fini et avec moult espaces de rangement, se montre accueillant ! Le coffre, fort de ses 410 litres, comporte deux planchers et voit son volume s’accroître dès l’éclipse de la banquette arrière (40/60). Sous le capot, le 1997 cm3 TDCi de 136 ch et 163 ch ainsi que la motorisation essence Ecoboost de 1560 cm3 développant 150 (2 roues motrices) et 182 ch (transmission intégrale) avec boîte manuelle avec 6 rapports. Plaisant à conduire, le Kuga le doit à son excel-lent comportement routier et son confort général de très bon niveau.

tRansit connEctLes nouveaux ludospaces Ford Tourneo Connect à 5 places et Grand Tourneo Connect à 7 places offrent la meilleure modularité de leur catégorie grâce à de multiples configurations d’assise, de nombreux rangements et des portes arrière coulissantes. Ils se distinguent aussi par leur faible consommation et des équipements exclusifs sur le segment, comme l’Active City Stop et le système Ford SYNC. Ingé-nieux, élégants et confortables, ces deux modèles seront proposés en finitions Ambiente, Trend et Titanium. Le haut de gamme Titanium dispose de série d’une climatisation automatique bizone, d’un toit panoramique et de barres de toit intégrées. Les motorisations comprennent l’essence EcoBoost 1,0 litre (Tourneo Connect 5 places uniquement), le die-sel Duratorq TDCi 1,6 litre de 75, 95 et 115 ch . Ainsi que le moteur essence EcoBoost 1,6 litre de 150 ch, couplé à une transmission automatique à 6 rapports.

Astucieuse synthèse de silhouette bien actuelle et de plaisir de conduire, elle est dotée d’un formidable comportement routier.

Apporte un réel plaisir de conduire, Son confort, sa maniabilité et son habitabilité sont appréciables et appréciées. Comme le faible appétit de ses motorisations : outre son 1.0 EcoBoost 125 ch qui lui a permis d’être élue ‘Clean Car of the Year 2013’ dans la catégorie ‘Citadines’, elle est aussi disponible avec un 1000 cm3 de 65 et 80 ch, un 1242 cm3 de 60 et 82 ch et deux 1600 cm3 de 105 et 182 ch. Ainsi qu’avec des diesel de 1500 cm3 de 75 ch et 1600 cm3 de 95 ch. Plaisante et spacieuse, elle est livrable avec 3 et 5 portes.


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mini PAcemAn

countRymanALL4 procure un plaisir de conduire maximal sur dix modèles : MINI enrichit la gamme de modèles à transmission intégrale en la complétant par le MINI Cooper Countryman et le MINI Cooper Paceman. Le plaisir de conduire devient encore plus attrayant grâce à la transmission perma-nente du couple sur les quatre roues qui facilite le démarrage sur la neige et le sable meuble tout en procurant une allure de bolide souve-raine sur sol glissant. et augmente le plaisir de conduire dans les virages pour les conducteurs aux ambitions sportives. Le système ALL4 est basé sur un différentiel central à fonctionnement électromagnétique et répartit la force motrice de manière entièrement variable entre l’essieu avant et l’essieu arrière. En transmettant la puissance du moteur avec rapidité et précision à l’endroit où elle sera employée avec le plus d’efficacité pour la propulsion !

HatcHQuelle success story dans le segment des petites voitures ! Les nouveautés sans cesse introduites sur la MINI, le MINI Clubman et la MINI Cabrio corroborent tant le caractère premium unique de la marque que sa position de leader en termes de plaisir de conduite, d’efficacité et de personnalisation. Si les quatre cylindres se distinguent par un surplus de sportivité, d’efficience et de souplesse, les technologies mises en œuvre dans le cadre de MINIMALISM contribuent à réduire la consom-mation et les émissions.

Le look des modèles MINI, MINI Clubman et MINI Cabrio exprime avec authenticité la sportivité accrue grâce à de nombreux détails d’équipement, de confort, de sécurité et de teintes de carrosseries.

RoadstERSixième modèle de l’offre actuelle de la marque et première biplace décapotable de l’histoire des Mini, la Roadster est une voiture sportive compacte à deux places avec capote textile à ouverture manuelle. Dédiée aux clients exigeants qui apprécient une sportivité élégante, le plaisir spontané de la conduite décapotée et un style irrésistible. Ainsi que la mania-bilité enthousiasmante grâce aux moteurs puissants et aux technologies sophistiquées du châssis. Cette Premium offre aussi d’innombrables possibilités de personnalisation. Avec sa Silhouette tricorps avec coffre décroché et son allure longiligne élégante de roadster grâce aux montants avant très inclinés, elle procure des sensations typées karting inégalées. Elle loge des quatre cylindres essence de 122, 184 et 211 ch ainsi que diesel de 143 ch. Du pur plaisir.

ALL4 procure un plaisir de conduire maximal et MINI enrichit la gamme de modèles à transmission intégrale en la complétant par la MINI Cooper Paceman dont la puissance oscille entre 112, 143 ,184 et 218 ch. Un déploiement de puissance spontané et une maniabilité précise définissent les performances routières d’une MINI. D’une agilité unique, elle procure un plaisir de conduire encore plus attrayant grâce à la

transmission intégrale ALL4 qui a été développée spécialement pour les modèles MINI Countryman et MINI Paceman.. La gamme des variantes à transmission intégrale du programme de modèles de MINI compte ainsi dix modèles dont les nouveaux sont également disponibles de série avec une boîte mécanique à six rapports et, en option, avec une boîte automatique à six rapports.

