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  • CENTRE INTERNATIONAL DE FORMATION COMMERCE

    SYSTEME D'INJECTION HDI BOSCH EDC 16 C3

    POUR MOTEUR DV4TD

    AUTOMOBILES CITRON S.A. au capital de 16 000 000

    R.C.S. Paris 642 050 199

    Sige Social : Immeuble Colise III 12, rue Fructidor

    75835 Paris Cedex 17 France

    Tl. : 01.58.79.79.79 www.citroen.fr

    _________________ Centre International de Formation Commerce

    DD

    Edition Janvier 2003 _________________

    AUTOMOBILES CITRON Toute reproduction ou traduction mme partielle sans l'autorisation crite d'AUTOMOBILES CITRON est interdite et constitue une contrefaon

    ate du formulaire 31/05/2001 /AC/PER/CIFC/021

  • CITRON

    SYSTEME D'INJECTION HDI BOSCH EDC 16 C3 POUR MOTEUR DV4TD

    A

    CENTRE INTERNATIONAL DE FORMATION COMMERCE

    TECHNIQUE AUTOMOBILE

    61 rue Arago 93585 Saint-Ouen cedex Centre de formation de : .

    SYSTEME D'INJECTION HDI BOSCH EDC 16 C3 POUR MOTEUR DV4TD

    ANIMATEUR

    Nom :

    DATES DU STAGE

    Du : Au :

    PARTICIPANTS

    __________________________ ____________________________

    __________________________ ____________________________

    __________________________ ____________________________

    __________________________ ____________________________

    __________________________ ____________________________

    __________________________ ____________________________

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    Indice du document : 01

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    SYSTEME D'INJECTION HDI BOSCH EDC 16 C3 POUR MOTEUR DV4TD

    B

    CONTENU SYNTHETIQUE DE LA BROCHURE

    SYSTEME D'INJECTION HDI BOSCH EDC 16 C3 POUR MOTEUR DV4TD

    La prsente brochure a pour but de dfinir la composition et la fonctionnalit d'un systme de contrle moteur diesel HDI BOSCH de type EDC 16 C3 pour moteur DV4TD.

    Ce dispositif se compose d'un calculateur lectronique numrique qui analyse les informations en provenance de divers capteurs, et par suite commande au moment opportun les injecteurs. Il a galement en charge la rgulation de la pression, le pilotage de l'lectrovanne de recyclage des gaz d'chappement.

    Dans ce document seront abords les thmes suivants :

    - Gnralits et prsentation du systme,

    - Description et fonctionnement des lments constitutifs des diffrentes fonctions ou des fonctions elles-mmes.

    - Descriptions des phases de fonctionnement,

    - Conseils de maintenance,

    - Le circuit lectrique,

    - La diagnostic du systme.

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    SYSTEME D'INJECTION HDI BOSCH EDC 16 C3 POUR MOTEUR DV4TD

    C

    SOMMAIRE CHAPITRE 1 : GENERALITES : SYSTEME D'INJECTION DIRECTE HDI..... PAGE 1

    I - PREAMBULE...................................................................................... PAGE 1

    CHAPITRE 2 : FONCTION : ALIMENTATION CARBURANT ................... PAGE 5 I - SYNOPTIQUE .................................................................................... PAGE 5

    II - FILTRE A CARBURANT .................................................................... PAGE 7

    III - RECHAUFFEUR DE CARBURANT (ELECTRIQUE) (1276)............. PAGE 8

    IV - POMPE HAUTE PRESSION CARBURANT ...................................... PAGE 8

    V - SOUPAPE DE DECHARGE............................................................... PAGE 10

    VI - POMPE DE TRANSFERT (PR-ALIMENTATION) ........................... PAGE 11

    VII - RGULATEUR DE DBIT CARBURANT.......................................... PAGE 11

    VIII - RAMPE DINJECTION COMMUNE HAUTE PRESSION CARBURANT ..................................................................................... PAGE 12

    IX - INJECTEURS DIESEL (1131, 1132, 1133, 1134) ............................. PAGE 13

    X - PARTICULARITE DE LA COMMANDE DES INJECTEURS DIESEL PAGE 18

    XI - REFROIDISSEUR DE CARBURANT ................................................ PAGE 20

    CHAPITRE 3 : FONCTION : ALIMENTATION DAIR ................................ PAGE 21 I - SYNOPTIQUE .................................................................................... PAGE 21

    II - FILTRE A AIR..................................................................................... PAGE 23

    III - TURBOCOMPRESSEUR DV4TD...................................................... PAGE 23

    IV - DEBITMETRE DAIR (1310)............................................................... PAGE 26

    CHAPITRE 4 : FONCTION : RECYCLAGE DES GAZ DCHAPPEMENT............................................................. PAGE 29

    I - SYNOPTIQUE .................................................................................... PAGE 29

    II - POMPE A VIDE.................................................................................. PAGE 31

    III - ELECTROVANNE DE REGULATION DE RECYCLAGE (EGR) (1253) ...................................................................................... PAGE 32

    IV - VANNE DE RECYCLAGE DES GAZ DECHAPPEMENT (EGR)...... PAGE 33

    V - POT CATALYTIQUE .......................................................................... PAGE 34

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    SYSTEME D'INJECTION HDI BOSCH EDC 16 C3 POUR MOTEUR DV4TD

    D

    SOMMAIRE CHAPITRE 5 : FONCTION : INJECTION................................................... PAGE 35

    I - CALCULATEUR MOTEUR................................................................. PAGE 35

    II - CALCULATEUR DINJECTION (1320)............................................... PAGE 38

    III - BATTERIE (BB00) .............................................................................. PAGE 44

    IV - CAPTEUR REFERENCE CYLINDRE (1115)..................................... PAGE 44

    V - SONDE DE TEMPERATURE DEAU MOTEUR (1220)..................... PAGE 45

    VI - SONDE DE TEMPERATURE CARBURANT (1221).......................... PAGE 47

    VII - CAPTEUR REGIME MOTEUR (1313) ............................................... PAGE 48

    VIII - CAPTEUR HAUTE PRESSION CARBURANT (1321) - PARTICULARITE................................................................................ PAGE 50

    IX - CONTACTEUR DE FREIN (2100) - PARTICULARITE...................... PAGE 51

    X - CONTACTEUR DEMBRAYAGE (7306) - PARTICULARITE ............ PAGE 51

    XII - CONTACTEUR PEDALE DE FREIN REDONDANT (7308) - PARTICULARITE................................................................................ PAGE 51

    CHAPITRE 6 : FONCTION : PR-POSTCHAUFFAGE................................... PAGE 53 I - SYNOPTIQUE..................................................................................... PAGE 53

    II - BOUGIES DE PRECHAUFFAGE (1160) ........................................... PAGE 54

    III - BOITIER DE PRE-POSTCHAUFFAGE (1150) .................................. PAGE 55

    IV - PR-POSTCHAUFFAGE ................................................................... PAGE 56

    CHAPITRE 7 : FONCTION : REFROIDISSEMENT MOTEUR (FRIC) ....... PAGE 57 I - SYNOPTIQUE..................................................................................... PAGE 58

    II - SONDE DE TEMPERATURE DEAU MOTEUR (1220)..................... PAGE 60

    III - POSTVENTILATION........................................................................... PAGE 60

    IV - MODE DEGRADE .............................................................................. PAGE 61

    V - CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT.................................................... PAGE 62

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    E

    SOMMAIRE CHAPITRE 8 : FONCTION : BESOIN DE REFROIDISSEMENT POUR LA CLIMATISATION (BRAC) .................................................. PAGE 63

    I - SYNOPTIQUE .................................................................................... PAGE 63

    II - CAPTEUR DE PRESSION LINEAIRE DU FLUIDE REFRIGERANT (8009) ...................................................................... PAGE 65

    III - CHAUFFAGE ADDITIONNEL ............................................................ PAGE 67

    CHAPITRE 9 : MAINTENANCE.................................................................. PAGE 71 I - PRECONISATION CARBURANT ...................................................... PAGE 71

    II - CONSIGNES DE SECURITE............................................................. PAGE 71

    III - ECHANGES DE PICES OPRATIONS A REALISER ................. PAGE 72

    IV - PROCDURES DE RETOUR EN GARANTIE .................................. PAGE 74

    CHAPITRE 10 : DIAGNOSTIC ................................................................... PAGE 75 I - OUTILLAGE........................................................................................ PAGE 75

    II - FONCTIONS DES OUTILS................................................................ PAGE 76

    III - ECRANS DES OUTILS LEXIA / PROXIA .......................................... PAGE 77

    IV - MODE DGRAD .............................................................................. PAGE 86

    V - DFAUTS CAPTEURS ...................................................................... PAGE 88

    VI - DFAUT FONCTIONS ANNEXES..................................................... PAGE 92

    CHAPITRE 11 : SCHEMA ELECTRIQUE .................................................. PAGE 95

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    F

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  • CITRON Chapitre 1

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    1

    GENERALITES : SYSTEME D'INJECTION DIRECTE HDI

    Attention : Toutes les valeurs prcises dans ce document sont donnes titre indicatif. Se reporter la documentation correspondante au vhicule

    I - PREAMBULE Le dveloppement de la nouvelle gamme de moteur DV4TD permis d'y associer un nouveau systme d'injection performant. Ce systme permet de tenir compte des exigences en terme de dpollution les normes EURO 3 et la futur norme EURO 4, agrment de conduite, conomie et fiabilit.

