THỰC TRẠNG GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ TẠI TP.HCM

GiớiThiệuThànhViên1. NguyễnThị Mai Uyên

2. NguyễnThịHuệ

3. QuáchVĩĐạt

4. PhạmNgọcHoàngViệt

5. VănNgọcĐức

6. NguyễnQuốcTuấn

7. LươngXuânLộc

8. Nguyễn Công Thọ

9. Nguyễn Huy Bảo

Mục lục

• Vị TríĐịaLý - Thốngkêsơbộ• ThựcTrạng• Các dẫn chứng về giao thông đuờng bộ quá tải

và lộn xộn• Một số vấn đề chất lượng xây dựng CTGT • Phương Án Dự Kiến Quy Hoạch

VỊ TRÍ ĐỊA LÝ TP.HCM• Vịtrí: Trungtâm Nam Bộ• Diệntích: 2.095 km2

Thống Kê Sơ Bộ Dân Số TP. HCM

Từ 1999 đến 2009 dân số thành phố tăng thêm 2.125.709 người ,bình quân tăng hơn212.000 người/năm, tốc độ tăng3,54%/năm, chiếm22,32% số dân tăng thêm của cả nước trong vòng 10 năm

THỰC TRẠNG• Thành phố Hồ Chí Minh (TPHCM) là trung tâm thương mại của

cả nước: (với tốc độ 6 đến 8% một năm trong gần hai mươi năm. Có số dân tập trung đông.

Năm SốDân (Người)

1985 3.706.784

2005 6.239.938

2009 7.200.000

THỰC TRẠNGTắc nghẽn giao thông ngày càng gia tăng nghiêm trọng

với số lượng xe máy đăng ký mới mỗi ngàylà 1300 chiếc và ô tô là 150 chiếc.

Phương tiện cơ giới đường bộ đến cuối năm 20094.480.255 phương tiện :- Môtô, gắnmáy: 4.071.567- Ô tô: 408.688

THỰC TRẠNG

Cơ sở hạ tầng giao thông • 3.800 tuyến đường, tổng

chiều dài khoảng 3.670km.

• Diện tích bến-bãi đỗ xe: khoảng 0,1% diện tích nội đô, chưa đạt 10% so với yêu cầu.

THỰC TRẠNG

HỆ THỐNG GIAO THÔNG

• Mật độ đường thấp.(Tốc độ đi lại của vào giờ cao điểm chiều khoảng 10km/h)

• Thiếu các đường vành đai• Chưa có đường cao tốc• Cảng biển còn nằm trong nội đô• Thiếu liên kết giữa các loại hình

giao thông• Chưa có giao thông VTCC khối

lượng lớn

THỰC TRẠNG

PHÁT TRIỂN ĐÔ THỊ • Sự nở rộng đô thị diễn ra

nhanh,không kiểm soát được.

• Hệ thống hạ tầng kỹ thuật của Thành phố bị quá tải.

• Hệ thống hạ tầng văn hóa xã hội tập trung quá cao ở khu vực trung tâm

THỰC TRẠNG

CẤU TRÚC ĐÔ THỊ• Dự báo phát triển có độ chính xác

chưa cao• Vị trí các khu công nghiệp:– Nằm đan xen trong khu dân cư– Tập trung quá dày đặc khu vực

giáp ranh thành phố• Khu dân cư phát triển tự

phát(quanh các khu công nghiệp,các trục giao thông)

THỰC TRẠNG

MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG• Hệ thống giao thông đường

bộ thiếu và đơn giản.• Tổ chức hệ thống giao thông

công cộng chưa đáp ứng được yêu cầu.

• Tốc độ phát triển hệ thống hạ tầng kỹ thuật của thành phố không theo kịp tốc độ phát triển của xe cơ giới.

THỰC TRẠNG

PHÁT TRIỂN DÂN SỐ• Tỉ lệ tăng cơ học quá lớn do “Luật

cư trú” mới được ban hành với nhiều điều kiện thuận lợi để người dân có cơ hội định cư cao;

• Cơ sở hạ tầng văn hóa -xã hội (trường học, trạm y tế,…) cho các khu dân cư ở xa trung tâm thành phố chưa được đầu tư xây dựng đầy đủ, nên người dân vẫn có xu hướng thích sống tập trung về khu vực trung tâm.

