TEHNIČKA KOMISIJA ODBORA ZA AUTO-SPORTOVE HAKS-a … · 2.1.9) Mehanički dijelovi ( komponente) Svi elementi neophodni za pogon, ovjes, upravljanje i kočenje, kao i svi pomoćni

TEHNIČKA KOMISIJA

ODBORA ZA AUTO-SPORTOVE HAKS-a

PRIRUČNIK TKAS 2018.

Zagreb, 2018.

* U slučaju spora važeći tekst je na engleskom jeziku ( FIA International Sporting Code, Appendix J, 2018.) ** Grupe više nisu FIA važeće. Tekst je iz FIA Dodatka J 2010. gdje je zadnji put objavljen.

SADRŽAJ

FIA Dodatak J Međunarodnog sportskog pravilnika*

1. Članak 251. Klasifikacija i definicije ………………………………………………………………1

2. Članak 252. Opće upute za Serijski proizvedene automobile (Grupa N), Turističke automobile (Grupa A), Velike turističke automobile (Grupa B)…………...5

3. Članak 253. Sigurnosna oprema (za Grupe N, A, R-GT)…………………………………..…10

4. Članak 254. Posebna pravila za Serijski proizvedene automobile (Grupa N)……………...22

5. Članak 255. Posebna pravila za Turističke automobile (Grupa A)…………………….…….29

6. Članak 277. Tehnički pravilnik za proizvoljne formule (Grupa E)……………...………….…39

7. FIA Dodatak L (Članak III) Međunarodnog sportskog pravilnika - Sigurnosna oprema vozača………………………………………………………….42

8. Tehnički pravilnik za automobile E1 –HAKS …………………………………….......................…..44

9. Tehnički pravilnik za auto slalom i kronometar vožnje…………………………………….………..48

10. Tehnički pravilnik za reli vozila Kupa 'S'………………………………………………….…………61

Dodaci TKAS priručniku

1. ČLANAK 253.8 – Sigurnosni kavezi za automobile homologirane prije 1.1.2017. (Grupe N, A, R-GT)

2.. FIA Popis homologacija vozila koje su istekle u periodu zadnje 4 godine (2018.)

FIA Dodatak J Međunarodnog sportskog pravilnika, 2018.

1 HAKS •Tehnička komisija za auto-športove

Članak 251. - KLASIFIKACIJA I DEFINICIJE

1.) KLASIFIKACIJA 1.1 - Kategorije i grupe Automobili koji se upotrebljavaju za natjecanja svrstani su u ove kategorije i grupe: KATEGORIJA I Grupa N: Serijski automobili (Production Cars) Grupa A: Turistički automobili (Touring Cars) Grupa R : Turistički ili veliko serijski automobili (Touring Cars or Large Scale Series Production Cars) Grupa E-1 : trkaći automobili proizvoljne formula (Free Formula Racing Cars) KATEGORIJA II Grupa RGT: Serijski GT automobili (GT Production Cars) Grupa GT1: GT automobili (Grand Touring Sports Cars) Grupa GT2: Serijski GT automobili (Series Grand Touring Sports Cars) Grupa GT3: Kup GT automobili (Cup Grand Touring Cars) Grupa CN: Serijski sportski automobili (Production Sports Cars) Grupa D: trkači automobili međunarodnih formula (International Formula Racing Cars) Grupa E-2: trkaći automobili proizvoljne formule (Free Formula Racing Cars) KATEGORIJA III Grupa F: Trkać kamioni (Racing Trucks) 1.2 - Klase prema obujmu cilindara Automobili su razvrstani u ove klase prema obujmu cilindara: 1. do 500 cm3 2. od 500 cm3 do 600 cm3 3. od 600 cm3 do 700 cm3 4. od 700 cm3 do 850 cm3 5. od 850 cm3 do 1000 cm3 6. od 1000 cm3 do 1150 cm3 7. od 1150 cm3 do 1400 cm3 8. od 1400 cm3 do 1600 cm3 9. od 1600 cm3 do 2000 cm3 10. od 2000 cm3 do 2500 cm3 11. od 2500 cm3 do 3000 cm3 12. od 3000 cm3 do 3500 cm3 13. od 3500 cm3 do 4000 cm3 14. od 4000 cm3 do 4500 cm3 15. od 4500 cm3 do 5000 cm3 16. od 5000 cm3 do 5500 cm3 17. od 5500 cm3 do 6000 cm3 18. preko … 6000 cm3 Ukoliko drugačije nije navedeno u posebnim propisima FIA-e za određenu vrstu natjecanja, organizatori nisu obvezni uključiti sve gore spomenute klase, štoviše, dopušteno im je udružiti dvije ili više susjednih klasa, prema posebnostima njihova natjecanja. Navedene klase se ne smiju dijeliti. 2.) DEFINICIJE 2.1 - Opći uvjeti 2.1.1) Serijski automobili (Kategorija I) Automobili kod kojih je proizvodnja određenog broja istovjetnih (identičnih) primjeraka (vidi objašnjenje ovog izraza ) kroz određeno vremensko razdoblje potvrđena na zahtjev proizvođača, a koji su predviđeni za uobičajenu javnu prodaju. Prodavani automobili moraju biti sukladni homologacijskom listu. 2.1.2) Natjecateljski automobili (Kategorija II) Automobili pojedinačno izrađeni isključivo za natjecanja. 2.1.3) Kamioni (Kategorija III) 2.1.4) Istovjetni (identični) automobili: Automobili koji su iz istih proizvodnih serija i imaju isti oblik karoserije (izvana i iznutra), iste mehaničke dijelove i istu šasiju (čak i onda kada ta šasija predstavlja dio karoserije kao kod monocoque konstrukcije).

2.1.5) Model automobila Automobili iz proizvodnih serija koje se razlikuju po posebnim koncepcijama i vanjskim osnovnim linijama karoserije te po istovjetnoj mehaničkoj konstrukciji motora i prijenosu na kotače. 2.1.6) Uobičajena prodaja Predstavlja distribuciju automobila pojedinačnim naručiteljima preko uobičajenih trgovačkih kanala proizvođača. 2.1.7) Homologacija Službeno potvrđivanje od strane FIA-e da je proizveden odgovarajući broj određenog modela automobila u uvjetima serijske proizvodnje koji opravdava razvrstavanje u Serijske automobile (grupa N), Turističke automobile (grupa A), Velike turističke automobile (grupa B), Super turističke automobile (grupa ST), Automobile Klase 1 (grupa CL1) i Serijske terenske automobile (grupa T1), ovog pravilnika. Zahtjev za homologaciju podnosi se FIA-i od strane ASN-a zemlje u kojoj je vozilo proizvedeno, nakon čega se izrađuje homologacijski list (vidi daljnji tekst). On mora biti napravljen sukladno posebnim pravilima koja se zovu "Pravila za homologaciju", a koja propisuje FIA. Homologacija serijski proizvedenog automobila postat će ništavna i nevažeća 7 godina nakon što je obustavljena serijska proizvodnja tog modela (serijska proizvodnja ispod 10% najmanje proizvodnje razmatrane grupe). Homologacija nekog modela vrijedi samo u jednoj grupi, grupi N/grupi A/grupiT1 ili grupi B. Ako model već homologiran u grupi B, prijeđe u grupu N/grupu A/grupu T1, prva se homologacija ukida. 2.1.8) Homologacijski listovi Svi automobili koje priznaje FIA, imat će svoj opisni obrazac koji se zove homologacijski list, u koji će biti uneseni svi podaci koji omogućavaju prepoznavanje određenog modela. Homologacijski list definira serije kako ih je naveo proizvođač. Prema grupi u kojoj se natječu, dopuštene granice preinaka za serije (na međunarodnim natjecanjima ) navedene su u Dodatku J. Organizator može zahtijevati predočenje homologacijskog lista na tehničkom prijamu i/ili na startu utrke, a u slučaju nepredočenja ima pravo natjecatelju zabraniti nastup. Homologacijski list isključivo mora biti tiskan: - na papiru s FIA oznakama / vodenim žigom ili - na papiru s oznakama / vodenim žigom ASN ako je proizvođač iz iste zemlje. Slično, ako je automobil grupe A izrađen u kit varijanti (kit variant) (vidjeti u nastavku) šasije/školjke, uz njega mora biti predočena izvorna potvrda (certifikat) koja je izdana u, (od proizvođača) ovlaštenom centru kod ugradnje kita. U slučaju da početak valjanosti homologacijskog lista počinje za vrijeme trajanja utrke, isti će se smatrati valjanim za tu utrku sve do njezinog kraja. U svezi Serijskih automobila (Grupa N) uz posebni list za grupu N, potrebno je predočiti i homologacijski list za grupu A. Nakon provjere modela automobila prema njegovom homologacijskom listu, a u slučaju postojanja ikakve sumnje, suci se trebaju poslužiti priručnikom za održavanje kojeg kojega upotrebljavaju distributeri tog proizvođača ili općim katalogom u kojem su navedeni svi rezervni dijelovi. Kod nedostatka dovoljno pouzdane (točne) dokumentacije, suci mogu izvesti neposredni pregled uspoređivanjem s istovjetnim dijelom koji se može nabaviti kod zastupnika. Natjecatelj je obvezan sam nabaviti homologacijske listove za svoj automobil u nacionalnom savezu ( ASN ). Izgled (opis) : Homologacijski list se sastoji od: 1.) Osnovnog obrasca u kojem se daje opis osnovnog modela. 2.) Kasnije, kroz određeni broj dodatnih listova opisuju se homologacijska proširenja, koja mogu biti varijante (variants), pogreške (errata) ili razvoji (evolutions). a- Varijante (VF, VP, VO, VK) Postoji dobavljačka varijanta (VF) (dva dobavljača opskrbljuju



proizvođača istim dijelovima, a kupac nema mogućnost izbora), proizvodna varijanta (VP) (isporučuje se na zahtjev a dostupna je kod ovlaštenih dobavljača /dilera), (opcijska varijanta (VO) (isporučuje se na poseban zahtjev) i kit varijanta (VK) (isporučuje se na poseban zahtjev). b - Pogreška (ER) Mijenja i poništava neku netočnu informaciju koju je proizvođač prethodno naveo u obrascu. c - Razvoj (ET-ES) Definira trajne preinake nastale na osnovnom modelu (potpuni prekid proizvodnje automobila u njegovoj izvornoj formi u slučaju razvoja tipa (ET) ili sportske evolucije (ES), s namjerom da se poveća konkurentnost modela. Uporaba: 1.) Varijante (VF, VP, VO, VK) Natjecatelj može upotrebljavati bilo koju varijantu ili dio varijante koji želi, samo pod uvjetom da svi tehnički podaci tako izvedenog vozila budu sukladni odgovarajućem homologacijskom listu vozila ili izričito dopušteni u Dodatku J. Kombinacije opcijskih varijanti (VO) koje se odnose na turbopunjač, kočnice i mjenjač su zabranjene Npr. ugradba kočne čeljusti definirana na obrascu varijante je dopuštena samo u slučaju da dimenzije kočnih obloga i slično, ostanu sukladne podacima homolgacijskog lista predmetnog automobila. (Za grupu N treba vidjeti i čl. 254-2). Kit varijanta (VK) se ne može upotrijebiti samo u uvjetima koje je naveo proizvođač u homologacijskom listu. To se posebno odnosi na one grupe dijelova koje natjecatelj (ako ih primjenjuje) mora smatrati cjelinama kao i na zahtjeve kojih se treba držati. Za FIA prvenstva, na tehničkom prijemu potrebno je pokazati FIA tehničku putovnicu za sljedeća vozila: WRC, S2000-Rally, S2000 i Super 1600 . Dodatno, ne smiju se ukloniti oznake na vozilu koje ga povezuju s pripadajućom putovnicom. 2.) Razvoj (evolucija) tipa (ET) (Za grupu N treba vidjeti i čl. 254-2) Automobil mora biti u skladu s ostvarenim stupnjem razvoja (neovisno o datumu kad je napustio tvornicu) te evolucija mora biti primijenjena kao cjelina ili uopće ne. Osim toga, kad je natjecatelj izabrao određenu evoluciju (stupanj razvoja modela automobila), sve prethodne evolucije moraju biti primijenjene, osim ako su inkompatibilne, npr., ako dvije evolucije kočnica uslijede jedna iza druge, upotrijebit će se ona koja odgovara datumu stupnja razvoja automobila. 3.) Sportski razvoj (ES) Kako se ES obrazac odnosi na prethodnu dopunu ili na osnovni oblik, automobil mora odgovarati stupnju razvoja prema ovim zahtjevima, odnosno sportska evolucija mora biti primijenjena u potpunosti. 2.1.9) Mehanički dijelovi ( komponente) Svi elementi neophodni za pogon, ovjes, upravljanje i kočenje, kao i svi pomoćni dijelovi pokretni i nepokretni koji su neophodni za njihov rad. 2.1.10) Izvorni ili serijski dijelovi: Dijelovi koji su prošli sve stupnjeve proizvodnje predviđene i izvedene od strane proizvođača vozila i koji su izvorno ugrađeni u vozilo. 2.1.11) Materijali –definicije: Legura na bazi X( npr. legura Ni) X mora većinski legirni element u toj leguri na osnovi postotka težine. Najmanji težinski postotak elementa X mora uvijek biti veći od najvećeg udjela nekog drugog pojedinog elementa prisutnog u leguri. Legura na bazi X-Y (npr. Legura na bazi Al-Cu) X mora biti prevladavajući sastojak. Osim toga, element Y mora biti drugi najviše prisutni sastojak (% w / w) nakon X u leguri. Minimalni mogući zbroj masenih postotaka elementa X i Y mora uvijek biti veći od maksimalnog mogućeg postotka svakog pojedinog elementa prisutnog u leguri.

Intermetalni materijali (npr. TiAl, NiAl, FeAl, Cu3Au, NiCo) To su materijali u koji su temeljeni na intermetalnom , tj. matrica materijala sastoji se od više od 50% v / v intermetalna faza. Intermetalna faza je čvrsta otopina između dva ili više metala koji pokazuju djelomično ionske ili kovalentne ili metalne veze s dugim rasponom reda, u uskom rasponu kompozicije oko stehiometrijskog udjela. Kompozitni materijal Materijal sačinjen od više različitih sastojaka, koji ovako sjedinjeni daju svojstva koja pojedinačno gledano, nema nijedan sastojak sam. Točnije, to su materijali u kojima je matrični materijal ojačan bilo

kontinuiranom ili diskontinuiranom fazom.

Matrica može biti metalna, keramička, polimerna ili staklena.

Ojačanje može biti izvedeno s dugim vlaknima (kontinuirano

ojačanje) ili kratkim vlaknima, nitima i česticama (diskontinuirano

pojačanje).

Metalni matrični kompoziti (MMC) To su kompozitni materijali s metalnom matricom koja sadrži fazu veću od 2% v/v koja nije topljiva u tekućoj fazi metalik matrica. 2% v / v treba razumjeti: "na najnižoj temperaturi matrične tekuća faze ". Keramički materijali ( npr. Al2013, SiC, B4C, Ti5Si3, Si02, Si3N4) Anorganski, nemetalni materijal napravljen od smjese metala i nemetala. Keramički materijal može biti kristaličan ili djelomično kristaličan. Formira se od tvari koja se stvrdnjava kad se ohladi ili koja se formira i stvrdnjava istovremeno ili naknadno pod utjecajem topline. 2.1.13) Plomba Element koji se koristi za identifikaciju sastavnog dijela vozila za sljedeće potrebe: - nadzor uporabe ili zamjene sastavnog dijela - praćenje broja dijelova koji se upotrebljavaju ili se mogu upotrijebiti sukladno važećim propisima - evidenciju dijelova koji su oduzeti za provođenje trenutačne ili druge tehničke provjere - sprječavanje uklanjanja i / ili izmjene komponenta ili dijelova sklopa - druge potreba za primjenu tehničkih i / ili sportskih propisa 2.2 - Dimenzije Obris (tlocrt) automobila gledan odozgo: Automobil kakav dolazi na start natjecanja. 2.3 - Motor 2.3.1) Obujam cilindara: Volumen koji se dobije u cilindru (cilindrima) kretanjem klipova iz gornjeg u donji položaj. V= 0.7854 x B

2 x s x n

gdje je: d = promjer cilindra s = hod klipa n = broj cilindara 2.3.2) Prednabijanje Povećanje težine smjese (gorivo/zrak) u prostoru izgaranja (u odnosu na težinu koja se ostvaruje pri uobičajenom atmosferskom tlaku, ram-efektom (rezonancijom) i dinamičkim efektima u usisnoj / ispušnoj cijevi) bilo kojim načinom. Ubrizgavanje goriva pod tlakom ne smatra se prednabijanjem (vidjeti čl.3.1 Općih uputa za grupe N, A i B). 2.3.3) Blok motora Kućište koljenastog vratila i cilindara. 2.3.4) Usisna grana (kolektor) -Dio koji sakuplja smjesu goriva i zraka iz rasplinjača i proteže se do otvora na glavi cilindra (sustav s rasplinjačom). -Dio smješten između ventila uređaja za regulaciju usisanog zraka, koji se proteže do otvora na glavi cilindara (sustav s ubrizgavanjem). -sklop postavljen na glavu motora koji raspoređuje zrak iz jednog ulaza odnosno usisne cijevi prema otvorima glave cilindara, (kod Diesel motora).



2.3.5) Ispušna grana Dio koji sakuplja ispušne plinove iz cilindarske glave i proteže se do prve brtve koja razdvaja granu od ostalog ispušnog sustava. 2.3.6) Za automobile s turbokompresorom, ispuh počinje nakon turbokompresora. 2.3.7) Korito za ulje (karter) Dio pričvršćen vijcima na donjoj strani bloka motora, koji nosi (drži) ulje za podmazivanje motora. Ovi dijelovi ne smiju imati niti jedan dio vezan za koljenasto vratilo. 2.3.8) Motorni odjeljak Prostor koji je određen plohama karoserije koje su motoru najbliže. 2.3.9) Podmazivanje tipa suhi karter Svaki sustav koji upotrebljava pumpu za prijenos ulja od jedne komore (odjeljka) do druge ( bez pumpe koja se koristi za uobičajeno podmazivanje dijelova motora). 2.3.10) Brtva (nepomična) za mehaničke dijelove Jedina zadaća brtve je osiguranje brtvljenja između (najmanje dva) međusobno vezana dijela. Razmak između dosjednih površina ovih dijelova odvojenih brtvom mora biti manji (ili jednak) ode 5 mm. 2.3.11) Izmjenjivač (topline): Mehanički dio koji omogućava izmjenu topline (kalorija) između dvije tekućine. Kod predmetnih izmjenjivače prvi dio naziva se odnosi na tekućinu koja se hladi, a drugi na tekućinu koja hladi. Npr. Izmjenjivač ulje / voda (ulje se hladi vodom). 2.3.12) Hladnjak: Ovo posebni izmjenjivač koji omogućuje hlađenje tekućine zrakom. Izmjenjivač tekućina/zrak. 2.3.13) Međuhladnjak ili izmjenjivač prednabijanja: Ovo je izmjenjivač koji se nalazi između kompresora i i motora koji omogućuje hlađenje komprimiranog zraka tekućinom. Izmjenjivač zrak/ tekućina. 2.4 - Dijelovi prijenosa Uključuje sve dijelove koji su potpuno ili djelomično neogibljeni. 2.4.1 Naplatak (felga) Naplatak čine prirubnica i rub naplatka. Pod cijelim kotačem podrazumijeva se naplatak i guma. 2.4.2 Tarna (frikcijska) površina kočnica To je površina kojom se obloga papuče tare o bubanj i kočne pločice o disk (s obje strane) kroz jedan puni okretaj kotača. 2.4.3 Mac Phersonov ovjes: Tip ovjesa kod kojeg razvlačiva prečka (koja ne treba nužno obavljati opružni i/ili prigušni rad) sadrži rukavac kotača. Prečka je gornjim krajem (u jednoj točki) vezana na karoseriju/ šasiju dok je donjim dijelom zglobno učvršćena na trokutasto rame koje je drži u poprečnom i uzdužnom smjeru ili na poprečno rame koje u uzdužnom smjeru drži stabilizator (anti roll bar ) ili vezni štap. 2.4.4 Ovjes s torzijskim članom Ovjes koji čine dva uzdužna ramena zglobovima vezanim za karoseriju koji su međusobno poprečno vezani strukturnim članom čija je torzijska krutost manja od njegove krutosti na savijanje. 2.5 - Šasija - Karoserija 2.5.1 Šasija Sveukupna struktura automobila na koju su spojeni mehanički dijelovi i karoserija, uključujući svaki sastavni dio dotične strukture. 2.5.2 Karoserija

-vanjski dio: svi ogibljeni dijelovi koji su u dodiru sa zračnom strujom. -unutarnji dio: putnički prostor (kokpit) i prtljažni prostor. Karoserije dijelimo na: 1) potpuno zatvorene karoserije 2) potpuno otvorene karoserije 3) konvertibilne karoserije s krovom od mekog (soft top) ili tvrdog materijala (hardtop). 2.5.3 Sjedalo Dvije površine koje čine sjedište (jastuk) i naslon za leđa (stražnji dio sjedala). Naslon za leđa ili stražnji dio sjedala: Površina koja se proteže od donjeg dijela kralježnice osobe koja je sjedi na uobičajen način. Sjedište (jastuk) sjedala: Površina koja se proteže od donjeg dijela kralježnice iste osobe prema naprijed. 2.5.4 Prtljažnik (prtljažni prostor) Prostor odijeljen od prostora za putnike (kokpita) i motornog prostora , a smješten unutar vozila. Taj je prostor ograničen nepomičnom strukturom predviđenom od proizvođača i/ili stražnjim dijelom sjedala i/ili koji je, ako je moguće, nagnut pod kutom od najviše 15 o prema natrag. Ovaj je prostor po visini ograničen nepomičnom strukturom i/ili nekim pomičnim dijelovima koje je predvidio proizvođač ili u nedostatku ovih, vodoravnom plohom koja prolazi kroz najnižu točku stražnjeg stakla. 2.5.5) Kokpit (Cockpit) Unutarnji prostor koji je prilagođen vozaču i putnicima. 2.5.6 Poklopac motornog prostora Vanjski dio karoserije koji se otvara da bi se omogućio pristup motoru. 2.5.7 Blatobrani To je prostor koji je definiran prema crtežu 251-1. Blatobran je područje definirano prema crtežu 251-1 i crtežu XIII-A1 (ili XIII) u homologacijskom listu grupe A (ako postoji). Stražnji blatobran Gornju granicu blatobrana u bočnom pogledu čine:

Donji rub vidljivog dijela stražnjeg prozora u zatvorenom položaju (crtež 251-1),

Crta koja spaja donji stražnji kut vidljivog dijela stražnjeg dijela bočni prozor u zatvorenom položaju i donji kut vidljivog dio stražnjeg prozora (crtež 251-1).

Auto s dvoja vrata

Auto s četvora vrata



Auto s troja vrata

Auto s petora vrata

251-1

2.5.8) Zračni prorezi (otvori) Prorezi (otvori) izvedeni u obliku nepomičnih žaluzina koji skrivaju objekt koji se na iza njih nalazi a dopuštaju strujanje zraka,. 2.5.9) Dnevna svjetla Svjetla okrenuta u smjeru vožnje koja koriste kako bi vozilo bilo uočljivije prilikom vožnje danju. Dnevna svjetla se moraju automatski isključiti kada su glavna svjetla uključena. 2.6 - Električni sustav Glavna (prednja) svjetla: bilo koji izvor svjetla čije žarište stvara svjetlosni snop usmjeren prema naprijed. 2.7 – Spremnik za gorivo Spremnik u koji se ulijeva gorivo koje će na neki način biti preneseno prema glavnom spremniku goriva ili motoru. 2.8- Automatski mjenjač Automatski mjenjač se sastoji od hidrodinamičkog pretvarača, kućišta s epicikličkim zupčanicima koji sadrži spojku i kočnice a ima i određeni broj redukcijskih zupčanika i mehanizam za promjenu stupnja prijenosa. Promjena stupnja prijenosa se može ostvariti automatski bez odvajanja motora i mjenjača tj. Bez prekida u prijenosu momenta. Mjenjači s kontinuiranim promjenjivim mjenjačem se smatraju automatskim mjenjačem s bezbroj stupnjeva prijenosa. 3. – Električna vozila


5 HAKS • Tehnička komisija za auto-športove

Članak 252.

OPĆE UPUTE ZA SERIJSKE AUTOMOBILE (Grupa N), TURISTIČKE

AUTOMOBILE (Grupa A), GT SERIJSKE AUTOMOBILE (Grupa R-GT)

1. OPĆE NAPOMENE 1.1 - Sve su izmjene zabranjene osim izričito odobrenih prema posebnim pravilima grupe kojoj automobil pripada, prema ovim općim uputama ili uputama iz članka Sigurnosna oprema. Dijelovi (ureĎaji) automobila moraju zadržati svoju izvornu funkciju. 1.2 - Primjena općih uputa Opće upute treba razmatrati tek kad posebne upute za pojedinu grupu (N, A B) ne propisuju strože zahtjeve. 1.3 - Materijal Upotreba materijala (specifičnog) modula elastičnosti većeg od 40 Gpa/g/cm3 je zabranjena, osim za: svjećice, prevlake na ispušnim sustavima, zglobove turbine vodene pumpe, kočne pločice, kotrljajuće dijelove ležajeva (kuglica, iglica, valjčića), elektronske dijelova i senzore, dijelove lakše od 20 g i za sve prevlaka koje su tanje (ili jednake) 10 mikrona. Uporaba metalnog materijala za izradu nekog proizvoljnog ili kao opcijska varijanta homologiranog dijela koji bi imao modul elastičnosti veći od 40 Gpa/g/cm3 je zabranjena kao i materijala čiji je najveći specifični UTS veći od 0.24 Mpa/kg/m

3 za ne

željezne materijale, a od 0.30 Mpa/kg/m3 za željezne materijale.

Legura titana Ti-6AI-4V ASTM kvalitete 5 (5.5<Al<6.75,Cmax 0.10, 3.5<V<4.5, 87.6<ti<.91 je dozvoljena osim za pojedine dijelove za koje je titan izričito zabranjen. Ni jedan pokretni dio turbo punjača ili odgovarajućeg sustava za prednabijanje (osim kotrljajućeg dijela ležaja) ne smije biti izraĎen od keramičkog materijala niti presvučen keramičkim slojem. Ova ograničenja se ne odnose na dijelove koji su homologirani na serijskom vozilu Zabrana se ne odnosi na dijelove homologirane na serijskom vozilu. Upotreba limova od magnezijevih legura tanjih od 3 mm je zabranjena. 1.4 - Obveza svakog natjecatelja je uvjeriti (zadovoljiti) suce tehničare i članove žirija da njegov automobil odgovara ovim pravilima u potpunosti, za cijelo vrijeme trajanja natjecanja. 1.5 - Oštećeni navoji smiju se popraviti uvijanjem novog navoja s istim unutarnjim promjerom (npr. tip helicoil ). 1.6 – Na reli natjecanjima, automobili grupe A homologirani nakon 01.01.1999. godine, ne smiju biti širi od 1800 mm (osim kit varijante). Grupa N se smije natjecati u integralnoj izvedbi. 1.7- ''Proizvoljni dio'' dio ''Proizvoljni dio'' znači da izvorni dio (sa svojim funkcijama) smije biti uklonjen ili zamijenjen novim dijelom, uz uvjet da taj novi dio nema dodatne funkcije u odnosu na izvorni dio. 2. DIMENZIJE I TEŢINA 2.1 - Razmak izmeĊu vozila i tla Kad se ispusti zrak iz obje gume na jednoj strani vozila, niti jedan dio vozila ne smije dotaći tlo. Taj se test mora izvesti na ravnoj podlozi u uvjetima utrke (s posadom u automobilu). 2.2 - Balast Dopušteno je dopuniti težinu automobila uz pomoć jednog ili više balasta izvedenih od čvrstih blokova pričvršćenih na pod kokpita s pomoću alata. Balasti moraju biti na vidljivom mjestu te moraju imati mogućnost plombiranja od strane tehničkih sudaca. Primjena: Grupa A, Grupa B i Grupa R. Kod Grupe N nije dopuštena niti jedna vrsta balasta. MeĎutim, na reli natjecanjima alat i rezervni dijelovi smiju biti u kabini i /ili unutar motornog prostora i /ili prtljažnika automobila ali samo pod uvjetima navedenim u članku 253.

3. MOTOR 3.1 - Prednabijanje Kod uporabe ureĎaja za prednabijanje, nazivni obujam cilindara množi se s koeficijentom 1,7 za benzinske motore a 1.5 za dizelske motore, a vozilo prelazi u klasu koja odgovara tako dobivenom fiktivnom obujmu koji je dobiven tim množenjem. Vozilo će podlijegati svim zahtjevima kao da je tako povećan obujam njegov stvarni obujam. Ovo se posebno odnosi kod rasporeĎivanja vozila u klase (prema obujmu cilindara) i odreĎivanju unutarnjih dimenzije vozila, najmanjeg broja sjedala, najmanje težine, itd. 3.2 - Formula ekvivalentnosti (usporedivosti) izmeĊu konvencionalnog klipnog i rotacionog motora ( tip NSU Wankel patent) Ekvivalentni obujam je 1,8 puta veći od onog kojeg odreĎuje razlika najvećeg i najmanjeg obujma komore za izgaranje. 3.3 - Formula ekvivalentnosti izmeĊu konvencionalnog klipnog i turbinskog motora:

Formula glasi: 0.09625

7.63(3.10xR) SC

S = područje visokog tlaka sapnice- izraženo u cm2, a razumijeva

područje protoka zraka na izlazu iz lopatica statora (ili na izlazu iz prvog stupnja, ako turbina ima više stupnjeva). Mjerenje se obavlja odreĎivanjem površine izmeĎu lopatica statora turbine visokog tlaka. U slučajevima da su lopatice statora turbine prvog stupnja zakretne, moraju se postaviti u najotvoreniji položaj. Područje (površina) sapnice visokog tlaka je umnožak visine (u cm), širine (u cm) i broja lopatica. R = omjer tlakova je omjer kompresora turbinskog motora. Dobiva se množenjem vrijednosti svakog stupnja kompresora kako je navedeno: - podzvučni aksijalni kompresor: 1,15 po stupnju - nadzvučni aksijalni kompresor: 1,5 po stupnju - radijalni kompresor: 4,25 po stupnju. Tako kompresor s jednim radijalnim i šest aksijalnih stupnjeva ima ovaj R: 4,25 x 1,15 x 1,15 x 1,15 x 1,15 x 1,15 x 1,15 ili 4,25 x (1,15)6. C = odgovarajući obujam cilindara konvencionalnih klipnih motora u cm

3.

3.4 - Svi motori kod kojih se gorivo ubrizgava ili izgara nakon ispušnog kanala su zabranjeni. 3.5 - Ekvivalentnost izmeĊu konvencionalnih klipnih motora i novih tipova motora FIA zadržava pravo izmjena na osnovi usporedbe novih tipova motora s klasičnim motorima, u odluci koju najavljuje dvije godine od 01. siječnja nakon donošenja odluke. 3.6 - Ispušni sustav i prigušni lonac Čak i kad je za neku grupu dopuštena zamjena izvornog prigušivača, automobili koji se natječu na otvorenim cestama moraju biti opremljeni prigušivačem ispuha, koji odgovara propisima zemlje u kojoj se natjecanje održava. Ako propisi vlasti nisu stroži, razina buke kod vozila koja sudjeluju u reli natjecanjima na otvorenoj cesti ne smije prijeći 103 dB(A) kod vrtnje motora od 3500 o/min za benzinske motore a 2500 o/min za diesel motore. Otvori ispušnih cijevi trebaju biti postavljeni najviše na 45 cm, a najmanje na 10 cm od tla. Izlaz ispušne cijevi mora se nalaziti u granicama gabarita vozila, a najviše do 10 cm izvan njih i iza okomite ravnine koja prolazi kroz sredinu meĎuosovinskog razmaka. Dodatno, mora biti osigurana odgovarajuća zaštita od vrućih cijevi. Ispušni sustav ne smije biti improviziran a ispušni plinovi smiju izlaziti samo na krajnjem otvoru sustava. Dijelovi



šasije ne smiju biti upotrebljeni za odvoĎenje ispušnih plinova. Ispušni sustavi s katalizatorom: U slučaju da su homologirane dvije varijante ispuha jednog automobila (sustav bez i s katalizatorom ), vozilo mora odgovarati jednoj ili drugoj varijanti, kombinacija tih varijanti je zabranjena. Vozila opremljena kit dijelovima (VK– WRC–S2000-Rally) moraju imati ugraĎen homologiran sustav s katalizatorom. Za sve grupe vrijedi da da vozila moraju imati ugraĎen izvorni ili homologirani sustav s katalizatorom ako je to obavezno u zemlji gdje su registrirana. Ukoliko to nije obaveza u zemlji natjecanja on se smije ukloniti. Nisu dozvoljene preinake homologiranog kataliazatora. Ovjerena kopija homologacijskog lista Na tehničkom prijemu je potrebno pokazati ovjerenu kopiju homologacijskog dokumenta. 3.7- Pokretanje vozila “iznutra” Pokretač (električnog ili drugog izvora energije na vozilu) kojim upravlja vozač koji sjedi na svom sjedalu. 3.8 - Cilindri Za izvedbe motora bez košuljica cilindara, cilindri se smiju popravljati dodavanjem materijala, ali ne i dodavanjem dijelova. 4. TRANSMISIJA Svi automobili moraju biti opremljeni s mjenjačem koji omogućuje i vožnju unazad. Mjenjač mora biti u funkciji na startu natjecanja i treba omogućiti vozaču (kad se on nalazi u uobičajenom sjedećem položaju) mijenjanje stupnjeva prijenosa. 5. OVJES Dijelovi ovjesa izraĎeni djelomično ili potpuno od kompozitnih materijala su zabranjeni. 6. KOTAĈI Kotači koji su izraĎeni djelomično ili potpuno od kompozitnih materijala su zabranjeni. Mjerenje širine kotača: Kod mjerenja kotač treba biti na tlu, postavljen na vozilu koje je spremno za trku (uključujući vozača). Mjeri se u bilo kojoj točki na (po) obodu gume, osim u području gdje guma dodiruje tlo. Ako se kotač sastoji od više guma one moraju biti sukladne dimenzijama propisanim za grupu u kojoj se takve gume upotrebljavaju. (vidi čl. 255-5.4 i čl. 256-5). 7. KAROSERIJA / ŠASIJA / ŠKOLJKA 7.1 Vozila s pomičnim krovom moraju biti u skladu sa zahtjevima koji se odnose na otvorena vozila. Dodatno, vozila s krutim uvlačivim krovom smiju se voziti isključivo s zatvorenim i zaključanim krovom. 7.2 –Najmanje unutarnje dimenzije Ako izmjena, dopuštena Dodatkom J, utječe na dimenziju navedenu u homologacijskom listu, tada se ona ne može biti uvjet prihvatljivosti vozila. 7.3 - Prostor za putnike (kokpit) Zamjena vozačkih strana je dozvoljena uz uvjet da su izvorni i izmijenjeni automobil mehanički jednaki i da su upotrijebljeni dijelovi dobavljeni od proizvoĎača za preinaku toga tipa vozila. Posebno, upravljačka motka (stup) mora proći kroz karoseriju isključivo kroz rupu koja je za to predviĎena od strane proizvoĎača. Za vozila grupe Super 1600, Super 2000 i WRC preinaka vozačke strane će se izvesti cjelovitim upravljačkim sustavom koji je u opcijskoj varijanti homologirao proizvoĎač. Rupa u karoseriji kroz koju prolazi upravljački stup mora biti homologirana uz ovaj sustav. U kokpit se smije ugraditi samo sljedeći pribor: rezervni kotači, alat, rezervni dijelovi, sigurnosna oprema, oprema za komunikaciju, balast (ako je dopušten), spremnik za vodu ureĎaja za pranje vjetrobrana (samo za grupu A i grupu B). Prostor za suvozača i sjedalo u otvorenom automobilu ni u kom slučaju ne smiju biti pokriveni. Rezervni dijelovi i alat mora biti učvršćen iza ili ispod sjedala vozača ili suvozača. Držači za kacige i alat smješteni u kokpitu moraju biti izraĎeni od vatrootpornog materijala i u slučaju požara ne smije stvarati otrovne pare. UgraĎeni zračni jastuci smiju se ukloniti ali bez izmjena izgleda

karoserije. 7.4 - Dijelovi karoserije odnosno šasije/školjke moraju (čitavo vrijeme natjecanja) biti od istog materijala kao i na izvorno homologiranom automobilu te moraju biti i iste debljine kao na izvorno homologiranom automobilu (dopušteno odstupanje _+ 10%). Sva kemijska obrada je zabranjena. Dopušteno je uklanjanje ili zamjena ureĎaja za zaustavljanje vrata. 7.5 - Postavljanje svjetala i njihova zaštita Bušenje rupa na prednjem dijelu karoserije za nosače svjetala je dopušteno. Na relijima je dopušteno postavljanje štitnika svjetala načinjenih od savitljivog ne reflektirajućeg materijala, ali oni ne smiju biti smješteni više od 10 cm ispred stakla svjetla. 7.6 - Bilo koji predmet opasne prirode (akumulator, zapaljive stvari), mora biti smješten izvan kokpita. 7.7 - Zavjesice (samo za reli natjecanja) Dopušteno je postaviti poprečne zavjesice za blato u skladu s dolje navedenim zahtjevima. Ako su poprečne zavjesice obvezne, to mora biti navedeno u posebnom pravilniku natjecanja. U svakom slučaju zavjesice trebaju zadovoljavati sljedeće zahtjeve: - moraju biti izraĎene od savitljivog materijala najmanje debljine 4 mm (najmanja gustoća 0.85g/cm

3 ).

- moraju biti učvršćene na karoseriju - moraju pokrivati bar širinu kotača, ali najmanje jedna trećina (širine) vozila iza prednjih i stražnjih kotača mora biti slobodna (vidi crtež 252-6) - razmak izmeĎu lijeve i desne zavjesice koje su smještene ispred stražnjih kotača mora biti najmanje 20 cm - donji rub zavjesice ne smije biti postavljen od tla više od 10 cm, kada je automobil miruje i kada se u njemu nitko ne nalazi -čitava širine guma (iznad gume i duž čitave visine gume) mora biti prekrivena zavjesicom (gledajući odostraga).

252-6

- gledajući u tlocrtu zavjesice ne smiju viriti izvan karoserije Zavjesice koje sprečavaju štrcanje prema naprijed, napravljene od savitljivog materijala, mogu biti postavljene na prednjem dijelu vozila ako to dodatna pravila natjecanja dopuštaju ili zahtijevaju. Ne smiju biti šire od vozila, izlaziti izvan izvorne dužine za više od 10 cm, a razmak izmeĎu dvije zavjesice ne smije biti manji od trećine širine vozila. 8. ELEKTRIĈNI SUSTAV 8.1 – Svjetla i signalizacija Svjetla za maglu mogu se zamijeniti za neka druga i obrnuto, ali pod uvjetom da izvorni nosač ostane isti. Ako izvorni retrovizor sadrži pokazivača smjera i ako odgovarajući članak Dodatka J dozvoljava njihovu zamjenu, pokazivači smjera moraju biti zadržani bez obzira jesu li ugraĎeni u novi retrovizor. Ako izvorni retrovizori nemaju pokazivače smjera, pokazivači smjera moraju biti zadržani, ali se mogu preseliti iz njihovog izvornog položaja. 8.2- Alternator i njegov sustav pobude Nosač alternatora ji njegovog sustava pobude je proizvoljan. 8.3- Sirena Samo na reli natjecanjima, jačina zvuka sirene mora biti veća (ili jednaka) 97 dB u trajanju od najmanje 3 sekunde, mjereno na udaljenosti od 7 m ispred vozila.



9. GORIVO 9.1 – Benzin Gorivo mora biti komercijalni benzin koji se prodaje na benzinskim postajama, odnosno gorivo odobreno od strane FIA-e ili HAKS-a, a isporučuje se ili u bačvama ili u namjenskom tankeru, bez ikakvih dodataka, osim onih za podmazivanje koji se nalaze u prodaji. Gorivo mora biti u skladu sa sljedećim specifikacijama:

Svojstvo Jedinica Min. Max. Ispitna metode

RON 95.0(1) 102.0(1) ISO 5164

ASTM D2699

MON 85.0(1) 90.0(1) ISO 5163

ASTM D2700

Gustoća (na 15°C)

kg/m3 720.0 785.0

ISO 12185 ASTM D4052

Kisik % m/m

3.7

EN ISO 22854 / EN 13132(2) / Elementarna

analiza ASTM D5622

Dušik mg/kg 2000(3)

ASTM D4629 ASTM D5762

Sumpor mg/kg 10

ISO 20846(2)

ASTM D5453

Olovo mg/l 5 EN 237 ASTM D3237

Magnezij mg/l 2.0

ASTM D3831

ili (ICP‐OES) EN 16136

Benzol % v/v 1.00


ISO 22854(2) ASTM D6839 EN 238

Olefini % v/v 18.0


Aromati % v/v 35.0


Ukupno di-olefina

% m/m 1.0

GC-MS Ili

HPLC

Oksidacijska stabilnost

Minuta 360 ISO 7536

ASTM D525

DVPE kPa 80(4)

ISO13016-1(2)

ASTM D4953 ASTM

D5191(2)

Karakteristike destilacije:

Na E70°C

% v/v 20.0 52.0 ISO 3405

ASTM D86

Na E100°C

% v/v 46.0 72.0 ISO 3405

ASTM D86

Na E150°C

% v/v 75.0 ISO 3405

ASTM D86

Konačna točka vrenja

°C 210 ISO 3405

ASTM D86

Ostatak

% v/v

2.0 ISO 3405

ASTM D86

1) Korekcijski faktor od 0,2 za MON i RON se oduzima za izračun konačnog rezultata u skladu s EN 228: 2012 2) Preporučena metoda 3) Dušikovi oksidi koji povećavaju oktansku vrijednost nisu dopušteni 4) DVPE smije narasti do najviše 100 kPa za natjecanja zimi

Jedini i dopušteni oksidanti su parafinski mono-alkoholi i parafinski mono-eteri (s 5 ili više ugljikovih atoma po molekuli) s konačnim vrelištem ispod 210 °C. Gorivo će biti prihvaćeno ili odbijeno u skladu s pogreškom definicije u metodi. Ako gorivo koje se nalazi na raspolaganju za utrku nije dostatne kakvoće, ASN zemlje organizatora utrke mora zatražiti od FIA-e odobrenje za uporabu goriva koje ne odgovara zahtjevima koji su gore navedeni. U gorivima za 2-taktne motore dopušteno je koristiti i dodatna maziva koja su dostupna u prodaji. 9.2 – Diesel Gorivo mora biti plinsko ulje u skladu sa sljedećim specifikacijama:

Svojstvo Jedinice Min. Max. Ispitne metode

Gustoća (na 15°C)

kg/m3 820.0

845.0


Cetanski broj(2)

60.0(1) ISO 5165

ASTM D613

Derivirani cetanski broj

(DCN) (2)

60.0(1)

EN 15195 ASTM D6890

Sumpor mg/kg 10


Policiklički aromatični

ugljikovodici % m/m

8.0

IP 548 ASTM D6591

(gorivo bez FAME)

EN 12916 (gorivo koje

sadrži FAME)

FAME % v/v 7.0

EN 14078 ASTM D7371

Masnoća µm 460

ISO12156-1 ASTM D6079

1) Po odluci FIA-e, najveći cetanski i izvedeni cetanski broj se može povećati na 70,0 za FIA MeĎunarodna natjecanja /prvenstva i/ili prema odluci HAKS-a za nacionalna / lokalna natjecanja ili prvenstva. 2) Potrebno je analizirati cetanski broj ili izvedeni cetanski broj. Nije potrebno da se izvode obje analize.



