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TC PISTA REVANCHA CHIVA
PABLO SOTO UN BIEN DE FAM ILIA
Año III • Nº 27Febrero de 2005
GentilezaA
CTC
SUMARIOS4/5 EN FOCO |
NUESTRAS • Infaltables,hermosas, sonrientes…
un toque de belleza entretanto masculino feo. No
todo son motores ymáquinas, ¿o sí?
6/7 – EN FOCO | ENTRE LATARDE Y LA NOCHE • Unafoto impecable, un instantepreciso, un vuelo corto, el calor del fuego, las líneas de la Chevy,la calidad conductiva delJosé y la precisión de Decurnex. ¿Qué más?
8/9 – PANORAMAEL ENEMIGO • Verna puso su
sello en el primer capítulo del2005, Fontana lo hostigó y se
perfila, ¿hasta dónde podría ha-ber llegadoTraverso? ¿reacciona-
rán los chivos? Un panoramadel comienzo y las mayores ex-pectativas para lo que vendrá.
12/13 - EN FOCOLA ESPERANZA • A poco de comenzar el año, el ComodorenseAriel Pacho dispondrá de un nuevoTorino con el que aspira a metersefuerte en el lote de punta. El y el“Pato” Di Palma son los hombresfuertes de una marca que quiereseguir reverdeciendo laureles.
16/17 | COLECCIÓN TCMAGAZINE • Roberto Del Bo
Chevrolet
18/19 | PATIO DE BOXESUn paseo por los boxes de Mar
de Ajó. Personajes, famosos,nuevas periodistas y los pro-
tagonistas de siempre.
20 /21 | DNI – PA BLO SOTO, UN BIEN DE FA MIL IACon el apoyo incondicional de la familia, el jovenpiloto se Villa Ballester se convirtió en la sorpresade Mar de Ajó y el baluarte de Dodge. Sus comien-zos, su presente, sus expectativas…
22/23 | TC PISTA – REVANCHA CHIVA • La ofensi-va de Chevrolet en el TC Pista, varios defensores defuste para una marca que quiere destronar a los delovalo en el trono del TC Pista. Un campeonato quecomienza y que promete mucho.
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24/25 | TÉCNICA – PARA MEDIRTEMEJOR • Les mostramos el nuevo
equipamiento que incorporó laAC TC para medir de cabo a rabo
cada automóvil de la categoría. Laopinión del exitoso Carlos
Marchese sobre lo que vendrá, susexpectativas y su confianza
27 | EMPRESAS & NEGO-CIOS • Las novedades ylas acciones de algunas delas principales empresasque canalizan su mensajea través del TurismoCarretera.
28 /29 - LA CARRE RA - Toda la info del primerviaje del año del Turismo Carretera y el TC Pistaal sur de nuestro país. Comodoro Rivadavia, uncircuito difícil y veloz que es promesa de buenespectáculo. Pilotos, marcas, campeonatos,antecedentes y cronograma para seguir todassus alternativas.
En nuestro número anterior, un pequeño error de armado nos hizo trastocar los créditos de las fotogra-fías de EN FOCO (Hasta Luego) con el impresionante vuelo de Fabiàn Acuña en Balcarce, y la corres-pondiente al poster, con elCampeòn 2004 del TurismoCarretera Omar Martînez. Di -chas tomas, corresponden alos talentosos Jorge Marche-sin y Angel H., respectiva-mente. A ellos y a nuestrosqueridos lectores, nuestrassinceras disculpas.
OBSEQUIO
El valor dela verdad.
EDITOR: Fundación del Automovilismo Deportivo de la República Argentina. DIRECTOR: AlbertoFalcón. REDACCION: Daniel Lannes - Ariel Bandi - AF. FOTOS: Angel H. Ciale (www.angelh.com.ar) -Roberto Decurnex (www.redexweb.com.ar) - Gabriel Santos. PRODUCCION: (ag) Argentina.DISEÑO GRAFICO: Fernando Veronelli. PRODUCCION COMERCIAL Y PUBLICITARIA: (ag) Argentina -Sarmiento 663 5° A - Tel.: 4328-7414. EDITORIAL: Bogotá 162 (1405) Buenos Aires. IMPRESION: Impresos Macri. TIRADA DE ESTA EDICION: 15.000 ejemplares.
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Bellos ojos, dulces sonrisas, insinuantes curvas... infatigable presencia. Desafiando el implacable sol, el cruento frío, la pertinazllovizna... ellas siempre están, impecables,divinas, tales y como son... nuestras: las bellisímas promotoras del TC.
NUE STRAS
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Al caer la tarde, el motor de la coupé Chevy del José Di Palma ilumina la llegada de la noche. La foto es del 2004, pero la toma de Roberto Decurnex bien merecía un lugar destacado en nuestra TCMagazine. Preciso, el salto del mayor de los Di Palma, atento, el disparador de Roberto. ¿El resultado? Para enmarcarla ¿no?
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PA NORAMALA APERTURA DE MAR DE AJÓ PINTABA PARA QUE NORBERTO
FONTANA NO DEJARA LUGAR A DUDAS. DUEÑO DE TODO LO PREVIO,
ERA EL CANDIDATO NATURAL A QUEDARSE CON EL CETRO MÁXIMO.
PERO NUNCA NADA ESTÁ DICHO Y TRAS LAS SERIES, CRECIÓ
EN FORMA LA FIGURA DE RAFAEL VERNA, OTRO QUE SE ANOTABA
EL ENEMIG Ofianzas. “Tengo un grandesafío, ver cuántotengo aún para crecercomo piloto porqueeste auto es lo mejor
que manejé en mi ca -rrera” , confesaba “Ta bo”,cuando la fecha de Marde Ajó aún era futuro. Ycomo todo reencuentro
¿Habrá sido unajuste de cuentas consi-go mismo? Rafael Vernase reencontró de mane-ra rotunda con esa es-quiva amiga, la victoria,que tantas veces se lehabía negado el año an-terior y el triunfo casisiempre devuelve con-
VERNA PODIO Toda la euforia de Rafael
Verna, su pequeño sobrino.Al ganador de Mar de Ajó
le sobró energía paradilatar el festejo, trassuprema labor con el
Falcon debutante.
