Trabajo Colaborativo n 2

5/25/2018 Trabajo Colaborativo n 2

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SUPPLY CHAIN MANAGEMENT Y LOGISTICA207112_45

ACT 10: TRABAJO COLABORATIVO 2

Presentado Por:

CESAR AUGUSTO DUCUARA BOCANEGRACDIGO: 1.007.248.441

JUAN CAMILO MUOS GUTIERREZCODIGO: 1022344907

YUDY ASTRITH MESA SOTAQUIRACODIGO: 1.051.473.857

MIGUEL PINZON GARCIACDIGO: 88.228.048

JEIMER ALBERTO PASACHOA RINCON

Presentado a:

BENJAMIN PINZON HOYOS

Tutor

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA UNAD

ESCUELA DE CIENCIAS BASICAS, TECNOLOGIA E INGENIERIA

ABRIL 2014


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INTRODUCCION

Hablar de facilitacin de la logstica del transporte de mercancas y la distribucin

fsica del intercambio comercial de bienes apoyado en un sistema de logstica

nacional que facilitar el incremento de competitividad, es hablar de evaluacin de

competitividad frente a pases de la regin y del mundo.

En el presente trabajo se llevara a cabo el desarrollo de una serie de actividades

encaminadas a la construccin del cuarto trabajo colaborativo del curso y el cual

trata de un ensayo critico al documento Conpes y el sistema de Logstica en la

empresa de Aceros Diaco S.A., en el cual de manera participativa se organizara

un grupo de trabajo con asignacin de roles o cargos a cada uno de los

integrantes que participen.La logstica busca que las empresas sean ms competitivas frente al mercado y

as poder mejorar su rentabilidad, competitividad y permanencia, esto hace

necesario crear estrategias que le sirvan a cualquier empresa ya sea de servicios

o de productos terminados competir con los mejores estndares de calidad y

servicio.

La logstica parte de varias definiciones pero siempre va encaminada a la

eficiencia en las diferentes actividades que se coordina dentro de cualquier

empresa buscando bsicamente un excelente servicio para el cliente a un costo

bajo.

El presente trabajo tiene como objetivo describir, implementar estudiar y analizar

todo lo que interviene directa o indirectamente dentro del estado en que se halla la

empresa de Aceros Diaco S.A. tomando como instrumento de evaluacin el

direccionamiento estratgicos de las personas, desarrollo de personal,

administracin de la informacin, proceso en el transporte y resultados.


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OBJETIVOS

Conocer e implementar conceptos y tcnicas de la logstica realizandoinvestigacin y sntesis de informacin y entender como esta hace parte delSUPPLY CHAIN o redes adaptivas de negocio, como integrar procesos

relacionados con el flujo de materiales, energa e informacin, dirigido a entregaral cliente o al consumidor o usuario final, los productos y servicios que demanda,en el momento oportuno, con la calidad exigida y al precio que est dispuesto apagar implementando un sistema logstico.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Comparar los desafos y oportunidades que enfrenta Colombia frente a losdems pases en su desempeo en la logstica comercial y lo que puedenhacer para mejorar su rendimiento.

Identificar debilidades y fortalezas de la logstica colombiana frente a otrospases para el mejoramiento e implementacin de nuevas tcnicas.

Comprender el manejo e implementacin de modelos para procesarinformacin y comparacin dentro del manejo logstico.

Identificar conceptos y tcnicas de la logstica dentro de Aceros Diaco S.A.

Determinar la Situacin actual a travs de la observacin del flujo deproceso y los recursos disponibles dentro de Aceros Diaco S.A.

Identificar dentro de la empresa Aceros Diaco S.A. los elementos quehacen parte del sistema logstico

Identificar el flujo del proceso del sistema logstico Identificar e Implementar interrelaciones de las actividades entre los

departamentos de la empresa

Implementar los objetivos logsticos: mejoramiento del servicio al cliente,disminucin del ciclo logstico y disminucin del costo.


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I. El grupo debe explorar el Bench Marck del Banco Mundial Logistics Performance Index, y elaborar un cuadro

comparativo entre Colombia y otros dos pases, en los informes de los aos 2007, 2010, 2012 y 2014 para locual deben explicar brevemente porque escogieron esos dos pases para el comparativo.

