Suveperioodi ohud

Rein Porro 2012Rein Porro 2012

Suveperioodi Suveperioodi ohudohud

Kevadseminar 2012Kevadseminar 2012

Rein Porro 2012

Ohud suveperioodilOhud suveperioodil

1.1. ÄikeÄike2.2. Kõrge temperatuurKõrge temperatuur3.3. Ebapüsiv, puhanguline tuulEbapüsiv, puhanguline tuul4.4. TurbulentsTurbulents5.5. VihmVihm6.6. RadiatsiooniududRadiatsiooniudud7.7. Õhukeerised (minitrombid)Õhukeerised (minitrombid)8.8. Suurenenud lindude hulkSuurenenud lindude hulk

Rein Porro 2012

Äikesega kaasnevad ohudÄikesega kaasnevad ohud

Äike:Äike:

- tugev turbulents;- tugev turbulents;

- tuulenihe;- tuulenihe;

- - elektrilaengud;elektrilaengud;

- jäätumine;- jäätumine;

- rahe;- rahe;

- - tugevtugev vihm.vihm.

Rein Porro 2012

TurbulentsTurbulents

Frontaaläikesega koos on n.n. tormirinne Frontaaläikesega koos on n.n. tormirinne (Gust Front). See on äikese poolt (Gust Front). See on äikese poolt jahutatud külma laskuva õhu esiserv. jahutatud külma laskuva õhu esiserv. Liigub äikesepilve ees. Esiservas tugev Liigub äikesepilve ees. Esiservas tugev turbulents, vihm, rahe, halb nähtavus. turbulents, vihm, rahe, halb nähtavus. Sibulakujuline pea. Siin on tuule kiirus Sibulakujuline pea. Siin on tuule kiirus suurem kui pilve liikumise kiirus. Maa suurem kui pilve liikumise kiirus. Maa pidurdab, õhk rullub ülespoole, pidurdab, õhk rullub ülespoole, moodustub torutaoline pöörlev õhumass.moodustub torutaoline pöörlev õhumass.

Rein Porro 2012


Tavaliselt diameeter 1 miil, ja laiub kuni Tavaliselt diameeter 1 miil, ja laiub kuni 2,5 miili keskpunktist. Kestab 10 2,5 miili keskpunktist. Kestab 10 minutit, laskuvad voolud 3000 ft/min, minutit, laskuvad voolud 3000 ft/min, horisontaalkiirused 100 – 150 mph, horisontaalkiirused 100 – 150 mph, järsult muutuv.järsult muutuv.

Vert kiirused on tugevad 1000 – 3000 ft Vert kiirused on tugevad 1000 – 3000 ft kõrgusel suuremal alal, mille sees on kõrgusel suuremal alal, mille sees on üksikud tugeva vert kiirusega alad 300 üksikud tugeva vert kiirusega alad 300 ft kõrguselft kõrgusel

Rein Porro 2012


Mikrotorm Mikrotorm (Microburst)(Microburst) on konvektiivpilvest on konvektiivpilvest allapaiskuv kontsentreeritud tiheda külma allapaiskuv kontsentreeritud tiheda külma õhu juga. Tuuleiilide maksimum kestab õhu juga. Tuuleiilide maksimum kestab tavaliselt alla 10 minuti, tihti 3 – 5 minutit, tavaliselt alla 10 minuti, tihti 3 – 5 minutit, kuid alati saadetuna ohtlike horisontaalsete kuid alati saadetuna ohtlike horisontaalsete ja vertikaalsete tuulenihetega.ja vertikaalsete tuulenihetega.

Mikrotorm – märg ja kuiv. Märg on saadetud Mikrotorm – märg ja kuiv. Märg on saadetud tugeva vihmavalinguga maa lähedal. Kuiv – tugeva vihmavalinguga maa lähedal. Kuiv – rohkem kõrgematel aladel ja mägistes rohkem kõrgematel aladel ja mägistes piirkondades. Sademed ei jõua maani või piirkondades. Sademed ei jõua maani või siis väheke. Kuiv keerutab tolmu üles.siis väheke. Kuiv keerutab tolmu üles.