Sólido y medido,Emanuel Moriatis realizógran faena para situar aotro Ford del Lincoln en elpodio. El piloto de Lanús,metido con todo en el TC,se permite soñar con eltítulo.
de carácter agradable, tu-vo matices emotivos, por-que el duelo que prota-gonizaron junto a Fo nta-nita hasta las cinco vuel-
tas finales eclipsó el ac-cionar del resto, cuyoúnico papel se redujo amantenerse a la expec-tativa.
El candidato de todosvendió cara su chance.Fontana acató el mensajerecibido en la serie, don-de cayó bajo el avispado
Traverso y movió al equi-po para paliar ese déficit,dispuesto a no ceder enla instancia definitiva. Lasrespuestas aparecieron,aunque el asunto resultóinsuficiente para vencerla tozudez de Ve rna.
Las razones de tamañaexclusividad en la luchapor el liderazgo tienenexplicación. La tempranacaída de Silva aceleró lostiempos de la definiciónporque el chaqueño, sinmedir estrategias, habíasalido a quemar las navescon un ritmo impredeci-ble para sus rivales.
PARA TERCIAR EN LA LUCHA. SOPORTÓ ESTOICAMENTE TODOS LOS
EMBATES DEL ARRECIFEÑO, ESTRENANDO DE MANERA INMEJORABLE
LA FLAMANTE UNIDAD QUE LE PROPORCIONÓ EL LSG Y EDIFICÓ UNA
FIGURA AMENAZANTE PARA OPONER RESISTENCIA AL MÁXIMO
ASPIRANTE FONTANA.
La prudencia de Ema-nuel Moriatis fue elcontrapunto de la gue-rra de desgaste pro-puesta por Verna alfrente y la errónea es-trategia de Traverso, sig-nificativamente pasivodesde el comienzo, le
quitó protagonismo fi-nal porque ya no habíacómo descontar. Es queel comportamiento delas gomas era una granintriga y no muchosapostaban a un rendi-miento pleno.
MENOS POR MAS
El saldo más inte resan-te tras las incógnitas re-glamentarias es que,más allá del resultadofavorable a un Ford, losCherokee parecen nohaber acusado la dismi-
EL ENEMIG O
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nución de cilindrada. Elaccionar de Fontana, lasobria tarea de Tr aver-so, la buena prestaciónde Ariel Pacho y el sor-prendente rendimientodel pibe Soto son prue-bas elocuentes. “Se per-dieron algunos HP, pero
mejoramos bastante eltorque”, asegura OmarWilke, como lógica ex-plicación.
Una cuestión que podráconfirmarse este fin de
semana, en los velocestramos que proponeComodoro donde tam-bién llegará entonadoPatricio Di Palma quienfinalmente parece ha-ber encontrado un co-
EL Chevy de Mariano Altuna se perfiló de movida comoun serio aspirante a pelear los primeros lugares, pero uninconveniente en la dirección lo dejó con las manos vacíasantes de iniciar la final
Gran debut concretó elFalcon de Lionel Ugalde. Elmarplatense resultó sépti-mo en gran faena con laflamante unidad construí-da por Sauro y Papovich.(Borrar los autos dePisandelli e Iglesias queviene atras)
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rrecto equilibrio en suflamante Torino, tras laspruebas efectuadas enLa Plata. Quizás seatiempo de tenerlo encuenta con una mayorsintonía que en el de-but, donde lució de-masiado verde comopara meterse adelante.“Era previsible, llega-mos con muy poca ex-periencia sobre esteauto. Ahora es otra co-sa”, amenaza.
ESTADO DE ALERTA
Los pronósticos pre-vios en relación al tra-bajo que les podía ca-ber a los Chevrolet noeran extremadamenteoptimistas, aunque elcrédito que suponíaMar de Ajó segura-mente les reservabaalguna ilusión. Pero larotunda caída de losprincipales exponen-tes de la marca disparó
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los primeros síntomasde preocupación. “Hu-bo que laburar muchopara mantenerse en ellote, pero vinimos deatrás y sumamos bas-tante bien”, confesóJosé Luis Di Palma, apriori el mejor repre-sentante chivo en sudebut en la escuadrade Urtubey con la uni-dad alistada por Pia-netto / Román y moto-rizada por Wilke. Jus-
Problemas de alimentación frustraron la gran oportunidad deJuan Manuel Silva dearrancar ganando en 2005. La revancha del chaqueñono se hará esperar.
Positiva tarea delpiguense Sergio Alaux, queextendió su sonrisa durantetodo el fin de semana.Resultó 10º en la apertura,insinuando buen potencialpara lo que vendrá.
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tamente el afamado exsocio de este último yprincipal motorista dela marca tiró con muni-ción gruesa: “Yo ya ha-bía dicho que iba a serdifícil que los que co-rran con la marca to-men champaña estatemporada”, disparóirónicamente Jorge Pe-dersoli....
Dos de sus motores,los de Tanoni y Orte lli,
Christian Ledesma y una expresión que lodice todo. El marplatensesiguió padeciendo incon-venientes de estabilidad,resignando su chance de acceder a puntosimportantes.
Lejos de situarse en un rol secundario, Traverso sor-prendió a Fontana en su serie y concretó buena labor en lafinal, aunque no terció en la lucha directa.
terminaron knock-outaunque con razonesdistintas. “No quedónada sano”, lamentó.Sin ser tan dramáticoCristian Avila, responsa-ble de los autos de Le-desma y Rossi sostuvoque el peor de los pro-blemas fue el funciona-miento general de losautos. “No creo que labaja de rendimientoestuviera focalizada enlos motores. Nosotros
arrancamos complica-dos con el chasis en elauto de Cristian y a Ma-tías le pasó algo similar,pero no podemos pro-yectar que esos dramasse extiendan”, sintetizó.En sintonía, Ortelli coin-cidió con la apreciación.