Surplus de motricité, de stabilité et d’agilité dans les virages, système de

traction intégrale permanent facilitant le démarrage sur la neige et le sable meuble,…autant de précieux atouts pour la Mini Paceman !


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3/ P. eMONTSPOOL (MALMeDY)

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4/ WILLIQUeT S.A.Parc d’Activités économiques de Chaineux. Av. du Parc 25B4800 VERVIERS-PETIT-RECHAIN087/32.11.59

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Route de Coo, 724980 TROIS-PONTS080/ 68.45.81

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pEuGEot 308

2008Parmi les crossover du segment B, la Peugeot 2008 favorise tant l’accès à bord que la vision périphérique et se veut innovante : elle propose un poste de conduite inhabituel, structuré autour d’un petit volant, un combiné tête haute et écran tactile. Sous le capot, on pointe 2 blocs essence : 1.2 l VTi 60 kW (82 ch) et 1.6 l VTi 88 kW (120 ch). En diesel , ce sont les 1.4 l HDi FAP 50 kW (68 ch) et 1.6 l e-HDi FAP 68 kW (92 ch) qui sont de la partie. Les réputées liaisons au sol sochaliennes sont là pour garantir l’agrément sur la route et même hors sentiers battus où sa posture haute, ses protec-tions et le Grip Control font merveille. Dynamique et souple, cette 2008 régale par son habitabilité, sa modularité et son confort. Elégante et athlétique, la 2008 s’ouvre sur le monde avec ses généreuses surfaces vitrées et son toit panoramique.

508 HyBRid4Hybride diesel et allure distinctive s’associent pour offrir une vision originale de l’univers all road et un plaisir de conduire enrichi. La 508 RXH incarne pour Peugeot une montée en gamme moderne : son style et son innovante motorisation HYbrid4 lui confèrent des prestations qui lui permettent d’allier liberté et plaisir de conduite sous une forme totalement inédite. 200 ch, 4 roues motrices, mode 100% électrique, émissions limitées à 107 g/km CO2,… la 508 RXH conforte l’avance technologique et environnementale de Peu-geot. Sa posture et son dessin spécifique la situent d’emblée dans l’univers all road. Unique, raffinée, rehaussée, élargie, elle se distingue également par un style affirmé et exclusif.

3008 HyBRidSixième modèle de l’offre actuelle de la marque et première biplace décapotable de l’histoire des Mini, la Roadster est une voiture sportive compacte à deux places avec capote textile à ouverture manuelle. Dédiée aux clients exigeants qui apprécient une sportivité élégante, le plaisir spontané de la conduite décapotée et un style irrésistible. Ainsi que la mania-bilité enthousiasmante grâce aux moteurs puissants et aux technologies sophistiquées du châssis. Cette Premium offre aussi d’innombrables possibilités de personnalisation. Avec sa Silhouette tricorps avec coffre décroché et son allure longiligne élégante de roadster grâce aux montants avant très inclinés, elle procure des sensations typées karting inégalées. Elle loge des quatre cylindres essence de 122, 184 et 211 ch ainsi que diesel de 143 ch. Du pur plaisir.

Plus légère de 140 kg, moins longue de 2 cms, moins large de 7 cms, moins haute de 5 cms mais avec un empattement allongé de 1,2 cm, dotée d’un coffre plus volumineux de 40 litres en configuration 5 places et de 108 litres en configuration maxi, … cette 308 cuvée 2014 a aussi complètement revu la planche de bord de sa devancière désormais identique à celle des 208 et 2008 : les cadrans se nichent au-dessus du volant. Plus un seul immense écran tactile (10 pouces) pour tout commander: radio, navigation, clim’, téléphone, aides à la conduite, services connectés, coyote,…

Les motorisations essence actuellement disponibles sont au nombre de deux : un 1200 cc de 82 ch, un 1600 cc de 125 ch et 156 ch.Plus deux diesels de 1560 cc (92 ch et 115 ch) et 2 litres (150 ch). Tous peu gourmands et accouplés à des boîtes manuelles à 5 et 6 rapports. Le tout décliné dans 4 finitions : Access, Active, Allure et Féline.


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GiuliEttaAppellation mythique du constructeur transalpin, Giulietta ne manque assurément pas de charme. Et son ramage non plus puisqu’il est confié tant à des blocs essence de 1400 cm3 (105, 116 , 120, 163 et 170 ch) et 1800 cm3 (235 ch) que 1600 cm3 diesel (105 ch) et 2 litres (136 , 140, 163 et 170 ch). Alerte à tous les régimes, la Giulietta se prévaut d’une boîte 6 bien étagée et au guidage parfait.

A l’aise sur tous les parcours, son châssis ludique, sa direction précise et son habitacle chaleureux participent au plaisir d’ensemble. Livrable avec 4 finitions, raisonnable en consommation de carburant,authentiquement charmeuse avec son caractère méditerranéen,la Giulietta se veut envoûtante. Et y parvient sans mal.

mito QuadRifoGlio vERdEUne Mito griffée d’un trèfle à quatre feuilles…tout un programme ! Car aux côtés de ses frangines Mito plus sages prénommées Junior, Progression et Distinctive données entre 71 et 135 ch, cette Quadri-foglio Verde de 1400 cm3 MultiAir turbo abrite astucieusement 163 et 170 chevaux ! Du tonus camouflé sous une robe discrète toutefois accompagnée d’un double échappement et de jantes 17 pouces. De quoi égayer la morosité ambiante. Sobre et raffinée comme la couture italienne classique, al dente comme des pâtes d’au-delà les Apennins, speedée comme une championne olympique du 100 m, cette Mito en met plein la vue. Bien née, cette citadine stylée a tout pour émouvoir. Vous avez dit italienne ?...