COUNTRY YEAR LPI RANK LPI SCORE CUSTOMS INFRASTRUCTUREINTERNATIONAL

SHIPMENTS

LOGISTICS

COMPETENCE

TRACKING &

TRACINGTIMELIN

Colombia2007 82 2.50 2.10 2.28 2.61 2.44 2.63

Chile 2007 32 3.25 3.32 3.06 3.21 3.19 3.17

Singapur 2007 1 4.19 3.90 4.27 4.04 4.21 4.25


SHIPMENTS

LOGISTICS

COMPETENCE

TRACKING &

TRACINGTIMELIN

Colombia 2010 72 2.77 2.50 2.59 2.54 2.75 2.75

Chile 2010 49 3.09 2.93 2.86 2.74 2.94 3.33

Singapur 2010 2 4.09 4.02 4.22 3.86 4.12 4.15


SHIPMENTS

LOGISTICS

COMPETENCE

TRACKING &

TRACINGTIMELIN

Colombia 2012 64 2.87 2.65 2.72 2.76 2.95 2.66

Chile 2012 39 3.17 3.11 3.18 3.06 3.00 3.22

Singapur 2012 1 4.13 4.10 4.15 3.99 4.07 4.07


SHIPMENTS

LOGISTICS

COMPETENCE

TRACKING &

TRACINGTIMELIN

Colombia 2014 97 2.64 2.59 2.44 2.72 2.64 2.55

Chile 2014 42 3.26 3.17 3.17 3.12 3.19 3.30

Singapur 2014 5 4.00 4.01 4.28 3.70 3.97 3.90
http://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Country#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=LPI+Rank#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=LPI+Score#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Customs#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Infrastructure#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=International+shipments#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=International+shipments#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Logistics+competence#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Logistics+competence#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Tracking+%26+tracing#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Tracking+%26+tracing#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Timeliness#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Country#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=LPI+Rank#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=LPI+Score#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Customs#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Infrastructure#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=International+shipments#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=International+shipments#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Logistics+competence#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Logistics+competence#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Tracking+%26+tracing#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Tracking+%26+tracing#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Timeliness#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Country#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=LPI+Rank#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=LPI+Score#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Customs#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Infrastructure#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=International+shipments#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=International+shipments#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Logistics+competence#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Logistics+competence#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Tracking+%26+tracing#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Tracking+%26+tracing#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Timeliness#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Country#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=LPI+Rank#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=LPI+Score#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Customs#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Infrastructure#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=International+shipments#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=International+shipments#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Logistics+competence#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Logistics+competence#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Tracking+%26+tracing#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Tracking+%26+tracing#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Timeliness#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Timeliness#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Tracking+%26+tracing#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Tracking+%26+tracing#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Logistics+competence#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Logistics+competence#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=International+shipments#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=International+shipments#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Infrastructure#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Customs#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=LPI+Score#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=LPI+Rank#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Country#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Timeliness#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Tracking+%26+tracing#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Tracking+%26+tracing#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Logistics+competence#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Logistics+competence#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=International+shipments#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=International+shipments#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Infrastructure#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Customs#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=LPI+Score#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=LPI+Rank#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Country#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Timeliness#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Tracking+%26+tracing#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Tracking+%26+tracing#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Logistics+competence#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Logistics+competence#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=International+shipments#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=International+shipments#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Infrastructure#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Customs#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=LPI+Score#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=LPI+Rank#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Country#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Timeliness#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Tracking+%26+tracing#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Tracking+%26+tracing#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Logistics+competence#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Logistics+competence#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=International+shipments#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=International+shipments#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Infrastructure#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Customs#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=LPI+Score#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=LPI+Rank#datatablehttp://lpi.worldbank.org/international/global?sort=asc&order=Country#datatable


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Analisis:

Se toma como referencia Singapur, chile y Colombia

Singapur: figura con el mayor desempeo entre los 155 pases incluidos en losndices de Desempeo Logstico (LPI), que forman parte del informe Connecting to

Compete 2012, 2007: Trade Logistics in the Global Economy (Conectarse para

competir 2012: Logstica comercial en la economa mundial). Para el 2014 se

ubica en el 5 puesto

Un estado pequeo, 750 kilmetros cuadrados escasos, repartidos en varias islas

y sin recursos naturales. Singapur a dispuesto de una de las mejores (si no la

mejor) lneas areas del mundo, un aeropuerto modelo, el puerto con el mayortrfico mundial en toneladas de carga y el tercer centro petroqumico, Las tasas de

impuestos son competitivas y una ubicacin estratgica lo convierten en un

destino de preferencia para las empresas que buscan expandirse a la regin de

Asia Pacfico y desde hace tiempo se lo considera un baluarte econmicamente

avanzado dentro de una regin en la cima del auge econmico.

El ndice de desempeo logstico ofrece un conjunto de rutas de transportems

eficientes, con una buena gestin logstica, tiene ms alta probabilidad deaprovecharse de los avances tecnolgicos, ampliando el mercado internacionalla

gestin de inventarios estn con los indicadores delinventario de

baja rotacinque ha sido el ms buscado, y la cobertura de stock, sus

instituciones pblicas y privadas son calificadas como las mejores del mundo .

Tambin se ocupa el primer lugar en la eficiencia de sus mercados de bienes y de

trabajo.

Chile: En Suramrica: Chile, Argentina y Brasil son los pases que lideran elranking en lo referente al desempeo logstico.

Chile, es una de la economa ms competitiva de Latinoamrica, destacando por

sus esfuerzos de liberalizacin del mercado. Segn la Asociacin Logstica de

Chile (Alog), el desarrollo de logstico de alta calidad y de servicios de
http://blogistica.es/recursos/glosario/i/inventario/http://blogistica.es/recursos/glosario/i/inventario/http://blogistica.es/recursos/glosario/i/inventario/


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transportes de carga especializados, ha ayudado a las empresas a mejorar su

productividad y competitividad, facilitando las exportaciones chilenas, as como la

importacin de insumos y bienes de capital.

Chile tiene grandes retos entre ellos tenemos:

Poltica de inversin en infraestructura y trasporte:

Incluye la planificacin adecuada de las necesidades de infraestructura en el

mediano y largo plazo, integrando los distintos medios de transporte bajo una

mirada logstica, lo que significa un diseo inteligente de carreteras, lneas de

ferrocarriles y nodos de transferencias en un sistema integrado, que permita a los

usuarios poder optar entre diferentes alternativas, privilegiando los costos ybeneficios de cada una.

Capacitacin del capital humano: aun cuando la tecnologa juega un rol

preponderante en la entrega de servicios, el capital humano sigue siendo una

parte fundamental en el desarrollo, por lo que la capacitacin de profesionales y

tcnicos que se desempean en esta rea es primordial.

Colombia an se encuentra rezagada en materia de desempeo logstico. Eldesafo para los prximos aos ser mejorar la infraestructura y fortalecer las

actividades institucionales asociadas a las operaciones de transporte y comercio

internacional.