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El Dodge de NorbertoFontana logró confirmartodos los pronósticos previos. Fue rápido y efectivo aun cuando unafalla en el motor le impidiósostener el ataque finalsobre Verna.
A MOSTRARSEAl margen de los dra-mas chivistas, este se-gundo round ofreceráoportunidades para re-vertir imágenes algodesteñidas del iniciocostero. Más consustan-ciados con el medioque les toca en estatemporada tanto Ga-briel Ponce de León co-mo Diego Aventín pro-meten sumarse a la lu-cha directa. En tanto elcampeón Martínez y elex “Tito” Bessone –depromisoria labor en losensayos de La Plata–también reclaman suporción de protagonis-mo en la punta. A mbi-ción que persigue, tam-bién Brian Smith, prestodefinitivamente a reapa-recer sobre un Falcon –elque corriera Hernández–tras haber cumplido surol de tester en la definiti-va puesta a punto del To-rino de Traverso. “Es unagran oportunidad estar
sobre este auto de Wál-ter y no la pienso desa-provechar”, expresó elex piloto internacional.
Una más, de las tantasnovedades y atraccionesque enfrentará el TC paraesta ocasión, que serápropicia para comprobarsi el reflejo de la inicialfue espejismo o realidad.Por lo pronto Verna yatiene su pasaporte, elpeldaño inicial para la lar-ga escalera que lleva al tí-tulo. Y hay quince másque buscarán lo mismoeste fin de semana.
Daniel Lannes
“Tuvimos demasiadosproblemas con el fun-cionamiento del chasis,apostamos todo al autonuevo y p rocuraremosterminar para la te rcerafecha”, dijo el ex dueñode Mar de Ajó, que aligual que antes del inicioaún debe decidir con quéunidad afrontará esta se-gunda presentación.
R OBERR OBER
COLECCION
O DEL BOO DEL BO
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boxesPatio de
El pibe tuvo sobradas razonespara meter ruido en la zona deboxes. El pequeño, hincha de Ford,arremetió con su tambor festejando el 1-3 de la marca.
Haceme upita…Mariana Vasalli y un mimito
para el “Pato” Di Palma, quedebió trabajar mucho para
presenta el nuevo Torino.Observa y sonríe María José
Albertengo de Don Roque
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Patio de boxes Mucho más relajado lució Alberto Canapino ante su
decisión de atender menos autos. Pronosticó que losChevrolet mejorarán a corto plazo.
Consecuente con la nueva tarea de sus hermanosMarcos y Patricio, La niña Di Palma pretende noquedarse atrás y ensaya reportajes a las promotorasde Don Roque.
La sala de Prensa Móvil del Banco Macro Bansuddurante la conferencia post-clasificación sabatina,modalidad implementada desde fines del año pasado.En la imagen Fontana, Verna, Silva, y Moriatis brindaronsus impresiones.
El periodista de Canal 13 Luis Otero estuvo de visitapor Mar de Ajó acompañado de Omar Spataro, otroreconocido hincha de Racing. Comentaron la cercanairrupción de la Academia en Top Race.
La interminable María Cayetana Lo Valvo de Di Palma(alias la Tana), volvió después de mucho tiempo a lascarreras de TC para seguir las acciones de sus nenes enpista.
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DNI A PABLO SOTO
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La Dodge negra impecable se mezcló entre los de punta en Mar de Ajó y esos diez primeros, que casi siempre son los mismos, tuvieron un invitado a la fiesta. Pablo Soto habló el mismo idioma y se moviócómodo en ese pelotón. El ex monopostista estrenó el auto construídopor la dupla Fabián Fuentes / Juan Carlos Deambrosi y motorizado por Omar Wilke. En un comienzo de temporada que siempre ofrecegratas sorpresas –como el año pasado lo fue Matías Rossi, con el Chevrolet de Emilio Satriano– con su quinto puesto, Soto sorprendió a todos y se hizo mas conocido en la máxima.
a historia de Pablo So-to y su compromisocon la velocidad seemparenta bastantecon la del pibe Rossi.
Fue precisamente junto aél que tuvo sus primeroscontactos con la pasión delas competencias automo-vilísticas. Aunque haya si-do en una pista de autitosde escaletric, en unclub de barrio.Hace diez años,cuando tenía 15 ,pudo finalmentearmarse un kar-ting para vercómo reaccio-naba al vértigo delas carreras. “Era grandepara pretender buscar re-sultados, para arrancaren esa actividad hay quehacerlo desde los diez”,comenta Pablo, único ex-ponente fierrero de unafamilia tradicionalmentefutbolera. “Pero como so-mos muy unidos y a él legustó el tema de los au-tos decidimos apoy arlopara que lo haga lo mejorposible”, comenta Alicia,la orgullosa mamá.
En el ´96 debutó en la Fór-mula Honda, una cate go-ría de monoplazas que lotuvo como gran protago-nista. “Reconozco que latrascendencia del TC nose compara con nada yaque me llamaron de to-dos lados y ahora hasta
me saludan por la calle.Pero lo más import anteque hice a nivel deport ivohasta el momento fue elcampeonato que logra-mos en la F-Honda en1997. Con poco presu-puesto le ganamos alequipo de Kissling, contodo lo que eso significa.Nosotros lo hacíamos to-do en casa y consegui-mos el campeonato afuerza de trabajo”, dijoSoto, que corrió ademásen la F-Súper Renault ydesde 20 01 se subió a unDodge de TC Pista. El añopasado debutó con esemismo Dodge en el TC y,
estrenando su flamanteunidad, consiguió ahorasu mejor actuación. “En2004 tuve un año dema-siado complicado, el autoya estaba muy carrerea-do y creo que, decidir ar-mar el nuevo, fue la me-jor decisión. Soy cons-ciente de que el fin de se-mana de Mar de Ajó fueperfecto, ya desde laspruebas comunitarias. Séque mantenerse no va aser sencillo, tenemos unpresupuesto muy bajocomo para pretender an-dar siempre adelante, pe-ro lo vamos a intentar. Noes que ahora me acordé
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de m anejar. Confirmé queson carreras de autos yque cubre el 80%. Po désser un fenómeno, pero sino tenés el auto no podéshacer nada”, deslizó el deVilla Balleste r, que se apo-ya siempre en su familia,trabajando a la par de to-dos en la empresa de losSoto. El reparto de los ma-teriales eléctricos, que rea-liza sólo cuando el auto decarreras le ofrece algúnrespiro no le quita tiempopara dedicarse al equipo.“Al contrario (dice su papáCarlos) el hecho de estartodos juntos le da fuerza.Todos redoblamos esfuer-zos para que el presu-
puesto de Pablo crezca encada carrera. Somos muyunidos. Su hermano ma-yor, Gastón, es el hinchanúmero uno”, deslizó donSoto, que no para de reci-bir las felicitaciones de susclientes.