Zamjensko gorivo Korištenje bilo kojeg drugog goriva je predmet suglasnosti od strane FIA-e ili HAKS-a nakon primitka napisanog zahtjeva. 9.3 Samo se zrak smije miješati s gorivom kao oksidant. 9.4 - Postupak nadolijevanja goriva Standardizirani postupak spajanja (kod nadolijevanja goriva): - Kod uporabe središnjeg sustava na trkalištu ili sustava koji osigurava sam natjecatelj, na crijeva za nadolijevanje moraju biti postavljeni nepropusni priključci koji moraju odgovarati standardnim otvorima postavljenim na vozilu ( sukladno crtežu 252-5; unutarnji promjer ne smije prijeći 50 mm ). - Sva vozila moraju biti opskrbljena otvorima za ulijevanje sukladno ovom crtežu. Ovaj nepropusni priključak kada se nalazi u otvorenom položaju ne smije imati osigurač (npr. opružni, bajonetni i sl.). - Zračni odušak (odušci) mora biti opremljen s nepovratnim i zatvarajućim ventilom, sa sustavom zatvaranja koji odgovara onom na otvoru za ulijevanje. Za vrijeme nadolijevanja goriva, odušni otvori moraju odgovarajućim priključkom biti povezani s glavnim spremnikom (za dopunu goriva) ili s prozirnom prijenosnom posudom obujma najmanje 20 litara, opremljenom sustavom zatvaranja koji je čini potpuno nepropusnom. Ove posude (odušnih otvora) moraju biti prazne na početku nadolijevanja. U slučaju kada na trkalištu nije moguća opskrba iz središnjeg sustava, nadolijevanje goriva obavljat će se prema gore navedenom postupku. Razina rezervnog spremnika za gorivo ne smije biti viša od 3 metra u odnosu na mjesto gdje se obavlja nadolijevanje goriva. To vrijedi sve vrijeme trajanja utrke. Preljevne posude moraju odgovarati crtežu 252-1 ili 252-2.

252-1

252-2

Rezervni spremnik za gorivo i svi metalni dijelovi sustava za nadolijevanje goriva, od priključka, preko mjerača protoka, do spremnika i njegovih nosača, moraju biti uzemljeni. Preporučuje se sljedeće: 1. Svaki prostor za punjenje mora biti opremljen s dvije točke uzemljenja (avionskog tipa). 2. Sustav za nadolijevanje (koji uključuje: toranj, rezervoar, crijeva, sapnice, ventile i posude odušaka) mora biti uzemljen na gore spomenuti način sve vrijeme trajanja utrke. 3. Vozilo mora biti uzemljeno, najmanje trenutačno, s nekom drugom točkom uzemljenja čim se zaustavi u boksu (pitu).

4. Vozilo se ne smije spajati nikakvim crijevima ( punjenja ili oduška) dok nisu zadovoljeni uvjeti pod točkama 2. i 3. 5. Svi članovi ekipe za nadolijevanje goriva moraju nositi anti statičku zaštitnu odjeću. Spremnik za nadolijevanje goriva može biti : - izraĎen od gumiranog materijala, tipa FT3 1999, FT 3.5 ili FT5, koji je proizveo priznati proizvoĎač ili - spremnik izraĎen sukladno crtežima 252-3 ili 252-4.

252-3

252-4

Primjena: za automobile grupe A, grupe B (GT), s obzirom na opće zahtjeve FIA prvenstva. 9.5 - Odzraĉivanje spremnika (odušak) Dopušteno je opremanje spremnika odušcima koji se mogu postaviti na krov vozila. 9.6 - Ugradnja spremnika tipa FT3 1999, FT3.5 ili FT5 Spremnik tipa FT3 1999, FT3.5 ili FT5 u vozilo se smije ugraditi na mjesto gdje je spremnik izvorno postavljen ili u prostor za prtljagu. U prostoru spremnika mora biti ugraĎen otvor za odvod razlivenog goriva. Položaj i dimenzije otvora za punjenje (kao i poklopca) mogu se mijenjati, ali pod uvjetom da nova instalacija ne izlazi izvan karoserije i da potpuno sprječava prodor goriva u unutrašnje odjeljke vozila. Ukoliko je otvor za punjenje smješten unutar vozila, mora biti odvojen od kokpita nepropusnom pregradom. 10. KOĈNICE Zabranjena je upotreba karbonskih diskova. 11. KOLIĈINA SPREMLJENE ENERGIJE Od 01.01.2004. ukupna količina rekuprirane energije spremljene na vozilu ne smije prijeći 200 kJ; ova količina se može ponovo upotrijebiti do količine od 10 kJ putem količina od najviše 1 kW. 12. HLAĐENJE Osim za potrebe rashlaĎivanja vozača, tijekom cijelog natjecanja zabranjen je prijevoz i/ili uporaba krutih, tekućih i plinovitih sredstava za hlaĎenje bez obzira nalaze se ona s unutrašnje ili vanjske strane vozila.



252-5 (izvedba A)

252-5 (izvedba B)



ČLANAK 253

SIGURNOSNA OPREMA (za Grupe N, A, R-GT)

1. Automobil čija se konstrukcija smatra opasnom, može biti isključen od strane žirija utrke. 2. Ugradnja nekog ureĎaja (prema slobodnom izboru) mora zadovoljiti zahtjeve pravilnika. 3. VODOVI I PUMPE 3.1 Zaštita Vodovi za gorivo, ulje i kočni sustav, moraju (izvana) biti zaštićeni od mogućih oštećenja (udaraca kamenja, hrĎe, lomova itd), te (iznutra) od požara i oštećenja. Primjena: Za Grupu N prema izboru ako je zadržana serijska instalacija. Obvezno za ostale grupe ako nije zadržana serijska instalacija ili ako vodovi prolaze kroz unutrašnjost vozila a njihov je zaštitni pokrov uklonjen. Metalni dijelovi vodova za gorivo koji su odvojeni od karoserije vozila s izolacijskim materijalom, moraju s istom biti električno spojeni. Primjena: za sve grupe, ako nije zadržana serijska instalacija. 3.2 Zahtjevi i ugradnja Obvezna primjena ako serijska instalacija nije zadržana. Vodovi za rashladnu tekućinu i ulje za podmazivanje moraju se nalaziti izvan kabine. Instalacije vodova za gorivo, ulja za podmazivanje i hidrauličke tekućine pod pritiskom moraju biti izvedene na sljedeći način: - ako su vodovi savitljivi moraju imati navojne, uprešane ili samobrtvene priključke i vanjski omotač (oplest) otporan na abraziju i plamen (ne smije podržavati gorenje). -najmanji tlak koji vodovi moraju izdržati pri najmanjoj radnoj temperaturi : Vodovi za gorivo (osim spojnica na brizgaljkama i povratnih vodova iz hladnjaka prema spremniku):

tlak od 70 bara (1000 psi) pri temperaturi od 135C (250F). Vodovi ulja za podmazivanje:

tlak od 70 bara (1000 psi) pri temperaturi od 232C (450F). Vodovi hidrauličnih tekućina pod tlakom:

tlak od 280 bara (4000 psi) pri temperaturi od (najmanje) 232C

(450F). Ako je radni tlak hidrauličnog sustava veći od 140 bara, vodovi moraju izdržati (najmanje) dvostruko veći tlak. Vodovi za gorivo ili hidrauličnu tekućinu smiju prolaziti kroz kabinu (kokpit), ali bez ikakvih spojnica unutar kokpita, osim na prednjoj i stražnjoj pregradi kako je prikazano na crtežima 253-59 i 253-602 i na kočnoj instalaciji i hidrauličnoj instalaciji spojke

253-59 253-60

3.3 Automatsko zatvaranje goriva Preporučljivo za sve grupe Sve cijevi koje vode gorivo prema motoru moraju imati automatski ventil za zatvaranje postavljen neposredno na spremniku goriva koji automatski zatvara sve vodove za gorivo pod tlakom ako je neko od tih crijeva napuknuto ili curi . Obavezno Sve pumpe goriva smiju raditi samo u slučaju pokretanja i za vrijeme rada motora. 3.4 Odzraĉivanje spremnika goriva Vod za odzračivanje spremnika goriva mora se sastojati od:

- gravitacijskog ventila za slučaj prevrtanja - ventila za odzračivanje komore plovka otpusni ventil koji radi kod pretlaka od 200 mbara u slučaju kad je ventil za odzračivanje komore plovka zatvoren. Ako je unutarnji promjer odzračne cijevi spremnika veći od 20 mm mora biti ugraĎen FIA homologiran nepovratni ventil kako je definirano u članku 253-14. 4. KOĈNI (SIGURNOSNI) SUSTAV Dvokružni sustav kojim se upravlja pomoću jedne pedale koja treba omogućiti kontrolu svih kotača; a u slučaju propuštanja na bilo kojem mjestu u sustavu za kočenje ili kvara u kočnom prijenosnom sustavu, pedala treba kontrolirati (još) najmanje dva kotača. Ako je ovo serijski ugraĎen sustav, nisu potrebne nikakve izmjene. 5. DODATNE (SIGURNOSNE) KOPĈE Najmanje dvije (dodatne) sigurnosne kopče moraju biti postavljene na poklopcu motora i prtljažnog prostora. Izvorni mehanizam za zatvaranje (brave) treba isključiti ili odstraniti. Primjena: Po izboru za Grupu N, za ostale grupe obavezno. Veliki predmeti koji se prevoze u automobilu (kao npr. rezervni kotač, alat, itd.) moraju biti odgovarajuće učvršćeni. 6. SIGURNOSNI POJASEVI 6.1 Sigurnosni pojasevi 6.1.1 Sigurnosni pojasevi u skladu sa FIA standardom 8853/98. Uporaba obavezna do 31.12.2022. osim ako nije drugačije navedeno u članku 6.1.2. 6.1.2 Sigurnosni pojasevi u skladu sa FIA standardom 8853-2016 Uporaba obvezna za sljedeća vozila:

World Rally Cars homologirani prije 31.12.2013 u skladu s proširenjem homologacije 100/01 KSR, kao i sa WR proširenjem, te s čl. 255A dodatka J iz 2013.

World Rally Cars homologirani od 01.01.2014 u skladu s proširenjem homologacije 200/01 WRC i sa čl. 255A dodatka J iz 2016.


World Rally Cars homologirani kao od 01.01.2017 u skladu s proširenjem homologacije 400/01 WRC i sa čl. 255A dodatka J.

Super 2000 automobili (za kružne utrke) u skladu s čl. 263 dodatka J. Obvezno od 01.01.2018 za sljedeće automobile:

Super 2000 automobili (za rally) u skladu s čl. 255A dodatka J iz 2013.

Grupa RGT automobila u skladu s čl. 256. dodatka J.

Grupa R5 automobila u skladu s čl. 261 dodatka J. Za ostale automobile: Preporučuje sa a, obvezno je od 01.01.2023. 6.1.3 Sigurnosni pojasevi koji se upotrebljavaju na kružnim utrkama moraju biti opremljeni okretnom kopčom za otpuštanje.



Za natjecanja u reliju, u vozilu se moraju nalaziti dva noža (rezača) za rezanje pojaseva koji moraju biti lako dostupni vozaču I suvozaču dok sjede zavezani u sjedalu. Za natjecanja koja uključuju i etape u javnom prometu, preporučuju se pritisne kopče. ASN može homologirati točke pričvršćenja pojaseva na sigurnosnom kavezu, u postupku homologacije kaveza, pod uvjetom da se ispitaju. 6.2 - Ugradnja Zabranjeno je učvršćivati sigurnosne pojaseve na sjedalo ili njihove nosače. Sigurnosni pojasevi mogu biti postavljeni na (izvornim) pričvrsnim točkama predviĎenim za ugradnju pojaseva. Preporuča se položaj točaka učvršćenja kao na crtežu 253-61.

253-61

Ramene trake moraju biti usmjerene prema nazad i dolje, a

moraju biti pričvršćene tako da ne čine kut veći od 45 sa horizontalom gledano od gornjeg ruba leĎnog dijela sjedala

(preporučljivo je da taj kut nije veći od 10). Najveći kut koji mogu zatvarati u odnosu na simetralu sjedala

iznosi 20 ( konvergentno odnosno divergentno) a mogu se postaviti u križ s obzirom na simetralu sjedala. Ako je moguće, treba koristiti izvorne točka pričvršćenja pojaseva na C-stupu školjke automobila. Točke pričvršćenja koje daju veći kut u odnosu na horizontalu se ne smiju upotrijebiti. U tom slučaju, ramene trake (s 4 točke učvršćenja) mogu biti vezane u točkama pričvršćenja pod trbušne trake serijskog pojasa na stražnjem sjedalu izvorno ugraĎene od proizvoĎača vozila. Potrbušna i donje (dodatne) trake ne smiju prolaziti preko stranica sjedala, već kroz sjedalo, zbog zahtjeva da što većom površinom naliježu i obuhvaćaju (drže) zdjelični predio. Potrbušne trake moraju čvrsto ležati u pregibu izmeĎu zdjelice i gornjeg dijela bedra. Ni u kojem slučaju ova se traka ne smije nositi preko trbuha, a da se to izbjegne smiju se načiniti i otvori u serijskim sjedalima. Treba paziti da se trake pojaseva ne oštete tarenjem o oštre rubove. -Ako ramene i/ili meĎunožne trake pojaseva nije moguće postaviti u serijskim pričvrsnim točkama, moraju se postaviti nove pričvrsne točke na školjci ili šasiji, što bliže simetrali stražnjih kotača. Ramene trake smiju biti pričvršćene za sigurnosni kavez, na cijev pojačanja kaveza pomoću petlje,i za gornje pričvrsne točke stražnjih (serijskih) pojaseva, kao i za poprečna ojačanja zavarena za stražnje potpornje rollbara.(vidjeti sliku 253-66).

253-66

U tom slučaju, poprečna ojačanja moraju ispunjavati sljedeće zahtjeve: - Poprečno ojačanje mora biti napravljeno od hladno vučene bešavne cijevi (najmanjih) dimenzija ø 38x2,5mm ili ø 40x2,0

mm, od ugljičnog čelika prekidne čvrstoće od (najmanje) 350 N/mm

2.

- Položaj (na kavezu) tih ojačanja mora biti takav da ramene trake

budu usmjerene prema dolje unatrag pod kutom izmeĎu 10 i 45 u odnosu na horizontalu ruba naslona sjedišta (preporuča se kut

od 10). - Trake mogu biti pričvršćene petljom ili vijcima, ali kod učvršćenja vijcima za svaku točku učvršćenja mora biti zavaren poseban umetak (vidi crtež 253-67 u vezi dimenzija).

253-67

Ti umetci bit će postavljeni na cijev za pojačanje a trake će biti pričvršćene pomoću vijaka M12 8.8 ili 7/16 UNF. - Svaka točka pričvršćenja mora izdržati silu od 1470 daN odnosno 720 daN za meĎunožne trake. U slučaju da su u točki pričvršćenja vezane dvije trake (zabranjeno za ramene trake), sila koju treba podnijeti jednaka je sumi zahtijevanih sila. Za svaku novu točku pričvršćenja, mora se upotrijebiti podložna pločica za pojačanje površine (najmanje) 40 cm2 i debljine (najmanje )3 mm. Načini ugradnje na šasiju/monocoque: 1) Opći način ugradnje: vidi crtež 253-62.

253-62 2) Postavljanje ramenih traka: vidi crtež 253-63.

253-63

3) Postavljanje meĎunožnih traka: vidi crtež 253-64



253-64

6.3 - Uporaba Sigurnosni pojasevi se moraju upotrijebiti u homologiranoj izvedbi, bez ikakvih izmjena ili uklanjanja dijelova, u skladu s uputama proizvoĎača. Djelotvornost i trajnost sigurnosnih pojaseva ovisi neposredno o načinu ugradnje, uporabe i održavanja. Elastične veze koje se pričvršćuju na ramene trake su zabranjene. Pojasevi se moraju zamijeniti nakon svakog jačeg sudara, u slučaju da je tkanje prekinuto ili oštećeno odnosno oslabljeno djelovanjem kemikalija ili sunčevog svjetla. Pojasevi takoĎer moraju biti zamijenjeni, ako su metalni dijelovi ili kopče savijeni, deformirani ili zahrĎali. Pojas koji ne funkcionira besprijekorno, mora biti zamijenjen. 7. APARATI- SUSTAVI ZA GAŠENJE POŢARA Uporaba sljedećih sredstava za gašenje je zabranjena: BCF, NAF. 7.1 Primjena Na relijima: Primjenjuju se zahtjevi iz točke 7.2 i 7.3. Preporučuju se sustavi za gašenje i ručni aparati u skladu s FIA 8865-2015 (tehnička lista br. 52). Sustavi za gašenje u skladu s FIA-e 8865-2015 (tehnička lista br. 52) su obvezni za sljedeće automobile:

World Rally Cars homologirani prije 31.12.2013 u skladu s proširenjem homologacije 100/01 KSR, kao i sa WR proširenjem, te s čl. 255A dodatka J iz 2013.



World Rally Cars homologirani kao od 01.01.2017 u skladu s proširenjem homologacije 400/01 WRC i sa čl. 255A dodatka J.

Super 2000 automobili (za rally) u skladu s čl. 255A dodatka J iz 2013.

Grupa RGT automobila u skladu s čl. 256. dodatka J.

Grupa R5 automobila u skladu s čl. 261 dodatka J.

Na kružnim utrkama, slalomima i brdskim utrkama:

Primjenjuju se zahtjevi iz točke 7.2 ili točke 7.3. Preporučuju se sustavi za gašenje i ručni aparati u skladu s FIA 8865-2015 (tehnička lista br. 52). 7.2 - UgraĊeni sustavi 7.2.1 - Svi automobili moraju biti opremljeni ureĎajem (sustavom) za gašenje koji odgovara FIA Standardu za ugraĎene sustave (1999) ili FIA Standardu 8865-2015 (vidi članak 7.1). Sustav treba upotrebljavati sukladno proizvoĎačevim uputama i Tehničkom listu br.16 ili 52.

Na relijima, najmanja količina sredstva za gašenje sustava treba biti 3 kg. 7.2.2 Sve boce ureĎaja za gašenje moraju biti odgovarajuće zaštićene i smješteni unutar kokpita. Boce mogu biti smještene i u prtljažnom prostoru pod uvjetom da se moraju nalaziti najmanje 300 mm (u vodoravnoj ravnini) od vanjskih rubova vozila. Boce ureĎaja moraju biti učvršćene s 2 metalne obujmice s vijcima i moraju izdržati usporenje od 25 g. Obavezni su tzv. anti-torpedo držači boca.

Materijal držača treba funkcionirati u području od -15 C do +80

C. Svi protupožarni ureĎaji moraju biti otporni na vatru. Plastične cijevi su zabranjene a metalne su obavezne. 7.2.3 Vozač (i suvozač, kada je moguće) mora biti u stanju aktivirati sve aparate (ureĎaje)za sustav gašenja, dok se nalazi u uobičajenom sjedećem položaju vezan sigurnosnim pojasom i s upravljačem na svom mjestu. Dodatno, uključivanje (aktiviranje) sustava izvana mora biti povezano sa (sigurnosnim) prekidačem strujnog kruga ili smješteno blizu njega, a mora biti obilježeno slovom "E" crvene boje na bijeloj podlozi unutar crvene kružnice najmanjeg promjera 10 cm. Za WRC vozila, aktiviranjem vanjskog ili unutrašnjeg sustava za gašenje treba doći do gašenja motora i odvajanja kruga akumulatora. 7.2.4 Sustav mora djelovati u svim uvjetima, čak i kad je vozilo prevrnuto. 7.2.5 - Mlaznice sustava za gašenje požara moraju odgovarati vrsti sredstva za gašenje i moraju biti postavljene tako da nisu neposredno usmjerene prema glavama posade. 7.3 Ruĉni ureĊaji (aparati) za gašenje poţara 7.3.1 Sva vozila moraju biti opremljena sa jednim ili dva ureĎaja za gašenje u skladu s čl. 7.3.2 do 7.3.5 ili FIA Standardom 8865-2015 ( u tom se slučaju ne primjenjuju odredbe članaka 7.3.2 do 7.3.5. 7.3.2 Dopuštena sredstva za gašenje: AFFF, Viro3, prah ili bilo koje drugo sredstvo homologirano od FIA-e. 7.3.3 Najmanja količina sredstva za gašenje: AFFF: 2,4 litre FX G-TEC: 2.0 kg Viro3: 2.0 kg Zero 360: 2.0 kg Prah: 2,0 kg 7.3.5 - Aparati (zavisno od sredstva za gašenje) moraju se nalaziti pod sljedećim tlakom: AFFF i Viro3: u skladu s uputama proizvoĎača FX G-TEC: u skladu s uputama proizvoĎača Zero 360: u skladu s uputama proizvoĎača Prah: najmanje 8 bara, najviše 13,5 bar Osim toga, svaki aparat punjen s AFFF mora imati mogućnost provjere pritiska sadržaja. 7.3.5 - Sljedeći podaci moraju biti istaknuti na svakom aparatu (ureĎaju) za gašenje: -obujam - tip sredstva za gašenje - težina ili obujam sredstva za gašenje - datum provjere ureĎaja. Od punjenja, odnosno zadnje provjere ne smije proteći više do dvije godine odnosno. TakoĎer može biti naveden rok važenja ispravnosti aparata. 7.3.6 - Svi ureĎaji za gašenje moraju biti odgovarajuće zaštićeni i biti ugraĎeni unutar kokpita. Njihovi nosači moraju izdržati usporenje od 25 g a prihvaćaju se samo brzo otpustivi metalni nosači (najmanje 2) s metalnim obujmicama. 7.3.7 - Aparati za gašenje moraju biti lako dostupni vozaču i suvozaču.



8. SIGURNOSNI KAVEZI Ĉlanci 8.1 do 8.3 u daljnjem tekstu odnose se samo na sigurnosne kaveze automobila homologiranih nakon 01.01.2017. Za sigurnosne kaveze za automobile homologirane prije 01.01.2017, primjenjuje se ĉlanak 253-8 Dodatka J iz 2016. godine.

8.1 – Općenito Ugradnja sigurnosnog kaveza je obavezna osim ako nije drugačije navedeno u važećim tehničkim propisima. Kavez može biti: a) IzraĎen sukladno zahtjevima navedenim u ovom članku ( članak 253-8.2 ) b) Homologiran ili potvrĎen od strane ASN-a prema FIA homologacijskim pravilima za sigurnosne kaveze; Ovjerena kopija homologacije ili certifikata odobrena od ASN-a, a potpisana od stručne tehničke osobe (koja predstavlja proizvoĎača) treba biti predočena na tehničkom prijamu sucu tehničaru. Svi novi kavezi homologirani od strane ASN-a koji se nalaze u prodaji, moraju biti označeni identifikacijskom pločicom pričvršćenom od proizvoĎača; ova identifikacijska pločica ne smije biti kopirana ili ne smije se moći pomicati (npr. treba biti ili ugravirana ili neskidiva naljepnica ili metalna pločica). Identifikacijska pločica mora sadržavati ime proizvoĎača, homologacijski odnosno certifikacijski broj sa ASN-ove homologacije ili certifikata i zasebni serijski broj proizvoĎača. Ovjerena kopija homologacije ili certifikat označen istim brojem mora se nalaziti u vozilu i treba biti predočen sucima tehničarima na tehničkom prijemu natjecanja. c) Homologiran od strane FIA-e sukladno homologacijskim propisima za sigurnosne kaveze; Takav kavez se mora nalaziti kao proširenje u FIA homologacijskom listu vozila. Identifikacija proizvoĎača takoĎer mora biti navedena u proširenju (VO) u FIA homologacijskom listu vozila Homologacijski list kaveza mora navesti kako je i gdje ovaj podatak naveden, a u skladu s tim kupac mora dobiti numerirani certifikat. Za sljedeća vozila kavez mora biti homologiran od strane FIA-e: VR5 varijante, Super 1600 Kit varijante, Super 2000 Kit varijante, Super 2000 Rally Kit varijante i World Rally Car varijante Svaka preinaka homologiranog ili certificiranog sigurnosnog kaveza je zabranjena. Takvom preinakom se smatra svaki postupak strojnom obradom, zavarivanjem koji trajno mijenja materijal odnosno sigurnosni kavez. Svi popravci homologiranog odnosno homologiranog sigurnosnog kaveza koji je oštećen u sudaru moraju biti izvedeni od strane proizvoĎača kaveza ili uz njegovo dopuštenje. Cijevi ne smiju sadržavati tekućinu ili neku drugu tvar. Sigurnosni kavez ne smije nepotrebno otežavati ulaz ili izlaz iz vozila vozaču i suvozaču. Dijelovi kaveza smiju ulaziti u prostor posade kad prolaze prema komandnoj ploči i oblogama i prema stražnjim sjedalima. Stražnje sjedalo smije biti preklopljeno. 8.2. Definicije 8.2.1. Sigurnosni kavez : Višecijevna struktura ugraĎena u kabinu uz samu karoseriju vozila tako da smanji deformacije karoserije (šasije) vozila u slučaju sudara. 8.2.2. Cijevni luk (rollbar): Cjevasti okvir koji čini luk sa dvije stope pričvršćenja. 8.2.3. Glavni luk (crteţ 253-1) Poprečni, skoro okomit (najveće odstupanje +/-10° od okomice)

cjevasti okvir postavljen odmah iza prednjih sjedala. Središnja os cijevi se mora nalaziti u jednoj ravnini. 8.2.4. Prednji luk (crteţ 253-1) Sličan glavnom luku s tim da njegov oblik slijedi stupove i gornji rub vjetrobrana. 8.2.5. Boĉni luk (crteţ 253-2) Skoro okomit cjevasti luk, smješten uzduž desne ili lijeve strane vozila čiji prednji stup slijedi stup vjetrobrana a stražnji, skoro okomiti stup se nalazi odmah iza stražnjih sjedala. Stražnji stup u bočnom pogledu treba biti ravan. 8.2.6. Boĉni polu-luk Odgovara bočnom luku ali nema stražnji stup. 8.2.7. Uzduţni ĉlan: Uzdužna cijev (iz jednog komada) koja povezuje gornje dijelove prednjeg i glavnog luka. 8.2.8. Popreĉni ĉlan Poprečna cijev (iz jednog komada) koja povezuje gornje dijelove bočnog polu-luka ili bočnog luka. 8.2.9. Dijagonalni ĉlan: Poprečna cijev koja povezuje gornji kut glavnog luka ili jedan kraj poprečnog člana kod bočnog luka gornjeg i donju točku pričvršćenja na drugoj strani luka ili gornji kraj stražnjeg potpornja i donju točku pričvršćenja drugog potpornja. 8.2.10. Rastavljivi ĉlanovi: Dijelovi sigurnosnog kaveza, koji se moraju moći rastaviti. 8.2.11. Ojaĉanja kaveza Članovi dodani na zaštitni kavez radi povećanja njegove čvrstoće. 8.2.12. Priĉvrsna stopa: Ploča zavarena za cijev kojom se ona (cijev) pričvršćuje vijcima i/ili zavarivanjem za karoseriju ili šasiju obično na ploču za ojačanje. 8.2.13. Ploĉa za ojaĉanje: Metalna ploča zavarena na na karoseriju/šasiju na koju se postavlja pričvrsna stopa radi boljeg prijenosa opterećenja na školjku. 8.2.14. Ukrute (crteţ 253-34): Ojačanje kuta ili spoja cijevi koje je izvedeno od savijenog metalnog lima u obliku slova U (crtež 253-34) čija debljina ne smije biti manja od 1 mm. Krajevi ove ukrute (točka E) moraju biti udaljeni od središta kuta (točke S) u dužini od 2 do 4 (vanjskih) promjera cijevi koje se spajaju pri tom uzimajući cijev većeg promjera.

253-34

.



8.3. Specifikacija 8.3.1. Osnovna struktura kaveza Osnovna struktura treba biti izvedena prema jednoj od sljedećih izvedbi: Osnovna struktura 1 (crteţ 253‐1) 1 glavni luk + 1 prednji luk + 2 uzdužna člana + 2 stražnja potpornja + 6 pričvrsnih stopa. Osnovna struktura 2 (crteţ 253‐2) 2 bočna luka + 2 poprečna člana + 2 stražnja potpornja + 6 pričvrsnih stopa Osnovna struktura 3 (crteţ 253‐3) 1 glavi luk + 2 bočna polu-luka + 1 poprečni član + stražnja potpornja + 6 pričvrsnih stopa. (crtež 253-3)

253-1

253-2

253-3

Okomiti dio glavnog luka mora biti što bliže unutarnjim obrisima oplate karoserije i smije biti savijen samo jednom izmeĎu svog donjeg i gornjeg dijela. Prednji stup prednjeg luka (ili prednji stup bočnog luka ili bočnog luka ili pola luka) mora biti što je moguće bliže stupovima vjetrobrana i smije biti savijen samo jednom izmeĎu svog donjeg i gornjeg dijela. Sljedeći spojevi moraju se nalaziti u razini krova.

Spojevi poprečnih članova sa bočnim lukovima

Spojevi uzdužnih članova sa prednjim i glavnim lukom

Spojevi polu lukova sa glavnim lukom

U svakom slučaju ne smije bit više od 4 rastavljiva spoja u razini krova. Stražnji potpornji moraju biti pričvršćeni u razini krova i na vanjskim krajevima (na obje strane vozila) po mogućnosti rastavljivim spojem. Potpornji trebaju činiti kut od najmanje 30 º sa okomicom, trebaju se protezati prema natrag, biti što ravniji i nalaziti se što bliže unutarnjim dijelovima oplate karoserije. 8.3.2. Konstrukcija Nakon odabira osnovne strukture kavez treba biti dopunjen s obaveznim članovima i pojačanjima (vidjeti članak 253-8.3.2.1.) na koje se mogu vezati opcijski dodatni članovi i pojačanja (vidjeti članak 253-8.3.2.2).

Svi članovi i cijevna pojačanja moraju biti izvedena iz jednog komada osim u slučaju posebno odobrene izvedbe i ako su izvedena prema zahtjevima članka 253-8.3.2.4. 8.3.2.1. Obavezni ĉlanovi i ojaĉanja: 8.3.2.1.1 Dijagonalni član: Kavez mora imati dva dijagonalna člana na glavnom luku prema crtežu 253-7. Članovi moraju biti ravni i smiju biti rastavljivi. Donji kraj dijagonalnog člana mora biti vezan na glavni luk ili stražnji potporanj na mjestu koji nije udaljen više od više od 100 mm od pričvrsne stope (za način mjerenja vidjeti crtež 253-52 ). Gornji kraj dijagonalnog člana mora biti vezan na glavni luk na mjestu koji nije udaljen više od više od 100 mm od spoja sa stražnjim potpornjem.

253-7 8.3.2.1.2 Cijevi u okviru vrata (za bočnu zaštitu): Jedna ili više uzdužnih cijevi moraju se ugraditi sa svake strane vozila vidi crteže 253-9, 253-10 i 253-11. Izvedbe prikazane na crtežima smiju se kombinirati. Jedna uzdužna cijev može biti dodana na bilo kojem od sljedečih crteža 253-9, 253-10 i 253-11. Izvedba mora biti jednaka na obje strane. Za natjecanja bez suvozača članovi smiju biti ugraĎeni samo na strani vozača.i nije obavezno da izvedbe budu jednake na obje strane. Ovi članovi mogu biti rastavljivi. Bočna zaštita mora biti postavljena što je moguće više, ali gornja spojna točka ne smije biti viša od 1/2 ukupne visine vrata mjereno od praga. Ako su gornje spojne točke smještene ispred ili iza otvora vrata, to ograničenje visine vrijedi takoĎer za odgovarajuće sjecište cijevi i otvora vrata (bočni pogled). U slučaju crteža 253-9 poželjno je da su donje vezne točke prekriženih potpornja vezane direktno na uzdužni član i da je bar dio ovog ''X'' pojačanja izveden od jednog komada cijevi. Vezanje ovih cijevi za ojačanja stupova vjetrobrana je dopušteno (crtež 253-15).

253-9

253-10



253-11

8.3.2.1.3 Ojačanja krova: Gornji dio sigurnosnog kaveza mora biti ojačan članovima i mora odgovarati jednom crteža 253-12, 253-13 i 253-14. Članovi mogu slijediti zaobljenost krova. Za natjecanja bez suvozača dovoljan je samo jedan dijagonalni član (prema crtežu 253-12) ali njegov prednji spoj se mora nalaziti na vozačkoj strani. Krajevi članova moraju biti udaljeni manje od 100 mm od spoja lukova i članova osnovne strukture (ne primjenjuje se na izvedbe na crtežima 253-13 i 253-14). Spoj cijevi na vrhu V: Ako se krajevi cijevi meĎusobno ne spajaju, udaljenost izmeĎu njih ne smije biti više od 100 mm na mjestu njihovog spajanja s rolbarom ili poprečnim članom.

253-12 253-13 253-14 8.3.2.1.4 Ojaĉanja vjetrobranskih stupova Moraju biti ugraĎena na obje strane prednjeg luk ako je mjera “A“ veća od 200 mm (crtež 253-15). Ovo ojačanje smije biti savijeno pod uvjetom da je ravno u pogledu sa strane i da kut savijenog dijela nije veći od 20º. Gornji kraj ne smije biti udaljen više od 100 mm od spoja izmeĎu prednjeg (bočnog) luka i uzdužnog (poprečnog) člana. Njegov donji kraj mora biti manje od 100 mm od (prednje) pričvrsne stopa prednjeg (bočnog) luka (za način mjerenja vidjeti crtež 253-52).

253-15 8.3.2.1.5 Ojaĉanja lukova i (kriţnih) spojeva: Spojevi izmeĎu:

dijagonalnih članova glavnog luka,

krovnih ojačanja (izvedba na crtežu 253-12)

ojačanja u vratima (izvedba na crtežu 253-9),

ojačanja u vratima i ojačanja vjetrobranskih stupova (crtež 253-15) moraju biti pojačani s najmanje 2 ukrute prema članku 253-8.2.14. Ako ojačanja u vratima i ojačanja vjetrobranskih stupova nisu izvedeni u jednoj ravnini, ojačanje se može izvesti od obraĎenog lima, uz uvjet da zadovoljava mjere navedene u članku 253-8.214. 8.3.2.2 Dodatni (proizvoljni) ĉlanovi i ojaĉanja Ako nije drugačije navedeno u članku 253-8.3.2.1, članovi i ojačanja prikazani na crtežima 253-16 do 253-21 i 253-23 do 253-33 su proizvoljni. Moraju biti zavareni ili ugraĎeni preko rastavljivih spojeva (članak 8.3.2.4). Svi navedeni članovi i ojačanja smiju se primijeniti zasebno ili

kombinirani jedni sa drugim. 8.3.2.2.1 – Dijagonalni ĉlanovi straţnjih potpornja (crteţ 253-20 i 253-21) Izvedba na može se koristiti ako se upotrijebi krovno ojačanje sukladno crtežu 253-14. 8.3.2.2.2 Priĉvrsne toĉke prednjeg ovjesa (crteţ 253-25) Produljenja moraju biti vezana na gornje pričvrsne točke prednjeg ovjesa.

8.3.2.2.3 Popreĉni ĉlanovi (crteţi 253-26 do 253-30) Poprečni članovi ugraĎeni na glavnom luku ili izmeĎu stražnjih potpornja mogu se koristiti za pričvršćenje sigurnosnih pojaseva u skladu s zahtjevima članka 253-6.2. (u ovom slučaju je zabranjena upotreba rastavljivih spojeva). Za izvedbe prikazane na crtežima 253-26 i 253-27, kut izmeĎu središnjeg člana i okomice mora biti najmanje 30º. Poprečni član postavljen na glavnom luku smije biti postavljen što više ali njegov donji rub ne smije biti viši od najviše točke instrument ploče. Ne smije biti postavljen niže od upravljačkog stupa. 8.3.2.2.4 Ojaĉanja savinutih dijelova i spojeva (crteţi 253-31 do 253-33): Ojačanje moraju biti izvedena od cijevi ili savijanog lima u obliku slova U prema članku 253-8.2.14. Debljina dijelova koji čine ojačanje ne smije biti manja od 1.0 mm. Krajevi cijevnih ojačanja se ne smiju nalaziti niže od sredine člana na koje su pričvršćeni, osim za spojeve s prednjim lukom, koji se mogu spojiti sa spojem ojačanja u vratima i prednjeg luka.

253-16 253-17

253-18 253-18B

253-19

253-20 253-21



253-22 253-23

253-24 253-25

253-26 253-27

253-28 253-28B

253-29 253-31

8.3.2.3 Zahtijevane izvedbe sigurnosnog kaveza Potrebne izvedbe sigurnosnog kaveza su sljedeće:

Sa suvozaĉem Bez suvozaĉa

Crtež 253-35 Crtež 253-36 ili simetričan

Osnovna struktura može odstupati u skladu s člankom 8.3.1 Dopuštena su različita ojačanja u vratima i krovna ojačanja prema člancima 253-8.3.2.1.2 i 253-8.3.2.1.3.

253-30 253-32

253-33

253-35 253-36



8.3.2.4 Rastavljivi ĉlanovi: Ako se rastavljivi članovi koriste u konstrukciji sigurnosnog kaveza u skladu s ovim pravilnikom, upotreba rastavljivih spojeva mora biti sukladna izvedbama odobrenim od FIA-e (crteži 253-37 do 253-47). Kad su sastavljeni, ne smiju se zavariti. Vijci moraju biti najmanje kvalitete 8.8 (ISO standard). Rastavljivi spojevi prikazani na crtežima 253-37, 253-40, 253-43, 253-46 i 253-47 su predviĎeni samo za pričvršćenja opcijskih (proizvoljnih) opisanih u članku 253-8.3.2.2 i zabranjeni su za spajanje gornjih dijelova glavnog luka, prednjeg luka, bočnih polu lukova odnosno bočnih lukova.

253-37

253-38.1 253-39

253-40 253-41

253.42 253-43

253-44

253-45

253-46

253-47 8.3.2.5. Zahtjevi za ugradnju U uzdužnom smjeru, cijeli se sigurnosni kavez mora nalaziti izmeĎu točaka pričvršćenja elemenata prednjeg i stražnjeg ovjesa koji prihvaćaju okomite sile (opruge i amortizeri). Dodatna pojačanja koja prelaze ove granice su dopuštena izmeĎu kaveza i pričvrsnih točaka stražnjih poprečnih stabilizatora. Svaka od ovih točaka smije biti povezana s sigurnosnim kavezom jednom cijevi dimenzija 30x1.5 mm. U pogledu sprijeda, ojačanja lukova savijanja i spojeva prednjeg dijela kaveza smiju biti vidljiva samo kroz prostor vjetrobrana kako je označen na crtežu 253-48.

3636

40

26 m

ini

90

24.2534

3.23.0

2.5 mini

10

26 m

ini

90

24.2534

3.23.0

2.5 mini

10

>= 10

>= 10



Dimenzije od ruba ostakljene površine

253-48 Za reli automobile: UgraĎena ojačanja kaveza u otvoru vrata moraju zadovoljavati (najmanje) sljedeće zahtjeve u bočnom pogledu (crtež 253-49): -.mjera A minimum 300 mm - mjera B maksimum 250 mm - mjera C maksimum 300 mm -.mjera E < 0.5 x H

253-49

8.3.2.6. Ugradnja kaveza u karoseriju/šasiju Najmanje potrebne točke učvršćenja: -1 za svaki stup prednjeg kaveza -1 za svaki stup bočnog luka ili bočnog poluluka kaveza -1 za svaki stup glavnog luka -1 za svaki stražnji potporanj Da postigne što učinkovitije učvršćenje na karoseriju izvorne obloge unutar vozila se smiju prilagoditi sigurnosnom kavezu na način da se izrežu i saviju. MeĎutim, ove preinake ne dopuštaju uklanjanje cijelih dijelova obloga i tapecirunga. Ako je potrebno, kutija sa osiguračima se smije premjestiti da se omogući ugradnja kaveza. Točke učvršćenja prednjeg, glavnog, bočnog luka ili bočnih polu-lukova : Svaka točka učvršćenja mora uključivati i pločicu ojačanja debljine od najmanje 3mm. Svako pričvrsna stopa mora biti pričvršćena s najmanje 3 vijka na čeličnu ploču za pojačanje debljine (najmanje) 3 mm i površine od (najmanje) 120 cm

2, koja se zavaruje na školjku.

Za vozila homologirana od 01/01/2007. godine, izmeĎu pločice ojačanja i karoserije dodirna površina treba biti 120 cm

2 .

Primjeri su prikazani na crtežima od 253-50 do 253-56. Za izvedbe prikazane na crtežima 253-52 pločice ojačanja ne trebaju biti zavarene na karoseriju. U slučaju crteža 253-54, bočne stranice smiju biti zavarene na pričvrsno mjesto. Vijci za učvršćivanje minimalno moraju biti promjera M8 i minimalne kvalitete 8.8 (ISO standard). Matice moraju biti samokočne ili s osiguravajućom podloškom. Kut izmeĎu 2 vijka (mjereno od simetrale cijevi u visini pričvrsne stope, crtež 253-50) ne smije biti manji od 60 stupnjeva. Točke učvršćenja stražnjih potpornja Svaki stražnji potporanj treba biti učvršćen s najmanje 2 vijka M8 (2008) preko pričvrsne stope površine od najmanje od najmanje 60 cm

2 (crtež 253-57)

ili u slučaju da je vijak oslonjen na dva

mjesta, dopušta se uporaba jednog vijka, pod uvjetom da je odgovarajućeg presjeka i čvrstoće (vidi crtež 253-58) i da je puškica zavarena u cijev.

To su osnovni zahtjevi. Dodatno, smije se upotrijebiti više učvršćenja, ploče pričvrsnih stopala smiju se zavariti na pločice ojačanja, sigurnosni kavez (kako je navedeno u točki 253-8.3.1) smije se zavariti na karoseriju /šasiju. Poseban slučaj: U slučaju karoserije/šasije koja nije od čelika, zavarivanje izmeĎu kaveza i karoserije/šasije je zabranjeno, dopušteno je samo lijepljenje pločice za učvršćenje na karoseriju/šasiju.

253-50

253-51

253-52

253-53



253-54

253-55

253-56

253-57

253-58

8.3.3 - Specifikacija materijala Smiju su upotrijebiti samo cijevi kružnog poprečnog presjeka. Specifikacija cijevi:

Materijal

Prekidna ĉvrstoća materijala (najmanje)

Dimenzije cijevi (mm) (najmanje)

Uporaba

Hladnim postupkom oblikovani nelegirani

ugljični čelik. ( s najviše 0.3%

ugljika)

350 N/mm

2

Ø 45 x 2.5 ili

Ø 50 x 2.0

Glavni luk

(ctreži 253-1 i 253-3) Ili

bočni lukovi i bočni poprečni članovi

(crtež 253-2)

Ø 38 x 2.5 ili

Ø 40 x 2.0

Bočni polu-luk i ostali dijelovi sigurnosnog

kaveza (ako nije drugačije odreĎeno u gore

navedenim člancima.

Napomena: Nelegirani čelik smije sadržavati najviše 1,7 % mangana i 0.6% ostalih elemenata. Kod izbora čelika, pažnju treba obratiti na svojstva razvlačivosti i dobre zavarljivosti. Cijevi moraju biti savijane na hladno i središnji polumjer zakrivljenosti mora biti jednak najmanje trostrukom promjeru cijevi. U slučaju da cijevi prilikom savijanja postanu ovalne, omjer izmeĎu najmanjeg i najvećeg promjera ne smije biti manji od 0,9. Površina cijevi nakon savijanja mora biti glatka i jednolika, bez nabora ili napuklina. 8.3.4 - Upute za zavarivanje: Slijedeće se mora provesti duž cijelog oboda cijevi. Svi zavari moraju biti najviše kakvoće s potpunim prodiranjem i ako je moguće izvedeni pod zaštitnim plinom. Kod upotrebe toplinski obraĎenih čelika moraju se poštovati posebne upute koja daje proizvoĎač (posebne elektrode, zavarivanje pod zaštitnim plinom). Važno je istaknuti da: uporaba toplinski obraĎenih čelika i čelika sa visokim postotkom ugljika može izazvati probleme, da loša proizvodnja istih može rezultirati smanjenjem čvrstoće ( zbog pojave krtih područja kod toplinske obrade) ili nedovoljnom razvlačivošću. 8.4 Zaštitne obloge na cijevima Mjesta gdje tijela posade mogu doći u dodir sa kavezom, moraju biti obložena negorućom oblogom. Sve cijevi kaveza označene na crtežu 253-68 i sva krovna pojačanja moraju biti obložena negorućom oblogom u skladu s FIA standardom 8857-2001 tip A (vidi tehnički list br. 23). Svaka obloga se mora učvrstiti na takav način da se ne može pomicati u odnosu na cijev. Primjena: Sve kategorije. Za natjecanja bez su-vozača, obloge se stavljaju samo na vozačevu stranu.