Rein Porro 2012

Rein Porro 2012


Rein Porro 2012

Tuulenihe - mikrotormTuulenihe - mikrotorm

Rein Porro 2012

Tuulenihe - mikrotormTuulenihe - mikrotorm

Rein Porro 2012


Vihm võib olla ka tema taga. Kuiva õhu Vihm võib olla ka tema taga. Kuiva õhu puhul on näha tolmu rullumist. Võib puhul on näha tolmu rullumist. Võib esineda 20 miili enne äikest.esineda 20 miili enne äikest.

Rein Porro 2012


Pea kõrgus 0,8 – 2,3 km, keskmiselt 1,3 Pea kõrgus 0,8 – 2,3 km, keskmiselt 1,3 km. Sügavus esiservast 2,4 – 5,9 km. km. Sügavus esiservast 2,4 – 5,9 km. Saba jätkub kuni 5,1 km, kõrgus 0,7 – Saba jätkub kuni 5,1 km, kõrgus 0,7 – 1,5 km, keskmiselt 1,2. Temperatuur 1,5 km, keskmiselt 1,2. Temperatuur langeb umbes 3,5langeb umbes 3,5°°C 10 km kaugusel C 10 km kaugusel taga.taga.

Rein Porro 2012


Rein Porro 2012


Rein Porro 2012

23.03.2009 Narita, Tokio, FedEx MD-11, 23.03.2009 Narita, Tokio, FedEx MD-11, puhangud kuni 47 kts.puhangud kuni 47 kts.

Rein Porro 2012


Rein Porro 2012


02.08.1985 Dallas, Delta Air Lines L-1011, 02.08.1985 Dallas, Delta Air Lines L-1011, meeskond ja 134 reisijat (oli 152) ja üks meeskond ja 134 reisijat (oli 152) ja üks maa peal olnu hukkusid. Lennuvälja maa peal olnu hukkusid. Lennuvälja ümbruses äikesed. Meeskond nägi kuid ümbruses äikesed. Meeskond nägi kuid otsustas läbi minna. 1500 ft kõrgusel otsustas läbi minna. 1500 ft kõrgusel sisenesid tugevasse vihma. 2p piloteeris, sisenesid tugevasse vihma. 2p piloteeris, ees lõi välku. 800 ft kõrgusel kiirus järsult ees lõi välku. 800 ft kõrgusel kiirus järsult suurenes 149 –lt kuni 173-ni. 2p tahtis suurenes 149 –lt kuni 173-ni. 2p tahtis kiirust vähendad kuid kapten võttis seda kiirust vähendad kuid kapten võttis seda kui tuulenihet ja käskis jälgida kiirust.kui tuulenihet ja käskis jälgida kiirust.

Rein Porro 2012


Kiirus kukkus 173-lt kuni 133-ni. 2p Kiirus kukkus 173-lt kuni 133-ni. 2p lükkas gaasid ette, kiirus langes 119-lükkas gaasid ette, kiirus langes 119-ni. Varisemise vältimiseks lükkas 2p ni. Varisemise vältimiseks lükkas 2p nina alla, vert kiirus suurenes 1700 nina alla, vert kiirus suurenes 1700 fpm, põrkas maaga 6300 ft enne rada. fpm, põrkas maaga 6300 ft enne rada. Põrkas üles, kukkus uuesti alla ja Põrkas üles, kukkus uuesti alla ja tappis ühe mehe autos. Lohises tappis ühe mehe autos. Lohises lennuvälja kiirusega 220 kts.lennuvälja kiirusega 220 kts.

Rein Porro 2012


Rein Porro 2012


Rein Porro 2012

TuuleniheTuulenihe

Tuulenihe 30 m kohta:Tuulenihe 30 m kohta:

nõrk nõrk 0 – 2 m/s 30 m kohta0 – 2 m/s 30 m kohta

keskminekeskmine 2 – 4 m/s 2 – 4 m/s

tugev tugev 4 – 6 m/s4 – 6 m/s

väga tugev väga tugev üle 6 m/süle 6 m/s

Rein Porro 2012

TuuleniheTuulenihe

Külgtuulest põhjustatud avariid on 3,5 Külgtuulest põhjustatud avariid on 3,5 korda rohkem märja raja puhul.korda rohkem märja raja puhul.

