Transporter - octombrie 2011

Bucure[ti, Sector 2,

Str. Dimitrie Onciul Nr. 16 A, Etaj 2

[email protected]

PublisherCristian Teodorescu

[email protected]

Redactor ßefAna Oprea

[email protected]

Senior EditorDan [email protected]

RedactorLucian Dumitrescu

[email protected]

Redactor OnlineCarol Krompaczki

[email protected]

Test Driver Felix Ghi]`

[email protected]

Colaboratori Alexandru Anghel

ßtefan R`deanu

Director Marketing [i Vânz`riAndreea [email protected]

Vânz`riRobert Popa

[email protected]

Editor fotoRadu Fug`rescu

Concept grafic / DTPDiana Buido[o

DifuzareNicolae Cojanu

[email protected]

ISSN 1841 – 6039

Un produs Zaga Brand

© Reproducerea integral` sau par]ial` a textelor sau

a fotografiilor se poate face doar cu acordul scris al

publica]iei. Editorul nu r`spunde de textele con]inute

în articolele publicitare [i reclame.

Spre deosebire de alte ţări care obligă lafolosirea anvelopelor de iarnă doar pe sectoaremarcate cu semne de circulaţie speciale(Cehia) sau doar în zonele alpine (Italia, doarla poalele Alpilor pe valea Aosta), specialiştiiMinisterului Trans por tu rilor au decis că an -velopele trebuie folosite oriunde în perioada 1 noiembrie-31 martie. Aceasta înseamnă cădacă un poliţist va dori să amendeze un şofer,îl va putea opri chiar pe o şosea perfectuscată pentru a îi verifica anvelopele. În cazulautovehiculelor cu masă maximă autorizatămai mică de 3,5 tone, anvelopele trebuiemontate pe toate roţile, iar la cele cu masă maimare trebuie să le aibă pe axele de tracţiune.|n cazul în care şoferii sunt depistaţi fărăcauciucuri de iarnă în perioada noiembrie -martie, amen zile sunt cuprinse între 2.500 şi4.000 de lei plus suspendarea certificatului deînma triculare.

Majoritatea ţărilor din vestul UE nu solicităşoferilor amatori anvelopele M+S, iar unele,nici măcar celor profesionişti (Franţa, MareaBritanie, Spania, Suedia). Anvelopele de iarnăfie sunt facultative, fie pot fi folosite ca alter -nativă la lanţurile de iarnă.

Dacă însă şoferii provoacă accidente caurmare a nedotării cu anvelope de iarnă saulanţuri, măsurile sunt dure. |n schimb, noualege prin care se pretinde că se va pune ordineîn circulaţia pe timp de iarnă, nu cuprinde oastfel de derogare standard ca \n celelate ţărieuropene în care traficul pe timp de iarnă estemai sigur decât în România.

"În Romania este \nmatriculat un parc de5,38 milioane de vehicule, din care apro xi mativ1,1 milioane nu necesit` echiparea cu an -velope speciale (remorci, tractoare, trolei bu ze,

mopede etc). Prevederile ordonan]ei urmeaz` s`fie aplicate pentru aproximativ 4,28 milioanevehicule, din care 70.000 reprezint` parcul aflat\n dotarea institu]iilor publice. Diferen]a de 4,21milioane auto ve hi cule care apar]in diverselorpersoane fizice [i juridice ar reprezenta un efortde 1,85 miliarde euro, din care ar reveni bu -getului de stat (numai din TVA \ncasat) suma de445 milioane euro, ceea ce \nseamn` veniturisuplimentare la bugetul de stat [i nu chel tuieli",se arat` \n nota de fundamentare a le gii.

Dacă ne referim la transportul public şi lacel feroviar, atât de călători, cât şi de marfă, petimp de iarn` alinierea la Europa a începutpuţin mai târziu, dar planurile de izbândă par aprinde contur într-o Românie chinuită devalurile economiei. Regiile de transport publicîncep să îşi înlocuiască parcurile, fie că estevorba de autobuze sau de tram vaie, licitaţiilesunt în curs de desfă[urare în trei mari oraşedin ţară, iar în ceea ce priveşte Bucureştiul,marea surpriză vine din partea MinisteruluiTransporturilor şi Infrastructurii (MTI) care aînfiinţat Auto ri tatea Metropolitană de TransportBu cu reşti. RATB şi Metrorex vor avea propriilestrategii şi bugete, dar Autoritatea va coordonaactivitatea la nivel metro po litan. În ceea cepriveşte dezvoltarea şi îmbu nătăţireacondiţiilor oferite de Căile Ferate Române(CFR), au fost organizate două expoziţii lanivel internaţional, în cadrul InfoTrans 2011 şiZilele Feroviare 2011. Producătorii străini deechipamente pentru sistemul feroviar suntdornici să intre pe piaţa din România, daracest lucru nu se poate realiza fără sprijinulMTI. Prezentă la cele două târguri, AncaBoagiu, ministrul trans por turilor, s-a arătatoptimistă în realizarea acestui aspect.

Pentru a nu mai fi tra[i la r\spundere to]i mini[trii Transporturilor din ultimavreme pentru blocajele din trafic pe timp de iarn\, [oferii vor salva onoareaCompaniei de Autostr\zi care nu e `n stare s\ pun\ la treab\ regii asfaltului ladesz\pezirea drumurilor na]ionale [i se vor echipa to]i cu cauciucuri de iarn\.

Ana Oprea

MTI, cet`]eanul detip european

www.Transporter.ro octombrie 20114

14 Preg`te[te-tepentru iarn`!

Starea tehnică a camionului,îndemânarea şoferului şieficienţa drumarilor nu suntsuficiente pentru ca o călătoriepe timp de iarnă să decurgăconform graficului.

18 Ioan Repede,Rombat: Mizez peo pia]` a auto ve hi -culelor comerciale\n cre[tere

Cum a reuşit compania bistri ţea -nă să se dezvolte şi care suntplanurile pentru 2012 am aflatde la Directorul General al com -paniei, Ioan Repede.

26 Speran]e de viitor

O anvelopă bună de iarnă, faţăde una necunoscută, poate facediferenţa între a câştiga şi apierde bani.

32 Când vine iarna,Peugeotrecomand` Dangel

În fiecare iarnă transportatorii seconfrunt` cu o situa]ie extremde nepl`cut` \n trafic, mai exactace[tia trebuie să parcurgădistan]e mari în condi]ii deaderen]ă precară.

38 Engage!

Mercedes Actros, noua generaţie,este un camion construit deo po -trivă pentru transportator, şoferşi mediul înconjurător.

44 Super camionul

Concursul „Cel mai frumoscamion Scania din România” şi-adesemnat câştigătorii. Vehiculelecâştigătoare au fost pictate decătre artişti adevăraţi în domeni-ul airbrush şi tapiţate de cătremeşteri talentaţi.

Superman lucreaz` cu Daily

{i are mult` treab`, dac` te gânde[ti c` aduce omultitudine de versiuni [i echip`ri [i un pre] foartebun \n perioada \n care o utilitar` trebuie s` fac` [is`-[i fac` banii. Super Daily vine \n România cu unpre] estimativ cu 500 de euro mai mare fa]` devechiul model cu euro 5 [i promite s` r`spundòric`rei aplica]ii de transport din clasa sa, mai bine[i mai eficient.

Vizita]i site-ul nostru: www. Transporter.ro

Dublarea puterii

Oare care şofer nu-şi doreşte, măcar

din când în când, mai mulţi cai

putere? 470 păreau enorm de mulţi în

1987, iar acum sunt la limită. Volvo a

atins un nou prag cu 750 CP.

Deocamdată ne este de ajuns.

48

sumar

52


76 Printre prieteni

VW Amarok este un model desine stătător, care în afară demotor şi transmisie nu maiîmprumută alte detalii mecanicede la modelele surori. VW,inventatorul platformelorcomune, nu a mai avut înfabricaţie vreun pick-up propriu,dar acest lucru nu l-a oprit săîncerce ceva complet nou.

80 Final de sezon2011 pentru TruckRacing Europe!

Primele zile ale lunii octombrieau însemnat încheierea cu fast aunui sezon 2011 în care, aşa cumera de aşteptat, pilotul germanJochen Hahn a reuşit să termineîn topul clasamentului.

sumar56 FRANKFURT 2011

72

Vizita]i site-ul nostru: www. Transporter.ro

De fiecare dat` când negândim să cump`r`m outilitar` nou` trebuie săîncepem să urmărim celemai importante saloane autodin Europa. Conformcalendarului oficial OICA, înfiecare an pe BătrânulContinent are loc un mareSalon Auto.

În vizit` la fabrica Isuzu din Istanbul

62 Modernizarea transportuluiferoviar [i urban, la un pasde realizare

Chiar dac` România ocupă locul 8 în Europala capitolul lungime de cale ferată, în ceeace priveşte eficienţa transportului de mărfurişi călători sau atractivitatea sistemului detransport pe şină, aceasta ocupă cu siguranţăpoziţii inferioare.

La sfâr[itul lunii septembrie am avut pl`cereade a vizita fabrica ANADOLU ISUZU OTOMOTIVSANAYI VE TIC. A.S. din Turcia. Obiectivulprincipal al acestei delega]ii a fostprezentarea unui nou model, despre care vompovesti \n num`rul viitor lolaltă cu toatepremierele BusWorld 2011, organizat lasfârşitul lunii octombrie în Belgia. |n plansecundar a fost vizat` testarea a două modeledestinate transportului urban, care acumbeneficiaz` de motorizare Euro 5 [i suntdisponibile [i pe pia]a româneasc`: Novociti şi Citimark.

IAAFrankfurt este cel maiinovator salon din Europa,edi]ia 2011 fiind foarteimportant` [i pe plan mondialdatorit` lans`rii \n premier` afoarte multor modele. Pentrua în]elege mai bine ce\nseamn` IAA Frankfurt pentruindustria auto mondialătrebuie să spunem că acestaeste locul principal de lansareîn premieră mondială atuturor ma[inilor de facturăgermană.


Prima ediţie naţională a competiţiei ”TheDrivers’ Fuel Challenge” are un învingător.Marele trofeu a fost decernat lui Ioan David dela compania Kalomin Impex SRL care vareprezenta România la finala mondială acompetiţiei ce va avea loc la Göteborg înaceastă lună. Cei 10 finalişti ai etapelor locale,desfăşurate în perioada iunie-iulie în Bucureşti,Cluj şi Braşov, s-au întâlnit pe 8 septembrie laSibiu în confruntarea finală din cadrul com pe -tiţiei naţionale pentru condus economic. IoanDavid, reprezentantul companiei Kalomin Impexdin Prahova, a câştigat titlul de campion na -ţional. Imediat după decernarea premiilor ne-aîmpărtăşit primele impresii: "Nu am mai avutocazia să câştig medalii, iar acum sunt foarteemoţionat. A fost pentru prima dată când amparticipat la o asemenea întrecere şi felicit VolvoTrucks pentru această iniţiativă destinată tuturor

şoferilor profesionişti”. Rezultatele tu turor celor10 finalişti au fost foarte strânse. Câştigătorul,Ioan David, a obţinut un remarcabil consum de24,88 l/100km realizat într-un timp impus de 27minute, urmat de către Andrei Antofie (Vec tra

Internaţional) cu un consum de 25,69 l/100km,iar pe locul 3 s-a situat Nicolae Mocanu(Tramar) cu un consum de 26,20 l/100km.Camionul vedetă a fost un model Volvo FH de500 CP echipat cu I-Shift şi Dynafleet.

Goodyear Dunlop Tires Româniaîmpreună cu partenerul său francizatSC ARA Grup SRL au lansat un noumagazin-service Premio. În acestemagazine-service se găsesc atâtmărcile de anvelope proprii ale Good year, cât şi alte mărci de an -velope, accesorii şi piese de schimb,clienţii direcţi beneficiind şi de serviciileaferente pentru operaţiuni de între -ţinere şi montaj pe loc. Premio ARAGrup Bucureşti este totodată al treilea

centru Premio din capitală şi aldouăzecilea din lanţul de francizăintrodus în urmă cu doi ani pe piaţalocală. Alte 21 magazine-servicePremio deservesc zonele: Deva,Ploieşti, Piteşti, Râmnicu Vâlcea,Timişoara, Galaţi, Arad, Suceava,Botoşani, Cluj-Napoca, Baia Mare,Satu Mare, Târgu Mureş, Craiova,Braşov, Oradea, Iaşi, Bucureşti-Voluntari, Bucureşti-Colentina şiBucureşti-Berceni.

Competi]ia Volvo “The Drivers’ Fuel Challenge” [i-a desemnat câ[tig`torul

22 de magazine Premio

news{tirile v` sunt oferite cu sprijinul Mercedes-Benz

9octombrie 2011 www.Transporter.ro

Vizibilitate pentru profesioni[ti – cu ajutorul [terg`toarelor de parbriz Bosch

newsBosch oferă o gamă completă de ştergătoare de parbriz de o înaltă

calitate pentru autovehiculele comerciale şi asigură un grad de acoperire de97% pentru toate autovehiculele comerciale, autobuze şi autovehiculespeciale cu doar 21 de tipuri distincte de ştergătoare cu dimensiuni cuprinseîntre 400 şi 1.000 de mm. Ambalajul conţine toate adaptoarele şi elementelede prindere necesare pentru a fi siguri ca ştergătoarele să se potriveascăunei game variate de autovehicule. Pentru autovehicule speciale sunt pusela dispoziţie o serie de adaptoare speciale care pot fi comandate separat.

Performanţele deosebite ale ştergătoarelor Bosch pentru autovehiculecomerciale sunt caracterizate prin: � stabilitate pentru lungimi de până la 1.000mm; � curăţare perfectă indiferent de condiţiile meteo şi factorii specialiprecum insectele; � ştergere silenţioasă; � rezistenţă la coroziune; �robusteţe şi durată mare de viaţă.

P

Adrian Rujea 0751-352109

Sediu central

Silviu Cartis0752-135667

w w w . p r o a n v e l o p e . r o

Stoc permanent de 3.000 buc`]ianvelope camioane.

Noi suntem preg`ti]i!

Voi ave]i nevoie de anvelope?

Contact sediu central: Adres\: Str. Clujului, Nr. 304, Oradea, Jud. Bihor, Call Center: 0259-456789Cosmin Bursasiu, Manager – 0745-585896

Radu Baba 0752-135666

Adrian Ciursas0722-223242

VDL Futura a câ[tigat competi]ia "Autocarul Anului 2012” în Europa Olandezii de la VDL au câ[tigat titul de "Autocarul Anului 2012” cu

modelul VDL Futura. Acesta a fost desemnat câ[tigător de către un juriuformat din 19 jurnali[ti din mai multe ]ări ale Uniunii Europene. Autocarulcelor de la VDL a fost desemnat câ[tigător datorită utilizării unei motorizări

extrem de eficiente, însă [i datorită unui nivel al confortului de top. VDLechipeaz` modelul Futura cu două axe spate [i o transmisie semi-auto -mată denumită AS-Tronic. Autocarul celor de la VDL poate să trans porteun total de 57 de pasageri în varianta cu lungimea maximă de 14,8 m.


Diesel One, divizia care asigură servicii dedistribuţie de combustibil în cadrul Grupului Edy, aprezentat în cadrul unui eveniment oficial,proiectul „Ali men tează SSM: Crearea unui sistemintegrat de sănătate şi securitate în muncă (SSM)în scopul creşterii gradului de conştien tizare,informare, instruire, apli ca re şi promovare a unornorme adecvate SSM specifice în domeniulcomerţului şi dis tribuţiei de carburanţi.” Proiectuleste cofinanţat de Uniunea Europeană şi GuvernulRomâniei prin Programul Ope raţional SectorialDezvoltarea Resurselor Umane 2007-2013 dinFondul Social European. Proiectul celor de laDiesel One s-a desfăşurat în perioada august2010 – septembrie 2011, iar valoarea fonduriloreuropene nerambursabile atrase pentru imple men -tare se ridică la peste 400.000 de lei noi.

Federal-Mogul introduce o gamă nouăde plăcuţe de frână de calitate premiumFerodo®, pentru vehicule comerciale,echipate cu lamele elastice ProTec S® dela Knorr-Bremse, pre-sudate pe placa debază. Noile plăcuţe de frână suntdisponibile pentru o varietate de utilizări lacamioane şi remorci, în combinaţie cuetrierele Knorr SN7. Spre deosebire desistemele convenţionale de fixare a lameleielastice, care se bazează pe o clemăpentru ataşarea pe plăcuţa de frână,designul ProTec S dispune de o conexiunedirectă, sudată, între lamela elastică şiplaca de bază. Această abordare creşte

forţa de aplicare pe toatăplăcuţa de frână, avândca rezultat ghidareaîmbunătăţită a plăcuţeişi reducerea vi bra -ţiilor şi a zgo mo tului.Deoarece designulProTec Sfuncţionează ca undispozitiv dealunecare,acesta protejeazăîmpotriva abraziuniicauzate de murdăria dintre lamelaelastică şi clema de fixare şi asigură

retragerea mai uşoară aplăcuţei de frână de pedisc, ceea ce reduceuzura atunci când nu

este acţionată frâna.De asemenea, culamela elastică pre-fixată de Federal-Mogul, acest designelimină proceduranesigură dereutilizare alamelelor vechi cu

plăcuţele defrână noi.

Diesel One acceseaz` fonduri europene pentru \mbun`t`]irea siguran]ei angaja]ilor

news{tirile v` sunt oferite cu sprijinul Mercedes-Benz

Federal-Mogul: nout`]i în domeniul frânelor

newsSalonul Comtrans 2011 a primit peste 20.200 de vizitatori

LufthansaCargo -100 de ani de existen]`

Compania germanăLufthansa Cargo a îm -plinit un secol de la mo -men tul primului zborinaugural. Acesta a avutloc pe data de 19 august 1911 pe ruta Berlin-Johannisthal [i a reprezentat primulzbor al companiei Lufthansa Cargo. În decursul anilor, compania a reu[it performan]ade a ]ine în via]ă \nteg ora[ul Berlin în momentul blocadei Sovietice din anul 1948. Cuajutorul Air Force, compania Luthansa a reu[it să transporte zilnic hrană pentru 1.5milioane de locuitori. În prezent, Luthansa Cargo dispune de o flotă de 18 avioane McDonnel Douglas MD-11F, anul următor urmând să primească primul lot de 5 unită]i almodelului Boeing 777F.

P

Salonul Internaţional Comtrans 2011 s-a desfăşuratîn perioada 13-17 septembrie în capitala FederaţieiRuse, Moscova. |n cadrul evenimentului au participatpeste 320 de expozanţi din peste 11 ]`ri. Salonul a fostvizitat de un num`r record de oameni, respectiv 20.227de persoane fiind atrase de cele mai noi produse aleindustriei de camioane [i utilitare.

Acesta reprezint`, de asemenea, [i un record pentruEuropa, \n 2011 fiind \nregistraţi cu până la 70% maimulţi vizitatori decât la ediţiile precedente. Vedetelesalonului au fost camioanele celor de la Kamaz care auoferit peste 60 de premiere mondiale. Cel mai puterniccamion Kamaz poart` denumirea 5.490 şi este echipatcu o motorizare diesel semnată de germanii de laMercedes-Benz.