253-68



9. POGLED UNAZAD Pogled unazad mora biti omogućen s dva vanjska retrovizora (jedan na lijevoj a drugi na desnoj strani). Ovi retrovizori smiju biti serijski. Svaki retrovizor mora imati refleksnu površinu od najmanje 90 cm

2. Unutarnji retrovizor je opcijski.

Primjena: Grupe N, A, R, Super 2000 Rally i WRC. Dopušten je izrez (najveće površine od 25 cm

2 po ogledalu) u

kućištu retrovizora za prozračivanje kabine. Primjena: samo za reli, Grupa N, A, R, Super 2000 Rally iWRC 10. UŠICA ZA VUĈU Sva vozila na svim natjecanjima moraju biti opremljena sprijeda i straga ušicom za vuču. Ušica smije biti upotrijebljena samo onda kada je vozilo pokretno. Ona mora biti jasno uočljiva i mora biti obojena žutom, crvenom ili narančastom bojom. 11. PROZORI Prozori Prozorska stakla moraju biti homologirana za cestovnu uporabu što se mora vidjeti iz oznaka na samom staklu. Na vozilima s 4 ili 5 vrata, na stražnjim vratima se iznad stakla smije umetnuti dio (meĎu komad) čija je jedina funkcija prozračivanje kabine ali koji ne smije viriti izvan vanjske površine stakla. Vjetrobran mora biti izraĎen od slojevitog (laminiranog) stakla. Na vjetrobran se (s vanjske strane) smiju zalijepiti (jedna ili više) prozirne i bezbojne folije (ukupne debljine najviše 400 mikrona) osim ako je to zabranjeno prometnim propisima u zemlji gdje se održava natjecanje. Zaštitna traka od sunca je dozvoljena uz uvjet da omogućuje putnicima da vide znakove na cesti, semafore itd. Uporaba zatamnjenih prozora/sigurnosnih folija dozvoljena je na bočnim i stražnjim prozorima. U tom slučaju mora biti moguće sa udaljenosti od 5 m vidjeti u vozača i unutrašnjost vozila. Samo za reli natjecanja: Uporaba prozirnih ili bezbojnih folija (najveće debljine od 100 mikrona) obavezna je na bočnim i krovnim prozorima, osim ako su prozori od polikarbonata. Na stražnjim bočnim i krovnom prozoru smiju se koristiti posrebrene ili obojene folije (uz donji uvjet) kao zamjena za prozirne ili bezbojne folije. Uporaba posrebrenih ili obojenih folija dopuštena je na bočnim stražnjim prozorima, stražnjem i krovnom prozoru pod slijedećim uvjetima: -Posrebrene ili obojene folije na stražnjim bočnim prozorima moraju imati otvor sa površinom kruga 70 mm u promjeru, tako da se vozač i unutrašnjost automobila može vidjeti izvana. - Ovo dopuštenje mora biti navedeno u posebnom pravilniku natjecanja. Primjena : Grupe N, A. Mrežice Na kružnim utrkama upotreba sigurnosnih mrežica (učvršćenih na sigurnosni kavez) je obavezna. Dimenzije ovih mrežica moraju biti sljedeće: Širina trake: 19 mm, Najmanja veličina oka mrežice: 25 x 25 mm, Najveća dimenzija mrežice: 60 x 60 mm, Mrežica mora prekrivati otvor prozora sve do središta volana. 12. SIGURNOSNI DRŢAĈI VJETROBRANA Uporaba držača vjetrobrana je dopuštena. Primjena: Grupe N, A, B. 13. GLAVNI PREKIDAĈ ELEKTRIĈNOG KRUGA Glavni prekidač kruga mora prekinuti sve električne krugove (akumulatora, alternatora ili dinama, svijetla, sirene, paljenja, električne kontrole, itd.) i mora takoĎer prekinuti rad motora. Kod dizel motora koji nemaju elektronički upravljanje brizgaljke glavni prekidač strujnog kruga mora biti povezan s ureĎajem koji zatvara usis u motor. Prekidač mora biti sigurnosni (ne iskreći) model i mora biti dostupan iznutra i izvan vozila. Vanjska ručica za aktiviranje prekidača treba obavezno biti smještena ispod vjetrobrana s vozačeve strane (za zatvorena vozila). Mora biti označena iskrom (munjom) crvene boje u plavom trokutu bijelih rubova osnovice

najmanje 12 cm. Ova obveza vanjske ručice za prekidanje električnog kruga odnosi se samo na zatvorene automobile. Primjena: Obavezna oprema kod svih vozila koja učestvuju na kružnim ili brdskim utrkama. Ugradnja se preporuča i za druga natjecanja. 14. FIA SIGURNOSNI SPREMNIK ZA GORIVO 14.1 Specifikacija FT3 1999, FT3.5 ili FT5-1999 Samo ove specifikacije su prihvaćene od strane FIA-e. Tehnička specifikacija za ove spremnike je dostupna na zahtjev od FIA tajništva. 14.1.1 Obiljeţavanje i valjanost spremnika Svaki spremnik mora imati obilježavanje sa sljedećim podacima:

Naziv standarda FIA

FIA broj homologacija

Naziv proizvoĎača

Serijski broj

Datum završetka valjanosti Starenjem, nakon 5 godina dolazi do znatnog pada čvrstoće spremnika za gorivo. Spremnik se ne smije upotrebljavati nakon isteka roka od 5 godina od datuma proizvodnje osim, ako nije pregledan od strane proizvoĎača koji mu valjanost može produžiti za dvije godine. Nepropustan i lako dostupan poklopac od negorivog materijala koji se može skinuti jedinu uz uporabu alata mora pokrivati FT3 1999, FT3.5-1999 ili FT5-1999 sigurnosne spremnike na način da je omogućena provjera datuma valjanosti spremnika. 14.1.2 Primjena specifikacija Automobili Grupe N i Grupe A: moraju biti opremljeni FT3-1999, FT3.5-1999 ili FT5-1999 sigurnosnim spremnikom za gorivo, ako su preinake potrebne za ugradnju dopuštene člancima 254. i 255. Automobili drugih grupa: Vidi tehničke odredbe odreĎene grupe. U FT3-1999, FT3.5-1999 ili FT5-1999 spremnicima preporučuje se uporaba sigurnosne spužve, za sve automobile. 14.2 Spremnici za gorivo s vratovima za punjenje 14.2.1 Primjena Grupe A i N Grupe R1, R2, R3 Svi automobili opremljeni spremnikom s cijevi za nalijevanje moraju imati ugraĎeni nepovratni ventil odobren od FIA-e. Ovaj ventil (u izvedbi sa jednim ili dva zaklopca) mora biti ugraĎen u naljevnoj cijevi na strani spremnika. Vrat za nalijevanje predstavlja (cijevnu) vezu izmeĎu otvora za nalijevanje goriva na vozilu i spremnika za gorivo. 15. ZAŠTITA OD POŢARA Učinkovita zaštitna pregrada mora biti postavljena izmeĎu motora i prostora za posadu, da se spriječi neposredni prolaz plamena u slučaju požara. Ako tu pregrada čine stražnja sjedala preporučljivo je prekriti ih vatrootpornom presvlakom. 16. SJEDALA, UĈVRŠĆENJA I NOSAĆI 16.1 Sjedala u skladu s FIA standardom 8862-2009 Sjedalo se mora koristiti u skladu s uputama proizvoĎača sjedala i tehničkom listu br. 40. Uporaba sjedala traje 10 godina od godine proizvodnje. Obvezna je upotreba nosača homologiranih sa sjedalom. Samo za reli do 31.12.2020, smiju se koristiti sjedala s nosačima homologiranim od proizvoĎača automobila u opcijskoj varijanti.



Ako se izmeĎu homologiranog sjedala i vozača koristi spužva, minimalna bočna potpora vozačevoj glavi, ramenima i zdjelici mora biti osigurana kako slijedi:

min. 230 mm na bočnom naslonu za glavu duž ravnine glave.

min. 180 mm na bočnom naslonu za ramena duž ravnine ramena.

min. 100 mm u visini bočnog naslona za zdjelicu duž ravnine zdjelice preko dužine od min. 200mm Ovi uvjeti se moraju potvrditi pomoću paralelopipednog predloška dimenzija X 200 x Y 150 x Z 100 mm

Copyright @ 2017 Global Institute - Sva prava pridržana Crtež preuzet iz

"GT_Seat_Foam_Inserts_Regulation_Proposal_for_8862_Seats_v1.4.pptx" 2016.20.10

16.2 Sidrišta za nosaĉe sjedala Ako se izvorna sidrišta ili nosači sjedala zamjene, novo ugraĎeni dijelovi moraju biti odobreni od proizvoĎača sjedala ili moraju biti sukladni sa sljedećim zahtjevima. 1) Sidrišta za učvršćenje nosača sjedala: Nosači sjedala moraju biti učvršćeni (opcije) na: - izvorna sidrišta sjedala na vozilu - sidrišta sjedala homologirana od proizvoĎača kao opcijska

varijanta (u tom slučaju se izvorna sidrišta mogu odstraniti) - sidrišta sjedala izvedena u skladu s crtežom 253-65B. Nosači sjedala moraju biti učvršćeni na sidrišta sjedala u najmanje 4 točke (po sjedalu) vijcima promjera (najmanje) 8 mm.

Slika 253-65B

Uputa za ugradnju 1-Izbušiti rupe (veće od vanjskog promjera matice) u pragu i središnjem tunelu. 2- Zavariti matice na na pločice a onda pločice treba zavariti na prag i zid središnjeg tunela. 3- Zavariti dvije navojne puškice u poprečni nosač i pričvrsne pločice na krajeve nosača. 4- Zatim nosač pričvrstiti s 4 vijka M8 (najmanje čvrstoče 8.8) u zavarene matice na karoseriji 2) Učvršćenje nosača sjedala neposredno na školjku/šasiju:

Slika 253-65

Nosači moraju biti učvršćeni na školjku / karoseriju s najmanje 4 točke (po sjedalu) vijcima promjera (najmanje) 8 mm i protupločicom, prema crtežu 253-65. Najmanja dodirna površina izmeĎu nosača, školjke / šasije i protupločice mora biti 40 cm2 za svaku pričvrsnu točku. 3) Ako se upotrebljava ureĎaj za brzo otpuštanje, tada on mora biti u stanju izdržati sile u okomitom i horizontalnom smjeru od 18000 N, koje ne djeluju istovremeno . Ako se upotrebljavaju klizači za podešavanje sjedala, to moraju biti izvorni klizači isporučeni sa homologiranim vozilom ili sjedalom. 4) Sjedalo mora biti pričvršćeno na nosač preko 4 točke, dvije sprijeda i dvije straga, s vijcima od 8 mm i pojačanjima ugraĎenim u sjedalo. Svaka pričvrsna točka mora izdržati silu od 15000 N, bez obzira na smjer djelovanja. 5) Najmanja debljina nosača i protupločice 3 mm za čelik, i 5 mm za legure lakih metale. Najmanja dužina svakog nosača je 6 cm. 6.) Ako je izmeĎu tijela vozača/suvozača jastuk njegova debljina ne smije biti deblja od 6 cm. Sva sjedala koja se koriste moraju biti homologirana prema FIA standardu 8855/1999 ili standardu 8862/2099 i ne smiju se preinačiti. Za sjedala proizvedena prema standardu 8855/1999 vijek dozvoljene uporabe sjedala je 5 godina od datuma proizvodnje koji je naveden na obaveznoj oznaci na sjedalu. Produljenje vijeka uporabe od dvije godine može odobriti proizvoĎač što mora biti naznačeno na dodatnoj oznaci. Sjedala proizvedena prema standardu FIA 8862/2009 vijek uporabe je 10 godina od datuma proizvodnje. Samo na relijima, sjedala proizvedena prema standardu FIA 8862/2009 smiju se koristiti s nosačima homologiranim od strane proizvoĎača u opcijskoj varijanti. 17. TLAĈNA KONTROLA VENTILA Tlačna kontrola ventila na kotačima je zabranjena. 18. POSEBNI ZAHTJEVI ZA ELEKTRIĈNO-POGONJENA VOZILA – nije prevedeno, tekst je dostupan u izvornom ĉl. 253.



Članak 254.

POSEBNA PRAVILA ZA SERIJSKI PROIZVEDENE AUTOMOBILE (Grupa N)

1. DEFINICIJA Turistički automobili koji se proizvode u velikim serijama. 2. HOMOLOGACIJA Najmanje 2500 istovjetnih primjeraka mora biti proizvedeno u 12 uzastopnih mjeseci koji moraju biti homologirani od strane FIA-e kao Turistički automobili (Grupa A). Dobavljačka varijanta (VF) homologirana u Turističkim automobilima (Grupa A), vrijedi i za Serijske automobile (Grupa N). Sve Proizvodne varijante (VP) vrijede za Serijske automobile (Grupa N). Opcijska varijante (VO) Turističkih automobila (Grupa A), ne vrijede za Serijske automobile (Grupa N), osim ako se ne odnosi na: - zamašnjak za automatske mjenjače - spremnik za gorivo - automatske mjenjače - krovni otvor (uključuje i otvor s poklopcem) - sigurnosni kavez - nosače sjedala i pričvrsna mjesta sjedala sa homologacijom 8862-2009: Od 01.01.2021, VO za nosače sjedala više ne vrijedi. - pričvrsna mjesta sigurnosnih pojaseva - varijante vozila s 2/4 vrata Opcijska varijanta Super Production (SP) ne vrijedi za Serijske automobile (Grupa N). Dopuštene su posebne VO dopune homologacijskom listu za Grupu N. Spremnik homologiran kao VO u homologacijskom listu za Turističke automobile (Grupa A) može se upotrijebiti samo pod uvjetima opisanim u članku 5.9.2 pravilnika za Grupu A i članku 254.6.8. Razvoj (evolucija) tipa (ET), Kit varijanta (VK) ili Sportska evolucija (ES) homologirana u Turističkim automobilima (Grupa A) ne vrijedi za Serijski proizvedene automobile (Grupa N). MeĎutim, evolucije tipa i sportske evolucije koje su homologirane od 01.01.1997. vrijede za Grupu N. 3. BROJ SJEDALA Vozilo mora imati najmanje 4 sjedeća mjesta, koja odgovaraju dimenzijama definiranim za Turističke automobile (grupa A). 4. PREINAKE I DOPUŠTENI ILI OBVEZNI DODACI Sve preinake (izmjene) koje nisu dopuštene postojećim pravilima, izričito su zabranjene. Dopušteni su jedino zahvati koji su neophodni kod uobičajenog servisiranja vozila ili kod zamjene dijelova koji su istrošeni ili oštećeni u sudaru. Granice preinaka i dopušteni dodatni dijelovi navedeni su u nastavku. Svaki drugi istrošeni ili sudarom oštećeni dio smije biti zamijenjen isključivo s izvornim zamjenskim dijelom istovjetnim onome koji je bio oštećen ili uništen. Automobili nužno moraju biti modeli iz serijske proizvodnje prepoznatljivi iz podataka u homologacijskom listu. 5. NAJMANJA TEŢINA 5.1 Automobili moraju imati najmanje onu masu koja je navedena u homologacijskom listu. To je stvarna težina praznog vozila (bez posade i prtljage), bez alata ili dizalice i najviše jednim rezervnim kotačem. Ako se u vozilu nalaze dva rezervna kotača, jedan, prije vaganja treba izvaditi. Svi spremnici tekućina (za podmazivanje, hlaĎenje, kočenje, grijanje) moraju biti uobičajeno napunjeni kako je to predvidio proizvoĎač, s izuzetkom spremnika brisača vjetrobranskog stakla i prednjih svjetala, spremnika sustava za hlaĎenje kočnica, spremnika za gorivo, spremnika sustava za ubrizgavanje goriva i vode, koji moraju biti prazni. Dodatna svjetla koja nisu navedena u homologacijskom listu moraju biti uklonjena prije vaganja.

5.2 Samo na relijima, najmanja masa vozila ( prema uvjetima iz članka 5.1) sa posadom (vozač+ suvozač+ oprema vozača i suvozača) se smatra: najmanja masa vozila odreĎena u članku 5.1 + 160 kg. Nadalje, težina odreĎena u točki 5.1 se takoĎer mora uzeti u obzir. 6. 6.1 - Motor - Plastični poklopci motora koji pokrivaju mehaničke dijelove u motornom prostoru a imaju isključivo estetsku funkciju smiju se ukloniti. -Materijali i obloge pod poklopcem motora koji služe za zvučnu izolaciju, a nisu vidljivi izvana smiju se ukloniti. -Čelično uže za davanje plina (gas sajla) može biti zamijenjeno ili udvostručeno bez obzira dolazi li od proizvoĎača vozila ili ne. Ovo zamjensko uže mora biti izvedeno kao pričuvno tj. mora biti postavljeno usporedno sa serijskim užetom. Ako je serijsko vozilo isporučeno s usisnim leptirom pokretanim elektromotorom dopušteno je zamijeniti ga mehaničkom vezom homologiranom u Grupi N. - Vijci smiju biti zamijenjeni drugima uz uvjet da su napravljeni od željeznog materijala. -Sustavi pričvršćenja cijevi ili vodova na motoru (hlaĎenje, izmjenjivač, usis, ulje) smiju se zamijeniti. Paljenje: izbor svjećica, ograničavača broja okretaja i visokonaponskih kablova je proizvoljan. Elektronska upravljačka jedinica i komponente paljenja u upravljačkoj elektronskoj jedinici su proizvoljni, uz uvjet da novi sustav mora biti mehanički zamjenjiv s izvornim sustavom. Izvorno ožičenje (kabelski snop) se mora zadržati i ne smije se preinačiti. Ako snop prelazi preko mulde kotača smije se premjestiti. Senzori i aktuatori na ulaznoj strani moraju ostati serijski (izvorni), kao i njihova funkcija. Zabranjeno je dodavanje novih senzora, makar služili samo za snimanje podataka. Zabranjeno je postaviti prekidač u izvorni kabelski snop izmeĎu elektronske upravljačke jedinice i senzora/aktuatora. U slučaju da je u izvedbu vozila ugraĎen mnogostruki električni krug (multipleks) dozvoljena je uporaba električnog snopa s elektronskom upravljačkom jedinicom homologiranog kao Opcijska varijanta (VO). Zabranjena je uporaba bilo kakvog sustava za snimanje podataka, osim ako je izvorno ugraĎen u homologirano vozilo. Jedino sustav za snimanje podataka (data logging) koji je izvorno ugraĎen u vozilo smije se koristiti. Zabranjena je njegova preinaka odnosno snimanje dodatnih parametara. Dopušteni su jedino sljedeći senzori: Svaki od ovih senzora smije biti povezan samo s jednim ili više predočnika (s mogućnošću snimanja podatka) ožičenjem koje treba biti neovisno od nekog drugog ožičenja. Sustav za hlađenje: termostat je proizvoljan, kao i kontrolni sustav i temperatura pri kojoj se uključuje ventilator. Čep hladnjaka je proizvoljan. Rasplinjači: izvorni sustav se mora zadržati. Dijelovi rasplinjača koji odreĎuju količinu ubrizganog goriva koja dolazi u komoru za izgaranje smiju se mijenjati, uz uvjet da to nema utjecaja na količinu usisanog zraka. Dopušteno je postavljanje zamjenskog uloška zračnog filtra na način istovjetan serijskom. Ubrizgavanje: mora se zadržati izvorni sustav. Dijelovi sustava za ubrizgavanje koji se nalaze iza ureĎaja za mjerenje protoka usisanog zraka, a koje odreĎuju količinu ubrizganog goriva smiju se preinačiti (ali ne zamijeniti) pod uvjetom da to ne utječe na količinu usisanog zraka. Elektronska upravljačka jedinice za ubrizgavanje je proizvoljna. UreĎaji na ulaznoj strani, prema elektronskoj upravljačkoj jedinici (senzori, aktuatori itd.) kao i



njihova funkcija, moraju ostati serijski (izvorni). Zabranjeno je postaviti prekidač u izvorni kabelski snop izmeĎu elektronske upravljačke jedinice i senzora/aktuatora. UreĎaji na izlaznoj strani elektronske upravljačke jedinice moraju zadržati svoju izvornu funkciju u skladu s homologacijskim listom. U slučaju da je u izvedbu vozila ugraĎen mnogostruki električni krug dozvoljena je uporaba električnog snopa s elektronskom upravljačkom jedinicom homologiranog kao Opcijska varijanta (VO). Nužno je da senzori koji su ugraĎeni u vozilo s mnogostrukim električnim krugom mogu biti zadržani i kod homologiranog snopa. Brizgaljke se smiju preinačiti ili zamijeniti da bi im se promijenio protok (goriva), ali bez izmjene principa rada i načina ugradnje. Dopušteno je postavljanje zamjenskog uloška zračnog filtra na način istovjetan serijskom. Podmazivanje: dopuštena je ugradnja pregrada u korito za ulje (karter). Dopušteno je postavljanje zamjenskog uljnog filtra na način istovjetan serijskom. Na motorima s prednabijanjem dopušteno je zamijeniti vodove za podmazivanje turbopunjača s vodovima koji su u skladu s zahtjevima članka 253-3.2. Ovi vodovi smiju biti opremljeni priključcima za brzo spajanjem -Nosači motora i mjenjača moraju ostati izvorni ili moraju biti homologirani. Kod izvornih nosača motora elastični materijal je proizvoljan. Ispuh: dopušteno je, ili uklanjanje unutrašnjosti izvornog prigušivača (lonca) ili preinaka ispuha od prvog prigušivača (lonca) do kraja, pri čemu vanjski promjer cijevi ne smije biti veći od promjera cijevi koja se nalazi ispred prvog prigušivača (lonca) (vidi crtež 254-3) i članak 328p (članak 328o za vozila homologirana od 01.01.2010) homologacijskog lista Gr N vozila.

254-3

Ako se ulaz u prvi lonac izvorno sastoji od dvije cijevi, najveći dopušteni vanjski promjer izlazne cijevi mora presjekom odgovarati ovim dvaju cijevima. odgovarati ulaz Na vozilima s prednabijanjem dopušteno je preinačiti ispuh nakon prirubnice turbopunjača, s tim da najveći presjek te cijevi bude promjer cijevi koja ulazi u prvi (serijski) prigušni lonac. Spojni dio izmeĎu prirubnice turbopunjača i i izlazne cijevi smije biti izveden stožasto. Ako na prvom loncu postoje dva ulaza (dvije cijevi), površina presjeka nove cijevi mora biti manja ili jednaka površinama presjeka ovih izvornih cijevi. Na kraju (izlazu) ispuha može biti samo jedna cijev, osim ako se ne upotrijebi izvorni (serijski) dio. Izlaz (kraj) se mora nalaziti na istom mjestu kao i kod serijskog ispušnog sustava. Ove promjene na ispušnom sustavu ne smiju dovesti do preinaka karoserije a razina buke mora biti u skladu sa propisima zemlje u kojoj se održava natjecanje. Dopušteni su dodatni nosači ispušnog sustava. Prigušni lonac je dio ispušnog sustava koji mora smanjiti razinu buke vozila. Poprečni presjek lonca mora iznositi najmanje 170% poprečnog presjeka ulazne cijevi i mora sadržavati materijal za prigušenje buke. Materijal za prigušenje buke može rupičasta cijev (45% cijevi) ili sintetička obloga (vuna). Dužina lonca mora biti izmeĎu 3 i 8 promjera ulazne cijevi. Katalizator se smatra prigušnim loncem i smije se ukloniti. Kad je prigušni lonac isporučen sa zavarenom cijevi, cijev se ne smatra dijelom lonca. Ako je katalizator postavljen na ispušnoj grani, smije biti zamijenjen stožastom cijevi iste dužine te istim ulaznim i izlaznim promjerom. Poslije tog dijela ispuh je proizvoljan, s tim da promjer cijevi ne smije biti veći od onog na izlazu iz katalizatora. Ako je katalizator integralni dio ispušne grane dozvoljeno je

ukloniti samo unutrašnji dio katalizatora. Lambda sonda se smije ukloniti samo ako se nalazi na dijelu ispuha koji je proizvoljan (slobodan). Brtva glave motora: materijal brtve je slobodan, ali ne i debljina brtve. Tempomat: Ovaj ureĎaj za podešavanje razine brzine vožnje se smije isključiti. Samo za reli natjecanja: Broj cilindara je ograničen na 6. Obujam cilindara je za motore sa: a) uobičajenim ( atmosferskim) usisom - najviše 3 l za motore s dva ventila po cilindru, - najviše 2,5 l za motore sa više od dva ventila po cilindru. b) prednabijanjem: Nazivni obujam cilindara ograničen je na najviše 2500 cm3. Sustav prednabijanja mora sukladan onom na homologiranom motoru. Sva vozila sa prednabijanjem moraju biti opremljena sa prigušnicom (restriktorom) učvršćenom na kućištu kompresora. Sav zrak nužan za rad motora mora obavezno prolaziti kroz ovu prigušnicu, koja mora odgovarati sljedećim zahtjevima: Najveći dopušteni unutarnji promjer prigušnice je 33 mm, koji se mora protezati najmanje 3 mm, mjereno u smjeru protoka zraka od ravnine okomite na os rotacije, koja je smještena najviše 50 mm od (u suprotnom smjeru protoka zraka) ravnine koja prolazi najudaljenijima ivicama lopatica rotora ( u smjeru protoka zraka) (vidi crtež 254-4).

1 - rupa za prigušnicu / kućište kompresora 2 - rupa za kućište kompresora ili kućište / prirubnicu 3 - rupa za središnje kućište ili kućište / prirubnicu

Druge moguće izvedbe

254-4 Dimenzije promjera moraju odgovarati zahtjevima bez obzira na toplinske uvjete. Vanjski promjer prigušnice na najužem mjestu mora biti manji od 39 mm, i mora se protezati 5 mm na svaku stranu. Prigušnica mora biti postavljena na turbokompresor na način da se 2 vijka moraju potpuno izvaditi iz kućišta kompresora ili prigušnice, da bi se prigušnica mogla odvojiti od kompresora. Pričvršćivanje usadnim vijcima (bez glave) nije dopušteno.



Kod ugradnje prigušnice dopušteno je skidanje i dodavanje materijala sa kućišta kompresora ali isključivo radi pričvršćivanja prigušnice i kućišta kompresora. Glave vijaka moraju biti probušene kako bi se omogućilo plombiranje. Prigušnica mora biti izraĎena iz jednog komada i može biti izbušena isključivo zbog pričvršćenja i plombiranja, koje se mora izvesti izmeĎu pričvrsnih vijaka, izmeĎu prigušnice (ili spoja prigušnica / kućište kompresora), kućišta kompresora (ili spoja kućište / prirubnica) i kućišta turbine (ili spoja kućište / prirubnica) (vidi crtež 254-4). U slučaju da motor ima dva paralelna kompresora, svaki od njih mora imati ograničen usisni promjer na najviše 22,6 mm. Za vozila s dizel motorima unutarnji promjer prigušnice može biti najviše 35 mm a vanjski 41 mm sukladno gore navedenim uvjetima (promjer može biti izmijenjen bez prethodne najave). U slučaju motora sa dva paralelna kompresora, svaki kompresor treba biti ograničen prigušnicom najvećeg unutrašnjeg promjera od 22,7 mm i najvećeg vanjskog promjera od 28.7 mm, prema gore navedenim uvjetima. Ova prigušnica je obavezna za reli natjecanja i za Evropsko brdsko prvenstvo, na ostalim natjecanjima nije zabranjena ( ako je natjecatelj želi upotrijebiti). 6.2 - Transmisija 6.2.1 - Spojka: tarna ploča (lamela) je proizvoljna kao i njena težina, osim broja lamela i promjera. Promjer lamele se smije povećati. 6.2.2 - Mjenjač: Unutrašnjost mjenjača je proizvoljna. Brojevi zubi i prijenosni odnosi homologirani u Grupi N moraju biti zadržani. Zglobne veze na mjenjaču su proizvoljne. Mehanizam izbornika stupnja prijenosa mora biti takav kakav je homologiran na serijskom modelu vozila. 6.2.3 - Diferencijal: Upotreba mehaničkog samokočnog (šper diferencijala) je dopuštena uz uvjete da se može ugraditi u serijsko kućište diferencijala i da je homologiran kao Opcijska varijanta (VO). Kutovi rampe i broj pločica diferencijala se, u odnosu na serijski ili homologirani (kao opcijska varijanta) ne smije mijenjati. Debljina pločica je proizvoljna. Zbog te ugradnje dopušteno je doraditi unutrašnjost izvornog kućišta diferencijal. Mehanički samokočni diferencijal je sklop koji radi samo mehanički; tj. bez pomoći hidraulike ili elektrike. Viskozna spojka se ne smatra mehaničkim sklopom. Ako je u homologirano vozilo ugraĎena viskozna spojka, ona se smije zadržati ali se ne smije ugraditi drugi diferencijal. Ako je u serijsko vozilo ugraĎen diferencijal kojim se elektronski upravlja, elektronska upravljačka jedinica je proizvoljna ali mora biti potpuno zamjenjiva s izvornom jedinicom (tj. diferencijal mora raditi kad se ova jedinica zamijeni serijskom). 6.2.4 - Poluosovine: Senzori i aktuatori na ulaznoj strani moraju ostati serijski (izvorni), kao i njihova funkcija. Zabranjeno je dodavanje novih senzora, makar služili samo za snimanje podataka. Izvorni električni (kabelski) snop se mora zadržati. Moraju biti izvorne ili moraju biti homologirane kao Opcijska varijanta (VO). 6.3 - Ovjes Preinaka podešavanja opruga i amortizera iz kabine je zabranjena. Pojačavanje strukturnih dijelova ovjesa (osim poprečnih stabilizatora) i pričvrsnih točaka dodavanjem materijala je dozvoljeno. Pojačanja ovjesa ne smiju starati šuplje prostore i ne smiju dovesti do spajanja dva odvojena dijela. Opruge: Sjedišta opruga smiju biti podešavajuća, pod uvjetom da je podešavajući strukturni dio, dio samog sjedišta opruge, te da je

odvojen od izvornih dijelova ovjesa/karoserije (i da može biti odstranjen ). Zavojne (spiralne) opruge: visina opruge je proizvoljna, kao i broj zavoja, promjer žice, tip opruge (progresivna ili ne), vanjski promjer i oblik sjedišta opruge. Proizvoljan je i broj opruga pod uvjetom da su opruge postavljene u seriji. Lisnate opruge: dužina, širina, debljina i zaobljenje opruge je proizvoljno. Torzijske opruge: Promjer je proizvoljan. Bez obzira na proizvoljan izbor opruga ovjesa, zahtjevi iz članka 205. homologacijskog lista vozila (minimalna visina od centra kotača, kotača, otvor kotača) moraju biti zadovoljeni. Sklop opruge i amortizera: Dozvoljena je ugradnja sklopa opruge i amortizera iako vozilo nije tako izvorno opremljeno uz uvjet da se izvorna opruga mora ukloniti. Amortizeri: proizvoljni, uz uvjet da njihov broj, tip (teleskopski, itd.), princip rada (hidraulički, tarni, mješoviti, itd.), te točke učvršćenja ostanu nepromijenjeni. Upotreba linearnih (kugličnih) ležajeva je zabranjena. Dozvoljena je upotreba samo kliznih ležajeva. Provjera principa rada amortizera provjerava se na sljedeći način: Nakon odstranjivanja opruga / torzijskih opruga vozilo se mora spustiti i “sjesti” na graničnike ovjesa za manje od 5 minuta. Dodatni spremnici smiju biti pričvršćeni na školjku (bez dorade iste). Gumeni zglob u ušici amortizera smije biti zamijenjen “uniball” zglobom, ali samo ako amortizer nema i funkciju voĎenja (nošenja) ovjesa. Za relije koji se održavaju na afričkom kontinentu, gumeni zglob (silent block)smije biti zamijenjen “uniball” zglobom iako amortizer ima funkciju voĎenja. Plinom punjeni amortizeri se smatraju (po principu rada) hidrauličkim amortizerima. -Amortizer McPherson ovjesa U slučaju da je zbog zamjene prigušnog elementa Mac Phersonovog ovjesa ili ovjesa koji funkcionira na istom principu, neophodna zamjena teleskopskog dijela i/ili čitave noge (amortizera sa sklopom kojim se pričvršćuje na nosač kotača), zamjenski dijelovi moraju biti mehanički istovjetni izvornim dijelovima te moraju imati iste pričvrsne točke. Oblik i materijal sjedišta opruge kod MacPhersonovog ovjesa je proizvoljan. Pojačanja ovjesa i dodavanje materijala u točkama učvršćenja je dopušteno. Kod uljno-pneumatskih ovjesa smiju se mijenjati dimenzije, oblik i materijal kugli, ali ne i njihov broj. Na kugle se smije ugraditi slavina podesiva s vanjske strane vozila. Prigušni leţaj (silentblock): Prigušni ležaj smije biti zamijenjen drugim, proizvoljnog oblika i najveće tvrdoće 80 Shora-tip A. 6.4 – Kotači Izbor naplatka je slobodan, uz uvažavanje najvećeg homologiranog promjera (članak 801.a) i homologirane širine (članak 801.b). Upotreba naplatka manjih veličina je dopuštena. Kotači moraju biti prekriveni s blatobranima (isti način provjere kao i kod grupe A, članak 255-5.4) a najveća širina traga kotača mora sukladna onoj navedenoj u homologacijskom listu vozila. Učvršćenje kotača uz pomoć vijaka može se zamijeniti učvršćenjem usadnim vijcima i maticama, pod uvjetom da je broj točaka učvršćenja i promjer vijaka sukladan crtežu 254-1.



254-1

Matice za stezanje naplatka se smiju zamijeniti pod uvjetom da ostanu od čeličnog materijala. Zabranjeno je postavljanje poklopaca kotača koji bi služili isisavanju (izvlačenju) zraka. 6.4.2 - Gume Izbor guma je slobodan, pod uvjetom da mogu biti postavljene na te naplatke. Upotreba bilo kakve naprave / materijala koji bi održavao svojstva gume (kotača) i nakon što se tlak u gumi spusti na (ili ispod) atmosferskog tlaka je zabranjena. Unutrašnjost gume (prostor izmeĎu naplatka i unutrašnjeg dijela gume) smije biti ispunjen jedino zrakom. 6.4.3 - Rezervni kotač Rezervni kotač je obavezan ako je naveden u homologacijskom listu. Rezervni kotač se smije prenijeti u kabinu, pod uvjetom da je zadovoljavajuće učvršćen i da nije postavljen u prostoru za posadu. 6.5 - Sustav kočenja S izuzetkom preinaka koje su dozvoljene u ovom članku, kočni sustav mora biti izvorni ili mora biti homologiran kao Opcijska varijanta (VO). Elektronska upravljačka jedinica kočnog sustava je proizvoljna ali mora biti potpuno zamjenjiva s izvornom jedinicom (tj. kočni sustav mora raditi kad se ova jedinica zamijeni serijskom). Senzori i aktuatori na ulaznoj strani moraju ostati serijski (izvorni), kao i njihova funkcija. Zabranjeno je dodavanje novih senzora, makar služili samo za snimanje podataka. Izvorni električni (kabelski) snop se mora zadržat. Izbor obloga kočnica je proizvoljan, kao i način njihova učvršćenja (zakovicama, ljepilom, itd.), pod uvjetom da se dodirna površina obloga ne smije povećati. Zaštitni limovi se smiju maknuti. U slučaju da je vozilo opremljeno servo kočnicama, taj se ureĎaj smije isključiti ili zamijeniti kompletom homologiranim kao Opcijska varijanta (VO). Isto vrijedi i za protublokirajući sistem (ABS). Ako je protublokirajući sustav (ABS) isključen ili odstranjen dopuštena je upotreba (mehaničkog) stražnjeg razvodnika kočione tekućine homologiranog od strane proizvoĎača kao VO. Dopuštena je ugradnja opruga u kočione cilindre i zamjena brtvi i štitnika na kočnim čeljustima. Hidraulična crijeva kočnica smiju se zamijeniti armiranim crijevima (avionskog tipa). Smije se postaviti naprava za struganje blata nakupljenog na diskovima kočnica. 6.5.1- Ručna kočnica Mehanička ručna kočnica smije biti zamijenjena hidrauličnim sustavom homologiranim u Gr N, ali je u tom slučaju obavezna

dijagonalna izvedba sustava (x izvedba) ili zadržavanje serijske izvedbe. Dopušteno je izmijeniti položaj hidrauličke ručne kočnice uz uvjet da ostane na položaju homologiranom u Gr N (na središnjem tunelu)…. 6.6 – Upravljački sustav Vodovi koje spajaju hidrauličku servo pumpu i mehanizam letve volana smiju se zamijeniti vodovima koji zadovoljavaju zahtjeve članka 253-3.2. 6.7 - Karoserija 6.7.1 - Vanjski dio karoserije: Poklopci kotača se smiju maknuti. Smiju se postaviti zaštitni poklopci svjetala, pod uvjetom da im je osnovna funkcija zaštita stakla, te da nemaju nikakvog utjecaja na aerodinamiku vozila. Postavljanje štitnika (zaštitnog lima) dopušteno je samo na reli natjecanjima, pod uvjetom da je taj štitnik postavljen na odgovarajuću udaljenosti od tla, da se može skinuti (demontirati) i da je namijenjen isključivo za zaštitu sljedećih dijelova: motora, hladnjaka, ovjesa, mjenjača, spremnika, upravljačkog sustava, boce aparata za gašenje požara. Zaštita se smije protezati po čitavoj širini donjeg dijela samo od prednjeg branika pa do osi prednjih kotača. Nosači prednjeg i stražnjeg branika se ne smiju preinačiti. Postavljanje dodatnih nosača (uz postojeće koji moraju biti zadržani) za pričvršćivanje dijelova karoserije (odbojnika, proširenja blatobrana itd.). Smije se upotrijebiti bilo koja vrsta čepa spremnika za gorivo. Postavljanje vanjskih retrovizora je dopušteno, kao i zamjena metlica prednjih i stražnjih brisača stakla. Plastični prigušni materijal se smije odstraniti iz prostora muldi kotača. Ovi plastični dijelovi se smiju zamijeniti za aluminijske ili plastične istog oblika. Plastične zaštitne obloge s donje strane vozila (koje se nalaze u zračnoj struji) smiju se ukloniti. 6.7.2 - Unutrašnjost Materijal sjedala za vozača i suvozač je proizvoljan, ali masa golog sjedala (školjke) bez obloge ili nosača mora biti više od 4 kg. Prednja sjedala se smiju pomaknuti nazad ali ne dalje od okomite ravnine koja prolazi prednjoj ivicom stražnjih sjedala. Granicu koja se odnosi na prednje sjedalo definira visina sjedala bez naslona, a ako je naslon ugraĎen stražnja točka ramena vozača. Stražnja sjedala se smiju ukloniti. Stražnji sigurnosni pojasevi se smiju ukloniti. Prednji pojasevi se smiju ukloniti ako se zamijene homologiranim. 6.7.2.1 Ako se spremnik goriva postavi u prtljažnik a stražnja sjedala uklone, vatrootporna i za tekućinu nepropusna pregrada mora razdvajati putnički prostor od spremnika. Kod dvovolumenskih vozila smije se ugraditi ne noseća pregrada od prozirne negorive plastike izmeĎu prostora za putnike (cockpita) i spremnika za gorivo. Kod dvovolumenskih vozila homologiranih od 01.01.1998. a kod kojih je tank postavljen u prtljažnik, spremnik za gorivo sa otvorom za punjenje mora biti zatvoren u vatrootpornom i za tekućinu nepropusnom sanduku. Kod tro volumenskih vozila homologiranih nakon 01.01.1998. vatrootporna i za tekućinu nepropusna pregrada mora razdvajati prostor za putnike od spremnika za gorivo. Ujedno se preporuča zamjena ove nepropusne pregrade nepropusnim sandukom kao kod dvovolumenskih vozila. 6.7.2.2 - Instumentna ploča Instrumentna ploča i središnja konzola mora ostati izvorna. 6.7.2.3 – Vrata - bočne obloge : Dopušteno je ukloniti donji dio izolacijske obloge sa vrata uz uvjet da se ne mijenja oblik vrata. U slučaju vozila s dvoja vrata obloga koja se nalazi ispod stražnjih stakala se smije izmijeniti sukladno gore navedenom zahtjevu.



a) Dopušteno je ukloniti oblogu vrata s ojačanjem vrata zbog ugradnje zaštitne ploče napravljene od kompozitnih negorivih materijala. Zahtijevane dimenzije ove ploče prikazane su na crtežu 255-14.

b) Uz uvjet da izvorna struktura vrata nije preinačena (ni

djelomično uklanjanje cijevi ili pojačanja nije dopušteno) dopušteno je oblogu vrata napraviti od metalnog lime debljine najmanje 0.5 mm , ugljičnih vlakana debljine najmanje 1 mm ili od drugog krutog negorivog materijala debljine najmanje 2 mm.

Ove odredbe vrijede i za obloge koje se nalaze ispod stražnjih prozora u vozilima s dvoja vrata. Visina zaštitne ploče se mora protezati od praga vrata do najviše prečke vrata. Dopušteno je zamijeniti električne podizače prozora ručnim. Dopušteno je zamijeniti ručne podizače prozora električnim. 6.7.2.4 - Pod Podne obloge (tepisi) smiju se ukloniti. 6.7.2.5 - Izolacijske i ostale obloge Sve druge obloge (tapecirung), osim onih navedenih u člancima 6.6.2.3 (Vrata) i 6.6.2.2 (Komandna ploča) smiju se ukloniti. 6.7.2.6 - Sustav grijanja Izvorni sustav za grijanje se mora zadržati. Sljedeći dijelovi klima ureĎaja se smiju odstraniti: kondenzatori i pomoćni ventilator, spremnik tekućine, isparivač i ventilator, ekspanzijski ventil, cijevi, priključci, prekidači, senzori i aktuatori nužni za funkcioniranje sustava. Samo ako je pogonski sustav potpuno nezavisan od drugog sustava dopušteno je ukloniti kompresor klima ureĎaja. Ako to nije slučaj, način uklanjanje kompresora klime mora biti homologiran kao VO. Kompresor se smije isključiti. Dijelovi koji su zajednički sustavu grijanja moraju se zadržati. 6.7.2.7 - Pomična stražnja polica u dvovolumenskim vozilima se smije ukloniti. 6.7.3 - Dodatna oprema Sva dodatna oprema koja nema utjecaja na ponašanje vozila, dopuštena je bez ograničenja. Oprema vezana za izgled odnosno poboljšanje udobnosti (komfora) unutrašnjosti vozila (osvjetljenje, grijanje, radio, itd.), ne smije utjecati, čak ni posredno na rad motora, upravljanje, čvrstoću vozila, transmisiju, kočenje i ponašanje vozila na cesti. Svi ureĎaji/ručice za kontrolu/upravljanje koji su ugraĎeni od strane proizvoĎača moraju zadržati svoju prvobitnu funkciju, ali se mogu preurediti tako da budu lakše dostupni i pogodniji, npr. postavljane produžetka poluge ručne kočnice, dodatna papučica za pedalu nožne kočnice, itd. Posebno je dopušteno sljedeće: 1) Dodatni mjerni instrumenti, brojači, itd. smiju se ugraditi ili zamijeniti te smiju imati i drugu funkciju, ali njihova ugradnja ne smije izazvati nikakvu opasnost. Brzinomjer se ne smije ukloniti ako to zabranjuje posebni pravilnik natjecanja. 2) Sirena smije se zamijeniti drugom, a može se postaviti i druga koju može upotrebljavati suvozač. Izvan javnih cesta sirena nije

obavezna. 3) Mehanizam ručne kočnice može se izmijeniti tako da je poluga stalno otkočena. 4) Volan je proizvoljan. Mehanizam brave može se isključiti. Mehanizam za brzo otpuštanje se mora sastojati od prirubnice koja je koncentrična osi volana, žuto je obojena (eloksiranjem ili na drugi trajni način) a mora biti postavljena na motku upravljača iza volana. Otpuštanje se mora izvesti povlačenjem prirubnice u smjeru osi volana. 5) Smiju se ugraditi dodatni pretinci, kao i dodatni džepovi na vratima ako koriste postojeće ploče. 6) Dopušteno je postavljanje dodatne izolacije na pregrade u svrhu zaštite putnika ili dijelova od vatre ili grijanja. 6.7.4 - Ojačanja Na školjki / šasiji izmeĎu točaka učvršćenja ovjesa iste osovine (s obje strane uzdužne osi vozila) smiju se postaviti šipke (cijevi) za pojačanje, pod uvjetom da su rastavljive i da su učvršćene vijcima. Razmak izmeĎu točaka učvršćenja ovjesa i točaka učvršćenja ovih ojačanja, ne smije biti veći od 100 mm, osim ako šipka nije poprečni potporanj ovjesa homologiran sa sigurnosnim kavezom ili ako je to gornja šipka pričvršćena na Mac Pherson ovjes ili sl., Tada je najveći dopušteni razmak izmeĎu točke pričvršćenja šipke i gornje točke ovjesa smije biti 150 mm (vidi crteže 255-2 i 255-4). Osim u ovim točkama, na školjku ili na mehaničke dijelove se ojačanja (cijevi, šipke) ne smiju postavljati.