Colombia no es ajena a esta realidad en la bsqueda permanente de una mayor

competitividad en el tema. De ah que uno de los avances ms importantes del

pas es la elaboracin del documento Conpes, denominado Plan Nacional de

Logstica, aprobado en 2008, y que defini los lineamientos de poltica, lasnecesidades en materia de infraestructura y el financiamiento para el desarrollo de

acciones que permitieran aumentar la competitividad mediante la adopcin de

mejores prcticas de transporte y logstica.


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Colombia realiz en 2009 inversiones superiores a $55 billones en infraestructura

vial, area, portuaria, frrea y fluvial. As mismo, ha fortalecido el entorno

institucional, enfocado en el desarrollo de plataformas y corredores logsticos, y el

uso de Tecnologas de la Informacin y las Comunicaciones (TIC).

De acuerdo con el ndice de Desempeo Logstico, elaborado por el Banco

Mundial (BM), Colombia avanz 10 posiciones con respecto al 2007, al pasar del

puesto 82 al 72, entre 155 pases.

En el informe se evaluaron seis aspectos fundamentales como son: la

competencia y calidad de los servicios logsticos, la calidad en infraestructura(puertos, vas), la oportunidad en el envo y arribo a tiempo en el destino, la

eficiencia y eficacia de las aduanas, la capacidad de seguimiento y localizacin de

las mercancas, y la facilidad de contratar transporte a precios competitivos.

En la clasificacin, este pas sudamericano pas de obtener 2,50 sobre 5, en

2007, a 2,77, en 2010, debido a que mejor en cuatro de los seis aspectos.

Entre los avances que se destacan en el informe se encuentran: el tiempo

promedio de paso de mercanca en aduana, donde Colombia ascendi del puesto

116, en 2007, al 66, en 2010, as como el mejoramiento en algunos temas de

infraestructura, que le permiti subir 21 puestos en la clasificacin de esta rea.

Segn el Sistema Nacional de Competitividad (SNC), con esta calificacin,

Colombia supera al 47% de los pases evaluados, entre los que se encuentran

Paraguay, Venezuela, Uruguay, Croacia e Indonesia.

Principales Obstculos

No obstante, el ndice de Desempeo Logstico tambin pone en evidencia temas

claves en los que el pas debe trabajar, como es el caso del costo y disponibilidad

de envos internacionales, donde cay 37 puestos, al descender del 75, en 2007,

al 112, en 2010.


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En Colombia a pesar de los avances, el desempeo logstico del pas todava est

muy por debajo de naciones como Brasil y Argentina, debido a los problemas que

se presentan en reas como infraestructura y costos de transporte.

La logstica puede resultar un gran impedimento para la competitividad

internacional de Colombia en la actualidad.

Los retos

Colombia podra convertirse en plataforma logstica de Latinoamrica, gracias a su

ubicacin estratgica, la descentralizacin regional que ha desarrollado y la aptitud

intermodal con la que cuenta.

Para que eso sea posible, Colombia tiene que aprobar tres asignaturas

pendientes: reconstruir y reconvertir completamente la red ferroviaria, mejorar el

acceso a los puertos y facilitar todas las operaciones de comercio.

Precisamente, estos aspectos estn incluidos en la visin 2032 del documento

Conpes 3527, que defini la Poltica Nacional de Logstica. All se indica que en

2032 Colombia ser uno de los tres mejores pases en logstica de la regin. Paraello, se plantea como objetivo la construccin de carreteras que unan los puertos y

aeropuertos con los centros de produccin, polticas de desarrollo y mejoramiento

de la infraestructura aeroportuaria y pasos de frontera, trmites de comercio

exterior expeditos y estmulos a la inversin privada.

A su vez, sugiere la creacin de 20 plataformas logsticas que minimicen los

costos que hoy se tienen con el rompimiento de la continuidad en la cadena de

abastecimiento en Colombia. Entre los diferentes tipos se encuentran:

reas logsticas de distribucin urbana y consolidacin de cargas.

reas logsticas de apoyo en frontera.

reas logsticas de consolidacin de cargas regionales.


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Zonas de Actividad Logstica (ZAL) portuarias.

Puertos secos.

Centros de Carga Area.

Plataformas multimodales.

En el corto plazo, explica Gmez, la clave para Colombia ser enfocarse en el

desarrollo de los corredores logsticos de comercio exterior, tales como Bogot -

Buenaventura, Bogot - Costa Atlntica, Medelln - Costa Atlntica, Bogot -

Ccuta, Medelln-Ecuador, Medelln- Ccuta y Cartagena - Paraguachn.

En el largo plazo, el objetivo ser la integracin regional mediante un sistema de

dobles calzadas con ms de 7.800 km, que debe estar listo en 2040. Para queesto sea posible, el Consejo Privado de Competitividad recomienda elaborar un

plan maestro de infraestructura, que incluya una poltica de transporte intermodal.


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CUADRO COMPARATIVO

COUNTRY YEAR LPIRANK

LPI

SCORE

CUSTOMS INFRASTRUCTURE INTERNATIONAL

SHIPMENTS

LOGISTICS

COMPETENCE

TRACKING

&

TRACING

TIMELINESS

Colombia 2007 82 2.50 2.10 2.28 2.61 2.44 2.63 2.94

Chile 2007 32 3.25 3.32 3.06 3.21 3.19 3.17 3.55Singapur 2007 1 4.19 3.90 4.27 4.04 4.21 4.25 4.53

Colombia 2010 72 2.77 2.50 2.59 2.54 2.75 2.75 3.52

Chile 2010 49 3.09 2.93 2.86 2.74 2.94 3.33 3.80

Singapur 2010 2 4.09 4.02 4.22 3.86 4.12 4.15 4.23

Colombia 2012 64 2.87 2.65 2.72 2.76 2.95 2.66 3.45

Chile 2012 39 3.17 3.11 3.18 3.06 3.00 3.22 3.47

Singapur 2012 1 4.13 4.10 4.15 3.99 4.07 4.07 4.39

Colombia 2014 97 2.64 2.59 2.44 2.72 2.64 2.55 2.87

Chile 2014 42 3.26 3.17 3.17 3.12 3.19 3.30 3.59

Singapur 2014 5 4.00 4.01 4.28 3.70 3.97 3.90 4.25
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UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA -UNADEscuela de Ciencias Bsicas, Tecnologa e IngenieraSUPPLY CHAIN MANAGEMENT Y LOGISTICAActividad 10: Trabajo colaborativo 2 --2014 - I


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II. Critica al documento Conpes 3547 Poltica Nacional Logstica.