    A - POLLUTION La combustion du carburant provoque l'mission des polluants suivants :

    gaz carbonique (CO2),

    monoxyde de carbone (CO),

    hydrocarbures imbrls (HC),

    oxydes d'azote (Nox),

    particules de carbone. Les rglementations antipollution deviennent plus strictes et entranent les volutions suivantes :

    mise en place d'un dispositif de recyclage des gaz d'chappement (EGR) diminuant le taux d'oxydes d'azote (Nox),

    rduction de la quantit de souffre dans le carburant (SO2). L'amlioration du carburant permis l'installation de catalyseurs d'oxydation sur les vhicules Diesel. La mise en place d'un catalyseur d'oxydation provoque la rduction des polluants suivants :

    monoxyde de carbone (CO),

    hydrocarbures imbrls (HC),

    particules de carbone. Nota : EGR : recyclage des gaz d'chappement

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  • CITRON Chapitre 1

    SYSTEME D'INJECTION HDI BOSCH EDC 16 C3 POUR MOTEUR DV4TD

    2

    B - ARCHITECTURE PRINCIPALE DU MOTEUR DV4TD

    Particularit :

    4 cylindres 8 soupapes avec arbre came en tte, entran par courroie crante,

    un collecteur d'admission intgr au couvre culasse,

    un collecteur d'chappement plac sur la partie avant du moteur,

    un catalyseur d'oxydation fix directement sur la sortie du turbocompresseur,

    une pompe eau entrane par la courroie de distribution,

    une pompe huile duocentrique,

    injection directe suralimente par turbocompresseur sans changeur,

    un dispositif de recyclage des gaz d'chappement (EGR),

    une lectrovanne de rgulation de recyclage des gaz d'chappement,

    un circuit basse pression en "dpression".

    C - SYSTEME D'INJECTION BOSCH EDC 16 C3

    Particularit du systme d'injection Bosch EDC 16 C3 :

    nouveau calculateur moteur 32 bits avec stratgie "anti-tunning", mmoire interne plus importante, un seul banc d'injection pour les 4 injecteurs,

    gestion de l'injection carburant en fonction du couple moteur,

    pression carburant dans la rampe commune pouvant atteindre 1350 bars,

    pompe carburant ZP18 intgr la pompe haute pression (circuit basse pression en dpression),

    pompe haute pression de type CP3.2.

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  • CITRON Chapitre 1

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    3

    D - CONSIGNES DE SECURITE

    Nota : Les consignes de scurit sont dtailles dans une gamme figurant dans le classeur mcanique du vhicule concern.

    IMPERATIF : Compte-tenu des pressions trs leves rgnant dans le circuit haute pression carburant (1350 bars), respecter les consignes ci-dessous.

    Interdiction de fumer proximit immdiate du circuit haute pression lors d'intervention.

    Eviter de travailler proximit de flamme ou d'tincelles.

    Moteur tournant :

    ne pas intervenir sur le circuit haute pression carburant,

    rester toujours hors de porte d'un ventuel jet de carburant pouvant occasionner des blessures srieuses,

    ne pas approcher la main prs d'une fuite sur le circuit haute pression carburant,

    aprs l'arrt du moteur, attendre 30 secondes avant toute intervention.

    Nota : Le temps d'attente est ncessaire au retour la pression atmosphrique du circuit haute pression carburant.

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    5

    FONCTION : ALIMENTATION CARBURANT

    I - SYNOPTIQUE

    DV4001P

    1

    6

    2 3 4

    12

    5

    7

    8910

    11

    14

    13

    A

    B

    C

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  • CITRON Chapitre 2

    SYSTEME D'INJECTION HDI BOSCH EDC 16 C3 POUR MOTEUR DV4TD

    6

    Lgende : A - Circuit retour rservoir carburant

    B - Circuit basse pression carburant (dpression)

    C - Circuit haute pression carburant

    Nomenclature :

    REPRE DSIGNATION NUMRO DE PICE DANS

    LES SCHMAS LECTRIQUES

    1 4 Injecteurs diesel (lectrohydraulique) 1131 - 1132 - 1133 - 1134

    5 Sonde de temprature carburant 1221

    6 Pompe damorage de carburant manuelle

    7 Refroidisseur de carburant

    8 Rservoir carburant

    9 Rchauffeur de carburant (lectrique) 1276

    10 Vis de purge deau

    11 Filtre carburant + dcanteur deau dans carburant

    12 Pompe haute pression carburant (CP3.2)

    13 Rampe dinjection commune haute pression carburant

    14 Capteur haute pression carburant 1321

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    7

    II - FILTRE A CARBURANT

    A - RLE Rle du filtre carburant :

    filtrage du carburant, dcantation de leau, rchauffage du carburant.

    B - DESCRIPTION

    DV4002D

    ba

    11

    10

    22 23

    Sens de circulation du carburant (suivant flches). Rchauffeur de carburant (23) (lectrique). Vis de purge deau (22). a - Entre carburant (raccord encliquetable) b - Sortie carburant (vers pompe haute pression carburant) (raccord

    encliquetable) Filtre carburant (11) : priodicit de remplacement tous les 60000 km, purge tous les 20000 km. Nota : Le filtre carburant doit tre remplac dans son intgralit. Llment filtrant peut quiper les systmes dinjection suivants : systme dinjection en dpression : SIEMENS SID 802 systme dinjection en dpression : BOSCH EDC 16 C3 Nota : Bol de filtration quip dun dtecteur de prsence deau dans le

    carburant (4050) (pays de grande exportation). Tuyau translucide entre le filtre carburant et la pompe haute pression carburant : prsence de microbulles : fonctionnement normal, prsence de grosses bulles : fonctionnement anormal.

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    8

    III - RECHAUFFEUR DE CARBURANT (ELECTRIQUE) (1276)

    A - RLE Le rchauffeur de carburant amne le carburant sa temprature dutilisation.

    B - DESCRIPTION Le rchauffeur de carburant rchauffe le carburant provenant du rservoir de carburant. Le rchauffeur de carburant (23) est compos de rsistances (intgr au filtre carburant). Le carburant circule autour de la rsistance. Ce parcours permet une rpartition optimale de la chaleur. La rgulation de temprature est assure par thermostat.

    C - IMPLANTATION Implantation : intgr au filtre carburant.

    IV - POMPE HAUTE PRESSION CARBURANT

    A - RLE DE LA POMPE HAUTE PRESSION CARBURANT

    Fournir la haute pression carburant. Alimenter les injecteurs diesel au travers de la rampe dinjection commune

    haute pression. La pompe haute pression carburant est entrane par la courroie de

    distribution. Nota : La pompe haute pression carburant nest pas une pompe distributrice

    et ne ncessite pas de calage. La partie haute pression de la pompe est mono-bloc et comprend trois

    lments 120

    B - DESCRIPTION

    DV4003D

    19 25

    2017

    24

    20 17

    24

    25

    26 26

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    9

    DV4004D

    11

    8

    6

    15

    21

    13

    16

    2019 18

    17

    12

    Nomenclature :

    REPRE DSIGNATION NUMRO DE PICE DANS

    LES SCHMAS LECTRIQUES

    6 Pompe damorage de carburant manuelle 8 Rservoir carburant 15 Retour carburant injecteur diesel vers

    rservoir carburant

    16 Gicleur de dcharge 17 Soupape de dcharge 18 Gicleur de dbit 19 Pompe de transfert 20 Rgulateur de dbit carburant 1277 ou 1208 21 Limiteur de pression (intgr la rampe

    d'injection commune haute pression carburant)

    24 Arrive du carburant (basse pression) 25 Retour carburant vers rservoir carburant 26 Sortie carburant haute pression

    Particularits : le gicleur de dcharge permet la dcharge rapide de la rampe d'injection

    commune haute pression carburant lors de "leve de pied" rapide, le gicleur de dbit limite larrive de carburant sur la pompe dalimentation

    dans les hauts rgimes, circuit carburant en dpression : aspiration par pompe de transfert intgr

    la pompe haute pression carburant.

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    10

    C - PHASE DE FONCTIONNEMENT Le calculateur moteur pilote le rgulateur de dbit carburant en boucle ferme, via le capteur haute pression carburant. Le calculateur moteur pilote le rgulateur de dbit en envoyant une intensit modulable de la forme RC0 (Rapport Cyclique dOuverture). Le calculateur moteur utilise le rgulateur de dbit carburant pour grer la pression de carburant dans la rampe dinjection commune haute pression carburant. Si le signal RCO est petit, le rgulateur de dbit carburant laisse passer une grande quantit de carburant vers la pompe haute pression carburant. Si le signal RCO est grand le rgulateur de dbit carburant laisse passer une faible quantit de carburant vers la pompe haute pression carburant. Nota : Le rgulateur de dbit carburant est ouvert lorsquil nest pas

    command par le calculateur moteur.