255-4

Ako je serijsko vozilo opremljeno šipkom (cijevi) za ojačanje , dopušteno ju je ukloniti ili zamijeniti sa šipkom navedenom u ovom članku. Pojačavanje ogibljenog dijela je dopušteno pod uvjetom da postavljeni materijal slijedi izvoran oblik tog dijela i da je u spojen s njim. 6.7.5 Ako se rezervni kotač koji je smješten u izvornom zatvorenom spremniku zamijeni sa većim (širim) (vidi čl. 6.4), poklopac spremnika se smije preinačiti (prilagoditi) veličini novog kotača (vidi crtež 254-2) odstranjivanjem dijela poklopca.

254-2



6.8- Električni sustav Akumulator: proizvoĎač, kapacitet i kablovi su proizvoljni. Način učvršćenja i položaj akumulatora se mora zadržati kao u serijskoj izvedbi. Dopušteno je postaviti akumulatorsku utičnicu (za paljenje) u putnički prostor. Generator: se smije zamijeniti sa snažnijim. Dinamo ureĎaj se ne smije zamijeniti alternatorom i obratno. Svjetlosna oprema: dodatna svjetla (sa odgovarajućim relejima) su dopuštena, pod uvjetom da ukupan broj svjetala ne prelazi osam (ne uključujući parkirna i pozicijska svjetla ) i da odgovaraju zakonskim propisima. Ova dodatna svjetla ne moraju biti smještena u karoseriji. Glavna i druga vanjska svjetla moraju biti postavljena u parovima. Izvorna svjetla se smiju isključiti i staviti van upotrebe a smije ih se i prekriti ljepljivom trakom. Smiju se zamijeniti samo svjetlima koja odgovaraju ovim zahtjevima ovog članka. Svjetla za vožnju unazad smiju biti ugraĎena jedino pod uvjetom da se uključuju samo kad se ručica mjenjača nalazi u položaju za vožnju unazad i da su u skladu s prometnim propisima. -Dodatni osigurači se smiju ugraditi u električni sustav. 6.9 - Sustav za gorivo Ako je izvorni spremnik opremljen električnom pumpom i unutrašnjim filtrom za gorivo, kod (moguće) zamijene sa FT3 1999, FT3.5 ili FT5 spremnikom (ili drugim spremnikom koji je homologiran na homologacijskom listu vozila), pumpa i filter se smiju postaviti i izvan njega ali moraju biti istih značajki kao homologirani te moraju biti zaštićeni na odgovarajući način. Postavljanje druge pumpe za gorivo je dozvoljeno uz uvjet da je to samo pričuvna pumpa tj. ne smije biti u funkciji s serijskom pumpom. Mora se moći staviti tek kad se vozilo zaustavi i to s potpuno mehaničkom napravom koja s nalazi uz pumpe. Otvori za nalijevanje goriva se ne smiju ugraĎivati u prozorske površine. Položaj vodova je proizvoljan, ali moraju biti izvedeni od armiranih crijeva (avionskog tipa)... Dopušteno je izbušiti 2 rupe (maksimalnog promjera 60 mm ili površine jednake površini krugu promjera 60mm) u podu, čija je jedina funkcija prolaz cijevi potrebnih za punjenje/pražnjenje spremnika za gorivo. Ukupan obujam spremnika ne smije prelaziti najveći dopušteni iz članka 401.d homologacijskog lista Grupe N. Ukupni obujam spremnika za gorivo za reli: Ukupan obujam spremnika smije prelaziti najveći dopušteni iz članka 401.d homologacijskog lista Grupe N, ako je automobil opremljen sa jednim od navedenih spremnika za gorivo FT3-1999, FT3.5-1999 ili FT5-1999. Obujam spremnika ne smije biti veći od navedenih u tablici, u odnosu na obujam motora: Do 700 cm3: 60 l Od 700 cm3 do 1000 cm3: 70 l Od 1000 cm3 do 1400 cm3: 80 l Preko 1400 cm3: 95 l Za dvovolumne automobile homologirane od 01.01.1998., sa spremnikom ugraĎenim u prtljažnom prostoru obavezno je postavljanje vatrootpornog i vodonepropusnog kutijom oko spremnika i otvora za nalijevanje. Za trovolumne automobile homologirane od 01.01.98. vatrootporna i vodonepropusna pregrada mora odvajati spremnik goriva i kokpit. Isto tako se preporuča da se ova vodonepropusna pregrada zamijeni vodo nepropusnom kutijom kao i kod dvovolumnih automobila.

6.10 - Dizalica Izbor dizalice je proizvoljan, pod uvjetom da se ne mijenjaju prihvatne točke dizalice na vozilu. 6.11- Sigurnosni kavez Kavez vozila koji ima korigirani obujam motora veći od 2000 cm

3

a homologiran je nakon 01/01/2006. godine mora biti homologiran ili certificiran od ASN-a ili homologiran od strane FIA-e. 7. - VOZILA ZA RELI S KORIGIRANIM OBUJMOM MOTORA

VEĆIM OD 2 L Sljedeći članci se odnose samo na automobile koji sudjeluju na reli natjecanjima s korigiranim obujmom motora većim od 2 litre a nadovezuju se na prethodne članke. U slučaju nekog proturječja izmeĎu ovih i prethodnih članaka (1 do 6), ovi članci u nastavku,ako se odnose na automobile s korigiranim obujmom motora većim od 2 litre imaju prednost. 7.1 - Najmanja dozvoljena masa (samo za vozila s pogonom na četiri kotača) a) Za vozila homologirana nakon 01.01.2006. godine, najmanja dozvoljena težina je 1350 kg pod sljedećim uvjetima: -to je stvarna težina praznog vozila (bez posade i prtljage), bez alata ili dizalice i najviše jednim rezervnim kotačem. - ako se u vozilu nalaze dva rezervna kotača, jedan, prije vaganja treba izvaditi. Tijekom natjecanja vozilo ne smije, u nijednom trenutku biti lakše od te najmanje dozvoljene mase. U slučaju spora, izvaditi će se sva oprema vozača i suvozača s kacigama s tim da slušalice (koje nisu dio kacige) smiju ostati u vozilu. U slučaju spora (osim na reliju) tehničari smiju ispustiti potrošne tekućine iz spremnika. Dopuštena je uporaba balasta uz primjenu uvjeta iz članka 252.2.2 iz Općih uvjeta. b) Najmanja masa vozila (prema uvjetima iz članka 7.1a) sa posadom (vozač+ suvozač+ oprema vozača i suvozača) se smatra: najmanja masa vozila odreĎena u članku 7.1a + 160 kg. Sljedeći članak se odnosi samo na vozila s korigiranim obujmom motora većim od 2L. 7.2 - Motor 7.2.1 - Snimanje podataka (data logging) Snimanje podataka je dopušteno iako serijsko vozilo nije tako opremljeno. Sustav smije biti povezan samo sa: -serijskim senzorima -sljedećim senzorima koji se smiju dodati: temperatura vode, temperatura ulja, pritisak ulja i brzina vrtnje motora. Razmjena podataka sa vozilom smije se obavljati isključivo kabelom ili čip karticom. 7.2.4 - Sustav anti-lag (brţeg odziva motora) Dopušteno je dodati prekidač i ožičenje za aktiviranje anti–lag sustava. 7.3 - Transmisija 7.3.1 – Prednji i straţnji diferencijal Dopuštena je uporaba samo mehaničkog samoblokirajućeg diferencijala sa lamelama. Mehanički tip samoblokirajućeg diferencijala sa lamelama mora: - biti u serijskom tipu vozila - homologiran u Gr N Opcijska varijanta Mehanički samoblokirajući diferencijal je sklop koji radi potuno mehanički, o znači bez hidrauličke ili električne pomoći. Visko spojka se ne smatra mehaničkim sustavom. Svaki diferencijal sa elektroničkim upravljanjem je zabranjen. Broj i vrsta lamela je proizvoljna. 7.3.2 – Podmazivanje Dodatno podmazivanje i hlaĎenje ulja je dopušteno uz uvjet da je homologiran kao Gr N Opcijska Varijanta (VO).



7.4 – Naplatci i gume Čitav kotač (kao i razmak kotača) je proizvoljan, uz uvjet da je natkriven izvornom karoserije ; to znači da gornji dio cijelog kotača ( iznad središta) mora biti natkriven karoserijom, mjereći okomito. Vijci za učvršćenje kotača smiju se zamijeniti usadnim vijcima i maticama. Uporaba motociklističkih guma je zabranjena. Materijal naplataka mora biti aluminijska slitina ili čelični lim. *Za makadamske relije najveća dimenzija naplatka je 7'' X 15'' Ako naplatci nisu napravljeni od lijevane aluminijske slitine, najmanja težina naplatka 6,5“ x 15“ ili 7“ x 15“ iznosi 8,6 kg. * Ako je navedeno posebnim pravilnikom natjecanja (npr. za snježne relije) najveća dimenzija naplatka je 5.5'' X 16'' . * Za asfaltne relije najveća dimenzija naplatka je 8'' X 18'' uz uvjet da su lijevani i da im je najmanja težina 8.9 kg. Zabranjeno je postavljanje poklopaca kotača koji bi služili isisavanju (izvlačenju) zraka. 7.5 - Straţnji prozori U slučaju vozila s 4 ili 5 vrata, podizni mehanizam za stražnje prozore smije se zamijeniti napravom koja drži prozor u zatvorenom položaju.



Članak 255.

POSEBNA PRAVILA ZA TURISTIČKE AUTOMOBILE (Grupa A)

1. DEFINICIJA Turistički automobili koji se proizvode u velikim serijama. 2. HOMOLOGACIJA Tijekom 12 uzastopnih mjeseci mora biti proizvedeno najmanje 2500 istovjetnih komada. Ako nije navedeno posebno ograničenjem, homologacije koje vrijede za Grupu N vrijede i za Grupu A. World Rally Car (WR) je varijanta odreĎenog modela automobila prethodno homologiranog u Grupi A koje mora biti i sastavljeno kao vozilo Grupe A . Svi dijelovi navedeni u homologacijskom listu (WRC) moraju biti u cijelosti upotrijebljeni. Da bi automobil Grupe A smio nastupati na reliju, njegove značajke i dimenzije moraju biti jednake ili manje od značajki i dimenzija odreĎenih za World Rally Car (ovo se ne odnosi na promjenjivu geometriju turbopunjača na prednabijenim diesel motorima). Ako vozilo Grupe A izvorno ne zadovoljava navedeni zahtjev ono mora putem VO dopune homologacije uskladiti se se značajkama i dimenzijama odreĎenim za World Rally Car da bi moglo nastupati na relijima. 3. BROJ SJEDALA Turistička vozila moraju imati najmanje 4 sjedala. 4.1. TEŢINA Najmanje dopuštene težine vozila prema obujmu motora su (vidi izuzetke u članku 4.2 ) : Za reli natjecanja: Do 1000 cm

3: 720 kg

Od 1000 cm3 do 1150 cm

3: 790 kg

Od 1150 cm3 do 1400 cm

3: 840 kg

Od 1400 cm3 do 1600 cm

3: 920 kg

Od 1600 cm3 do 2000 cm

3: 1000 kg

Od 2000 cm3 do 2500 cm

3: 1080 kg

Od 2500 cm3 do 3000 cm

3: 1150 kg

Od 3000 cm3 do 35000 cm

3: 1230 kg

Od 3500 cm3 do 4000 cm

3: 1310 kg

Od 4000 cm3 do 4500 cm

3: 1400 kg

Od 4500 cm3 do 5000 cm

3: 1500 kg

Od 5000 cm3 do 5500 cm

3: 1590 kg

Od 5500 cm3: 1680 kg

Za ostala natjecanja: Do 1000 cm

3: 670 kg

Od 1000 cm3 do 1400 cm

3: 760 kg

Od 1400 cm3 do 1600 cm

3: 850 kg

Od 1600 cm3 do 2000 cm

3: 930 kg

Od 2000 cm3 do 2500 cm

3: 1030 kg

Od 2500 cm3 do 3000 cm

3: 1110 kg

Od 3000 cm3 do 3500 cm

3: 1200 kg

Od 3500 cm3 do 4000 cm

3: 1280 kg

Od 4000 cm3 do 4500 cm

3: 1370 kg

Od 4500 cm3 do 5000 cm

3: 1470 kg

Od 5000 cm3 do 5500 cm

3: 1560 kg

Preko 5500 cm3: 1650 kg

4.2 Na relijima, vozila s pogonom na 4 kotača i motorima sa uobičajenim (atmosferskim) usisom obujma od 1600 do 3000 cm

3

ili prednabijenim motorima s prigušnicom sukladno članku 5.1.8.3. i ekvivalentnim obujmom manjim (ili jednakim) od 3000 cm

3 odreĎena je najmanja težina od 1230 kg.

4.3 To je stvarna težina vozila bez vozača, suvozača i njihove opreme i najviše jednim rezervnim kotačem. Ako se u vozilu nalaze dva rezervna kotača, jedan, prije vaganja treba izvaditi. U slučaju spora kod vaganja sva oprema vozača i suvozača mora biti uklonjena , što uključuje i kacige dok vanjske slušalice smiju ostati u autu.

Tijekom cijelog natjecanja težina vozila ne smije biti manja od težina navedenih u ovom članku. U slučaju sumnje, (osim na reli natjecanjima), suci tehničari mogu zahtijevati pražnjenje spremnika radi provjere težine vozila. Upotreba balasta dopuštena je sukladno uvjetima iz članka 252.2.2 Opće upute. 4.4 Samo na relijima, najmanja masa vozila ( prema uvjetima iz članka 4.3) sa posadom (vozač+ suvozač+ oprema vozača i suvozača) se smatra: najmanja masa vozila odreĎena u članku 4.1 + 160 kg. Za vozila s pogonom na 4 kotača (na relijima) s motorima sa uobičajenim (atmosferskim) usisom obujma od 1600 do 3000 cm

3

ili prednabijenim motorima s prigušnicom prema članku 5.1.8.3. i ekvivalentnim obujmom manjim (ili jednakim) od 3000 cm

3 ,

najmanja masa vozila ( prema uvjetima iz članka 4.3) sa posadom (vozač+ suvozač+ oprema vozača i suvozača) iznosi 1380 kg. Nadalje, težina odreĎena u točki 5.1 se takoĎer mora uzeti u obzir. 5. DOPUŠTENI DODACI I PREINAKE (IZMJENE) Pored dijelova čije se dorade dopuštaju ovim člankom, izvorni dijelovi nužni za pogon kao i ureĎaji nužni za njihovu funkciju ( osim dijelova ovjesa te upravljačkog i kočnog sustava), koji su prošli uobičajenu strojnu obradu serijske proizvodnje smiju se doraditi (izmijeniti) nekom od obrada ali se ne smiju zamijeniti. Drugim riječima, znači da se njihov oblik smije preinačiti / smanjiti strojnom obradom odnosno brušenjem, balansiranjem i podešavanjem, uz uvjet da se izvorni oblik ovog (serijskog) dijela može uvijek prepoznati. Kemijska i toplinska obrada takoĎer je dopuštena. Navedene izmjene dopuštene su samo uz uvjet da težine i dimenzije dijelova ostanu sukladne onim iz homologacijskog lista. Vijci i matice: na vozilu bilo koji vijak odnosno matica smije biti zamijenjen s vijkom ili maticom drugačijeg oblika, pri čemu je način njihovog osiguranja proizvoljan (podloške, protumatice i sl.). Dodavanje materijala i dijelova: svako dodavanje materijala ili dijelova je zabranjeno, osim ako to nije izričito dopušteno nekim člankom ovog pravilnika. Odstranjeni materijali se ne smiju ponovo uporabiti. Kod popravka karoserije i geometrije šasije nakon sudara (oštećenja), dopušteno je dodavanje za to nužnog materijala (kit, materijal za zavarivanje i sl.) dok se drugi oštećeni ili istrošeni dijelovi ne smiju popravljati dodavanjem ili pričvršćivanjem materijala ukoliko to nije navedeno u nekom članku ovog pravilnika. 5.1. Motor 5.1.1. Blok motora – glava motora: Dopušteno je zatvaranje nenamjenskih otvora na glavi i bloku motora, ukoliko je to i jedina svrha tog zahvata. Dopušteno je povećanje provrta, najviše 0,6 mm u odnosu na izvorni provrt, uz uvjet da to ne dovodi do povećanja obujma preko granice klase. Dopuštena je ugradnja košuljica u cilindre (pod gore navedenim uvjetima) a materijal košuljica se može preinačiti. Košuljice iznutra moraju biti kružnog presjeka i moraju biti koncentrične s cilindrom, suhe ili mokre i udaljene jedna od druge. Dopušteno je ravnanje (blanjanje) bloka i glava cilindara. Kod rotacionih motora, dimenzije usisnih i ispušnih vodova (cijevi) prema bloku motora su slobodne, pod uvjetom da se moraju zadržati izvorne dimenzije kanala usisa i kanala ispuha. 5.1.2. Stupanj kompresije: Smije se preinačiti.



Kod motora s prednabijanjem nikada ne smije prijeći 11.5:1. Ako je vozilo homologirano sa višim stupnjem kompresije mora ga se smanjiti da ne prelazi 11.5:1. 5.1.3. Brtva glave motora: Proizvoljna 5.1.4. Klipovi: Proizvoljni kao i klipni prsteni, osovinice i način njihova osiguranja. 5.1.5. Klipnjače i koljenasto vratilo /radilica/: Uz dopuštene dorade navedene u članku Opći uvjeti, dopuštene su i dodatne obrade, različite od onih korištenih u serijskoj proizvodnji. 5.1.6. Leţajevi: ProizvoĎač i materijal ležaja je proizvoljan dok tip i dimenzije ležaja treba biti zadržan. 5.1.7. Zamašnjak Preinake su dopuštene prema stavku Opći uvjeti, pod uvjetom da je moguće prepoznati izvorni zamašnjak. 5.1.8. Opskrba motora zrakom i gorivom Crteži I i II (crteži III-K1 i III-K2 za vozila homologirana nakon 01.01.2010) na homologacijskom listu grupe A/B moraju se poštivati. Uže (sajla) za gas i bužir je proizvoljan. Filtar za zrak i njegovo kućište su proizvoljni. Za motore s prirodnim usisom, usisna komora (plenum) je proizvoljna ali mora ostati u motorskom prostoru. Filtar za zrak se smije ( zajedno s kućištem ) odstraniti, pomaknuti (u motornom prostoru) ili zamijeniti drugim (vidi crtež 255-1).

255-1

255-6

Cijev izmeĎu zračnog filtra i rasplinjača odnosno ureĎaja za mjerenje zraka (kod ubrizgavanja) je proizvoljna. Cijev izmeĎu ureĎaja za mjerenje zraka i usisne grane odnosno ureĎaja za prednabijanje je isto tako proizvoljna. Na otvor usisa zraka se smije postaviti rešetka. Dijelovi koji služe smanjenju zagaĎivanja zraka smiju se ukloniti, pod uvjetom da to ne utječe na količinu usisanog zraka. Crpke (pumpe) za gorivo su proizvoljne, ne smiju biti postavljene u kokpitu, osim ako im je to izvorni položaj, a i u tom slučaju moraju biti zadovoljavajuće zaštićene.

Filtri za benzin, (obujma ne većeg od 0,5 litara) smiju se postaviti u sustav napajanja goriva. Polužje papučice gasa je proizvoljno. Izvorni izmjenjivači topline i meĎuhladnjaci (intercooleri) ili neki drugi ureĎaji slične namjene, moraju ostati na svom mjestu, što znači da i njihovi nosači moraju na svojim izvornim mjestima. Cijevi koje povezuju ureĎaj za prednabijanje, meĎuhladnjak i usisnu granu su proizvoljne (uz uvjet da ostaju u motorskom prostoru) i smiju služiti samo za usmjeravanje zraka i za povezivanje različitih dijelova. Dodatno, kod prednabijenih motora obujam (cijevi) izmeĎu prigušnice i leptira ne smije prijeći 20 litara. Kod zračno-vodenog meĎuhladnjaka, cijevi izmeĎu meĎuhladnjaka i njegovog hladnjaka su slobodnog izbora, ali ali kroz njih smije protjecati isključivo voda. Svi sustavi za štrcanje vode na meĎuhladnjak su zabranjeni. Svi sustavi za ubrizgavanje vode u usisnu granu i/ili meĎuhladnjak su zabranjeni. Upotreba drugih tvari ili ureĎaja za snižavanje temperature smjese je zabranjena. Za sustave ubrizgavanja ili štrcanje vode smije se upotrijebiti samo čista voda, dodavanje ili uporaba drugih tvari je zabranjena. Unutrašnje dimenzije ulaznih otvora su proizvoljne kod rotacionih komora (rotacionih) motora kao i kod dvotaktnih motora. Pogonska remenica "G" kompresora je proizvoljna. Samo za afrička reli natjecanja: na poklopcu motora se smije napraviti otvor promjera (najviše) 10 cm, za opskrbu motora zrakom, u koji se smije postaviti cijev sa unutrašnjim promjerom od (najviše) 10 cm (vidi crtež 255-13).

255-13

5.1.8.1. Rasplinjač: Rasplinjač je proizvoljan, ali se mora zadržati izvorni broj rasplinjača, njihov princip rada i izvorni položaj. Osim toga, promjer i broj zaklopaca (leptira), mora biti sukladan onom na homologacijskom listu. 5.1.8.2. Ubrizgavanje: Izvorni sustav i tip ubrizgavanja koji je naveden u homologacijskom listu vozila (npr. K-Jetronic) mora se zadržati, kao i njegov položaj. Dijelovi ureĎaja za ubrizgavanje goriva koji odreĎuju količinu goriva smiju se izmijeniti, ali ne i promjer otvora leptira. UreĎaji za mjerenje zraka su proizvoljni. Brizgaljke su slobodne, dok njihov broj, položaj, os sklopa te princip rada mora ostati neizmijenjen. Vodovi goriva za njihovo napajanje su proizvoljni. Elektronska kutija je proizvoljna uz uvjet da se u nju ne unosi više podataka (u odnosu na izvornu). Regulator pritiska goriva je proizvoljan. 5.1.8.3. Ograničenja za reli natjecanja: Broj cilindara je ograničen na 6. Obujam cilindara je ograničen za motore: a) S prirodnim (atmosferskim) usisom zraka - najviše 3 litre za motore s dva ventila po cilindru, - najviše 2,5 litre za motore s više od dva ventila po cilindru. Sva vozila s pogonom na 2 kotača s obujmom motora većim od 1600 cm

3 i koji imaju ugraĎene dijelove prema (VK) opciji, moraju



imati postavljenu usisnu prigušnicu odreĎenu u homologacijskom listu. b) Za motore s prednabijanjem: Nominalni obujam cilindara je ograničen na najviše 2500 cm

3.

Sustav za prednabijanje mora biti sukladan onom kod homologiranog motora. Sva vozila sa prednabijanjem moraju imati postavljenu prigušnicu (restrictor) na kućište kompresora. Sav zrak neophodan za rad motora mora obavezno prolaziti kroz tu prigušnicu, pri čemu treba biti zadovoljeno slijedeće: Najveći unutarnji promjer prigušnice je 34 mm i mora se protezati najmanje 3 mm u smjeru strujanja zraka, mjereno od ravnine (okomite na os vrtnje), koja se nalazi (najviše) 50 mm ispred lopatica impelera (rotora), mjereno uz neutralnu os usisnog kanala (vidi crtež 254-4). Gore propisan promjer mora odgovarati, bez obzira na toplinske uvjete. Vanjski promjer prigušnice (na najužem mjestu) mora biti manji od 40 mm, i mora se protezati 5 mm na svaku stranu. Prigušnica na turbopunjač mora biti pričvršćena na način da se vijci (2) moraju potpuno izvaditi iz kućišta kompresora ili prigušnice, da bi se prigušnica odvojila od kompresora. Pričvršćivanje usadnim vijcima nije dopušteno. Kod ugradnje prigušnice, dopušteno je skidanje i nanošenje materijala sa kućišta kompresora, ali samo kad je to potrebno za pričvršćivanje prigušnice. Glave vijaka moraju biti probušene kako bi se omogućilo plombiranje. Prigušnica mora biti izraĎena iz jednog komada i može biti probušena samo radi pričvršćivanja i plombiranja, koje se mora izvesti izmeĎu pričvrsnih vijaka, izmeĎu prigušnice (ili prigušnice / kućišta kompresora), kućišta kompresora (ili spoja kućišta /prirubnica) i kućišta turbine (ili kućišta /prirubnice) (vidi crtež 254-4).

255-4

Za vozila s dizel motorima unutarnji promjer prigušnice može biti najviše 37 mm a vanjski 43 mm sukladno gore navedenim uvjetima (promjer može biti izmijenjen bez prethodne najave). U slučaju da motor ima dva paralelna kompresora, svaki od njih mora imati prigušnicu ( najvećeg) unutrašnjeg promjera 24 mm i najvećeg vanjskog promjera 30 mm prema gore navedenim uvjetima. Ovakva prigušnica je obavezna na reli natjecanjima i na natjecanjima za Europsko brdsko prvenstvo dok na ostalim natjecanjima nije zabranjena. 5.1.9. Bregasta vratila: Proizvoljne, osim broja osovina i broja njihovih ležajeva. Vremena otvaranja i zatvaranja su slobodna. Tip, materijali i dimenzije remenica, lanaca i remena za pogon bregaste osovine su proizvoljni. Slobodan je i izbor materijala lančanika i zupčanika vezanih za pogon bregaste osovine. Smještaj i broj remena i lanaca je proizvoljan. Vodilice i natezači tih lanaca i remena su proizvoljni, kao i njihovi štitnici.

5.1.10. Ventili: Materijal i oblik ventila je proizvoljan, ali dimenzije (navedene u homologacijskom listu) moraju se zadržati, kao i kutovi nagiba (osi) ventila. Podizaj ventila je proizvoljan. Kod rotacionih motora, treba se pridržavati samo dimenzija otvora na glavi motora (s unutrašnje strane) koje su navedene u homologacijskom listu. Šeširići (kape), osigurači i vodilice ventila (čak i ako i ne postoje kao izvorni dijelovi), ne podliježu nikakvim ograničenjima. Pod opruge se smiju postavljati podložne pločice. Materijal sjedišta ventila je proizvoljan. 5.1.11. Klackalice i podizači ventila: Klackalice se smiju doraditi sukladno Općim uvjetima članka 5. Podizači ventila su proizvoljni pod uvjetom da se mogu zamijeniti izvornima. Za njihovo podešavanje dopuštena je uporaba naslonih pločica. 5.1.12. Paljenje: Indukcioni svici (bobine), kondenzator, razvodnik, prekidač (platine) i svjećice su proizvoljni zavisno od vrste (sustava) paljenja (akumulator / indukcijski svitak ili magnetsko) koje mora ostati takvo kakvo je proizvoĎač predvidio za taj model. Dopuštena je ugradnja elektronskog sustava paljenja, čak i bez mehaničkog prekidača, uz uvjet da nijedan mehanički dio ( osim gore navedenih ) ne smije biti doraĎen ili zamijenjen. Izuzeci su dorade na radilici, zamašnjaku ili remenici radilice, nužne za ugradnju dijelova elektronskog paljenja. Pod istim uvjetima moguća je zamjena elektronskog sustava paljenja s mehaničkim. Broj svjećica se ne smije mijenjati, dok je broj indukcionih svitaka (bobina ) slobodan. 5.1.13. HlaĎenje: Pod uvjetom da je zadržan u izvornom položaju, hladnjak i njegovo učvršćenje je proizvoljno, kao i vodovi koji ga povezuju s motorom. Smije se postaviti zaslon hladnjaka. Ventilator i njegov pogon se smije mijenjati ili odstraniti. Dopušteno je dodati ventilator. Termostat je proizvoljan. Dimenzije i materijal ventilatora/turbine su proizvoljne, kao i njihov broj. Dopušteno je postavljanje preljevnog spremnika za vodu. Čep hladnjaka se smije blokirati. UreĎaji za ubrizgavanje vode smiju biti isključeni, ali se ne smiju odstraniti. Ekspanzijska posuda se smije izmijeniti, a ako ne postoji, smije se postaviti. 5.1.14. Podmazivanje: Hladnjak, izmjenjivač (topline) ulje/voda, vodovi, termostat, korito za ulje i filter crpke su proizvoljni, ali ne smiju dovesti do preinaka na karoseriji. Broj filtera uz pumpu je proizvoljan. Pogonski odnos i unutarnji dijelovi uljne pumpe su proizvoljni. U odnosu na izvorni dio protok smije biti povećan. Pritisak ulja se smije povećati promjenom opruge izlaznog ventila. Kućište pumpe i njezin poklopac (ako postoji) i položaj pumpe unutar uljnog kućišta motora mora ostati u izvornom položaju, dok kućište (i poklopac) iznutra smije biti obraĎeno. Dozvoljeno je postavljanje natezača lanca pumpe. Dodavanje uljnih vodova unutar bloka motora je dozvoljeno. Ovi vodovi se smiju uporabiti za štrcanje ulja ali ne smiju imati nosivu funkciju. Vodovi smiju imati kontrolni ventil protoka samo u slučaju ako ih i izvorni blok ima (broj i tip ventila mora odgovarati onom na serijskom motoru. Dopušteno je postavljanje hladnjaka ulja i izvan karoserije ispod horizontalne ravnine koja prolazi kroz glavčine kotača s tim da ne izlazi izvan obrisa tlocrta vozila i bez preinaka na karoseriji. Prilikom ugradnje hladnjaka ulja ne dopušta se postavljanje aerodinamične oplate. Otvori za zrak smiju imati samo svrhu usmjeravanje struje zraka prema hladnjaku, bez drugih aerodinamičnih utjecaja. Pritisak ulja smije se povećati zamjenom opruge izlaznog ventila. Sustav za podmazivanje sa otvorenim tipom odzračivaća, mora imati postavljen preljevni spremnik ulja. Taj mora imati obujam od najmanje 2 litre, za vozila obujma manjeg ili jednakog 2000 cm

3 i 3 litre za vozila obujma većeg od

2000 cm3. Preljevni spremnik mora biti izraĎen od plastike ili

treba imati ugraĎen prozorčić.



Zračno-uljni odvajač (separator) smije biti postavljen izvan motora (obujma najviše 1 litre), sukladno crtežu 255-3. Iz separatora, ulje se smije teći prema motoru samo pod utjecajem sile teže.

255-3

Za hlaĎenje motornog ulja se smije uporabiti ventilator, koji ne smije aerodinamično utjecati. Instrument za ulje Instrument za ulje je proizvoljan ali mora biti ugraĎen i ne smije imati drugu funkciju. Smije ga se premjestiti sa izvornog položaja. Uljni filter Uljni filtar ili uložak uljnog fitra je obvezan s tim da sav protok mora proći kroz taj filter odnosno uložak. Izvedba filtra ili uloška je proizvoljna uz uvjet da je zamjenjiva s izvornim filtrom odnosno uloškom. 5.1.15. Motor: Nosači – kut nagiba i poloţaj: Nosači motora su proizvoljni (osim njihovog broja), pod uvjetom da se položaj i kut nagiba motora ne mijenja i da je sukladan članku 5.7.1 i 5.Opći uvjeti. Nosači se smiju zavariti na motor i karoseriju, a njihov je položaj proizvoljan. Samo za reli natjecanja, smije se izrezati dio pregrade koja se nalazi u motornom prostoru, da bi se postavio jedan ili više filtara za zrak, odnosno omogućio usis zraka. MeĎutim, ti otvori (izrezi) smiju biti izvedeni samo za one dijelove koji su nužni za takvu instalaciju (vidi crtež 255-6). Osim toga, ako se ulaz zraka u vozački prostor nalazi u području usisa zraka za motor, taj ulaz mora biti odvojen (izoliran) od prostora filtra za zrak (za slučaj požara). 5.1.16. Ispušni sistem: Crteži III i IV (crteži III-L1 i III-L2 za vozila homologirana nakon 01.01.2010) iz homologacijskog lista Grupu A/B moraju se poštivati. Iza (nakon) ispušne grane ispuh je proizvoljan, pod uvjetom da razina buke nije viša od one dopuštene u zemlji u slučaju da se natjecanje odvija na javnim prometnicama. Izlazni otvor (kraj) ispuha mora se nalaziti unutar obrisa vozila (prema Općim uvjetima, članak 252.3.6). Kod WRC-a je obavezno postavljanje učinkovite zaštite oko ispuha da se spriječi pretjerana toplina te da je se usmjeri u hladnije dijelove vozila Za vozila s turbopunjačem, ispuh smije biti izmijenjen tek nakon turbopunjača. Kod rotacionih motora, pod uvjetom da su dimenzije ulaznih otvora ispušne grane zadržane (izvorne), dimenzije cijevi nisu ograničene. Na ispušnu granu, turbopunjač i ispušne ureĎaje se smiju postaviti toplinski štitnici, pod uvjetom da im je jedina namjena zaštita od topline. 5.1.17. Pogonske remenice, remeni i lanci pomoćnih ureĎaja smještenih izvan motora: Materijal, tip i dimenzije remenica, lanaca i remena za pogon pomoćnih ureĎaja je slobodan. Položaj i broj remena i lanaca je proizvoljan. 5.1.18. Brtvila: Izbor slobodan. 5.1.19. Opruge u motoru: Opruge ne podliježu nikakvim ograničenjima, ali izvorni princip rada mora biti zadržan. 5.1.20. Pokretač: Mora se zadržati, ali je proizvoĎač i tip proizvoljan. 5.1.21. Pritisak prednabijanja:

Taj pritisak može se mijenjati prema članku 5.1.19 i članku 5. Opći uvjeti. Veza izmeĎu kućišta (turbine) i preljevnog ventila (waste-gate) se smije doraditi da bude podesiva (ako već izvorno nije takva). Izvorni sustav upravljanja preljevnim ventilom (waste-gate-om) smije se doraditi i učiniti podesivim, ali izvorni sustav mora biti zadržan. Mehanički sustav mora ostati mehanički, a električni mora ostati električni, itd. 5.2. Transmisija (prijenos snage): 5.2.1.Spojka: Spojka je proizvoljna, ali homologirano zvono mjenjača se mora zadržati, kao i njezin princip rada. Spremnici hidraulične tekućine spojke smiju biti postavljeni u kabini. Tada moraju biti odgovarajuće pričvršćeni i zaštićeni vatrootpornim pokrovom koji brtvi tekućinu. 5.2.2. Mjenjač: Mjenjači koji pretvaraju energiju su zabranjeni. Dodatno podmazivanje i ureĎaji za hlaĎenje ulja su dopušteni (cirkulacijska pumpa, hladnjak, otvori za zrak smješteni s donje strane vozila), sukladno članku 5.1.14, ali izvorni princip podmazivanja mora biti zadržan. Dodatno homologiran mjenjač sa uljnom pumpom, može se koristiti i bez te pumpe. Smije se ugraditi ventilator za hlaĎenje ulja mjenjača ali pod uvjetom da ne smije aerodinamični utjecati. Unutrašnjost mjenjačke kutije je proizvoljna. Prijenosni odnosi moraju biti homologirani u Grupi A. Nosači mjenjača su proizvoljni, ali ne i njihov broj. Smije se upotrijebiti: -serijski proizvedeno kućište sa serijskim prijenosnim odnosima, ili jedan od dva dodatna seta prijenosnih odnosa; -jedno od dodatnih kućišta sa samo jednim dodatnim setom prijenosnih odnosa. 5.2.3. Završni prijenos i diferencijal: Samokočni diferencijal je dopušten pod uvjetom da se može ugraditi u izvorno kućište bez preinaka osim onih navedenih u članku Opći uvjeti. Dopušteno je blokirati izvorni diferencijal. Izvorni način podmazivanja zadnje osovine mora se zadržati. Dopušteno je dodatno podmazivanje i ugradnja ureĎaja za hlaĎenje ulja (cirkulacijska pumpa, hladnjak, sa otvorima za zrak smještenim s donje strane vozila), sukladno članku 5.1.14. Uljni hladnjak i / ili uljna pumpa smije biti postavljena u prtljažniku (bez preinaka serijske karoserije) ali vodo i vatronepropusna pregrada ih mora odvajati od putnika u vozilu. Nosači diferencijala su proizvoljni. Upotreba aktivnih diferencijala tj. bilo kakvih sustava koji bi djelovali na podešavanje diferencijala (prednapon, pritisak …) je zabranjena na automobilima s pogonom na 2 kotača. Na vozilima sa pogonom na 4 kotača prednji i stražnji diferencijali kao i samokočni sustav moraju biti u skladu sa sljedećim točkama: -dopušteni su samo mehanički sustavi -diferencijal treba biti planetarnog ili epicikličkog tipa s jednim stupnjem -samokočni sustav treba biti tipa koji se sastoji od ploča i rampi Nijedan parametar prednje i stražnjeg diferencijala ne smije se preinačiti osim pomoću alata kad vozilo stoji. Kod WRC-a smiju su upotrijebiti samo homologirani prednji i stražnji diferencijali. 5.2.4. Sljedeći zahtjevi se odnose na hidrauličke krugove WRC vozila: -hidraulički tlak prisutan u vodovima mora kod isključivanja motora pasti na ništicu. -nazivni tlak u vodovima nikad ne smije biti veći od 150 bara. 5.2.5. Pogonske osovine: Poprečne osovine (poluosovine) od titanove legure su zabranjene. Od 01/01/2006. i uzdužne osovine (kardanske) od titanove legure su zabranjene osim ako ih pregleda Tehnička radna grupa za reli (Rally Technical Working Group). 5.3. Ovjes: Položaj osi pričvrsnih točaka ovjesa prema nosačima kotača i karoseriji (šasiji) mora ostati nepromijenjen. Kod uljno-pneumatskog tipa ovjesa, vodovi i ventili koji spajaju kugle (



pneumatske dijelove ) su proizvoljni. 5.3.1. Šipke (cijevi) za pojačanje (ukrute), smiju se postaviti na točke pričvršćenja ovjesa na karoseriji ili školjci iste osovine, sa svake strane vozila. Razmak izmeĎu točke učvršćenja ovjesa i točke pričvršćenja šipke ne smije biti veći od 100 mm, osim ako šipka (cijev) nije poprečni potporanj homologiran sa sigurnosnim kavezom. Ako je ta gornja šipka pričvršćena na Mac Pherson ovjes ili sl., tada najveći dopušteni razmak izmeĎu točke pričvršćenja šipke i gornje točke ovjesa smije biti 150 mm (vidi crteže 255-4 i 255-2). Osim u ovim točkama, postavljanje šipke za pojačanje na karoseriju ili mehaničke dijelove se ne dopušta.

255-2

255-4

5.3.2. Pojačanja točaka pričvršćenja ovjesa i dijelova ovjesa dodavanjem materijala su dopuštena ali je spajanje dva odvojena dijela zabranjeno. 5.3.3. Poprečni stabilizator: Poprečni stabilizatori homologirani od strane proizvoĎača se smiju zamijeniti ili odstraniti, pod uvjetom da točke pričvršćenja na šasiji ostanu nepromijenjene. Ove točke se smiju uporabiti za pričvršćenje šipki za pojačanje. -dopušteni su samo mehanički aktivirani sustavi poprečnih stabilizatora -podešavanje poprečnog stabilizatora smije izvršiti neposredno vozač koristeći isključivo mehaničku vezu bez vanjske energije -svaka veza izmeĎu amortizera je zabranjena. -svaka veza izmeĎu prednjeg i stražnjeg stabilizatora je zabranjena - zabranjeni su titanski poprečni stabilizatori 5.3.4. Veze (zglobovi) ovjesa smiju biti izvedeni od materijala koji je različiti od izvornog. Točke pričvršćenja (vezne točke) ovjesa na karoseriju ili šasiju smiju se doraditi: - Uporabom Uniball zglobova. Izvorno rame se smije odrezati da bi se zavarilo sjedište za Uniball zglob. Držač se treba

postaviti uz sam Uniball . - Uporabom vijka većeg promjera. - Pojačanjem veznih točaka dodavanjem materijala ali u granicama od 100 mm od vezne točke. Položaj središta (centra) zgloba se ne smije mijenjati (vidi crtež 255-5).