Un moteur 4 cylindres turbo de 240 ch en position centrale arrière pour un poids d’à peine 895 kg, la pimpant neuve 4C fait saliver.

D’autant que le 0 à 100 km/h est signé en quatre secondes et demie. Bien dans la tradition sportive d’Alfa Romeo, la 4C ravira les puristes du trèfle.Magnifiquement dessinée avec son V qui fuit du museau jusqu’au pare-brise, ses hanches larges, elle jette son dévolu sur deux optiques cylindriques arrière, un aileron typé et une double sortie d’échappement. Elle avoue moins de 4 mètres pour 1,86 m en largeur et 1,18 m en hauteur. Prévue pour deux occupants qui seront sous le charme de son 1750 cm3 répondant aux sollicitations d’une boîte robotisée

avec double embrayage. A noter que son poids de 895 kg est à peine supérieur à celui d’une Fiat 500. Compacte bien scotchée au sol, cette propulsion augure de sensations fortes. Valait la peine

d’attendre, non !...


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kia caREns Monovolume familial du segment C, le Carens est Long de 4, 525 mètres, accueille 7 occupants sur 3 rangées (avec sièges coulissants sur la deu-xième), offre un volume de coffre de 103 à 1694 litres et un plancher (2,15m de long) plat. Il se révèle aussi plaisant que pratique. Son équipement est pléthorique même sur la version de base qui inclut la colonne de direction réglable en hauteur et profondeur, le régulateur et limiteur de vitesse, l’ordinateur de bord, les vitres électriques avant et arrière plus l’air conditionné.

Sous le capot, des blocs essence 1600 cc de 135 ch et un 2 litres de 166 ch avec boîte auto. Plus le 1700 CRDi diesel de 115 et 136 ch avec boîte manuelle et automatique. Ce Carens séduit par sa modularité générale, sa présentation, sa finition et son insonorisation.

kia pRocEEd GtNon content de renouveler sa gamme qui propose des véhicules fonctionnels, sûrs et fiables, v’là que KIA joue aussi sur l’image. Histoire d’ajouter de l’émotionnel au rationnel. A témoin la nouvelle ProCeed GT. Prenez une Ceed 3 et 5 portes, flan-quez lui un 1.6 GDI 16 soupapes essence turbo de 204 chevaux, une boîte 6, une double sortie d’échappement, une suspension « compétition » et hop !... Traction légèrement survireuse, cette GT a pour elle un look sportif mais un coffre aux dimensions (380 à 1318 litres) respectables. GT oui, le tachymètre grimpe jusqu’à 260 km/h et le compte-tours jusqu’à 8.000 ! Combinant sans effort un usage paisible de bon père de famille et une conduite plus soutenue, elle se révèle confor-table et pratique, rapide et agile, cette Kia régale par l’onctuosité de son couple de 265 Nm présent de 1750 à 4500 tours.

kia picanto Son look très trendy, son habitabilité, sa maniabilité, son confort, sa tenue de route,…sa carte de visite est franchement flatteuse.Mieux : son rapport équipement/facturation est du tonnerre.Mieux : cette Picanto se veut même charmeuse et y parvient avec une aisance remarquable car, au niveau du trinôme allure générale/espace à vivre/dimensions, elle peut en remontrer à plus d’une. Equipée au choix de 3 et 5 portes, de 4 cylindres essence (999 cm3 et 1248 cm3) développant respectivement 69 ch et 86 ch, cette traction avant s’en remet à une boîte manuelle à 5 rapports et à aux finitions Lounge, Easy, Fusion et Sense. La Picanto se révèle aussi performante qu’agréable au coup d’œil, la Picanto se veut aussi confortable que spacieuse.

Remise au goût du jour depuis son apparition en 2007, la Ceed a de quoi s éduire. Son design sans fioritures, sa proue rassurante, ses flancs musclés, son habitabilité générale ainsi que le sérieux de sa finition étoffée sont de solides arguments.

La Kia Cee’d Sportwagon est immense… à l’intérieur ! Mais pas encombrante pour autant. Aisément identifiable à ses barres de toit et très pratique avec les rails du coffre pour compartimenter le chargement également maintenu par le filet de séparation entre le coffre ( 528 à 1642 litres ) aisément accessible et l’habitacle, cette

Sportwagon est proposée avec trois finitions : Access, Lounge, Fusion. Les moteurs essence sont des 1400 cm3 (101 ch) et 1600 cm3 (135 ch). En diesel, le choix s’opère entre un 1400 cm3 de 90 ch et un 1600 cm3 de 110 et

128 ch. Avec son super trinôme prix-performances-dotation, cette

Kia se distingue brillamment.

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fiat 500 livinG Vedette incontestée de l’histoire automobile, la Fiat 500 s’est repointée en 2007 et n’en finit pas de réjouir nostalgiques et amateurs de véhicule moderne.

La 500 Living est conçue pour désormais ac-cueillir décemment 5 adultes et 2 têtes blondes. Avec son coffre de 168 à 1584 dm3 et sa ban-quette arrière comme le dossier du passager avant rabattables, elle se fait grande à l’inté-rieure et compacte à l’extérieur. En essence, elle s’en remet au 900 cm3 Twin Air de 105 ch et au 1400 cm3 de 95 ch. Rayon diesel, les 1300 cm3 de 85 ch et 1600 cm3 de 105 ch Multijet ré-pondent présent. Sympa , amusante, spacieuse et gaie,… tout concourt à rendre cette 500 étirée une compagne de route enthousiasmante.

fiat punto Authentique polyvalente pétrie de charme transalpin, la carrière de la Punto a débuté à l’automne 1993. Réputée pour son bon confort général dont l’insonorisation est un maître-atout, elle s’avère dotée d’un habitacle gai à vivre car aménagé avec goût et dans lequel la qualité est au rendez-vous. Sous le capot, elle reçoit un 1242 cm3 de 69 ch et un 1368 cm3 de 78 ch. En diesel, c’est un 1248 cm3 de 75, 84 et 95 ch qui s’y colle. Le moteur TwinAir de 875 cm3 et 84 ch n’équipe lui que la seule Punto 3 portes. Cossue, environnementalement correcte, profitant de mécaniques alliant souplesse et endurance, cette Punto aux pluamge et ramage identiques préserve intacte sa fraîcheur. De sérieux atouts pour poursuivre sa carrière qu’on lui souhaite pleinement épanouie.