ED

ITO

RIA

L

Implicit, majoritatea celorlaltemo dalit`]i de transport utilizeaz`tehnologii în ve chite pentru aparateleîn exploatare, ultimele tehnologiiechipând un num`r extrem de limitatde unit`]i noi livrate anual. Utilizareatehnologiilor învechite conduce laconsum ridicat de carburant İipoluare crescut`! Cu toate acestea,nimeni nu a auzit c` nu se mai potutiliza vapoare, trenuri sau avioanecare nu sunt Euro? !!!??? ği [ti]i dece? Pentru c` vehiculele comercialesunt mult mai vizibile pentru cei carepot reglementa aİa ceva. Paradoxal,deİi camioanele sunt mult maitinere, mai economice İi mai pu]inpoluante, ele sunt cele mai vânatede politicieni İi ecologiİti, care vors` lase impresia c` acestea nu suntprietenoase cu mediul! Desigur c`vizibilitatea nu e dat` doar de faptulc` vehiculele comerciale circul` peaceleaİi drumuri cu automobiliİtiiamatori, dar İi de faptul c`transport` 70-90% din m`rfuri.Paradoxal, dac` în Europa cifra este70%, în Japonia procentul este de90%, deİi aceasta este o insul` İi arputea s` foloseasc` trans portulmaritim. ği mai mare paradox esteacela c` tot politicienii İi militan]iipentru siguran]a rutier` au ]inut s`su pra re gle menteze timpii deconducere İi de lucru ai İoferilor decamioane İi autocare, pentru a seasigura c` sunt odihni]i İi nu producaccidente! În loc s` evalueze câtsunt de odihni]i İoferii İi s` re gle -menteze strict perioada de odihn`,ei bine, cele mai reglementate suntactivit`]ile de conducere İi lucru!Practic, ar trebui s` fie fixat`perioada zilnic` de odihn` İi, în rest,fiecare s` fie liber s` îİi organizeze

timpul. Paradoxul lui Braess arat` cèxist` posibilitatea ca la creİtereacapa cit`]ii infrastructurii, traficul s`fie în gre unat în loc s` fie facilitat.Este demonstrat îns` în condi]iileunei den si t`]i crescute a re]eleirutiere, care ar îngreuna deciziaparticipan]ilor la trafic asupraalegerii unei variante optime pentrua ajunge la destina]ia dorit`, tocmaidatorit` unei multitudini de varianteextrem de apropiate. ~sta o fimotivul pentru care autorit`]ile dinRomânia doar toac` bani peinfrastructur` İi nu livreaz` nimic, cas` ne uİureze nou` deciziile întrafic?! Paradoxul drumuriloreuropene pentru camioane semanifest` astfel la noi: camioanelesunt deviate de autorit`]i centralesau locale pe infrastructura se -cundar` - vezi DN1A pentruBucureİti-Ploieİti-Braİov sau pedrumul jude]ean la Oinacu, pentru aevita localitatea Giurgiu! Pân` aicinimic spectaculos! Dar magia aparecând alte autorit`]i stau cu o mân`întins` İi cu un b`] în cealalt`,amendând trasportatorii cu sume dela 25.000 lei pentru dep`İire degreutate! Asta pentru c` DN1A are înactele publicate în Moni torul Oficialo portan]` legal` de 9 t/ax` în loc de11,5 t/ax`, cores pun z` toare dru -murilor europene sau na]ionaleincluse în re]eaua de transport.Ast`zi pe DN1A nu se dau amenzipentru greut`]i pân` la 11,5 t/ax`datorit` unei circulare interneCNADNR, îns` dac` un angajat vada o astfel de amend`, circularaunui fost İef CNADNR nu rezist` îninstan]` în fa]a unei hot`râri deguvern sau ordonan]e, fie eanormal` sau de urgen]`!

La Giurgiu se amendeaz` cuspor! Prim`ria Giurgiu a interzisaccesul în oraİ al traficului detranzit, deİi drumul european muİcùn pic din teritoriul oraİului f`r` s` îlstr`bat` de-a lungul sau de-a latul.Astfel, traficul a fost deviat pe undrum jude]ean, cu portan]ìnferioar` celui european! ConsiliulJude]ean Giurgiu amendeaz` cuspor, dar İi cu triste]e c` banii dinamenzi nu ajung în bugetul sù!CNADNR arat` cu degetul laConsiliul Jude]ean! Luna urm`toarecineva ar putea propune primaruluidin Hârİova s` interzic` accesul înlocalitate - prin condi]ion`ri specialede autorizare İi taxare, iar lâng` sòpereze un bac la jum`tate de pre]!Ce ar mai zice CNADNR c` nu maiîncaseaz` bani pentru trecerea po -dului? Ast`zi re]eaua de drumurieuropene pe teritoriul României esteîntrerupt`, lucru care nu ar trebui s`fie posibil f`r` avizul MTI - oricedeviere de pe traseul normal al unuiDE sau DN ar trebui avizat` de MTIİi asigurat` continuitatea condi]iilorde pe DN sau DE, îns` CNADNR eindiferent la aİa ceva. Mai mult, subpretextul protej`rii infrastructuriieuro pene / na]ionale nereabilitate,mai to]i directorii CNADNR au duscu preİul to]i miniİtrii pentru a nucreİte portan]a pe aceast` cate -gorie de drumuri dac` nu au fostreabilitate! Aİa c` adminis tra toriidrumurilor au devenit st`pânii lor, iarminiİtrii, în loc sa îi for]eze s` devinàdministratori de drumuri, le-auconsolidat statutul de st`pâni caredeschid ce drum vor, când vor! Pentru c` se poate!

Este cunoscut faptul că durata de utilizare a unui vapor, tren sau avion este multmai mare decât cea a unui camion - de cca 5 ori. Nu e surprinzător dacă luăm înconsideraţie şi costurile iniţiale care pot fi de zeci sau chiar sute de ori mai maridecât ale unui camion. În aceste condiţii este evident că garniturile de tren,flotele de vapoare şi avioane sunt mult mai bătrâne decât flotele de camioane!

Paradoxuri în transporturi

Radu Dinescu


AN

ALI

Z~

D oamna ministru a transporturilor,Anca Boagiu, ne-a obligat anultrecut să ne montăm cu toţii

anvelope de zăpadă, ceea ce este un lucrufoarte bun, în principiu. Între timp, a aflat şidomnia sa că trebuie să ţină seama decâteva mici excepţii. Printre acestea senumără aceea că toate autocamioanele şiautobuzele care circulă prin România auanvelope all season, adică şi de iarnă. Cât de uşor este să ceri şoferilor să sepregătească de iarnă şi cât de greu este s`le oferi o reţea de drumuri sigură! Odată celegea pneurilor a fost corectată, şoferii şitransportatorii se pot concentra peproblemele curente pe timp de iarnă.

Activitatea de transport nu se limiteazădoar la pneuri. Ştim că în cele ce urmeazănu veţi găsi lucruri noi, însă vrem doar să vile reamintim.

Mulţi dintre noi îşi programează reviziiletehnice periodice toamna. Astfel, toatecomponentele maşinii sunt verificate, iarconsumabilele înnoite. Este o strategiesănătoasă care duce la evitarea unorprobleme neaşteptate. Cea mai comună

intervenţie este schimbareauleiului şi a filtrelor. Acestea nuau neapărat legătură cu frigul şiumezeala, însă motorul va pornişi va funcţiona ulterior mai bine.Un ulei cu vâscozitate mai largăeste, de asemenea, binevenit.

Mai există şi o serie de aditivipentru ulei şi combustibilrecomandaţi special pentrutemperaturi scăzute, însă peteritoriul ţării noastre condiţiileextreme de iarnă sunt totuşi descurtă durată. Legat decombustibil, cei care în ierniletrecute au trebuit să aştepte mai multe zecide ore în maşină, ne sfătuiesc ca atuncicând plecăm la drum lung să avemrezervoarelele pline. Lichidul de răcire almotorului este esenţial pe timpul iernii. Celemai multe avarieri de motoare se datoreazănu lipsei antigelului, ci lipsei concentraţieipotrivite. Pe timpul verii, maşinile vechi maiscapă lichide de răcire, iar şoferul îlcompletează cu apă, proprietăţile antiîngheţdiminuându-se proporţional.

Bateria de acumulatori le produce şi eaşoferilor multe neplăceri atunci cândtemperaturile devin negative. Spredeosebire de restul componentelor maşinii,ele au o durată de viaţă mult mai scurtă.Uneori, ele dau semne de oboseală în timp,alteori brusc nu mai dau cantitatea deenergie necesară pornirii motorului.Încărcarea cu redresorul din timp în timp nueste un sfat chiar inutil, deşi uneori estecomplicat de efectuat.

Starea tehnică a camionului, îndemânarea şoferului şi eficienţadrumarilor nu sunt suficiente pentru ca o călătorie pe timp de iarnă sădecurgă conform graficului. Până la urmă, şoferul singur trebuie să seîngrijească de el, de maşină şi de încărcătură.

Preg`te[te-te pentru iarn`!

Dan [email protected]

P

Pentru a încheia capitolul electric, maipunctăm doar verificarea alternatorului şi acurelei acestuia. În principiu, buna safuncţionare este măsurată în permanenţăde echipamentul de bord, dar există şisituaţii în care indicatorul nu funcţionează.

Pentru cei care conduc autocamioane şiautobuze mai apar pe lista de verificări deiarnă purjarea buteliilor de aer cât mai des,verificarea regulatorului de aer şi înlocuireafiltrului uscător. Pentru buna funcţionare petimp de iarnă mai trebuie adăugată soluţiaantiîngheţ. La camioanele şi autobuzelemoderne, operaţiile acestea se fac automat,dar la cele ceva mai vechi, cineva trebuiesă se bage sub maşină.

Parbrizul este necesar să fie păstratcurat, iar acest lucru devine dificil pe timpploios sau cu ninsoare abundentă. Instalaţiade spălare a parbrizului, eventual a farurilor,la fel şi ştergătoarele, sunt elemente carecontribuie la siguranţa traficului. Cu toateacestea, lamelele ştergătoarelor sunt oinvestiţie lăsată mai la urmă. În general, elese înlocuiesc abia atunci când devin de-a

dreptul inutilizabile. Nu în ultimul rând merită puţină atenţie

şi instalaţia de încălzire. Este adevărat că laînceputurile lor, autocamioanele nici măcarnu aveau cabinele închise, dar asta nu

înseamnă să revenim la vremurile de acummai bine de jumătate de secol.

Despre anvelopele de iarnă nu maipomenim nimic, am realizat deja un articolcu cele mai importante noutăţi din branşă.


Vrem doar să punctăm câte ceva desprelanţuri. Plasele de lanţuri au evoluat multşi au devenit specializate în funcţie deaplicaţie. Chiar dacă nu sunt încărăspândite suficient, există de multăvreme dispozitivele pneumaticeRotoGrip, care măresc aderenţa fără caşoferul să fie nevoit să coboare dinmaşină.

Au apărut între timp înlocuitori pentrulanţuri, nu doar pentru anvelopelecomercialelor de sub 3,5 t. Pneurileautocamioanelor mai nou pot fi învelitecu huse antiderapante sau elemente dinplastic şi cauciuc. Durabilitatea lor întimp mai trebuie să ne convingă, însăcategoric uşurează munca şoferului, carenu mai trebuie să se lupte cu zecile dekg ale lanţurilor.

O serie de importatori de piese şiaccesorii s-au pregătit cu oferte de iarnă.De asemenea, anumite ateliere service aucampanii de verificare special conceputepentru anotimpul rece. În funcţie de marcape care o conduceţi nu ar fi rău să le faceţio vizită. Dacă maşina funcţionează perfectşi este complet echipată cu lanţuri, plus alteaccesorii mai mult sau mai puţin obligatorii,asta nu înseamnă că veţi putea parcurge cusiguranţă ruta dorită. Pe drum putem întâlnialte vehicule sau şoferi care au nevoie deajutor. Deşi suntem în secolul 21, o lopatăla “casa omului” poate face minuni, la fel opătură sau un sac de dormit în plus. Unviscol neaşteptat ne poate imobiliza chiar şi24 de ore, aşa că este bine să fim pregătiţipentru ce este mai rău, pentru noi saupentru colegi.

AN

ALI

Z~

RECOMAND~RI►

Verificări tehnice înainte deiarnă recomandate de cătrecons tructorii de camioane:1. Verificare stare baterie

(densitatea din fiecareelement) şi a bornelor bateriei(se aplică vaselină pe borneimpotriva coroziunii);

2. Verificare încărcare baterii;3. Verificare stare curele de

transmisie;4. Verificare lichid răcire, res -

pec tiv densitate antigel(concentraţie 50% pentru tem -pe raturi de -35 de gradeCel sius);

5. Verificare instalaţie deîncălzire climatizare, eventualdezaburire parbriz şidezgheţat oglinzi;

6. Verificare stare regulator aer;7. Înlocuit filtru uscător şi

adăugat soluţie antiîngheţ; 8. Purjat butelii aer;9. Verificare lichid şi instalaţie

de spălare parbriz plus şter gă -toare parbriz;

10. Verificare uzură anvelope şistare a lanţurilor.


INT

ER

VIU

A proximativ 54% din produc]ia de la Bistri]amerge la export în 24 de ]ări, în principal pepia]a franceză, unde Rombat de]ine o cotă de

pia]ă de 10%. Pe plan intern, Rombat ocupă 65% dinpia]a totală [i 54% din segmentul after market. Companiaare sediul la Bistri]a [i de]ine nouă centre logistice: douăla Bucure[ti [i câte unul la Brăila, Bra[ov, Craiova, Deva,Ia[i, Oradea [i Râmnicu Vâlcea.

“Rombat investe[te în permanen]` în dezvoltareade tehnologii performante care s` ofere cele maibune produse la pre]uri competitive pentru toateclasele de autovehicule. În perioada 1990 – 2010,investi]iile ROMBAT au totalizat 40 de milioane USD,vârful investi]ional înregistrându-se anul trecut: 6,4milioane USD. De asemenea, derul`m un proiectpentru extinderea capacit`]ii de produc]ie învaloare de 16 milioane de euro, sum` acoperit` înegal` m`sur` de Guvernul României [i ROMBAT.Proiectul vizeaz` crearea unei linii tehnologicecompetitive pentru producerea bateriilor cusemitrac]iune, heavy duty [i a bateriilor pentruautomobile hibride (de tipurile AGM – absorbedglass mat, care are o capacitate de înc`rcare-desc`rcare mai bun` decât bateria conven]ional` [iECL – extended cycle life, baterie care are un ciclu devia]` extins, necesar pentru a face fa]` regimuluide func]ionare în sisteme start-stop). Investi]iilenoastre vizeaz` toate clasele de baterii auto,inclusiv cele pentru autovehicule comerciale”, ne-a explicat domnul Ioan Repede.

Cel mai mare producător de acumulatori auto din România, Rombat, a înregistrat în primul trimestru din 2011 ocifră de afaceri de peste 18 milioane de euro, cu 18,8% mai mare decât rezultatul din primul trimestru al anuluitrecut. Cum a reuşit compania bistriţeană să se dezvolte şi care sunt planurile pentru 2012 am aflat de laDirectorul General al companiei, domnul Ioan Repede.

Mizez pe o pia]` a autovehiculelor comerciale \n cre[tere

Ioan Repede, Rombat:

Ana [email protected]

Ioan Repede, Directorul General al companiei Rombat


INT

ER

VIU

În cadrul Turneului Rombat - Terra HeavyDuty, producătorul a lansat o nouă gamă deacumulatori auto (Terra Heavy Duty),destinată autovehiculelor grele de transport.Noile baterii reprezintă o variantăîmbunătă]ită a vechii clase, care îi oferăclientului final posibilitatea să-[i aleagăbateria potrivită nevoilor sale. Astfel,bateriile sunt gândite pentru a se potrivi atâtla ma[inile cu un nivel mediu de dotare dinpunct de vedere al consumatorilor electrici,cât [i la ma[inile cu dotări multiple, degenul GPS, televizor, frigider, încălzirearezervorului de combustibil [i altele.

“Pia]a româneasc` de autovehiculecomerciale este una de maxim interespentru noi, deoarece preconiz`m c` înanii urm`tori va avea o rat` de cre[tereinteresant` [i o rat` ridicat` de înnoire.Anul acesta este unul deosebit deproductiv pentru noi, atât în ceea ceprive[te produc]ia, cât [i dezvoltareacompaniei. Pân` la sfâr[itul anului vomfinaliza trei proiecte majore. Primuldintre ele vizeaz` instala]ia desf`râmare a bateriilor uzate din cadrulcapacit`]ii noastre de reciclare de laCop[a Mic`, REBAT, o investi]ie deaproximativ 24 de milioane de leirealizat` din fonduri proprii (50%) [i dela Administra]ia Fondului pentru Mediudin subordinea Ministerului Mediului [iP`durii (50%). Noua instala]ie seadaug` cuptorului instalat la începutulanului [i va aduce capacitatea total`de sf`râmare [iprocesare a bateriiloruzate la 20.000 de tonede plumb pe an. Tot laREBAT vom finaliza pân`la sfâr[itul anuluiproiectul extinderiista]iei de neutralizare,iar al treilea proiect carese afl` pe ultima sut` demetri este mo der nizareasta]iei de neutralizare dela ROMBAT din Bistri]a.Pe lâng` lucr`rile care seapropie de finalizare,anul acesta inten]ion`ms` de mar`m construc]ianoii hale de baterii pentruautomobile hibride AGM [iECL, precum [i lucr`rile de

construc]ie laamenajarea hidro -energetic` de pe râulBorca (jude]ul Neam])”,a adăugat Repede.

În primul trimestru din2011 vânzările au depă[it550.000 de unită]i, iarprofitul a crescut cu 10%fa]ă de perioada similarădin 2010, depă[ind 7,2milioane de lei (1,7milioane de euro). Pentru2011, Rombat [i-a stabilitca ]intă vânzarea a2.260.000 de acumulatoriauto. Dar ce urmează în2012?

„Anul viitor ne vomconcentra pe cele douìnvesti]ii pe care leîncepem înc` din 2011:construc]ia capacit`]iiIII de produc]ie, undevom fabrica acumu la -tori de tipurile AGM [iECL, precum [i ame -najarea hidroe ner -getic` de pe râul Borca,unde inten]ion`m s`construim omicrohidrocentral` cu oputere de 2,15 MWh”, aexplicat directorul companiei bistriţene. Numărul total al angajaţilor Rombat este

de 665 de per soa ne, dintre care 102lucrează în locaţia de valorificare

a plumbului din baterii-deşeu. De asemenea,compania a dezvoltat oreţea de service carecuprinde aproximativ 100de reprezentanţe la nivel

na ţional. Compania esteacreditată în calitate defurnizor regional în panelulRenault, ca furnizor unicDacia din 1996, furnizor PSAPeugeot din Slo vacia din2008, iar, din 2011, furnizorpen tru fabrica Nissan SanktPetersburg din Rusia. Înprezent Rombat livrează350.000 de baterii anual cătreproducătorul de la Mioveni.