Các dẫn chứng về giao thông đuờng bộ quá tải và lộn xộn

Lôcốt – ketxe

Một lô cốt mới dựng sáng 29/5 tại giao lộ Nam Kỳ Khởi Nghĩa - Trần Quốc Toản

Lôcốt – ketxe

Bên trong “lô cốt”

Chỉ 4-5 công nhân làm việc trong “lô cốt” ở đườngTrần QuốcThảo

Bên trong “lô cốt”

• “Lô cốt” trên đường Hai Bà Trưng (đoạn ngã ba Trần Quốc Toản – Hai BàTrưng) hàng rào được dựng lên nhưng trong hai ngày (8 và 9-3) không thi công hay tập kết vật tư gì, chỉ có một người nằm ngủ (ảnh chụp sáng 9-3)- Ảnh: VõHương (nguồn: http://tuoitre.vn)

Thống kê số lượng xe cá nhân qua các năm

• Chỉ trong vòng 9 năm trở lại đây, số lượng xe cá nhân tạiTp HCM đã tăng gấp 3 lần.

• Khoảng 1 triệu xe gắn máyvà 60.000 xe ô tô từ các tỉnh đổvàoThành phố Hồ Chí Minh

• Khoảng không dưới 5 triệu xe ô tô và xe máy lưu thông trên địa bànTp HCM.

• Khoảng 100 xe hơivà 3.000 xe máy đăng ký mới mỗi ngày.

• Nếu cứ theo đà tăng như hiện nay, 5 năm tới Tp HCM sẽ không còn chỗ cho xe chạy

Thống kê số lượng xe cá nhân qua các năm

Năm SL xe máy

(Triệu chiếc )

SL xe ô tô

(chiếc)

Tổng cộng

(Triệu)

2000 1,3 200.000 1,5

2007 3,2 300.000 3,5

2009 4 400.000 4,4

Ý thức người tham gia giaothông quá kém

• Tình hình lưu thông tại thành phố Hồ Chí Minh khá lộnxộn, mạnh ai nấychạy, bất chấp quy định của phápluật (vượt đèn đỏ, đi vào đường ngược chiều, đường cấm, lấn tuyến, tìm mọi cách chèn lách để vượt lên trước phương tiện khác)

Thốngkê vi phạmgiaothông

Năm Trườnghợp Sốtiền

2005 991.000 50 tỉđồng

2006 1,3 triệu 100 tỉđồng

Ý thức người tham gia giao thông quá kém

Một bộ phận người tham gia giao thông có tâm lýchen qua khỏi đám đông bằng mọi giá

"Shop" lưu động trên phố

"Xe đẹp, dừng quá vạch mới... nổi" (Nguồn: http://vietbao.vn)

“Dáng đi hiên ngang” (Nguồn: http://vietbao.vn)

“Triển lãm tranh di động" trênphố” (Nguồn: http://vietbao.vn)

Hốtư thân

Chiếcxe container bịsậphố "tửthần" lậtnhào ( nguồn: http://vnexpress.net/GL

Hốtư thân

• Ngày 12/10/2010, tạigiaolộKhaVạnCân - HoàngDiệu 2, quậnThủĐức, TP HCM, mộtchiếcxebồnchởhóachấtbấtngờsụphố "tửthần" lậtngangđèlênmộtchiê

côtôkhácđingượcchiều

Hố tư thân

Tạihiệntrường, bánhsaucủaxebồnbị "nuốt" vàomộthốsâuhơn 2m vàrộnggần 10 m2. Chiếcxe Lexus bịnátphầnđuôi

Hốtư thân

• Chiều 14/9, trênđườngLêVănSĩ (quận 3), chiếc taxi 7 chỗđangchạybấtngờbịlọtxuốngcáihốsâugần 2 m vàrộng 20 m2

Hốtư thân• Tạihiệntrường, diệntíchsạtlởkhoảng 20 m2, đầu taxi

cắmxuống. • Khuvựcbịsạtlởlàhiệntrườngcủamộtdựánđàođườngvừa

được san lấp

Một số vấn đề chất lượng xây dựng CTGT

Có đoạn hầm dài 400m, là hạng mục quan trọng, được thiết kế xuyên qua sông Sài Gòn–Cả 4 đốt hầm đều có vấn đề chất lượng bê

tông–Chất lượng vật liệu kém, CĐT phải mời tư

vấn nước ngoài đưa ra biện pháp xử lý.