Väikelennukite puhul pole mõistlik Väikelennukite puhul pole mõistlik startida kui pärituul on üle 5 kt.startida kui pärituul on üle 5 kt.

Külgtuul:Külgtuul:- 3030°° annab 1/2 tuulest; annab 1/2 tuulest;- 4545°° annab 2/3 tuulest; annab 2/3 tuulest;- 6060°° annab 9/10 tuulest. annab 9/10 tuulest.

Rein Porro 2012

TuuleniheTuulenihe

10 sõlme vastutuult vähendab 10 sõlme vastutuult vähendab maandumisdistantsi 3 – 5%.maandumisdistantsi 3 – 5%.

Tuulenihke pareerimiseks suurendada Tuulenihke pareerimiseks suurendada kiirust poole puhangu võrra kuid mitte kiirust poole puhangu võrra kuid mitte rohkem kui Vrohkem kui Vrefref + 20 kts. + 20 kts.

10 sõlme pärituult suurendab 10 sõlme pärituult suurendab maandumisdistantsi 10 – 16%.maandumisdistantsi 10 – 16%.

Rein Porro 2012

ElektrilaengudElektrilaengud

Rein Porro 2012


Voolu tugevus tõuseb kuni 200 000 Voolu tugevus tõuseb kuni 200 000 ampriniamprini

Pilvedes, -10Pilvedes, -10°°C, 8000 – 15000 ft. Kuid C, 8000 – 15000 ft. Kuid võib olla igal kõrguselvõib olla igal kõrgusel

Pimestab kuni 30 sekundiksPimestab kuni 30 sekundiks

Sabreliner, 14.08.2000, hukkus 3,5 NM Sabreliner, 14.08.2000, hukkus 3,5 NM lennuväljast, kõrgus 31800 ft, “Mayday” lennuväljast, kõrgus 31800 ft, “Mayday” mõlemad mootorid seiskusid, veidi mõlemad mootorid seiskusid, veidi hiljem ka nav mõõteriistadhiljem ka nav mõõteriistad

Rein Porro 2012


Välk, tavaliselt 200 000 A, põletab, Välk, tavaliselt 200 000 A, põletab, kaarleek, või indutseerib juhtmestikust kaarleek, või indutseerib juhtmestikust suurt pinget.suurt pinget.

1970 – 1985 28 lennuõnnetust 1970 – 1985 28 lennuõnnetust tuulenihke tõttu, 700 hukkunut.tuulenihke tõttu, 700 hukkunut.

Rein Porro 2012


Välgu temp 28000Välgu temp 28000°°C – 5 korda suurem C – 5 korda suurem kui päikese pinnal. 30 – 50 kA, vahel kui päikese pinnal. 30 – 50 kA, vahel kuni 120 kA. Negatiivne ja positiivne. kuni 120 kA. Negatiivne ja positiivne. Positiivset on harva, 5% kõigist. Kuid Positiivset on harva, 5% kõigist. Kuid positiivne on umbes 10 korda võimsam. positiivne on umbes 10 korda võimsam. Vool 300 kA, pinge 1 GV (miljard volti). Vool 300 kA, pinge 1 GV (miljard volti). Lahendus millisekundi jooksul. Energiat Lahendus millisekundi jooksul. Energiat eraldub 3x10eraldub 3x101111 J. (1J = 1N/m). Positiivne J. (1J = 1N/m). Positiivne esineb enim talvel ja äikese tagalas.esineb enim talvel ja äikese tagalas.

Rein Porro 2012


►Ohutum koht on ruumis sees ja Ohutum koht on ruumis sees ja õhusõidukis, mis on äikesekaitsega. õhusõidukis, mis on äikesekaitsega. Ohtlik on perroon, Ohtlik on perroon, komposiitmaterjalidest lennukid (eriti komposiitmaterjalidest lennukid (eriti käsitöö ja kitid), purilennukid.käsitöö ja kitid), purilennukid.