INT

ER

VIU Re]ea în expansiune

TRANSPORTER:De când este prezent Bridgestone în România?

Cosmin Lixandru, Fleet BusinessDevelopment Manager:

Bridgestone există în mod oficial pepiaţa noastră prin casa de comerţ Mitsuide mai bine de 15 ani. Apoi, în 2006,Mitsui s-a retras din parteneriatul cuBridgestone. Din iulie 2008 a fost\nfiinţată compania de vânzări

Bridgestone România, subordonatăBridgestone Europe care are sediul înBelgia. Acest fapt presupune căorganizaţia din România este identicăcu cea din alte ţări europene, castructură de vânzări şi distribuţie. Deatunci, Bridgestone a câştigat mereucotă de piaţă în segmentul anvelopelorpremium. Piaţa anvelopelor de camiona crescut, anul acesta ajungând lanivelul din 2008, cele mai căutate fiindprodusele din segmentul de buget. Celmai greu le este pe o astfel de piaţă

Industria pneurilor este foarte dinamică şi se caracterizează printr-oconcurenţă agresivă. Orice seviciu în plus este binevenit pentru trans -portatori. Despre cum Bridgestone România reu şeşte să-şi fidelizezeclienţii în aceste con diţii ne vorbeşte domnul Cosmin Lixandru, FleetBusiness Develop ment Manager la Bridges tone România SRL.


INT

ER

VIU

celor care vând anvelope premium decamioane. Bridgestone este unul dintreei, totuşi anul 2011 a fost un an maibun decât cel precedent.

TRANSPORTER:Ce anume are specific Bridgestone în domeniul serviciilor?

Cosmin Lixandru:Pentru a presta servicii la înălţimeacalităţii anvelopelor comercializate,Bridgestone a lansat în Europa cu mulţiani în urmă reţeaua de centre FirstStop:parteneri francizaţi care oferă clienţilorde vehicule de sub 3,5 t, deci inclusivcomerciale uşoare, servicii şi anvelope.Reţeaua FirstStop se extinde în con ti -nuare şi în ţara noastră.

TRANSPORTER:Dar pentru comerciale grele?

Cosmin Lixandru:În domeniul vehiculelor comercialegrele a fost creată o reţea cu numele

TruckPoint. Scopul său este de a puteasatisface cât mai bine nevoile clienţilorce dispun de autocamioane şi auto buze.Reţeaua este formată din dealeri inde -pen denţi prin contracte de franciză. Dease menea, posesorii de flote au posi -bilitatea de a-şi procura anvelope prinrespectiva reţea, dar şi direct de laBridgestone, caz în care parteneriiTruckPoint sunt şi furnizorii de serviciipentru flo tele care au contractedirecte. Reţeaua TruckPoint are peste2.200 puncte în toată Europa şi asigurăasistenţă non stop. În România existădeja 24 de puncte TruckPoint, iar dintreacestea, şapte au echipaje mobilepentru intervenţia \n teren. Serviciuleste des solicitat de c`tre marile flote,nu doar pentru a ajuta vehiculelerămase în pană, ci şi pentru a realizamen tenanţa anvelopelor pe timpul câtautocamioanele se află în garaj. Seîntâmplă ca uneori clienţii din Româniasă beneficieze de servicii din parteaunor centre TruckPoint din restulEuropei, iar atunci avantajul acesteireţele este acela că plăţile sedecontează ulterior, în ţară.

TRANSPORTER:Cum se reflectă aceste servicii post-vânzare în costul transportului?

Cosmin Lixandru:Bridgestone România împreună cupartenerii săi din reţeaua TruckPointofer` un management total alanvelopelor \n sistem de pre] pekilometru, serviciul fiind destinat înspecial celor care au flote carerealizeaz` transport internaţional.

Astfel, un transportator poate cereevaluarea an ve lopelor flotei la unmoment dat, după care să plătească orată fixă pentru fiecare kilometruparcurs de un auto vehicul. Exter nali -zarea costurilor este benefică deoarecetransportatorul scapă de fluctuaţiilepieţei şi de surprizele neplăcutecauzate de dis tru gerea unui pneu. Pe dealtă parte, autovehiculul este obligat cala fiecare trei luni să treacă pe la unuldintre centrele Truck Point pentruverificarea presiunii şi stării anve lo pe -lor. De aici rezultă un al doilea avantaj,deoarece o presiune mai mică în pneucu doar 1 bar faţă de cea opti mă ducela creş terea consumului de motorină cu1-2 l/100 km la un tren rutier.

TRANSPORTER:Care consideraţi c` sunt atuurile Bridgestone?

Cosmin Lixandru:Datorită tuturor acestor servicii şiproduse premium, beneficiarul simte căeste sprijinit în activitatea sa, rezulta -te le sale îmbunătăţindu-se vizibil înurma relaţiei pe termen lung. Estemotivul pentru care tot mai mulţitransportatorii devin clienţi fideliBridgestone.


Speran]e de viitor

Este binecunoscut faptul că pe zăpadă o anvelopă deiarnă face mai mult decâtorice sistem electronic desiguranţă. La rândul ei, oanvelopă bună de iarnă, faţăde una necunoscută, poateface diferenţa între acâştiga şi a pierde bani.

L unile de toamnă sunt cele în care sevând cele mai multe anvelope. Pentru vânzători şi distribuitori este

un moment mult aşteptat, iar pentrutransportatori o grijă în plus. În acest anvestea bună pentru ambele părţi este aceeacă volumul de anvelope de autocamioncomercializate a crescut faţă de nivelul

ultimilor doi ani. Toţi importatorii deanvelope ne-au confirmat revenirearespectivă. Pentru viitorul apropiat, firmelemari au motive să privească situa]ia cuoarecare încredere. Pe de altă parte,serviciile postvânzare nu mai sunt ocuriozitate şi tot mai mulţi transportatori alegsă-şi externalizeze cheltuielile cuanvelopele. Piaţa de anvelope este un

barometru destul de exact al cantităţii demărfuri transportate, respectiv al sectoruluitransporturilor rutiere. Transportatorii suntprofesionişti şi ştiu să se pregăteascăpentru iarnă, cererea de anvelope noipractic nu are legătură cu legile. Din acestmotiv ne-am hotărât să vă prezentăm pescurt cât mai multe noutăţi referitoare laanvelopele de autocamion şi autobuze.

AN

ALI

Z~ Speran]e de viitor



Goodyear

În viitorul apropiat, toate anvelopele vortrebui marcate conform eficienţei. Goodyeareste încrezător în faptul că anvelopa de

trailer pentru traficinternaţional de tip MST2 vafi prima care va obţinecalificativul maxim.Speranţe mari se pun şi înnoua familie de pneuri mixteon/off road simbolizateMSD2 şi MSS2, prima fiinddestinată punţilor motoare,iar cealaltă punţilor dedirecţie. Caracteristiceacestei mărci sunt pneurilerezistente la perforare, otehnologie unică îndomeniul civil.

DuraSeal denumeştetehnologia prin care un gelplasat între pliurileanvelopei poate păstrapresiunea aerului

nemodificată chiar şi după 140 deînţepături. Surplusul de greutate nu estefoarte mare şi poate compensa multeneplăceri. Aplicaţiile sale sunt totuşi limitate,căci protecţia nu este asigurată decât pelăţimea benzii de rulare, pe flancurianvelopa fiind la fel de neprotejată caoricare alta.

„Dac` aş avea propria flot`, aş echipatoamna toate autocamioanele cupneuri de z`pad`, pentru c` în urmauzurii acestea se transform` înanvelope de var`. Astfel de anvelopecost` în medie cu 10% mai mult, îns`pot rula cu 20% mai mul]i kilometri”, a declarat pentru revista Transporter FlorinPopescu, director anvelope camionGoodyear Dunlop Tyres România.

Bridgestone

Profilul M788 recent lansat se preteazăfoarte bine pentru autocare. Pe măsură cese uzează pneurile, profilul se transformădintr-unul de tracţiune într-unul de direcţie.De aceea, M788 se montează toamna pepunţile din spate, pentru ca ulterior să fiemontat pe puntea faţă. Iarna el oferătracţiune, iar vara se remarcă prin confort şiconsum redus de combustibil.

Fără a fi o noutate absolută în sine,Ecopia a fost lansată anul trecut, iar gamadimensională se diversifică, în prezentacoperind practic tot segmentul de 22,5inchi diametru. Ecopia oferă cele mai bunerezultate în transportul internaţional,

Florin Popescu, director anvelope camion GoodyearDunlop Tyres Romånia


AN

ALI

Z~

deoarece are o greutate redusă şi asigurărezistenţe mici la rulare, respectiv consumredus de motorină.

Bridgestone are în oferta de anvelopegrele inclusiv versiuni pentru zăpadă, însăpe acestea le recomandă doar aplicaţiilordin Scandinavia şi altor zone în carecirculaţia pe zăpadă se face mai multe lunipe an.

Michelin

Noua gamă de anvelope pentrucamioane destinate uzului regional, X®

MultiWay™ 3D promit garanţia unor condiţiioptime de condus pe toate tipurile de drum,indiferent de condiţiile meteo. X®

MultiWay™ 3D ajută la economia decarburant. Datorită Michelin DurableTechnologies, anvelopele versatile X®

MultiWay™ 3D oferă siguranţă de durată şimobilitate în toate condiţiile meteorologice,pentru toate tipurile de drum regional, unrandament kilometric excelent, un consumredus de combustibil şi o capacitate deîncărcare ridicată. O altă propunere estenoua anvelopă X®

Works,

concepută pentruutilizare mixtă pe carosabil, pe şantiere şi încariere. Carcasa, amestecul de cauciuc,flancurile şi banda de rulare ale gamei X®

Works sunt mai rezistente, conceputepentru a reduce timpul de imobilizare al

vehiculelor. Piaţa de anvelope noi pentrucamioane ar putea creşte anul acesta cu

25% faţă de 2010, la 400.000 deanvelope, au declarat reprezentanţiiMichelin România. Anul trecut s-aucomercializat în România în jur de320.000 de unităţi. În România,Michelin produce anvelope pentrucamion marca Kormoran.

Continental

În urmă cu doar câteva zile,Continental anunţa intrarea înpro duc ţie a noi dimensiuni deanvelope de iarnă din seriaScandinavia 2. În viziunea sa,ultimele ierni grele din Europa audeterminat tot mai mulţitransportatori să se orienteze spreanvelopele de iarnă. Respectivele

anvelope nu sunt cu nimic inferioarecelor de vară. Datorită cauciucului

moale din banda de rulare şi anumeroaselor canale şi lamele,

modelele destinate punţilor de direcţiesunt apreciate pentru stabilitatea laterală


pe gheaţă şi zăpadă bătătorită. Pe timpulduratei de viaţă, pneurile Scandinavia 2 îşimodifică profilul. Iarna, ele oferă o aderenţămaximă pe zăpadă şi asfalt ud, iar pemăsură ce profilul se subţiază, anvelopeledevin potrivite pentru sezonul cald cu efectebenefice pentru stabilitate şi consum.Strategia aceasta pare a fi următoareatendinţă pentru anii ce vor urma. Piaţa

românească de anvelope de camion acrescut în primul trimestru al acestui an cupeste 70% faţă de primul trimestru din2010, potrivit reprezentanţilor Continental.Această creştere se datorează pe de oparte cererii mai mari venite din parteatransportatorilor, dar şi faptului că anultrecut vânzările au fost mult diminuate.Fabrica de anvelope Continental AutomotiveProducts România intenţionează săachiziţioneze un teren de 68.000 de metripătraţi pentru suma de 3,9 milioane de eurofără TVA de la Uzinele Mecanice Timişoara(UMT).

Pirelli

Concomitent cu aniversarea a 100 deani de producţie anvelope de camion, Pirellia lansat în septembrie anul acesta nouaserie de pneuri 01. Mai exact, este vorbadespre o familie compusă din pneurileFW:01 şi TW:01 destinate condiţiilor grelede iarnă, FH:01 şi TH:01 pentru transporturiinternaţionale şi în fine, FG:01 şi TG:01concepute pentru utilizarea pe şantiere.Cele de iarnă au fost dezvoltate cu intenţiade a oferi cele mai bune performanţe, latemperaturi de sub 4 grade Celsius, încondiţii de asfalt ud sau acoperit cu gheaţăşi zăpadă.

S-a insistat mult pe caracteristicile deconfort, zgomot şi consum de combustibil încazul anvelopelor de tip H:1. În fine, ceade-a treia categorie, cea destinatăşantierelor, are două caracteristicimajore, rezistenţ` la înţepături şi duratămare de exploatare. Toate cele treicategorii au înscripţionate simbolurileECOIMPACT pe flancuri.

Investiţiile realizate de grupulitalian Pirelli în România până la

sfârşitul anului trecut depăşeau 300 demilioane de euro şi vor ajunge în 2014

la aproximativ 450 de milioane deeuro, primele operaţiuni alecompaniei fiind lansate în 2005, princonstruirea a două fabrici deanvelope şi cord metalic la Slatina.

Potrivit Pirelli, 160 de milioanede euro sunt destinaţi programuluide extindere a fabricii deanvelope din Slatina, proiectlansat în anul 2008 şi careurmează să fie finalizat în anul2013, având drept obiectivmărirea capacităţii de producţie.Proiectul de extindere abeneficiat de un ajutor de stat învaloare de 28 de milioane deeuro. Fabrica de anvelope de laSlatina, astăzi una dintre cele maimoderne de acest gen, va devenicea mai mare din grupul Pirelli. La

Slatina se va ajunge la sfârşitulanului 2011 la o producţie de pesteşapte milioane de anvelope, iar la

finalul proiectului de extindereproducţia va atinge 10 milioane de

anvelope anual.


INT

ER

VIU

C ompania Dinamic 92 investe[tepentru a cre[te performan]ele firmeipe termen lung şi în acest fel a

reuşit s`-[i creasc` capacitatea dedepozitare cu pân` la 20.000 mp fa]` deperioada precedentă.

“Inten]ionăm să mai deschidem [i altesevice-uri de ro]i pentru a fi mai aproape declien]ii no[tri, însă nu în acest an. În 2012urmează să mai des chidem încă trei service-uri de ro]i echipate corespunzător ne ce si tă -]ilor clien]ilor no[tri”, ne-a declarat Di rec torulGeneral Dinamic 92, domnul Viorel Tofan.

Pentru a veni în ajutorul clienţilor, Dinamic92 a stabilit un parteneriat cu produc`torulamerican Goodyear în vederea echipăriicomplete a unit`]ilor de service din ora[eleBucure[ti, Oradea [i Piatra Neam].

“Anul 2011 a început timid, cu un regresde 10% la capitolul vânz`ri de anvelope devar`, dar odat` cu luna iulie vânz`rile deanvelope de iarn` au crescut. Acest trendeste unul relativ [ocant pentru pia]a dinRomânia, având o cre[tere cu peste 50% avânz`rilor în compara]ie cu anul precedent”,ne-a explicat directorul Dinamic 92.

De asemenea, Dinamic 92 reu[e[te s`beneficieze de o logistic` foarte bun` [i sòfere disponibilitate financiar` adecvat`pentru fiecare client \n parte. Datoritàcoperirii na]ionale prin intermediul a 5depozite regionale, Dinamic 92 arecapabilitatea de a livra produsele \n cel maiscurt timp [i la pre]uri competitive.

Direc]ii strategice 2012

Dinamic 92 dore[te s` diversificebrandurile de anvelope distribuite [i să aibăo orientare cât mai eficient` spre clientulfinal, care necesit` mai multe loca]ii pentrucomercializarea de anvelope.

“La nivel na]ional, dealerii noştri optea -z` pentru o cre[tere a stocului disponibil.De asemenea, pe segmentul anvelope deiarn` se observ` mi[c`ri semnificative înpia]`, unde clientul român a în]eles impor -tan]a lor [i a început s` cumpere astfel deanvelope. Din punct de vedere al vânz`rilor,Bucure[tiul este zona cu volumul cel maimare, fiind urmat` îndea proa pe de ora[elemari din zona Ardealului, precum Timi[oarasau Cluj-Napoca. Anvelopele de 16 ]oli [icele de 17.5 ]oli au înregistrat vânz`riconsiderabile pentru noi, în total pia]a peacest segment din România fiind de peste2.8 milioane de unit`]i, dintre care 400.000de anvelope sunt cele dedicate camioa ne -lor. Noi lucr`m foarte bine cu transportatoriimai mici care utilizeaz` în medie flote cu unnum`r mic de vehicule”, a adăugat Tofan.

Pentru a men]ine o cot` de pia]` chiar[i \n aceste vremuri grele, Dinamic 92 asc`zut marjele de adaos pentru toat` gamade anvelope. În acelaşi timp, compania aderulat un program complex de reducere acosturilor interne, prin diminuarea costurilorde logistic` care au implicat \ncheiereacontractelor de leasing pentru utilitarelecompaniei.

De asemenea, \ntreg parcul auto esteacum reparat exclusiv \n unit`]ile serviceproprii. |n urma acestor ac]iuni, Dinamic 92a \nregistrat un profit net de peste 500.000euro pentru anul 2010.

Despre companie:Dinamic 92 a fost înfiin]ată în anul 1992

la Piatra Neam] [i este unul dintre principaliidistribuitori de anvelope, de]inând în pre -zent peste 15 procente din întreaga pia]ade profil. Compania are o prezen]` na]io -nală prin cele 5 puncte de lucru în ora[eleBucure[ti, Piatra Neam], Cluj-Napoca, Timi -[oara [i Ia[i.

Capacitatea de livrare a companiei estede 9.000 de anvelope pe zi, aceastade]inând de asemenea [i un depozit de20.000 mp în care există peste 200.000 deanvelope. În total, Dinamic 92 acomercializat peste 400.000 de anvelope înanul 2010. Clien]ii principali suntredistribuitorii [i revânz`torii, magazinele depiese auto, reprezentan]ele auto, service-urile auto [i re]elele de retail specializat.

În anul 2010 Dinamic 92 a înregistrat unprofit net de 500.000 euro, în cre[tere cu50% fa]ă de anul precedent. Cifra de afaceria companiei Dinamic 92 a fost \n anul 2010de 86 milioane lei, iar cifra de afaceripreconizat` pentru anul \n curs este de 100milioane lei.

Compania a reu[it s` \nregistreze ocre[tere a vânz`rilor de anvelope de 15%fa]` de aceea[i perioad` a anuluiprecedent.

Viorel Tofan,Directorul General Dinamic 92

Lucian [email protected]

Dinamic 92 de]ine 15% din cota de pia]` de anvelope \n România

32

Când vine iarna, Peugeotrecomand` Dangel



În fiecare iarnă transportatorii seconfrunt` cu o situa]ie extrem denepl`cut` \n trafic, mai exact ace[tiatrebuie să parcurgă distan�e mari încondi]ii de aderen]ă precară.