A la hora de nombrar unreferente de Dodge, Pa blopateó el tablero. Mientraslos más mediáticos sonErnesto Bessone, cam-peón 2003, y Norbert oFontana, el más ganadordel año pasado y candida-to de fierro para esta te m-porada, él eligió a RubénSalerno. Sí, el piloto de Lo-mas de Zamora es, para
Soto, al que más quiere lahinchada. “Hace muchosaños que está con Dodgey la gente se lo agradece.Soy testigo de eso. Noconsigue grandes resul-tados pero igual lo apo-yan más que a cualquierotro piloto de la marca”,sostuvo Pablo, que se con-forma con que vengan asaludarlo al box y hastafirmó sus primeros autó-grafos en el TC. “¿Si me lacreo? No, ni ahí, sería
muy estúpido que hicieraalgo así”, concluyó Pa blo.
Viene bien un poco de airefresco, en este TC de ape-llidos fuertes, con pilotosque tienen títulos de va-rias categorías en sus cu-rriculums y campeones dela máxima, apareció él, Pa-blo Soto y su Dodge negraya meten miedo en los e s-pejos retrovisores de esasfiguras. Y lo import ante esque se siente preparadopara el desafío, que no espoca cosa. La cuestiónahora será mantenerse enese lote, en el de los abo-nados de siempre. <<<
A.B. y D.L.
FOTOS: Angel H, Gabriel Santos, Jorge Marchesin y Roberto Decurnex.
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TC PISTA
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REVA NCH A CHI VA
“Aunque suene soberbio,lo voy a decir. Este año voya ganar el campeonato deTC Pista para pasar al TCcon Chevrolet. Arrancar asíte da un empuje de ener-gía import ante. Ya tengo lavictoria que necesito, aho-ra voy a sumar en todas yme siento candidato al 1”,disparó muy confiado Gui-llermo Castellano. El de 9 deJulio no tuvo rivales en la pri-
mera fecha y aunque seanunció un posible cambioen su forma de conducir,aclaró: “No renunciaré a miestilo agresivo. Me gustadar espectáculo, ir al límitey eso, a veces, produce ro-ces. Soy leal en la pista pe-ro nunca me gustó perderla posición”, adelantó el ga-nador, que corrió con un au-to prestado. Es el ex Chivode Omar Tanoni que com-
mostróéste. Yel delaño pasa-do ya está ala venta”,sostuvo Caste-llano, que si-gue confiandoen los motoresde Juanjo Tárt a-ra y en el aseso-ramiento de Al-berto Canapino.
“Espero que estosea el despeguede Chevrolet. Logréel mejor resultadode mi carrera gra-cias al apoyo de to-dos mis amigos”, dijoDiego de Carlo, segun-do en Mar de Ajó. El deLanús aprovechó el to-que de Gabriel Zughellaa Laureano Campane-ra en los últimos me-tros de la primeraserie y se llevó elparcial. Precisa-mente, el Laucha
pró un grupo empresario.“Jorge Belichoff, el dueñodel auto, me lo dio por doscarreras hasta que te rmineel Chevrolet nuevo, que te-nemos casi listo en el ta-ller. Su hijo, Joel, va a co-rrer luego con ese auto enel TC Pista Roberto Mourasy se lo vamos a ate ndernosotros con el equipo.Creo que el auto nuevo se-rá tan competitivo como se
La hinchada de Chevrolet tuvo, en el aperitivo que siempre brinda el TC Pista, una alegría en elarranque de temporada en la costa, algo que no sucedió luego con la máxima. La categoríaaportó además su propia revancha con respecto al año pasado, cuando cuatro Ford terminaronen los primeros lugares del campeonato y mandaron en la mayoría de los autódromos. En Marde Ajó, Guillermo Castellano le dio a la parcialidad chivista una luz de esperanza y lo import an-te es que no está solo. Otros nombres de la marca asoman como potenciales candidatos.
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fue el gran perjudicado ydespués de largar desde elfondo se las arregló para lle-gar octavo. “Voy por la re-vancha personal en Como-doro Rivadavia. Tenía unauto para ganar pero Zu g-hella me arruinó todo. Yaestá”, aclaró Campanera, yrespecto al duelo de marcasdijo: “el año pasado arran-camos igual y después losFord nos hicieron diferen-cia. Esto es claro, ellos em-piezan con 40 kilos de máspero con lo que vamos car-gando nosotros todo seempareja. Y te hacen la di-ferencia en la pote ncia,igual a lo que pasa con losDodge, que tienen diez ca-ballos más que nosotros.Soy testigo, lo pude com-probar en un banco. Teasustan...”, sostuvo un analí-tico Campanera.
Sebastián Diruscio venía de-recho para el podio hastaque lo embocó el debutanteEzequiel Bossio. Igual, el deCuatro Esquinas llegó sextoy es otro de los chivistas quedará pelea este año. “Fueun toque con mala inte n-ción pero no quiero entraren polémicas”, dijo el pro-tegido de Emilio Satriano.Sobre las chances de Chev-rolet fue claro: “Tiene quecortarse la racha de Fo rd.Este será el año del Chivo”,
auguró el santafesino comosi fuera un entendido delhoróscopo chino. Vale lamención para el nene Bos-sio. Remontó desde el fondoy estuvo a punto de subirseal podio porque la maniobracon Diruscio no fue sancio-nada. Pero le bajaron la cañaen la técnica porque la tro-cha delantera de su Dodgeexcedía las medidas permiti-das por el reglamento.