255-5

5.3.5. Dimenzije glavne opruge su proizvoljne ali ne tip opruge i materijal koji mora biti od čelika tj. mora sadržavati 80% željeza. Sjedište opruge se smije preinačiti u podešavajući, čak kad i to možda zahtjeva dodavanje materijala. Zavojna (spiralna) opruga se smije zamijeniti sa dvije ili više opruga istog tipa, postavljenih koncentrično (jedna u drugoj) ili u seriji (jedna na drugoj).Uvjet je da nove opruge moraju biti zamjenjive sa izvornim oprugama samo uz preinake navedene u ovom članku. Visina vozila smije se moći podešavati samo uporabom alata i to kad vozilo miruje. 5.3.6. Amortizeri: ProizvoĎač amortizera je proizvoljan, ali ne broj, tip (rame i sl.), način rada (hidraulički, frikcijski, kombinirani i sl.) i način njihovog učvršćenja. Provjera principa rada amortizera provjerava se na sljedeći način: Nakon odstranjivanja opruga / torzijskih opruga vozilo se mora spustiti i “sjesti” na graničnike ovjesa za manje od 5 minuta. S obzirom na način rada, plinski amortizeri smatraju se hidrauličkim amortizerima. Kod zamijene prigušnog elementa MacPhersonovog ovjesa, ili ovjesa koji radi na sličnom principu, neophodno je zamijeniti cijelu MacPhersonovu opružnu nogu, time da zamjenski dio mora biti mehanički istovjetan izvornom, s izuzetkom prigušnog elementa i kape opruge. Ako su dodatni hidraulični spremnici postavljeni u kabini ili prtljažnom prostoru koji nije odvojen od kabine moraju biti odgovarajuće pričvršćeni i zaštićeni. Smiju se ugraditi graničnici hoda amortizera. Dopušteno je samo jedno uže po kotaču sa isključivom funkcijom ograničavanja hoda amortizera (kad nije stisnut). Svako servo upravljanje koje bi utjecalo na pogonski krug koji djeluje posredno ili neposredno na dijelove ovjesa je zabranjeno. Sustav koji omogućuje elektroničko podešavanje amortizera je dozvoljen. Elektronski sustav upravljanja amortizerima je zabranjen. 5.3.7. Nosači kotača: Titanski Nosači kotača od titanove legure su zabranjeni osim u posebnim slučajevima kad provjerenim od strane Rally Technical Working Group. 5.4. Kotači i gume: Kotači su proizvoljni, pod uvjetom da se mogu smjestiti u izvornu karoseriju; što znači da gornji dio kotača koji se nalazi iznad središta, mora biti pokriven karoserijom (mjereno okomito). Pričvršćenje kotača vijcima smije se zamijeniti usadnim vijcima i maticama. Na reliju naplatak mora biti pričvršćen s najmanje 4 vijka. Zabranjena je uporaba guma za motocikle. Širina sklopa naplatak / guma s obzirom na obujam vozila ne smije biti veća od :



Na reli natjecanjima: Do 1000 cm

3: 7”

Od 1000 cm3 do 1150 cm

3: 7”

Od 1150 cm3 do 1400 cm

3: 8”

Od 1400 cm3 do 1600 cm

3: 8”

Od 1600 cm3 do 2000 cm

3: 9”

Od 2000 cm3 do 2500 cm

3: 9”

Od 2500 cm3 do 3000 cm

3: 9”

Od 3000 cm3 do 35000 cm

3: 9”

Od 3500 cm3 do 4000 cm

3: 9”

Od 4000 cm3 do 4500 cm

3: 9”

Od 4500 cm3 do 5000 cm

3: 9”

Od 5000 cm3 do 5500 cm

3: 9”

Od 5500 cm3: 9”

Za ostala natjecanja: Do 1000 cm

3: 7”

Od 1000 cm3 do 1150 cm

3: 7”

Od 1150 cm3 do 1400 cm

3: 8”

Od 1400 cm3 do 1600 cm

3: 8”

Od 1600 cm3 do 2000 cm

3: 9”

Od 2000 cm3 do 2500 cm

3: 9”

Od 2500 cm3 do 3000 cm

3: 9”

Od 3000 cm3 do 3500 cm

3: 10”

Od 3500 cm3 do 4000 cm

3: 10”

Od 4000 cm3 do 4500 cm

3: 11”

Od 4500 cm3 do 5000 cm

3: 11”

Preko 5000 cm3: 12”

Za World Rally Car i Kit Car promjer naplatka je proizvoljan ali ne smije biti veći od 18”. Kod drugih automobila promjer naplatka se smije povećati ili smanjiti za 2" u odnosu na izvorne dimenzije. Promjer naplatka ne smije biti veći od 18”. Dodatno, za sva vozila i natjecanja na šljunku (zemlji) dimenzije su ograničene na sljedeći način: -ako je širina naplatka manja ili jednaka 6” najveći dopušteni promjer je 16”. -ako je širina naplatka veća od 6” najveći dopušteni promjer je 15”. Na reli natjecanja, najveći dopušteni promjer kotača je 650 mm, ne uključujući čavle, ako se koriste gume sa čavlima. Kotači ne trebaju obavezno biti istog promjera. Samo za reli natjecanja: Naplatci manji od 18” izraĎeni od kovanog magnezija su zabranjeni. Naplatak 8”x18” od kovanog magnezija ne smije biti lakši od 7,8 kg. Osim za reli, ako je kotač učvršćen središnjom maticom, ona za vrijeme trajanja utrke mora biti osigurana sigurnosnim oprugom (osiguračem) koja mora biti zamijenjena kod svake izmijene kotača. Ovaj osigurač mora biti obojen u jarko (dayglo) crvenu boju. Rezervni osigurači moraju biti na raspolaganju (dostupni) sve vrijeme natjecanja. 5.5. Kočni sustav: Kočni sustav je proizvoljan uz sljedeće uvjete: -treba se sastojati od dva nezavisna kruga upravljana jednom pedalom (izmeĎu pedale i čeljusti dva kruga trebaju biti odmah uočljiva bez meĎuveze osim mehaničkog razdjelnika kočne sile. - ako izmeĎu glavnog cilindra i čeljusti nema ugraĎene naprave ili sustava Senzori za snimanje podatka, kontaktni prekidači za stražnja crvena svjetla, prednja i stražnji mehanički ograničavaći i ručna kočnice aktivirana neposredno od vozača se ne smatraju sustavom. 5.5.1. Kočne obloge: Materijal i način ugradnje (zakovicama ili ljepilom) je proizvoljan, pod uvjetom da su zadržane dimenzije obloga. 5.5.2. Servo-kočnice, regulatori sile kočenja i protublokirajući (ABS) ureĎaji: Servo kočnice smiju se isključiti i ukloniti; regulatori sile kočenja i protublokirajući ureĎaji smiju se isključiti, ali ne i ukloniti. Regulator sile kočenja je proizvoljan ali ga se ne smije pomicati iz prostora u kojem je izvorno smješten (kokpit, motorni prostor, izvan karoserije, itd.)

5.5.3. HlaĎenje kočnica: Zaštitni poklopci se smiju preinačiti ili ukloniti, ali se ne smije dodavati materijal. Dopuštena je samo jedna savitljiva cijev za dovod zraka na kočnicu svakog kotača, s tim da unutrašnji presjek cijevi može stati u krug promjera 10 cm. Ova cijev s može udvostručiti ali tada unutarnja površina treba moći stati u krug promjera 7 cm .Gledano odozgo vodovi za zrak ne smiju izlaziti izvan tlocrta vozila. 5.5.4. Kočni diskovi: Dopuštena je jedino operacija poravnavanja. 5.5.5. UreĎaj ručne kočnice smije se isključiti, jedino na zatvorenim stazama (kružne, brdske i staze za slalom). 5.5.6. Hidraulične cijevi: Hidraulične cijevi (crijeva) se smiju zamijeniti sa onima avionskog tipa (kakvoće). Spremnici hidraulične tekućine kočnica smiju biti postavljeni u kabini. Tada moraju biti odgovarajuće pričvršćeni i zaštićeni vatrootpornim pokrovom koji brtvi tekućinu. 5.5.7. Kočne čeljusti: Smiju se upotrijebiti samo čeljusti homologirane u Grupi A.. Dopuštena je samo jedna čeljust po kotaču. Presjek kočnog klipa mora biti kružan. 5.6. Sustav za upravljanje: Pojačivač sustava za upravljanje (servo) se smije isključiti, ali ne i ukloniti. 5.6.1. Svaki sustav za upravljanje koji omogućuje podešavanje više od dva kotača je zabranjen. 5.6.2.1. Pojačani (servo) sustavi za upravljanje ne smiju biti elektronski upravljani. Ovi sustavi ne smiju imati drugu funkciju osim da smanjuju silu potrebnu za upravljanje vozilom. Ako je serijski auto opremljen elektronski kontroliranim upravljačkim servo sustavom : -ako je sustav zadržan, nijedan se dio sustava ne smije preinačiti, osim elektronske upravljačke jedinice koja se smije reprogramirati. -smije se ugraditi drugi tip servo upravljačkog sustava koji ne smije biti elektronski kontroliran i mora biti homologiran. 5.7. Karoserija -šasija: 5.7.1. Smanjenje teţine i ojačanja: Pojačanja ogibljenih dijelova šasije i karoserije su dopuštena pod uvjetom da dodani materijal slijedi izvorni oblik (dijela koji se pojačava) i da je u dodiru s njim. Ojačanja od kompozitnih materijala dopuštena su pod uvjetima iz ovog člana, bez obzira na debljinu a sukladno crtežu 255-8.

255-8

Izolacioni materijal se smije ukloniti sa podnice vozila, iz motornog odjeljka, prtljažnog prostora i s unutrašnje strane blatobrana. Nosači (držači) (npr. rezervnog kotača) koji nisu u uporabi, a smješteni su na karoseriji/šasiji smiju se ukloniti, osim ako to nisu nosači dijelova koji se ne smiju premještati niti uklanjati.



Otvori u kokpitu, motornom i prtljažnom prostoru i na blatobranima smiju se zatvoriti. Otvori se mogu zatvoriti metalnim limom ili plastičnim materijalom i to zavarivanjem, lijepljenjem ili zakivanjem. Svi drugi otvori na karoseriji smiju se zatvoriti jedino ljepljivom trakom. 5.7.2. Vanjski dijelovi: 5.7.2.1. Odbojnici: Okomiti dijelovi odbojnika se smiju ukloniti. 5.7.2.2. Poklopci (čepovi) glavčina i ukrasni poklopci kotača: Poklopci glavčina se smiju ukloniti. Ukrasni poklopci kotača se moraju ukloniti. 5.7.2.3. Brisači vjetrobrana: Motor, položaj, brisači i mehanizam su proizvoljni, ali na vjetrobranu mora postojati barem jedan brisač vjetrobranskog stakla. UreĎaj za pranje vjetrobrana se smije ukloniti. Spremnik tekućine za pranje vjetrobranskog stakla: Obujam spremnika ureĎaja za pranje vjetrobrana je proizvoljan, a spremnik se smije premjestiti u kokpit, sukladno članku 252.7.3.,u prtljažnik ili motorski prostor. Pumpe, vodovi i mlaznice su slobodni. 5.7.2.4. Dozvoljeno je uklanjanje vanjskih dekorativnih traka, koje slijede obrise automobila i koje nisu izdignute više od 55 mm 5.7.2.5. Priključna mjesta za dizalicu se smiju pojačati, ukloniti, a smije se i povećati broj ovih mjesta. 5.7.2.6. Štitnici svjetala se smiju postaviti pod uvjetom da su namijenjeni samo zaštiti stakla na svjetlima i da nemaju utjecaja na aerodinamiku vozila. 5.7.2.7. Uzevši u obzir razne prometne propise koji važe u pojedinim zemljama, položaj i tip registarskih pločica je proizvoljan. 5.7.2.8. Nosači registarskih pločice se smiju ukloniti, ali ne i njihovo osvjetljenje. 5.7.2.9. Dodatna učvršćenja vjetrobranskog stakla i bočnih prozora su dopuštena pod uvjetom da ne poboljšavaju aerodinamiku vozila. Upotrijebiti se smiju samo serijski vjetrobrani i vjetrobrani homologirani kao opcijske varijante čija je masa manja od 9.2 kg. 5.7.2.10. Postavljanje zaštite podvoza dopušteno je samo na reli natjecanjima, pod uvjetom da je ta zaštita postavljena na dovoljnom razmaku od zemlje, da je uklonjiva i da je izraĎena (jedino i samo) radi zaštite sljedećih dijelova: motora, hladnjaka, ovjesa, mjenjača, spremnika, transmisije, ispuha, boca protupožarnog aparata. Ova zaštita podvozja mora biti napravljena od aluminijske legure najmanje debljine 4 mm ili čelika najmanje debljine 2 mm. Osim toga je dopušteno gornji dio učvrstiti metalnim ili kompozitnim rebrima i dodati nestrukturne kompozitne dijelove. Zaštita odozdo smije zauzimati čitavu širinu donjeg dijela prednjeg branika, ali samo ispred osi prednjih kotača. 5.7.2.11. Ukoliko rubnici blatobrana i branika strše (prema unutra), dopušteno ih je savinuti (metalni) odnosno podrezati (plastični). Plastični dijelovi zvučne izolacije smiju se ukloniti iz unutrašnjeg prostora kotača a smiju se zamijeniti s aluminijskim ili plastičnim jednakog oblika. Učvršćenje blatobrana se umjesto zavarivanjem smije izvesti vijcima. 5.7.2.12. Samo za kružne utrke: Uklonjivi pneumatski podizači (dizalice) su dopušteni, ali bez boca s stlačenim zrakom u vozilu (samo za kružne utrke). Na relijima: Dizalica se smije pokretati isključivo rukom (vozača ili suvozača) što znači bez pomoći sustava koji bi koristio hidrauličku, pneumatsku ili električnu energiju. Odvijač za skidanje kotača smije istovremeno odvijati samo jedan vijak/maticu.

5.7.2.13. "Suknjice” (bočne zavjesice) su zabranjene. Nehomologirane naprave ili dijelovi konstruirani tako da u cijelosti ili djelomično zatvaraju prostor (razmak) izmeĎu ogibljenih dijelova vozila i tla, zabranjeni su svim slučajevima. Zaštita definirana člankom 255.5.7.2.10 ne smije imati nikakvog utjecaja na aerodinamiku vozila. 5.7.2.14. Šarke vrata se ne smiju preinačiti. Šarke i/ili zglobovi prednjeg i stražnjeg poklopca su proizvoljni ali nije dopušteno promijeniti (ili dodati) njihov položaj ili promijeniti njihovu funkciju. 5.7.2.15. Vanjski retrovizori su proizvoljni, ako im je jedina namjena omogućavanje pogleda unazad. MeĎutim, ako je vanjski retrovizor s vozačeve strane promijenjen ili zamijenjen, reflektirajuća površina mora imati najmanje 90 cm

2.

5.7.3. Kabina (cockpit) : 5.7.3.1. Sjedala: Prednja sjedala se smiju pomaknuti unatrag, ali ne dalje od okomite ravnine odreĎene prednjim rubom stražnjeg (izvornog) sjedala. To ograničenje glede prednjeg sjedala je odreĎeno visinom naslona sjedala ( koji nema naslon za glavu). Ako je naslon za glavu ugraĎen u sjedalo tada se kao mjerodavna točka uzima točka na vozačevim ramenima koja je najviše isturena prema unatrag. Suvozačevo sjedalo se smije ukloniti, kao i stražnja sjedala. 5.7.3.2. Ako je spremnik goriva postavljen u prtljažnom prostoru, a stražnja sjedala su uklonjena, od kokpita ga mora razdvajati protupožarna i vodonepropusna pregrada. Kod dvovolumnih vozila moguća je uporaba prozirne negorive pregrade izmeĎu kokpita i spremnika. Kod dvovolumnih vozila homologiranih nakon 01.01.98. spremnik goriva postavljen u prtljažnom prostoru mora biti okružen (pokriven) negorivim sandukom, nepropusnim za tekućine. Kod trovovolumnih vozila homologiranih nakon 01.01.98. vatrootporna i za tekućine nepropusna pregrada mora odvajati kokpit od spremnika. Isto tako, preporuča se zamjena ove nepropusne pregrade nepropusnim sandukom kao kod dvovolumnih automobila. 5.7.3.3. Kontrolna (instrument) ploča: Oprema koja se nalazi ispod kontrolne ploče i koja nije njezin sastavni dio, smije se ukloniti. Dopušteno je uklanjanje dijela središnje konzole koji ne sadrži grijanje niti instrumente (sukladno crtežu 255-7).

255-7

5.7.3.4. Vrata – bočne obloge: Dopušteno je uklanjanje materijala za zvučnu izolaciju s vrata, pod uvjetom da se ne mijenja oblik vrata. Obloga ispod stražnjih bočnih prozora kod vozila s dvojim vratima takoĎer se smije ukloniti ali mora biti zamijenjena negorivim kompozitnim materijalom. a) Zbog postavljanja ploče bočne zaštite (napravljene od negorivog kompozitnog materijala) dopušteno je ukloniti unutrašnje obloge vrata kao i šipku bočne zaštite iz vrata. Najmanja izvedba ove ploče definirana je crtežom 255-14.



255-14

b) Ako izvorna struktura vrata nije preinačena, (uklanjanje bočnih zaštitnih šipki iz vrata, makar djelomično) dozvoljeno je oblogu vrata napraviti od metalnog lime debljine najmanje 0.5 mm , ugljičnih vlakana debljine najmanje 1 mm ili od drugog krutog negorivog materijala debljine najmanje 2 mm. Ova zaštita se mora protezati od dna vrata do (najviše) visine bočne prečke. Dopuštena je zamjena električnih podizača prozora ručnim. Kod automobila s 4 ili 5 vrata podizni mehanizam za staklo se smije zamijeniti napravom koja drži staklo u podignutom (zatvorenom) položaju. 5.7.3.5. Podnica: Podne obloge su proizvoljne a smiju se i ukloniti. 5.7.3.6. Ostali zvučno izolacioni materijal i obloge: Ostale obloge, osim onih navedenih u članku 5.7.3.4 (Vrata) i 5.7.3.3 (Instrument ploča), smiju se ukloniti. 5.7.3.7. Sustav za grijanje: Izvorni ureĎaj za grijanje smije se zamijeniti drugim, koji je takoĎer predviĎen od strane proizvoĎača, naveden je u katalogu i dostupan na zahtjev. Dopušteno je zatvoriti dovod vode prema unutrašnjem grijaču, kako bi se spriječilo istjecanje vode u slučaju nesreće ali uz uvjet da postoji električni (ili slični) sustav za odmagljivanje. 5.7.3.8. Sustav za klimatizaciju (air-condition): Smije se ugraditi ili ukloniti, ali grijanje mora biti omogućeno. 5.7.3.9. Volan: Proizvoljan; ureĎaj protiv kraĎe se smije ukloniti. Mehanizam za brzo otpuštanje se mora sastojati od prirubnice koja je koncentrična osi volana, žuto je obojena (eloksiranjem ili na drugi trajni način) a mora biti postavljena na motku upravljača iza volana. Otpuštanje se mora izvesti povlačenjem prirubnice u smjeru osi volana. 5.7.3.10. Smije se ugraditi zaštitni kavez (vidi članak 253.8). 5.7.3.11. Uklonjiva (pomična) polica koja je smještena ispod stražnjeg prozora kod dvovolumnih automobila smije se ukloniti. 5.7.3.12. Cijevi za zrak: Cijevi za zrak smiju prolaziti kokpitom jedino ako su namijenjene prozračivanju kokpita. 5.7.4. Dodatna oprema: Sva oprema koja nema utjecaja na ponašanje vozila je dopuštena, npr. oprema koja poboljšava izgleda ili udobnost unutrašnjosti vozila (osvjetljenje, grijanje, radio ureĎaj i sl.). Ova oprema ne smije utjecati na povećanje snage motora ili na upravljanje, prijenosni sustav, kočnice ili na “držanje ceste”, čak ni na posredan način. Svi dijelovi za kontrolu moraju zadržati svoju izvornu nabijenu predviĎenu od proizvoĎača ali se smiju prilagoditi da bi se olakšala njihova uporaba, npr. produžena ručica ručne kočnice, dodatne papučice nožne kočnice, itd. Senzor za mjerenje brzine smije bit samo na bazi Hall efekta ili induktivni senzor na zupčaniku.

Dopušteno je slijedeće: 1) Izvorni vjetrobran se smije zamijeniti sa laminiranim vjetrobranskim staklom s ugraĎenim elementima za odleĎivanje. 2) Mjerni instrumenti, kao npr. brzinomjer, smiju se ugraditi ili zamijeniti a mogu imati i neke druge funkcije. Njihova ugradnja ne smije pretpostaviti nikakav rizik. MeĎutim, brzinomjer se ne smije ukloniti ako to ne dopuštaju dopunska pravila natjecanja. 3) Sirena (truba) se može zamijeniti a smije se ugraditi i dodatna na dohvatu suvozača. Na kružnim utrkama sirena nije obavezna. 4) Osigurači se smiju mijenjati u pogledu njihove upotrebe, pozicije ili broja u slučaju dodatnih ureĎaja. 5) Smije se ugraditi ručna kočnica bez osigurača položaja . 6) Rezervni kotač nije obavezan. MeĎutim u slučaju da postoji, mora biti zadovoljavajuće učvršćen i ne smije biti postavljen u prostor predviĎen u za posadu. Ova ugradnja ne smije dovesti do vanjskih izmjena karoserije. 7) Dodatni pretinci su dopušteni, kao i džepovi na vratima, pod uvjetom da su postavljeni na izvornim oblogama. 8) Na postojeću pregradu se smije dodati izolacioni materijal u smislu zaštite posade od vatre. 9) Dopuštena je zamjena zglobova u mehanizmu za mijenjanje brzina. 5.8. Električni sustav: 5.8.1. Nominalni napon u električnom sustavu uključujući i naponski strujni krug paljenja mora se zadržati. 5.8.2. Dodatni releji i osigurači u električnom strujnom krugu su dopušteni kao i produženje odnosno dodavanje električnih kablova. Električni kablovi i crijeva (bužiri) su slobodni. 5.8.3. Akumulator: Marka i tip je akumulator: Marka, kapacitet i kablovi akumulatora su slobodni. Nominalni napon mora biti isti ili manji od onoga kod serijski proizvedenog automobila. Broj baterija propisanih od strane proizvoĎača mora biti zadržan. Položaj akumulatora: Njegov položaj je proizvoljan. Ako je postavljen u kokpitu: - Akumulator mora biti smješten iza vozačevog ili suvozačevog sjedala. - Akumulator mora biti suhi akumulator. Pričvršćivanje akumulatora: Svaki akumulator mora biti sigurno učvršćen i pozitivni pol mora biti zaštićen. Ako se akumulator premjesti iz svog izvornog položaja, mora biti čvrsto stegnut na karoseriju preko metalnog sjedišta sa dvije izolirane metalne obujmice. Obujmice moraju vijcima i maticama biti pričvršćene na pod. Za pričvršćenje je potrebno uporabiti vijke od najmanje 10 mm promjera. Ispod svakog vijka (ispod lima karoserije) mora se staviti podložna pločica debljine najmanje 3 mm i površine 20 cm

2.

''Mokri'' akumulator mora biti zaštićen nepropusnom plastičnom kutijom koja mora biti nezavisno učvršćena. Zaštitna kutija mora imati odzračnu cijev čiji se otvor nalazi izvan kabine (vidi crtež 255-10 i 255-11).

255-10



255-11 5.8.4. Generator i regulator napona i alternator-pokretač: Proizvoljni su, ali se pogonski sustav generatora ne smije mijenjati. Položaj generatora i regulatora napona se smije promijeniti, ali mora ostati u izvornom prostoru (motorski prostor, itd.). Smiju se kombinirati ako ih je izvorno imalo homologirano vozilo i ako dolaze iz drugog serijski proizvedenog tipa vozila. 5.8.5. Svijetla i signalizacija: Svi svjetlosni i signalni ureĎaji moraju biti sukladni propisima zemlje u kojoj se održava natjecanje ili s MeĎunarodnom konvencijom o prometu. Vodeći računa o tome, položaj pokazivača smjera i parkirnog svijetla može biti izmijenjen, ali se izvorni otvori moraju zatvoriti. Vrsta (proizvoĎač) ureĎaja za osvjetljenje je po izboru. Svjetlosni ureĎaji koji su dio standardne opreme, moraju biti oni koje je predvidio proizvoĎač i moraju biti u funkciji za koju ih je predvidio proizvoĎač. Izvorna glavna svjetla smiju se zamijeniti s drugim ureĎajima iste funkcije osvjetljenja uz uvjet da se ne smije izrezivati karoserija, te da izvorni otvori budu u potpunosti zatvoreni. Dopušteno je mijenjati sustav za uvlačenje pomičnih svjetala, kao i njihov izvor energije. Ostavlja se sloboda pri izboru čelnog stakla, reflektora i žarulja. Dopušta se ugradnja najviše 6 dodatnih glavnih svjetala, pod uvjetom da ih je parni broj. Ako su zadržana serijska svjetla za maglu ona se smatraju dodatnim glavnim svjetlima. Oni se mogu, ako je neophodno, postaviti u prednje dijelove karoserije ili u ukrasnu rešetku (hladnjaka), ali otvori koji su napravljeni u tu svrhu moraju biti potpuno popunjeni tim svjetlima. Izvorna glavna svjetla se smiju isključiti i prekriti ljepljivom trakom. Dopuštena je zamjena pravokutnog glavnog svjetla sa dva okrugla (ili obratno), postavljenih na nosače u skladu s dimenzijama otvora kojeg moraju potpuno popunjavati. Postavljanje svijetla za vožnju unatrag je dopušteno, ako je potrebno smije ga se ugraditi u karoseriju, ali pod uvjetom da se uključuje jedino kad je uključen stupanj prijenosa za vožnju unazad, i da je u skladu sa prometnim propisima. Ako na nosaču nove registarske pločice postoji svjetlo, izvorni sustav (nosač i svijetlo) smije se ukloniti. Osim na reli natjecanjima, osvjetljenje registarske pločice nije obavezno. Dopunska pravila natjecanja mogu odstupati od gore navedenih propisa. 5.9. Spremnik za gorivo: 5.9.1. Ukupni obujam spremnika za gorivo, s obzirom na obujam motora, ne smije prelaziti: Do 700 cm

3: 60 l

Od 700 cm3 do 1000 cm

3: 70 l

Od 1000 cm3 do 1300 cm

3: 80 l

Od 1300 cm3 do 1600 cm

3: 90 l

Od 1600 cm3 do 2000 cm

3: 100 l

Od 2000 cm3 do 2500 cm

3: 110 l

Iznad 2500 cm3: 120 l

Na reli natjecanjima a za motore obujma većeg od 1400 cm

3

obujam spremnika je ograničen na 95 litra.

5.9.2. Spremnik za gorivo mora biti sigurnosni spremnik homologiran od strane FIA-e (specifikacija FT5-1999, FT3.5-1999 ili FT3-1999). Broj spremnika je po izboru, ali moraju biti smješteni unutar prtljažnog prostora, ili na izvornom položaju. 5.9.2.1. Izvorni položaj spremnika se smije promijeniti jedino ako ga je proizvoĎač smjestio unutar kokpita ili blizu posade. U tom je slučaju dopušteno postavljanje zaštitne pregrade izmeĎu spremnika i posade, odnosno postavljanje spremnika u prtljažni prostor uz, po potrebi izmjenu dodatnih ureĎaja (otvori za dolijevanje goriva, pumpa za gorivo, preljevna cijev). U svakom slučaju ta promjena položaja spremnika ne smije biti razlog za olakšavanja i pojačavanja osim onih navedenih u članku 5.7.1. MeĎutim, otvori koji su preostali nakon premještanja izvornog spremnika smiju se zatvoriti postavljanjem odgovarajućeg poklopca. Otvori za nadolijevanje goriva smiju se postaviti na površine prozora. Dopuštena je ugradnja hladnjaka u krug dovoda goriva (obujma najviše 1 litre). Dozvoljeno je u podu vozila izbušiti 2 rupe (promjera najviše 60 mm ili odgovarajuće površine) koja smije služiti isključivo za provoĎenje vodova za punjenje / pražnjenje spremnika goriva. 5.9.3. Uporaba spremnika povećanog obujma može se odobriti od ASN-a u dogovoru s FIA-om za natjecanja koja se održavaju u posebnim geografskim okružjima (npr. natjecanja u pustinjskim ili tropskim predjelima). 6. OGRANIČENJA ZA AUTOMOBILE HOMOLOGIRANE KAO SUPER 1600 KIT VARIJANTE 6.1. Definicija Super 1600 Kit varijanta (VK-S1600) je varijanta odreĎenog tipa vozila već homologiranog u grupi A koji isto mora biti pripremljen kao vozilo grupe A. Dopuštena je upotreba vozila s prednjim pogonom i motorima s atmosferskim usisom i obujmom cilindara do 1,6 litara u kit izvedbi. Svi dijelovi homologirani kao Super 1600 Kit Varijant (VK-S1600) u homologacijskom listu moraju biti u cijelosti upotrijebljeni. 6.2. Teţina Najmanja dopuštena masa je 1000 kg prema zahtjevima članka 4.3 (i samo s jednim pričuvnim kotačem). Ukupna (najmanja) masa automobila (prema zahtjevima članka 4.3 i samo s jednim pričuvnim kotačem) i posade (vozač + suvozač) je 1150 kg. 6.3. Ograničenja 6.3.1. Motor a) Kompresijski odnos: najviši kompresijski odnos je 13/1. Kompresijski odnos mora uvijek biti na ovoj ili ispod ove vrijednosti. Površina klipa smije biti strojno obraĎena samo zbog podešavanja kompresijskog omjera. b) Sustav ubrizgavanja vode je zabranjen c) Sustavi usisa s promjenjivim parametrima (vremenima usisa

i podizaja ventila) su zabranjeni d) Usisne i ispušne grane s promjenjivom geometrijom su

zabranjene. Ako je vozilo s takvim sustavom serijski opremljeno, potrebno ga je isključiti. Usisna i ispušna grana mora biti homologirana. Debljina cijevi ispušnog sustava mora biti veća od 0.9 mm, mjereno u području bez lukova.

e) Brzina motora je ograničena na 9000 o/min. 6.3.2. Transmisija a) Spojka Najmanji dopušteni promjer spojke je 184 mm. Tarne ploče (lamele) ne smiju biti od karbona. b) Mjenjač Dopušteno je homologirati jedan mjenjač s najviše 6 brzina za naprijed i 1 za natrag. Smije biti homologiran jedan set od 6 prijenosnih odnosa i 1 za natrag i 3 završna (osna) prijenosna odnosa. Kućište mjenjača obavezno mora biti izvedeno od aluminijske legure. Najmanja dopuštena masa cijelog mjenjača (mjenjača s



ugraĎenim diferencijalom, bez nosača, ulja, spojke, vanjskih dijelova za biranje, bez poluosovina je 35 kg. c) Diferencijal Mehanički tip samokočnog diferencijala mora biti homologiran; to je jedini tip diferencijala koji se smije upotrijebiti. To znači da nije dopuštenu ugraĎivati ni jedan drugi diferencijal. Mehanički samokočni diferencijal je sklop koji radi samo mehanički; tj. bez pomoći hidraulike ili elektrike. Viskozna spojka se ne smatra mehaničkim sklopom. Diferencijal s elektronskim upravljanjem je zabranjen. Broj i tip lamela je proizvoljan. d) Upravljanje mjenjačem Prekidači koji bi prekidali rad motora u trenutku promjene prijenosa su zabranjeni. 6.3.3. Ovjes a) Poprečni stabilizator Stabilizatori koji se podešavaju iz kabine su zabranjeni. b) Amortizeri Amortizeri moraju biti homologirani. Dopušten je samo jedan amortizer po kotaču. Sustav hlaĎenja vodom mora biti homologirano. 6.3.4. Naplatci i gume Smiju se upotrebljavati samo naplatci od lijevane aluminijske legure. a) Za relije na šljunku (zemlji) dopuštena je samo upotreba naplataka od 6”x15”. Za relije na asfaltu dopuštena je samo upotreba naplataka od 7”x17”. b) Upotreba bilo kakve naprave / materijala koji bi održavao svojstva gume (kotača) i nakon što se tlak u gumi spusti na (ili ispod) atmosferskog tlaka je zabranjena. Unutrašnjost gume (prostor izmeĎu naplatka i unutrašnjeg dijela gume) smije biti ispunjen jedino zrakom. 6.3.5. Kočni sustav Dopuštena je samo upotreba kočnih čeljusti i diskova koji su navedeni za Super 1600 Kit Varijantu. Najveći dopušteni promjer prednjih diskova je 300 mm za relije na zemlji a 355 mm za relije na asfaltu. Najveći promjer stražnjih diskova je 300 mm. 6.3.6. Bilo kakav pomoćni sustav upravljanja vozilom (kao i njegovi senzori) je zabranjen (ABS/ASR/EPS.) Dozvoljen je jedino sustav koji isključuje paljenje/ubrizgavanje goriva kod mijenjanja stupnjeva prijenosa. Jedino dozvoljeni senzori su oni homologirani u VK-S1600 proširenju homologacije. Svi drugi su zabranjeni. Dozvoljeno je dodavanje jednog senzora na pogonski kotač. U svakom slučaju podatak s tog senzora ne smije ući u elektronsku jedinicu niti u jedinicu za spremanje podataka. Prijenos podataka radijskom vezom ili telemetrijom je zabranjen. 6.3.7. Karoserija a) Nijedan novo homologiran automobil u Super 1600 Kit

Varijanti (VK-S1600) ne smije biti širi od 1805 mm. b) Stražnji spoiler (izuzevši njegove nosače) mora biti

napravljen od stakloplastike. 6.3.8. Materijal a) Upotreba legura titana i magnezija je zabranjena osim za

dijelove koji su ugraĎeni u (serijski) model vozila iz kojega je nastalo VK –S1600 homologacijsko proširenje. Uporaba legura titana je dozvoljena samo za brzo otvarajuće spojnice u kočnom sustavu.

b) Upotreba karbona i kevlara je dopuštena uz uvjet da je korišten samo jedan sloj ovog materijala i da je pričvršćen na vidljivi dio ovog dijela.

6.3.9. Sigurnosni kavez: Mora biti homologiran od FIA-e. Samo se jedan sigurnosni kavez smije upotrijebiti u Super 1600 Kit varijanti (VK-S1600) i taj mora biti naveden u dodatnim informacijama n VK-1600 homologacijskom proširenju. Specifikacija cijevi za glavni luk: najmanji promjer je 45 mm, najmanja debljina 2,5 mm i najmanja prekidna čvrstoća 50 daN/mm

2 .

6.3.10. Spremnik za gorivo: Spremnik za gorivo mora biti proizveden kod (od FIA-e) ovlaštenog proizvoĎača (najmanje specifikacije FIA FT3 1999). Ovi spremnici moraju biti homologirani.



Članak 277- TEHNIČKI PRAVILNIK ZA PROIZVOLJNE FORMULE (Grupa E)

ĈLANAK 1- OPĆENITO Dopušteno je organizirati natjecanja na kojima smiju sudjelovati i trkaća vozila koja nisu definirana u grupama navedenim u Dodatku J. Specifikacije koje se odnose na ta vozila, posebno na obujam motora u ovom su slučaju u nadležnosti promotora i njihova je obaveza da ih objave u posebnom pravilniku natjecanja koji i tako mora biti potvrĎen od strane ASN-a koji je odgovoran FIA-i. Obujam motora: Obujam motora se izračunava u skladu s definicijom članka 251-2.3.1. Na motorima s prednabijanjem, nominalni obujam cilindra se množi kako je navedeno u članku 252 - 3,1. Formule ekvivalentnosti izmeĎu klipnih, rotacijskih i turbinskih motora definirane su u člancima 252 - 3,2 do 252 - 3,5. Definicije/Podobnost

Vozila usporediva s vozilima u Kategoriji I (vidjeti članak 251-1.1) moraju odgovarati homologacijskim zahtjevima jednog od FIA homologacijskih pravilnika, trebaju imati najmanje 4 sjedala (isključujući 2+2)*) i njihova osnovna struktura (šasija/školjka) mora uvijek ostati prepoznatljiva. Vozila usporediva s vozilima Kategorije II se dijele na sljedeće: SH : Automobili--siluete (automobili s izgledom velikoserijskog

automobile s 4 sjedala, uključujući 2+2) SC : Sportski automobili (trkaći automobile s dva sjedala,

otvoreni ili zatvoreni proizvedeni posebno za natjecanja) SS : Ttrkaći jednosjedi za pistu, meĎunarodne formule ili

proizvoljne formule (*) 2+2 automobil: svaki automobil s 4 sjedala koji ne zadovoljava zahtjeve za veličinu kabine prema homologacijskom pravilniku za grupu A. ĈLANAK 2. - SIGURNOST Vozila moraju s obzirom na sigurnost zadovoljavati zahtjeve slijedećih članaka, ovisno o tome jesu li usporedivi s Kategorijom vozila I, II ili III (vidi članak 251-1.): VOZILA USPOREDIVA S KATEGORIJOM I: -Kočni sustav : 253-4

- Prekidač strujnog kruga: 253-13

- Sigurnosni spremnik: 253-14

- Vodovi, pumpe i filtri za gorivo: 253-3.1 i 253-3.2

- Otvori i čepovi za dolijevanje goriva: 259-6.4

- Gorivo: 252-9

- Preljevni spremnik za ulje: 255-5.1.14

- Električni vodovi: 259-8.5

- Sigurnosni pojasevi: 253-6.1 - Uzdužni položaj uljnog sustava: (osim za vozila s motorom straga): 275-7.2

- Hod unazad: 275.9.3

- Rame ovjesa: 275-10.3.1+10.2

- Materijal naplatka: 275-12.2

- Aparati za gašenje: 253-7

- Retrovizori: 253-9

- Stražnja svjetla: 259-8.4.2

- Nasloni za glavu: 259-14.4

- Vučna ušica: 253-10

- Vatronepropusna pregrada: 253-15

- Sjedala: 253-16

- Vjetrobransko staklo 279-2.4

Brisač vjetrobranskog stakla mora biti u fukciji.

- Udaljenost od tla 252-2.1

Svaki akumulator treba biti sigurno učvršćen i

pokriven da se sprijeći mogućnost kratkog spoja VOZILA USPOREDIVA S KATEGORIJOM II-SH i II-SC: -Sustav kočenja : 253-4 - Prekidač strujnog kruga: 253-13 - Sigurnosni spremnik: Opći slučaj: 259-6.3 -Za GT automobile Spremnik 257A-6.3 Ventilacija 253-3.4 Obavezno automatsko prekidanje goriva 253-3.3 (samo za GT automobile) - Vodovi, pumpe i filtri za gorivo: 253-3.1 i 253-3.2 (SH) 259.6.2 (SC) -Otvori i čepovi za dolijevanje goriva: 259-6.4

- Gorivo : 252-9 -Preljevni spremnik za ulje: 259-7.4 -Električni vodovi: 259-8.5 -Sigurnosni pojasevi: 259-14.2.1 -Uzdužni položaj uljnog sustava: 275-7.2 (osim za vozila s motorom straga): - Hod unazad: 275-9.3 - Rame ovjesa: 275-10.3 + 10.2 - Materijal naplatka: 275-12.2 -Aparati za gašenje požara: 275-14.1

253-7 za SH) - Retrovizori: 275.14.3 (253-9 za SH) -Stražnja svjetla: 259-8.4.2 -Nasloni za glavu: 259-14.4 (SC) -Vučna ušica: 259-14.6 -Vatrootporna pregrada: 253-.16.6 - Vjetrobransko staklo: 279-2.4 (SH)

259.39 (SC) Brisač vjetrobranskog stakla mora biti u fukciji. Sustav za efikasno odmagljivanje stakla je obevezan. - Sjedalo: 253-16 (SH)

- Udaljenost od tla 252-2.1 Svaki akumulator treba biti sigurno učvršćen i pokriven da se sprijeći mogućnost kratkog spoja (SH)

VOZILA USPOREDIVA S KATEGORIJOM II-SS : - Sustav kočenja: 275-11.1

- Prekidač strujnog kruga : 275-14.2

- Sigurnosni spremnik : 259-6.3 (275-6.1*)

- Vodovi, pumpe i filtri za gorivo : 259-6.2

- Otvori i čepovi za dolijevanje goriva 259-6.4

- Gorivo : 252-9

- Preljevni spremnik za ulje : 259-7.4


- Sigurnosni pojasevi: 275-14.4

- Uzdužni položaj uljnog sustava: 275-7.2

- Hod unazad: 275-9.3

- Rame ovjesa: 275-10.3.1+10.2 (275-10.2*+10.3*)

- Materijal naplatka: 275-12.2

- Otvor kokpita* : 275-13.1*

- Aparati za gašenje požara : 275-14.1

- Retrovizor : 275-14.3

- Stražnja svjetla: 275-14.5



- Nasloni za glavu: 275-14.6

- Učvršćenje sjedala i njegovo vaĎenje* : 275-14.7*

- Upravljačka motka* : 275-10.5.3*

- Bočna zaštita* : vidjeti bočnu zaštitu dolje*

- Položaj pedala 275-15.3.3*

*Samo za vozila proizvedena nakon 01.01.2010. VOZILA USPOREDIVA S KATEGORIJOM III : - Sustav kočenja: 253-4

- Prekidač strujnog kruga: 253-13

- Sigurnosni spremnik za gorivo: 259-6.3

- Vodovi, pumpe i filtri za gorivo: 259-6.2

- Otvori i čepovi za dolijevanje goriva: 259-6.4

- Gorivo : 252-9

Preljevni spremnik za ulje: 259-7.4


- Sigurnosni pojasevi: 259-14.2.1 - Uzdužni položaj uljnog sustava : 275-7.2 (osim za vozila s motorom straga)

- Hod unazad: 275.9.3

- Rame ovjesa : 275-10.3.1+10.2

- Materijal naplatka l : 275-12.2

- Aparati za gašenje požara : 290-2.7

- Retrovizori : 290-2.13

- Stražnje svjetlo : 259-8.4.2

- Vučna ušica : 259-14.6

- Vatronepropusna pregrada : 259-16.6

- Sjedala : 253-16 2.1 SIGURNOSNA STRUKTURA VOZILA PROIZVEDENIH PRIJE 01.01.2010 : Vozila usporediva s Kategorijom I moraju zadovoljavati zahtjeve članka 253-8, a vozila usporediva s Kategorijom III moraju zadovoljavati zahtjeva članka 259-16.4. Vozila usporediva s Kategorijom II moraju zadovoljavati sljedeće zahtjeve ovisno o tipu vozila:

tip Cross-Country vozila: Članak: 283-8

Vozilo za pistu s više od jednog sjedala: -prema čl. 253-8 za SH vozila -prema čl. 259-15.1 za SC vozila napravljena prije 01.01.2004 -prema čl. 259-16.4 za SC vozila napravljena nakon 01.01.2004 Vozilo za pistu, jednosjed: najmanje dva zaštitna luka za zaštitu kod prevrtanja: 2.1.1 Dimenzije i položaj kod vozila jednosjeda za pistu: Prednja (druga) struktura se mora nalaziti ispred volana i to ne dalje od 25 cm i ne niže od vrha volana. Glavna struktura (glavni luk) se mora nalaziti najmanje 500 mm iza prve i mora biti dovoljno visoka da crta koja spaja vrh ove i prednje strukture prolazi 5 cm iznad kacige vozača koji sjedi u sjedalu privezan sigurnosnim pojasom. Visina ove druge strukture mora biti najmanje 920 mm mjereno okomito uz kralježnicu vozača, od metalne školjke sjedala do vrha luka strukture. Širina mora biti (najmanje) 380 mm izmeĎu bočnih okomitih stupova mjereno na visini od 600 mm iznad metalne školjke sjedala pod pravim kutom u odnosu na okomicu koja ide uz kralježnicu vozača. Ĉvrstoća: Da bi osigurao dovoljnu čvrstoću sigurnosnog luka (rolbara), proizvoĎač može izabrati jednu od ovih mogućnosti: a) Sigurnosni luk (rolbar) proizvoljne izvedbe koji mora izdržati opterećenje (najmanje) navedeno u članku 275-15.2.3. To mora biti potvrĎeno na obrascu od strane ASN-a i potpisano od stručne osobe.

b) Cijevi i prečke moraju biti promjera (najmanje) 3,5 cm i debljine stjenke (najmanje) 2 mm. Materijal treba biti krom molibden čelik SAE 4130 ili SAE4125 (odnosno ekvivalentni materijal prema DIN, NF itd.). Mora biti ugraĎena bar jedna prečka od vrha rolbara unazad i to pod kutom koji nije veći od 60

0 prema vodoravnom. Promjer i

materijal ove prečke mora biti isti kao i rolbar. U slučaju ugradnje dvije prečke promjer svake može biti smanjen na 20/26 mm. Rastavljivi spojevi izmeĎu glavnog luka i prečki moraju biti sukladni crtežima 253-37 i 253-46. Postavljenje prečki (upornja) prema naprijed je dozvoljeno. Vozila usporediva s Kategorijom II, jednosjedi za pistu s monocoque izvedbom od karbonskih vlakana, koja će sudjelovati na FIA meĎunarodnim natjecanjima, moraju zadovoljavati zahtjeve (najmanje) članaka 275-15.2 i 275-15.3.

2.2 SIGURNOSNA STRUKTURA VOZILA PROIZVEDENIH NAKON 01.01.2010 :

Vozila usporediva s Kategorijom I: Moraju zadovoljavati zahtejve članka 253.8 Vozila usporediva s Kategorijom II: Moraju zadovoljavati zahtejve sljedećih odredbi ovisno o njihovom tipu:

Cross-Country vozilo: Članak 283-8

Vozilo za pistu s više od jednog sjedala: Članak 253.8 za SH, Članak 259-16.4 za SC

Vozilo za pistu (jednosjed): Prema niže navedenim zahtjevima.