PR

EZ

EN

TAR

E


P entru a scăpa de această grijă, câ]ivaconstructori de utilitare din clasa de 3.5 toneoferă spre comercializare vehicule speciale

care sunt echipate cu transmisii integrale permanente.Toate bune [i frumoase, însă dacă vrem o utilitarăcompactă cu o trac]iune pe patru ro]i produsă defrancezi, alegerea devine [i mai grea. Astfel, dacă negândim la un Peugeot Partner sau chiar [i la un CitroënBoxer, alegerea unei transmisii dedicate aderen]eiprecare este imposibilă. Singura solu]ie reală a momentului este să optăm pentruun model produs de specialistul Dangel.

Despre marca Dangel

Dangel este cel mai important constructor deautomobile cu transmisie integrală al ma[inilor produsede francezii de la PSA (Peugeot [i Citroën). Din păcate,în România Dangel nu a ajuns, însă nici importatoriimărcilor Peugeot [i Citroën nu au comercializat oficialaceste automobile. În ciuda unui trend pozitiv (veziînteaga gamă de utilitare Vw Caddy [i Vw Transporter4Motion), românii nu au avut ocazia de a testa [ieventual cumpăra aceste ma[ini.

Pentru cei care doresc să cunoască mai multe,trebuie spus că Dangel modifică ma[inile Peugeot [iCitroën de mai bine de două decenii, acestea fiind atâtutilitare mici, precum Partner, cât [i mari, precum Boxer.

Prezentare Peugeot PartnerDangel 2011

Fa]ă de o ma[ină cunoscută de mul]i dintre noi,specialistul Dangel oferă clien]ilor [i o versiune top amodelului compact Partner. Noua utilitară recent lansatăîn Europa se prezintă într-o formă nouă cu un spa]iuinterior mult mai bun decât cel al genera]iei precedente.Dangel vine [i operează aceste schimbări utilitarei defa]ă deoarece în Europa există o cre[tere a num`ruluide clien]i care doresc că aceste ma[ini să aibe otrac]iune integrală.

Fa]ă de un 4Motion al celor de la Vw, sistemulDangel este mult mai profesionist în mediul off-roaddeoarece francezii au optat pentru un tuning realmenteextrem. Astfel, fa]ă de un Partner de serie, noul DangelPartner are o gardă la sol mărită, iar trenul de rularebenficiaz` de noi suspensii care permit ma[inii să seaventureze fără probleme chiar [i în locurile unde multeSUV-uri se predau. Diferen]ialul spate este blocabil, iartransmisia manuală beneficiază de primele douărapoarte mult mai scurte pentru a facilita un compor -tament mult mai sigur în mediul off-road.

Garda la sol mai mare [i capacitatea trenului derulare de a func]iona foarte bine chiar [i pe cele maiproaste drumuri oferă celui de la volan [i o sarcină utilămai bună decât cea a modelului de serie.


Pre] de achizi]ie mare, însă dinaceea[i clasă cu cel almodelelor 4Motion Vw,perioada de livrare.

Model exclusivist, extrem decapabil în off-road, diesel ele -gant [i economic, perfor man ]ebune pe [osea, gardă la solmare, diferen]ial blocabilspate.

PRO

CONTRA

►

►

MOTORIZARE Sub capota francezului se ascunde un motor HDI de 1.6 litri [i109 CP, propulsor care a dovedit în ultimii ani o anduran]ă superioară modelelor 1.5dCI de la Renault sau 1.6 TDI al celor de la Vw. Momentul motor de 240 Nm esteidentic cu cel al genera]iei precedente HDI [i TDCi de 109 CP [i oferă uncomportament elegant în condusul de zi cu zi. Noul Dangel atinge 100 de km/h în 14secunde, iar viteza maximă este de 173 km/h. Conform producătorului, consumulmediu de motorină este de 6 litri pentru fiecare 100 de km parcur[i, însă trebuie totu[isă ne a[teptăm la 8 litri pentru un mers în ora[. P

RE

ZE

NTA

RE

COSTURI DE ACHIZI}IE Pentru cei care sunt interesa]i de achizi]ionarea unui asemenea model, trebuie spus că Dangel are o legătură cudealerii de vehicule comerciale din România. Doritorii de ma[ini Peugeot sau Citroën echipate Dangel sunt sfătui]i de francezi să ceară dealerului dinRomânia ca ma[ină nou achizi]ionată să treacă înainte de livrarea propriu-zisă pe la Dangel. Conform francezilor conversia unui Peugeot Partnerdurează maxim 6 săptămâni, iar costurile încep de la suma de 5.790 euro. Dacă vrem [i un diferen]ial spate blocabil sau o casetă de reduc]ie, costultotal poate să ajungă la 8.090 euro fără taxe.


Cardul OMV EuroTruck este unînso]itor de încredere al trans por -tatorilor în toat` Europa. F`r` a aveanevoie de bani în numerar pute]i treceprin puncte vamale, peste poduri sauprin tuneluri \n 19 ]`ri europene.

Acest lucru înseamn` evi ta reaopririlor inutile [i circula]ie liber` întoat` Europa. Mai mult, managerulflotei poate avea o situa]ie clar` acontabilit`]ii prin intermediul factu ri -lor exacte.

Cu ajutorul cardului OMV Euro -Truck Card pute]i pl`ti confortabil taxepentru drumuri, tuneluri [i poduri în19 ]`ri europene, printre care:

� Asfinag în Austria� Toll Collect în Germania� Skytoll în Slovacia � Premid în Cehia� Viacard [i Telepass în Italia� Dars în Slovenia

Clien]ii cardului OMV EuroTruckpot alege în majoritatea ]`rilor diferitesolu]ii pentru plata f`r` numerar ataxelor vamale:

Metoda Post-Pay: Clien]ii pur [isimplu pl`tesc doar taxele vamale prinfactur` [i au mai mult` flexibilitate întimpul drumului. Aceast` metod` orecomand`m în special pentru ]`rile încare c`l`tori]i foarte des. OMV v`sus]ine f`r` costuri în timpulprocesului de înregistrare.

Metoda Pre-Pay: Prin înc`rcareaprea labil` a unit`]ii on-board cu cardulOMV Euro-Truck clien]ii au un control

ridicat asupra costurilor, dar trebuie s`se asigure în acela[i timp c` au suficientcredit pe unitatea on-board. Un avantajal acestei metode este \nregistrareafoarte simpl`, care \n unele cazuri nicim`car nu este ne ce sar`.

Tichete: O alt` posibilitate este pla -ta direct` în vam`, la automate [ipunc te de vânzare, cu cardul OMVEuro Card. Acest lucru necesit` maimulte opriri de-a lungul rutei [i duratemai lungi de a[teptare în vam`.

Din 23.5.2010: Plata simplificat` învam` cu ajutorul tichetului în Slovacia.

Plata în vam` cu tichete este oplat` alternativ` pentru transportatoriidin exteriorul Slovaciei, care tra ver -sea z` aceast` ]ar` pe rutele principalede tranzit.

În punctele selectate de trecere afrontierei pute]i achizi]iona tichetelecu valabilitate limi tat`, pen tru utili za -rea pe 18 drumuri de tranzit dinSlo vacia. Unit`]ile on-board înre gis -trate de dumneavoastr` \n prealabiltrebuie returnate înainte de utilizareatichetului.

Noile sisteme de tichetare oferùrm`toarele avantaje: � Nu este necesar` o unitate On-Board � Nu sunt cerute taxe de retur na re � Nu este necesar` o pre-plat` a

taxei vamale � Plata simpl` a tichetului cu ajutorul

cardului dumneavoastr` OMVEuroTruck

Mai multe informa]ii pewww.omv.ro/eurotruck sau info.eurotruck.ro

OMV EuroTruck

Plata f`r` numerar pentru zonele cu tax` [i tuneluri

AD

VE

RT

OR

IAL


AD

VE

RT

OR

IAL

SD Prestige a devenit cel mai important dealer Citroën

“SD Prestige este o dovad` afaptului c` \n via]` este indicat s` faciceea ce [tii cel mai bine. Totul a \nceputcu un teren extravilan, \n jurul c`ruia nuexista nimic. Cea mai important` com -po nent` a companiei noastre a fost [icontinu` s` fie cea uman`, colectivulnostru fiind constituit la \nceput din 12oameni, to]i foarte dedica]i”. - DumitruSub]irelu, Director General SD Prestige

Dealerul m`rcii franceze Citroën, SDPrestige a devenit unul dintre cele maiimportante nume atunci când este vor -ba despre comercializarea ma[inilorCitroën. Acesta are pân` în prezent treishowroom-uri în zona Bucure[ti, loca]iicare permit tuturor clien]ilor s` bene fe -cie ze de servicii de asisten]` [i repara]iide top. A[a cum se poate observa [i din numele brandului, principala carac -teristic` a companiei este PRESTIGIUL,SD Prestige punând foarte mare accentpe serviciile de calitate, demne derenumele m`rcii Citroën.

SD Prestige a luat na[tere în anul1994 [i de]ine în zona Bucure[ti treiloca]ii unde clien]ii [i poten]ialii clien]ipot testa [i achizi]iona toat` gama de

modele Citroën. Una dintre cele mai im -por tante loca]ii este cea ashow room-ului Citroën din strada TurnuM` gurele, cu o suprafa]a ofertant` de440 mp. Acesta a devenit oficial \n2008 prima loca]ie SD Prestige, dar [icea mai modern`, [i avea s` co -mercializeze automobile marca Citroën.Ca urmare a cre[terii vânz`rilor, SDPrestige [i-a ex tins activitatea, des -chizând \n anul 2004 o a doua loca]ie \nDrumul Gilùlui, unde func]ioneaz` unuldintre cele mai cunoscute service-uridin Bucure[ti. Cea mai nou` apari]ie înportofoliul celor de la SD Prestige estelocalizat` pe strada Bucure[ti Nord nr. 7.Aceasta este rea lizat` la un niveleuropean [i are o su prafa]` de 590 mp,fiind deschis` \n a doua jumatate aanului 2010. Unit`]ile de service ale SDPres tige sunt echipate cu cea mai per - formant` aparatur`, asi gurând un nivelsuperior de calitate a serviciilor derepara]ie oferite. Pentru a veni în ajutorulclien]ilor [i a reduce timpul de repara]iea ma[inilor Citroën, compania SDPrestige a creat [i o societate care seocup` exclusiv de pro cu rarea de piesede origine la cele mai bune pre]uri de pepia]`. Mai mult decât atât, aceste pre]urisunt extrem de atractive \n compara]iecu unit`]ile con cu rente, aprovizionareafiind realizat` în decursul a 3-5 zile.

SD Prestige comer cializeaz` [i oferàsisten]` pentru toat` gam` de modeleCitroën, îns` [i pentru întreag` gam` devehicule comerciale. Mai mult decât atât,toate lucr`rile efec tuate \n re]eaua deservice SD Prestige benefeciaz` de ogaran]ie de 3 luni.

„Prima construc]ie a luat na[tere \n1994, debutând cu un service multi -marc` [i o sp`l`torie, \ns` criza din anii1997-1999 a avut un efect aproapedescurajant. Clien]ii mul]umi]i [i per se -veren]a noastr` au permis companieis`-[i p`streze integritatea. SD Prestigelucreaz` constant la o cre[tere a calit`]ii[i a serviciilor pentru clien]i, \n perioadaurm`toare compania urmând s` maideschid` \nc` 2 showroom-uri [i 2service-uri dedicate pentru alte m`rci”- Dumitru Sub]irelu, Director General

Domnul Dumitru Sub]irelu a terminatFacultatea de {tiinte Politice [i {coalaTehnic` de Mai[tri. Acesta a urmat, deasemenea, cursuri de preg`tire pro fe -sional` \n cadrul Uzinelor Dacia Pite[ti,Oltcit Craiova [i Kamaz Iaroslav Rusia.Experien]a profesional` ca[tigat` apermis dezvoltarea com panieie SDPrestige ca unul dintre cei mai impor -tan]i dealeri auto din Bucure[ti.

Sediul Central SD Prestige – Showroom [i Service CITROËN Turnu M`gureleAdresa: Bucure[ti, Sector 4, str. Turnu M`gurele Nr. 66; Program showroom: Luni – Vineri 09:00 - 19:00; Sâmb`t` 09:00 – 16:00; Duminic` 09:00 – 14:00; Program service: Luni – Vineri 07:30 - 20:00; Sâmb`t` 08:00 – 14:00; Tel/ Fax: 021 461 01 66; E-mail: [email protected]

Showroom [i Service SD Prestige – CITROËN GilùluiAdresa: Bucure[ti, Sector 4, Drumul Gilùlui, Nr. 7 C; Program Atelier Mecanic`: Luni – Vineri 07:30 – 20:00; Program Atelier Caroserie: Luni – Vineri 07:30 - 16:30, Sâmb`t` 08:00 – 14:00; Tel/ Fax: 021 460 54 68; E-mail: [email protected]

Showroom SD Prestige – CITROËN NordAdresa: {oseaua Bucure[ti Nord, Nr. 7, Pipera; Program: Luni – Vineri 09:00 – 18:00; Sâmb`t` 09:00 – 15:00; Duminic` 10:00 – 14:00; Tel/ Fax: 031 432 67 37, Tel: 031 432 67 38


Engage!Dan [email protected]

DR

IVE

TE

ST

A u trecut doar vreo 15 ani de când silabiseam „Te-lli-gent”. Mulţi dintre şoferii de astăzi au crescut cu primele Actros. Abia ne dezvăţasem de cutiile de viteze AK de pe Roman şi

exersam cu “măgăruşii“ schimbarea lină a treptelor cu ajutorul primelorEPS, când Mercedes a făcut saltul de la Schwerklasse la Actros. Şocultehnologic a fost aşa de mare, încât multă lume nu a crezut în viitorulcamioanelor controlate electronic. S-au înşelat. Iar noul Actros a maifăcut un pas foarte mare, încât în multe direcţii el pare venit dintr-unroman ştiinţifico-fantastic. Apropo de cărţi, manualul de utilizare al noii

stele are nu mai puţin de 370 de pagini. Nu vă speriaţi, toate informaţiilecuprinse în el sunt stocate şi în computerul maşini, iar şoferul le poatelectura prin intermediul ecranului sistemului audio. Probabil că în viitorii50 de ani, şoferi vor fi nişte Picard şi vor conduce doar vorbind cu el. Cu atât mai mult cei care ţin în mâini o stea.

Primele impresii despre design şi caracteristici le-aţi citit deja înrevista noastră în lunile trecute, acum vă vom prezenta mai multdetaliile practice. Prima surpriză a fost cheia de contact, care nu maieste “cheie” şi care are o mulţime de funcţii. Înainte de plecarea în


Mercedes Actros, noua generaţie,este un camion construitdeopotrivă pentru transportator,şofer şi mediul înconjurător.Acesta nu este doar o evoluţiecursivă de la precedenta serie, ci un adevărat salt înainte.

Evident că autocamionul nu poate porni de pe locpână când computerele sale nu-şi fac tabieturile. Dupăce totul este “check” putem decola, pardon, putemporni la drum. Faţă de precedenta generaţie, care seva mai afla în fabricaţie încă cel puţin vreo doi ani, noulActros are o planşă de bord mai simplă, mai puţinaglomerată. Secretul stă în faptul că pe volan există optbutoane care controlează nu doar funcţiile sistemuluiaudio, dar se ocupă şi cu setarea pilotului automat plusnumeroase alte funcţii. Sub volan, în dreptul mâiniidrepte a şoferului, a fost montată o manetă care are îngrijă transmisia şi încetinitoarele. Pe planşa de bord nuau mai rămas decât vreo câteva butoane în afară decele ale sistemului audio şi climatizare. Pentru a folosinoul camion, un şofer are nevoie de numai câtevasecunde pentru acomodare. Pentru a putea fi la nivelullui Actros, şoferul trebuie să studieze temeinic ins truc -ţiunile de folosire, căci tehnologia este inutilă dacă celcare ar trebui să o folosească nu o cunoaşte. Douădetalii, care la prezentarea statică din iunie mi-au plăcutfoarte mult, acum constat că în realitate nu mai sunt lafel de strălucite. Capitonajul bordului de culoare bejarată foarte bine, dar când reflectă soarele în parbriz,nu mai este la fel de plăcut. Oglinzile retrovizoareasigură o vizibilitate excelentă şi ar putea concura într-un top al celor mai bune. Dar fiind atât de largi, eleînsele au devenit un obstacol în calea vizibilităţii.

cursă, şoferii, cei care au făcut şcoala cu mulţi ani în urmă, ştiau cătrebuie să verifice lămpile, anvelopele, nivelul lichidelor motorului şimulte altele. Şoferii moderni au renunţat în mare parte la aceste buneobiceiuri. Ca să-i împace şi pe unii şi pe alţii, Mercedes a inventat o„cheie” revoluţionară. Aceasta seamănă cu un Ipod şi poate verifica dela distanţă dacă toate becurile şi pneurile sunt OK. Tot ea ştie să verificenivelul de motorină sau să regleze nivelul pernelor de aer.

Nici locaşul cheii de contact nu mai există, pornirea motoruluifăcându-se prin apăsarea unui buton.


DR

IVE

TE

ST

Chiar designerii săi au observat acestaspect şi pentru a mări cumva fanta dintreoglinzi şi stâlpii uşilor, au tras oglinzile mai sprespate. Ştiam despre noile motoare cu 6 cilindriîn linie şi cutii de viteze automatizate, daracestea trebuie probate, nu doar citite. Motorulacesta parţial american s-a dovedit foartesilenţios şi echilibrat, astfel încât celor învăţaţicu mormăitul V8, atmosfera interioară li se vapărea prea liniştită. Nimic de obiectat desprerăspunsul prompt al motorului. 510 CP estedeocamdată puterea maximă oferită înversiunea Euro 6, valoare mai mult decâtsuficientă pentru ansamblurile de 40 de tone.Clasica frân` de motor pe admisie arecaracterisitici noi, ea nu mai este o simplăclapetă, ci intervine inclusiv în sistemul dedistribuţie a gazelor. Puterea maximă de frânarea motorului se ridică la 544 CP la 2.300 rpm. La rândul său, retarderul (care de acum func ţio -nează cu apa din sistemul de răcire almotorului) garantează 1.000 CP şi 3.500 Nm.Cutia de viteze este o simfonie complicată şi este neobişnuit faptulcă dintr-o manetă ascunsă pe sub volan se pot obţine atâtealucruri. Am spus că ne-au lipsit vibraţiile şi murmurul tradiţionalelorV8. În schimb, am avut parte de un alt concert, cel puţin la fel defrumos.

În cazul retrogradărilor, în mai puţin de o secundă, treaptasuperioară este decuplată, motorul accelerează cu aproximativ1.000 rpm, după care se cuplează treapta inferioară. Tehnicadublului ambreiaj nu este nouă, dar niciun şofer nu o poate executaîn mai puţin de 1 secundă. În mare parte, datorită motorului şitransmisiei, noul Actros are un consum de motorină sensibil mairedus compartiv cu înaintaşul său. Conform unor teste efectuate deMercedes-Benz, noul Actros consumă în versiunea Euro 5 cu 6-7%mai puţin decât precedentul model şi cu 3-4% mai puţin, dacă nereferim la versiunea Euro 6.