    V - SOUPAPE DE DECHARGE

    A - ROLE La soupape de dcharge (17) permet :

    le dgazage de la pompe haute pression carburant,

    la lubrification interne de la pompe haute pression carburant,

    la rgulation de la pression lentre du rgulateur de dbit.

    Attention : Aucune intervention nest autorise sur la soupape de dcharge.

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    11

    VI - POMPE DE TRANSFERT (PR-ALIMENTATION)

    A - RLE Rle de la pompe de transfert :

    assure le pompage du carburant dans le rservoir carburant,

    alimente la pompe haute pression carburant,

    permet la lubrification et le refroidissement de la pompe haute pression carburant.

    B - DESCRIPTION La pompe de transfert (pr-alimentation) est une pompe volumtrique engrenages. La dpression est comprise entre 0,5 et 1 bar lorsque le carburant rentre dans la pompe de transfert. La pression carburant en sortie de pompe de transfert vers la pompe haute pression carburant varie en fonction du rgime moteur (entre 4,5 et 6 bars).

    Attention : Aucune intervention nest autorise sur la pompe haute pression carburant.

    VII - RGULATEUR DE DBIT CARBURANT

    A - RLE Le rgulateur de dbit carburant (20) modifie le dbit de carburant allant de la pompe de transfert vers la pompe haute pression carburant. La pompe haute pression carburant, comprime la quantit de carburant ncessaire demand par le calculateur moteur. Le rgulateur de dbit carburant rduit :

    lchauffement du carburant,

    la puissance consomme par la pompe haute pression carburant.

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    12

    VIII - RAMPE DINJECTION COMMUNE HAUTE PRESSION CARBURANT

    A - ROLE Rle de la rampe dinjection commune haute pression carburant :

    stocker la quantit de carburant ncessaire au moteur quel que soit la phase dutilisation,

    amortir les pulsations cres par les injections,

    relier les lments du circuit haute pression. Elments relis la rampe dinjection commune haute pression carburant :

    canalisation dalimentation haute pression carburant,

    canalisations dalimentation des injecteurs diesel,

    canalisation du retour carburant vers rservoir,

    capteur haute pression carburant.

    B - DESCRIPTION

    DV4005D

    14 28 27 14 - Capteur haute pression carburant 27 - Retour carburant vers rservoir carburant 28 - Arrive du carburant haute pression Nota : Le limiteur de pression de la rampe d'injection commune haute

    pression carburant permet de limiter la pression maximum dans la rampe d'injection commune haute pression carburant entre 1400 et 1500 bars.

    C - IMPLANTATION La rampe dinjection commune place entre la pompe haute pression et les injecteurs diesel est implante sur la face arrire du bloc moteur.

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    13

    IX - INJECTEURS DIESEL (1131, 1132, 1133, 1134)

    A - RLE Les injecteurs diesel injectent le carburant ncessaire au fonctionnement du moteur. Linjection directe de carburant dans la tte des pistons amliore le rendement du moteur. Le carburant peut tre inject dans les cas suivants : prinjection, injection principale, postinjection (si dpollution svrise, actuellement elle nest pas utilise).

    B - DESCRIPTION

    DV4006D

    f

    f

    29

    4243

    40 38 37 36 35 34

    32

    30

    29

    33

    31

    39

    41

    f - Retour rservoir carburant 29 - Connecteur lectrique 30 - Bobine dlectrovanne de commande 31 - Ressort dlectrovanne de commande 32 - Ecrou 33 - Aiguille dlectrovanne de commande 34 - Nez dinjecteur diesel 35 - Aiguille dinjecteur diesel 36 - Chambre de pression 37 - Ressort dinjecteur diesel 38 - Piston de commande 39 - Chambre de commande 40 - Gicleur dalimentation 41 - Gicleur du circuit de retour carburant 42 - Raccord dentre haute pression carburant 43 - Filtre laminaire inclus dans le raccord (43) Nota : Le filtre laminaire ne ncessite pas dentretien.

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    14

    La quantit de carburant injecte dpend des paramtres suivants :

    dure de la commande lectrique (calculateur dinjection),

    vitesse douverture de linjecteur diesel,

    dbit hydraulique de linjecteur diesel (nombre et diamtre des trous),

    pression de carburant dans la rampe dinjection commune haute pression carburant.

    Les pressions de carburant utilises dans le systme dinjection directe HDI interdisent la commande lectrique directe des injecteurs diesel. Louverture des injecteurs diesel est obtenue par diffrence de pression entre la chambre de commande (39) et la chambre de pression (36). Laiguille dinjecteur diesel (35) est plaque sur son sige par le ressort (37). Laiguille dinjecteur diesel (35) est surmonte par le piston de commande (38) (le piston de commande est libre dans son alsage). La tte du piston de commande dbouche dans la chambre de commande (39). La chambre de commande est en liaison avec les circuits suivants :

    circuit haute pression carburant au travers du gicleur (40),

    circuit de retour au rservoir carburant par le gicleur (41). La chambre de commande (39) est isole du circuit de retour de carburant par laiguille de llectrovanne (33). Laiguille dinjecteur diesel (36 35) est plaque sur son sige par le ressort (31). Le carburant est rparti de faon identique entre les chambres (39) et (36). Le gicleur (41) est plus grand que le gicleur (40). Laiguille de llectrovanne se lve ds lalimentation de la bobine de llectrovanne (champ magntique). Nota : Ncessit de tlcoder la classe des injecteurs dans le calculateur

    injection diesel code hexadcimal.

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    15

    C - PRINCIPE DE LA LEVE DUN INJECTEUR DIESEL

    DV4007D

    J K33

    41

    39

    40

    38

    37

    36

    35

    J - Injecteur diesel ferm K - Ouverture dinjecteur diesel 33 - Aiguille dlectrovanne de commande 35 - Aiguille dinjecteur diesel 36 - Chambre de pression 37 - Ressort dinjecteur diesel 38 - Piston de commande 39 - Chambre de commande 40 - Gicleur dalimentation 41 - Gicleur du circuit de retour carburant

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    16

    1 - Injecteur diesel ferm Leffort exerc par la haute pression est identique entre la chambre de commande (39) et la chambre de pression (36). Le piston de commande est immobile (plaqu contre laiguille dinjecteur diesel). Laugmentation de pression dans la rampe dinjection commune haute pression carburant favorise la fermeture de linjecteur diesel.

    2 - Principe dOuverture dun injecteur diesel Le calculateur dinjection alimente llectrovanne de commande. Phase de fonctionnement ds que laiguille de llectrovanne (33) se lve sous laction de llectrovanne de commande (champ magntique) :

    une fuite de carburant est cre au travers du gicleur (41),

    lentre de carburant par le gicleur (40) ne compense pas la fuite par le gicleur (41),

    lquilibre entre la pression des chambres (39) et (36) est rompu,

    la pression prsente dans la chambre de pression (36) soulve laiguille dinjecteur diesel,

    le piston de commande remonte,

    le carburant est envoy dans la tte de piston. Nota : Linjection de carburant dure tant que llectrovanne de linjecteur

    diesel est alimente. Nota : Leve maximale de laiguille dlectrovanne de commande :

    0,06 mm.

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    17

    3 - Particularits en fonction de la dure de commande de llectrovanne Commande de courte dure :

    le piston de commande prsente une certaine inertie,

    laiguille de linjecteur diesel est lgrement leve,

    la quantit de carburant injecte est faible,

    la pression dinjection est infrieure la pression prsente dans la rampe dinjection haute pression carburant.

    Commande de longue dure :

    le piston de commande et laiguille dinjecteur diesel sont compltement levs,

    la quantit de carburant injecte est grande,

    la pression dinjection est gale la pression prsente dans la rampe dinjection haute pression carburant.

    4 - Principe de fermeture dun injecteur diesel Phase de fonctionnement ds que le calculateur dinjection coupe lalimentation de llectrovanne de linjecteur diesel :

    le ressort (32) de llectrovanne plaque laiguille de llectrovanne (34) sur son sige,

    le gicleur (41) est obtur,

    la fuite de carburant vers le circuit de retour cesse,

    la monte en pression dans la chambre de commande (32) provoque la fermeture de linjecteur diesel,

    lquilibre des pressions se rtablit entre les chambres (39) et (36),

    linjecteur diesel est prt pour un nouveau cycle.

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    18

    X - PARTICULARITE DE LA COMMANDE DES INJECTEURS DIESEL

    A - GNRALIT La commande des injecteurs diesel est ralise par l'tage de commande du calculateur dinjection. L'tage de commande des injecteurs diesel permet dobtenir les tensions suivantes :

    une tension de 80 V en pointe ncessaire au dbut de la leve des injecteurs diesel,

    une tension de 50 V ncessaire au maintien de louverture des injecteurs diesel.

    Ltage de commande intgr au calculateur dinjection comporte un condensateur qui emmagasine lnergie ncessaire la commande des injecteurs diesel. Entre chaque injection, le calculateur dinjection envoie des impulsions sur la bobine de linjecteur non sollicit. Les impulsions crent une tension induite pour charger ltage de commande (condensateur).