►Väikesed osad (pilve ülaosa) on Väikesed osad (pilve ülaosa) on positiivsed. Suuremad negatiivsed positiivsed. Suuremad negatiivsed (pilve alaosa). Nendes lendamine on (pilve alaosa). Nendes lendamine on nagu akus lendamine. Lennuk lühistab nagu akus lendamine. Lennuk lühistab poolused.poolused.

Rein Porro 2012


►Staatika eemaldajad ei kaitse välgu Staatika eemaldajad ei kaitse välgu eest. Nad eemaldavad staatika. Nende eest. Nad eemaldavad staatika. Nende puudumine ei suurenda välgu puudumine ei suurenda välgu tabamuste hulka. Elmo tuled annavad tabamuste hulka. Elmo tuled annavad signaali suure potentsiaali olemusestsignaali suure potentsiaali olemusest

Rein Porro 2012


Rein Porro 2012


Rein Porro 2012


Rein Porro 2012

TemperatuurTemperatuur

Rõhkkõrguse suurenemine 1000 ft võrra Rõhkkõrguse suurenemine 1000 ft võrra suurendab stardi distantsi 10%, faktor suurendab stardi distantsi 10%, faktor 1,11,1

Temperatuuri suurenemine 10Temperatuuri suurenemine 10°° võrra võrra suurendab distantsi 10%, faktor 1,1suurendab distantsi 10%, faktor 1,1

Niiskus vähendab lennuki suutlikkustNiiskus vähendab lennuki suutlikkust

Rein Porro 2012

TemperatuurTemperatuur

Tiheduskõrgus Tiheduskõrgus – mida hõredam õhk – mida hõredam õhk seda suuremat kiirust vajame ja seda seda suuremat kiirust vajame ja seda suurem on kineetiline energia.suurem on kineetiline energia.

1000 ft rõhkkõrgust või 101000 ft rõhkkõrgust või 10°° temperatuuri suurendab temperatuuri suurendab maandumisdistantsi 5%, faktor 1,05.maandumisdistantsi 5%, faktor 1,05.

Rein Porro 2012

VihmVihm

1964 – 1976 toimunud lennuõnnetuste 1964 – 1976 toimunud lennuõnnetuste uuringutest analüüsiti 25 juhtumit. uuringutest analüüsiti 25 juhtumit.

10-l juhul neist olid saadetud vihmasajuga.10-l juhul neist olid saadetud vihmasajuga.

Neist pooltel juhtudel oli tegemist väga tugeva Neist pooltel juhtudel oli tegemist väga tugeva sajuga.sajuga.

Lennuõnnetuste uurijad pidasid põhjuseks Lennuõnnetuste uurijad pidasid põhjuseks vertikaalseid õhuvoole – tuulenihet.vertikaalseid õhuvoole – tuulenihet.

Rein Porro 2012

VihmVihm

Sellised väga tugevad sajuhood on lühiajalised, tihti alla minuti ja pindalalt väikesed kuid suure jõuga.

Rein Porro 2012

VihmVihm

Ohud:Ohud:

- allavajutav ja pidurdav mõju;- allavajutav ja pidurdav mõju;

- piirikihis tekib peale gaasi veel paiskunud - piirikihis tekib peale gaasi veel paiskunud piiskadest udu (vedelik), mis neelab õhuvoo piiskadest udu (vedelik), mis neelab õhuvoo energia;energia;

- kaalu suurenemine ja kaldumine (marginaalne);- kaalu suurenemine ja kaldumine (marginaalne);

- veekile rikub pinna siledust;- veekile rikub pinna siledust;

Rein Porro 2012

VihmVihm

- tagasipaiskunud piisaosakesed (udu) - tagasipaiskunud piisaosakesed (udu) pidurdavad voolukiirust, “röövivad pidurdavad voolukiirust, “röövivad energiat”;energiat”;

- põrkuvad veepiisad muljuvad tiiba - põrkuvad veepiisad muljuvad tiiba ümbritsevat veekilet – tiib muutub karedaks;ümbritsevat veekilet – tiib muutub karedaks;

- tõstejõud väheneb, takistus suureneb ja - tõstejõud väheneb, takistus suureneb ja piirikiht eraldub varakult.piirikiht eraldub varakult.