Nu mai puţin de 13 sisteme de siguranţă au grijă ca şoferul şicamionul să ajungă cu bine la destinaţie. Ar fi complicat să înşirămaici cele trei sisteme de frânare, plus patru sisteme de asistare,plus alte şase de siguranţă. Ne oprim doar asupra lui Active BrakeAsist 2, care are grijă ca atunci când în faţă apare un obstacol, iarcoliziunea este iminentă, şoferul să primească o serie deavertismente sonore şi vizuale. Dacă şoferul nu reacţionează,atunci autocamionul frânează singur cu toată puterea.

Într-un mod greu de explicat, însă uşor de sesizat în mers,şasiul noului camion se comportă mai bine chiar şi pe drumuriledenivelate sau pe serpentine. Inginerii germani au cercetat timp de10 ani şi au testat pe 20 milioane de kilometri fiecare componentă atrenului de rulare, a cadrului şi a suspensiilor, inclusiv a cabinei şiscaunului şoferului. Pentru a ne demonstra diferenţa dintregeneraţii, constructorul german a organizat în afara testului de pe

Dan Athanasiu, Senior Editor Transporter


drumurile din Alpii Germani o demonstraţie pe un poligon, fost militar. În acel loc am avut ocazia să rulez un traseu care cuprindea printre alteleun parcurs sinuos printre jaloane, o manevră de evitare, o porţiune dedrum neasfaltat şi desigur rampe abrupte. Cele două camioane, deşi atâtde diferite, aveau puteri similare. Cu toate acestea cu generaţia veche amtrecut printre jaloane cu circa 60 km/h, iar cu cea nouă cu 70 km/h.

Am avut ocazia să probez patru dintre cele şase cabine pe care lepropune Mercedes transportatorilor. Cele înguste de 2,3 m vor înlocuiactualele Axor într-un viitor nu prea îndepărtat. O premieră în acestsegment o reprezintă cabina îngustă, dar cu podea plată. Desigur căşoferii de cursă lungă vor prefera cabinele cele mai spaţioase, însă pentrusemiremorci, cisterne sau siloz, cele mai înguste se pot dovedi maieconomice. Pentru o semiremorcă obişnuită cu prelată, diferenţa deconsum între cel optim şi cel mai nefavorabil este de două procente.Economia făcută la achiziţia unei cabine nepotrivite s-ar putea să se

piardă după câţiva ani de expoatare. Ar fi păcat să nu alegem exact ceeace ne trebuie, după ce constructorul a investit un miliard de euro pentrucercetare şi dezvoltare.

MOTOR OM 471 EURO 6►

Putere (CP) Cuplu (Nm)Nivelul 1 421 2.100Nivelul 2 449 2.200Nivelul 3 476 2.300Nivelul 4 510 2.500

PROGRAM economy powerMOD standard economic manual standard putere manual

CARACTERISTICI

kickdown f`r` kick-down

controlmanual

kickdown schimbareatreptelor seface la circa100 rpm,mai multdecât în modulstandard

control manual

EcoRoll poatefi dezactivat

EcoRoll nupoate fidezactivat

EcoRoll poatefi dezactivat

maxim 89,8km/h

maxim 89,9km/h

maxim 89,8km/h

Cruise Controlstandard

CruiseControlSoftcruise

Cruise Controlstandard

în rest idemstandard

Mod operare cutie de viteze cu 12 trepte


AD

VE

RT

OR

IAL

Casa Auto Sebe[ asigur` o gam`complet` de servicii de între]inere [irepara]ii, în principal pentruautovehicule Mercedes-Benz, dar [ipentru alte m`rci de autovehicule,inclusiv semiremorci, fiind partenerautorizat KRONE [i WABCO:

➢ Servicii Post VânzareÎntre]inere [i repara]ii sisteme

mecanice, electrice, electronice [ipneumatice;

� Repara]ii remorci, inclusivdiagnoza asistat` WABCO;

� Repara]ii Tinichigerie [iVopsitorie;

� Asisten]` rutier` Service 24H;� Verific`ri Tehnice Periodice

(ITP) – clasa 2 [i 3 [i verific`riTLV.

Pozi]ia strategic` a Sebe[ului,aflat la intersec]ia a dou` drumurina]ionale importante (DN1 [i DN7),permite autovehiculelor aflate întranzit s` devin` clien]i permanen]iCasa Auto Sebe[.

Investi]ii constante pentru calitatePentru a putea oferi servicii de

calitate, cerute de altfel [i de stan -dardele Mercedes-Benz, companiainveste[te permanent atât în per -

sonal, cât [i în echipamente deultim` genera]ie. Personalul bene fi -ciaz` de o preg`tire excelent` [i deun nivel bogat de cuno[tin]e cu pri -vire la tehnologiile de vârf utilizatela fa bri carea autovehiculelorMercedes-Benz, în scopul de a pune ladis pozi]ia clien]ilor servicii de cel maiînalt nivel.

Cursurile de spe cia lizare aletehnicienilor, efectuate în Centrul detraining Mercedes-Benz, au presupuso investi]ie de peste 56.000 de euroîn 2009-2010, iar pentru 2011 estealocat un buget de 20.000 de euro.

În ceea ce prive[te echipamenteleperformante, pentru anul 2012 esteprev`zut` înc` o investi]ie de cca120.000 euro.

Preg`tirea pentru iarnÌndiferent dac` sunte]i deja client

al CentruluI de Service Casa AutoSebe[ sau dori]i s` deveni]i, datorit`reviziilor de sezon, ve]i fi în siguran]`la drum la începutul sezonului rece.

Autovehiculul este supus unorverifi c`ri func]ionale complete, înurma acestora fiind preg`tit s` fac`fa]` celor mai sc`zute temperaturi.

Acum, în prag de iarn`, unul dinpachetele ofert` îl reprezint` “pre -g`tirea de iarn`” a autove hi culelor.

Oferta “preg`tirii de iarn`”con]ine urm`toarele servicii gratuite:➢ Test de lumini: verificarea gratuit`

a luminilor exterioare aleautovehiculelor;

➢ Montajul anvelopelor de iarn` [iechilibrarea gratuit` a ro]ilor, dacànvelopele sunt cump`rate de laCasa Auto Sebe[;

➢ Verificarea lichidului de r`cire(nivel, concentra]ie);

➢ Verificarea sistemelor desiguran]` activ` (ABS, ASR, etc),prin diagnoz`;

➢ Verificare baterii [i înc`rcarealternator;

➢ Verificarea instala]iei deînc`lzire/climatizare.

Mereu în locul potrivit

Casa Auto Sebe[Centru autorizat de \ntre]inere [i repara]ii Mercedes-Benz

CASA AUTO SEBE{ vine atât \najutorul transportatorilor din zonaAlba Iulia, care au nevoie de\ntre]inere, repara]ii [i asisten]`, dar[i \n ajutorul marilor transportatoricare tranziteaz` zona.

CASA AUTO SEBE{ aduce regiuniidou` servicii de calitate: serviciulnon-stop de asisten]` [i interven]iipentru problemele ap`rute \n trafic,[i service-ul care dispune de unatelier modern \n Sebe[.

Serviciul de asisten]` este disponibilnon-stop [i are un atelier mobil dotatcu toat` gama SDV-urilor moderne,profesionale, capabil s` fac` fa]òric`rei necesit`]i, acolo unde estechemat.

Casa Auto Sebe[Centru autorizat de între]inere [i repara]ii Mercedes-BenzSebe[, Strada C`l`ra[i, Nr. 84, Tel: 0358 401924 / Fax: 0358 401885


EV

EN

IME

NT

CAMIONUL super

Concursul „Cel mai frumos camion Scania din România” şi-a desemnatcâştigătorii. Vehiculele câştigătoare au fost pictate de către artişti ade-văraţi în domeniul airbrush şi tapiţate de către meşteri talentaţi.

Singura nemul]umire a mea a fostc` nimeni nu a atacat o tem` spe-cific româneasc`. Am v`zutlupt`tori din Vestul S`lbatic saudin antichitate, animale şi p`s`ride toate felurile, dar nimeni nu şi-adecorat cabina cu vreo legend`româneasc` sau cu vreun alt sim-bol autohton. Din punctul acestade vedere semiremorca companieiVlase Spedition „Nu uita c` eştiromân!“, merit` toate laudele.



D e douăzeci de ani aştept să organizeze cineva în Ro mâ niaun concurs sau măcar o paradă cu auto ca mi oa ne tunate.Cum era de aşteptat, cea care a spart gheaţa a fost

Scania, marca de camion cu cei mai mulţi fani. Prima ediţie ştim căa avut loc anul trecut, însă cea de acum, desfăşurată în centrul Sca -nia din Luncani-Cluj, a atins un nivel cu mult mai înalt din toatepunctele de vedere. A crescut nu doar numărul şi calitatea de co -raţiunilor camioanelor participante, ci şi fluenţa vizitatorilor. Cum sespune, “Pofta vine mâncând!”. Evenimentul a fost prea reuşit pentruca pe viitor să rămână \n continuare rezervat doar invitaţiilor. Cred cădacă s-ar fi desfăşurat în mijlocul unui oraş, sau măcar dacă ar fi de -filat ca mioanele prin oraş, cu siguranţă ar fi strâns mii de spec ta tori.

În pre selecţii s-au înscris peste 30 de camioane, mai mult sau maipuţin modificate. Din dorinţa de a-şi prezenta fru mu seţile din parculauto, câţiva transportatori au înscris câte două camioane. Desigur,premiile oferite de către organizatori şi sponsori nu sunt de neglijat,dar, cel puţin în cazul camioanelor de pe pri mele locuri, ele com -pen sează doar efortul artiştilor, nicidecum cheltuielile care au fostde câteva ori mai mari. Dacă un set de proiec toare, unul de jantedin aliaj uşor, plus ceva şorţuri şi bull-bar înseamnă deja cîteva miide euro, pentru un cap tractor pictat complet în exterior şi retapiţatintegral la interior proprietarul trebuie să mai cheltuie alte câteva zecide mii. Ce nu face omul pentru a-şi înfrumuseţa casa, care în cazulşoferilor înseamnă camionul multe săptămâni din an.


Cele 15 capete tractor prezente audepăşit nivelul de accesorizare.Interesant a fost că au existat douăcategorii de concurenţi. Unii sunt ceicare şi-au dus camionul la un “croitorde lux” din Vest, au ales toateornamentele interioare şi exterioareplus celelalte materiale, după care auplătit şi s-au întors acasă cufrumuseţea gata. Alţii, mai ambiţioşi audorit să muncească efectiv lapreparare sau măcar au solicitatajutorul unor meşteri locali. Cea maimare parte a camioanelor expuse aufost preparate special pentru acestconcurs. Probabil că în afaraconcursului oficial a existat şi oîntrecere neoficială între transportatori,în special cei din Transilvania. Putemspune că nu este nicio diferenţă decalitate între cele două categorii.Dovadă este chiar camionul câştigător,care a fost “produs“ aproape integralîn România. Proprietarul său nemărturisea că a muncit intens înultimele luni pentru a se puteaprezenta la concurs. Probabil cătocmai intenţia de a-l face şi nu a-lcumpăra gata preparat a convins juriulsă-i acorde note mari. Faptul că ediţiade anul trecut (prima) a fost câştigatătot de către Ost Transport, nu este ocoincidenţă şi nici nu este vorbadespre acelaşi camion. Mai mult chiar,câştigătorul de anul acesta al mareluipremiu a primit inclusiv premiul depopularitate din partea vizitatorilor. Câtpriveşte premiul cel mare, acestainclude şi o excursie exclusivistă înBrazilia în oraşele Sao Paolo şi SaoMarcos. Sao Marcos este supranumitoraşul Scania, deoarece pestejumătate dintre locuitori suntcamionagii, majoritatea fiind deţinătoride ca mioa ne Scania. În fiecare an, \nluna octombrie, se desf`şoară oprocesiune religioasă în timpul căreiapreoţii sfinţesc camioanele. “Va fi uneve ni ment extraordinar şi ne-am doritca măcar unul dintre pasionaţii românide Scania să poată participa. Pentrucă în orice meserie există oameni carepun atât de multă pasiune în ceea cefac, încât practic nu simt că muncesc.Şi, în cele din urmă, la asta se reducetotul: la emoţie, la bucuria de a trăi şide a lucra cu ceva frumos" a declaratMihai Pa[ol, Director Marketing,Scania România.

LOCUL I

LOCUL II

LOCUL III

Pe locul doi a fost ales capul tractor ”The Sheriff” înscris de Francisc Spedition. Al doilea camion a avut drept per so naj ocăpetenie indiană.

Crearea unei atmosfere comode, prie te noase [i c`lduroase au fost atuurilecâ[ti g`toare pentru cabina celor de laCompania Volanul de aur.

Tema Tiger Power a fost aplicatăprin picturi cu tigri pe cabină şiprobabil cel mai spectaculosinterior custom văzut la uncamion din România.

OST TRANSPORT

FRANCISC LOGISTIC

VOLANUL DE AUR

►

►

►

EV

EN

IME

NT


LANSARE

Dublarea puteriiOare care şofer nu-şi doreşte, măcar din când în când, mai mulţi cai putere? 470 păreau enorm de mulţi în 1987, iar acum sunt la limită. Volvo a atins un nou prag cu 750 CP. Deocamdată ne este de ajuns.


1987: lansarea primului motor Volvo cu şasecilindri de 16 l montat pe noile modele F16.

1993: apare o nouă generaţie demotoare, cu aceeaşi cilindree, darcu injecţie controlată electronic

EVOLUŢIE MOTOR 16 LITRIAn Motor Putere (CP) Cuplu (Nm) Poluare1987 TD162F 470 2015 -1989 TD162F 485 2100 - 1991 TD163ES 500 2250 Euro1

D16A 470 2015 Euro1 D16A 520 2400 Euro1

1996 D16B - - Euro2D16B - - Euro2

2003 D16C 610 2800 Euro3 D16C 550 2500 Euro3

2006 D16E 580 2800 Euro4D16E 540 2600 Euro4

2009 D16G 700 3150 Euro5D16G 600 2800 Euro5D16G 540 2650 Euro5


A tunci când, \n 1987, modeleleVolvo F10 şi F12 sărbătoreau 10ani de existenţă şi se aflau în

culmea gloriei, Volvo Trucks lansa un noumotor: DT16. Bene fi cia rul său a primitnumele simplu F16. Pe atunci, cei 470 caiputere păreau de domeniul fantasticului.Şoferii puteau doar să spere că vor puteastruni vreodată atâţia cai. Primii norocoşi aufost cei care erau specializaţi în transporturiagabaritice, cei din Peninsula Scandinavia(acolo unde două semiremorci de până la60 tone sunt uzuale de multă vreme),precum şi în Australia (unde convoaiele lorcu trei semiremorci cântăresc 115 tone).Totuşi visele şofereşti s-au îndeplinit maidevreme decât se aşteptau mulţi, căciUniunea Europeană a adoptat la sfârşitulanilor ‘80 un regulament prin care permiteacreşterea greutăţii maxime autorizate.Nevoia de putere i-a prins nepregătiţi pemulţi constructori de autocamioane, darpentru Volvo s-a potrivit de minune. Aşa cătransportatorii grăbiţi, mai ales cei careaveau de străbătut Alpii sau Pirineii optaupentru un F16. Cu F16, proiectul cu numede cod intern „7.000” mai bifa o realizare,după F10 şi F12.

În cadrul acestuia existau şi planuri pentruun model mai mic denumit F7, dar care dincauza noii conjucturi europene a devenitinutil. De atunci, mai mulţi constructori deautocamioane şi-au disputat onorul de aoferi pentru un timp oarecare cel maiputernic camion de şosea. Dar toţi aceştiafabricau doar motoare V8 sau V10 dediferite capacităţi cilindrice. Volvo singur apăstrat până astăzi neschimbată soluţia cuşase cilindri în linie şi o cilindree de 16 litri,ceea ce trădează o gândire pe termen lung,nu doar o performanţă de moment.

Există de foarte mult timp o tendinţăcătre transporturi din ce în ce mai grele şide aici şi o cerere mai mare de auto ca -mioane mai puternice. Deşi vitezele mediide transport din Europa au crescut consid e -rabil faţă de acum 25 de ani, cele mai multecamioane noi nu oferă încă puteri mai maridecât a primului F16.

Totul a început deci cu 470 CP, darputerea maximă a urcat treptat. În 1993puterea a crescut la 520 CP. Zece ani maitârziu a fost lansat un motor complet nou,D16, care dezvolt` o putere de 610 CP. În2009 Volvo devenea primul producător carea atins 700 CP, iar acum a fost făcut încă

un pas înainte - Volvo FH16 de 750 CP.Acelaşi lucru s-a întâmplat şi în cazultransmisiei produse în casă, care păstreazăîncă aceeaşi formulă cu 12 trepte de mersînainte. Numărul rapoartelor este însăsingurul detaliu care mai leagă cutiile deviteze ale lui F16 de I-Shift-ul lui FH16 deastăzi.

La începutul anilor 1990 Volvo oferea onouă cutie de viteze automatică, cunoscutăsub numele de "Powertronic". Ea era oferităîn două versiuni: una pentru aplicaţii extremde grele şi o alta pentru viteze mari dedeplasare. Datorită convertizorului hidraulicde cuplu, schimbarea treptelor se făcea fărăîntreruperea tracţiunii. Cam în aceeaşiepocă apare şi "Geartronic", o cutie deviteze obişnuită la care schimbarea treptelorşi decuplarea / cuplarea ambreiajului sefăcea automat. Aceasta poate fi consideratăstrăbunica contemporanului I-Shift. Înambele cazuri, şoferul avea posibilitatea dea schimba manual treptele de viteză.

Multe au fost inovaţiile incluse în seriileF16/FH16 timp de aproape 25 de ani. Dardintre toate, creşterea puterii cu 95% şi amomentului motor cu 76% sunt cele maiimpresionante.

2008: chiar dacă atinge nivelul de 700 CP, motorul de 16 l rămâneunul economic şi uşor de condus

2012: după 25 de ani, actualul VolvoFH16 750 este recomandat sarcinilor dintransporturile agabaritice


AD

VE

RT

OR

IAL

Orice conducător auto ştie că iarna este un anotimp încare apar diverse probleme în utilizarea autovehiculelor.

Soluţia pentru rezolvarea acestora este pregătireaminuţioasă a maşinii, un rol important fiind acordat alegeriipotrivite a lichidelor de răcire şi de spălat parbrizul.

Antigelurile EVOX protejează eficient împotriva îngheţării,supraîncălzirii şi corodării sistemului de răcire a motorului. Nu generează depuneri pe suprafeţele interioare alesistemului de răcire, asigurând o durată de viaţă lungăacestuia şi componentelor sale. EVOX este un protector deelită ce vă asigură o iarnă fără griji!

Lichidele de răcire antigel EVOX asigură o protecţieextraordinară împotriva îngheţului sau supraîncălziriisistemului de răcire, precum şi împotriva cavitaţiei şicoroziunii cauzate de agenţii chimici. Lichidele nu se depunpe suprafeţele interioare ale sistemului de răcire şi \i asigurăacestuia o viaţă lungă, precum şi celorlalte accesorii auxiliareale motorului. Ele corespund specificaţiilor internaţionale şisunt aprobate de cei mai importanţi fabricanţi de motoare.