    Attention : Ltage de commande ne peut pas se charger en prsence dune danomalie sur la ligne dalimentation dun injecteur diesel.

    Un systme de scurit interne au calculateur permet de dconnecter ltage de commande larrt du moteur.

    IMPERATIF : Compte tenu de la prsence de tension leve aux bornes du calculateur et des injecteurs diesel, les ventuelles mesures de tension doivent tre raliss avec le matriel prconis.

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    19

    B - COMMANDE DES LECTROVANNES DES INJECTEURS DIESEL

    DV4008C

    Y

    X

    46 48

    45 44

    47

    Courant de commande de linjecteur diesel. Y - Ampres X - Dure 44 - Courant dappel 45 - Courant de maintien 46 - Phase dappel 47 - Phase de maintien 48 - Fin de commande Lalimentation lectrique dune lectrovanne se dcompose en 2 phases :

    phase dappel (tension et courant dappel),

    phase de maintien (tension et courant de maintien).

    1 - Phase dappel La phase dappel pour but de provoquer une leve rapide de laiguille de llectrovanne. Llectrovanne dinjecteur diesel est alimente de la faon suivante :

    une tension denviron 80 V,

    un courant denviron 20 A. Nota : La phase dappel est limite quelques millisecondes (0,3 ms).

    2 - Phase de maintien La phase de maintien permet de continuer alimenter llectrovanne en limitant la puissance lectrique absorbe. Llectrovanne dinjecteur diesel est alimente de la faon suivante :

    une tension denviron 50 V,

    un courant denviron 12 A. Attention : Il est interdit dalimenter un injecteur diesel en 12 V

    (destruction de llectrovanne).

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    20

    XI - REFROIDISSEUR DE CARBURANT

    A - RLE La pompe haute pression lamine le carburant ce qui lve la temprature du carburant. Le refroidisseur de carburant refroidi le carburant lors du retour au rservoir.

    B - DESCRIPTION Le refroidisseur de carburant est constitu dun serpentin mtallique qui favorise lchange thermique entre le carburant et lair.

    C - IMPLANTATION Le refroidisseur de carburant est fix sous la carrosserie.

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    21

    FONCTION : ALIMENTATION DAIR

    I - SYNOPTIQUE

    DV4009P

    A

    B

    C

    15

    5

    6

    7 8

    1 2

    3

    4

    910 11121314

    Attention : La synoptique est une reprsentation symbolique de la fonction alimentation del 'air.

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    22

    Circulation dair (suivant flches) : A - Air B - Gaz dchappement + air C - Gaz dchappement

    Nomenclature :

    REPRE DSIGNATION NUMRO DE PICE DANS

    LES SCHMAS LECTRIQUES

    1 Calculateur dinjection 1320 2 Electrovanne de rgulation de recyclage (EGR) 1253 3 Pompe vide 4 Vanne de recyclage des gaz dchappement

    (EGR)

    5 Rpartiteur dadmission dair 6 Collecteur des gaz dchappement 7 Soupape rgulatrice de pression de

    suralimentation : commande par pression

    8 Capsule pneumatique de commande de la soupape rgulatrice (sur turbocompresseur) : commande par pression

    9 Pot catalytique 10 Turbine dchappement 11 Turbocompresseur 12 Turbine dadmission dair 13 Dbitmtre dair + sonde de temprature dair 1310 14 Filtre air 15 Capteur de pression atmosphrique (intgr au

    calculateur dinjection) 1320

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    23

    II - FILTRE A AIR

    Priodicit de remplacement : tous les 60000 km.

    III - TURBOCOMPRESSEUR DV4TD

    DV4010D

    8

    10

    7

    8

    16

    17

    7 - Soupape rgulatrice de pression de suralimentation 8 - Capsule pneumatique de commande de la soupape rgulatrice 10 - Turbine dchappement 16 - Arrive de lhuile sous pression (refroidissement 17 - Retour huile

    A - ROLE Le turbocompresseur permet la suralimentation en air du moteur. Il nexiste quun type de montage : pression de suralimentation rgule par la soupape rgulatrice seule.

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    24

    B - DESCRIPTION

    DV4011C

    7 8

    12 10

    a b

    Attention : La reprsentation du turbocompresseur est symbolique mais le fonctionnement est identique.

    7 - Soupape rgulatrice de pression de suralimentation 8 - Capsule pneumatique de commande de la soupape rgulatrice :

    commande par pression 10 - Turbine dchappement 12 - Turbine dadmission dair a - Vers rpartiteur dadmission b - Gaz provenant du collecteur dchappement Le turbocompresseur se compose de deux chambres distinctes. Le turbocompresseur se compose des lments suivants :

    une chambre lie la fonction chappement du moteur,

    une chambre lie la fonction admission,

    une turbine et un compresseur, rendus solidaires par un arbre.

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    25

    La turbine, mise en action par les gaz dchappement, entrane le compresseur qui assure la compression de lair admis. Nota : Graissage du turbocompresseur: les vitesses trs leves des parties

    mobiles et les fortes tempratures dissiper, ncessitent un graissage trs soign.

    Lhuile sous pression ncessaire cette fonction est prleve sur le circuit dhuile du moteur.

    IMPERATIF : Il est impratif, avant darrter le moteur de revenir au rgime de ralenti. La non observation de cette condition entrane, chance, la destruction du turbocompresseur (manque de lubrification).

    La pression de suralimentation est rgule par la soupape rgulatrice. Au repos la soupape rgulatrice est ferme. La pression de suralimentation est rgule partir de la pression dair dans la tubulure dadmission. Phases de fonctionnement lors du dpassement de la valeur de tarage de la capsule pneumatique (8) :

    la soupape rgulatrice de pression de suralimentation souvre,

    la vitesse de la turbine dchappement diminue,

    la pression dair de suralimentation diminue. La diminution de la pression de suralimentation provoque la fermeture de la soupape rgulatrice de pression de suralimentation.

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    26

    IV - DEBITMETRE DAIR (1310)

    A - ROLE Le dbitmtre dair mesure le dbit dair frais admis par le moteur. Rle du calculateur dinjection en fonction de linformation reue :

    dterminer le taux de recyclage des gaz dchappement,

    limiter la formation des fumes pendant les phases transitoires (acclration, dclration) par correction du dbit carburant.

    B - DESCRIPTION

    DV4012D

    16d e c

    16 - Connecteur lectrique c - Grille de protection d - Plaque mtallique (film chaud) e - Sonde de temprature dair Le dbitmtre dair se compose des lments suivants :

    plaque mtallique (film chaud),

    sonde de temprature dair. La plaque mtallique est trs fine et permet de dterminer la masse dair entrant dans le circuit dair.

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    27

    La plaque mtallique se compose des lments suivants :

    rsistance de chauffage,

    rsistance de mesure (CTN). Le calculateur dinjection alimente la rsistance de chauffage de faon maintenir la plaque mtallique une temprature fixe. Lair passant dans le dbitmtre refroidit la plaque mtallique : la rsistance de mesure (CTN) varie. Le calculateur associe la valeur de la rsistance de mesure un dbit air.

    IMPERATIF : Ne pas toucher la plaque mtallique, lutilisation dune soufflette est proscrite.

    C - PARTICULARITS LECTRIQUES Affectation des voies du connecteur :

    voie 1 : information temprature dair

    voie 2 : masse dbimtre

    voie 3 :

    voie 4 : alimentation dbimtre (5Volts)

    voie 5 : information dbit dair

    voie 6 : masse

    D - IMPLANTATION Le dbitmtre dair est implant entre le filtre air et le turbocompresseur.

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    28

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    29

    FONCTION : RECYCLAGE DES GAZ DCHAPPEMENT

    I - SYNOPTIQUE

    DV4009P

    A

    B

    C

    15

    5

    6

    7 8

    1 2

    3

    4

    910 11121314 Attention : La synoptique est une reprsentation symbolique de la fonction

    recyclage des gaz d'chappement.

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    Circulation dair (suivant flches) : A - Air B - Gaz dchappement + air C - Gaz dchappement

    Nomenclature :

    REPRE DSIGNATION NUMRO DE PICE DANS LES SCHMAS LECTRIQUES 1 Calculateur dinjection 1320 2 Electrovanne de rgulation de recyclage (EGR) 1253 3 Pompe vide 4 Vanne de recyclage des gaz dchappement

    (EGR)

    5 Rpartiteur dadmission dair 6 Collecteur des gaz dchappement 7 Soupape rgulatrice de pression de

    suralimentation : commande par pression

    8 Capsule pneumatique de commande de la soupape rgulatrice (sur turbocompresseur) : commande par pression

    9 Pot catalytique 10 Turbine d'chappement 11 Turbocompresseur 12 Turbine d'admission d'air 13 Dbitmtre dair + sonde de temprature dair 1310 14 Filtre air 15 Capteur de pression atmosphrique (intgr au

    calculateur dinjection) 1320

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    31

    II - POMPE A VIDE

    A - RLE La pompe vide fournit la dpression ncessaire la commande des lments suivants :

    vanne de recyclage des gaz dchappement (EGR) (suivant version),

    capsule pneumatique de commande de la vanne de recyclage des gaz dchappement,

    amplificateur de freinage.