La incógnita es saber hastadónde podrá dar el juvenilJosito Di Palma. El hijo de Jo-se, acompañado por su tíoMarcos, demostró que no lepesó para nada el debut enel TC Pista. Y de no ser porun leve toque con JonatanCastellano, producto de suinexperiencia y el vértigo desus 15 años, hubiese llegadomás lejos. De todas manerasfue quinto detrás de Pinchitoy quedó conforme. ¿Habráque anotarlo en la lista de loscandidatos de Chevrolet?
El juego está planteado. Po rel lado de Ford, Esteban Pic-cinin, Mauro Pichini y Ga-briel Zughella intentarán se-guir la senda de lo que hicie-ron el año pasado Maxi Juany Martín Piccini o de LionelUgalde y Mathías Nolesi,campeón y subcampeón2003. Los de Chevrolet nose rinden y quieren torcer lahistoria. Guille Castellano,Campanera, Diruscio, DeCarlo, Josito Di Palma... ¿po-drá alguno de ellos? En 15fechas más lo sabremos. F
Ariel Bandi
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EDITORIALTECNICA
La duda y las suspicacias son elementos que perturbaron durante el año pasado
a una categoría tan competitiva y profesional como es el TC. Para evitar cualquier anomalía o ventajade un auto a otro, a partir de este año se implementó,
El Brazo Faro se fabrica en Estados Unidos, su valor rondalos 60 mil dólares y es utilizado en la industria pesada. Posee una esfera en su extremo y desde allí envía las medidasa una computadora. Gracias a un sistema especial de articulaciones, se puede medir desde diferentes ángulos.
PARA MEDIRTEEL LARGO BRAZO FARO D
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desde la ACTC, un nuevo sistema de medición delos chasis. Con la homologación de los primerosautos durante las Pruebas Comunitarias se pre-sentó el Brazo Faro. Un arma mortal que prom-ete convertirse en el principal enemigo de lasavivadas. ¿La solución a todos los problemas?
El punto de referencia neurálgico tomado en todos losautos está en la unión entre el techo y el parabrisas.También se mide a partir de las rótulas superiores.
Alejandro Pronello y Alejandro Solga son los ingenierosencargados de este control. El Brazo Faro se complementacon la cama o cuna, ubicada debajo del piso del auto, que da la referencia de horizontalidad, y el nivel digital(inclinómetro) Mitutoyo, que se coloca en el techo del auto.
MEJOR LA LEY
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EDITORIAL
Todos los motores tendrán 3000 cm3.
Igualdad en la altura de los alerones traseros limitados a 220 mm desde elcentro del baúl.Peso mínimo: 1330 kg.Cargas por performance: 60 kilogramos máximo (excepto Dodge, que car-gará 80 kg).No hay descarga.
Suspensiones: Se permite subir los anclajes de parrillas 40 mm en elFord y 20 mm para el To rino.
Motores: En el Chevrolet se podrá cortar el tabique central de lasbocas gemelas de admisión para trabajar sobre conductos y asientosde válvulas y volver a soldar el tabique en el lugar origi nal.
MARCHESE: “SIEMPRE BUSCAMOS LA PARIDAD”ES CASI INEVITABLE. CADA CAMBIO EN LAS REGULACIONES DEL TC SUELE DESPERTARDESACUERDOS Y POLEMICAS. PERO EL JEFE DEL DEPARTAMENTO TECNICO DE LA ACTCDICE YA ESTAR ACOSTUMBRADO A SER EL BLANCO DE LAS IRAS DE LOS PREPARADORES YPILOTOS. CON LA TRANQUILIDAD QUE LE DISPESAN MAS DE 20 AÑOS DE TRAYECTORIA EN LACATEGORIA, CARLOS MARCHESE NOS CUENTA DETALLES DE LAS RECIENTES MODIFICACIONES.
LAS PRIN CIPA LES MODIFI CACIONES
¿Cuál es el objeto de haber retocado el reglamento? —La tradición de nuestro trabajo es tratarsiempre de buscar la paridad. Y si bien es cierto que el añopasado logramos un rendimiento muy bueno para la cate-goría (ganaron todas las marcas) siempre hay que estarretocando algo para que ese espíritu no se pierda.
¿Cuál fue el cambio que despertó más animosidades?—Mirá, trato de no entrar en ese terreno de las polémicasporque no vale la pena. Hay que dejar que pasen un par decarreras antes de aventurar lo que puede pasar. Cada unade las cosas que se retocaron tiene un sentido lógico. Lamodificación en los anclajes de suspensión de los Falcon espara mejorar la posición de las parrillas y nada más.
¿No se condena al Dodge al sacarle 50 cm 3?—El motor Cherokee está llegando a un desarrollo muy sim-ilar a los que tienen el Ford o el Chevrolet. Ya no es unmotor que tenga desventajas en ese aspecto, te aseguroque en dos a tres carreras van a llegar a la potencia quetenían el año pasado, y entonces ya nadie se va a preocu-
par. La pérdida de potencia actual es el 1.5 % y no es unacifra determinante.
La libertad para trabajar en la tapa del Chevrolet¿soluciona el problema central?—No sé si es la gran solución, pero realmente no hay otrasopciones disponibles. La tapa del modelo Silverado tiene elmismo problema de las bocas gemelas. Con esta medida leahorramos un problema de tiempos a los preparadoresporque se puede trabajar una tapa en menos tiempo.
¿Pero no habrá una mejora de potencia?—Eso no se puede pronosticar, todos trabajan buscandosiempre un HP más. Pero sigo insistiendo que el mayorproblema de los Chevrolet es la poca cantidad depreparadores que tiene la marca.