Vozila usporediva s Kategorijom III: Moraju zadovoljavati zahtjeve čalnaka 287.3.1 ili 290-2.9 2.21. Dimenzije i položaj sigurnosne strukture kod vozila jednosjeda za pistu: Vozila moraju imati dvije zaštitne strukture za zaštitu kod prevrtanja: Osnovna struktura (luk) se mora nalaziti iza vozača. Prednja (druga) struktura se mora nalaziti ispred volana i to ne dalje od 250 mm i ne niže od vrha volana. Obje strukture moraju biti dovoljno visoko da crta koja spaja vrh ove i prednje strukture prolazi 70 mm iznad kacige vozača i 50 mm iznad volana. Visina ove osnovne strukture mora biti najmanje 920 mm mjereno okomito uz kralježnicu vozača, od metalne školjke sjedala do vrha luka strukture. Širina mora biti (najmanje) 380 mm izmeĎu bočnih okomitih stupova mjereno na visini od 600 mm iznad metalne školjke sjedala pod pravim kutom u odnosu na okomicu koja ide uz kralježnicu vozača. 2.2.1.1 Vozila ĉiju osnovnu strukturu ĉini cjevasti okvir

a. Zaštita od prevrtanja

b. Prednja zaštita

c. Ĉvrstoća cjevastog okvira

d. Boĉna zaštita

e. Stražnja zaštita 2.2.1.2 Vozila ĉiju osnovnu strukturu ĉini zaštitna ćelija od karbonskih vlakana ĈLANAK 3 - NAJMANJA DOZVOLJENA MASA To je stvarna masa vozila bez posade i njihove opreme.



Ako se upotrebljava balast on mora zadovoljavati zahtjeve članka 259-4.2 Dodatka J. Tijekom cijelog natjecanja vozilo ne smije težiti manje od navedenih masa:: *Vozila usporediva s Kategorijom I :

Do 1000 cm3 500 kg IzmeĎu 1000 cm3 i 1400 cm3 550 kg IzmeĎu 1400 cm3 i 1600 cm3 580 kg IzmeĎu 1600 cm3 i 2000 cm3 620 kg IzmeĎu 2000 cm3 i 3000 cm3 700 kg IzmeĎu 3000 cm3 i 4000 cm3 780 kg IzmeĎu 4000 cm3 i 5000 cm3 860 kg IzmeĎu 5000 cm3 i 6500 cm3 960 kg

* Vozila usporediva s Kategorijom II-SH :

Do 1000 cm3 500 kg IzmeĎu 1000 cm3 i 1400 cm3 550 kg IzmeĎu 1400 cm3 i 1600 cm3 580 kg IzmeĎu 1600 cm3 i 2000 cm3 620 kg IzmeĎu 2000 cm3 i 3000 cm3 700 kg IzmeĎu 3000 cm3 i 4000 cm3 780 kg IzmeĎu 4000 cm3 i 5000 cm3 860 kg IzmeĎu 5000 cm3 i 6500 cm3 960 kg

* Vozila usporediva s Kategorijom II-SC :

Do 1150 cm3 360 kg IzmeĎu 1150 cm3 i 1400 cm3 420 kg IzmeĎu 1400 cm3 i 1600 cm3 450 kg IzmeĎu 1600 cm3 i 2000 cm3 470 kg IzmeĎu 2000 cm3 i 3000 cm3 560 kg IzmeĎu 3000 cm3 i 4000 cm3 700 kg IzmeĎu 4000 cm3 i 5000 cm3 765 kg IzmeĎu 5000 cm3 i 6000 cm3 810 kg Iznad 6000 cm3 850 kg

Vozila usporediva s Kategorijom II-SS :

Do 1150 cm3 360 kg IzmeĎu 1150 cm3 i 1400 cm3 420 kg IzmeĎu 1400 cm3 i 1600 cm3 450 kg IzmeĎu 1600 cm3 i 2000 cm3 470 kg IzmeĎu 2000 cm3 i 3000 cm3 560 kg IzmeĎu 3000 cm3 i 4000 cm3 700 kg IzmeĎu 4000 cm3 i 5000 cm3 765 kg IzmeĎu 5000 cm3 i 6000 cm3 810 kg Iznad 6000 cm3 850 kg

ĈLANAK 4. KAROSERIJA / KABINA : * Vozila usporediva s Kategorijom I : Svi zatvoreni automobili koji se od 01.01.2009. od strane nacionalnog sportskog saveza smatraju novima, moraju na svakoj strani vozila imati po jedan otvor koji omogućuje pristup kabini i vozaču.Kabina mora biti izvedena tako da omogući vozaču izlazak iz uobičajenog vozačkog položaja u 7 sekundi kroz vozački otvor i 9 sekundi kroz suvozački otvor (na drugoj strani vozila). -Karoserija : Sa kotačima usmjerenim ravno, gornji dijelovi kotača (koji se nalaze iznad ravnine koja prolazi središtem kotača) ne smiju biti vidljivi u pogledu odozgo ili odostraga. * Vozila usporediva s Kategorijom II-SH : - Vjetrobransko staklo : Oblik vjetrobranskog stakla mora odgovarati obliku referentnog vozila. -Karoserija : Sa kotačima usmjerenim ravno, gornji dijelovi kotača (koji se nalaze iznad ravnine koja prolazi središtem kotača) ne smiju biti vidljivi u pogledu odozgo ili odostraga. * Vozila usporediva s Kategorijom II-SC : - Karoserija :

Mora odgovarati prvom stavku članka 259-3.7.6 i članka 259-3.7.7 Dodatka J. Strukturni prostor kabine mora biti simetričan s obzirom na uzdužnu os vozila. Zatvorena vozila moraju imati jedno vjetrobransko staklo i dvoja vrata (jedno na svakoj strani kabine). Karoserija mora pokrivati sve mehaničke dijelove vozila; smiju viriti samo ispušne cijevi i usisne cijevi te vrh motora. Karoserija se mora protezati preko kotača tako da ih efikasno pokriva na način da pokriva najmanje jednu trećinu opsega kotača i najmanje njegovu širinu. Nakon stražnjih kotača karoserija se mora spustiti ispod osi stražnjih kotača. - Stražnji prevjes : Niti jedan dio vozila ne smije se nalaziti više od 800mm iza stražnjih osi kotača. - Visina : Niti jedan dio aerodinamične strukture vozila ne smije se nalaziti više od 900mm iznad tla. * Vozila usporediva s Kategorijom II-SS : Dio karoserije okrenute prema tlu: IzmeĎu stražnjih rubova prednjih kotača i prednjih rubova stražnjih kotača niti jedan ogibljeni dio karoserije vidljiv odozdo a udaljen više 500 mm od uzdužne osi vozila ne smije biti manje od 40 mm udaljen od tla s tim da je vozač u vozilu. Stražnji prevjes : Niti jedan dio vozila ne smije se nalaziti više od 800mm iza stražnjih osi kotača. Visina : Niti jedan dio aerodinamične strukture vozila ne smije se nalaziti više od 900mm iznad tla. ĈLANAK 5. AERODINAMIĈNE NAPRAVE: Za vozila napravljena nakon 01.01.2000 : Završne ploče stražnjih spojlera (krila) smiju dodirivati karoseriju ali ne smiju prenositi nikakvo opterećenje. Stražnji spojler mora biti kruto vezan za glavnu strukturu vozila a ne samo na karoseriju..

FIA Dodatak L, Članak III Međunarodnog sportskog pravilnika 2018.


FIA Dodatak L (Članak III ): OPREMA VOZAČA

1. - SIGURNOSNE KACIGE 1.1 Standardi: Svi vozači koji nastupaju na kružnim i brdskim utrkama te na brzinskim ispitima relija koji su u kalendaru FIA-e, moraju obvezno nositi kacige koje zadovoljavaju zahtjeve standarda navedenih u FIA Tehničkom listu br.25.. Kacige homologirane prema FIA Standardu 8860-(Tehnički list br. 33) moraju nositi vozač koji voze:

Svjetsko prvenstvo Formule 1,

FIA Svjetsko prvenstvo u reliju, ako imaju prioritet 1 ili 2,

WTCC,

FIA GT1 Svjetsko prvenstvo,

FIA GT2 i GT3 Europskog prvenstva,

FIA F2 prvenstvu

međunarodne serije za GP2, LMP1, LMP2, GP3 i F3 vozila Preporuča se da svi vozači u Svjetskom prvenstvu u reliju i onim međunarodnih serijama za koje tehnički pravilnici uključuju zahtjeve provjere strukture sudarom (crash test) prema tehničkim pravilima za FIA F1, F3 ili F3000 također nose kacige prema FIA standardu 8860. 1.2 Uporaba kaciga Vozači otvorenih automobila moraju nositi zatvorene (integralne) kacige kod kojih je donji zaštitni dio (oko brade) integralni dio strukture kacige i koje su ispitane prema FIA standardima. Ove kacige se preporučaju i za otvorene povijesne automobile i autokros vozila Super Buggy, Buggy 1600 i Buggy Junior. Vozači i suvozači u zatvorenim kabinama automobila koji nose integralne (full-face) kacige moraju biti u stanju proći sljedeću provjeru pristupa (1), ozlijeđenom vozaču: - vozač treba sjediti zavezan sigurnosnim pojasom u svom automobilu, s kacigom i FIA homologiranim sustavom držanja glave - uz pomoć dva spasitelja, odgovorni liječnik natjecanja (ili, ako je prisutan, FIA medicinski delegat), moraju biti u mogućnosti to maknuti kacigu s glave vozača održavajući je pri tom u u neutralnom položaju. Ako je to nemoguće izvesti, od vozača će se tražiti da nosi otvorenu kacigu. (1) za povijesne automobile ova se provjera preporuča. 1.3 Preinake Kacige se ne smiju dorađivati osim u skladu s uputama i dopuštenjem proizvođača odnosno organizacije za standardizaciju (sa FIA liste) koja je certificirala predmetni model kacige. Svaka druga preinaka će značiti da kaciga ne zadovoljava zahtjeve ovog članka. 1.4 Najveća dopuštena težina i sustavi za komunikaciju - težina kacige se smije provjeriti bilo kada za vrijeme trajanja natjecanja i ne smije iznositi više od 1800 gr. za zatvorenu (integralnu) kacigu, i 1600 gr. za otvorenu sa svim dijelovima i priborom. -u kacige ugrađeni radio zvučnici su zabranjeni na kružnim i brdskim natjecanjima (pretvarači u obliku čepa za uho su dozvoljeni). Zahtjevi za izuzeća iz medicinskih razloga se mogu predati putem Liječničke komisije ASN. Ugradnja mikrofona je dopušteno uz sukladnost s zahtjevima iz točke 1.3. 1.5 Ukrašavanje Nanesena boja može oštetiti materijal a time i zaštitna svojstva kacige te se moraju slijediti upute odnosno ograničenja koja propisuje proizvođač u svezi ukrašavanja i bojenja kacige. Dopuštena je samo upotreba boje koju odredi proizvođač kacige (akrilna, poliuretanska i druga) a poželjno je da i ličilac

ima ovlaštenje proizvođača. To je posebno važno za brizgane plastične kacige koje obično nisu pogodne za bojenje. Kod bojanja kacige otvori iste moraju biti prekriveni jer ulazak boje u unutrašnjost kacige može narušiti svojstva zaštitne obloge. Boje koje zahtijevaju grijanje radi sušenja se ne smiju upotrijebiti. Kaciga se u nijednom postupku ne smije izložiti temperaturi većoj od one predviđene u standardu prema kojem je certificirana. Potrebno je slijediti upute proizvođača i svezi uporabe naljepnica i preslikača na kacigi. 2. - VATROOTPORNA ODJEĆA Na kružnim i brdskim utrkama, posebnim ispitima relija prijavljenim i pojedinim etapama cross-country natjecanja navedenim u FIA Međunarodnom sportskom kalendaru, vozači i suvozači moraju nositi kombinezone i rukavice

(opcija za

suvozače), donje rublje dugih rukava i nogavica, podkape, čarape i obuću homologiranu prema standardu FIA 8856-2000. (Tehnički list br.27). Korisnici trebaju paziti da odjeća nije pretijesna jer to smanjuje razinu zaštite. Vezovi (ukrasi) ušiveni na kombinezon trebaju, zbog bolje toplinske zaštite biti ušiveni samo na vanjski sloj kombinezona. Materijal ukrasa i niti koje služe za njihovo učvršćenje na kombinezon moraju biti vatrootporni (vidi Dodatak 1 FIA 8856-2000 Standarda za zahtjeve i upute za uporabu). Vozači jednosjeda (formula) koji počinju utrke iz stanja mirovanja (standing start) moraju nositi rukavice uočljivih boja koje su različite od boje auta, jer time mogu lakše privući pažnju startera u slučaju problema na startu. Tvari koje se smiju nalaziti u sustavu za hlađenje vozača su samo voda ili zrak pri atmosferskom tlaku. Vodeni sustavi koji uključuju saturaciju odjeće ne smiju se koristiti. Za natjecanja koja se odvijaju u velikoj vrućini, preporuča se uporaba sustava za hlađenje (vezanog na primjer za odgovarajuće donje rublje koje je homologirano prema Standardu FIA 8856-2000). Dodatno, vozači smiju nositi prsluke za hlađenje koji nisu homologirani prema FIA-i ali povrh homologiranog donjeg rublja. Ti prsluci moraju biti izrađeni od materijala potvrđenog i označenog prema standardu ISO 15025, a cijevi od materijala potvrđenog i označenog prema standardu ISO 17493 i ne smiju biti u dodiru sa kožom vozača dok veza za sa vanjskim sustavom na vozilu mora biti izvedena u skladu s člankom 5.8.6 Standarda 8856-2000. 3. Sustav za držanje glave-Frontal Head Restraint (FHR) 3.1 Na međunarodnim natjecanjima je zabranjena upotreba bilo kakve naprave za zaštitu glave i vrata koja je pričvršćena na kacigu osim one koja je homologirana prema FIA Standardu 8858. Homologirani FHR sustavi su navedeni u Tehničkom listu br.29. FIA homologiran FHR sustav je obavezan na svim međunarodnim natjecanjima za vozače i suvozače. Dodatno se primjenjuju sljedeće odredbe: Nošenje FIA homologiranog FHR sustava je: a) obavezno za (povijesna) vozila Formule 1 od perioda G nadalje, gdje to omogućuje konstrukcija vozila; - preporučljivo za ostala povijesna vozila b) obavezno, za off-road FIA Europsko prvenstvo osim za : autokros vozila Super Buggy, Buggy 1600 i Buggy Junior A preporuča se za utrke svih FIA prvenstva Europe za Diviziju 3 (Rallycross) s odgovarajućim kacigama od 01.01.2010.


c) neobavezno za sljedeće kategorije vozila pokretana alternativnom energijom:,I, II, IIIA, IV, V Električni kartovi, VII i VIII. d) preporučljivo za vozila pokretana alternativnom energijom kategorije II, V Automobili i VI sa tehničkom knjižicom natjecateljskog vozila izdanim prije 01.01.2006. Za automobile u kojime je iz tehničkih razloga nemoguće ugraditi FIA sustav za držanje glave moguće je dati zahtjev za izuzeće FIA Komisiji za sigurnost (FIA Safety Commission). 3.2 Uvjeti uporabe Sustav FHR se smije nositi samo uz sljedeću FIA homologiranu sigurnosnu opremu:

Kaciga (

2)

Sustav vezice (vezica, kopča vezice, sidrište

na kacigi)

FIA 8860 (Tehnički list br. 33) FIA 8858 (Tehnički list br. 41)

FIA 8858 (Tehnički list br. 29)

(2) Obavezna uporaba kaciga prema pojedinom prvenstvu dana je u članku 1.1. Za dodatne upute postoji priručnik ''Guide for the use of HANS ® in International Motorsport'', izdan od FIA Instituta za sigurnost u motorsportu a može se potražiti na www.fia.com pod naslovom FIA-Sport-Regulations-drivers' Equipment. 3.3 Kompatibilnost i dozvoljena uporaba opreme homologirane prema standardima FIA 8858-2002, 8858-2010, 8860-2004 i 8860-2010

Standardi FIA 8860-2004 (Napredne kacige) i FIA 8858-2002 (FHR sustavi i kompatibilne kacige) su osuvremenjeni u 2010. godini. Izvorne i nove izvedbe su važeće kad se primjenjuju u skladu s donjom tablicom.

4. Sigurnosni pojasevi Vozač mora biti odgovarajuće pričvršćen u svojem sjedalu s pojasevima sukladnim zahtjevima Dodatka J za predmetno vozilo, za čitavu vrijeme natjecanja dok je vozilo u pokretu na kružnoj stazi, cesti u boksu, posebnom ispitu ili natjecateljskoj stazi. 5. Nošenje nakita Nošenje nakita u obliku piercinga ili metalnog lančića oko vrata je zabranjeno tijekom natjecanja, pa se isto može i provjeravati.

FHR

8858-2010

Vezica (s kopčom) 8858-2010)

Sidrište kacige

8858-2010

Kacige 8858-2010 8860-2010

HANS

8858-2002

x

DA

DA

DA Vezica

(s kopčom 8858-2010

NE

x

Ako mehanički odgovara

DA

Sidrište kacige

8858-2002

DA

Ako mehanički odgovara

x

NE

Kacige 8858-2002 8860-2004

DA

DA

NE

x

http://www.fia.com/

Tehnički pravilnik za automobile Grupe E1 HAKS 2018.


TEHNIČKI PRAVILNIK ZA AUTOMOBILE Grupe E1 HAKS

1. Opće odredbe Ovaj se pravilnik nadopunjuje pojmovima, definicijama, pojedinim zahtjevima trenutno važećeg FIA Dodatka J, Međunarodnog sportskog pravilnika. Što se ovim pravilnikom izričito ne dopušta, zabranjeno je. U slučaju različitih tumačenja pravilnika, mjerodavno je jedino mišljenje TKAS-a. 1.1 Dopuštene kategorije vozila

Vozila ove grupe usporediva su s vozilima Kategorije I (vidjeti članak 251-1.1) trebaju imati najmanje 4 sjedala (isključujući 2+2)*) i njihova osnovna struktura (šasija/školjka) mora uvijek ostati prepoznatljiva.

Dopušten je nastup vozilima čiji je tip (preko određene varijante) bio ili je još homologiran. Ako je potrebno, dokaz o tome dužan je pružiti natjecatelj, predočenjem homologacijskog lista (kopija) odnosno drugog odgovarajućeg dokumenta vozila.

Iznimno, u pojedinom slučaju TKAS može odobriti nastup i drugom tipu vozila. Prilikom tehničkog prijama na natjecanje mora biti predočena važeća Knjižica natjecateljskog vozila (KNV) izdana od strane TKAŠ-a. 1.2 Zabranjene kategorije vozila U ovoj grupi ne mogu nastupati vozila čija je proizvodnja prestala prije 01.01.1977. godine. Vozilo čija konstrukcija predstavlja opasnost, voditelj TKO (na temelju vlastite procijene) ima pravo isključiti iz natjecanja. 1.3 Klase prema obujmu cilindara Vozila su podijeljena na slijedećih 9 klasa prema obujmu cilindara: do 1150 cm

3

od 1150 cm3 do 1400 cm

3

od 1400 cm3 do 1600 cm

3

od 1600 cm3 do 2000 cm

3

od 2000 cm3

do 2500 cm3

od 2500 cm3

do 3000 cm3

preko 3000 cm3

1.5 Masa vozila Ovisno o obujmu cilindara, propisane su sljedeće najmanje mase vozila:

do 1000 cm3 600 kg između 1000 cm3 i 1400 cm3 650 kg između 1400 cm3 i 1600 cm3 680 kg između 1600 cm3 i 2000 cm3 720 kg između 2000 cm3 i 2500 cm3 760 kg između 2500 cm3 i 3000 cm3 800 kg između 3000 cm3 i 4000 cm3 880 kg između 4000 cm3 i 5000 cm3 960 kg između 5000 cm3 i 6500 cm3 1060 kg

Navedenim težinama vozilo treba odgovarati tijekom cijelog natjecanja, kao i nakon prelaska ciljne crte. Težina se mjeri na sljedeći način: vozilo bez vozača, bez dodavanja ili ispuštanja goriva ili drugih tekućina. Ako se upotrebljava balast on mora zadovoljavati zahtjeve članka 259-4.2 Dodatka J .Balast mora biti izrađen od čvrstog materijala, sigurno pričvršćen za pod prostora za putnike ili prtljažnika. 1.6 Klasifikacija vozila s motorima opremljenim ureĎajima za prednabijanje i Wankel motorima Kod uporabe uređaja za prednabijanje, nazivni obujam cilindara množi se s koeficijentom 1,7 za benzinske motore a 1.5 za dizelske motore, a vozilo prelazi u klasu koja odgovara tako dobivenom fiktivnom obujmu. Vozilo će podlijegati svim zahtjevima kao da je tako povećan obujam njegov stvarni obujam. .

Kod motora s rotirajućim klipovima (NSU Wankel patenti), ekvivalent obujma cilindara izračunava se na slijedeći način: obujam cilindara = najveći obujam komore minus najmanji obujam komore). Ako je vozilo opremljeno dvotaktnim motorom njegov obujam cilindara se množi s koeficijentom 2. 1.7 Gorivo Gorivo mora odgovarati zahtjevima članka FIA Dodatka J, članak 252.9. 2. TEHNIČKA PRAVILA 2.1 Motor Osim izvornog motora dozvoljena je ugradnja motora drugog proizvođača uz uvjet da on nema više od dva cilindra više od izvornog bloka i da je ugrađen na isto mjesto (± 100 mm). Obujam cilindara je proizvoljan kao i drugi dijelovi motora, kao npr. glava cilindara, uređaji za pripremu smjese, pomoćni agregati, hladnjak vode i sl. Motor može biti opremljen uređajem za prednabijanje bez obzira je li izvorni motor bio njime opremljen. 2.2 Ispušni sustav i lonci za prigušene buke Izlaz(i) ispušnih cijevi mora(ju) biti usmjereni ili prema nazad ili na stranu. Otvor ispušne cijevi koji je okrenut bočno mora se nalaziti iza sredine međuosovinskog razmaka. Izlaz ispušne cijevi mora se nalaziti u granicama gabarita vozila, ili najviše do 10 cm izvan njih i iza okomite ravnine koja prolazi kroz sredinu međuosovinskog razmaka. Ispušni sustav mora biti nezavisan tj. mora biti potpuno odvojen od prostora kabine. Ostalo u svezi sa ispušnim sustavom nije propisano. Ograničenje buke vozila je propisano u Dodatku Tehničkog pravilnika za tekuću godinu. 2.3 Sustav prijenosa snage Pogon na četiri kotača dopušten je pod uvjetom da je postojao i kod izvornog modela ili ako je u potpunosti preuzet od tipa automobila koji koristi istu platformu. Preinaka s prednjeg pogona na stražnji i obrnuto nije dopuštena. Spojka, mjenjač, osovinski pogon i svi dijelovi za prijenos snage su proizvoljni, ali moraju ostati na svojoj prvobitnoj poziciji, npr. ispred ili iza motora, na pogonskoj osovini, itd. Vozila moraju biti opremljena stupnjem prijenosa za vožnju unazad kojeg vozač može uključiti iz svog položaja i za vrijeme rada motora. 2.4 Sustav za kočenje Sustav kočenja je proizvoljan. Obavezan je dvokružni sustav kojim se upravlja pomoću jedne pedale koja treba omogućiti kontrolu svih kotača; a u slučaju propuštanja na bilo kojem mjestu u sustavu za kočenje ili kvara u kočnom prijenosnom sustavu, pedala treba kontrolirati (još) najmanje dva kotača. Ako je ovo serijski ugrađen sustav, nisu potrebne nikakve izmjene. Ručna kočnica je obavezna. 2.5 Upravljački mehanizam Upravljački mehanizam je proizvoljan. 2.6 Ovjes kotača Ovjes kotača može biti preinačen ili zamijenjen drugim uz uvjet da postoji hod kotača od najmanje 80 mm. 2.7 Kotači (naplatci i gume) Naplatci i gume su proizvoljne uz uvjet da kotači moraju biti natkriveni blatobranima (vidjeti točku 2.8.2). Zabranjeni su naplatci od kompozitnih materijala. Proširivači traga kotača (distanti) su dopušteni, uz uvjet da nisu veći od 25 mm po kotaču. 2.8 Karoserija / šasija

Tehnički pravilnik za automobile Grupe E1 HAKS -2017


Serijska karoserija / šasija, smije biti ojačana ili olakšana. Dijelovi karoserije (polušasija) koji služe za učvršćenje: motora, mjenjača, elemenata za upravljanje, ovjesa kotača smiju se preinačiti odnosno prilagoditi drugom motoru/ovjesu. U svakom slučaju, između motora i prostora za putnike mora se nalaziti nepropusna i vatrootporna pregrada. Vanjski oblik originalne karoserije mora biti sačuvan na način da stupovi, krov i pragovi ostanu originalni. Mora biti zadržan izvorni oblik (izgled) rešetke (grilla) hladnjaka, s izuzetkom dopuštenih preinaka rešetke, potrebnih radi preinake farova. U slučaju izrezivanja otvora zbog ugradnje npr. hladnjaka, ti otvori trebaju biti prekriveni metalnom mrežicom koja slijedi oblik karoserije. Ukupna širina vozila ne smije biti veća od 2 m. Izvedba podnice vozila je slobodna kao i donja zaštitna ploča. Pneumatski podizači vozila su dopušteni , pod uvjetom da su učvršćeni na vozilo. Niti jedan dio vozila ne smije dodirivati tlo, kada su gume na jednoj strani vozila ispuštene. Niti jedan mehanički dio ne smije biti postavljen izvan prvobitne karoserije. Hladnjak za ulje se smije postaviti izvan karoserije, jedino pod uvjetom da se nalazi ispod zamišljene vodoravne ravnine koja prolazi kroz središte glavčine kotača, a unutar gabarita vozila. 2.8.1 Vrata, poklopac motora i poklopac prtljažnika Materijal vrata, poklopca motora i poklopca prtljažnika nije propisan ali osnovni vanjski oblik mora biti sačuvan. Na vozačkim vratima mora postojati unutarnja obloga, koja može biti serijske izrade ili napravljena od lima debljine (najmanje) 0,5 mm, ili od kompozitnog materijala odgovarajuće debljine. Obloga mora u potpunosti prekriti sve pokretne dijelove, šarnire, bravu i podizače prozora. Šarniri i uređaji za otvaranje vrata nisu propisani. Izvorna brava na vozačkim vratima s mehanizmom za otvaranje / zatvaranje mora biti sačuvana. Vozačka i suvozačka vrata se moraju moći otvoriti s vanjske i unutarnje strane i omogućiti pristup kabini i vozaču.Kabina mora biti izvedena tako da omogući vozaču izlazak iz uobičajenog vozačkog položaja u 7 sekundi kroz vozački otvor i 9 sekundi kroz suvozački otvor (na drugoj strani vozila). S stražnja (bočna) vrata smiju zavariti/zalijepiti na karoseriju. Pričvršćivanje poklopca motora i poklopca prtljažnika, kao i njihovi šarniri nisu propisani ali moraju imati najmanje četiri učvršćenja, dok prvobitni uređaj za zatvaranje mora biti isključen. Otvori za zrak (izrezi) u poklopcu motora, dopušteni su samo pod sljedećim uvjetima: a) Izrezani se otvor mora prekriti gustom rešetkom koja vraća prvobitan oblik površini poklopca b) Otvori za zrak koji strše iznad površine poklopca su dozvoljeni uz uvjet da nisu viši od 50 mm iznad površine poklopca i da površina otvora nije veća 250 cm

2.

2.8.2 Blatobrani Materijal i oblik blatobrana nisu propisani. Blatobrani moraju prekrivati najmanje 1/3 opsega kotača a gornji dio kotača koji se nalazi iznad središta, mora biti pokriven karoserijom (mjereno okomito). Blatobrani mogu biti opremljeni otvorima za hlađenje. Otvori za zrak koji se nalaze u pokrovu iza stražnjih kotača, moraju biti oblikovani na način da se kroz njih ne vide gume ( gledajući vodoravno od sredine gume prema gore). Propisanu funkciju blatobrana može preuzeti i odgovarajuće prošireni poklopac motora. 2.9 Aerodinamičke naprave (spojleri) Aerodinamička naprave ne moraju, gledano odozgo i sa strane slijediti obris karoserije. Aerodinamičke naprave ne smiju (gledano sprijeda), izlaziti izvan obrisa vozila (sa proširenjem blatobrana). Izuzetak su aerodinamičke naprave koje su već postojale na osnovnom modelu. Aerodinamička naprave na prednjoj strani vozila ne smiju stršati više od 250 mm, mjereno od vanjskog ruba karoserije. Aerodinamičke naprave na stražnjoj strani vozila ne smiju stršati više od 500 mm, mjereno od vanjskog ruba karoserije .

Serijski "spojleri" se smiju odstraniti. 2.10 Prozorske površine Vjetrobran mora biti izvornog oblika i dimenzija, napravljen od višeslojnog sigurnosnog stakla (s homologacijskom oznakom) dok se ostala (izvorna) sigurnosna stakla smiju zamijeniti prozirnom (sigurnosnom) plastikom (polikarbonatom) debljine najmanje 4 mm (npr. Lexan) koja moraju biti učvršćena gumenim profilima ako je to bio izvorni način njihovog učvršćenja. Površina stražnjeg stakla i njegovo pričvršćenje nisu propisani. Uporaba zatamnjenih prozora/sigurnosnih folija dozvoljena je na bočnim prozorima. U tom slučaju mora biti moguće sa udaljenosti od 5 m (s obje strane vozila) vidjeti u vozača i unutrašnjost vozila. Na vozačevim vratima je dozvoljeno ugraditi klizni prozorčić. Mora postojati najmanje jedan brisač vjetrobranskog stakla. 2.11. Prostor za putnike, unutrašnjost vozila Prostorom za putnike se smatra onaj prostor koji je predviđen od strane proizvođača vozila, a koji se proteže od serijskog pregradnog zida prema motoru do površine za odlaganje stvari (stražnja polica) kod normalnog položaja stražnjih sjedala. Unutarnje uređenje prostora za putnike, površine vrata, itd. nije propisano. Komandna ploča nije propisana, ali ne smije imati oštre rubove. Sjedalo suvozača i stražnja sjedala smiju se odstraniti. Desna i lijeva prednja sjedala moraju biti u cjelini postavljena na jednoj ili drugoj strani u odnosu na okomitu uzdužnu središnju ravninu. U slučaju da je ugrađeno samo vozačko sjedalo ono može biti pomaknutu do 100 mm prema središnjici vozila. Sjedala moraju biti učvršćena u skladu sa člankom 253.16 FIA Dodatka J. 2.11.1 Provjetravanje prostora za putnike Za provjetravanje putničkog prostora na karoseriju se smiju postaviti otvori na slijedećim mjestima: a) na stražnjem dijelu krova, iznad stražnjeg prozora, najveće veličine 10 cm (mjereno po uzdužnoj osi vozila) puta 30 cm (mjereno pod pravim kutom u odnosu na uzdužnu os vozila), i/ili b) između stražnjeg bočnog prozora i stražnjeg prozora. Nestandardni dovod zraka iz prostora za motor je zabranjen. Otvori ne smiju strčati izvan originalnog oblika karoserije. Uređaj za grijanje prostora za putnike nije propisan, ali mora biti omogućen dovoljan dotok zraka na vjetrobransko staklo. 2.12 Električni vodovi i cijevi za tekućine 2.12.1- Zaštita Ako nije zadržana serijska instalacija, vodovi za gorivo, ulje i kočni sustav, moraju (izvana) biti zaštićeni od mogućih oštećenja (udaraca kamenja, hrđe, lomova itd), te (iznutra) od požara i oštećenja. Metalni dijelovi vodova za gorivo koji su odvojeni od karoserije vozila s izolacijskim materijalom, moraju s istom biti električno spojeni. Primjena: za sve grupe, ako nije zadržana serijska instalacija. 2.12.2 - Zahtjevi i ugradnja Vodovi za rashladnu tekućinu i ulje za podmazivanje moraju se nalaziti izvan kabine. Ako serijska instalacija nije zadržana, instalacije vodova za gorivo i hidrauličke tekućine pod pritiskom moraju zadovoljavati sljedeće zahtjeve: - ako su vodovi savitljivi, moraju imati navojne, uprešane ili samobrtvujuće priključke i vanjski omotač (oplest) otporan na abraziju i plamen (ne smije podržavati gorenje). -najmanji tlak koji vodovi moraju izdržati pri najmanjoj radnoj temperaturi : Vodovi za gorivo (osim spojnica na brizgaljkama):

tlak od 70 bara (1000 psi) pri temperaturi od 135C (250F). Vodovi ulja za podmazivanje:

tlak od 70 bara (1000 psi) pri temperaturi od 232C (450F). Vodovi hidrauličnih tekućina pod tlakom:

tlak od 280 bara (4000 psi) pri temperaturi od (najmanje) 232C

(450F). Ako je radni tlak hidrauličnog sustava veći od 140 bara, vodovi moraju izdržati (najmanje) dvostruko veći tlak. Vodovi za gorivo ili hidrauličnu tekućinu smiju prolaziti kroz kabinu



(kokpit), ali bez ikakvih spojnica unutar kokpita, osim na prednjoj i stražnjoj pregradi kako je prikazano na crtežima 253-59 i 253-602 i na kočnoj instalaciji i hidrauličnoj instalaciji spojke.

253-59 253-60

Zabranjeno je postavljanje električnih vodova, cijevi za tekućine i vodova sustav za gašenje između bočnih stranica vozila i nosećih dijelova karoserije i sigurnosnog kaveza: 2.13. – Električne pumpe za benzin i automatsko zatvaranje goriva Preporučljivo Sve cijevi koje vode gorivo prema motoru moraju imati automatski ventil za zatvaranje postavljen neposredno na spremniku goriva koji automatski zatvara sve vodove za gorivo pod tlakom ako je neko od tih crijeva napuknuto ili curi . Obavezno Sve pumpe goriva smiju raditi samo u slučaju pokretanja i za vrijeme rada motora. Pumpe i filtri goriva, moraju od prostora kabine biti odvojeni nepropusnom negorivom pregradom. Također, taj prostor (ili kutija) u kojoj su smještene pumpe treba imati odvod goriva prema van za slučaj prolijevanja goriva. U prostoru za putnike ne smije biti nikakvih spremnika za tekućine, s izuzetkom spremnika za tekućinu za pranje vjetrobrana. 2.14 - Električna oprema, ureĎaji za rasvjetu Farovi se smiju odstraniti a otvori prekriti krutim poklopcima. Stop svjetla (kočiona svjetla) moraju ostati u funkciji. . 2.15 - Akumulator: Akumulator mora biti sigurno učvršćen i pokriven da se izbjegne mogućnost kratkog spoja i curenja. Ako se akumulator premjesti iz svog izvornog položaja, mora biti čvrsto stegnut na karoseriju preko metalnog sjedišta sa dvije izolirane metalne obujmice. Obujmice moraju vijcima i maticama biti pričvršćene na pod. Za pričvršćenje je potrebno uporabiti vijke od najmanje 10 mm promjera. Ispod svakog vijka (ispod lima karoserije) mora se staviti podložna pločica debljine najmanje 3 mm i površine 20 cm

2. Ako se nalazi u u kabini mora

biti smješten iza prednjih sjedala. ''Mokri'' akumulator mora biti zaštićen nepropusnom plastičnom kutijom koja mora biti nezavisno učvršćena i koja mora imati odzračnu cijev čiji se otvor nalazi izvan kabine (vidi crtež 255-10 i 255-11).

255-10

255-11 2.16- Spremnik za gorivo Vozila moraju biti opremljena izvornim spremnikom za gorivo (na izvornom mjestu) ili FT3 sigurnosnim spremnikom za gorivo, homologiranim od FIA-e. Sigurnosni spremnik za gorivo mora biti od proizvođača priznatog od strane FIA-e (čl. 253.14.4 FIA Dodatak J). Sigurnosni spremnici moraju biti ugrađeni sukladno članku 255.5.9.2. 3. POSEBNE SIGURNOSNE ODREDBE 3.1 Sigurnosni kavez Materijal, izrada i ugradnja sigurnosnog kaveza propisana je člankom 253.8, FIA Dodatka J (vidjeti Priručnik TKAS) gdje su navedena pojašnjenja i slike dok je osnovna konfiguracija sigurnosnog kaveza propisana u ovom članku. Kavez mora biti odobren od TKAS-a (zahtjev na obrascu TKAS 7) i uvjet je za izdavanje KNV za vozilo. Također se prihvaća i kavez homologiran od ASN-a (potrebno dostaviti certifikat). 3.1.1 Osnovni kavez

Umjesto križa, među stražnjim potpornjima dozvoljeno je postaviti i samo jednu dijagonalnu prečku. 3.1.2 Cijevi u okviru vrata ( bočna zaštita): Potrebno je ugraditi jednu od zaštita prema slici 253-9, 253-10 i 253.11. na obje strane vozila. 3.1.3 Ojačanja krova: Dovoljan je samo jedan dijagonalni član (prema crtežu 253-12) ali njegov prednji spoj se mora nalaziti na vozačkoj strani. 3.1.4 Ojačanja vjetrobranskih stupova Moraju biti ugrađena na obje strane prednjeg luk ako je mjera “A“ veća od 200 mm (crtež 253-15).

3.1.5 Ojačanja savinutih dijelova i spojeva:



Spojevi između: -dijagonalnih članova glavnog luka, -krovnih križnih ojačanja - ojačanja u vratima (izvedba na crtežu 253-9), -ojačanja u vratima i ojačanja vjetrobranskih stupova (crtež 253-15) moraju biti pojačani s najmanje 2 ukrute prema članku 253-8.2.14. 3.1.6 Dodatni (proizvoljni) članovi i ojačanja Osim naznaka navedenim u članku 253-8.3.2.1, članovi i ojačanja prikazani na crtežima 253-12 do 253-21 i 253-23 do 253-33 su proizvoljni i mogu se ugraditi po želji proizvođača kaveza. Smiju biti zavareni ili ugrađeni preko rastavljivih spojeva. Svi navedeni članovi i ojačanja smiju se primijeniti zasebno ili kombinirani jedni sa drugim. 3.2 Sigurnosni pojasevi Obavezni sigurnosni pojasevi i način njihovog pričvršćenja propisani su člankom 253.6 važećeg FIA Dodatka J. 3.3 Sjedala Vozila moraju imati ugrađena homologirana sjedala prema članku 253.16 važećeg FIA Dodatka J. 3.4 UreĎaji za gašenje požara Vozila moraju biti opremljena najmanje jednim uređajem za gašenje. Dopuštena sredstva za gašenje: AFFF, Viro3, prah ili bilo koje drugo sredstvo homologirano od FIA-e. Najmanja količina sredstva za gašenje: AFFF: 2,4 litre FX G-TEC: 2.0 kg Viro3: 2.0 kg Zero 360: 2.0 kg Prah: 2,0 kg Aparati (zavisno od sredstva za gašenje) moraju se nalaziti pod sljedećim tlakom: AFFF i Viro3: u skladu s uputama proizvođača FX G-TEC: u skladu s uputama proizvođača Zero 360: u skladu s uputama proizvođača Prah: najmanje 8 bara, najviše 13,5 bar Osim toga, svaki aparat punjen s AFFF mora imati mogućnost provjere pritiska sadržaja. 3.4.1) Sljedeći podaci moraju biti istaknuti na svakom aparatu (uređaju) za gašenje: -obujam - tip sredstva za gašenje - težina ili obujam sredstva za gašenje - datum provjere uređaja. Od punjenja, odnosno zadnje provjere ne smije proteći više do dvije godine. 3.4.2) Svi uređaji za gašenje moraju biti odgovarajuće zaštićeni i biti ugrađeni unutar kokpita. Njihovi nosači moraju izdržati usporenje od 25 g a prihvaćaju se samo brzo otpustivi metalni nosači (najmanje 2) s metalnim obujmicama. 3.4.3) Automatski sistemi za gašenje mogu zamijeniti ručne aparate za gašenje, a u tom slučaju vrijede odredbe iz čl. 253.7.2, FIA Dodatka J. 3.5 Protupožarna pregrada Između prostora za motor i prostora za putnike, kao i između prostora za putnike i spremnika za gorivo (pumpe i filtra za gorivo, cijevi i otvora za punjenje), mora postojati nepropusna vatrootporna pregrada. 3.6 Prekidač električnog kruga Glavni prekidač kruga mora prekinuti sve električne krugove (akumulatora, alternatora ili dinama, svijetla, sirene, paljenja, električne kontrole, itd.) i mora također prekinuti rad motora. Prekidač mora biti sigurnosni (neiskreći) model i mora biti dostupan iznutra i izvan vozila. Vanjska ručica za aktiviranje prekidača treba obavezno biti smještena ispod vjetrobrana s vozačeve strane (za zatvorena vozila). Mora biti označena iskrom

(munjom) crvene boje u plavom trokutu bijelih rubova osnovice najmanje 12 cm. Ova obveza vanjske ručice za prekidanje električnog kruga odnosi se samo na zatvorene automobile. Za kružne i brdske utrke obavezan je neiskreći prekidač električnog kruga. Prekidač mora prekinuti sve električne krugove (akumulatora, alternatora ili dinama, svjetla, sirene, paljenja, el. kontrole, itd.). Mora biti dostupan izvana i iznutra. Vanjski prekidač električnog kruga mora biti smješten ispod vjetrobranskog stakla na lijevoj strani vozila. Mora biti označen znakom munje, crvene boje u plavom trokutu (dužine stranice najmanje 12 cm) sa bijelim rubovima. 3.7 Sakupljač ulja Svako vozilo čiji sistem podmazivanja motora i mjenjača ima otvoreno odzračivanje kućišta, mora imati posudu da spriječi prosipanje ulja. Obujam tog spremnika za sakupljanje ulja mora biti najmanje 2 litre. 3.8 Ušice za vuču Sprijeda i straga mora postojati najmanje jedna ušica za vuču vozila. One moraju omogućiti izvlačenje vozila iz zone opasnosti a mora biti obilježen žutom, crvenom ili narančastom bojom. 3.9 Zaštitne obloge na cijevima Mjesta gdje kaciga vozača može doći u dodir sa kavezom, moraju biti obložena oblogom koja zadovoljava zahtjeve FIA standarda 8857-2001, tip A (vidjeti tehnički list br.23 «Obloge sigurnosnog kaveza homologirane od FIA-e»). 4. Odredbe za Grupu E1-Moto Primjenjuju se sve navedene odredbe osim sljedećih:

1.5 Masa vozila Do 1000 cm3 500 kg Između 1000 cm3 i 1400 cm3 550 kg 2.1 Motor Dozvoljena je ugradnja pogonskog sklopa motor/mjenjač motocikla. Položaj je proizvoljan uz uvjet da postavljena kvalitetna sigurnosna pregrada između motora i kabine. Osim nepropusnosti za tekućinu /plinove ova pregrada mora biti i dovoljne mehaničke čvrstoće da spriječi, u slučaju sudara prodor motora u kabinu. Motor može biti opremljen uređajem za prednabijanje bez obzira je li izvorni motor bio njime opremljen ali pod uvjetom da se ne mijenja propisana klasa. 2.3 Sustav prijenosa snage Dopušten je pogon samo na dva kotača. Prijenosni sustav (prijenos snage od motora do kotača) mora biti odgovarajuće zaštićen. Vozila moraju biti opremljena stupnjem prijenosa za vožnju unazad kojeg vozač može uključiti iz svog položaja i za vrijeme rada motora. 2.11. Karoserija, prostor za putnike, unutrašnjost vozila Zbog specifičnosti promjena položaja pogonskog sklopa dozvoljene su i druge preinake osim onih navedenih u točki 2.8 ovog članka. Odobrenje tih preinaka odobrava TKAS a potvrđuje izdanom KNV. Položaj vozača/sjedala je proizvoljan.

Tehnički pravilnik za rally kup S 2018.


TEHNIĈKI PRAVILNIK ZA RALLY VOZILA KUPA 'S' 1. OPĆENITO Ovaj pravilnik definira sigurnosne i tehničke uvjete za vozila kupa 'S'. Pravo nastupa imaju vozila osobna motorna vozila koja su registrirana i osigurana i koja imaju ugraĎenu sigurnosnu opremu za natjecanja propisanu ovim Pravilnikom. Kabriolet vozila ne smiju nastupati. 2. KLASE Vozila se rasporeĎuju u tri klase: S1 – automobili radne zapremine motora do 1400 cm

3.

S2 – automobili radne zapremine motora od 1400ccm – 2000 cm3.