    B - DESCRIPTION La pompe vide palettes est entrane par larbre cames moteur.

    DV4013C

    16

    3

    3 - Pompe vide 16 - Clapet de scurit (le clapet est intgr au raccord de sortie) Un clapet de scurit intgr la pompe isole le circuit de dpression des freins, moteur larrt. Le clapet de scurit permet de conserver :

    une rserve de vide dans lamplificateur de frein,

    fonction recyclage des gaz dchappement (rgulation).

    C - IMPLANTATION Implantation : sur culasse, en extrmit darbre cames ct bote de vitesses.

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    32

    III - ELECTROVANNE DE REGULATION DE RECYCLAGE (EGR) (1253)

    A - RLE Commander louverture de la vanne de recyclage des gaz dchappement (EGR).

    B - DESCRIPTION Llectrovanne met en communication la pompe vide et la capsule de la vanne de recyclage des gaz dchappement.

    ab c

    bad

    17

    DV4014C

    17 - Connecteur lectrique a - Sortie utilisation b - Entre dpression de la pompe vide c - Marquage blanc d - Entre pression atmosphrique La commande de llectrovanne est du type RCO (rapport cyclique douverture). Llectrovanne proportionnelle commande en tension RCO est relie aux lments suivants :

    pression atmosphrique,

    dpression fournie par la pompe vide. La pression fournie par llectrovanne est comprise entre la pression atmosphrique et la dpression de la pompe vide.

    C - PARTICULARITS LECTRIQUES Commande : calculateur dinjection (masse). Commande tension variable (RCO) :

    pleine alimentation (RCO maximum) = dpression maximale,

    pas dalimentation (RCO minimum) = pas de dpression (pression atmosphrique).

    Nota : RCO : Rapport Cyclique dOuverture.

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    33

    IV - VANNE DE RECYCLAGE DES GAZ DECHAPPEMENT (EGR)

    A - RLE La vanne de recyclage des gaz dchappement contrle la quantit de gaz dchappement recycl. Le dispositif de recyclage des gaz dchappement (EGR) permet de diminuer la quantit doxyde dazote (NOx) rejete par lchappement. La diminution des oxydes dazote est effectue en r-injectant une partie des gaz dchappement dans les cylindres. Les phases de recyclage sont mmorises dans des cartographies du calculateur dinjection.

    B - DESCRIPTION

    4 - Vanne de recyclage des gaz dchappement (EGR) e - Entre dpression (lectrovanne de rgulation de recyclage des gaz) f - Capsule pneumatique de commande de la vanne de recyclage des gaz

    dchappement Attention : La vanne de recyclage des gaz est ferme lorsquelle nest pas

    commande pneumatiquement (dpression). Phases de fonctionnement lorsque la capsule pneumatique de commande est alimente en dpression :

    la vanne de recyclage des gaz souvre,

    une partie des gaz dchappement est absorbe par le moteur (rpartiteur dadmission dair).

    C - IMPLANTATION La vanne de recyclage est implante sur le collecteur dchappement.

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    34

    V - POT CATALYTIQUE

    Le pot catalytique est quip dun catalyseur 2 voies.

    Le pot catalytique (dispos sur la ligne dchappement) permet la diminution de rejet dans latmosphre des composants suivants :

    monoxyde de carbone (CO),

    hydrocarbures imbrls (HC).

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    35

    FONCTION : INJECTION

    I - CALCULATEUR MOTEUR

    A - SYNOPTIQUE

    DV4016P

    1115

    1220

    1221

    1261

    1310

    1313

    4050

    7306

    7308

    8009

    1332 133413331331

    1320

    0004

    1276

    1

    1321

    2101

    2100

    2

    3

    4

    5

    6

    7

    9

    10

    11

    12

    13

    1620

    18

    19

    BSI

    1211

    22

    20

    21 23

    24

    1253

    1150 1160

    14 15

    1277

    8

    16

    17

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  • CITRON Chapitre 5

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    36

    ORGANES

    BSI Botier de servitude intelligent

    0004 Combin

    1115 Capteur rfrence cylindre ou capteur arbre cames

    1150 Botier de prchauffage

    1160 Bougies de prchauffage

    1211 Jauge carburant

    1220 Sonde de temprature deau moteur

    1221 Thermistance gazole

    1253 Electrovanne EGR

    1261 Capteur position pdale acclrateur

    1276 Rchauffeur lectrique de gazole

    1277 Actuateur de dbit (IMV)

    1310 Dbitmtre air et temprature air

    1313 Capteur de rgime moteur

    1320 Calculateur moteur

    1321 Capteur haute pression gazole

    1331 Injecteur cylindre n1

    1332 Injecteur cylindre n2

    1333 Injecteur cylindre n3

    1334 Injecteur cylindre n4

    1620 Capteur vitesse vhicule (vhicule non quip de lABS ou de lESP)

    2100 Contacteur principal de frein

    2101 Contacteur de stop redondant (vhicule quip de lESP)

    4050 Sonde prsence deau dans le gazole

    7306 Contacteur pdale dembrayage

    7308 Contacteur secondaire de frein

    8009 Capteur de pression linaire du fluide rfrigrant

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  • CITRON Chapitre 5

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    37

    LIAISONS

    N DE LIAISON SIGNAL NATURE DU SIGNAL

    1 Information sur la position de larbre cames RAPPORT CYCLIQUE DOUVERTURE (RCO)

    2 Information temprature deau moteur ANALOGIQUE 3 Information sur temprature gazole ANALOGIQUE 4 Information position pdale acclrateur ANALOGIQUE 5 Information sur la quantit dair admis ANALOGIQUE Information sur la temprature dair admission ANALOGIQUE

    6 Information sur rgime moteur RAPPORT CYCLIQUE DOUVERTURE (RCO)

    7 Information pression carburant. ANALOGIQUE. 8 Information vitesse vhicule (vhicule non quip de lABS

    ou lESP) RAPPORT CYCLIQUE DOUVERTURE (RCO)

    9 Information pdale de frein redondant (vhicule quip de lESP)

    TOUT OU RIEN

    10 Information prsence eau dans le carburant TOUT OU RIEN 11 Information pdale demgrayage. TOUT OU RIEN 12 Information contact de frein secondaire (disponible

    uniquement avec loption rgulation de vitesse) TOUT OU RIEN

    13 Information de pression du circuit de rfrigration ANALOGIQUE 14 commande du botier de prchauffage TOUT OU RIEN 15 Commande des bougies de prchauffage TOUT OU RIEN 16 Commande d'actuateur de dbit RAPPORT CYCLIQUE

    DOUVERTURE (RCO) 17 Commande de llectrovanne du recyclage des gaz

    dchappement ladmission (EGR) RAPPORT CYCLIQUE DOUVERTURE (RCO)

    18 Commande de la masse calculateur pour alimenter le rchauffeur carburant.

    TOUT OU RIEN

    19 Commande des 4 injecteurs diesel (PULSE) RAPPORT CYCLIQUE DOUVERTURE (RCO)

    20 Information niveau de carburant ANALOGIQUE 21 Information niveau de carburant SIGNAL MULTIPLEX

    (VAN CONFORT) 22 Information freins TOUT OU RIEN 23 Demande dallumage des voyants au combin SIGNAL MULTIPLEX

    (CAN) 24 Information jauge carburant SIGNAL MULTIPLEX

    (CAN)

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    38

    II - CALCULATEUR DINJECTION (1320)

    A - DESCRIPTION

    DV4017C

    27

    2829

    25

    26

    25 - Nom du systme dinjection (BOSCH EDC 16 C3) 26 - Capteur pression atmosphrique 27 - Date de fabrication code 28 - Rfrence PSA matriel 29 - Rfrence PSA logiciel

    B - RLE Le calculateur gre lensemble du systme dinjection. Le logiciel du calculateur intgre les fonctions suivantes :

    les fonctionnalits de contrle de linjection et de dpollution,

    les stratgies dagrment de conduite,

    la fonction antidmarrage (ADC2),

    les stratgies de secours,

    la gestion de la commande des motoventilateurs et des voyants dalerte (*),

    le diagnostic avec mmorisation des dfauts,

    la fonction rgulation de vitesse (*). (*) suivant version.

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    39

    Le calculateur assure le contrle lectrique des lments suivants :

    injecteurs diesel,

    rgulateur haute pression carburant,

    actuateur rgulateur de dbit carburant (1208),

    lectrovanne de rgulation de recyclage (EGR) (1253),

    botier de prchauffage et postchauffage (coupure postchauffage), Le calculateur dlivre les informations suivantes :

    consommation instantane : vers botier de servitude intelligent,

    coupure rfrigration. Le capteur de pression atmosphrique nest pas dissociable du calculateur dinjection. Le calculateur comporte un tage de puissance capable de fournir le courant de commande trs lev ncessaire au fonctionnement des injecteurs diesel. Lactualisation du logiciel du calculateur dinjection seffectue par tlchargement (calculateur quip dune flash EPROM).