Apparu deux ans après les épousailles entre Fiat et Chrysler, le Fiat Freemont hérite d’entrée de gamme d’une planche de bord moderne avec entre autres un écran tactile de 4,3 pouces qui commande les trois zones de climatisation et la radio.

Disposant trois rangées de sièges en mode cinéma, ouvrant ses portes arrière à 90 degrés, ce Freemont absorbe aisément les inégalités du revêtement routier. Son 2 litres de 136 ou 163 ch, flanqué ‘une boîte manuelle à 6 rapports ou automatique à 5 paliers sur le 3 litres essence 4X4 de 280 ch, n’ingurgite que très modérément le mazout. Prévu pour 7, il est richement doté : la climatisation, le contrôle de stabilité, les capteurs de parking et les rails de toit lui confèrent un style bien à lui. Très confortable et redoutablement fonctionnel, il peut aussi s’enorgueillir d’un prix attractif qui décidera sans mal le père de famille nombreuse.

fiat freemont

fiat 500 sDédiée à un public jeune et masculin, la 500 S se caractérise par un look plus sportif et une dotation de série très complète.

Disponible en berline et cabriolet , la nouvelle Fiat 500S est disponible avec quatre motorisations: 1.2 cm3 essence de 69ch, 900cm3 turbo TwinAir essence de 85ch, 1.4 essence de 100cv et 1.3 MultiJet II turbo-diesel de 95ch. Nouveaux pare-chocs avant et arrière, nouvelles jupes latérales, spoiler arrière sport, finitions dark-chrome, nouvelles jantes alliage 15 pouces, nouveau volant sport, pommeau de levier de vitesses spécifique, airco manuel, rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants,…assurément rien ne manque à la belle.


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13/ GARAGe SCHU (CHÊNÉe)Rue du Sauheid 224032 CHÊNÉE (pied côte d’Embourg)04/365.39.32

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16/ MATeL MOTORS (SeRAING)Zoning de la Boverie, 24100 SERAING04/337.38.10

17/ SPIRLeT AUTOMOBILeSRue H. Tazieff, 104020 LIEGE04/344.01.01

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29/ GARAGe NeUFCOURT SA4690 GLONS

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33/ CONSTANTRue de l’Aguesse 404430 ANS04/361.68.00

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ypsilon momo dEsiGnPolyvalente BCBG à la sauce italienne, l’Ypsilon en est à sa 4ème génération. Elle se ne nippe même en Momodesign qui la rend encore plus charmeuse. C’est qu’ainsi habillée, elle additionne les vitres électriques à l’arrière, la clim’ bizone, les sièges avant chauffants, le cruise control, les capteurs de pluie et de luminosité, le toit ouvrant, les capteurs de parking avant et arrière, les jantes en alliage léger, les phares bi-xénon et la direction assistée électrique. Pour la mouvoir, les ingénieurs italiens ont jeté leur dévolu sur 2 blocs essence : un 2 cy-lindres Twin Air de 875 cm3 (85 ch) et un 4 cylindres de 1242 cm3 (69 ch). En sus d’un 1248 cm3 diesel (95 ch) tous associés à une boîte manuelle à 5 rapports. Originale et abondant de finitions sédui-santes, elle se révèle généreusement habitable.

tHEmaQuiconque recherche un véhicule aux dimensions prestigieuses doté d’un habi-tacle bourgeois et d’une signature de renom se doit d’un jeter un coup plus qu’attentif sur la Lancia Thema. Nantie d’une silhouette aisément reconnaissable, la Thema est une avaleuse d’autoroute : son 3,6 litres V6 de 190, 239 et 286 ch adossé à une boîte auto à 5 et 8 rapports y est à son affaire. Confor-table comme peu d’autres familiales haut de gamme plus chèrement facturées, elle le doit à sa suspension et son insonorisation. Dédiée à une frange de conducteurs posés qui aiment passer du temps à bord de leur véhicule, elle cartonne grâce à son édifiant rapport prix/dotation qui rend jaloux ses concurrentes. Normal.

dEltaCelle-là, elle se paie une frimousse d’enfer ! Son capot élégamment posé sur sa calandre pseudo-triangulaire et ses optiques ciselées lui confèrent un museau original comme il en existe peu. Mélange de luxe à l’italienne et de fonctionnalité bienvenue avec ses 5 ouvrants, elle n’oublie pas de choyer ceux qu’elle embarque puisque la banquette arrière (40/60) coulisse comme on le désire. Forte de son silence et son confort général, elle s’en remet à un 1400 cm3 essence de 120 et 140 ch. Comme à des 1600 cm 3 (105 ch, 116 ch et 120 ch) et 1910 cm3 (189 ch) et 2 litres diesel (163 et 165 ch). Plus un diesel de 1472 cm3 et 200 ch. Une voiture saine, dans toute l’ acception du terme.