En Colombia se aprob en 2008 el documento CONPES No. 3547, en el que se define l

Poltica Nacional de Logstica, en ste se le da especial importancia al establecimiento d

las plataformas logsticas con el propsito de estructurar la cadena de abastecimiento

planificar los flujos de bienes y personas vinculados a sta. Las plataformas logsticas s

convierten en un asunto clave para impulsar y articular la actividad organizativa en la

distribucin de mercancas en el pas. Andrs Escobar, ex-subdirector de Planeaci

Nacional, considera que en esta provisin de infraestructura especializada, el sector privado

junto con los entes territoriales, desempean un papel fundamental y se deben tener muy e

cuenta las 9 zonas logsticas, los 14 corredores funcionales y las 20 cadenas logstica

definidas en el CONPES para impulsar otros proyectos especficos relacionados, este pla


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de desarrollo considera prioritario, entre otros, consolidar la institucionalidad mediante l

creacin del Comit Nacional de Logstica de Transporte, la Coordinacin Programtica d

Logstica y la Unidad Tcnica de Ejecucin Logstica, con el fin de impulsar l

complementariedad modal y compatibilizar los procesos y requisitos aduaneros con pase

vecinos.

La primera deficiencia de la logstica en Colombia es institucional, falta direccin

coordinacin entre los organismos, la segunda deficiencia es la ausencia o dispersin d

informacin, la tercera deficiencia es la infraestructura de transporte, por los altos costos d

distribucin de mercancas y porque adems no existen instalaciones especializadas e

logstica, un punto clave para su solucin es contar con proyectos de infraestructura d

orden nacional, de acuerdo con planes de ordenamiento territorial que se complementen nivel nacional y regional, con el fin de aumentar eficientemente el flujo de bienes y servicios

lo cual reducira costos, es necesario destacar que las medidas implementadas han sid

diseadas teniendo en cuenta el sinnmero de factores que componen la dinmica de la

logstica, la cuarta deficiencia es la multiplicidad de procesos de comercio exterior inspecci

y control, la cual genera demoras, mayores costos y serios problemas en la distribuci

fsica de la carga, especialmente si es perecedera, la quinta deficiencia se refiere a la

Tecnologas de Informacin y Comunicaciones (TIC), es necesario promover e implementasistemas en el sector de la logstica, transporte y control de mercancas, los cuales se ha

previsto en el Plan Nacional de TIC 2008-2019, la sexta deficiencia es la provisin y uso d

servicios logsticos y de transporte, la cual incluye aspectos como capacitacin, comerci

electrnico, servicios postales, costos de transporte, difusin y orientacin sobre comerci

exterior.

Actualmente se encuentra en estudio, en el Congreso de la Repblica, la aprobacin de

Plan Nacional de Desarrollo 2010-2014. Segn el Departamento Nacional de Planeacin, e

la primera vez que las bases de un Plan Nacional resaltan la importancia de la logstic

como principal apoyo a la infraestructura de transporte, existe un claro compromiso de

sector pblico y privado para que el pas aumente su flujo comercial, se genere crecimiento

econmico y se mejore la calidad de vida de los colombianos, ms aun que se haya

comprendido la importancia que tiene la logstica para generarle competitividad al pas y

las empresas


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La poltica plantea la construccin de 20 plataformas logsticas; la unificacin y agilizacin d

trmites relacionados con estos procesos; el uso de tecnologas de la informacin y la

comunicaciones para hacer ms eficientes los procesos; y la articulacin con los planes d

ordenamiento territorial, entre otros temas, las 20 prioritarias: distribucin urbana en Bogot

Cali, Bucaramanga y Medelln; apoyo en la frontera de Ccuta; carga area en Bogot

Medelln; actividad logstica portuaria en Cartagena, Santa Marta, Turbo, Buenaventura

Barranquilla; puerto seco en Buga; apoyo en la frontera de Ipiales; consolidacin de carga e

Manizales; centro de carga area en Barranquilla; plataforma multimodal e

Barrancabermeja; apoyo en la frontera de Maicao; consolidacin de cargas en Montera

plataforma multimodal en Puerto Berrio, el Plan Nacional de Desarrollo (PND) 2010-201

presenta una combinacin interesante, la aproximacin tradicional de definir unas metapara el sector pblico, con acciones y objetivos cuya viabilidad y sostenibilidad dependen e

gran medida de la voluntad que tiene el sector privado, como son las decisiones logsticas.