    C - INJECTION Sur le systme EDC 16 C3 le calculateur moteur va dterminer le temps dinjection par rapport au couple moteur demand et/ou ncessaire. Le calculateur moteur calcul le besoin en couple du moteur partir de :

    la demande conducteur,

    le contrle de stabilit (ESP),

    rgulateur de vitesse,

    mode de fonctionnement (ralenti, pleine charge),

    couple ponctionn (compresseur de climatisation, direction assiste, consommateur lectrique).

    Le calculateur moteur effectue tous les calculs en couple moteur et ce nest quau moment de piloter les injecteurs que le calculateur moteur transforme le couple moteur en temps dinjection.

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    40

    D - CAPTEUR DE PRESSION ATMOSPHERIQUE (1320) Le capteur mesure la pression atmosphrique. Rle du calculateur dinjection en fonction de linformation reue :

    dterminer la densit de lair,

    interdire le recyclage en cas de roulage en altitude. Nota : La densit de lair diminue en fonction de laltitude. Le capteur de pression atmosphrique (24) est intgr au calculateur dinjection.

    Attention : Le capteur de pression atmosphrique nest pas dissociable du calculateur dinjection.

    E - DESCRIPTION

    DV4018D

    1234

    ABCDE F G H

    CH

    1 2 3 4

    A B CDE FGHA B C DE F G H

    CME

    J K L M

    CMI

    4 3 2 1

    Connecteur CME (32 voies gris). Connecteur CMI (48 voies marron). Connecteur CH (32 voies noir). Le calculateur dinjection est reli au faisceau dinjection par 3 connecteurs modulaires. Ordre de montage des connecteurs :

    connecteur gris,

    connecteur marron,

    connecteur noir.

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    41

    1 - Affectation des voies du connecteur

    a - Connecteur CME (32 voies gris)

    CONNECTEUR ET VOIES SIGNAL

    A1

    A2

    A3

    A4 Diagnostic relais de pr/post chauffage

    B1

    B2 +APC

    B3

    B4

    C1

    C2

    C3

    C4

    D1

    D2

    D3

    D4

    E1

    E2 Sortie : commande relais de pr/post chauffage

    E3

    E4

    F1 Masse capteur

    F2

    F3

    F4

    G1 Injecteur cylindre 4

    G2 Injecteur cylindre 2

    G3 Injecteur cylindre 1

    G4 Injecteur cylindre 2

    H1 Injecteur cylindre 1

    H2 Injecteur cylindre 3

    H3 Injecteur cylindre 4

    H4 Injecteur cylindre 3

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    42

    b - Connecteur CMI (48 voies marron)

    CONNECTEUR ET VOIES SIGNAL A1 Masse capteur rfrence cylindre A2 A3 A4 B1 Entre : Signal capteur rgime moteur B2 B3 Entre : Information vitesse vhicule B4 Alimentation capteur pression gazole C1 Masse capteur rgime moteur C2 C3 C4 Masse capteur pression gazole D1 Entre : Signal capteur rfrence cylindre D2 D3 D4 E1 Sortie : Commande relais principal E2 Masse dbitmtre (Us-) E3 E4 F1 F2 Entre : signal capteur temprature eau moteur F3 Alimentation capteur rgime moteur F4 Alimentation capteur rfrence cylindre G1 Entre : signal dbitmtre (Us +) G2 Entre : Signal capteur temprature air

    admission G3 Entre : Signal capteur pression gazole G4 H1 Masse capteur temprature eau moteur H2 Entre : signal capteur temprature gazole H3 H4 J1 J2 J3 J4 K1 K2 K3 K4 L1 L2 Sortie : Commande lectrovanne EGR L3 L4 M1 M2 Sortie : Commande relais de puissance M3 M4 Sortie : commande rgulateur de dbit (sur

    pompe haute pression)

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    43

    c - Connecteur CH (32 voies noir)

    CONNECTEUR ET VOIES SIGNAL

    A1

    A2

    A3 Ligne dialogue : rseau CAN H

    A4 Ligne dialogue : rseau CAN L

    B1 Sortie : commande chauffage additionnel

    B2 Commande groupe motoventilateur petite vitesse (mise la masse de la borne)

    B3

    B4 Ligne diagnostic (ligne K)

    C1 Sortie commande chauffage additionnel

    C2 Entre : capteur pdale acclrateur (piste n2)

    C3 +APC

    C4 Diagnostic groupe motoventilateur

    D1

    D2

    D3

    D4 Sortie : commande groupe motoventilateur grande vitesse (mise la masse de la borne)

    E1

    E2

    E3 Entre : Signal contacteur embrayage

    E4 Entre : information pdale de frein secondaire

    F1

    F2 Alimentation capteur climatisation

    F3

    F4 Masse du capteur de pression de climatisation

    G1

    G2 Alimentation du capteur pdale acclrateur

    G3 Entre : capteur pdale acclrateur (piste N1)

    G4 Masse

    H1 Masse

    H2 Entre : signal du capteur de climatisation

    H3 Masse du capteur pdale acclrateur

    H4 Masse de puissance

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    44

    III - BATTERIE (BB00) Le niveau de charge de la batterie est important pour le fonctionnement du systme dinjection directe HDI. Attention : Une tension batterie infrieure 7 V perturbe le fonctionnement du

    systme dinjection directe HDI. Le calculateur mmorise un dfaut dans les cas suivants :

    tension batterie suprieure 18 V, tension batterie infrieure 6,5 V.

    IV - CAPTEUR REFERENCE CYLINDRE (1115)

    A - RLE Le capteur de rfrence cylindre informe le calculateur dinjection du point mort haut en compression de chaque cylindre. Le calculateur dinjection a besoin de cette information pour commander les injecteurs diesel en mode squentiel (cylindre par cylindre dans lordre 1-3-4-2).

    B - DESCRIPTION

    DV4019C

    A B

    CD

    30

    a

    31

    REPRE DSIGNATION

    30 Capteur rfrence cylindre A Point mort haut cylindre N2 (compression) B Point mort haut cylindre N1 (compression) C Point mort haut cylindre N3 (compression) D Point mort haut cylindre N4 (compression) a Cible 31 Pignon de distribution

    C - IMPLANTATION Le capteur est de type effet Hall, il est fix en regard dune cible intgr au pignon de distribution darbre cames.

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    45

    V - SONDE DE TEMPERATURE DEAU MOTEUR (1220)

    A - RLE La sonde de temprature deau informe le calculateur de la temprature du liquide de refroidissement moteur. Rle du calculateur dinjection en fonction de linformation reue :

    ajuster le temps de prchauffage,

    ajuster le temps de postchauffage,

    ajuster le dbit de dmarrage,

    ajuster le rgime de ralenti,

    autoriser le recyclage des gaz dchappement (EGR),

    ajuster le dbit de carburant,

    limiter le dbit inject si la temprature du liquide de refroidissement est critique (fonction antibullition),

    commander la mise en marche des motoventilateurs,

    commander le logomtre au combin (*),

    commander les voyants dalerte et de pralerte (*). Nota : (*) suivant version.

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    46

    B - DESCRIPTION La sonde de temprature d'eau moteur est constitue d'une rsistance coefficient de temprature ngatif (CTN). Plus la temprature augmente, plus sa valeur de rsistance diminue.

    TEMPRATURE EAU MOTEUR EN C

    RSISTANCE NOMINALE EN OHMS

    RSISTANCE MINI EN OHMS

    RSISTANCE MAXI EN OHMS

    60 1266 1244 1288

    80 642 632 652

    100 345 338 352

    120 198 194 202

    C - IMPLANTATION

    DV4020C

    32

    32 - Sonde de temprature deau moteur.

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    47

    VI - SONDE DE TEMPERATURE CARBURANT (1221)

    A - RLE Rle du calculateur dinjection en fonction de linformation reue :

    ajuster le dbit de carburant,

    calculer la densit du carburant.

    B - DESCRIPTION La sonde de temprature carburant (33) est constitue dune rsistance coefficient de temprature ngatif (CTN). Plus la temprature augmente plus sa valeur de rsistance diminue.

    TEMPRATURE CARBURANT

    RSISTANCE MINIMUM EN OHMS

    RSISTANCE MAXIMUM EN OHMS

    - 40 79 000 109 535

    - 30 41 255 55 557

    - 20 22 394 29 426

    0 7 351 9 248

    20 2 743 3 323

    40 1 141 1 339

    60 522 595

    80 259 287

    100 138 150

    120 78 84

    130 0,60 0,64

    C - IMPLANTATION

    DV4021C

    33

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    48

    VII - CAPTEUR REGIME MOTEUR (1313)

    Linformation rgime moteur sur les motorisations DV est fournie par un nouveau capteur actif.

    Spcificits du capteur de rgime moteur :

    implantation ct distribution,

    principe de fonctionnement effet de Hall,

    aucun rglage ou entretien ne son ncessaire.

    A - ROLE Le capteur permet de dterminer :

    le rgime moteur,

    la position de l'attelage mobile.