Cela fait deux ans que Lancia propose son majestueux monospace dont l’habitabilité et la modularité méritent la citation.

Convivial, il accueille dans un univers luxueux sept occupants tous confortablement installés dans ce monovolume aux dimensions intérieures et extérieures respectables. Ce transporteur de familles abrite un 2,8 litres diesel de 163 ch et un 3,6 litres V6 essence de 286 ch secondés par une boîte automatique à 6 rapports.

Tout est pensé pour faciliter l’accès et la vie à bord : l’ouverture des portes latérales coulissantes peut être électrique, l’insoupçonné volume du coffre fait figure de référence dans le segment et le silence de fonctionnement favorise la quiétude sur les trajets au long cours.Imposant dans tous les sens du terme, il ravira les friands d’espace non-étriqué qui ne peuvent imaginer sacrifier une once de confort raffiné sur l’autel de la fonctionnalité.

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Golf R Après les nouvelles Golf GTI, Golf GTD, Golf Variant et Golf TDI BlueMotion, Volkswagen poursuit son extension de la gamme Golf en lançant la version phare de la série : la R. Cette supersportive est propulsée par un nouveau moteur TSI de 300 ch. Comme les trois Golf R précédentes, la nouvelle venue transfère à la route la puissance de son moteur suralimenté par turbo via une transmis-sion intégrale permanente : il s’agit de la dernière version du système 4MOTION avec embrayage Haldex de la cinquième génération. Châssis sport surbaissé de 20 mm, nouvelle direction dynamique et programme électronique de stabilisation « ESC Sport » entièrement désactivable conçu pour être utilisé sur les circuits sont également à l’origine d’un dynamisme à l’état pur : 5,1 s pour atteindre la vitesse de 100 km/h et 250 km/h en pointe ! Dotée de la boîte DSG à 6 rapports, elle s’avère encore moins gourmande au remplissage de carburant. La R ? Que des superlatifs !

vw BEEtlEUne légende comme au premier jour !Succédant à la mythique Coccinelle vendue à 21,5 millions d’exemplaires, cette deuxième Beetle s’identifie à un art de vivre sur 4 roues.Voiture-culte maintenant plus basse et plus large, elle séduit aussi par le caractère affirmé de son habitacle qui n’a rien à envier à celui de ses 1200 cm3 TSI de 105 ch, 1400 cm3 TSI de 160 ch ni à ses diesel de 1600 cm3 de 105 ch et 2 litres de 140 et 210 ch. La Beetle s’est toujours reconnue à ses phares ronds désormais disponibles en option en version Bi-Xenon, avec éclairage de jour composé de deux fois quinze DEL. Plus, éventuellement, un éclairage par DEL de la plaque minéralogique. Elle conserve ses ailes protubérantes, la forme de ses capots, à bas de caisse et – aujourd’hui plus que jamais – er grandes roues (jusqu’à 19 pouces). L’originelle est de retour ! Que demander de plus ?...

vw passatIl y a quarante ans que la VW Passat fait partie de notre paysage automobile. D’abord déclinée en hatchback puis en break « Variant », elle s’est rapidement imposée dans le segment moyen. Modèle à succès jamais démenti, elle en est à sa septième génération.L’actuelle, au raffinement encore accentué et à l’équipement toujours plus luxueux, place la barre encore plus haut dans les domaines de la sécurité et des assistants à la conduite. Elle est motorisée par un 1400 cm3 TSI es-sence de 122 et 150 ch, un 1800 cm3 de 160 ch ainsi que par un diesel de 2 litres et 136, 140 et 177 ch merveilleusement mis en valeur par une boîte robotisée à 6 et 7 rapports. La VW Passat ou la référence qui perdure.

Auréolée de son titre de voiture de l’année, VW multiplie les déclinaisons de sa Golf 7. Ainsi la version Variant, pseudonyme de break avec un coffre facilement accessible de 605 litres qui deviennent 1620 litres une fois la banquette arrière (1/3-2/3) envolée. Ce break, plus léger de 100 kg par rapport à son prédécesseur, loge sous son capot un 1200 cm3 essence TSI de 86 et 105 ch, un 1400 cm3 de 122 et 140 ch ainsi que des diesel de 1600 cm3 (90 et 105 ch) et 2 litres (150 ch). Offrant autant d’espace à ses passagers qu’aux encombrants, ce break séduit aussi par sa qualité d’assemblage

et de finition. Ajoutons-y son insonorisation pointue et des qualités routières estampillées VW. Le toit ouvrant et l’aide au stationnement sont des options intéressantes. Bon à savoir: les blocs consomment peu. Et

polluent donc moins. La Golf Variant rassemble tout l’ADN de

la berline dans un espace aéré et pratique. In-con-tour-nable !

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c3Vedette incontestée du segment des polyva-lentes, la C3 plait. Parce que ses 5 portes ne la propulsent pas dans les plus de 4 mètres…Maniable comme pas deux, la citadine du double chevron profi te d’un intéressant dia-mètre (10,2m) de braquage et d’une stabilité à toute épreuve. Ses passagers se régaleront de l’espace à vivre subtilement aménagé, de son ergonomie et de son confort. Son coffre comblera les exigeants qui apprécieront aussi le grand pare-brise optionnel. Comme les blocs essence qui déclarent 999 cm3 et 68 ch, 1199 cm3 et 82 ch, 1397 cm3 95 ch, 1598 cm3 et 120 ch. En diesel, ce sont les 1398 cm3 de 68 ch et 1560 cm3 de 92 et 114 ch qui assurent le renom de la C3 réputée pour sa qualité globale.