Se tiene como meta que Colombia sea uno de los tres pases ms competitivos d

Latinoamrica, tambin est listo el estudio de la plataforma logstica en Barrancabermeja, a

tiempo que los sectores pblico y privado trabajan para montar una iniciativa regional e

Cundinamarca, varios proyectos estn caminando, no se estn haciendo fsicamente, per

cuentan con el apoyo del Gobierno y un buen empuje del sector privado, a estas iniciativase suman otras identificadas por el DNP en un documento de seguimiento de la Poltica

entre ellas se encuentra el Parque Logstico Industrial del Tolima, que busca agilizar e

corredor de comercio exterior entre Bogot y Buenaventura; la Zona Internacional Logstic

del Caribe (Zilca), ligada a la zona portuaria; y el Centro Logstico de Bosconia, con potencia

para manejar carga procedente del modo frreo, en este orden de ideas, el desarrollo e

infraestructura, primordial para el sistema de transporte de carga nacional, debe esta

acompaado de medidas complementarias que propendan por un aumento en l

competitividad de este sistema y de la economa como un todo. As, la consolidacin de

Sistema Logstico Nacional (SLN) se convierte en un asunto de gran importancia dentro de

conjunto de polticas pblicas a implementar con el nimo de elevar la productividad

competitividad de la economa colombiana.

En contraparte es de resaltar la importancia que se ha dado en el documento Conpes 3547

proyectos que en el pasado se haban olvidado o no se tenan en cuenta, tales com

recuperar la red ferroviaria, utilizar el rio magdalena como un medio fluvial para el transport


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de mercanca, resaltar la importancia del papel que cumplen los operadores logsticos

buscar una sinergia entre las empresas pblicas y privadas donde se genere un ambiente d

cooperacin y confianza.

Actualmente el pas enfrenta un gran reto en su logstica, que generara grandes cambios

planes de choque, para que su competitividad y productividad este a la altura de un mund

globalizado gracias a los tratados de libre comercio vigentes que el gobierno nacional h

logrado, por este gran compromiso adquirido, la logstica nacional deber ser reforzad

incrementando su capacidad de operacin, por consiguiente el gobierno deber invertir u

mayor porcentaje de su Producto Interno Bruto en el funcionamiento del Sistema Logstic

Nacional.

Esta inversin debe incluir adems de los factores nombrados al inicio, otros aspectovitales tales como:

Construccin de plataformas logsticas, ubicadas en sitios geogrficament

estratgicos y de manera articulada al Plan de Ordenamiento Territorial.

Facilitar y promover tecnologas de la informacin y las comunicaciones TIC, con l

calidad y capacidad para soportar las expectativas del crecimiento de los flujos d

intercambio de bienes.

Capacitacin del personal que hace parte del ciclo logstico. Crear polticas claras y normatividad para que se puedan controlar de maner

eficiente los operadores logsticos y as establecer responsabilidades legales.

Implementar mtodos que permitan obtener indicadores para medir en todo moment

los niveles de productividad y competitividad para la toma de decisiones.

Mejoramiento en los procesos de inspeccin y control de las mercancas, adoptand

las medidas internacionales.

Adopcin de mecanismos de trazabilidad de los productos exportados.

Institucionalizar el comercio electrnico para disminuir al mximo los trmites qu

generan retrasos e incumplimientos en entregas a los clientes nacionales

internacionales.

El futuro de Colombia es prometedor en cuanto se cumplan con las metas fijadas por e

gobierno nacional y el esfuerzo y comprometimiento del sector privado. Colombia es un pa

que tiene un potencial productivo muy alto gracias no solo a su diversidad de productos, sin

tambin a la pujanza de su gente, si todos halamos para el mismo lado podremos ubicar


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nuestro pas en el podio de los ms productivos y competitivos del continente, lo qu

afectara positivamente la calidad de vida de cada uno de sus habitantes.

Nuestro pas goza de una ubicacin geogrfica envidiable por muchos pases, ya que e

baado por dos ocanos el Pacifico y al Atlntico, pese a esta gran ventaja territoria

nuestro pas se ubica entre los ltimos puestos en cuanto a competitividad y productivida

de la regin.

Segn indicadores de fuentes internacionales tales como el Banco Mundial, Colombi

presenta muchas deficiencias en cuando a su Sistema Logstico Nacional y han sid

identificados varios factores: Como primer eje importante tenemos la Debilidad instituciona

refirindonos as a, la logstica como un todo que involucra a transporte, comercio

desarrollo empresarial, tecnologas, comunicaciones, productores empresarios, gobiernetc., es as como logstica debe funcionar conjuntamente y de forma ordenada cada uno d

estos actores, ya que este eje de debilidad institucional se ve marcado por la falta d

coordinacin entre los entes institucionales el sector privado y pblico, ya que cada un

busca objetivos diferentes, dando de esta manera un resultado negativo a los estndares d

la logstica nacional, es all entonces donde entra a jugar un papel importante el Comifal, e

cual se encargara de que todos los involucrados en la logstica dirijan sus esfuerzos en un

sola direccin y logren soluciones conjuntas impulsen la efectividad logstica.

Pasando a otro eje encontramos la ausencia o dispersin de la comunicacin, al referirnos

este eje hablamos de que a nivel nacional se desconoce en gran manera la logstica en la

empresas, es decir no existen estndares, ni planes de accin enfocados a mejorar el secto

logstico, pero si se va mas al fondo de esto vemos que esto es causa de que no existen

estndares de valorizacin de evolucin de la logstica, es entonces donde se hac

necesario la creacin de observatorios que diagnostiquen, capaciten y evalen la logstic

de las empresas enfocando a si una mejora en la logstica.

El tercer eje problemtico y uno de los ms importantes es el de la

deficiencia en la infraestructura del transporte, refirindonos as a

todo lo referente con calidad de carreteras, calidad de la

comunicacin, calidad de transporte areo, calidad de oferta

elctrica, calidad de infraestructura portuaria y frrea entre otras que


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afectan este eje. Si bien se reconoce el avance en este eje por parte del gobierno y que este

se ve reflejado en los estudios de los ltimos ya que Colombia pudo escalar 6 posiciones e

el Rankin de 134 pases estudiados, es de aclarar que falta bastante, ya que volviendo a

punto de costos de distribucin, vemos que el costo ms grande y que afecta el costo de lo

productos es el del transporte con un 75% apx, esto en consecuencia a que en Colombia n

existe instalaciones especializadas en logstica lo que no ayuda a mejorar la infraestructur

ni a aprovechar la ya existente, es por esto que se hace necesario implementar planes d

mejoramiento de infraestructura, construccin de instalaciones que congreguen servicio

logsticos todo esto dentro del plan de ordenamiento territorial con el fin de optimizar lo

costos de distribucin.