    B - DESCRIPTION

    DV4022D N S

    S

    S

    S

    S

    S

    N

    N

    N

    N

    N N

    b

    E

    34

    b - Cible magntique E - Entrefer 34 - Capteur rgime moteur

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    49

    C - FONCTIONNEMENT La cible est compose 60 (58 + 2) paires de ples magntiques rparties sur la priphrie dont deux ples sont absents pour reprer le point mort haut des pistons 1 et 4. Nota : En couplant les deux informations capteur rfrence cylindre et

    capteur rgime moteur le calculateur moteur dtermine la positon exacte de chaque cylindre au cour du temps.

    Le passage des ples nord et sud de la cible devant le capteur modifie la tension de sortie du capteur tat haut et tat bas. La frquence des signaux carrs produit par le passage des ples de la cible reprsente la vitesse de rotation du moteur. Attention aux points suivants :

    se laver les mains avant toute manipulation du pignon,

    viter tout choc et toute dtrioration de la piste magntique,

    lutilisation des outillages saillants est proscrite,

    ne pas approcher doutillage magntique,

    ne pas exercer des efforts sur larmature de la cible.

    D - IMPLANTATION

    DV4023C 34

    Le capteur effet Hall (34) est fix en regard dune cible sur le corps de la pompe huile. La cible ferromagntique est fixe sur le pignon de vilebrequin.

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    50

    VIII - CAPTEUR HAUTE PRESSION CARBURANT (1321) - PARTICULARITE

    DV4024D

    35

    35 - Capteur haute pression gazole.

    A - RLE Le capteur fournit une tension proportionnelle la pression de carburant dans la rampe dinjection commune haute pression (50 1500 bars).

    B - PARTICULARITS LECTRIQUES Affectation des voies du connecteur :

    voie 1 : masse

    voie 2 : information pression (0 5 V)

    voie 3 : alimentation + 5 V

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    51

    IX - CONTACTEUR DE FREIN (2100) - PARTICULARITE

    A - RLE Le contacteur permet au calculateur dinjection dassurer un bon agrment de conduite. Linformation lectrique donne par le contacteur de frein est transmise en filaire au BSI, et envoye au calculateur dinjection par le rseau multiplex (*). (*) suivant version.

    B - IMPLANTATION Le contacteur de frein est implant sur le pdalier.

    X - CONTACTEUR DEMBRAYAGE (7306) - PARTICULARITE

    A - RLE Le contacteur dembrayage permet au calculateur dinjection dassurer le fonctionnement du ralenti entran.

    B - IMPLANTATION Le contacteur dembrayage est implant sur le pdalier.

    XII - CONTACTEUR PEDALE DE FREIN REDONDANT (7308) - PARTICULARITE

    A - RLE Le contacteur permet au calculateur dinjection dassurer un bon agrment de conduite. Les informations provenant des contacteurs de frein sont constamment compares entre elles afin de dtecter un ventuel dfaut.

    B - IMPLANTATION Le contacteur de frein est implant sur le pdalier.

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    53

    FONCTION : PR-POSTCHAUFFAGE

    I - SYNOPTIQUE

    DV4025C

    1320

    1150

    1160

    8 9 1 3 4 5

    BSI 0004

    2

    1

    A4E2

    Voie N A4 du connecteur 32 voies gris (CME). (diagnostic botier de prchauffage).

    Voie N E2 du connecteur 32 voies gris (CME).(commande relais du botier pr-postchauffage).

    ORGANES

    BSI Botier de servitude intelligent

    0004 Combin

    1150 Botier de prchauffage

    1160 Bougies de prchauffage

    1320 Calculateur moteur

    LIAISONS

    N DE LIAISON SIGNAL

    NATURE DU SIGNAL

    1 Demande d'allumage du voyant de prchauffage CAN

    2 Demande d'allumage du voyant de prchauffage VAN CONFORT

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    54

    II - BOUGIES DE PRECHAUFFAGE (1160)

    A - RLE Les bougies de prchauffage permettent une monte rapide de la temprature dans les chambres de combustion pendant la phase de dmarrage.

    B - DESCRIPTION

    DV4026C Bougies de prchauffage 11 V. Longueur totale 118,5 mm. Constitution des bougies de prchauffage :

    une rsistance chauffante,

    une enveloppe mtallique de protection.

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    55

    III - BOITIER DE PRE-POSTCHAUFFAGE (1150)

    A - RLE Le botier alimente lectriquement les bougies de prchauffage en fonction des ordres du calculateur dinjection.

    B - DESCRIPTION Les temps de pr-postchauffage sont dtermins par le calculateur dinjection. En cas de dfaillance du botier de prchauffage, le calculateur dinjection mmorise un dfaut.

    C - PARTICULARITS LECTRIQUES Affectation des voies du connecteur :

    voie N 1 : masse,

    voie N 3 : +12 V aprs contact,

    voie N 4 : commande relais du botier pr-postchauffage,

    voie N 5 : diagnostic botier de prchauffage,

    voie N 8 : +12 V permanent,

    voie N 9 : alimentation des bougies de prchauffage.

    D - IMPLANTATION

    DV4027C

    3

    4

    5

    6

    REPRE DSIGNATION

    3 Bougie de prchauffage

    4 Faisceau lectrique

    5 Botier de prchauffage

    6 Culasse moteur

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    56

    IV - PR-POSTCHAUFFAGE Les temps de prchauffage et de postchauffage sont dtermins par le calculateur moteur en fonction de la temprature du liquide de refroidissement moteur du rgime de ralenti et de laltitude.

    A - FONCTIONNNEMENT DU PRCHAUFFAGE

    Teau moteur

    Temps de prchauffage (en seconde)

    Rgime de ralenti en

    tr/min

    Prchauffage en seconde

    Altitude 1000m

    Prchauffage en seconde

    Altitude 1500m

    Prchauffage en secondes

    Altitude 2000m

    80C 0 750 0 0 0 20C 0 800 0,5 2 3 0C 0,5 890 1 5 5

    -10C 5 950 5,5 9,5 9,5 -20C 5 1050 5,5 9,5 9,5 -25C 10 1075 10,5 12,5 12,5 -30C 15 1100 15 15 15

    B - FONCTIONNEMENT DU POSTCHAUFFAGE Le postchauffage permet de prolonger le fonctionnement des bougies de prchauffage aprs la phase de dmarrage. Le postchauffage permet de diminuer les missions polluantes dans les premires minutes suivant le dmarrage. Le postchauffage rduit les missions de fumes bleus froid et en altitude.

    TEAU MOTEUR TEMPS DE

    PRCHAUFFAGE (EN SECONDE)

    RGIME DE RALENTI EN TR/MIN

    POST CHAUFFAGE EN SECONDE

    80C 0 750 0 20C 0 800 0 0C 0,5 890 180

    -10C 5 950 180 -20C 5 1050 180 -25C 10 1075 180 -30C 15 1100 180

    Paramtres pouvant interrompre le postchauffage :

    temprature deau moteur suprieur 65C,

    rgime moteur suprieur 3500 tr/mn,

    temprature de lair admission suprieure 40C,

    dbit de carburant inject suprieur 35 mg/cp (entre 0 et 2500 tr/min),

    dbit de carburant inject suprieur 25 mg/cp (rgime moteur suprieure 3000 tr/min),

    tension batterie infrieure 7,5 V.

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    57

    FONCTION : REFROIDISSEMENT MOTEUR (FRIC)

    Fonctions du calculateur dinjection :

    contrle de la mise en marche et de larrt du ou des motoventilateurs (refroidissement moteur),

    contrle de la postventilation (pendant 6 minutes maximum),

    contrle de lallumage du voyant dalerte temprature deau au combin,

    contrle du logomtre de temprature deau au combin,

    diagnostic du fonctionnement du ou des motoventilateurs,

    acquisition de la temprature deau moteur,

    gestion des modes dgrads.

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    58

    I - SYNOPTIQUE

    DV4028D

    BSI

    1320

    1220

    1510

    8020

    8009 1508

    1509

    1514

    0004

    8080

    11

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    7

    8910

    14 15

    16

    Lgende : Flche simple : liaison filaire Flche triple : liaison multiplexe

    Nota : Cette synoptique reprsente une configuration monte sur Xsara 2.

    DSIGNATION NUMRO DE PICE DANS LES SCHMAS LECTRIQUES Botier de servitude intelligent BSI Combin 0004 Sonde de temprature deau moteur 1220 Calculateur dinjection 1320 Relais alimentation petite vitesse 1508 Relais alimentation grande vitesse 1509 Groupe motoventilateur 1510 Relais alimentation moyenne vitesse 1514 Capteur de pression linaire du fluide rfrigrant 8009 Compresseur de rfrigration 8020 Calculateur de rfrigration 8080

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    59

    LIAISONS

    N DE LIAISON SIGNAL

    NATURE DU SIGNAL

    1 Information temprature deau moteur ANALOGIQUE

    2 Information sur la pression du fluide rfrigrant ANALOGIQUE

    3 Commande du relais petite vitesse TOUT OU RIEN

    4 Alimentation du groupe motoventilateur en petite vitesse TOUT OU RIEN

    5 Alimentation du groupe motoventilateur en grande vitesse TOUT OU RIEN

    6 Alimentation du groupe motoventilateur en moyenne vitesse TOUT OU RIEN

    7 Commande du relais moyenne vitesse TOUT OU RIEN

    8 Commande du compresseur de rfrigration TOUT OU RIEN

    9 Commande dallumage du voyant dalerte de temprature eau moteur VAN CONFORT

    Etat gestion rfrigration VAN CONFORT

    Etat du compresseur de rfrigration VAN CONFORT

    Commande AC\ON VAN CONFORT 10

    Information temprature deau moteur VAN CONFORT

    11 Demande de rfrigration VAN CONFORT

    Autorisation denclenchement du compresseur de rfrigration (AC\OUT) CAN

    Demande de clignotement du voyant dalerte temprature deau moteur CAN

    14

    Information temprature deau moteur CAN

    15 Demande d'autorisation d'enclenchement du compresseur de rfrigration (AC/TH) CAN

    16 Commande du relais grande vitesse TOUT OU RIEN

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    60

    II - SONDE DE TEMPERATURE DEAU MOTEUR (1220)

    La sonde de temprature deau informe le calculateur de la temprature du liquide de refroidissement moteur.