c3 picassoUn coffre de 500 dm3 pour un monovolume accusant 4 mètres sous la toise ?...Si, c’est possible avec Citroën ! La preuve avec le C3 Pi-casso. Cubique arrondi comme pas deux, aussi sympa et lumineux que modulable avec une multitude d’espaces de rangement et une lon-gueur de chargement de 2,41 mètres, orienté confort, bien insonorisé, ce monovolume haut perché se révèle aussi fonctionnel à l’usage qu’original. La qualité en plus. Monospace dont la silhouette n’a rien à envier à l’habitacle, il offre une intéressante visibilité ainsi qu’une banquette arrière surélevée, inclinable et coulissante. D’un comportement à l’abri de tout reproche, confortable à beaucoup d’égards, le C3 Picasso combine sérieux de fabrication et agréments. Que demander de plus ?...

ds 5La DS5 de Citroën, c’est un trinôme coupé-berline-SUV. Cette alchimie qui n’a rien d’hétéroclite se pose un peu là quand il s’agit de ne pas faire comme les autres. Son look résolument hors du commun, ses ondulations de carrosserie,…autant d’éléments qui la personnalisent.

Tout comme le toit panoramique et son équipement cockpit d’avion. Pour du style, en voilà ! Rigoureuse sur la route, elle se délecte de son 1.6 THP essence de 159 et 200 ch, de son 1.6 HDI de 114 ch, de son 2 litres HDI de 136 et 163 ch sans oublier l’hybride de 163 ch. Originale sans tomber dans l’extravagance, la DS5 revendique d’une qualité peu commune. Une revendication tout à fait légitime.

Le premier C4 Picasso date de 2007. Repensé et resculpté au dernier printemps, il se double d’une identique appellation avec deux passagers supplémentaires. Soit 7 sièges : les 3 du rang intermédiaire coulissent sur 15 cms. Le nouveau venu se pare de quatre vitres latérales, de rails de toit et d’optiques arrières superposées et cernées d’un C évocateur. La planche de bord se veut radicalement vierge avec un écran central de 12 pouces positionné au-dessus d’un autre de 7 pouces. Sous le capot ceinturé de LED, un bloc essence de 1598 cm3 riche de 120 et 155 ch. Plus 2 diesel de 1560 cm3 (92 et 115 ch) et 1997 cm3 (150 ch). Ils transmettent leur puissance aux roues avant via une boîte manuelle ou automatique à 6 rapports. Sur la route, ces C4 Grand Picasso se révèlent agréables à vivre et la surface vitrée de 5,7 m2 n’y est sûrement pas étrangère. Personne n’y trouvera à redire tant l’habitabilité et la modularité tirent leur épingle du jeu.

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Véhicule illustré: nouveau CITROËN Grand C4 Picasso Exclusive (options: peinture métallisée, projecteurs directionnels xénon bi-fonction, toit vitré panoramique et jantes en alliage léger 18’’ Eole). (1) Prix net TVAC du nouveau CITROËN Grand C4 Picasso 1.6 VTi 120 BVM Attraction, toutes primes déduites, y compris prime de recyclage(2). (2) Citroën reprend votre ancien véhicule pour 1.300€ à l’achat d’un nouveau CITROËN Grand C4 Picasso (hors Business). Ce véhicule doit être complet et immatriculé depuis au moins 6 mois au nom de l’acheteur du nouveau véhicule. Offres valables jusqu’au 31/10/2013 sur tous les CITROËN Grand C4 Picasso neufs vendus à particulier, non cumulables avec toutes autres promotions en cours et valables chez nous.

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v 40Capot en V avec lignes expressives plus audacieuses, calandre noir laqué large et positionnée bas, feux de jour à LED placés dans la partie basse et aux coins de la face avant, épaules d’athlète et profil dynamique, toit en verre panoramique, châssis dynamique et sport, habitacle ergonomique, combiné d’instruments digital à trois modes de réglage( Elégance, Eco et Performance)., Sensus Connected Touch avec écran tactile de 7 pouces pour l’accès à Inter-net,… la V40 n’a rien oublié pour satisfaire les plus intransigeants. Au niveau de la mécanique, on se félicite des blocs essence libérant 120 ch (T2), 150 ch (T3), 180 ch (T4) et 254 ch (T5). Rayon diesel, ce sont les D2 (115 ch), D3 (150 ch) et D4 (177 ch) qui mènent la danse. Dans un délectable confort.

v60 pluG-in HyBRidProposée en un vaste choix de teintes et de prestations, l’ingénieuse Volvo V60 Plug-in Hybrid conserve bien entendu son niveau inégalé d’émis-sions de CO2 à 48 g/km. Elle se fait plus dyna-mique et plus intuitive. Première diesel Hybride rechargeable au monde, ses roues avant sont entraînées par un 5-cylindres 2,4 L turbodiesel qui délivre une puissance et un couple maxi de res-pectivement 215 ch et 440 Nm, transmis par une boîte automatique à 6 rapports. L’essieu arrière est entraîné par un moteur électrique fournissant 68 ch et 200 Nm. Au choix, trois modes de conduite : Pure et 50 km d’autonomie en mode électrique, Hybrid ou Power qui signe une accélération de 0 à 100 km/h en 6 secondes. Propre et dynamique cette V60 Plu-in !

Xc60Volvo rencontrant le plus de succès, la XC 60 voit son capot retravaillé pour se doter d’une large silhouette. Exit le noir, la carrosserie est désormais entièrement peinte et place à une calandre aux lignes horizontales agrémentées de barrettes chromées. L’habitacle accueille de nouvelles incrustations Noyer Scandinave Ins-cription, un nouveau pavillon de toit Anthracite Inscription et des entourages d’ouïes de ventila-tion et de commandes d’éclairage chromés.