Lichidele de spălare a parbrizului EVOX parfumate au unconţinut de alcool ridicat, care împiedică îngheţarea lichi -dului chiar şi în iernile foarte geroase. Aceste lichide asigurăo protecţie excelentă împotriva îngheţului şi o curăţareeficientă a suprafeţelor din sticlă, care contribuie la creş -terea siguranţei conducerii.

EVOX Ice-crystal -40 [i EVOX Xmas -40 sunt lichide despălare a parbrizului parfumate, concepute pentru curăţareaeficientă a suprafeţelor din sticlă ale autovehiculelor. Asigurăo prevenire excelentă a îngheţării în timpul iernii (până la -40°C), îndepărtează perfect murdăria de pe parbriz , sporindsiguranţa în conducere. Nu provoacă refracţie, nu dete rio -rează piesele din cauciuc sau material plastic şi nici vopseauade acoperire.

EVOX Ice-crystal -40 este distribuit cu un conţinut dealcool care asigură un punct de îngheţ de -40°C. Diluarealichidului nu este recomandată, deoarece aceasta îidiminuează efectul excelent de curăţare şi dejivraj.

Lichidul de parbriz de iarnă EVOX Xmas -40 estedisponibil si in varianta Cinnamon, cu parfum de scor]işoară.

deschide sezonul la solu]ii de \ngrijire auto pentru iarn`!MOL România


Supermanlucreaz` cu DAILY

{i are mult` treab`, dac` te gânde[ti c` aduce o multitudine de versiuni [i echip`ri [i un pre] foarte bun \n perioada \n careo utilitar` trebuie s` fac` [i s`-[i fac` banii. Super Daily vine \n România cu un pre] estimativ cu 500 de euro mai mare fa]`de vechiul model cu euro 5 [i promite s` r`spund` oric`rei aplica]ii de transport din clasa sa, mai bine [i mai eficient.

Din septembrie, \n toat` lumea!

EV

EN

IME

NT


Supermanlucreaz` cu DAILY


F ortes fortuna juvat! Sau cel pu]ina[a gândesc cei de la grupul FiatIndustrial. Pentru c` trebuie s` dai

dovad` de curaj [i \ncredere \n viitor atuncicând continui o mare investi]ie, pl`nuit` demai bine de 3 ani, ini]iat` [i finalizat` \n2011. Ora[ul Fiat Industrial din Torino esteinvesti]ia finalizat` de grup anul acesta [ilocul ales pentru lansarea european` anoului Daily la care au fost invita]i, pe rând,jurnali[tii [i clien]ii. Deschiderea acestuispa]iu a fost f`cut` cu doar o singur` zi\nainte de prezentarea noului Daily, \n fa]a apeste 600 de invita]i. Ce este aceast`platform` de prezentare, vânzare [i chiarservisare a tuturor produselor din Grup? |n primul rând o carte de vizit` [i o de -monstra]ie de coeren]` \n fa]a clien]ilor sìf`cut` de Fiat Industrial, concern constituit\n ianuarie 2011, care adun` \ntr-un singurloc toate produsele industriale, vehicule sauechipamente din cele mai importantesegmente industriale: transport, construc]ii,agricultur`. FI \n seam n` Iveco, IvecoMagirus, Astra, Irisbus, CNH Case NewHolland [i FPT Industrial (motoare [itransmisii pentru vehicule industriale, echi -pa mente agricole [i de construc]ii, inclusivmaritime). Ora[ul Fiat Industrial a fostconstruit pe o suprafa]` de peste 74.000 demp, din care 23.000 de mp acoperi]i,centrat` \n jurul unei zone expozi]ionale de8.000 de mp.

Expozi]ia propriu-zis` con]ine zone deshowroom dedicate fiec`rei m`rci agrupului, dispuse \n jurul unei arii centralededicate inova]iilor [i solu]iilor tehnologice.Fiecare divizie reprezentat` \n aceastùria[` platform` de prezentare are personal

calificat de vânz`ri,service [i consultan]ifinanciari care stau ladispozi]ia poten]ialilorclien]i cu informa]iitehnice [i solu]ii definan]are. Nu \ntâm pl` -tor baza de expunereeste \nconjurat` dezone de testare “\nteren”, astfel \ncâtprodusele pot fi testate\n condi]ii reale defolosin]`. Al`turi de pista Iveco de 1,2 km cupante cu unghiuri de \nclinare \ntre 30 [i 60de grade, se g`se[te terenul de test NewHolland ce con]ine zone preg`tite pentrutestarea diverselor echipamente deconstruc]ii ale m`rcii, excavatoare, \nc`r c` -toare etc. Spa]iul expozi]ional interior maig`zduie[te o zon` de conferin]e mult ifunc -]ional` cu 450 de locuri, un shop cu ac -cesorii de brand [i, nu \n ultimul rând, unmuzeu dedicat istoriei m`rcilor din porto foliumulte cu peste 100 de ani vechime, dispuspe o suprafa]` de 2.000 de mp ceconstruie[te povestea vehiculelor pe firulanilor de fabrica]ie ale acestora.

Noul Daily pus pe treab`

Lansarea noii genera]ii de Iveco Daily afost \n sine un eveniment, separat deprezentarea efectiv` a produsului. Uneveniment bine pus la punct ce a durataproape o s`pt`mân`, dedicat presei, urmatde \nc` o s`pt`mân` dedicat` clien]ilor.Prezentarea Fiat Village, conferin]a depres` axat` pe descrierea noii genera]ii,

al`turi de testarea a peste 11 configura]ii deDaily pe dou` trasee: urban [i extraurban,au constituit pentru jurnali[ti tot atâteaconect`ri la produs [i filosofia grupului.

Design nou pentru Daily 2011

Pentru a avea succes pe un segmentdeja foarte aglomerat atât de concuren]ii dinFran]a, cât [i din Germania, designerii Ivecoau dat un nou look utilitarei Daily. A[a cumo spune [i numele, noul Daily oferă înpremieră o nouă parte frontală unde seobservă aten]ia la detalii, blocurile opticefiind mult mai expresive decât în trecut. Laacela[i capitol intră [i spa]iul [oferului undenoua ma[ină dispune în premieră de onou` plan[ă de bord mult mai elegantă [i,de ce nu, mult mai ergonomică încompara]ie cu cea a genera]iei precedente.

Via]a la Bord

După cum bine se [tie, de cele maimulte ori, când vine vorba de confortul oferitde spa]iul interior al unei utilitare, cons truc -

P

Interior redefinit


torii optează pentru o atmosferă rudi -mentară. Acest lucru înseamnă că [oferulunui asemenea vehicul trebuie să suportecondi]ii grele în spatele volanului, motivpentru care noul Iveco Daily 2011 vine săofere solu]ii [i celor care conduc acest tipde vehicule.

Astfel, pentru o convie]uire mai bună,ma[ina poate să fie echipată în premierăpentru Iveco cu o instala]ie de aercondi]ionat semi-automată, sistem caredispune de func]ia Auto pentru men]inereatemperaturii ideale în habitaclu.

Din punct de vedere al func]ionalită]ii,noul Daily se prezintă într-o formă completnouă, [oferul având oglinzi electrice [i\nc`lzite, dar [i o mul]ime de spa]ii dedepozitare necesare oricărui micîntreprinzător atunci când porne[te ladrum. Pe lista de op]iuni, noul Daily poatesă fie echipat cu un sistem de naviga]ieTom Tom, scaun [ofer pe pernă de aer,radio CD cu MP3 Player, sistem deîncălzire extra Webasto sau chiar [i ocameră video pentru mersul înapoi.

Motoriz`ri Euro 5

Cele mai importante schimbări în gamaNew Daily se regăsesc sub capotă, undeitalienii oferă o gamă completă depropulsoare care corespund normelor depoluare Euro 5. Primul în lista este diesel-ul Mulitjet II de 2.3 litri care este oferit întrei variante de putere.

Cea mai slabă versiune dezvoltă 106CP [i un moment motor de 270 Nmîncepând cu o tura]ie de 1.500 rpm. Acestagregat este recomandat doar celor careoptează preponderent pentru transportulurban.

Cea mai puternică versiune a motoruluide 2.3 litri FPT (Fiat Power Train) este ceacare dezvoltă o putere maximă de 146 CP[i 350 Nm. Acest motor este a[teptat sădevină un best seller pentru clien]ii dinRomânia.

Perla coroanei în gama propulsoarelorIveco este motorul de trei litri care dezvoltăacum o putere maximă de 205 CP. În totalacest motor este capabil să producă un

moment motor de 470 Nm datorită utilizăriiunui sistem de supraalimentare în douătrepte. Pentru reducerea costurilor deutilizare motorul de trei litri este echipat cuo distribu]ia pe lan].

Economie de combustibil

Odat` cu lansarea noii genera]ii depropulsoare Euro 5, inginerii Iveco au doritca noul Daily să reprezinte un etalon înacest segment la capitolul economie decombustibil [i emisii poluante.

Pentru a ajunge la aceste deziderate,noile propulsoare realizate de Fiat PowerTrain oferă în medie cu 10% mai pu]ineemisii de CO2 în compara]ie cu genera]iaprecedentă. Acest lucru înseamnă oreducere considerabilă a amprenteiutilitarei în mediul urban, unde emisiile deCO2 sunt cele mai mari. “De vină” pentruaceaste performan]e sunt [i solu]iile

EV

EN

IME

NT


tehnice revolu]ionare, precum un nousistem EGR, care permit o reducere consi -derabilă a emisiilor, asemenea sistemuluiStart & Stop care opre[te motorul atuncicând ma[ina sta]ionează la semafor. În totalaceste solu]ii permit noului Daily să repre -zinte una dintre cele mai ”verzi” utilitare alemomentului.

Transmisie

Conform celor de la Iveco unul dintrecele mai importante puncte în dezvoltareanoului Daily a fost o reducere considerabilăa consumului de combustibil, iar principalacale aleasă de inginerii Iveco a fostdezvoltarea a două noi transmisii manuale.

Ambele au 6 rapoarte [i oferă osincronizare diferită la primele două vitezepentru a avea un consum redus decombustibil în mediul urban, [i o treaptă a6-a cu un raport de demultiplicare lung,pentru reducerea tura]iei când se circulă peautostr`zi.

Cea de-a doua transmisie este totmanuală, însă este dedicată motoruluidiesel de trei litri care oferă un momentmotor de peste 460 Nm.

Odată cu acesta, noul Daily Ivecoimplementează [i sistemul de reducere alconsumului de combustibil Start & Stop,sistem care opre[te complet motorul cândse a[teaptă la culoarea ro[ie a semaforului.Cei care utilizează ma[ina preponderent înmediul urban pot alege din lista de op]iuni [itransmisia semi-automată Agile cu 6rapoarte. Aceasta este realizată de germaniide la ZF.

Siguran]` de top

Noul Daily vine echipat standard cusistemul de stabilitate ESP9 cu senzoriactivi. Acest lucru se traduce învia]a de zi cu zi a transportatoruluiprintr-o interven]ie mult maielegantă a ESP-ului [i o corectareoptimă a direc]iei chiar [i atuncicând se rulează în sarcină pe un drum cuaderen]ă precară.

Acela[i ESP9 oferă [i func]ia deRoll Over Mitigation, sistem careîmpiedică o eventuală răsturnare avehiculului în situa]ii extreme.

Caroserie

La începutul vânzărilor, noul Dailyeste oferit cu trei ampatamante diferite,respectiv versiunea de bază cu 3.000 mm,după care urmează, în func]ie demotorizare [i tipul caroseriei, ampatamentulde 3.300 mm [i cel de 3.950 mm.Echipamentele standard sunt grupate în treiniveluri de echipare, respectiv Daily, DailyPlus [i Daily Top, cel din urmă fiind echipatcu dotări precum aerul condi]ionat automatsau proiectoare de cea]ă cu func]ia deaprindere în viraje.

De asemenea, ma[ina poate să fieechipată pentru transportul de persoane,modelul primind numele de Iveco MinibusRecreo \n variantele Way, Xitis, Tourys [iWay e Tourys. Modelul din urmă are olungime de 7.7 m [i este capabil sătransporte în condi]ii optime maxim 30 depasageri.

O utilitar` de ultimă genera]iecare vine să ofere clien]ilor undesign exterior mult mai ra fi -nat decât până în prezent [i unpachet tehnologic la interiorcare poate rivaliza cu o ma[inăde clasă medie. În total, clien]iiIveco pot alege din peste 7.000de versiuni de caroserie, ace[ tiaprimind de altfel [i o gamă demotorizări ecologice [i per for -mante. Daily are o ca pa ci tate deîncărcare care por ne[te de la1.500 kg [i care poate ajungela 5.350 kg.

Noul Iveco Daily►

P


IAA Frankfurt este cel mai inovator salon din Europa,edi]ia 2011 fiind foarte important` [i pe planmondial datorit` lans`rii \n premier` a foarte multor

modele. Pentru a în]elege mai bine ce \nseamn` IAA Frankfurt pentruindustria auto mondială trebuie să spunem că acesta este locul principal delansare în premieră mondială a tuturor ma[inilor de factură germană.

Fie că vorbim de mărci precum Volkswagen, Opel, Mercedes sau BMW,to]i se prezintă la Frankfurt cu noută]i care urmează să-[i facă prezen]a înshowroom-uri la începutul anului 2012. Un capitol care stârne[te admira]ie defiecare dat` la un salon auto de talie mondială este [i cel al vehiculelorutiltare din gama pick-up, adevărate ma[ini care performează exemplar \nsarcin`, atât pe [osea, cât [i în mediul off-road.

FRANKFURT 2011E

VE

NIM

EN

T

De fiecare dat` când ne gândim să cump`r`m outilitar` nou` trebuie să începem să urmărim celemai importante saloane auto din Europa. Conformcalendarului oficial OICA, pe Bătrânul Continent areloc în fiecare an un mare Salon Auto.


Toyota a prezentat în premieră cu ocazia Salonului Interna]ional dela Frankfurt ultimul facelift operat modelului Hilux. Acesta prime[te onou` parte frontală unde designerii japonezi au desenat ma[ina cu liniiîn mare parte asemănătoare cu cele ale fr`]iorilor sì mai mari din gamaLand Cruiser. Pentru a concura cu succes noul Volkswagen Amarok,acest Hilux 2012 prime[te, de asemenea, [i o nou` plan[ă de bord careaduce în plus fa]ă de cea veche noi indicatoare mult mai lizibile [i onou` consolă centrală. Instala]ia de aer condi]ionat manual are acum noibutoane, în timp ce instala]ia de aer condi]ionat automată a rămasindentică. Clien]ii mai preten]io[i pot echipa ma[ina cu sistem destabilitate ESP, scaune încălzite sau sistem de naviga]ie cu ecran touchscreen. Gama de motorizări este creditată de Toyota Europa Euro 5 [ieste reprezentată de acelea[i propulsoare diesel cunoscute [i până înprezent. Cel mai vândut motor pentru acest model este cel de 2.5 litri D-4D care oferă o putere maximă de 144 CP [i un moment motor de 340Nm. Cine dore[te [i performan]e mai bune trebuie să achi zi]io nezemotorul mai mare de trei litri [i 173 CP echipat cu transmisia automatăcu 5 rapoarte, aceea[i care echipează [i gama premium Land Cruiser.Conform informa]iilor, pre]ul modelului Hilux 2012 a rămas identic cu celal ma[inii comercializate în prezent în showroom-uri.

Toyota prezint` noul Hilux 2012

- capitolul I -


Volkswagen a anun]at în premieră cu ocazia Salonuluide la Frankfurt că noul pick-up Amarok prime[te o nou`transmisie automată. Aceasta va avea 8 rapoarte [i esteprodusă de către specialistul german ZF. De fapt, aceastătransmisie automată cu 8 rapoarte echipeaz` în prezenttoate modelele BMW [i Audi. Alegerea unei transmisiiautomate ZF cu 8 viteze se datorează dificultă]ii îndezvoltarea cutiei semiautomate DSG pentru un pick-upcare are capacitate de încărcare de peste 900 de kg, însă[i datorită faptului că motorul modelului Amarok estemontat longitudinal în compartimentul motor. Motorizareaaleasă de inginerii Vw pentru această transmisie automatăeste denumită TDI 420, cifra anun]ând momentul motor.Propulsorul este acela[i, doi litri TDI dublu supraalimentat.Fa]ă de versiunea de 163 CP care este testată chiar înacest număr al revistei Transporter, viitorul diesel are unmoment motor cu 20 Nm mai mare [i o putere maximă de180 CP. Viteza maximă anun]at` de oficialii Vw pentruacest Amarok automat este de 179 km/h, iar repriza de la80-120 de km/h este atinsă în doar 8.5 secunde.

SsangYong a trecut peste grava criză din ultimii ani [i se prezint` cu ocaziaSalonului de la Frankfurt cu ultima genera]ie de modele pick-up. Pentru clien]ii dinEuropa ma[ina este disponibilă fie \n versiunea cu trac]iune pe puntea spate, fie \nversiunea cu o transmisie integrală de tipul nepermanent. Aceasta dispune conformtradi]iei de un grup reductor cu treaptă 4Low care se ac]ionează doar în condi]ii grelede terent accidentat. Cutia de viteze standard este una de tip manual cu 6 rapoarte, iarcine dore[te poate să achizi]ioneze [i o cutie automată cu acela[i num`r de viteze.Gama de motorizări este reprezentat` de propulsorul diesel 2.0 FR Active Diesel caredezvoltă o putere maximă de 155 CP [i un moment motor de 360 Nm.

VW Amarok prime[te o transmisie automat` cu 8 rapoarte

P

SsangYong lanseaz` SUT-1


IAA

20

11

Unul dintre cele mai a[teptate modele pick-up ale anului [i-a făcut prezen]acu ocazia Salonului de la Frankfurt. Numele său este Ford Ranger, actualagenera]ie fiiind dezvoltată 100% de către departamentul Ford din \ndep`rtataAustralie. Ford USA a decis să opteze pentru un Ranger dezvoltatat înAustralia deoarece pia]a de modele pick-up de acolo este una dintre cele maimari din lume, iar specifica]iile unui pick-up care se comercializează în această]ar` diferă mult fa]ă de pie]ele clasice precum cele din Europa sau Asia. FordRanger 2012 dispune în premieră de o nouă platformă tehnică care bene -feciaz` de multe elemente ale modelelor americane Ford F Series.

Pentru a avea o amprentă cât mai mică asupra mediului înconjurător, noulRanger este echipat cu o motorizare diesel Euro 5 cu o cilindree de 2.2 litri.Acest motor este creditat cu dezvoltarea unei puteri maxime de 125 CP. Cinedore[te mai mult trebuie să cumpere motorul de 2.5 litri cu o putere maximă de143 CP. Versiunea de top este dotată cu un agregat TDCi de 3.2 litri, capabil sădezvolte o putere maximă de 200 CP. Momentul motor al celui mai puternicmotor de pe acest Ranger este de 470 Nm începând cu o tura]ie de 1.750 rpm.Transmisia este de tipul 4x4 nepermanet. Op]ional, clien]ii pot echipa ma[inacu sistemele clasice HDC [i diferen]ial blocabil spate.