Dự án đại lộ Đông Tây

Dự án Nhiêu Lộc Thị Nghè Mục đích nhằm giảm thiểu ngập úng trên khu

vực 3324 ha của 7 quận nội thành, khởi công tháng 11/2003, dự kiến hoàn thành tháng 11/2006 nhưng đến nay mới đạt 60%.– Nhà thầu chưa đủ năng lực về thiết bị, về tài

chính. – Biện pháp tổ chức thi công không hợp lý do thiếu

các số liệu về địa chất yếu và phức tạp của khu vực dự án.

Dự án cầu Văn Thánh, Lê Thánh Tông nối dài

Khi chưa đưa vào khai thác hầm chui đã lún,

sụt, không sử dụng được phải xử lý. Phần cầu sau 2 năm sử dụng đã phải sửa chữa

lại do một số đầu dầm và mặt cầu nứt vỡ.Hiện tại toàn bộ kết cấu tường chân đã bị nứt và

xô nghiêng

Phần cầu do Công ty Tư vấn Giao thông Sài Gòn thiết kế một loạt sự cố xảy ra như: các trụ cầu Rạch Lá, cầu Lôi Giang đều bị trôi về hướng sông sau khi đã cơ bản hoàn thành hạng mục đóng cọc.

- Do địa chất khu vực quá yếu, lớp bùn bề mặt quá dày

- Hệ cọc lại nằm trên cung trượt -> phải thay đổi thiết kế bằng hệ móng cọc khoan

nhồi, gây lãng phí, dự án lại kéo dài

Dự án nâng cấp tuyến đường Rừng Sác, Cần Giờ

Phần đường dẫn cầu phía Thủ Đức dài hơn 8km thì có 3km nằm trên tuyến cấp nước của nhà máy nước Thủ Đức cấp cho TPHCM. Thiết kế không có phương án bảo vệ cho hệ thống đường ống nước.

Hiện tại hạng mục thi công đường phải dừng chờ phương án xử lý..

Dự án cầu Bình Lợi

Giải Pháp Đề Xuất Cải Thiện Giao Thông tp. HCM

1. Đầu tư thêm các tuyến xe buýt loại nhỏvì đường phố của ta nhỏ, xe buýt thường chạy lấn đường gây khiếp đảm cho người đi đường.2. xây dựng bãi giữ xe ở ngoại ôchủ phương tiện gửi xe và di chuyển bằng phuong tien gtcc vao thành phố.3. Cần nhanh chóng di dời các cảng ra ngoại thành4. Loại bỏ ngay các loại ôtô quá hạn sử dụng, các loại xe nhiều khói, tiếng ồn lớn gây ô nhiễm môi trường.5. Loại bỏ các loại xe ba gác, xe lam, xích lô máy6. Giai quyet những bất cập trong công tác quản lý, quy hoạch khiến cho cơ sở hạ tầng giao thông thành phố: hàng loạt tuyến đường có bề rộng nhỏ, chật chội; mạng lưới đường sá chưa được xây dựng đồng bộ ở các khu vực dẫn tới hiện tượng bị chia cắt. Đủ loại phương tiện giao thông cùng lúc chạy trên đường vừa phức tạp vừa không an toàn giao thông.……………> cac ban them vao nha.

DưKiếnQuyHoạch 2025

1. Hệ Thống Giao Thông Công Cộng Cao Tốc Đưa vào hoạt động 6 tuyến giao thông công cộng tốc độ cao để đáp ứng nhu cầu

đi lại, giảm lưu lượng phương tiện giao thông cá nhân.

2. Đường Trên Cao Đường trên cao được thiết kế để bổ sung chonhững con đường hiện hữu không

thể mở rộng, đồng thời tránh đi vào Quận 1 và Quận 3,nhưng cũng tăng thêm công suất đi từ các quận ở xa vào trung tâm

3. Xe Buýt Tốc Hành Dự kiến cung cấp dịch vụ xe buýt tốc hành với chất lượng cao,thông qua tần

suất vận hành tốttrên làn đường vàtrạm dừng dành riêng cho xe buýt