Rein Porro 2012

VihmVihm

Maandumiskonfiguratsioonis:Maandumiskonfiguratsioonis:

väheneb tõstejõud 18%väheneb tõstejõud 18%

takistus suureneb 40%takistus suureneb 40%

kriitiline kohtumisnurk väheneb kuni 8kriitiline kohtumisnurk väheneb kuni 8ºº..

Vibrohoiatus ei reageeri.Vibrohoiatus ei reageeri.

Tuulenihke treening ei taga vihmahoos Tuulenihke treening ei taga vihmahoos ohutut tegevust.ohutut tegevust.

Rein Porro 2012

VihmVihm

22.08.1979 Eastern Air Lines Boeing 727-225 Atlanta lennuväljal22.08.1979 Eastern Air Lines Boeing 727-225 Atlanta lennuväljal- äikesekoldeid lähiümbruses- äikesekoldeid lähiümbruses- V- Vrefref = 120 kt, 2p (PF) hoidis 135 kt = 120 kt, 2p (PF) hoidis 135 kt- H = 1000 ft tugev vihm ja turbulents - H = 1000 ft tugev vihm ja turbulents - V 135-lt 120-ni, siis 140-ni ja mõne sek järel 108 ja 110 kt- V 135-lt 120-ni, siis 140-ni ja mõne sek järel 108 ja 110 kt- vert kiirus suurenes kuni 1000 ft/min- vert kiirus suurenes kuni 1000 ft/min- H = 800 ft kordusringile- H = 800 ft kordusringile- täisgaas, tangaaž 10- täisgaas, tangaaž 10ºº, vert 1500 ja seejärel 2100 ft/min, vert 1500 ja seejärel 2100 ft/min- tangaaž 15- tangaaž 15ºº ja gaasid lõppu ja gaasid lõppu- H = 500 – 600 ft, V = 110 kt, vibrohoiatus, 2p vähendas - H = 500 – 600 ft, V = 110 kt, vibrohoiatus, 2p vähendas

tangaaži kuni 12tangaaži kuni 12ºº- H = 375 ft lennuk väljus vihmast nina üleval, parem tiib all. - H = 375 ft lennuk väljus vihmast nina üleval, parem tiib all.

Tegelikult varises. Alles sii sai hakata kiirust korjama.Tegelikult varises. Alles sii sai hakata kiirust korjama.

Rein Porro 2012

VihmVihm

09.07.1982 Pan Am-i Boeing 727 startis New 09.07.1982 Pan Am-i Boeing 727 startis New Orleansi lennuväljalt. Stardi ajal olid Orleansi lennuväljalt. Stardi ajal olid lennuvälja ümbruses just lennuki lennuvälja ümbruses just lennuki väljumissuunal sajuhood. Tuul oli muutuv ja väljumissuunal sajuhood. Tuul oli muutuv ja tugevate puhangutega. Lennuk tõusis umbes tugevate puhangutega. Lennuk tõusis umbes 95 – 150 jala kõrgusele kui alustas laskumist. 95 – 150 jala kõrgusele kui alustas laskumist. Riivas puid 2376 jalga raja otsast ja hukkus, Riivas puid 2376 jalga raja otsast ja hukkus, tappes 145 pardal olijat ja 8 inimest maa tappes 145 pardal olijat ja 8 inimest maa peal.peal.

Sama oli registreeritud RVR näidud rajal, mis Sama oli registreeritud RVR näidud rajal, mis vaheldusid 1600 ja 2200 ft vahel, näidates vaheldusid 1600 ja 2200 ft vahel, näidates tugevaid sajuhooge.tugevaid sajuhooge.

Rein Porro 2012

RadiatsiooniududRadiatsiooniudud

Kui on suur niiskus ja temperatuuri Kui on suur niiskus ja temperatuuri defitsiit on alla 3defitsiit on alla 3°°C.C.