Le contrôle en virage CTC est standard et le système de contrôle en descente augmente encore les capacités du véhicule dans les fortes déclivités. Côté mécanique, la XC 60 opte pour des essence dont la puissance s’échelonne entre 245 et 306 ch et des diesel libérant 136 à 215 ch.

Break polyvalent aux allures de coupé doté d’un comportement de berline sportive, la nouvelle V 60 avance offre une expérience de conduite dynamique à quatre options : Confort, Dynamique, Four-C ( châssis contrôlé en continu) et Châssis Sport surbaissé. La remarquable polyvalence de la V60 repose avant tout sur ses sièges intelligents. La banquette arrière est rabattable en trois parties selon un fractionnement 40/20/40 afin d’augmenter - en un tour de main

- la capacité initiale de 430 dm3 du coffre. Les parents

apprécieront, pour le transport de leurs jeunes enfants, les coussins rehausseurs à deux niveaux intégrés dans la V60. D’un simple mouvement, on dégage ces coussins rehausseurs de l’assise

de banquette pour garantir l’installation confortable et sûre

des bambins de trois ans et plus. Les puissances des diesel oscille entre 115 et 215 ch pour un éventail de 150 à 306 ch pour les essence.

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3,4 - 7,9 L/100 KM • 88 - 183 G CO2/KM

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Xf spoRtBRakEBreak indéniablement sportif par excellence, la XF Sportbrake s’identifie à un coupé doublé de la polyvalence d’une familiale. Son hayon d’une seule pièce offre une accessibilité complète à un espace de chargement (1675 litres)très généreux. Confort et qualité sont les maîtres-mots : cuir souple et moelleux, boiseries classiques en bois véritable et aluminium. L’univers du luxe est à son comble : des tapis de sol moelleux aux sorties d’échappement chromées, en passant par l’élé-gance de l’habillage latéral. Le système JaguarDrive Control™ règle le moteur et la transmission en fonc-tion des préférences de conduite et de l’état de la route, la suspension pneumatique arrière auto-ré-glable, le régulateur automatique de vitesse (ACC), l’assistance au freinage d’urgence (EBA) et les blocs diesel 2 litres (163 et 200 ch) et 3 litres (241 et 275 ch) participent à l’agrément global. potentiel de séduction qui est énorme.

f typESublime incarnation de la vraie Jaguar sportive, la F Type est aussi puissante qu’agile. Un en mot : exclusive. Les moteurs Jaguar V6 de 3 litres (340, 381 ch) et V8 de 495 ch avec compresseur et transmission automatique Quicksift à 8 rapports lui assurent une accélération extraordinaire. Sastructure en aluminium allie lignes épurées, légèreté et rigidité pour une maniabilité optimale. Un choix de coloris de carrosserie, de jantes, d’habillages intérieurs sur mesure et toute une collection de packs personnalisent à souhait la F-TYPE de vos rêves. Performance, raffinement et 625 Nm de couple dès 2500 tours/min,… une dynamique exceptionnelle pour un coupé racé qui l’est tout autant.

XJMonde de beauté, de raffinement et de pure exaltation de la puissance, la XJ incarne la passion en mouvement. sa structure d’aluminium ainsi que les technologies de conduite à la pointe de l’innovation délivrent une souplesse et une maniabilité sans égales. Pour son conducteur comme pour ses passagers.

Respirant l’opulence et la beauté, elle présente un espace contemporain et luxueux avec un cuir souple et moelleux et des boiseries en bois véritable. Elle abrite des motorisations essence de 241 , 340 et 510 ch ainsi que diesel de 275 ch. Tous dotés d’une transmission automatique à 8 rapports.

Élancée, dynamique et audacieuse, réactive, puissante et exaltante, la XF allie les performances éblouissantes d’une grande sportive à l’élégance incomparable d’une berline de luxe.

Elle accueille dans le plus grand confort cinq passagers adultes et combine le talent renommé de Jaguar en matière de design et de luxe avec un don inné pour l’innovation technologique. Offrant une gamme de thèmes

de couleurs et de placages, 3 grains différents de cuir, elle

abrite un 2 litres 4 cylindres essence de 241 ch, un 3 litres V6 essence de 340 ch et un 5 litres de 510 ch et 551 ch ! Plus des diesel de 2, 2 litres (163 et 200 ch ) et 3 litres (241 et 275 ch).La boîte de vitesses

automatique à 8 rapports permet des changements de vitesse imperceptibles. Quelle saveur !

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Apparu en 1970, le Range a ouvert la voie à un nouveau type de tout-terrain: celui qui allie confort raffiné et capacité de franchissement. Tout un programme…sans cesse remis sur le métier ! Pour la troisième parure des Range, ce Range en déclinaison Sport fait mieux encore. Invariablement costaud, ingénieusement élagué et remisant son centre de gravité plus près du bitume, il incite tout naturellement à une conduite soutenue. D’autant que le 3 litres V6 de 211 et 292 ch comme le V8 de 5 litres et

510 ch allient couple tonique, ténacité infaillible et sonorité

flatteuse.Transmission intégrale permanente, boîte automatique à 8 rapports, disques ventilés à l’avant comme à l’arrière, Majestueux et efficient, ce Range Sport conjugue avec une bristish touch luxe

et sport. Une performance haut de gamme, sur le goudron

comme en off-road ! Du solide, au sens le plus flatteur du terme.