Otro eje importante a tratar en la logstica nacional es el de Multiplicidad de procesos decomercio exterior, partiendo de que segn los resultados de

Connecting to Compete. World Bank, 2007, este es el aspecto ms desfavorable de l

logstica nacional con un % de 2.1 de 2.5% que fue el resultado final. Al estudiar

profundidad este eje se refleja que Colombia carece de un sistema integrado de verificaci

y control de mercancas que se importan y exportan, es as como en Colombia u

contenedor se demora en promedio en un puerto hasta 26 das y valorar los costos d

documentacin en 1.440 Us si es exportacin y hasta 22 das y un valor de documentacien 1.500 US si es importacin, lo que comparado con pises competidores duplica los costo

de distribucin de dicha mercanca,.

Si bien se han hecho esfuerzos por parte de la DIAN y el gobierno nacional como l

reduccin en el tiempo de emisin de las cartas de crdito por parte de los bancos, el pago

electrnico de impuestos de importacin, y el diligenciamiento electrnico de los certificado

de origen y Lineamientos para el control de la mercanca y la seguridad en los nodos de

transferencia de comercio exterior, contenidos en el Compes de 2007, lo que ha contribuido

a la reduccin de los tiempos de espera de la mercanca en los puertos y pasos fronterizo

todo buscando el mismo fin que es mejorar la eficiencia y eficacia de la logstica.

Terminado tenemos el Limitado uso y aprovechamiento de las Tecnologas de l

informacin y las comunicaciones (TIC) en Colombia, comprendiendo que las tic cumplen u

papel importante dentro de la logstica, ya que ellas contribuyen a mejorar la comunicacin

trazabilidad de los productos en las cadenas de abastecimiento, ya que por medio de ella


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se agiliza procedimientos tan bsicos como pedidos, trazabilidad del producto, seguimient

del mismos en la cadena de abastecimiento , oferta a bajo costo, entre otros. Si bien es un

herramienta fundamental tambin se hace necesaria su implementacin total, ya que as

como contribuye con la productividad, si no se aplica de forma adecuada y ordenada s

puede convertir en un factor desfavorable en la cadena de abastecimiento. Si bien Colombi

a avanzado mucho en este tema gracias a Plan Nacional de TIC 2008-2019, que es u

conjunto de esfuerzos entre el sector pblico y privado que finalmente ha promovido el us

de las tic en las empresas, todava se hace necesario la implementacin de una estrategi

ms agresiva y por qu no norma que establezca que todos los actores de la logstic

implementen sistemas TICS y que estas puedan ser medidas y aplicadas ordenadamente.

Por ultimo podemos mencionar las deficiencias en la provisin y uso de servicios logstico

y de transporte, partiendo de que en Colombia existen demasiada intermediacin en l

logstica lo que aumenta los costos y tiempos de distribucin. Y que al final gener

inconformidad ya se a por parte del cliente final o del proveedor ya que se incurren e

procedimientos innecesarios que no contribuyen con una buena productividad, esto se deb

a la falta se stock y demanda por parte de las empresas, si se busca una solucin a este eje

problemtico se hace necesario que el Comifal como ente de comunicacin interacte colos sectores privados pblicos para lograr una articulacin perfecta que reduzca esto

factores de sobrecostos y demoras en la distribucin de productos y mercancas

III. Apoyados en la presentacin en power point de logstica, debe hacer unadescripcin de cmo estara configurado el Sistema de Logstica de la empresa,y explicar cmo se podra implementar, para este sistema de Logstica:

a. El pensamiento en trminos de flujo

b. El pensamiento en trminos de interrelaciones

c. El pensamiento en trminos de sistema

IMPLEMENTACIN DE LOS DIFERENTES PENSAMIENTOS AL SISTEMA DELOGSTICA DE ACEROS DIACO S.A.,


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PROCEDIMIENTO

Se debe acercar a la transportadora a solicitar

la orden de carga.

La transportadora verifica informacin y expide

orden de carga que certifica al conductor para

enturnarse en Diaco para asignar carga.

Una vez entregada la documentacin se realiza

Check List del vehculo para constatar el estado

del mismo.


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Se realiza por el despachador la orden de carga

interna y el conductor verifica con las

cantidades y descripcin del producto.

Se realiza capacitacin del conductor

verificando su vigencia para su registro y control

mediante el carnet de capacitacin.

Pasa a bascula para pesaje inicial

Se carga el vehculo con el material a

transportar verificando que las cantidades sean

correctas.

Sale y se pesa nuevamente para entrega del

tiquete de bscula


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Se registra en despachos la salida del material

para que se entreguen las remisiones con sello

de entrega al cliente

En el recorrido debe ser cuidadoso y cumplir con

las seales y normatividad de movilizacin y

reportar las novedades que se presenten en

carretera.