D.L.
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En la pantalla de la computadora aparecen losdatos de las coordenadas que lanza el sistema delBrazo Faro. La X indica el largo o longitudinal, la Y elancho o transversal y la Z, la altura.
PARA MEDIRTEMEJOR
”Cocho” Bruno, Rubén Flores y Manolo Gómez, de laTécnica de la AC TC, colaboran con los ingenieros en lasmediciones. Se examinaron más de 30 autos y se seguirá a lo largodel año. Además, pasarán por el Brazo Faro los tresprimeros de cada carrera más los que salgan del típicosorteo de cada fecha. Todos ellos serán revisadosexhaustivamente.
Omar Marchese vuelca los datos a las planillas queserán entregadas a los responsables de cada equipo.
Otra copia quedará asentada en las carpetas de archi-vo de cada auto en las oficinas de la ACTC. Los resul-
tados indicaron que muchos vehículos examinadosdeberían hacer modificaciones en sus chasis para lle-
gar a estar en las medidas reglamentarias.
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APORTES TECNICOSA partir de la primera fecha de TC llevada a cabo en Mar deAjó, la gente de Juntas Ciccarelli comenzó a ofrecer char-las técnicas destinadas a usuarios y mecánicos. Las mismas sellevarán a cabo todos los días viernes previo a cada competen-cia, en la zona del patio de boxes en una carpa especialmenteacondicionada y con presencia de personal jerarquizado de laempresa y apoyo audiovisual para una mayor comprensión delos temas a tratar.Sin dudas un gran aporte para todos quienes busquen profun-dizar conocimientos sobre temas inherentes a los motores.
SIGUE EN ASCENSOFord Motor Argentina presentó la nueva versión de la exi-tosa Pick-Up Ranger, concebida para un público cada vezmás exigente según consignaron los ejecutivos de la marca.Complementando la idea de ser la más potente de su cate-goría, la nueva Ranger incorpora en su versión Limited unmotor de última tecnología, el POWER STROKE 3.0 L consistema Common Rail, 16 válvulas y turbo de geometría va-riable que permite erogar unos poderosos 163 CV y un tor-que de 380 Nm., disponible entre las gamas de 1600 a2200 RPM. Además posee frenos ABS de última genera-ción, capaces de reducir aún más la distancia de frenado.Tras ser elegida por el CPA como la mejor Pick-Up por tresaños consecutivos, el suceso de la Ranger continúa.
PURO SERVICIOEl taller rodante de Carburando e Indusbell, como siemprepresente en cada carrera de TC. Un servicio casi indispen-sable para solucionar dificultades en momentos clave delas competencias. Otro de los elementos que forman partede la geografía estable de cada fecha del TC.
GIGANTESScania seguirá firme con su fuerte presencia en el TC. Lafirma sueca renovó la confianza en la categoría apoyandoasimismo a distintos pilotos que participan en ella.El prestigio nacional e internacional de Scania, emparenta-da con la máxima atracción automovilística de los argenti-nos: El Turismo Carretera.
M AXIM A TECNOLOGIAMONROE Fric-Rot lanzó recientemente al mercado su nueva línea de amortiguadores Fric
Rot MAX, versión que incorpora novedades técnicas de relevancia
como el Sistema SIB (Silent Impact Bumper) que ofrece un mayor confort de marcha.
Max pertenece a la gama de amortiguadores 100% presurizado. Su mayor respuesta
al contacto del neumático sobre la superficie de tránsito se traduce en mayor se-
guridad y menor distancia de frenado. Incorpora además
el sistema Safe Tech que le brinda mayor vida útil.
Próxima a cumplir 60 años, con este nuevo lanza-
miento, Fric Rot ratifica su liderazgo en el mercado.
em&EMPRESAS & NEGOCIOS
28 | TCM 27 | FEBRERO 2005
Autódromo "General San MartínC A M P E O N A T O A R G E N T I N O
11:30 a 11:40
11:50 a 12:00
12:10 a 12:25
12:40 a 13:05
13:10 a 13:35
13:40 a 14:05
14:20
15:00
15:45 a 16:00
16:20 a 16:33
16:40 a 16:53
17:00 a 17:13
17:20 a 17:33
Clasificación TCP Grupo B
Clasificación TCP Grupo A
Entrenamiento Desafio Ford
Entrena. TC - 2do. Tercio
Entrena. TC - 3er. Tercio
Entrena. TC - 1er. Tercio
1ra. Serie TC Pista
2da. Serie TC Pista
Clasificación Desafio Ford
Clasificación TC-2do. Cuarto
Clasificación TC-3er. Cuarto
Clasificación TC-4to. Cuarto
Clasificación TC-1er. Cuarto
2da.
2da.
2da.
2da.
2da.
2da.
6 v.
6 v.
T. Unica
2da.
2da.
2da.
2da.
Final Desafío Ford
1ra. Serie TC
2da. Serie TC
3ra. Serie TC
Final TC PISTA
Serie Complementaria TC
Final Turismo Carretera
10 v.
6 v.
6 v.
6 v.
15 v.
5 v.
25 v.
Final (TC /TC Pista): 46 (TC, se componecon las 42 mejores posiciones de las seriesclasificatorias más las 4 mejores de la seriecomplementaria). Comisario Técnico: Carlos Marchese.Comisarios Deportivos: Raúl Rodríguez,Diego Mesa, Rafael Baglioni y Juan F.Arrechea.
>>> Cronograma sujeto a modificaciones por razones de fuerza mayor.
8:30
9:10
9:40
10:10
11:05
11:50
12:50
SABADO, 26 DE FEBRERO DOMINGO, 27 DE FEBRERO
RESULTADO 2004Com. Rivadavia
29 de Febrero de 2004 Pole Position: Christian Ledesma (C)a 1m26s616/1000 a 173,317 Km/h.