Ford lanseaz` în Europa noul Ranger

Americanii de la Chevrolet au prezentat înpremieră la Frankfurt un concept-car care seadresează celor care iubesc modelele pick-up.Acesta se nume[te Chevrolet Colorado [ireprezintă o op]iune din partea celor de laChevrolet pentru pie]ele din Europa. Modelul defa]ă are un design care se apropie de cel almodelului SUV Captiva, însă de o tehnică careaduce mult cu oferta Chevrolet pentru pia]a dinSUA. Pentru a avea o [ans` în fa]a modelelorconcurente din Europa, precum Vw Amrok,Toyota Hilux sau Mitsibishi L200, acest Coloradoeste echipat cu o motorizare diesel. Motoruleste semnat de italienii de la VM Motori [idispune de o cilindree de 2.8 litri. Putereamaximă este de 200 CP [i 450 Nm, motorulechipând în prezent gama de modele JeepWrangler [i monovolumele Chryser Voyager [iGrand Voyager. Ma[ina prezentată publiculuigerman a benefeciat de o suspensie semnată despecialistul Fox Racing Shocks.

Chevrolet prezint` conceptul Colorado Pick-Up 2011


P

Volkswagen a prezentat cu ocazia salonului de la Frankfurt o nou` edi]ie specială a utilitareicompacte Caddy. Aceasta se nume[te Caddy 30 [i reprezintă un model care readuce în prim planîntreaga istorie a ma[inii germane. Primul Caddy [i-a făcut apari]ia pe pia]ă exact în urmă cu treidecenii [i se baza exclusiv pe modelul VW Golf I. Cea mai importantă noutate a ma[inii de fa]ă esteechiparea sa cu noua motorizare diesel TDI de doi litri, care dezvoltă o putere maximă de 170 CP.Momentul motor este de 350 Nm, iar viteza maximă este de 196 km/h. Fanii motoarelor pe benzinăpot alege [i un propulsor TSI care dezvoltă o putere maximă de 105 CP. Gama de echipamentecuprinde noi culori [i jante din aliaj cu dimensiunea de 17 inch. La interior utilitara are 5 locuri [iprime[te în premieră pentru compactă o tapi]erie de tipul Alcantara. Clien]ii mai preten]io[i potachizi]iona ma[ina [i cu o instala]ie de aer condi]ionat automată cu două zone [i cruise control.Op]ional, utilitara poate să fie echipată [i cu o transmisie semi-automată DSG cu 7 rapoarte.

Edi]ia Special` Caddy 30

Opel prezint` noua utilitar`de clas` compact` Combo 2012 Noua ma[ină a fost prezentată cu fast de către Opel, modelul pre -

cedent fiind extrem de apreciat de către clien]i. Modelul 2012 este de fapto schimbare de genera]ie, întreaga ma[ină fiind de concep]ie 100%nouă. Dacă vechiul Combo a fost realizat drept un derivat al platformeitehnice Opel Corsa II, noul model este de fapt un Fiat Doblo cu u[oaremodificări stilistice. Pentru a diferen]ia ma[ina de fră]iorul italian, ger maniiau echipat noul Combo cu o nou` linie a design-ului frontal, blo curileoptice [i grila radioatorului aducând mult cu modelele cu nos cute Corsa [iAstra. Sub capotă germanii utilizează gama completă de motorizăriMultijet a celor de la Fiat, respectiv diesel-ul de 1.3 litri numit aici CDTI.Acest propulsor este capabil să dezvolte o putere maximă de 90 CP [i unmoment motor de aproximativ 200 Nm. Pentru cei care doresc un foartebun raport performan]e-consum, Opel oferă motorul CDTI de 1.6 litri caredezvoltă o putere maximă de 90 CP. Cea mai bună motorizare dieseleste cea de 1.6 litri tot de origine Fiat, propulsor care dispune de o puteremaximă de 105 CP [i peste 250 Nm. Una dintre cele mai suprinz`toareapari]ii la capitolul motorizări este pro pul sorul pe benzină de 1.4 litri înversiunea CNG. Acesta poate să fie ali mentat op]ional [i cu GPL, iarputerea maximă dezvoltată de acesta este de 95 CP.


Fiat a prezentat la IAAFrankfurt una dintre cele maisuprinz`toare versiuni alemodelului utilitar Doblo.Acesta se nume[te DobloWork Up [i reprezintă unmodel dedicat celor care au

nevoie de o ma[ină de transport descoperită care este utilizată pre pon -derent în mediul urban. Noul Doblo Work Up este identic din punct devedere tehnic cu fră]iorul Doblo Van, singurele diferen]e fiind cele dinpartea din spate, unde noul Work Up are o benă deschis`.

Aceasta este capabilă să primească mărfuri cu o lungime de maxim 2.3 m lungime [i 1.8 m lă]ime. Capacitatea de încărcare a noului Dobloeste de 1.000 kg. Din punct de vedere al motorizărilor, noua ma[ină oferăo gamă completă de propulsoare care porne[te de la micu]ul 1.3 litriMultijet [i poate ajunge până la extrem de economicul 1.6 litri Multijet.Motorul de cilindree mică este dotat cu o distribu]ie pe lan], detaliu careaduce mari avantaje la capitolul costuri de utilizare. Propulsorul de 1.6 litriMultijet dezvoltă o putere maximă de 105 CP [i oferă un moment motor de270 Nm, putere care este necesară dacă ]inem cont că ma[ina poate sătransporte marfă de 1 tonă. Puntea spate este identică cu cea a modeluluicunoscut [i în România, respectiv una cu bra] tras extrem de anduran]ă.

Fiat prezint` noua

utilitar` DobloWork Up

IAA

20

11

Automobilele pick-up câ[tig` constant adep]i pe pia]a din Europa Segmentul automobilelor pick-up a devenit extrem de important pentru clien]ii din Europa, care au început să vadă aceste vehicule drept un ajutor extrem deimportant atunci când trebuie să transporte marfă în afara [oselelor [i în special în zonele alpine. Trac]iunea integrală [i construc]ia cu [asiu independentoferă o anduran]ă foarte bună acestor ma[ini pe întreaga perioadă de via]ă. {i în România aceste autovehicule au început să fie comercializate din ce în cemai bine, însă [i din cauza unei infrastructuri care lasă de dorit.

Pia]a van-urilor compacte cre[te în calitate [i economie de combustibil

De fiecare dat` când ne gândim la o ma[ină utilitară, ne aducem aminte defaptul că acestea sunt construite pentru a da un randament cât mai bun lacapitolul costuri de utilizare. Pentru a în]elege mai bine trend-ul van-urilorde clasă medie trebuie să observăm o cre[tere constant` a calită]ii [i a

dotărilor interioare. Versiunile de top ale acestor utilitare aduc în prim-plano cre[tere a nivelului de echipare, care poate include acum, pe lângă otransmisie automată, [i instala]ia de aer condi]ionat automată [i dotăripremium precum tapi]eria de piele sau sistemul de naviga]ie.

Utilitarele de clasă compactă extrem de răspândite în Europa au început s` beneficieze de o transformare care aduce în prim plan o reducere considerabilăa costurilor de utilizare prin echiparea cu motorizări diesel de ultim` genera]ie. Aceste noi propulsoare diesel Euro 5 sunt puternice [i oferă o amprent` din ceîn ce mai redusă a emisiilor de noxe în mediul urban.


EV

EN

IME

NT

Chiar dac` România ocupă locul 8în Europa la capitolul lungime decale ferată, în ceea ce priveşteeficienţa transportului de mărfurişi călători sau atractivitateasistemului de transport pe şină,aceasta ocupă cu siguranţă poziţiiinferioare. În ceea ce priveştecuantumul investiţiilor îninfrastructura de transportferoviar, România ocupă ultimulloc între ţările europene, iarinvestiţiile în acest sector, cât şi încel de transport public urbanreprezintă un musai pentruRomânia, pentru călători şi pentrucompaniile care preferătransportul mărfurilor pe caleferată. În speranţa că acesteobiective vor fi atinse în viitorulapropiat, la sfârşitul luniiseptembrie şi începutul luniioctombrie au fost organizate douăexpoziţii internaţionale dedicatedomeniului feroviar [itransportului urban de călători.

La plimbare cutrenul, metroul[i tramvaiul

Modernizarea transportului feroviar [i urban, la un pas de realizareModernizarea transportului feroviar [i urban, la un pas de realizare

Ana [email protected]



EV

EN

IME

NT

Vagon Saadkms – CFR Marf`

A sociaţia Inginerilor Feroviari dinRomânia împreună cu ITS EventsManagament au organizat în

perioada 29-30 septembrie 2011simpozionul şi expoziţia cu participareinternaţională InfraTrans 2011, cu tema"Pentru un transport feroviar durabil".Manifestarea, devenită deja tradiţională, aatras firmele specializate în domeniulferoviar chiar în momentul când MinisterulTransporturilor si Infrastructurii (MTI),precum şi Compania Naţională de CăiFerate (CFR SA) au pregătit deja proiecteletehnice care vor face obiectul unor licitaţiiinternaţionale de lucrări în vedereamodernizării infrastructurii feroviareaferentă Coridorului IV Pan-european.Edi]ia din acest an, organizată sub înaltulpatronaj al Ministerului Transportului [iInfrastructurii [i cu sprijinul CFR, CFRMarfă, Asocia]ia Inginerilor Feroviari dinRomânia, a avut ca invita]i pe Alstom,Astaldi, Isaf, Metrorex, RATB, Porr,Siemens, Strail [i multe alte firme privateromâne[ti sau interna]ionale.

În cadrul conferinţei au fost prezentateşi avantajele transportului intermodal şi RO-LA. De asemenea, în cadrul expoziţiei de lalinia 13 din cadrul Gării de Nord a fostprezentată o garnitură demonstrativă pentrusistemul RO-LA cu două locomotivemodernizate la IRLU, respectiv Remarul 16Februarie. Acest tip de transportintermodal, numit în continuare RollendeLandstrasse, are numeroase avantaje,printre care: protejarea mediuluiînconjurător, decongestionarea traficuluirutier, încurajarea transportului feroviarrapid, sigur [i economic. Iar dacăautotrenurile sunt transportate pe caleaferată, [oferii care deservesc acestevehicule se vor urca într-un vagon tipcu[etă cu 39 de locuri [i cu acces la unspa]iu cu bar [i bucătărie.

La linia 13 au fost expuse 4 vehiculeferoviare, 2 dintre acestea fiindmotoare [i 2 remorcate. Dinpunct de vedere al vehiculelormotoare, au fost expuse douălocomotive de la CFR Marfă, [ianume locomotiva electrică de6.600 de kW înmatriculată 91 530 474 034-2 [i locomotiva diesel-electrică de 2.300 de CPmodernizată de Remarul 16Februarie, cunoscută [i subnumele de Carpathia 2.300 DE-Mcu numărul UIC 92 53 0 630 001-1. În speran]a sensibilizăriioficialilor Ministerului

Transporturilor pentru o reconsiderare [i oreconcetrare a aten]iei către transportulferoviar de marfă [i de călători, aceastăac]iune organizată de AIFR s-a dovedit a fio reu[ită [i în acelaşi timp o avanpremierăa Zilelor Feroviare 2011 care au avut locîntre 4 [i 5 octombrie în Bucure[ti.Exponatele în mărime prezentate în cadrulZilelor Feroviare 2011 organizate de ClubFeroviar [i Romanian Railway IndustryAssociation au fost deopotrivă locomotivenoi sau modernizate, vagoane de călătoride serie nouă sau edi]ii modernizate a unorvehicule clasice. Principalii expozan]i aufost reprezenta]i de CFR Marfă, AteliereleCFR Grivi]a, Mav Tackcio, Cargo TransVagon, Siemens, GFR, Remarul Pa[cani,Remarul 16 Februarie Cluj-Napoca, AstraVagoane Arad [i Softronic. La liniile 6, 7 [i

8 ale Gării de Nord Bucure[ti aufost prezente locomotive de ultimăgenera]ie, atât de produc]ie externă,cât [i de produc]ie internă:locomotiva diesel-electrică SiemensER20 BF ce apar]ine operatoruluiprivat CTV, locomotiva electricăBombardier Traxx P160 AC2 deserie 480.000 a operatorului privatinterna]ional MAV Trakcio, precum[i locomotiva electricăTransmontana de 6.600 kW [i


EV

EN

IME

NT

vitez` maximă de 160 km/h. Alături deaceste vehicule feroviare active au mai fostexpuse [i variantele clasice, dar cuechipamente electrice [i electroniceîmbunătă]ite ale locomotivelor electrice [idiesel-electrice din parcul CFR, [i anume:060-EA de serie 47 destinată transportuluide marfă [i cu o putere de 6.600 kW,clasicul model 060-DA de serie 60 [ilocomotiva recent apărută – Carpathia DE-M - cu o putere de 2.300 de CP, propusă deRemarul 16 Februarie. Totodată, clujenii dela Remarul 16 Februarie s-au gândit săintegreze partea activă a unui vehicul motorcu partea pasivă a unui vehicul remorcat [iau pregătit pentru Zilele Feroviareautomotorul diesel-hidraulic ADH11,provenit din mai-experimentatul modelgerman, DB 614. Atelierele CFR Grivi]a auexpus în fa]a publicului [i a oficialită]ilorinvitate vagoanele tip clasă [i de dormit, 21-96, respectiv 71-70. Aspectul exteriorfără de cusur, alături de aparatele de rularemoderne [i capabile de viteze de până la200 km/h au întors privirea multor vizitatori.Astra Vagoane Arad s-a prezentat cuvagoanele clasă 21-87 [i de dormit, 70-91.Pe de altă parte, Remarul Pa[cani [i-aconcentrat aten]ia către modernizarea devagoane clasice etajate, fie în cuplu, fie învagon de sine-stătător. Astfel, trenul etajat acăpătat o nouă via]ă cu o perspectivă alb-portocalie sub sloganul ”Acvila”. Deasemenea, clasicul vagon de clasă I 19-47a fost echipat cu boghiuri noi-nou]ecapabile de viteze specifice traficuluiregional [i a fost văzut de către cei de laRemarul Pa[cani sub o nuan]ă alb-verde [i

seria de identificare 10-31. Călătorii aflaţi înGara de Nord au r`mas plăcut surprinşi deceea ce au descoperit pe cele 4 peroane şicu siguranţă că şi-ar fi dorit să plece ladrum într-unul din vagoanele expuse.

UE doreşte modernizareacìlor ferate din România

Reformele aplicate căilor ferate în 1998la sfaturile Băncii Mondiale au dus ladivizarea Căilor Ferate Române în: CFRCălători, CFR Marfă, CFR SA (Infra struc -tură), Societatea de Servicii de Manage -ment Feroviar şi Societatea de Administrare


a Activelor Feroviare. Şi în Austria, Ger -mania sau Franţa s-au reorganizat căileferate, însă acestea s-au menţinut într-ostructură centralizată, sub formă deholding. În prezent, societatea Căile FerateRomâne nu mai are un institut de proiectăripropriu, ateliere de reparat material rulant,constructor propriu, apelând la operatoriprivaţi. Priorităţile investiţionale în următoriiani au fost fixate în colaborare cu ComisiaEuropeană, prin definitivarea documentuluiProgramul Opera]ional Sectorial de Trans -port POS-T 2007–2013. Bugetul total alacestui program este de aproximativ 5,7mi liarde de euro, din care: Fondul deCoeziune şi Fondul European de Dezvol -tare Regională–4,57 miliarde de euro,

bugetul de stat–1,09 miliarde de euro. Dintoate aceste fonduri, care erau preconizatea se împărţi în mod echilibrat întretransportul rutier şi cel feroviar, CFR SA nua reuşit să acceseze până la ora actualădecât 60.000 de euro pentru un proiectminor. Situaţia este generată de lipsafondurilor necesare CFR SA pentru aîntocmi studiile de fezabilitate şi proiecteletehnice în avans, astfel încât licitaţiilepentru lucrările de modernizare să poata filansate conform unui calendar coerent,care să permită executarea lucrărilor pesectoarele de cale ferată fără întrerupere.

“Nu v` ascund faptul c` dup` un an demandat avem multe de discutat, nu am

nimic de ascuns în ceea ce priveşte si -tua]ia actual` a infrastructuriiferoviare. Calea ferat` a fost „copilulnedorit” al transporturilor. Cu toateacestea, calea ferat` a început s`înregistreze progrese, iar prin de ma -rarea programelor de restructurare încalea ferat`, se v`d şi semne pozitive,dup` ce au fost schimbate contractelemanagerilor care cuprind acum clauzeclare privind nivelul arieratelor şi alveniturilor la buget. Au fost reduceriale pierderilor cu 47% la CFR SA şi 65% laCFR Marf`, în timp ce num`rul depasageri tras porta]i pe calea ferat` acrescut cu 40% fa]` de anul trecut.Cifrele ne arat` c` putem fi optimişti”,a declarat Ministrul Transporturilor şi Infras truc -turii, Anca Boagiu, cu ocazia parti ci p`rii laSummit-ul Zilele Feroviare 2011.


EV

EN

IME

NT

Societatea Naţional` a Căilor Ferate(SNCF) ar putea lansa o licitaţie majoră dematerial rulant de mare viteză din 2014-2015. Comanda ar urma să fie utilizatăpentru înlocuirea trenurilor TGV Sud-Estconstruite de Alstom şi lansate în anii 1980.În vederea acestei licitaţii, SNCF şi Alstomar colabora îndeaproape pentru lansareaunei noi versiuni a AGV-urilor (automotoarede mare viteză) construite de Alstom.

Transportul urban dinRomânia este în plin`dezvoltare

Directorul OTL Oradea, Istvan Csuzi, aprezentat tot în cadrul evenimentului ZileleFeroviare 2011 situa]ia actuală atransportului în comun din Oradea [i drumulc`tre călătoria perfectă. Acesta a precizatcă un transport în comun de încrederetrebuie să asigure o călătorie sigură, simplă[i rapidă între două puncte, oferindcălătorului o alternativă reală la autoturismulpersonal. Fiabilitatea traseelor trebuieconcepută prin buna organizare a acestora[i prin asigurarea de sta]ii bine organizate,cu refugii [i sisteme de informare acălătorilor despre intervalele mijloacelor detransport. Directorul OTL a precizat căsperă ca în programul de finan]areeuropeană 2014-2020 România săbeneficieze de fonduri mai bogate pentrudezvoltarea infrastructurii de transport.