S3 – automobili radne zapremine motora preko 2000 cm3

3. TEHNIĈKI ZAHTJEVI Vozilu čija konstrukcija ili izvedba po mišljenju TKO komisije nije sigurna, odnosno predstavlja opasnost može biti zabranjen nastup odnosno može biti isključeno s natjecanja. 3.1 Visina vozila – Niti jedan dio automobila (njegove ogibljene mase) ne smije biti udaljen od tla manje od 100 mm (tol 10 mm). Ovaj uvjet mora biti zadovoljen kad je vozilo spremno za natjecanje s posadom u njemu. 3.2 Kotaĉi su proizvoljni, pod uvjetom da se nalaze pod karoserijom što znači da gornji dio kotača koji se nalazi iznad središta, mora biti natkriven karoserijom (mjereno okomito). Pričvršćenje kotača vijcima smije se zamijeniti usadnim vijcima i maticama. 3.3 Preinake na vozilu - Ako je u vozilo ugraĎen motor različite zapremine (ili drugog tipa) u odnosu na serijski model ili ako je vozilo znatnije preinačeno, vozilo mora zadovoljavati zahtjeve Pravilnika o tehničkim uvjetima vozila u prometu na cestama (NN 92/05) što se dokazuje atestom koji se obavlja u jednoj od stanica Centra za vozila Hrvatske) odnosno mora imati upisane stvarne tehničke podatke u prometnoj dozvoli. 3.4 Koeficijenti korekcije zapremine - Za vozila s prednabijanjem (s ugraĎenim turbopunjačem ili mehaničkim kompresor) zapremina motora (pogonjenog benzinom) se izračunava množenjem nazivne zapremine motora sa koeficijentom 1,7. Kod vozila s prednabijenim dizel motorima i prednjim pogonom ne vrši se korekcija zapremine već se u obzir uzima samo nazivna zapremina motora. (npr Škoda Fabia 1,9 TDI razvrstava se u klasu do 2000 cm

3).

3.5 Prigušnice/restriktori Kod vozila s prednabijenim benzinskim motorima obavezna je ugradnja prigušnice unutrašnjeg promjera od najviše 36 mm prema zahtjevima FIA Dodatka J 255.5. 3.6 Buka - Maksimalna dopuštena razina buke vozila iznosi 98 +/- 2 dB. 3.7 Gorivo- Gorivo (benzin i dizel) mora biti komercijalno dostupno i treba odgovarati zahtjevima članka 252 FIA Dodatka J. U slučaju automobila pogonjenih plinom, instalacija, ureĎaj i spremnik moraju biti atestirani.

3.8 Gume- Vozila moraju biti opremljena gumama homologiranim za javni cestovni promet (što je vidljivo iz

odgovarajućeg homologacijskog broja uz oznaku E /e na gumi ili FIA homologiranim gumama za rally. 3.9 Masa vozila- Najmanje dopuštene težine vozila prema obujmu motora i način mjerenja naveden je u članku 255.4

FIA Dodatka J (pravila za vozila Gr.A).



SIGURNOSNA OPREMA VOZILA 4.0 SIGURNOSNI KAVEZ 4.1. Ugradnja Ugradnja sigurnosnog kaveza je obavezna. Kavez može biti: a) Homologiran ili potvrĎen od strane ASN-a (ASN-jedan od nacionalnih automobilskih saveza, član FIA-e) prema homologacijskim pravilima za sigurnosne kaveze; Homologacijski dokument ili certifikat odobren od ASN-a, a potpisan od odgovorne tehničke osobe koja predstavlja proizvoĎača treba biti predočen na tehničkom prijemu sucu tehničaru. Svi novi kavezi homologirani od strane ASN-a koji se nalaze u prodaji, od 01.01.2003. godine trebaju biti označeni identifikacijskom pločicom pričvršćenom od proizvoĎača; ova se identifikacijska pločica ne smije moći kopirati ili se ne smije moći ukloniti (npr. treba biti ugravirana ili ako je naljepnica, treba se poderati pri odljepljivanju). Identifikacijska pločica mora sadržavati ime proizvoĎača, homologacijski odnosno certifikacijski broj sa ASN-ove homologacije ili certifikata i zasebni serijski broj proizvoĎača. Certifikat označen istim brojem mora se nalaziti u vozilu i treba biti predočen sucima tehničarima na tehničkom prijemu. b) IzraĎen sukladno zahtjevima navedenim u ovom članku. c) U slučaju da se homologirani kavez nalazi u 'starom' natjecateljskom vozilo koje je imalo tehničku knjižicu natjecateljskog vozila, tehnička komisija može prihvatiti taj sigurnosni kavez i u slučaju da njegove karakteristike ne zadovoljavaju neke od zahtjeva navedenih u ovom članku. 4.2 Definicije 4.2.1. Sigurnosni kavez Višecijevna struktura ugraĎena u kabinu uz samu karoseriju vozila tako da smanji deformacije karoserije (šasije) vozila u slučaju sudara.. 4.2.2. Cijevni luk (rollbar): Cjevasti okvir koji čini luk sa dvije stope pričvršćenja. 4.2.3. Glavni luk (crteţ 253-1) Poprečno, skoro okomit cjevasti luk okvira postavljen odmah iza prednjih sjedala. 4.2.4. Prednji luk (crteţ 253-1) Sličan glavnom luku s tim da njegov oblik slijedi stupove i gornji rub vjetrobrana. 4.2.5. Boĉni luk (crteţ 253-2) Skoro okomit cjevasti luk, smješten uzduž desne ili lijeve strane vozila čiji prednji stup slijedi stup vjetrobrana a stražnji, skoro okomiti stup se nalazi odmah iza stražnjih sjedala. 4.2.6. Boĉni polu-luk (crteţ 253-3) Odgovara bočnom luku ali nema stražnji stup.

253-1 253-2 253-3

4.2.7. Uzduţni ĉlan: Uzdužna cijev koja povezuje gornje dijelove prednjeg i glavnog luka. 4.2.8. Popreĉni ĉlan Poprečna cijev koja povezuje gornje dijelove bočnog polu-luka ili bočnog luka.



4.2.9. Dijagonalni ĉlan: Poprečna cijev koja povezuje gornji kut glavnog luka ili jedan kraj poprečnog člana kod bočnog luka gornjeg i donju točku pričvršćenja na drugoj strani luka ili gornji kraj stražnjeg potpornja i donju točku pričvršćenja drugog potpornja. 4.2.10. Rastavljivi ĉlanovi: Dijelovi sigurnosnog kaveza, koji se moraju moći rastaviti. 4.2.11. Ojaĉanja kaveza Članovi dodani na zaštitni kavez radi povećanja njegove čvrstoće. 4.2.12. Priĉvrsna stopa: Ploča zavarena za cijev kojom se ona (cijev) pričvršćuje vijcima i/ili zavarivanjem za karoseriju ili šasiju obično na ploču za ojačanje. 4.2.13. Ploĉa za ojaĉanje: Metalna ploča zavarena na na karoseriju/šasiju na koju se postavlja pričvrsna stopa radi boljeg prijenosa opterećenja na školjku. 4.2.14. Ukrute: Ojačanje kuta ili spoja cijevi koje je izvedeno od savijenog metalnog lima u obliku slova U čija debljina ne smije biti manja od 1 mm. 4.3. Specifikacija 4.3.1. Osnovna struktura kaveza Osnovna struktura treba biti izvedena prema jednoj od sljedećih izvedbi:

a) 1 glavni luk + 1 prednji luk + 2 uzdužna člana + 2 stražnja potpornja + 6 pričvrsnih stopa. b) 2 bočna luka + 2 poprečna člana + 2 stražnja potpornja + 6 pričvrsnih stopa c) 1 glavi luk + 2 bočna polu-luka + 1 poprečni član + stražnja potpornja + 6 pričvrsnih stopa.

Okomiti dio glavnog luka mora biti što bliže unutarnjim obrisima karoserije. Prednji stup prednjeg ili bočnog luka mora slijediti stupove vjetrobrana i smije biti savijen samo jednom u odnosu na donji okomiti dio.

Kod izrade sigurnosnog kaveza spojevi poprečnih članova sa bočnim lukovima, spojevi uzdužnih članova sa prednjim i glavnim lukom kao i spojevi polu lukova sa glavnim lukom moraju se nalaziti u razini krova.U svakom slučaju ne smije bit više od 4 rastavljiva spoja u razini krova.

Stražnji potpornji moraju biti pričvršćeni blizu krova i na vanjskim krajevima (na obje strane vozila) po mogućnosti rastavljivim spojem. Potpornji trebaju činiti kut od najmanje 30 º sa okomicom, trebaju se protezati prema natrag, biti što ravniji i nalaziti se što bliže unutarnjim dijelovima karoserije. 4.3.2. Konstrukcija Nakon odabira osnovne strukture kavez treba biti dopunjen s obaveznim članovima i pojačanjima na koje se mogu vezati opcijski dodatni članovi i pojačanja 4.3.2.1. Obavezni ĉlanovi i ojaĉanja - moraju biti ugraĊeni na osnovnu strukturu 4.3.2.1.1 Dijagonalni ĉlan: Kavez mora imati najmanje jedan dijagonalni član kako je prikazano na crtežu 253-4. Gornji kraj dijagonalnog člana mora biti vezan na glavni luk na mjestu koji nije udaljen više od više od 100 mm od spoja sa stražnjim potpornjem, ili na stražnji potporanj na udaljenosti ne većoj 100 mm od spoja s glavnim lukom. Donji kraj dijagonalne cijevi se mora vezati sa glavnim lukom ili stražnjim potpornjem na mjestu ne udaljenom više od 100 mm od pričvrsne stope.

253-4 253-5 4.3.2.1.1a U glavnom luku je obavezna ugradnja križnog ojačanja kako je prikazan na 253-5. Križ meĎu stražnjim potpornjima koji se vidi na slici nije obavezan ali se smije postaviti.



4.3.2.1.2. - Cijevi u okviru vrata (za boĉnu zaštitu): Jedna ili više uzdužnih cijevi moraju se ugraditi sa svake strane vozila.

Bočna zaštita mora biti postavljena što je moguće više, ali gornja spojna točka ne smije biti viša od 1/2 ukupne visine vrata mjereno od praga. Ako su gornje spojne točke smještene ispred ili iza otvora vrata, to ograničenje visine vrijedi takoĎer za odgovarajuće sjecište cijevi i otvora vrata.

U slučaju da su ove cijevi postavljene u obliku "X" (križni potpornji), donje vezne točke prekriženih potpornja poželjno je vezati neposredno na uzdužni član i da je bar dio ovog ''X'' pojačanja izveden od jednog komada cijevi. Vezanje ovih cijevi za ojačanja stupova vjetrobrana je dopušteno.

253-8 253-9 253-10 253-11 4.3.2.1.3. Ojaĉanja vjetrobranskih stupova Moraju biti ugraĎena na obje strane prednjeg luk ako je mjera “A“ veća od 200 mm (crtež 253-15).

4.3.2.2. Neobavezni ĉlanovi kaveza 4.3.2.2.1. – Ojaĉanja krova: Ojačanja moraju slijediti zaobljenost krova. 4.3.2.2.4 Priĉvrsne toĉke prednjeg ovjesa Produljenja moraju biti vezana na gornje pričvrsne točke prednjeg ovjesa.

4.3.2.2.5 Popreĉni ĉlanovi Poprečni članovi ugraĎeni na glavnom luku ili izmeĎu stražnjih potpornja mogu se koristiti za pričvršćenje sigurnosnih pojaseva u skladu s zahtjevima članka 6.2. Za izvedbe prikazane na crtežima 253-26 i 253-27, kut izmeĎu središnjeg člana i okomice mora biti najmanje 30º. Poprečni član postavljen na glavnom luku ne smije zadirati u prostor predviĎen za posadu. On smije biti postavljen što više ali njegov donji rub ne smije biti viši od od najviše točke instrument ploče.



253-26 253-27 253-28 253-29 253-30

4.3.2.2.6 Ojaĉanja savinutih dijelova i spojeva : Ojačanje moraju biti izvedena od cijevi ili savijanog lima u obliku slova U. Debljina dijelova koji čine ojačanje ne smije biti manja od 1.0 mm. Krajevi cijevnih ojačanja se ne smiju nalaziti niže od sredine člana na koje su pričvršćeni.

253-31 253-32 253-33 4.3.2.4 Rastavljivi ĉlanovi: Ako se rastavljivi članovi koriste u konstrukciji sigurnosnog kaveza oni moraju biti sukladni izvedbama odobrenim od FIA-e (crteži 253-37 do 253-47) i kad se sastave, ne smiju se zavariti. Vijci moraju biti najmanje kvalitete 8.8 (ISO standard). Rastavljivi spojevi prikazani na crtežima 253-37, 253-40, 253-43, 253-46 i 253-47 predviĎeni su samo za pričvršćenja opcijskih (proizvoljnih) članova opisanih u članku 5.3.2.2 i zabranjeni su za spajanje gornjih dijelova glavnog luka, prednjeg luka, bočnih polu lukova odnosno bočnih lukova.

253-37 253-45

253-38 253-39

3636

40

26 m

ini

90

24.2534

3.23.0

2.5 mini

10



253-40 253-41 253-44

253.42 253-43

253-44 253-47

4.5.3.2.5. Dodatni zahtjevi U uzdužnom smjeru, cijeli se sigurnosni kavez mora nalaziti izmeĎu točaka pričvršćenja elemenata prednjeg i stražnjeg ovjesa koji prihvaćaju okomite sile (opruge i amortizeri). Dodatna pojačanja koja prelaze ove granice su dopuštena izmeĎu kaveza i pričvrsnih točaka stražnjih poprečnih stabilizatora. Svaka od ovih točaka smije biti povezana s sigurnosnim kavezom jednom cijevi dimenzija 30x1.5 mm. 4.3.2.6. Ugradnja kaveza u karoseriju Najmanje potrebne točke učvršćenja: -1 za svaki stup prednjeg kaveza -1 za svaki stup bočnog luka ili bočnog polu luka kaveza -1 za svaki stup glavnog luka -1 za svaki stražnji potporanj Da postigne što učinkovitije učvršćenje na karoseriju izvorne obloge unutar vozila se smiju prilagoditi sigurnosnom kavezu na način da se izrežu i saviju. Točke učvršćenja prednjeg luka, glavnog luka , bočnog luka ili bočnih polu-lukova : Svaka točka učvršćenja mora uključivati i pločicu ojačanja debljine od najmanje 3 mm. Svako pričvrsna stopa mora biti pričvršćena s najmanje 3 vijka na čeličnu ploču za pojačanje debljine (najmanje) 3 mm i površine od (najmanje) 120 cm

2,

koja se zavaruje na školjku. Primjeri su prikazani na crtežima od 253-50 do 253-56. Za izvedbe prikazane na crtežima 253-50 i 253-52 pločice ojačanja ne trebaju biti zavarene na karoseriju.

26

min

i

90

24.2534

3.23.0

2.5 mini

10

>= 10

>= 10



253-0 253-1 253-3

253-4 253-5 253-6 Točke učvršćenja stražnjih potpornja Svaki stražnji potporanj treba biti učvršćen s najmanje 2 vijka M8 preko pričvrsne stope površine od najmanje od najmanje 60 cm

2 (crtež 253-57)

ili u slučaju da je vijak oslonjen na dva mjesta, dopušta se uporaba jednog vijka, pod

uvjetom da je odgovarajućeg presjeka i čvrstoće (vidi crtež 253-58) i da je puškica zavarena u cijev.

253-57 253-58

To su osnovni zahtjevi.

Dodatno, smije se upotrijebiti više učvršćenja, ploče pričvrsnih stopala smiju se zavariti na pločice ojačanja, sigurnosni kavez (kako je navedeno u točki 253-8.3.1) smije se zavariti na karoseriju /šasiju. 4.3.3 - Specifikacija materijala



Smiju su upotrijebiti samo cijevi kružnog poprečnog presjeka. Specifikacija cijevi:

Materijal

Prekidna ĉvrstoća

materijala (najmanje)

Dimenzije

cijevi (mm) (najmanje)

Uporaba

Hladnim postupkom oblikovani nelegirani ugljični čelik. ( s najviše 0.3% ugljika)

350 N/mm

2

Ø 45 x 2.5 ili

Ø 50 x 2.0

Glavni luk

-crteži 253-1 i 253-3 Ili bočni lukovi i stražnji poprečni

članovi –crtež 253-2

Ø 38 x 2.5 ili

Ø 40 x 2.0

Bočni polu-luk i ostali dijelovi sigurnosnog kaveza (ako nije

drugačije odreĎeno u gore navedenim člancima.

Napomena: Nelegirani čelik smije sadržavati najviše 1% mangana I 0.5% ostalih elemenata. Kod izbora čelika, pažnju treba obratiti na svojstva razvlačivosti i dobre zavarivosti. Cijevi moraju biti savijane na hladno i središnji polumjer zakrivljenosti mora biti jednak najmanje trostrukom promjeru cijevi. U slučaju da cijevi prilikom savijanja postanu ovalne, omjer izmeĎu najmanjeg i najvećeg promjera ne smije biti manji od 0,9. Površina cijevi nakon savijanja mora biti glatka i jednolika, bez nabora ili napuklina. 4.3.4 - Upute za zavarivanje: Svi zavari moraju biti najviše kakvoće s potpunim prodiranjem i ako je moguće izvedeni pod zaštitnim plinom. Iako dobar vanjski izgled zavara ne mora značiti i njegovu kakvoću, zavar koji loše izgleda sigurno je znak lošeg rada. Kod upotrebe toplinski obraĎenih čelika moraju se poštovati posebne upute koja daje proizvoĎač (posebne elektrode, zavarivanje pod zaštitnim plinom). Važno je istaknuti da uporaba toplinski obraĎenih čelika i čelika sa visokim postotkom ugljika može izazvati probleme, da loša proizvodnja istih može rezultirati smanjenjem čvrstoće ( zbog pojave krtih područja kod toplinske obrade) ili nedovoljnom razvlačivošću. 5. SIGURNOSNI POJASEVI 5.1 –Definicija Sastoje se od dvije ramene trake i jedne potrbušne trake. Točke pričvršćenja na školjci (karoseriji) su: dvije za potrbušnu traku, dvije za ramene trake (ili jedna simetrično postavljena u odnosu na sjedalo) i jedna za meĎunožnu traku.. Pojasevi moraju biti homologirani od FIA-e u skladu s FIA standardima br. 8853/98 što znači da moraju imati i traku/trake koje su vezane izmeĎu nogu. Za natjecanja u reliju, u vozilu se moraju nalaziti dva noža (rezača) za rezanje pojaseva koji moraju biti lako dostupni vozaču i suvozaču dok sjede zavezani u sjedalu. Za natjecanja koja uključuju i etape u javnom prometu, preporučuju se pritisne kopče. 5.2 - Ugradnja Zabranjeno je učvršćivati pojaseve na sjedalo ili njihove nosače. Sigurnosni pojasevi mogu biti postavljeni na (izvornim) pričvrsnim točkama predviĎenim za ugradnju pojaseva. Preporuča se položaj točaka učvršćenja kao na crtežu 253-61.

253-61

Ramene trake moraju biti usmjerene prema nazad i dolje, a moraju biti pričvršćene tako da ne čine kut veći od 45 sa



horizontalom gledano od gornjeg ruba leĎnog dijela sjedala (preporučljivo je da taj kut nije veći od 10).

Najveći kut koji mogu zatvarati u odnosu na simetralu sjedala iznosi 20 ( konvergentno odnosno divergentno). Ako je moguće, treba koristiti izvorne točka pričvršćenja pojaseva na C-stupu školjke automobila. Točke pričvršćenja koje daju veći kut u odnosu na horizontalu se ne smiju upotrijebiti, osim ako sjedala zadovoljava zahtjeve FIA standarda. U tom slučaju, ramene trake (s 4 točke učvršćenja) mogu biti vezane u točkama pričvršćenja podtrbušne trake serijskog pojasa na stražnjem sjedalu izvorno ugraĎene od proizvoĎača vozila. Kod ugradnje pojaseva s 4 točke učvršćenja, ramene trake moraju biti križno postavljene u odnosu na simetralu prednjih sjedala. Sigurnosni pojasevi ne smiju biti ugraĎeni na sjedalima koja nemaju naslon za glavu ili sjedalima s naslonom za leĎa koji ima ugraĎen naslon za glavu (bez otvora izmeĎu naslona za leĎa i naslona za glavu). Podtrbušna i donje (dodatne) trake ne smiju prolaziti preko stranica sjedala, već kroz sjedalo, zbog zahtjeva da što većom površinom naliježu i obuhvaćaju (drže) zdjelični predio. Podtrbušne trake moraju čvrsto ležati u pregibu izmeĎu zdjelice i gornjeg dijela bedra. Ni u kojem slučaju ova se traka ne smije nositi preko trbuha, a da se to izbjegne smiju se načiniti i otvori u serijskim sjedalima. Treba paziti da se trake pojaseva ne oštete tarenjem o oštre rubove. -Ako ramene i/ili meĎunožne trake pojaseva nije moguće postaviti u serijskim pričvrsnim točkama, moraju se postaviti nove pričvrsne točke na školjci ili šasiji, što bliže simetrali stražnjih kotača. Ramene trake smiju biti pričvršćene za sigurnosni kavez, na cijev pojačanja kaveza pomoću petlje,i za gornje pričvrsne točke stražnjih (serijskih) pojaseva, kao i za poprečna ojačanja zavarena za stražnje potpornje glavnog luka.(vidjeti sliku 253-66).

253-66

U tom slučaju, poprečna ojačanja moraju ispunjavati sljedeće zahtjeve: - Poprečno ojačanje mora biti napravljeno od hladno vučene bešavne cijevi (najmanjih) dimenzija ø 38x2,5mm ili ø 40x2,0 mm, od ugljičnog čelika granice tečenja od (najmanje) 350 N/mm

2.

- Položaj (na kavezu) tih ojačanja mora biti takav da ramene trake budu usmjerene prema dolje unatrag pod kutom

izmeĎu 10 i 45 u odnosu na horizontalu ruba naslona sjedišta (preporuča se kut od 10). - Trake mogu biti pričvršćene petljom ili vijcima, ali kod učvršćenja vijcima za svaku točku učvršćenja mora biti zavaren poseban umetak (vidi crtež 253-67 u vezi dimenzija).

253-67

Ti umetci bit će postavljeni na cijev za pojačanje a trake će biti pričvršćene pomoću vijaka M12 8.8 ili 7/16 UNF. - Svaka točka pričvršćenja mora izdržati silu od 1470 daN odnosno 720 daN za meĎunožne trake. U slučaju da su u točki pričvršćenja vezane dvije trake, sila koju treba podnijeti jednaka je sumi zahtijevanih sila. Za svaku novu točku pričvršćenja, mora se upotrijebiti podložna pločica za pojačanje površine (najmanje) 40 cm2 i debljine (najmanje )3 mm. Načini ugradnje na šasiju/:



1) Opći način ugradnje: vidi crtež 253-62.

253-62

2) Postavljanje ramenih traka: vidi crtež 253-63.

253-63

3) Postavljanje meĎunožnih traka: vidi crtež 253-64

253-64

Uporaba

Sigurnosni pojas se mora upotrijebiti u homologiranoj izvedbi, bez ikakvih izmjena ili uklanjanja dijelova, u skladu s uputama proizvoĎača. Djelotvornost i trajnost sigurnosnih pojaseva ovisi neposredno o načinu ugradnje, uporabe i



održavanja. Pojasevi se moraju zamijeniti nakon svakog jačeg sudara, u slučaju da je tkanje prekinuto ili oštećeno odnosno oslabljeno djelovanjem kemikalija ili sunčevog svjetla. Pojasevi takoĎer moraju biti zamijenjeni, ako su metalni dijelovi ili kopče savijeni, deformirani ili zahrĎali. Pojas koji ne funkcionira besprijekorno, mora biti zamijenjen.

6. APARATI / SUSTAVI ZA GAŠENJE POŢARA 6.1 Uporaba sljedećih sredstava za gašenje je zabranjena: BCF, NAF. 6.2 - UgraĊeni sustavi 6.2.1 ) Obavezna ugradnja ureĎaja (sustava) za gašenje požara koji je homologiran od FIA-e i nalazi se na popisu FIA Tehničkog lista br.16 : FIA homologirani sustavi za gašenje” u vozila s motorima zapremine veće od 2000 ccm. Od 1.1.2019. godine FIA homologirani sustavi za gašenje su obavezni za sva vozila. 6.2.2 ) Svi ureĎaji za gašenje moraju biti odgovarajuće zaštićeni i smješteni unutar kokpita. Nosači ovih ureĎaja moraju izdržati usporenje od 25 g. Svi protupožarni ureĎaji moraju biti otporni na vatru. Plastične cijevi su zabranjene a metalne su obavezne. 6.2.3) Vozač mora biti u stanju ručno aktivirati sve aparate (ureĎaje), dok se nalazi u uobičajenom sjedećem položaju vezan sigurnosnim pojasom i s upravljačem na svom mjestu. Dodatno, uključivanje (aktiviranje) sustava izvana mora biti povezano sa (sigurnosnim) prekidačem strujnog kruga ili smješteno blizu njega, a mora biti obilježeno slovom "E" crvene boje na bijeloj podlozi unutar crvene kružnice najmanjeg promjera 10 cm. 6.2.4) Sustav mora djelovati u svim uvjetima, čak i kad je vozilo prevrnuto. 6.2.5) Mlaznice sustava za gašenje požara moraju odgovarati vrsti sredstva za gašenje i moraju biti postavljene tako da nisu neposredno usmjerene prema glavama posade. 6.3 Ruĉni ureĊaji (aparati) za gašenje poţara 6.3.1) Sva vozila (u svim klasama) moraju biti opremljena s dva (2) ručna aparata za gašenje. 6.3.2) Dopuštena sredstva za gašenje: AFFF, Viro3, prah ili bilo koje drugo sredstvo homologirano od FIA-e. 67.3.3) Najmanja količina sredstva za gašenje: AFFF: 2,4 litre FX G-TEC: 2.0 kg Viro3: 2.0 kg Zero 360: 2.0 kg Prah: 2,0 kg 6.3.5) Aparati (zavisno od sredstva za gašenje) moraju se nalaziti pod sljedećim tlakom: AFFF i Viro3: u skladu s uputama proizvoĎača FX G-TEC: u skladu s uputama proizvoĎača Zero 360: u skladu s uputama proizvoĎača Prah: najmanje 8 bara, najviše 13,5 bar Osim toga, svaki aparat punjen s AFFF mora imati mogućnost provjere pritiska sadržaja. 6.3.5) Sljedeći podaci moraju biti istaknuti na svakom aparatu (ureĎaju) za gašenje: -obujam - tip sredstva za gašenje - težina ili obujam sredstva za gašenje - datum provjere ureĎaja. Od punjenja, odnosno zadnje provjere ne smije proteći više do dvije godine. 6.3.6) Svi ureĎaji za gašenje moraju biti odgovarajuće zaštićeni i biti ugraĎeni unutar kokpita. Njihovi nosači moraju izdržati usporenje od 25 g a prihvaćaju se samo lako otvorivi metalni nosači (najmanje 2) s metalnim obujmicama. Svi aparati moraju imati u tzv. anti-torpedo (bočne) držače koji sprječavaju izletanje boce kod bočnog sudara. 6.3.7) Aparati za gašenje moraju biti lako dostupni vozaču i suvozaču.

7. DODATNE (SIGURNOSNE) KOPĈE Najmanje dvije (dodatne) sigurnosne kopče moraju biti postavljene na poklopcu motora i prtljažnog prostora. Izvorni mehanizam za zatvaranje (brave) treba isključiti ili odstraniti. Veliki predmeti koji se prevoze u automobilu (kao npr. rezervni kotač, alat, itd.) moraju biti odgovarajuće učvršćeni.



8. UŠICE ZA VUĈU Sva vozila na svim natjecanjima moraju biti opremljena sprijeda i straga ušicom za vuču. Ušica smije biti upotrijebljena samo onda kada je vozilo pokretno. Ona mora biti jasno uočljiva i mora biti obojena žutom, crvenom ili narančastom bojom. 9. PROZORI Prozorska stakla moraju biti homologirana za cestovnu uporabu što se mora vidjeti iz oznaka na samom staklu. Vjetrobran mora biti izraĎen od slojevitog (laminiranog) stakla. Na bočnim staklima obavezna je uporaba prozirnih i bezbojnih folija (protiv rasprskavanja) na bočnim prozorima i na staklenim otvorima na krovu. Uporaba posrebrenih ili obojenih folija je dopuštena samo na bočnim i stražnjim prozorima, pod uvjetom da izrezi /otvori u foliji moraju omogućiti osobi izvan vozila da vidi vozača kao i unutrašnjost vozila.

10. GLAVNI PREKIDAĈ ELEKTRIĈNOG KRUGA

Obavezna je ugradnja glavnog prekidača. Glavni prekidač kruga mora prekinuti sve električne krugove (akumulatora, alternatora ili dinama, svijetla, sirene, paljenja, električne kontrole, itd.) i mora takoĎer prekinuti rad motora. Kod dizel motora koji nemaju elektroničko upravljanje brizgaljke glavni prekidač strujnog kruga mora biti povezan s ureĎajem koji zatvara usis u motor. Prekidač mora biti sigurnosni (ne iskreći) model i mora biti dostupan iznutra i izvan vozila. Vanjska ručica za aktiviranje prekidača treba obavezno biti smještena ispod vjetrobrana s vozačeve strane (za zatvorena vozila). Mora biti označena iskrom (munjom) crvene boje u plavom trokutu bijelih rubova osnovice najmanje 12 cm. Ova obveza vanjske ručice za prekidanje električnog kruga odnosi se samo na zatvorene automobile. 11. ZAŠTITA OD POŢARA

Učinkovita zaštitna pregrada mora biti postavljena izmeĎu motora i prostora za posadu, da se spriječi neposredni prolaz plamena u slučaju požara. Ako tu pregrada čine stražnja sjedala preporučljivo je prekriti ih vatrootpornom presvlakom.

12. SJEDALA, SIDRIŠTA I NOSAĈI Sva sjedala koja se koriste moraju biti homologirana prema FIA standardu 8855/1999 ili standardu 8862/2099 i ne smiju se doraĎivatii. Za sjedala proizvedena prema standardu 8855/1999 vijek dozvoljene uporabe sjedala je 5 godina od datuma proizvodnje koji je naveden na obaveznoj oznaci na sjedalu. Produljenje vijeka uporabe od dvije godine može odobriti proizvoĎač što mora biti naznačeno na dodatnoj oznaci. Za sjedala proizvedena prema standardu FIA 8862/2009 vijek uporabe je 10 godina od datuma proizvodnje. Ako se izvorna sidrišta ili nosači sjedala zamjene drugima, novo ugraĎeni dijelovi moraju biti odobreni od proizvoĎača sjedala ili moraju biti sukladni sa sljedećim zahtjevima. 1) Sidrišta za učvršćenje nosača sjedala: Nosači sjedala moraju biti učvršćeni (opcije) na: - izvorna sidrišta sjedala na vozilu - sidrišta sjedala homologirana od proizvoĎača kao opcijska varijanta (u tom slučaju se izvorna sidrišta mogu odstraniti) - sidrišta sjedala izvedena u skladu s crtežom 253-65.

Slika 253-65 Nosači moraju biti učvršćeni na školjku / karoseriju s najmanje 4 točke (po sjedalu) vijcima promjera (najmanje) 8 mm i protupločicom, prema crtežu 253-65. Najmanja dodirna površina izmeĎu nosača, školjke / šasije i protupločice mora biti 40 cm2 za svaku pričvrsnu točku.



3) Ako se upotrebljava ureĎaj za brzo otpuštanje, tada on mora biti u stanju izdržati sile u okomitom i horizontalnom smjeru od 18000 N, koje ne djeluju istovremeno . Ako se upotrebljavaju klizači za podešavanje sjedala, to moraju biti izvorni klizači isporučeni sa homologiranim vozilom ili sjedalom. 4) Sjedalo mora biti pričvršćeno na nosač preko 4 točke, dvije sprijeda i dvije straga, s vijcima od 8 mm i pojačanjima ugraĎenim u sjedalo. Svaka pričvrsna točka mora izdržati silu od 15000 N, bez obzira na smjer djelovanja. 5) Najmanja debljina nosača i protupločice je 3 mm za čelik, i 5 mm za legure lakih metale. Najmanja dužina svakog nosača je 6 cm. 6.) Ako je izmeĎu tijela vozača/suvozača jastuk njegova debljina ne smije biti deblja od 6 cm.

13. ZAŠTITNE OBLOGE NA CIJEVIMA KAVEZA Mjesta gdje tijela posade mogu doći u dodir sa kavezom, moraju biti obložena negorućom oblogom. Mjesta gdje kacige posade mogu doći u dodir sa kavezom, moraju biti obložena oblogom koja zadovoljava zahtjeve FIA standarda 8857-2001, tip A (vidjeti tehnički list br.23 «Obloge sigurnosnog kaveza homologirane od FIA-e»).

SIGURNOSNA OPREMA VOZAĈA/SUVOZAĈA 14. SIGURNOSNE KACIGE Standardi:

Svi vozači koji nastupaju na reli natjecanjima u Kupu 'S' moraju obvezno nositi kacige koje zadovoljavaju zahtjeve standarda navedenih u FIA Tehničkom listu br. 25 Težina kacige se smije provjeriti bilo kada za vrijeme trajanja natjecanja i ne smije iznositi više od 1800 gr. za zatvorenu (integralnu) kacigu, i 1600 gr. za otvorenu sa svim dijelovima i priborom.

14. SIGURNOSNA VATROOTPORNA ODJEĆA

Na posebnim ispitima, vozači i suvozači moraju nositi kombinezone i rukavice (opcija za suvozače) i ostalu

obveznu opremu (donje rublje dugih rukava i nogavica, podkape, čarape i obuću) homologiranu prema standardu FIA 8856-2000. Korisnici trebaju paziti da odjeća nije pretijesna jer to smanjuje razinu zaštite. Vezovi (ukrasi) ušiveni na kombinezon trebaju, zbog bolje toplinske zaštite biti ušiveni samo na vanjski sloj kombinezona. Materijal ukrasa i niti koje služe za njihovo učvršćenje na kombinezon moraju biti vatrootporni. Popis homologirane opreme naveden je u Tehničkom listu br. 27. 15. HANS-Sustav za drţanje glave i vrata vozaĉe Uporaba HANS sustava je obavezna za vozača i suvozača u svim vozilima Kupa S. U Tehničkom list br. 29 navedeni su homologirani HANS odnosno FHR sustavi a na Tehničkom listu br. 41 kacige kompatibilne sa HANS/FHR sustavima. TakoĎer, na webu se u TKAS Priručniku može naći uputa za uporabu HANS/FHR sustava.

Predsjednik Tehniĉke komisije OAŠ-a Boris Gorup

Tehnički pravilnik za auto slalom i kronometar, 2018.


TEHNIČKI PRAVILNIK ZA AUTO SLALOM I KRONOMETAR VOŽNJE

Serijski, Sprint i Diesel automobili

Grupa SERIJSKI automobili 1. Općenito To je grupa automobila s važećom prometnom dozvolom registrirana za javni promet. Vozila ne moraju biti homologirana. 2. Kabrioleti Otvoreni automobili moraju imati od proizvođača ugrađeni zaštitni luk ili zaštitu napravljenu sukladno zahtjevima članka 253. FIA Dodatka J i potvrđen od strane TKAŠ-a. 3. Razvrstavanje u klase Razvrstavanje u klase se provodi prema radnom obujmu motora iz prometne dozvole. Kod prednabijenih motora, nazivni obujam cilindara množi se s koeficijentom 1.7 za benzinske motore a 1.5 za dizelske motore, a vozilo prelazi u klasu koja odgovara tako dobivenom fiktivnom obujmu. Vozilo podliježe svim zahtjevima kao da je tako povećan obujam njegov stvarni obujam. U slučaju wankelovog motora obujam motora se izračunava sukladno članku 252.3.1 FIA Dodatka J. 4. Težina vozila Vozilo za vrijeme natjecanja mora imati (najmanje) težinu serijskog vozila. Nije dopušteno skidanje/uklanjanje serijske opreme i dijelova vozila.

5. Motor Motor mora biti serijski, izvorno ugrađen od proizvođača. Nisu dozvoljene nikakve preinake na serijskom motoru. Bez obzira na druge preinake dozvoljene ovim pravilnikom odstupanje od tvorničke nazivne snage motora ne smije biti veće od 10 %. Uložak filtra zraka je proizvoljan. Kod motora s rasplinjačima dozvoljeno je zamijeniti rasplinjač drugim (istih karakteristika) dok je kućište filtra i uložak proizvoljan ali se ne smije se ukloniti. 6. Ispušni sustav Ispušni sustav mora ostati serijski. Ako je u sustavu predviđen katalizator on mora biti ispravan i u funkciji. Iza katalizatora je dozvoljena ugradnja sportskog ispušnog lonca. Najveća dozvoljena buka ne smije biti veća od 98

+2 db(A) mjereno FIA

metodom. 7. Prijenos snage Mjenjač, spojka, diferencijal i pogonski most moraju ostati serijski. 8. Kočni sustav Kočni sustav mora ostati serijski. Kočne pločice su proizvoljne. 9. Upravljački sustav Upravljački sustav mora ostati serijski. Nisu dozvoljeni sustavi kod kojih prijenosni odnos mehanizma upravljanja manji od 2.5 okretaja volana od jednog do drugog krajnjeg položaja. Volan je proizvoljan 10. Ovjes Sustav ovjesa mora ostati serijski. Dozvoljena je zamjena opruga i amortizera sportskim uz uvjet da princip rada ostane nepromijenjen i da pri tome niti jedan dio automobila (ogibljene mase) ne smije biti udaljen od tla niže od 100 mm. Također, gumeni ležaji ovjesa (seleni) smiju biti zamijenjeni drugim, proizvoljnog oblika i najveće tvrdoće 80 Shora-tip A

11. Kotači i gume Dozvoljena je uporaba naplataka koji su za 1 inč (col) veći ili manji od onih navedenih u prometnoj dozvoli (koje je proizvođač predvidio za taj tip/varijantu vozila). Gume moraju biti

homologirane za javni promet (nositi homologacijski broj uz oznaku E ili e u krugu). Tijekom natjecanja dubina utora na gazećem sloju ne smije biti manja od 2 mm (na ¾ površine gazećeg sloja) ali ne može biti predmet prigovora. Dozvoljena je ugradnja proširivača traga kotača uz uvjet da kotači ostanu natkriveni blatobranom (sukladno članku 255.5.4 FIA Dodatka J). Nije dozvoljeno proširivanje serijskih blatobrana ni na koji način. 12. Rezervni kotač i oprema Za vrijeme natjecanja ne treba biti u vozilu. 13. Karoserija Karoserija mora ostati serijska i nikakva pojačanja i preinake nisu dozvoljene. Dopušteni su jedino zahvati koji su neophodni kod uobičajenog servisiranja vozila ili kod zamjene/popravka dijelova koji su istrošeni ili oštećeni u sudaru. Na školjki / šasiji između točaka učvršćenja ovjesa iste osovine (s obje strane uzdužne osi vozila) dozvoljeno je postavljanje ukrute (cijevi) za pojačanje, pod uvjetom da su rastavljive odnosno da su učvršćene vijcima. Dozvoljena je ugradnja prozora na krovu, spojlera (koji zadovoljavaju zahtjeve sigurnosti) i dodatnih kopči poklopca motora i prtljažnika. 14. Kokpit Unutrašnjost vozila mora ostati serijska. Sva dodatna oprema koja nema utjecaja na ponašanje vozila, dozvoljena je bez ograničenja. Oprema vezana za izgled odnosno poboljšanje udobnosti (komfora) unutrašnjosti vozila (osvjetljenje, grijanje, radio, itd.), ne smije utjecati, čak ni posredno na rad motora, upravljanje, čvrstoću vozila, transmisiju, kočenje i ponašanje vozila na cesti. 15. Zaštitni luk/kavez Ugradnja zaštitnog luka /kaveza je dozvoljena. 16. Sigurnosni pojasevi Uporaba homologiranih sigurnosnih pojaseva je obavezna. Pojasevi moraju nositi homologacijsku oznaku odgovarajućeg FIA standarda ili ECE pravilnika br. 16.

17. Sjedala Preporuča se ugradnja homologiranog sportskog sjedala za vozača/suvozača. Ostala sjedala/ klupe moraju ostati serijska.

18. Svjetla Dozvoljena je ugradnja dodatnih svjetala sukladno zahtjevima Pravilnika o tehničkim uvjetima vozila u prometu na cestama. 19. Vatrogasni aparat Ugradnja aparata za gašenje nije obavezna ali se preporuča. U slučaju ugradnje vrijede zahtjevi članka 21. iz pravilnika Grupe Sprint.

Grupa SPRINT automobili

Najava za 2019. godinu: Obavezna je ugradnja sigurnosnog kaveza homologiranog od ASN-a ili prema odredbama definiranim za vozila Grupe E1-HAKS.


62 HAKS •Tehnička komisija za auto-sportove

1. Općenito To je grupa automobila koja mora imati ili važeću prometnu dozvolu ili važeći tehnički pregled i pokusne pločice ili Knjižicu natjecateljskog vozila A 09. Vozila ne moraju biti homologirana. U odnosu na serijske (standardne) automobile automobili ove grupe smiju biti preinačeni ali sukladno zahtjevima ovog članka. 2. Kabrioleti Otvoreni automobili moraju imati od proizvođača ugrađeni zaštitni luk /kavez napravljenu sukladno zahtjevima članka 253. FIA Dodatka J i potvrđen od strane TKAŠ-a. 3. Razvrstavanje u klase Razvrstavanje u klase se provodi prema radnom obujmu motora iz prometne dozvole ili Knjižice natjecateljskog vozila za disciplinu A09. Kod prednabijenih motora, nazivni obujam cilindara množi se s koeficijentom 1,7 za benzinske motore a 1.5 za dizelske motore, a vozilo prelazi u klasu koja odgovara tako dobivenom fiktivnom (ekvivalentnom) obujmu. Vozilo podliježe svim zahtjevima kao da je tako povećan obujam njegov stvarni obujam. U slučaju wankelovog motora obujam motora se izračunava sukladno članku 252.3.1 FIA Dodatka J. 4. Težina vozila Vozilo za vrijeme natjecanja mora imati najmanje slijedeće težine (u odnosu na obujam motora): do 1200 cm

3: 600 kg

od 1200 cm3

do 1400 cm3: 650 kg

od 1200 cm3 do 1600 cm

3: 680 kg

iznad 1600 cm3 720 kg

5. Motor

Motor je proizvoljan uz sljedeće uvjete: a) mora biti ugrađen na istom mjestu (naprijed, nazad itd.) b) mora biti iste vrste (otto, diesel itd.), mora imati isti broj

cilindara i način hlađenja kao izvorni motor c) Stvarni ili fiktivni obujam naknadno ugrađenog motora ne

smije biti veći od 100 % obujma najvećeg motora koji je ugrađivan u neku varijantu tog tipa vozila. (tako npr. u Fiat Uno se ne smije ugraditi motor većeg obujma od onog koji se dobije kad stvarni obujam motora Uno 75 i.e. pomnoži s 2, što iznosi 1498 cm

3 x 2= 2996 cm

3.

6. Ispušni sustav Ispušni sustav je proizvoljan. Najveća dozvoljena buka ne smije biti veća od 98

+2 db(A) mjereno FIA metodom.

7. Prijenos snage Mjenjač, spojka, diferencijal, pogonski most su proizvoljni. 8. Kočni sustav Kočni sustav se smije preinačiti. Ručna kočnica mora biti ugrađena i mora biti funkcionalna. Regulator sile kočenja je proizvoljan. 9. Upravljački sustav Prijenosni odnos upravljačkog sustava se smije izmijeniti. 10. Ovjes Izvorni sustav ovjesa se smije preinačiti ali ne i zamijeniti drugim. Dozvoljena je zamjena opruga i amortizera sportskim uz uvjet da njihov princip rada ostane nepromijenjen. Dozvoljena je ugradnja (ili odstranjivanje) poprečnih stabilizatora.