Õhtutundidel peale päikese loojumist või Õhtutundidel peale päikese loojumist või hommikul vara, enne päikese tõusu.hommikul vara, enne päikese tõusu.

Mida lühemaks päev muutub, seda Mida lühemaks päev muutub, seda tõenäolisem on udu teke.tõenäolisem on udu teke.

Rein Porro 2012

MinitrombidMinitrombid

Kuuma ilmaga. N.n. tuulekeerised, mida Kuuma ilmaga. N.n. tuulekeerised, mida õhust saab määrata tolmu ja õhust saab määrata tolmu ja igasuguse prügi keerlemise järgi. igasuguse prügi keerlemise järgi. Samuti veepinna “keemise” järgi.Samuti veepinna “keemise” järgi.

Võib rääkida veel ülekoormustest Võib rääkida veel ülekoormustest turbulentsi tõttu ja ka mägedes turbulentsi tõttu ja ka mägedes lendamise ohtudest. Kõik see kuulub lendamise ohtudest. Kõik see kuulub kevad-suvise lendamise juurde.kevad-suvise lendamise juurde.

Rein Porro 2012

Peab teadmaPeab teadma

1. Ära maandu ega stardi kui lennuväljal 1. Ära maandu ega stardi kui lennuväljal on äike või ta on vahetus läheduses. on äike või ta on vahetus läheduses. Järsud tuuleiilid võivad põhjustada Järsud tuuleiilid võivad põhjustada juhitavuse kao.juhitavuse kao.

2. Ära ürita lennata äikesepilve alt läbi, 2. Ära ürita lennata äikesepilve alt läbi, isegi siis kui vihmast on läbi näha ja isegi siis kui vihmast on läbi näha ja teisel pool paistab hea ilm. Pilvealused teisel pool paistab hea ilm. Pilvealused õhumasside liikumised on õhumasside liikumised on hukatuslikud.hukatuslikud.

Rein Porro 2012


3. Kui õhusõidukil puudub radar, ei tohi 3. Kui õhusõidukil puudub radar, ei tohi siseneda pilvemassi (prognoseeritava) siseneda pilvemassi (prognoseeritava) äikeseolukorra puhul. Kui äikesepilved äikeseolukorra puhul. Kui äikesepilved ei ole maskeeritud, saab neid vältida ei ole maskeeritud, saab neid vältida visuaalselt.visuaalselt.

4. Pea meeles, et äikesepilves on alati 4. Pea meeles, et äikesepilves on alati tugev turbulents. Isegi siis kui hetkeks tugev turbulents. Isegi siis kui hetkeks tundub, et kõik on rahulik, võib järsult tundub, et kõik on rahulik, võib järsult sattuda väga tugevasse turbulentsi.sattuda väga tugevasse turbulentsi.

Rein Porro 2012


5. Ära lähene äikesepilvele (või radaril 5. Ära lähene äikesepilvele (või radaril näha olevale koldele) lähemale kui 20 näha olevale koldele) lähemale kui 20 NM. Väldi ka suurte rünksajupilvede NM. Väldi ka suurte rünksajupilvede alasikujulise tipu all lendamist.alasikujulise tipu all lendamist.

6. Kui lennatav ala on kaetud 6/10 6. Kui lennatav ala on kaetud 6/10 äikesekolletega, siis tuleb sellest alast äikesekolletega, siis tuleb sellest alast ringi minna. Kolded võivad ühineda.ringi minna. Kolded võivad ühineda.

Rein Porro 2012


7. Eredad, sagedased välgud annavad 7. Eredad, sagedased välgud annavad teada, et lähedal on väga tugev äike.teada, et lähedal on väga tugev äike.

8. Kui äikesepilve tipp asub 35000 ft või 8. Kui äikesepilve tipp asub 35000 ft või suuremal kõrgusel (ka radarpildi suuremal kõrgusel (ka radarpildi järgi), on tegemist väga tugeva järgi), on tegemist väga tugeva äikesega.äikesega.