    La sonde de temprature deau est implante sur le botier deau.

    DV4029C

    10

    12 10 - Botier de sortie deau. 12 - Sonde de temprature deau moteur (1220).

    TEMPRATURE EAU MOTEUR EN C

    RSISTANCE NOMINALE EN OHMS

    RSISTANCE MINI EN OHMS

    RSISTANCE MAXI EN OHMS

    60 1266 1244 1288

    80 642 632 652

    100 345 338 352

    120 198 194 202

    III - POSTVENTILATION

    A larrt du moteur, le calculateur commande la postventilation, si la temprature deau dpasse un certain seuil (*) (105C).

    (*) suivant vhicule.

    La postventilation seffectue en petite vitesses et dure au maximum 6 minutes aprs larrt du moteur.

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    IV - MODE DEGRADE

    CARACTRISATION DU DFAUT DE LA SONDE

    TEMPRATURE EAU MOTEUR

    SEUIL DE DTECTION INFORMATION -STRATGIE DE

    SECOURS -VALEUR DE REMPLACEMENT

    Court-circuit la masse Tension capteur infrieure 2,2V

    Circuit ouvert ou court-circuit au +BAT

    Tension capteur suprieure 4,9V

    Cohrence de la monte en temprature

    Allumage voyant diagnostic moteur

    Allumage du voyant alerte temprature eau moteur

    Mode dbit rduit (3000 trs)

    Coupure recyclage des gaz dchappement (EGR)

    Coupure ou intediction denclenchement du compresseur de climatisation (AC/OUT)

    Groupe motoventilateur en grande vitesse

    Valeur de remplacement temprature du carburant pendant 1 minute aprs le dmarrage du moteur puis 100C

    MOTEUR DV

    Alerte temprature deau moteur 118C

    Dure de post-ventilation 6 mn

    Seuil de temprature lenclenchement de la post-ventilation (petite vitesse)

    105C

    Temprature denclenchement de la petite vitesse du motoventilateur

    96C

    Temprature denclenchement de la grande vitesse du motoventilateur

    105C

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    V - CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

    DV4030P

    7 8

    9

    10

    11 7 - Vase dexpansion. 8 - Botier dentre deau. 9 - Arotherme. 10 - Botier de sortie deau. 11 - Radiateur de refroidissement.

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    63

    FONCTION : BESOIN DE REFROIDISSEMENT POUR LA CLIMATISATION (BRAC)

    I - SYNOPTIQUE

    DV4028D

    BSI

    1320

    1220

    1510

    8020

    8009 1508

    1509

    1514

    0004

    8080

    11

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    7

    8910

    1415

    16

    Lgende : Flche simple : liaison filaire Flche triple : liaison multiplexe Nota : cette synoptique reprsente une configuration monte sur Xsara 2.

    DSIGNATION NUMRO DE PICE DANS LES SCHMAS LECTRIQUES Botier de servitude intelligent BSI Combin 0004 Sonde de temprature deau moteur 1220 Calculateur dinjection 1320 Relais alimentation petite vitesse 1508 Relais alimentation grande vitesse 1509 Groupe motoventilateur 1510 Relais alimentation moyenne vitesse 1514 Capteur de pression linaire du fluide rfrigrant 8009 Compresseur de rfrigration 8020 Calculateur de rfrigration 8080

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    64

    LIAISONS

    N DE LIAISON SIGNAL

    NATURE DU SIGNAL

    1 Information temprature deau moteur ANALOGIQUE

    2 Information sur la pression du fluide rfrigrant ANALOGIQUE

    3 Commande du relais petite vitesse TOUT OU RIEN

    4 Alimentation du groupe motoventilateur en petite vitesse TOUT OU RIEN

    5 Alimentation du groupe motoventilateur en grande vitesse TOUT OU RIEN

    6 Alimentation du groupe motoventilateur en moyenne vitesse TOUT OU RIEN

    7 Commande du relais moyenne vitesse TOUT OU RIEN

    8 Commande du compresseur de rfrigration TOUT OU RIEN

    9 Commande dallumage du voyant dalerte de temprature eau moteur VAN CONFORT

    Etat gestion rfrigration VAN CONFORT

    Etat du compresseur de rfrigration VAN CONFORT

    Commande AC\ON VAN CONFORT 10

    Information temprature deau moteur VAN CONFORT

    11 Demande de rfrigration VAN CONFORT

    Autorisation denclenchement du compresseur de rfrigration (AC\OUT) CAN

    Demande de clignotement du voyant dalerte temprature deau moteur CAN

    14

    Information temprature deau moteur CAN

    15 Demande dautorisation denclenchement du compresseur de rfrigration (AC\TH) CAN

    16 Commande du relais grande vitesse TOUT OU RIEN

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    65

    II - CAPTEUR DE PRESSION LINEAIRE DU FLUIDE REFRIGERANT (8009)

    A - RLE Le capteur mesure la valeur de la pression dans le circuit rfrigration. Rle du calculateur dinjection en fonction de linformation reue :

    autoriser la mise en marche du motoventilateur (refroidissement condenseur de climatisation),

    autoriser lenclenchement du compresseur de climatisation.

    B - DESCRIPTION

    DV4031C Le capteur est du type pizo-lectrique. Le capteur est compos de jauges de contraintes. Le capteur linaire fournit une tension proportionnelle la pression du circuit rfrigration. Identification : connecteur noir. Nota : Linformation lectrique donne par le capteur est transmise en filaire

    au calculateur dinjection, et envoye au botier de servitude intelligent par le rseau multiplex.

    Valeur de pression

    ENCLENCHEMENT DU MOTOVENTILATEUR COUPURE DU MOTOVENTILATEUR

    Petite

    vitesse Moyenne vitesse

    Grande vitesse

    Petite vitesse

    Moyenne vitesse

    Grande vitesse

    Pression (bar) 10 16 22 7 13 19

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    66

    C - PARTICULARITS LECTRIQUES Affectation des voies du connecteur :

    voie 1 : alimentation 5 V

    voie 2 : information pression (0 5 V)

    voie 3 : masse Tension fournie pour une pression de 1 bar : + 0,5 volt. Tension fournie pour une pression de 31 bars : + 4,5 V.

    D - IMPLANTATION Le capteur est implant sur le condenseur de climatisation.

    E - MODE DEGRADE Rle du calculateur dinjection lors dune dfaillance du pressostat :

    interdire la commande du compresseur de rfrigration (AC/OUT),

    enregistrement dun dfaut dans le calculateur moteur. Le groupe motoventilateur nest plus fonctionnel pour les besoins de refroidissement associ la rfrigration.

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    67

    III - CHAUFFAGE ADDITIONNEL

    A - GNRALIT Compte tenu du rendement lev du moteur, il est ncessaire dassister la monte en temprature de lhabitacle lors de basses tempratures. Lassistance de monte en temprature de lhabitacle est commande par le botier de servitude intelligent et pilot par le calculateur moteur. Deux dispositifs sont utiliss suivant les pays de commercialisation. plusieurs thermoplongeurs (rsistances lectriques) dappoint implants sur le circuit deau de larotherme Une chaudire (ou brleur) additionnelle alimente en carburant est implante dans le passage de roue avant gauche (vhicule pays grand froid) Nota : Sur le Xsara 2 quip de linjection BOSCH EDC 16 C3 le systme de

    chaudire est abandonn.

    B - SYNOPTIQUE

    DV4032D

    BSI

    1320 BCP3

    11905

    1

    4

    2

    3

    Lgende : Flche simple : liaison filaire Flche triple : liaison multiplexe

    ORGANES BCP3 Botier de commutation protection 1190 Rchauffeur circuit eau moteur 1320 Calculateur moteur

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    LIAISONS

    N DE LIAISON SIGNAL

    NATURE DU SIGNAL

    1 Commande du relais R1A (dans BCP3) par mise la masse de la sortie calculateur moteur (32 voies noir B1)

    0 ou 5 V

    2 Circuit de puissance pour deux rsistances du chauffage additionnel

    12V

    3 Circuit de puissance pour deux rsistances du chauffage additionnel

    12V

    4 Commande du relais R2B (dans BCP3) par mise la masse de la sortie calculateur mote