13. Kotači i gume Dimenzije naplataka i guma su proizvoljne. Dozvoljena je ugradnja proširivača traga kotača uz uvjet da kotači ostanu natkriveni blatobranom (sukladno članku 255.5.4 FIA Dodatka J). 14. Rezervni kotač i oprema Za vrijeme natjecanja oprema/alat se ne smije nalaziti u vozilu. Rezervni kotač je dopušten pod uvjetom da je odgovarajuće učvršćen. 15. Karoserija Karoserija mora ostati serijska ali su dozvoljeni pojačanja i neke preinake. Pojačanja ogibljenih dijelova šasije i karoserije su

dopuštena pod uvjetom da dodani materijal slijedi izvorni oblik (dijela koji se pojačava) i da je u dodiru s njim. Poklopac motora i prtljažnika može biti zamijenjen plastičnim (kompozitnim) ili aluminijskim, istog oblika. Proširenja blatobrana su dozvoljena pod uvjetom da se širina serijskog vozila ne poveća za više od 10 %. Proširenja trebaju biti izvedena od metala ili tvrde plastike bez oštrih rubova i moraju biti trajno pričvršćena. Na školjki / šasiji između točaka učvršćenja ovjesa iste osovine (s obje strane uzdužne osi vozila) dozvoljeno je postavljanje ukrute (cijevi) za pojačanje. Dozvoljena je ugradnja prozora na krovu i dodatnih kopči poklopca motora i prtljažnika. Dopušteno je uklanjanje serijskih branika. 16. Ostakljenje Vjetrobran mora biti izrađen od višeslojnog sigurnosnog stakla (s homologacijskom oznakom) dok se ostala (izvorna) sigurnosna stakla smiju zamijetiti prozirnom (sigurnosnom) plastikom (polikarbonatom) debljine najmanje 4 mm (npr. Lexan). Plastika treba biti pričvršćena serijskim (gumenim) brtvama Uporaba zatamnjenih prozora/sigurnosnih folija je dozvoljena je samo na bočnim i stražnjim prozorima s tim da mora biti moguće s udaljenosti od 5 m vidjeti vozača i unutrašnjost vozila. Na vozačevim vratima je dozvoljeno ugraditi klizni prozorčić. Mora postojati najmanje jedan brisač vjetrobranskog stakla. 17. Kabina (kokpit) Unutrašnjost vozila mora ostati serijska osim sljedećih izuzetaka: - Oprema koja se nalazi ispod kontrolne ploče i koja nije njezin sastavni dio, smije se ukloniti. Dopušteno je uklanjanje dijela središnje konzole koji ne sadrži grijanje niti instrumente. - Dopušteno je uklanjanje materijala zvučne izolacije s vrata, pod uvjetom da se ne mijenja oblik vrata. Vanjska obloga mora ostati serijska ili može biti zamijenjena drugim materijalom (stakloplastika, aluminij itd.) Isto vrijedi i za oblogu ispod stražnjih bočnih prozora kod vozila s dvoja vratima. Dopušteno je uklanjanje obloge/zvučne izolacije s poda i krova. - Sustav za klimatizaciju (air-condition):se smije ugraditi ili ukloniti kao i sustav za grijanje kabine. - Polica koja je smještena ispod stražnjeg prozora kod dvovolumenskih automobila smije se ukloniti. Instrumenti su proizvoljni. 18. Zaštitni luk/kavez Ugradnja zaštitnog luka /kaveza je dozvoljena. 18. Sigurnosni pojasevi Uporaba FIA homologiranih sigurnosnih pojaseva je obavezna. (može biti i sa isteklom homologacijom) 19. Sjedala Uporaba FIA homologiranog sjedala je obavezna. (može biti i sa isteklom homologacijom). Ostala sjedala/ klupe se smiju ukloniti. 20. Svjetla Dopuštena je zamjena glavnih svjetala i svjetlosno signalnih uređaja umecima istog oblika. 21. Vatrogasni aparat Vozilo mora biti opremljeno uređajem (aparatom) za gašenje s najmanje 2 kg sredstva za gašenje. Nosači moraju izdržati usporenje od 25 g a prihvaćaju se samo brzo otpustivi metalni nosači s metalnim obujmicama (najmanje 2 komada).


63 HAKS •Tehnička komisija za auto-sportove

Grupa DIESEL automobili 1. Općenito To je grupa automobila s važećom prometnom dozvolom registrirana za javni promet. Vozila ne moraju biti homologirana. 2. Kabrioleti Otvoreni automobili moraju imati od proizvođača ugrađeni zaštitni luk ili zaštitu napravljenu sukladno zahtjevima članka 253. FIA Dodatka J i potvrđen od strane TKAŠ-a. 2. Razvrstavanje u klase Nema razvrstavanja, vozi se u jednoj grupi.

4. Težina vozila Vozilo za vrijeme natjecanja mora imati (najmanje) težinu koja je upisana u prometnoj dozvoli. Nije dopušteno skidanje/uklanjanje serijske opreme i dijelova vozila. 5. Motor Motor ne mora biti serijske ugradnje ali mora biti atestiran i upisan u prometnu dozvolu, a) mora biti ugrađen na istom mjestu b) mora imati isti broj cilindara i način hlađenja kao izvorni motor 6. Ispušni sustav Ispušni sustav mora ostati serijski. Ako je u sustavu predviđen katalizator on mora biti ispravan i u funkciji. Iza katalizatora je dozvoljena ugradnja sportskog ispušnog lonca. Najveća dozvoljena buka ne smije biti veća od 98 +2 db(A) mjereno FIA metodom. 7. Prijenos snage Mjenjač, spojka, diferencijal i pogonski most moraju ostati serijski. 8. Kočni sustav Kočni sustav mora ostati serijski. Kočne pločice su proizvoljne. 9. Upravljački sustav Upravljački sustav mora ostati serijski. Volan je proizvoljan. 10. Ovjes Sustav ovjesa mora ostati serijski. Dozvoljena je zamjena opruga i amortizera sportskim uz uvjet da princip rada ostane nepromijenjen i da pri tome niti jedan dio automobila (ogibljene mase) ne smije biti udaljen od tla niže od 100 mm. 11. Kotači i gume Dozvoljena je uporaba naplataka koji su za 1 inč (col) veći ili manji od onih navedenih u prometnoj dozvoli (koje je proizvođač predvidio za taj tip/varijantu vozila). Gume moraju biti homologirane za javni promet (nositi homologacijski broj uz oznaku E ili e u krugu). Tijekom natjecanja dubina utora na gazećem sloju ne smije biti manja od 2 mm (na ¾ površine gazećeg sloja) ali ne može biti predmet prigovora. Dozvoljena je ugradnja proširivača traga kotača uz uvjet da kotači ostanu natkriveni blatobranom (sukladno članku 255.5.4 FIA Dodatka J). Nije dozvoljeno proširivanje serijskih blatobrana ni na koji način. 12. Rezervni kotač i oprema Za vrijeme natjecanja ne treba biti u vozilu. 13. Karoserija Karoserija mora ostati serijska i nikakva pojačanja i preinake nisu dozvoljene. Na školjki / šasiji između točaka učvršćenja ovjesa iste osovine (s obje strane uzdužne osi vozila) dozvoljeno je postavljanje ukrute (cijevi) za pojačanje, pod uvjetom da su rastavljive odnosno da su učvršćene vijcima. Dozvoljena je ugradnja prozora na krovu, spojlera (koji zadovoljavaju zahtjeve sigurnosti) i dodatnih kopči poklopca motora i prtljažnika.

14. Kokpit Unutrašnjost vozila mora ostati serijska. Sva dodatna oprema koja nema utjecaja na ponašanje vozila, dozvoljena je bez ograničenja. Oprema vezana za izgled odnosno poboljšanje udobnosti (komfora) unutrašnjosti vozila (osvjetljenje, grijanje, radio, itd.), ne smije utjecati, čak ni posredno na rad motora, upravljanje, čvrstoću vozila, transmisiju, kočenje i ponašanje vozila na cesti. 15. Zaštitni luk/kavez Ugradnja zaštitnog luka /kaveza je dozvoljena. 16. Sigurnosni pojasevi Uporaba homologiranih sigurnosnih pojaseva je obavezna se preporuča. 17. Sjedala Preporuča se ugradnja homologiranog sportskog sjedala za vozača/suvozača. Ostala sjedala/ klupe moraju ostati serijska. 18. Svjetla Dozvoljena je ugradnja dodatnih svjetala sukladno zahtjevima Pravilnika o tehničkim uvjetima vozila u prometu na cestama. 19. Vatrogasni aparat Ugradnja aparata za gašenje nije obavezna ali se preporuča. U slučaju ugradnje vrijede zahtjevi članka 21. iz pravilnika Grupe sport. Vozila klase dizel koja nemaju važeću prometnu dozvolu i nisu registrirana ili posjeduju KNV razvrstavaju se u klasu sport po pravilima navedenim u istoj grupi.

Dodatno pojašnjenje za automobile Grupe E1 – HAKS Na utrkama za prvenstvo RH u autoslalomu ili kronometar vožnji, u grupi E1-HAKS dozvoljava se nastup i vozilima koja zadovoljavaju odredbe za grupu E1-Moto i vozilima Grupe-E2 –SH čija najmanja dopuštena masa vozila odgovara onoj koja je propisana za odgovarajuću zapreminu motora grupe E 1-HAKS.



ČLANAK 253.8 – Sigurnosni kavezi za automobile homologirane prije

1.1.2017. (Grupe N, A, R-GT)

8. SIGURNOSNI KAVEZI 8.1 – Općenito Ugradnja sigurnosnog kaveza je obavezna. Kavez može biti: a) izrađen sukladno zahtjevima navedenim u ovom članku b) Homologiran ili potvrđen od strane ASN-a prema homologacijskim pravilima za sigurnosne kaveze; Ovjerena kopija homologacije ili certifikata odobrena od ASN-a a potpisana od stručne tehničke osobe (koja predstavlja proizvođača) treba biti predočena na tehničkom prijamu sucu tehničaru. Svi novi kavezi homologirani od strane ASN-a koji se nalaze u prodaji, od 01.01.2003. godine trebaju biti označeni identifikacijskom pločicom pričvršćenom od proizvođača; ova identifikacijska pločica ne smije biti kopirana ili ne smije se moći pomicati (npr. treba biti ugravirana ili treba biti neskidiva naljepnica). Identifikacijska pločica mora sadržavati ime proizvođača, homologacijski odnosno certifikacijski broj sa ASN-ove homologacije ili certifikata i zasebni serijski broj proizvođača. Certifikat označen istim brojem mora se nalaziti u vozilu i treba biti predočen sucima tehničarima na tehničkom prijemu natjecanja. c) Homologiran od strane FIA-e sukladno homologacijskim propisima za sigurnosne kaveze. Takav kavez se mora nalaziti kao proširenje (VO) u FIA homologacijskom listu vozila. Identifikacijska oznaka i serijski broj proizvođača treba biti vidljiv na svim kavezima koji su homologirani i prodani nakon 01.01.1997. Homologacijski list kaveza mora navesti kako je i gdje ovaj podatak naveden, a u skladu s tim kupac mora dobiti numerirani certifikat. Za sljedeća vozila kavez mora biti homologiran od strane FIA-e: Super 1600 Kit varijante, Super 2000 Kit varijante, Super 2000 Rally Kit varijante i World Rally Car varijante Svaka preinaka homologiranog ili certificiranog sigurnosnog kaveza je zabranjena. Takvom preinakom se smatra svaki postupak strojnom obradom, zavarivanjem koji trajno mijenja materijal odnosno sigurnosni kavez. Svi popravci homologiranog odnosno homologiranog sigurnosnog kaveza koji je oštećen u sudaru moraju biti izvedeni od strane proizvođača kaveza ili uz njegovo dopuštenje. Cijevi ne smiju sadržavati tekućinu ili neku drugu tvar. Sigurnosni kavez ne smije nepotrebno otežavati ulaz ili izlaz iz vozila vozaču i suvozaču. Dijelovi kaveza smiju ulaziti u prostor posade kad prolaze prema komandnoj ploči i oblogama i prema stražnjim sjedalima. Stražnje sjedalo smije biti preklopljeno. 8.2. Definicije 8.2.1. Sigurnosni kavez : Višecijevna struktura ugrađena u kabinu uz samu karoseriju vozila tako da smanji deformacije karoserije (šasije) vozila u slučaju sudara.. 8.2.2. Cijevni luk (rollbar): Cjevasti okvir koji čini luk sa dvije stope pričvršćenja. 8.2.3. Glavni luk (crtež 253-1) Poprečni, skoro okomit (najveće odstupanje +/-10° od okomice) cjevasti okvir postavljen odmah iza prednjih sjedala. Središnja os cijevi se mora nalaziti u jednoj ravnini. 8.2.4. Prednji luk (crtež 253-1) Sličan glavnom luku s tim da njegov oblik slijedi stupove i gornji rub vjetrobrana. 8.2.5. Bočni luk (crtež 253-2) Skoro okomit cjevasti luk, smješten uzduž desne ili lijeve strane vozila čiji prednji stup slijedi stup vjetrobrana a stražnji, skoro okomiti stup se nalazi odmah iza stražnjih sjedala. Stražnji stup u bočnom pogledu treba biti ravan. 8.2.6. Bočni polu-luk Odgovara bočnom luku ali nema stražnji stup. 8.2.7. Uzdužni član:

Uzdužna cijev (iz jednog komada) koja povezuje gornje dijelove prednjeg i glavnog luka. 8.2.8. Poprečni član Poprečna cijev (iz jednog komada) koja povezuje gornje dijelove bočnog polu-luka ili bočnog luka. 8.2.9. Dijagonalni član: Poprečna cijev koja povezuje gornji kut glavnog luka ili jedan kraj poprečnog člana kod bočnog luka gornjeg i donju točku pričvršćenja na drugoj strani luka ili gornji kraj stražnjeg potpornja i donju točku pričvršćenja drugog potpornja. 8.2.10. Rastavljivi članovi: Dijelovi sigurnosnog kaveza, koji se moraju moći rastaviti. 8.2.11. Ojačanja kaveza Članovi dodani na zaštitni kavez radi povećanja njegove čvrstoće. 8.2.12. Pričvrsna stopa: Ploča zavarena za cijev kojom se ona (cijev) pričvršćuje vijcima i/ili zavarivanjem za karoseriju ili šasiju obično na ploču za ojačanje. 8.2.13. Ploča za ojačanje: Metalna ploča zavarena na na karoseriju/šasiju na koju se postavlja pričvrsna stopa radi boljeg prijenosa opterećenja na školjku. 8.2.14. Ukrute (crtež 253-34): Ojačanje kuta ili spoja cijevi koje je izvedeno od savijenog metalnog lima u obliku slova U (crtež 253-34) čija debljina ne smije biti manja od 1 mm. Krajevi ove ukrute (točka E) moraju biti udaljeni od središta kuta (točke S) u dužini od 2 do 4 (vanjskih) promjera cijevi koje se spajaju pri tom uzimajući cijev većeg promjera.

253-34

. 8.3. Specifikacija 8.3.1. Osnovna struktura kaveza Osnovna struktura treba biti izvedena prema jednoj od sljedećih izvedbi: 1 glavni luk + 1 prednji luk + 2 uzdužna člana + 2 stražnja potpornja + 6 pričvrsnih stopa. (crtež 253-1) ili 2 bočna luka + 2 poprečna člana + 2 stražnja potpornja + 6 pričvrsnih stopa (crtež 253-2) ili 1 glavi luk + 2 bočna polu-luka + 1 poprečni član + stražnja potpornja + 6 pričvrsnih stopa. (crtež 253-3)

253-1



253-2

253-3

Okomiti dio glavnog luka mora biti što bliže unutarnjim obrisima karoserije i smije biti savijen samo jednom u svom donjem dijelu. Prednji stup prednjeg ili bočnog luka mora biti što je moguće bliže stupovima vjetrobrana i smije biti savijen samo jednom u svom donjem dijelu. Kod izrade sigurnosnog kaveza spojevi poprečnih članova sa bočnim lukovima, spojevi uzdužnih članova sa prednjim i glavnim lukom kao i spojevi polu lukova sa glavnim lukom moraju se nalaziti u razini krova. U svakom slučaju ne smije bit više od 4 rastavljiva spoja u razini krova. Stražnji potpornji moraju biti pričvršćeni blizu krova i na vanjskim krajevima (na obje strane vozila) po mogućnosti rastavljivim spojem. Potpornji trebaju činiti kut od najmanje 30 º sa okomicom, trebaju se protezati prema natrag, biti što ravniji i nalaziti se što bliže unutarnjim dijelovima karoserije. 8.3.2. Konstrukcija Nakon odabira osnovne strukture kavez treba biti dopunjen s obaveznim članovima i pojačanjima 8vidjeti članak 253-8.3.2.1.) na koje se mogu vezati opcijski dodatni članovi i pojačanja (vidjeti članak 253-8.3.22). Svi članovi i cijevna pojačanja moraju biti izvedena iz jednog komada osim u slučaju posebno odobrene izvedbe i ako su izvedena prema zahtjevima članka 253-8.3.2.4. 8.3.2.1. Obavezni članovi i ojačanja: 8.3.2.1.1 Dijagonalni član: Vozila homologirana prije 01/01/2002. Kavez mora imati jedan dijagonalni član određen crtežima 253-4.253-5, 253-6. Smjer dijagonalnog člana se smije okrenuti. U slučaju crteža 253-6, udaljenost između dva pričvršćenja na podu ne smije bit veća od 300 mm. Članovi moraju biti ravni i rastavljivi. Gornji kraj dijagonalnog člana mora biti vezan na glavni luk na mjestu koji nije udaljen više od više od 100 mm od spoja sa stražnjim potpornjem, ili na stražnji potporanj na udaljenosti ne većoj 100 mm od spoja s glavnim lukom (za način mjerenja vidjeti crtež 253-52) . Donji kraj dijagonalne cijevi se mora vezati sa glavnim lukom ili stražnjim potpornjem na mjestu ne udaljenom više od 100 mm od pričvrsne stope (osim u slučaju 253-6). Vozila homologirana nakon 01/01/2002. Kavez mora imati dva dijagonalna člana na glavnom luku prema crtežu 253-7. Članovi moraju biti ravni i rastavljivi. Donji kraj dijagonalnog člana mora biti vezan na glavni luk ili stražnji potporanj na mjestu koji nije udaljen više od više od 100 mm od pričvrsne stope (za način mjerenja vidjeti crtež 253-52 ). Gornji kraj dijagonalnog člana mora biti vezan na glavni luk na mjestu koji nije udaljen više od više od 100 mm od spoja sa stražnjim potpornjem, ili na stražnji potporanj na udaljenosti ne

većoj 100 mm od spoja s glavnim lukom.

253-4

253-5

253-6 253-7 8.3.2.1.2. - Cijevi u okviru vrata (za bočnu zaštitu): Jedna ili više uzdužnih cijevi moraju se ugraditi sa svake strane vozila (vidi crteže 253-8, 253-9, 253-10 i 253-11 (crteži 253-9, 253-10 i 253-11) za vozila homologirana od 01/01/2007. Crteži se smiju kombinirati ali izvedba mora biti jednaka na obje strane. Ovi članovi mogu biti rastavljivi. Bočna zaštita mora biti postavljena što je moguće više, ali gornja spojna točka ne smije biti viša od 1/2 ukupne visine vrata mjereno od praga. Ako su gornje spojne točke smještene ispred ili iza otvora vrata, to ograničenje visine vrijedi također za odgovarajuće sjecište cijevi i otvora vrata. U slučaju da su ove cijevi postavljene u obliku "X" (križni potpornji), donje vezne točke prekriženih potpornja poželjno je vezati neposredno na uzdužni član i da je bar dio ovog ''X'' pojačanja izveden od jednog komada cijevi. Vezanje ovih cijevi za ojačanja stupova vjetrobrana je dopušteno (crtež 253-15). Za natjecanja bez suvozača članovi smiju biti ugrađeni samo na strani vozača.i nije obavezno da izvedbe budu jednake na obje strane.

253-8 253-9



253-10 253-11

8.3.2.1.3 – Ojačanja krova: Samo na vozilima homologiranim od 01/01/2005: Gornji dio sigurnosnog kaveza mora odgovarati jednom crteža 253-12, 253-13 i 253-14. Ojačanja moraju slijediti zaobljenost krova. Za natjecanja bez suvozača dovoljan je samo jedan dijagonalni član (prema crtežu 253-12) ali njegov prednji spoj se mora nalaziti na vozačkoj strani. Krajevi ojačanja moraju biti udaljeni manje od 100 mm od spoja lukova i članova (ne primjenjuje se na izvedbe na crtežima 253-13 i 253-14). Spoj cijevi na vrhu V: Ako se krajevi cijevi međusobno ne spajaju, udaljenost između njih ne smije biti više od 100 mm na mjestu njihovog spajanja s rolbarom ili poprečnim članom.

253-12 253-13 253-14 8.3.2.1.4 Ojačanja vjetrobranskih stupova Samo na vozilima homologiranim od 01/01/2006: Moraju biti ugrađena na obje strane prednjeg luk ako je mjera “A“ veća od 200 mm (crtež 253-15). Ovo ojačanje smije biti savijeno pod uvjetom da je ravno u pogledu sa strane i da kut savijenog dijela nije veći od 20º. Gornji kraj ne smije biti udaljen više od 100 mm od spoja između prednjeg (bočnog) luka i uzdužnog (poprečnog) člana (za način mjerenja vidjeti crtež 253-52).Njegov donji kraj mora biti manje od 100 mm od (prednje) pričvrsne stopa prednjeg (bočnog) luka.

253-15 8.3.2.1.5 Ojačanja savinutih dijelova i spojeva: Spojevi između: -dijagonalnih članova glavnog luka, -krovnih ojačanja (izvedba na crtežu 253-12 i samo za vozila homologirana od 01/01/2007), - ojačanja u vratima (izvedba na crtežu 253-9), -ojačanja u vratima i ojačanja vjetrobranskih stupova (crtež 253-15) moraju biti pojačani s najmanje 2 ukrute prema članku 253-8.2.14. Ako ojačanja u vratima i ojačanja vjetrobranskih stupova nisu izvedeni u jednoj ravnini, ojačanje se može izvesti od obrađenog lima, uz uvjet da zadovoljava mjere navedene u članku 253-8.214. 8.3.2.2 Dodatni (proizvoljni) članovi i ojačanja Osim naznaka navedenim u članku 253-8.3.2.1, članovi i ojačanja prikazani na crtežima 253-12 do 253-21 i 253-23 do 253-33 su proizvoljni i mogu se ugraditi po želji proizvođača. Smiju biti zavareni ili ugrađeni preko rastavljivih spojeva. Svi navedeni članovi i ojačanja smiju se primijeniti zasebno ili kombinirani jedni

sa drugim. 8.3.2.2.1 – Ojačanja krova (crteži 253-12 do 253-14): Proizvoljno samo za vozila homologirana prije 01/01/2005: Za natjecanja bez suvozača dovoljan je samo jedan dijagonalni član (prema crtežu 253-12) ali njegov prednji spoj se mora nalaziti na vozačkoj strani. 8.3.2.2.2 Ojačanje vjetrobranskih stupova (crtež 253-15) Proizvoljno samo za vozila homologiranim od 01/01/2006: Ovo ojačanje smije biti savijeno pod uvjetom da je ravno u pogledu sa strane i da kut savijenog dijela nije veći od 20º. 8.3.2.2.3 Dijagonalni članovi stražnjih potpornja (crtež 253-21) Izvedba na crtežu 253-21 smije se zamijeniti sa onom na crtežu 253-22 ako se upotrijebi ojačanje sukladno crtežu 253-14. Za automobile homologirane od 01.01.2014: Konfiguracija crteža 253-22 je obvezna, ako je upotrijebljeno krovno ojačanje u skladu sa crtežom 253-14. 8.3.2.2.4 Pričvrsne točke prednjeg ovjesa (crtež 253-25) Produljenja moraju biti vezana na gornje pričvrsne točke prednjeg ovjesa. 8.3.2.2.5 Poprečni članovi (crteži 253-26 do 253-30) Poprečni članovi ugrađeni na glavnom luku ili između stražnjih potpornja mogu se koristiti za pričvršćenje sigurnosnih pojaseva u skladu s zahtjevima članka 253-6.2. (ovdje je zabranjena upotreba rastavljivih spojeva). Za izvedbe prikazane na crtežima 253-26 i 253-27, kut između središnjeg člana i okomice mora biti najmanje 30º. Poprečni član postavljen na glavnom luku ne smije zadirati u prostor predviđen za posadu. On smije biti postavljen što više ali njegov donji rub ne smije biti viši od najviše točke instrument ploče. Za vozila homologirana nakon 01/01/2007. ne smije biti postavljen niže od upravljačkog stupa. 8.3.2.2.6 Ojačanja savinutih dijelova i spojeva (crteži 253-31 do 253-34): Ojačanje moraju biti izvedena od cijevi ili savijanog lima u obliku slova U prema članku 253-8.2.14. Debljina dijelova koji čine ojačanje ne smije biti manja od 1.0 mm. Krajevi cijevnih ojačanja se ne smiju nalaziti niže od sredine člana na koje su pričvršćeni.

253-16 253-17

253-18 253-19



253-20 253-21

253-22 253-23

253-24 253-25

253-26 253-27

253-28 253-29

253-30 253-31

253-32 253-33

8.3.2.3 Zahtijevane izvedbe sigurnosnog kaveza Potrebne izvedbe sigurnosnog kaveza su sljedeće:

Datum homologacije vozila

Sa suvozačem Bez suvozača

od 01/01/2002

do Crtež 253-35A

Crtež 253-36A ili simetričan

31/12/2004

od 01/01/2005

do 31/12/2005

Crtež 253-35B Crtež 253-36B ili simetričan

od 01/01/2006 Crtež 253-35C Crtež 253-36C ili simetričan

Dopuštena su različita ojačanja u vratima i krovna ojačanja prema člancima 253-8.3.2.1.2 i 253-8.3.2.1.3.

253-35A 253-35B

253-35C 253-336A

253-36B 253-36C

8.3.2.4 Rastavljivi članovi: Ako se rastavljivi članovi koriste u konstrukciji sigurnosnog kaveza oni moraju biti sukladni izvedbama odobrenim od FIA-e (crteži 253-37 do 253-47). Kad su sastavljeni, ne smiju se zavariti. Vijci moraju biti najmanje kvalitete 8.8 (ISO standard). Rastavljivi spojevi prikazani na crtežima 253-37, 253-40, 253-43, 253-46 i 253-47 su predviđeni samo za pričvršćenja opcijskih (proizvoljnih) opisanih u članku 253-8.3.2.2 i zabranjeni su za spajanje gornjih dijelova glavnog luka, prednjeg luka, bočnih polu lukova odnosno bočnih lukova.

253-37



253-38.1 253-39

253-40 253-41

253.42 253-43

253-44

253-45

253-46

253-47 8.3.2.5. Dodatni zahtjevi U uzdužnom smjeru, cijeli se sigurnosni kavez mora nalaziti između točaka pričvršćenja elemenata prednjeg i stražnjeg ovjesa koji prihvaćaju okomite sile (opruge i amortizeri). Dodatna pojačanja koja prelaze ove granice su dopuštena između kaveza i pričvrsnih točaka stražnjih poprečnih stabilizatora. Svaka od ovih točaka smije biti povezana s sigurnosnim kavezom jednom cijevi dimenzija 30x1.5 mm. Za vozila homologirana od 01/01/2002.; U pogledu sprijeda, ojačanja lukova savijanja i spojeva prednjeg dijela kaveza smiju biti vidljiva samo kroz prostor vjetrobrana kako je označen na crtežu 253-48.

253-48

Za sve kaveze grupa Super Production i Super 2000 za vozila koja su homologirana od 01/01/2000. godine i za sve sigurnosne kaveze za reli automobile homologirane od 01/01/2001. godine ; Ugrađena ojačanja kaveza u otvoru vrata moraju zadovoljavati (najmanje) sljedeće zahtjeve: -.mjera A mora biti najmanje 300 mm - mjera B mora biti najviše 250 mm - mjera C mora biti najviše 300 mm -.mjera D (mjereno od gornjeg kuta vjetrobrana, bez brtve) može

biti najviše 100 mm -.mjera E ne smije biti veća od polovine visine otvora vratiju

3636

40

26

min

i

90

24.2534

3.23.0

2.5 mini

10

26

min

i

90

24.2534

3.23.0

2.5 mini

10

>= 10

>= 10



253-49

8.3.2.6. Ugradnja kaveza u karoseriju/šasiju Najmanje potrebne točke učvršćenja: -1 za svaki stup prednjeg kaveza -1 za svaki stup bočnog luka ili bočnog poluluka kaveza -1 za svaki stup glavnog luka -1 za svaki stražnji potporanj Da postigne što učinkovitije učvršćenje na karoseriju izvorne obloge unutar vozila se smiju prilagoditi sigurnosnom kavezu na način da se izrežu i saviju. Međutim, ove preinake ne dopuštaju uklanjanje cijelih dijelova obloga i tapecirunga. Ako je potrebno, kutija sa osiguračima se smije premjestiti da se omogući ugradnja kaveza. Točke učvršćenja prednjeg, glavnog, bočnog luka ili bočnih polu-lukova : Svaka točka učvršćenja mora uključivati i pločicu ojačanja debljine od najmanje 3mm. Svako pričvrsna stopa mora biti pričvršćena s najmanje 3 vijka na čeličnu ploču za pojačanje debljine (najmanje) 3 mm i površine od (najmanje) 120 cm2, koja se zavaruje na školjku. Za vozila homologirana od 01/01/2007. godine između pločice ojačanja i karoserije dodirna površina treba biti 120 cm2 . Primjeri su prikazani na crtežima od 253-50 do 253-56. Za izvedbe prikazane na crtežima 253-52 pločice ojačanja ne trebaju biti zavarene na karoseriju. U slučaju crteža 253-54, bočne stranice smiju biti zavarene na pričvrsno mjesto.

253-50

253-51

253-52

253-53

253-54

253-55

253-56

253-57



253-58

Obavezno 01.01.2010 : Kut između 2 vijka (mjereno od simetrale cijevi u visini pričvrsne stope, crtež 253-50) ne smije biti manji od 60 stupnjeva. Točke učvršćenja stražnjih potpornja Svaki stražnji potporanj treba biti učvršćen s najmanje 2 vijka M8 (2008) preko pričvrsne stope površine od najmanje od najmanje 60 cm2 (crtež 253-57) ili u slučaju da je vijak oslonjen na dva mjesta, dopušta se uporaba jednog vijka, pod uvjetom da je odgovarajućeg presjeka i čvrstoće (vidi crtež 253-58) i da je puškica zavarena u cijev. To su osnovni zahtjevi. Dodatno, smije se upotrijebiti više učvršćenja, ploče pričvrsnih stopala smiju se zavariti na pločice ojačanja, sigurnosni kavez (kako je navedeno u točki 253-8.3.1) smije se zavariti na karoseriju /šasiju. Poseban slučaj: U slučaju karoserije/šasije koja nije od čelika, zavarivanje između kaveza i karoserije/šasije je zabranjeno, dopušteno je samo lijepljenje pločice za učvršćenje na karoseriju/šasiju. 8.3.3 - Specifikacija materijala Smiju su upotrijebiti samo cijevi kružnog poprečnog presjeka. Specifikacija cijevi:

Materijal

Prekidna čvrstoća materijala (najmanje)

Dimenzije cijevi (mm) (najmanje)

Uporaba

Hladnim postupkom oblikovani nelegirani

ugljični čelik. ( s najviše 0.3%

ugljika)

350 N/mm2

Ø 45 x 2.5 ili

Ø 50 x 2.0

Glavni luk

(ctreži 253-1 i 253-3) Ili

bočni lukovi i bočni poprečni članovi

(crtež 253-2)

Ø 38 x 2.5 ili

Ø 40 x 2.0

Bočni polu-luk i ostali dijelovi sigurnosnog

kaveza (ako nije drugačije određeno u gore

navedenim člancima.

Napomena: Nelegirani čelik smije sadržavati najviše 1,7 % mangana i 0.6% ostalih elemenata. Kod izbora čelika, pažnju treba obratiti na svojstva razvlačivosti i dobre zavarljivosti. Cijevi moraju biti savijane na hladno i središnji polumjer zakrivljenosti mora biti jednak najmanje trostrukom promjeru

cijevi. U slučaju da cijevi prilikom savijanja postanu ovalne, omjer između najmanjeg i najvećeg promjera ne smije biti manji od 0,9. Površina cijevi nakon savijanja mora biti glatka i jednolika, bez nabora ili napuklina. 8.3.4 - Upute za zavarivanje: Svi zavari moraju biti najviše kakvoće s potpunim prodiranjem i ako je moguće izvedeni pod zaštitnim plinom. Iako dobar vanjski izgled zavara ne mora značiti i njegovu kakvoću, zavar koji loše izgleda sigurno je znak lošeg rada. Kod upotrebe toplinski obrađenih čelika moraju se poštovati posebne upute koja daje proizvođač (posebne elektrode, zavarivanje pod zaštitnim plinom). Važno je istaknuti da: uporaba toplinski obrađenih čelika i čelika sa visokim postotkom ugljika može izazvati probleme, da loša proizvodnja istih može rezultirati smanjenjem čvrstoće ( zbog pojave krtih područja kod toplinske obrade) ili nedovoljnom razvlačivošću. 8.3.5 Zaštitne obloge na cijevima Mjesta gdje tijela posade mogu doći u dodir sa kavezom, moraju biti obložena negorućom oblogom. Mjesta gdje kacige posade mogu doći u dodir sa kavezom, moraju biti obložena oblogom koja zadovoljava zahtjeve FIA standarda 8857-2001, tip A (vidjeti tehnički list br.23 «Obloge sigurnosnog kaveza homologirane od FIA-e») i moraju biti trajno učvršćene. Primjena: Sve kategorije.

LISTE 2018 DES AUTOMOBILES AUTORISEES EN RALLYES PENDANT UNE PERIODE

SUPPLEMENTAIRE DE 4 ANNEES (voir article 2.7.1.c du Code Sportif International de la FIA)

2018 LIST OF AUTOMOBILES PERMITTED IN RALLIES DURING A FURTHER PERIOD OF 4 YEARS (see article 2.7.1.c of the International Sporting Code)

N° Homol. Descriptif Début Fin

FIA – Technical Department - 12/01/2018

Allemagne B. M. W.

A 5654 BMW 330d – 2926.1 X1.5 = 4'389.1cc 01.01.2003 2014 A 5658 BMW 320 E46/4FL – 2'174.2cc 01.04.2003 2014 A 5696 BMW E90 320si – 1'997.4cc 01.04.2006 2016 A 5698 BMW E87 120d – 1'995 x 1.5 = 2'992.5cc 01.04.2006 2016 N 5654 BMW 330d – 2926.1 X1.5 = 4'389.1cc 01.01.2003 2014 N 5658 BMW 320 E46/4FL – 2'174.2cc 01.04.2003 2014 N 5698 BMW E87 120d – 1'995 x 1.5 = 2'992.5cc 01.04.2006 2016

Adam Opel AG

A 5638 OPEL CORSA 1.8 16 V – 1'795.6cc 01.01.2002 2014 A 5699 OPEL ASTRA H GTC – 1'909.6 x 1.5 = 2'864.4cc 01.04.2006 2017 A 5700 OPEL ASTRA H GTC‐OPC / VXR – 1'998.2 x 1.7 = 3'397cc 01.04.2006 2017 A 5720 OPEL CORSA D OPC / VXR - 1'597.9 x 1.7 = 2'716.4cc 01.09.2008 2015 N 5699 OPEL ASTRA H GTC – 1'909.6 x 1.5 = 2'864.4cc 01.04.2006 2017 N 5700 OPEL ASTRA H GTC‐OPC / VXR – 1'998.2 x 1.7 = 3'397cc 01.04.2006 2017 N 5720 OPEL CORSA D OPC / VXR - 1'597.9 x 1.7 = 2'716.4cc 01.09.2008 2015

Espagne

Seat

A 5643 IBIZA 1.9 TDI (96 KW) – 1'896.2 x 1.5 = 2'844.3cc 01.04.2002 2015 A 5675 ALTEA 2.0 FSI – 1'984.3cc 01.08.2004 2016 A 5683 IBIZA CUPRA D – 1'896.2 x 1.5 = 2'844.3cc 01.07.2005 2015 A 5687 LEON 2.0 TFSI – 1'984.3 x 1.7 = 3'373.3cc 01.08.2005 2016 N 5643 IBIZA 1.9 TDI (96 KW) – 1'896.2 x 1.5 = 2'844.3cc 01.04.2002 2015 N 5675 ALTEA 2.0 FSI – 1'984.3cc 01.08.2004 2016 N 5683 IBIZA CUPRA D – 1'896.2 x 1.5 = 2'844.3cc 01.07.2005 2015 N 5687 LEON 2.0 TFSI – 1'984.3 x 1.7 = 3'373.3cc 01.08.2005 2016

France Citroën

A 5702 C4 VTS 2.0i 16V – 1'999.52cc 01.12.2006 2015 Peugeot A 5705 207 SPORT – 1'587.46cc 01.01.2007 2016 A 5724 207 RC – 1'598.16 x 1.7 = 2'716.87cc 01.03.2009 2016

Grande Bretagne Ford

A 5662 FIESTA (B257) - 1'596cc 01.07.2003 2014 A 5680 FOCUS (C307) – 1'998.8cc 01.05.2005 2014 A 5681 FIESTA ST – 1'998.8cc 01.05.2005 2015 A 5689 FOCUS C-MAX – 1'798.5cc 01.11.2005 2014 A 5690 FOCUS ST – 2'521 x 1.7 = 4'521.7cc 01.11.2005 2014 N 5662 FIESTA (B257) - 1'596cc 01.07.2003 2014 N 5680 FOCUS (C307) – 1'998.8cc 01.05.2005 2014 N 5681 FIESTA ST – 1'998.8cc 01.05.2005 2015

Toyota Motor Manufacturing (UK) A 5728 AURIS 1.6 – 1'598.13cc 01.08.2009 2016






(HUN) Hongrie / Hungary Magyar Suzuki Corporation

A 5686 IGNIS – 1'490.9cc 01.07.2005 2014 N 5686 IGNIS – 1'490.9cc 01.09.2005 2014

Italie

Alfa Romeo A 5625 147 T.SPARK 2.0 16V – 1'969.47cc 01.03.2001 2015 N 5625 147 T.SPARK 2.0 16V – 1'969,47cc 01.03.2001 2015

Fiat A 5678 PANDA 1.2 8V – 1'241.86cc 01.03.2005 2016 A 5691 PUNTO 1.2 8V My05 – 1'241.86cc 01.12.2005 2017 A 5708 PUNTO 1.9 8v MJT SPORT – 1'909.6 x 1.5 = 2'864.4cc 01.03.2007 2015 A 5709 PANDA 1.4 16V 100HP – 1'368cc 01.03.2007 2016 N 5709 PANDA 1.4 16V 100HP – 1'368cc 01.03.2007 2016

Japon Daihatsu

A 5685 SIRION / BOON (M301S) – 1'298.00cc 01.07.2005 2014 N 5685 SIRION / BOON (M301S) – 1'298.00cc 01.07.2005 2014

Fuji

A 5652 SUB.IMPREZA WRX (E), GDA – 1'994.3 x 1.7 = 3'390.3cc 01.01.2003 2015 A 5656 SUB.IMPREZA WRX Sti (2002) – 1'994.3 x 1.7 = 3'390.3cc 01.03.2003 2015 A 5676 SUB. IMPREZA WRX STi (2004) – 1'994.3 x 1.7 = 3'390.3cc 01.11.2004 2015 But Homologation Valid Only in Group N A 5695 SUB. IMPREZA WRX STi (2005) – 1'997.8 x 1.7 = 3'396.3cc 01.01.2006 2016 But Homologation Valid Only in Group N A 5713 SUB. IMPREZA 20S (2007), GH7 ‐ 1'997.8cc 01.01.2007 2017 N 5652 SUB.IMPREZA WRX (E), GDA – 1'994.3 X 1.7 = 3'390.3cc 01.04.2003 2015 N 5656 SUB.IMPREZA WRX Sti (2002) – 1'994.3 x 1.7 = 3'390.3cc 01.03.2003 2015 N 5676 SUB. IMPREZA WRX STi (2004) – 1'994.3 x 1.7 = 3'390.3cc 01.11.2004 2015 N 5695 SUB. IMPREZA WRX STi (2005) – 1'997.8 x 1.7 = 3'396.3cc 01.01.2006 2016

Honda

A 5646 CIVIC TYPE R (EP3) – 1'998.2cc 01.04.2002 2014 A 5697 ACCORD EURO R (CL 7) – 1'998.2cc 01.04.2006 2014 A 5710 CIVIC TYPE R (FN 2) – 1'998.2cc 01.04.2007 2017 N 5646 CIVIC TYPE R (EP3) - 1'998.2cc 01.04.2002 2014 N 5710 CIVIC TYPE R (FN 2) – 1'998.2cc 01.04.2007 2017

Mitsubishi A 5688 LANCER EVO IX (CT9A) – 2'002 x 1.7 = 3'403.4cc 01.09.2005 2016 But Homologation Valid Only in Group N N 5688 LANCER EVO IX (CT9A) – 2'002 x 1.7 = 3'403.4cc 01.09.2005 2016

Suzuki

A 5668 IGNIS (MH) – 1'328.4cc 01.01.2004 2015 A 5674 IGNIS SPORT – 1'490.9cc 01.07.2004 2015 A 5712 SX4 LX (RW) - 1'995cc 01.10.2007 2014 A 5684 2005 SWIFT (RS) – 1'328.4cc 01.07.2005 2016 A 5703 SWIFT SPORT (RS) – 1'586.4cc 01.01.2007 2016 N 5703 SWIFT SPORT (RS) – 1'586.4cc 01.01.2007 2016 N 5668 IGNIS (MH) – 1'328.4cc 01.01.2004 2015 N 5674 IGNIS SPORT – 1'490.9cc 01.07.2004 2015






Malaisie Proton

A 5715 WAJA 1.8 – 1'784cc 01.01.2008 2015 A 5719 SATRIA NEO – 1'596.84cc 01.08.2008 2015 N 5719 SATRIA NEO – 1'596.84cc 01.08.2008 2015

République Tchèque Skoda

A 5633 FABIA 1.4 – 1'397.2cc 01.09.2001 2014 A 5634 FABIA 1.9 TDI – 1'896.2 x 1.5 = 2'844.3cc 01.10.2001 2014 A 5635 FABIA 1.4 16V – 1'389.9cc 01.10.2001 2014 A 5722 OCTAVIA 2.0 FSI 110 kW – 1'984.3cc 01.11.2008 2015 But Homologation Valid Only for Engine N 5633 FABIA 1.4 – 1'397.2cc 01.10.2001 2014 N 5634 FABIA 1.9 TDI – 1'896.2 x 1.5 = 2'844.3cc 01.10.2001 2014 N 5635 FABIA 1.4 16V – 1'389.9cc 01.10.2001 2014

Russie Vaz A 5717 LADA 119 (Vaz 11194) – 1'390cc 01.03.2008 2017 A 5723 LADA 11196 – 1'597cc 01.01.2009 2017 A 5727 LADA PRIORA (VAZ‐2170) – 1'597cc 01.06.2009 2016 N 5717 LADA 119 (Vaz 11194) – 1'390cc 01.03.2008 2017 N 5723 LADA 11196 – 1'597cc 01.01.2009 2017

(USA) Etats Unis / United States

Chevrolet A 5679 OPTRA / LACETTI – 1'998cc 01.04.2005 2014 N 5679 OPTRA / LACETTI – 1'998cc 01.04.2005 2014

(ZA) Afrique du Sud / South Africa

Toyota South Africa A 5701 RUN X RSi – 1'795.5cc 01.12.2006 2014

Volkswagen South Africa A 5706 GOLF (MK 5) 2.0 FSI – 1'984.3cc 01.02.2007 2014 A 5707 POLO (MK 4) 1.4 – 1'389.9cc 01.02.2007 2014

Documents

TEHNIČKA KOMISIJA ODBORA ZA AUTO-SPORTOVE HAKS-a … · 2.1.9) Mehanički dijelovi ( komponente) Svi elementi neophodni za pogon, ovjes, upravljanje i kočenje, kao i svi pomoćni