Rein Porro 2012


Lennus peab piloot pidevalt oma Lennus peab piloot pidevalt oma asukohta teadma. See on vajalik:asukohta teadma. See on vajalik:

1.1. Oma asukoha teatamiseks kui tuleb Oma asukoha teatamiseks kui tuleb teha hädamaandumist;teha hädamaandumist;

2.2. Lennujuhi küsimise peale oma Lennujuhi küsimise peale oma asukoha teatamiseks,asukoha teatamiseks,

3.3. Marsruudilt mingil põhjusel Marsruudilt mingil põhjusel kõrvalepõike tegemiseks.kõrvalepõike tegemiseks.

Rein Porro 2012

Äikesest möödumineÄikesest möödumine

Äikesepilvest saab mööda minna ainult Äikesepilvest saab mööda minna ainult siis kui on tegemist massisisese siis kui on tegemist massisisese äikesega ja sedagi mitte iga kord, sest äikesega ja sedagi mitte iga kord, sest Eesti on väike.Eesti on väike.

Frontaaläikesest ei saa läbi ega mööda.Frontaaläikesest ei saa läbi ega mööda.

Võimsa rünkpilve (CB) alt, kui pole äikest, Võimsa rünkpilve (CB) alt, kui pole äikest, võiks läbi lennata kui lennuki kõrgus on võiks läbi lennata kui lennuki kõrgus on maapinnast 1500 - 2000 jalga ja pilveni maapinnast 1500 - 2000 jalga ja pilveni on sama palju.on sama palju.

Rein Porro 2012


1.1. Enne teekonnajoonelt ära pööramist Enne teekonnajoonelt ära pööramist fikseerida kaardil täpselt oma asukoht fikseerida kaardil täpselt oma asukoht ja kellaaeg.ja kellaaeg.

2.2. Võtta vajalik kurss, fikseerida Võtta vajalik kurss, fikseerida operatsioonilises lennuplaanis operatsioonilises lennuplaanis (äärmisel juhul mingil paberil) aeg ja (äärmisel juhul mingil paberil) aeg ja kurss.kurss.

3.3. Iga uue kursimuutuse puhul fikseerida Iga uue kursimuutuse puhul fikseerida kurss ja aeg. kurss ja aeg.

4.4. Hoida kurssi, mitte songerdada!Hoida kurssi, mitte songerdada!

Rein Porro 2012


5. Äikesest võib mööduda ainult 5. Äikesest võib mööduda ainult tagantpoolt ja mitte lähemalt kui 15 km tagantpoolt ja mitte lähemalt kui 15 km pilve nähtavast servast (nii visuaalselt pilve nähtavast servast (nii visuaalselt kui radari abil).kui radari abil).

6. Pilvest möödumisel peab arvestama, et 6. Pilvest möödumisel peab arvestama, et on oodata üsna suurt turbulentsi (õhk on oodata üsna suurt turbulentsi (õhk pole veel rahunenud), laskuvaid pole veel rahunenud), laskuvaid õhuvoole, nähtavuse halvenemist õhuvoole, nähtavuse halvenemist sademete tõttu. Tihti esineb suures sademete tõttu. Tihti esineb suures ulatuses madalaid pilveräbalaid ulatuses madalaid pilveräbalaid (stratusvormid, fraktonimbused). (stratusvormid, fraktonimbused).

Rein Porro 2012


7. Võib juhtuda (soojade ilmade puhul), 7. Võib juhtuda (soojade ilmade puhul), et metsadest aurab niiskus üles ja et metsadest aurab niiskus üles ja seguneb pilveräbalatega, seguneb pilveräbalatega, moodustades ühtlase pilvemassi. See moodustades ühtlase pilvemassi. See pikendab pilvest möödumise pikendab pilvest möödumise teekonda.teekonda.

8. Äikesest möödumise manöövri 8. Äikesest möödumise manöövri alguses teavitada lennuliiklust oma alguses teavitada lennuliiklust oma kavatsusest (kui selleks on võimalus).kavatsusest (kui selleks on võimalus).

Rein Porro 2012


Kui mingil põhjusel pole võimalik äikest Kui mingil põhjusel pole võimalik äikest vältida, tuleb enne pilve sisenemist vältida, tuleb enne pilve sisenemist teha järgmist:teha järgmist:

1. Kinnita tugevalt turvavööd ja kõik 1. Kinnita tugevalt turvavööd ja kõik lahtised objektid kabiinis.lahtised objektid kabiinis.