2° Ariel Pacho Torino3° Omar Martìnez Ford4° Guillermo Ortelli Chev.5° Diego Aventín Ford
1ra. SERIE: 1°) Christian Ledesma (C)
2° Guillermo Ortelli Chev.3° Juan Manuel Silva Ford
2da. SERIE: 1°) Diego Aventìn (F)
2° Fabián Acuña Ford3° Walter Hernández Ford
3ra. SERIE: 1°) Omar Martìnez (F)
2° Rafael Verna Ford3° Alejandro Occhionero Ford
Pos. PILOTO MARCA1° Omar Martínez Ford2° Guillermo Ortelli Chev.3° Juan Manuel Silva Ford4° Rafael Verna Ford5° Diego Aventìn Ford6° Juan María Traverso Torino7° Walter Hernández Ford8° Gabriel Ponce de León Ford9° Matías Rossi Chev.
10° Omar Tanoni Chev.11° Julio Catalan Magni Dodge12° Marcos Di Palma Chev.13° Ernesto Bessone Dodge14° Daniel Cingolani Ford15° Mariano Altuna Chev.
>Tiempo del ganador: 35m49s298/1000a 167,630 Km/h. (24 vtas.)
>R. de vuelta:Ortelli (Ch) Vta.3 en1'27"417 a 171,731 Km/h. (1a. Serie)
>>> HISTORIAL TC
FEBRERO 2005 | TCM 27 | 29
>>> IMPORTANTEEl rubro seguridad es uno de los temas que más preocupan y ocupan a la AsociaciónCorredores Turismo Carretera. Por ello, en cada carrera, esta entidad contrata el personal poli-cial que dicha institución determina (de la jurisdicción que corresponda) y de acuerdo a lasleyes nacionales y provinciales vigentes.
Al margen de extremar todas las medidas posibles, sabemos que para la tranquilidad de todosnecesitamos su colaboración. Por ello, le sugerimos tomar en cuenta lo siguiente:
1. Dar la voz de alerta y tocar bocina para llamar la atención del personal de seguridad.Recurrir a cualquiera de las seis Cabinas de Seguridad instaladas en el perímetro delautódromo. En caso de que sea dificultosa su identificación, acudir a los accesos,donde el personal de la ACTC dará el alerta por radio.
2. Del mismo modo, quienes necesiten atención médica, podrán acudir ante el personalsanitario de las ambulancias afectadas al perímetro y, si fuera difícil ubicar las mis-mas, al personal de la ACTC en los accesos, para que estos las soliciten radialmente.
3. Encender las luces de los vehículos en el sector afectado.
4. Mantener los vehículos cerrados en todo momento y de ser posible, con la alarmaactivada.
5. Denunciar a quienes agreden al personal de seguridad.
6. Evitar los juegos de azar y la aglomeración que alrededor de ellos se produce.
EL TURISMO CARRET ERA ES PASION Y SENTIMIE NTO DE MU CHAS FA MIL IAS ARGENTIN AS,NO DEJEMOS QUE UNOS POCOS NOS QUITEN ESA ALEG RIA.
ACTC
>>> Av. Hipólito Yrigoyen (Ruta 3) 4850 | AUTO MOTO CLUB COMODORO RIVADAVIAComodoro Rivadavia | Chubut
>>> Circuito: 4.170 metros
C o m o d o r o R i v a d a v i a • C h u b u tD E T U R I S M O C A R R E T E R A 2 0 0 5
>>> HISTORIAL TC PISTA
RESULTADO 2004Com. Rivadavia
29 de Febrero de 2004 Pole Position: Martin Piccini (F) 1m28s888/1000 a 168,887 Km/h.
2° Maximiliano Juan Ford3° Mariano Acebal Chev.4° Federico Lifschitz Ford5° Sebastián Diruscio Chev.
1ra. SERIE: 1°) Sebastiàn Diruscio (Ch)
2° Mauro Pichini Ford3° Diego De Carlo Chevrolet
2da.SERIE: 1°) Federico Lifschitz (F)
2° Darío Laccette Ford3° Esteban Piccinin Ford
Pos. PILOTO MARCA1° Sebastián Diruscio Chevrolet2° Esteban Piccinin Ford3° Walter Sotro Ford4° Maximiliano Juan Ford5° Darío Laccette Ford6° Diego De Carlo Chevrolet7° Carlos Sava Chevrolet8° Guillermo Castellano Chevrolet9° Emiliano González Ford
10° Roberto Marcilese Chevrolet11° Pedro Dandlen Dodge12° Santiago González Dodge13° Sergio Poggi Dodge14° Alejandro Peroni Dodge15° Alberto Fancio Chevrolet
>Tiempo del ganador: 28m43s495/1000a 130,653 Km/h. (15 vtas.)