Se descarga el carro donde el cliente

asegurndose de las cantidades y documentacin

para sellar y firmar

Para la empresa se define como tal al conjunto de interrelacional de recursosprocedimientos y mtodos que permitan cumplimentar el sostn logstico. Explicitando estprimer enunciado se puede decir que un sistema logstico es un conjunto relacional integrado de estructuras orgnicas, medios, procedimientos y mtodos que le permitadesarrollar la funcin logstica, cuya misin es hacer interactuar, ordenadamente, a recursologsticos, para que con efectividad se alcance los objetivos previstos. El sistema logsticdebe ser explcito y deben identificarse con claridad y precisin cada una de las partecomponentes. Un sistema logstico, queda integrado, cuando se definen e implementan losiguientes componentes:

Determinacin de la estructura que relacione cada una de las partes del sistema. Determinacin de los recursos para concretar la estructura. Identificacin de los ciclos logsticos que se ejecutarn, definiendo el tiempo necesario parcumplir cada ciclo. Definir el gerenciamiento de la estructura. Adoptar un sistema de planeamiento. Identificar los factores de coste logstico. Implementar el control y auditora logstica.


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A. EL PENSAMIENTO EN TRMINOS DE FLUJO

El proceso de almacenaje incluye una serie de actividades interrelacionadas (gestin dpedidos e inventario, recepcin de mercancas, despacho, etc.) que pueden resumirse en esiguiente cuadro:


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El cross dockinges la mercanca que no forma parte del inventario del almacn, sino queentra y vuelve a salir del almacn al tiempo que se preparan los despachos de los clientes. 1

Flujo de Informacin y Retorno

Si bien el flujo fsico de los productos sigue el camino proveedor-almacn-cliente. para uncorrecta planificacin, el flujo de informacin debe seguir el camino contrario. Es decir, partir de la informacin del cliente (ya sean ventas realizadas, pedidos a almacn, etc.) mediante la ayuda de herramientas especficas de software (gestin de stocks en almacnprevisin de demanda, etc.), desde el rea de Planificacin se puede realizar la gesticompleta de los artculos, especialmente en lo que se refiere a los pedidos a lo

proveedores.El concepto logstico que se aplica en las empresas se caracteriza por jugar un papel dintegracin de las actividades que tienen que ver con el aseguramiento de un flujo dirigido suministrar al cliente los productos y servicios que demanda en el momento que lo demandacon la calidad exigida y al costo que est dispuesto a pagar. Para ello centra su actividad enrealizar la coordinacin de las actividades siguientes en funcin de asegurar el flujo qugarantiza un alto nivel de servicio al cliente y de reduccin de costos:

Almacenaje Despacho Aprovisionamiento Compras Economa material Transporte externo Transporte interno Transporte interempresa Distribucin

1Bastos Boubeta,Ana Isabel. Distribucin logstica y comercial. La logstica en la empresa 1 Edicin. Ideaspropias EditoriaVigo, 2007


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Tratamiento y atencin de los pedidos Reciclaje de residuos y de los productos desechados por el cliente Planificacin de la produccin Control de produccin Informacin y comunicaciones Control de calidad Finanzas Mantenimiento Mercadeo Ventas Proteccin del medio ambiente

Esto no significa que la gerencia logstica asuma la gestin de cada una de las actividadeanteriores, sino que se encarga de realizar la coordinacin de las variables de cada una dellas para garantizar soluciones integrales en funcin de ejecutar un flujo racional y quasegure un alto nivel de servicio al cliente con bajos costos. La tendencia es buscar cadvez ms autonoma de los eslabones ejecutivos de la empresa conjuntamente con eaumento de la integracin de la gestin de toda la cadena logstica, lo cual permite unelevada capacidad de reaccin ante los clientes, una alta capacidad de innovacin y uincremento del valor de los productos. La empresa debe adoptar para tal fin una filosofa degestin y una organizacin plana o de redes de unidades que posibilite una consecuentaplicacin de esta concepcin organizacional de la logstica.2

B. EL PENSAMIENTO EN TRMINOS DE INTERRELACIONES

La interrelacin de la Cadena de Suministro es la planificacin, organizacin y control de laactividades de la cadena de suministro. En estas actividades est implicada la gestin dflujos monetarios, de productos o servicios de informacin, a travs de toda la cadena dsuministro, con el fin de maximizar, el valor del servicio entregado al consumidor final a lvez que disminuimos los costos de la organizacin".

2http://jaibana.udea.edu.co/grupos/logistica/Modelo%20de%20Referencia.htm


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La logstica es un proceso que atraviesa 'horizontalmente' la organizacin, afectando caduna de las funciones y tareas de la organizacin, y, como tal, es necesario generar usistema de informacin adecuado que permita involucrar a todos los actores, esto es, medy controlar el proceso global de generacin de valor.

Estas interrelaciones entre las actividades logsticas entre s y entre stas y cada una de lareas de la empresa, hacen pensar en un sistema integrado, en donde todas y cada una dlas actividades requieren de una adecuada coordinacin para optimizar el funcionamientdel proceso de negocios, reducir costos y potenciar un mejor nivel de servicio al cliente. Lidea de integracin se basa en el hecho que el valor para el cliente no se genera en un lugadeterminado, sino a lo largo de toda la cadena logstica. La gestin logstica se convierte asen una importante herramienta de la estrategia competitiva de las organizaciones.

3

C. EL PENSAMIENTO EN TRMINOS DE SISTEMA

De modo muy general puede decirse que la cadena de abastecimiento est integrada pocinco elementos que son: proveedores, transportes, empresa, clientes y comunicacin entrellos.La rpida interaccin entre estos elementos es indispensable para el xito del negocio genera una ventaja competitiva en la empresa que sepa utilizar de forma eficaz estcoordinacin de elementos.