2. Hoia kurssi, mis viib sind läbi pilve 2. Hoia kurssi, mis viib sind läbi pilve kõige lühemat teed pidi.kõige lühemat teed pidi.

Rein Porro 2012

Peab teadmaPeab teadma3. Ohtliku jäätumise vältimiseks lenda 3. Ohtliku jäätumise vältimiseks lenda

kõrgusel allpool jäätumistasandit või kõrgusel allpool jäätumistasandit või kõrgemal kui isoterm -15ºC.kõrgemal kui isoterm -15ºC.

4. Veendu, et Pito toru soojendus on 4. Veendu, et Pito toru soojendus on sees ja lülita sisse karburaatori sees ja lülita sisse karburaatori soojendus või reaktiivmootoril soojendus või reaktiivmootoril jäätõrje süsteem. Jäätumine võib jäätõrje süsteem. Jäätumine võib tekkida kiirelt ükskõik millisel tekkida kiirelt ükskõik millisel kõrgusel ja tavaliselt põhjustab kõrgusel ja tavaliselt põhjustab võimsuse kao ning/või kiirusemõõtja võimsuse kao ning/või kiirusemõõtja häired.häired.

Rein Porro 2012


5. Aseta mootori(te)le käsiraamatus 5. Aseta mootori(te)le käsiraamatus toodud turbulentses õhus toodud turbulentses õhus lendamiseks ettenähtud režiim.lendamiseks ettenähtud režiim.

6. Sea kabiini valgustus maksimaalsele, 6. Sea kabiini valgustus maksimaalsele, et vähendada pimestamise et vähendada pimestamise võimalust. Kasuta päikeseprille.võimalust. Kasuta päikeseprille.

Rein Porro 2012


7. Lülita välja autopiloot ja piloteeri 7. Lülita välja autopiloot ja piloteeri käsitsi. Autopiloot suurendab käsitsi. Autopiloot suurendab konstruktsioonile ülekoormusi.konstruktsioonile ülekoormusi.

8. Pardaradari olemasolul kombi aeg-8. Pardaradari olemasolul kombi aeg-ajalt õhuruumi nii allpool kui ülalpool ajalt õhuruumi nii allpool kui ülalpool lennukõrgust, et määrata ka teiste lennukõrgust, et määrata ka teiste võimalike kollete olemasolu.võimalike kollete olemasolu.

Rein Porro 2012


Pilve läbimisel:Pilve läbimisel:

1. Hoia pilk kogu aeg mõõteriistadel. 1. Hoia pilk kogu aeg mõõteriistadel. Kabiinist välja vaatamine suurendab Kabiinist välja vaatamine suurendab pimestuse ohtu pimestuse ohtu

2. Ära muuda mootori(te) võimsust. 2. Ära muuda mootori(te) võimsust. Säilita turbulentses õhus lendamiseks Säilita turbulentses õhus lendamiseks vajalik režiim.vajalik režiim.

Rein Porro 2012


3. Ära ürita säilitada kõrgust. Las loobib. 3. Ära ürita säilitada kõrgust. Las loobib. Püüe kõrgust välja hoida kutsub esile Püüe kõrgust välja hoida kutsub esile suurei pingeid konstruktsioonile.suurei pingeid konstruktsioonile.

4. Kui oled sees, ära ürita tagasi 4. Kui oled sees, ära ürita tagasi pöörata. Otse lendamine viib pöörata. Otse lendamine viib kiiremini äikesest välja ja pöörde ajal kiiremini äikesest välja ja pöörde ajal suurenevad pinged konstruktsioonile.suurenevad pinged konstruktsioonile.

Rein Porro 2012


Ülalloetletud meetmed ei tähenda, Ülalloetletud meetmed ei tähenda, et äikeses võib lennata.et äikeses võib lennata.

Reegel on – väldi isegi Reegel on – väldi isegi pilvele lähenemist!pilvele lähenemist!

Documents

Suveperioodi ohud