>R. de vuelta: Acebal (C) en1'29"765/1000 a 167, 236 Km/h. (1ra. Serie)
30 | TC
N° PILOTO M N° PILOTO M
1 JUAN MAXIMILIANO F 51 TROTTA ESTEBAN C2 PICCINI MARTIN F 52 MARTIN MARTIN F3 PICCININ ESTEBAN F 53 DUFAU JORGE C4 PICHINI MAURO F 54 VALDO GERMAN C5 DIRUSCIO SEBASTIAN C 55 RICCI JOSE F6 CASTELLANO GUILLERMO C 56 BELMARTINO GERARDO Fair7 LOGARZO PEDRO F 57 VELATA RUBEN C8 LIFSCHITZ FEDERICO F 58 MORELLO ALDO F9 CAMPANERA LAUREANO C 59 ARIN GUSTAVO D
10 SOTRO WALTER F 60 DI PALMA LUIS JOSE (h) C11 ZUGHELLA GABRIEL F 61 DESIMONE SEBASTIAN F12 BONELLI PROSPERO F 62 ESPOSITO NESTOR F13 DANDLEN PEDRO D 63 CUIROLO MARCOS C14 LACCETTE DARIO F 64 DELIA ANDRES C15 MARCILESE ROBERTO C 65 CASERTA GASTON F16 CASTELLANO JONATAN D 66 CALCULEF FRANCISCO F17 DE CARLO DIEGO C 67 MANTA JAVIER C18 POGGI SERGIO D 68 FERNANDEZ JORGE F19 ACEBAL MARIANO C 69 CALAMARI MIGUEL C20 ARAQUISTAIN MARTIN F 70 TESTA ARIEL F22 SAVA CARLOS C 71 OÑATIBIA NELSON D23 OLIVELLI MARIO F 72 SEGURA JIMENEZ JORGE F24 ALVAREZ GASTON F 73 MARTINEZ GABRIEL C25 FANCIO ALBERTO C 74 FERNANDEZ LEONEL F26 COTIGNOLA MARCELO F 75 CASSOU ESTEBAN C27 D`AMBROSIO ANDRES F 76 BOSSIO EZEQUIEL D28 BERALDI ABEL F 77 MEMMO LUCAS F29 LA CORTIGLIA OMAR F 78 ALBESE CLAUDIO C30 RUIZ RICARDO F 79 ABELLA SEBASTIAN D31 BERTOZZI JUAN CARLOS C 80 CONTI ALEJANDRO T32 IMPIOMBATO RICARDO C 81 DADOMO FLORENCIO C33 VALENCIA CRISTIAN F 82 PALAGGI FERNANDO C34 HEIM SIMON D 83 GONZALEZ DIEGO35 AGLIANI HUGO F 84 GARABANO JOSE MARIA C36 OYHANART MARIANO F 85 JORGE MARIANO Fair37 FAYANAS HUGO F 86 FERRARI MARTIN T38 SOLIS GUSTAVO F 87 VIANO CLAUDIO D39 LOPEZ JULIAN F 88 PAPPARELLA JUAN M. D40 PERONI ALEJANDRO D 89 CRESPO JULIAN D41 RUIZ CARLOS F 90 PALAVECINO MARTIN C42 BORIO DIEGO C 91 PACIONI GASTON F43 GARCIA HECTOR RUBEN F 95 IRACET OSCAR D44 BILLERES GASTON F 99 FALCON ROBERTO C45 del BARRIO CARLOS D46 FEDERICO CARLOS C47 TABORDA CHRISTIAN C48 NOYA ALBERTO D49 GONZALEZ EMILIANO F50 LIPAROTI HERNAN F
Referencias | M: Marcas | F: Ford | C: Chevrolet | T: Torino | D: Dodge | Fair: Ford Fairlane
RANKING TURISMO CARRETERA PISTAN° PILOTO M N° PILOTO M
1 MARTINEZ OMAR F2 SILVA JUAN MANUEL F3 FONTANA NORBERTO D4 LEDESMA CHRISTIAN C5 ORTELLI GUILLERMO C6 BESSONE ERNESTO (h) D7 VERNA RAFAEL F8 HERNANDEZ WALTER F9 TRAVERSO JUAN MARIA T
10 DI PALMA PATRICIO T11 ACUÑA FABIAN F12 MORIATIS EMANUEL F13 PACHO ARIEL T14 AVENTIN DIEGO F15 DI PALMA MARCOS C16 ROSSI MATIAS C17 ALTUNA MARIANO C18 BUGLIOTTI MARCELO C19 PONCE DE LEON GABRIEL F20 DI PALMA JOSE LUIS C21 RAMOS EDUARDO F22 CATALAN MAGNI JULIO D23 OCCHIONERO ALEJANDRO F24 SINELLI RAUL D25 UGALDE LIONEL F26 URRETAVIZCAYA ROBERTO F27 ALAUX SERGIO C28 CIANTINI JOSE D29 IGLESIAS FERNANDO F30 TANONI OMAR C31 CINGOLANI DANIEL F32 IGLESIAS JUAN MANUEL C33 RICCIARDI JOSE LUIS F34 ROBBIANI ARIEL F35 TADEI GUSTAVO F36 RIVA NESTOR D37 GIANINI JUAN PABLO F38 BALZANO JAVIER C39 MINERVINO LUIS C40 GUARNACCIA SERGIO F41 SALERNO RUBEN D42 BISCEGLIA CLAUDIO T43 LA MANNA MARCELO C44 BELLI DANIEL C45 PISANDELLI JUAN CRUZ C46 CANDELA ENRIQUE F
RANKING TURISMO CARRETERA
47 ARRAUSI CARLOS C48 IGLESIAS NICOLAS F49 SAVINO JOSE F50 ARMELLINI LUCAS D51 RAMA OSCAR C52 AGUIRRE GASTON C53 DEL BO ROBERTO C54 SOTO PABLO D55 NOLESI MATHIAS F56 URTUBEY ALEJANDRO C57 GIAVEDONI CARLOS C58 MULET LEANDRO C59 ZANATTA RENE C60 AZAR JAVIER T61 SPATARO EMILIANO T62 GIL BICELLA FACUNDO D63 ETCHEGARAY MIGUEL F64 MARTIN HENRY F65 HERMOSO FABIAN F66 DI MARCO JUAN CARLOS C67 BERNARDINI JAVIER C68 MISERDA CARLOS C69 JOSEPH RICARDO C70 JALAF MATIAS F71 FONTANA GUSTAVO F72 SOTRO WALTER T73 VIGLIANCO DANTE C74 LIFSCHITZ FEDERICO D75 CORONAS WALDEMAR C76 BINI ALEJANDRO T77 LOPEZ JUAN CARLOS F78 DOSE CHRISTIAN C79 GIUSTOZZI FABIAN D80 ACEBAL MARIANO D81 CIANCAGLINI ARMANDO F82 GUIDI NELSON F83 IGLESIAS LEANDRO C84 IRAZOQUI CARLOS C85 HERNANDEZ LUIS (h) F86 VIDELE ROBERTO F87 BIANCHI FABIAN F92 VERDE ENRIQUE C93 JUAN MAXIMILIANO F99 "REX" F100 PICCINI MARTIN F
Referencias | M: Marcas | F: Ford | C: Chevrolet | T: Torino | D: Dodge | Fair: Ford Fairlane