3Lic. ELDA Monterroso, El proceso logstico y la Gestin de la cadena de Abastecimiento Pdf


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El sistema de flujos que vincula una tienda con su centro distribuidor y dems proveedoretiene una doble vertiente: el flujo de mercancas y el flujo de informacin. Gestionar implicorganizar las tareas conforme a un sistema de trabajo. Existen dos sistemas bsicos daprovisionamiento,que son los siguientes:

El sistema a punto de pedido: en este sistema la mercanca solicitada es la misma etodos los pedidos. Esta cantidad que se repite se denomina cantidad econmica y se calculapreviamente para cada uno de los artculos que componen el surtido. En este mtodo, lopedidos no respetan la periodicidad fija. El sistema de reaprovisionamiento peridico: consiste en emitir los pedidos eintervalos de tiempo fijos, y en hacer que vare nicamente la cantidad en cada ocasin. 4

DIFERENCIAS DE LOS SISTEMAS DE GESTION DE LA PRODUCCION

Diferencias en cuanto a: Implantacin:

Los sistemas clsicos, MRP, TOC y OPT pueden ser implementados en la empresa sin teneque detener la produccin, el JIT no, pues necesita una reorganizacin total y las fases dsu implantacin requieren cambios ms globales que el resto de los sistemas.

Flexibilidad:

El JIT es el ms flexible debido a su reducido tamao de lote y niveles de existencia, el OPTtambin tiende a programar bajos niveles de existencia y tamao de lote lo que lo hace mflexible que el MRP y el sistema clsico. El TOC tambin es flexible al reducido nmero ddatos a procesar.

Exactitud de los Datos:

El MRP y el OPT tienen la misma necesidad de datos, pero en el MRP la exactitud es cruciaen todo el proceso y para el OPT solo en aquellos procesos cuello de botellas, para eclculo en el TOC se pude utilizar un sistema MRP y para el JIT la necesidad de la exactitude los datos es casi nula.

Tamao de lotes:El JIT y el OPT han superado el problema del tamao del lote, por su parte el clsico y eMRP imponen grandes tamaos de lotes.

Velocidad de Programacin:

4Bastos Boubeta, Ana Isabel. Distribucin logstica y comercial. La logstica en la empresa 1 Edicin. Ideaspropias Editorial

Vigo, 2007


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La velocidad de programacin del JIT es difcil de superar, el OPT ha simplificado el procesde desarrollo y anlisis de la organizacin de la produccin; el TOC se caracteriza poprocesar una pequea cantidad de datos de ah su gran velocidad, el ms lento es el MRdebido al gran nmero de datos ha procesar.

Estructura de control:

El MRP mantiene una estructura centralizada para todas las plantas, mientras que el JIT y eTOC mantienen una estructura descentralizada. Por su parte el OPT tiene una estructurcentralizada, pero puede usarse de una forma descentralizada ya que puede implementarsen la planificacin de una planta, lnea oclula de fabricacin.5

5http://www.monografias.com/trabajos21/gestion-produccion/gestion-produccion.shtml
http://www.monografias.com/trabajos11/lacelul/lacelul.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/lacelul/lacelul.shtml


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CONCLUSIONES

En Colombia se ha desarrollado una situacin de necesidades de logstica

particulares que han sido insatisfechas, lo cual genera que el impacto en el desarrollterritorial puede ser significativo en la medida de no contar con los lineamientos parordenamiento e implementacin, con el fin de optimizar su funcionamiento.

Delante de un mundo cada vez ms globalizado y competitivo y de unoconsumidores que piden ms calidad en los productos y servicios, la logstica juegun papel fundamental para alcanzar unos buenos resultados en la gestiempresarial.

La logstica moderna habla tanto de temas que pertenecen a decisiones en el mbitde las polticas pblicas locales, como nacionales y hasta transnacionales lo qupodramos denominar macro logstica, como puede ser las infraestructuras dtransporte (puertos, aeropuertos, ferrocarril, etc.), de zonas de actividad logsticas de transporte intermodal; como de temas directamente relacionados con la gestin dla Empresa con relacin a sus proveedores y clientes (logstica externa) y suprocesos logsticos relacionados con la produccin (logstica interna).


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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

wsp.presidencia.gov.co/sncei/politica/.../Conpes-3547-27oct2008.pdf \ Ballou R. (2007): Administracin de la cadena de suministro, quinta edicin,Prentice

Hall, Mxico, 2006.

Bolstorff P. y Rosenbaum R (2003): Supply Chain Excellent SCOR Model, EditionAmacon, New York.

Bastos Boubeta, Ana Isabel. Distribucin logstica y comercial. La logstica en empresa 1 Edicin. Ideaspropias Editorial. Vigo, 2007

Lic. ELDA Monterroso, El proceso logstico y la Gestin de la cadena dAbastecimiento Pdf

Calsina Miramira, Willy Hugo; Campos Contreras, Csar; Raez Guevara, LuRolando. 2009. Sistemas de almacenamiento logsticos modernos. Revista de lFacultad de Ingeniera Industrial. Vol. 12 #1. Universidad Nacional Mayor de SaMarcos. Tomado el 16 de Octubre de:

http://redalyc.uaemex.mx/redalyc/pdf/816/81620149006.pdf.

BIBLIOWEB

http://jaibana.udea.edu.co/grupos/logistica/Modelo%20de%20Referencia.htm

http://www.monografias.com/trabajos21/gestion-produccion/gestion-produccion.shtml
http://redalyc.uaemex.mx/redalyc/pdf/816/81620149006.pdfhttp://jaibana.udea.edu.co/grupos/logistica/Modelo%20de%20Referencia.htmhttp://www.monografias.com/trabajos21/gestion-produccion/gestion-produccion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos21/gestion-produccion/gestion-produccion.shtmlhttp://jaibana.udea.edu.co/grupos/logistica/Modelo%20de%20Referencia.htmhttp://redalyc.uaemex.mx/redalyc/pdf/816/81620149006.pdf


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Documents

Trabajo Colaborativo n 2