land RovER sPort

EvoQuEElaboré au départ du châssis du frère Freelander dont il adopte l’empattement et les suspensions, l’Evoque plait. Normal. Avec son design particulier qui en fait un Range ramassé, il se déclare en 3 et 5 portes histoire de plaire au plus grand nombre. Plus élégant en raison de sa taille basse mais plus large que le Freelander, l’Evoque n’as pas son pa-reil en matière d’habitacle : sublime ! Calibré pour se balader en tout chemin grâce à sa garde au sol surélevée (21 cms) et sa transmission intégrale, il se révèle hardi et persévérant tout en maîtrisant parfaitement ses tendances au déhanchement. Il se confie à un 2 litres essence de 240 ch et à un 2,2 litres diesel de 150 et 190 ch. Chicos et super bien fini, l’Evoque est bien le petit frère du Range Rover. Petit visant ses mensurations et non son potentiel de séduction qui est énorme.

fREElandERApparu voici sept années, le Freelander est proposé soit en 2 roues motrices soit avec la transmission intégrale. Et ce avec des 2 litres essence de 241 ch et 2,2 litres diesel de 150 et 190 ch. Emmenant 5 personnes, le Freelander les rassurera via ses programmes de conduite qui lui garantissent de toujours atteindre le point qu’il s’est fixé. Son habitacle spacieux ne le pénalise pas à l’extérieur. Confortable et d’un comportement tout à fait sain qui est syno-nyme d’un réel agrément de conduite quelle que soit la configuration des lieux, il excelle en matière de confort comme en maniabilité. Une prouesse hélas peu commune dont il tire sa légitime fierté.

RanGE RovERImposant par son gabarit de 4,88 mètres sur 1,95 mètre pour 1,86 m de hauteur et plus de 2600 kg, le Range Rover tient la vedette dans le segment des of-froaders depuis 1970. Doté du standing d’une limou-sine bourgeoise hyper luxueuse, son habitacle est prestigieux. Quant à son confort, il coupe le souffle : ses sièges, son insonorisation et ses suspensions ravissent comme peu de berlines haut de gamme. Pour se mouvoir, le Ranger Rover s’en remet à soit à des V6 diesel de 3 litres et 258 ch ou 4,4 litres V8 de 339 ch. Soit à un V8 de 5 litres essence développant 510 ch. Tous les blocs sont couplés à une boîte auto-matique à 8 rapports. Aussi majestueux sur voies rapides qu’en parcours forestier pentu, le fleuron de la gamme Land Rover n’en finit pas de se bonifier. Vous avez dit impressionnant ?...


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wRanGlERL’intemporalité n’est pas la vertu automobile la plus répandue. Exception faite de la Jeep Wran-gler qui comble ses utilisateurs depuis 1986. Remis sur le métier en 2007 et 2011, il propose deux longueurs pour rencontrer les attentes de ses supporters. Propulsé par des 3,6 litres V6 essence de 284 ch et un 2,8 litres 4 cylindres de 200 ch via les roues avant ou les 4 simulta-nément. Adepte du 4X4 sans concession à ciel ouvert, le Wrangler est le seul cabrio 4 portes commercialisé et qui s’aventure dans les sous-bois. Robuste et polyvalent, authentique randon-neur, ce Wrangler laisse aussi le choix entre un couvre-chef dur ou mou. Tout un programme à apprécier comme il se doit.

compassPremière Jeep à 4 roues indépendantes, le Compass s’est offert de nouveaux atours voici deux millésimes. Dont la calandre à sept barres qui n’est sans rappeler celle du Grand Chero-kee. Désormais aussi proposé en deux roues motrices comme en 4X4 semi-permanent, il se montre à son avantage sur les grands axes comme en tout chemin. Pour emmener ses occupants, il délègue ses pouvoirs à des 4 cylindres diesel de 2 litres (156 ch), 2,2 litres (136 et 163 ch). Pas peu fi er du soin apporté à la présentation de son habitacle, ce Compass gra-tifi e ses affi cionados d’un même plaisir confor-table. Quel que soit le type de terrain sur lequel il évolue. Une performance peu habituelle.

wRanGlER unlimitEdLa gamme de Jeep se subdivise en Wrangler, Compass et Grand Cherokee. La première citée est livrable avec 3 et 5 portes. Avec 5 ouvrants, elle est badgée Wrangler Unlimited. Avouant 52 cm de plus en longueur, elle confesse 4,75 m sous la toise. Attention les yeux car voir cet engin escalader les chemins pentus et glissants de nos belles forêts vaut son pesant de sensations. Surtout que la sonorité du 6 cylindres essence de 3,6 litres (284 ch) comme celle du 4 cylindres diesel (2,8 litres et 200 ch) participe à la saveur auditive. Familial à même de grimper aux arbres, il est à nul autre pareil. Ce dont se félicitent chaque jour ses heureux propriétaires.

Dans la catégorie des offroaders purs et durs, la Jeep Grand Cherokee s’impose avec une autorité toute naturelle.

Sa stature (près de 5 mètres) ne manque ni de style ni de personnalité. Et l’habitacle est à la mesure de la silhouette : la richesse de son équipement et tant l’habitabilité générale que la générosité du coffre sans arêtes combleront ses pensionnaires. Pour 2014, il se greffe de nouvelles optiques et des appendices chromés sous la calandre qui lui confèrent un look d’enfer. Il fait confi ance à un 3,6 litres V6 essence de 286 ch, un 5,7 litres V8 de 352 ch, un 6,4 litres V8 de 468 ch ainsi qu’à un 3 litres V6 diesel de 190 ch et 241 ch associés à une boîte auto à 8 rapports qui commande les 4 roues. Il affi che un comportement épatant tant sur route qu’en franchissement sans consommer exagérément. Qui plus est, il assure le plaisir de conduire. Un compliment de plus en plus rare. Autant en profi ter.

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