În cadrul discursului, acesta a maiprecizat c` Oradea \nfiin]eaz` primul centrude cercetare pentru calificarea personaluluidin transportul public, proiect realizat cufonduri de la Uniunea Europeană. În final,directorul OTL a mai precizat că pentrueficientizarea sistemelor de transport estenecesară o diminuare a personalului undenu este nevoie de acesta, [i achizi]ia devehicule care necesită mentenan]ă u[oară,utilizarea metodelor moderne în cadrullucrărilor de modernizare pentru mini mi -zarea lucrărilor de mentenan]ă [i implicit anumărului de angaja]i pentru infrastructură.Oradea deţine cel mai modern parc detramvaie din România. Urmează Clujul,Aradul şi Timişoara! Primăria Cluj Napoca areluat procedurile de achiziţie a unui numărde 12 tramvaie noi pentru transportul publicdin municipiu. Achizi]ia constă în semnareaunui acord cadru cu un singur agenteconomic pentru livrarea aminim 1, maxim 12 tramvaie, cuposibilitatea încheierii unuicontract suplimentar pentrulivrarea a încă maxim 6 tramvaienoi. Valoarea estimată acontractului este de 82 mil. RON(19 mil EUR), fără TVA, adicăaproximativ 1,5 mil EUR pentruun tramvai. Finan]area achizi]ieieste asigurată din fonduribugetare. Prin termenii caietuluide sarcini trebuie ca agenţii

economici participanţi să aibălivrate 6 tramvaie ase mănă -toare în ultimii 3 ani, astfelproducătorii români nu au dreptde participare la aceastălicitaţie. Termenul limită pentrudepunerea ofertelor este 9noiembrie 2011 ora 16:00,urmând ca deschidereaacestora să aibă loc la data de10 noiembrie 2011 ora 18:00.Autorităţile din Arad au anunţatcă vor să cumpere 10 tramvaieImperio produse de AstraVagoane în parteneriat cuSiemens şi uzina RATB.Acestea ar putea fi livrate pânăla finele acestui an, dacămunicipalitatea obţine de labănci finanţarea necesară.Tramvaiul beneficiază de unsistem de tracţiune Siemens,caroseria, mobilierul interior şiasamblarea fiind realizate deAstra. Tramvaiul costa 1,7milioane de euro. De ase me -nea, uzina RATB s-a ocupat cu

realizarea celui mai modern tramvai dinBucureşti cu podea coborâtă, Bucur. Amavut ocazia sa mă plimb cu unul dintretramvaie care ne-a condus până la Uzinelede Reparaţii Atelierele Centrale (URAC).Tramvaiul are o structură din ţevi de oţel-carbon, învelişul precum şi părţile din faţă şidin spate sunt din tablă de aluminiu, iaracoperişul din fibră de sticlă. Are trei corpuride caroserie şi poate atinge o viteză de 60km/h, însă a fost programat să nu depă -şeas că 50 km/h şi este un model foartesilenţios. Reprezentanţii RATB au declarat căîn acest an, Primăria Capitalei a comandatfabricarea a \nc` cinci tramvaie Bucur. Înceea ce priveşte Timişoara, Consiliul Local şi-a dat acordul pentru ca Primăria săînceapă demersurile de accesare a unuicredit de 50 de milioane de euro. Primarulvrea să cumpere aproximativ 50 de tramvaienoi pentru parcul auto al RATT.

Locomotiva electric` Bombardier TRAXX P160 AC2


EV

EN

IME

NT

Transport intermodal de c`l`tori înBucureşti

Ion Dedu, directorul direc]iei de Transport [i Siste mati zarea Circula]iei din cadrul PMB, a precizat cu ocazia SummituluiFeroviar Zilele Feroviare 2011 că trebuie să existe o corelareîntre autorită]ile [i operatorii de transport. Pentru sus]inereaacestei idei, Ion Dedu a dat ca exemplu zona Pasaj Basarabunde, în cadrul punctului intermodal, se întâlnesc serviciile a 4autorită]i care reglementează servicii de transport – Prim`riaGenerală, Ministerul Transporturilor, Autoritatea FeroviarăRomână [i Autoritatea Rutieră Română.

Scopul corelării autorită]ilor coordonatoare de transporteste o rela]ionare a tuturor serviciilor de transport pentruatragerea călătorilor către un serviciu bine pus la punct, pentrudescurajarea transportului cu autoturismul personal. Deasemenea, acesta a precizat că \nfiin]area Autorită]iiMetropolitane de Transport Bucure[ti (AMTB) este un pasînainte pentru corelarea serviciilor de transport din Bucure[ti [izona metropolitană, însă pentru o bună func]ionare a acesteiautorită]i este necesară izolarea acesteia de orice interesepersonale ale unor operatori de transport privat. ComasareaRegiei Autonome de Transport Bucure[ti [i Metrorex este unuldin angajamentele Guvernului fa]` de FMI. Executivul s-aangajat în negocierile cu Fondul Monetar Internaţional (FMI) că

va modifica legislaţia astfel încât să permită regiilor de transport Metrorex,RATB şi CFR Călători să majoreze tarifele, astfel încât să îşi poată acopericheltuielile.

Metrorex va investi circa 4,23 miliarde de lei până în 2014, cu sume dela buget, pentru extinderea reţelei, achiziţia de trenuri noi şi investiţii înfacilităţile pentru persoane cu dizabilităţi, potrivit programului de investiţii alMinisterului Transporturilor şi Infrastructurii. Metrorex va investi 1,19miliarde de lei pentru achiziţia a 37 de trenuri noi, în 2015, pentruechiparea noilor magistrale. Până la sfârşitul anului, Metrorex vrea săreducă cu 30 la sută costurile cu mentenanţ`. Pe de altă parte, executivulnu mai acordă, a[a cum se angajase, bani companiei Metrorex pentru cafirma de stat să-şi poată achita datoriile restante către compania francezăAlstom. Compania franceză participă şi la dezvoltarea metroului dincapitala sârbă.

Cel mai mare nod intermodal din ]`r` – Pasajul Basarab

P

AD

VE

RT

OR

IAL

Nevoia de acces rapid la infor ma]iiîn cepe s` fie con[ tien tizat` ca o nece si -tate stringent` a tuturor sis temelor detransport, atât din pers pectiva adminis -

tra torului de infra structur`, a ope ra -torului de transport, cât [i cea ac` l` torului. Cu o experien]` de 17 ani înfurnizarea de solu]ii fiabile [i de cea maiînalt` calitate c`tre operatorii [i de ]i -n`torii de infra structuri [i echipamentede comunica]ii, Romkatel se implicàctiv în moder nizarea sistemelor decomunica]ii dedicate transporturilor. Înaceast` toamn` au fost prezentate înpremier` câteva sisteme detelecomunica]ii inovative, precum nouasta]ie radio Funkwerk, capabil` s`func]ioneze atât în re]elele GSM-R, cât [iîn toate celelalte re]ele radio analogiceeuropene. Sta]ia MESA echipeaz` cusucces ultimele locomotive Siemenslivrate pe pia]a româneasc` [i seremarc` prin aria de emisie/recep]ie

semnificativ m`rit`, claritatea superioarà semnalului audio, lipsa zgomotelor defond [i ergonomia remarcabil`. Deasemenea, participan]ii la conferin]ele“Zilele Feroviare” au fost întâmpina]i cuun mesaj personalizat prin intermediulsistemului RFID Kathrein. Solu]ia RFIDastfel prezentat` este destinat` înspecial optimiz`rii transporturilor dem`rfuri [i a logisticii, prin automatizareafluxurilor de lucru [i asigurarea uneitrasabilit`]i superioare a bunurilor.Împreun` cu parteneri de renumeprecum Kathrein [i Funkwerk, Romkatelfurnizeaz` solu]ii complete decomunica]ii mobile [i sta]ionare, demanagement [i control, de siguran]` [isecuritate a trans por turilor, precum [i deinformare a c`l` torilor.

Romkatel, pentru un transport modern [i eficient


EV

EN

IME

NT În vizit` la fabrica Isuzu din Istanbul

Andreea Ropotan

La sfâr[itul lunii septembrie am avut pl`cerea s` vizitez fabrica ANADOLU ISUZU OTOMOTIV SANAYI VE TIC. A.S. din Turcia. Obiectivul principal al acestei delega]ii a fost prezentarea unui nou model, despre care vom povesti \nnum`rul viitor, lolaltă cu toate premierele BusWorld 2011, organizat la sfârşitul lunii octombrie în Belgia. |n plansecundar a fost vizat` testarea a două modele destinate transportului urban, care acum beneficiaz` de motorizareEuro 5 [i sunt disponibile [i pe pia]a româneasc`: Novociti şi Citimark.

În vizit` la fabrica Isuzu din Istanbul

L a fabric` am fost primi]i cu mult`c`ldur` de echipa Anadolu dinTurcia. Aici ne-au fost prezentate

toate nout`]ile legate de produsele Anadolu,\n special cele destinate transportului urban.Fabrica Anadolu a fost fondat` \n anul1965, iar \n 1983 a primit actualul nume.Aceasta se \ntinde pe o suprafa]` de230.000 mp, din care 78.500 mp suntacoperi]i. Capacitatea de produc]ie este de13.155 unit`]i pe an, \ntr-un singur schimb.Produc]ia a fost axată ini]ial pe camioane,

dar din anul 1984 s-a demarat [i fabricareaautobuzelor. Pân` \n prezent, fabrica dinTurcia a produs 30.000 de midibuze, pesegmentul c`rora este leader de pia]` lanivel na]ional, \nc` din anul 2005. AnadoluIsuzu Otomotiv a exportat 10.000 unit`]iproduse, \n 50 de ]`ri. La capitolulautobuze, cifrele privind exportul sunt dup`cum urmeaz`: 2006 – 700 unit`]i; 2007 –750 unit`]i; 2008 – 1.050 unit`]i; 2009 – 570unit`]i; 2010 – 496 unit`]i. |n anul 2010,num`rul ]`rilor cu care se colaboreaz`

pentru exportul de autobuze a crescut,adunând printre ele Italia, Austria, Fran]a,Germania, urmând ca \n scurt timp [iIsraelul s` devin` o pia]` de desfacere. |ncea de-a doua parte a vizitei am avutocazia s` descoperim toat` linia deasamblare a fabricii. Ni s-a facut un turcomplet al acesteia, ca la final s`beneficiem de “cireaşa de pe tort”: câtevateste pe pista destinat` acestui lucru, undeam remarcat toate atuurile autobuzelorurbane.


Novociti, un partener de încredere pentrutransportul public şimediul înconjur`tor

Autobuzul Novociti a fost conceputpentru a satisface cerinţele transportuluipublic în zonele cu străzi înguste şi pentruoraşele cu număr mic de locuitori. Modelulcomercializat de Anadolu Automobil Rom,dealer Isuzu în România, este ideal atâtpentru centrele urbane mai mici, cât şipentru oraşele mari pe rutele sau înintervalele orare în care numărul de călătorieste scăzut. Isuzu Novociti poatereprezenta soluţia ideală pentru cerinţeleactuale ale oraşelor moderne, presupunândo investiţie şi costuri operaţionale mici,agilitate şi manevrabilitate sporite, precumşi o capacitate optimă de transport de pânăla 65 de pasageri. Suspensia pneumaticăamplasată pe axa spate şi frânarea pediscuri faţă-spate sunt doar o parte dinechipamentele standard ale lui Novociti.

Isuzu Novociti are motorizare Euro 5 cupatru cilindri în linie şi injecţiedirectă, care dezvoltă 155 CPla 2.600 rpm. Motorul arecapacitate cilindrică de 5.200cmc şi este echipat cuturbocompresor şi intercoolerpentru îmbunătăţirea cuplului şia performanţelor motorului.

Tehnologia common raileste susţinută de sistemul ECM(Modul pentru ControlElectronic), care permitevehiculului să funcţioneze la celmai înalt nivel de performanţă,în cel mai economic mod. ECMcoordonează întregul proces decombustie cu ajutorul unorsenzori care înregistreazăparametrii de funcţionare aimotorului.

Sistemul ECM controleazăalimentarea cu combustibil amotorului prin stabilireacantităţii potrivite şi amomentului oportun pentruinjectarea acestuia în camerelede ardere. Arderea cantităţiioptime de combustibil încondiţii ideale de presiunecontrolată de către sistemulECM asigură funcţionabilitateamotorului la nivelul maxim deperformanţă, în condiţiile unuiconsum de combustibil foartescăzut.


EV

EN

IME

NT

Multifunc]ionalitate la un pre] accesibil pie]eidin România

Autobuzul de capacitate medie Citimarka intrat pe un nou segment de piaţă,urmărind strategia de succes a modeluluiTurquoise. Citimark este un autobuz dedimensiuni medii, cu o capacitate de pân`la 72 de pasageri şi un preţ accesibil pentrupiaţa din România. Mai exact, modelulcostă mai puţin de 100.000 de euro.

Autobuzul produs de cei de la Isuzueste destinat în special transportului înora[e mici şi medii sau în zonele limitrofe


►

oraşelor mari. Designul exterior estemodern, motorul este plasat în partea dinspate, iar aerul condiţionat integrat înacoperiş. De asemenea, suspensiile suntintegral pneumatice, accesibilitatea seface prin două uşi laterale, iaramenajarea interioară oferă posibilitatea

unei bune deplasări a c`l`torilor \ninterior. Bordul nu este deloc

complicat pentru unşofer care trece de

la volanui unuiautobuz maivechi la

bordul nouluiCitimark. Cons -tructorii s-augândit şi laconfortul şo -ferului, astfel

\ncât totul este lavedere şi uşor

accesibil, datoritădispunerii ergonomice

a comenzilor şi instru -mentelor de bord.

Motorul cu nivel de zgomot şi emisiide dioxid de carbon reduse este produsde cel mai mare constructor de motoarediesel, Isuzu Motors Ltd şi dezvoltă 210CP. Autobuzul poate transporta până la72 de pasageri, în funcţie de modul dedispunere al scaunelor. Citimark a trecutcu success toate testele de siguranţărealizate în faimosul centru de testare dinIdiada, Spania. Modelul dispune decertificare germană, ABS-ul, ASR-ul şifrânarea pe discuri faţă-spate. Estesilenţios şi confortabil, suspensiilepneumatice faţă-spate asigurând ocălătorie confortabilă.

Unic importator în România al vehiculelor comerciale produse de fabrica Isuzu din Turcia începând cu anul 1998.Până în anul 2000 a vândut 96 de autobuze Isuzu, modelul MD, pentru transportul în comun şi interurban. Înprimăvara anului 2004, Anadolu Automobil Rom a obţinut omologarea de tip în România pentru modelul decapacitate medie, Isuzu Turquoise, care în ultimii ani a devenit lider de piaţă pe segmentul transportuluiinterurban şi turistic. În anul 2005 a început construcţia noului sediu al firmei în localitatea Ciolpani, judeţul Ilfov.Terenul are o suprafaţă totală de 30.000 mp în care se află sediul, o statie ITP şi un atelier pentru vânzare şimontaj anvelope.

Anadolu Automobil Rom


DR

IVE

TE

ST

D in când în când, VW face câte o mişcare care surprindeîntreaga lume. Aşa a fost în trecut cu Phaeton şi mai recentcu “celălalt” Passat. Ştim, pe de altă parte, despre politica de

înmulţire a modelelor VW şi despre dorinţa concernului de a deveni celmai mare producător de automobile din lume. În atmosfera aceasta şi-afăcut apariţia în standul VW de la RAI 2008 un pick-up. Atunci nu s-aauzit foarte mult despre el. O fi vorba despre un viitor Touaregdeghizat? O fi chiar un Crafter cu o caroserie de pick-up? Sau varămâne doar un exerciţiu, aşa cum a fost Microbus în urmă cu vreo 15

ani? Toate aceste întrebări şi-au găsit răspunsul în lunile ce au urmat.Proiectanţii săi s-au pus pe treabă şi au ignorat orice prejudecată. Maiîntâi, deşi toţi concurenţii săi au (în Europa cel puţin) motoare Diesel de2,5 sau 3,0 litri, VW a hotărât că noul 2,0 twin turbo este mai multdecât suficient. Se ştie că aceste vehicule cu benă sunt folosite pentrutransportul celor mai felurite încărcături, de la gunoi de grajd până lasuprastructuri gen rulotă sau ambulanţă. Forma şi dimensiunilespaţiului n-au mai evoluat de zeci de ani. A trebuit să vină VW, un„începător”, să le arate “clasicilor în viaţă” faptul că între timp au apărut

Printre PRIETENIPrintre PRIETENI


VW Amarok este un model de sine stătător, care în afară de motor şitransmisie nu mai împrumută alte detalii mecanice de la modelelesurori. VW, inventatorul platformelor comune, nu a mai avut înfabricaţie vreun pick-up propriu, dar acest lucru nu l-a oprit să încerceceva complet nou. Am testat acest model la celebra competiţie BreslauRally care s-a desfăşurat anul acesta pe plaiurile mioritice.


europaleţii, iar o benă lată de 1.222 mm între contraaripi poate fiun foarte mare atu. Aşa că Amarok este mai lat cu vreo 10 cm,comparativ cu întreaga sa concurenţă, având de departe cea mailargă benă. Tot VW a observat că pick-up-urile 4x4 din Europasunt de cele mai multe ori un moft şi nu o necesitate. Iar atuncicând este de dorit tracţiunea integrală, acest lucru se întâmplătotuşi pe un drum amenajat minim, nicidecum prin mijloculvadurilor sau al pădurilor. Drept urmare, VW nici nu s-a uitat lasuspensia faţă a concurenţei, care fără excepţie se bazează pe

braţe suprapuse şi bare de torsiune – soluţie robustă, dar arhaică.Proiectanţii nemţii au hotărât că o suspensie de tip McPhersoneste perfectă pentru utilizările uzuale ale lui Amarok. Rezultatul afost că pe drumurile cu gropi sau fără, noul pick-up este cel maiconfortabil din punctul de vedere al suspensiilor. După designeri şiingineri, a venit rândul oamenilor de marketing, care trebuiau să-lpoziţioneze pe Amarok cât mai rapid în atenţia publicului generalşi a clientelei de pick-up în special. Noul venit trebuia să-şi aratecalităţile şi să dovedească faptul că nu este doar un exerciţiu.


DR

IVE

TE

ST

Şi care este cel mai mediatizat eveniment off-road din lume

dacă nu Dakar Series? Echipa VW Touareg oricum se luptapentru primul loc, aşa că prezenţa lui Amarok pe post de maşinăde asistenţă a fost o mişcare naturală. Ultimele ediţii s-audesfăşurat în Argentina şi Chile, cum nu se poate mai binepentru un pick-up fabricat chiar în Argentina, aşa că a devenitmaşina oficială a celebrei competiţii. Totul s-a legat de minunepentru VW. Sinergiile pozitive nu ne-au ocolit nici pe noi. Deîndată ce am aflat că o altă competiţie celebră, Breslau Rally, seva desfăşura aici pe plaiurile mioritice, ne-am grăbit să neînscriem la linia de start cu acest vehicul “Testat la Dakar”. Anulacesta doar ca spectatori, dar la anul ... Prima concluzie: dupăatâtea ore şi zile petrecute în cabina lui Amarok parcurgândfelurite şosele şi poteci, ne-am dat seama cât este de confortabil.

Aici trebuie apreciate nu doar sus pensiile suple, ci şi scaunele cuun bun suport şi nivelul redus al zgomotului în interior. VW aretalentul de a construi automobile cu habitaclul foarte ergonomic.Chiar dacă uneori au fost considerate insipide de către francezisau italieni, în orice VW te-ai urca [tii intuitiv să foloseşti farurile,climatizarea sau sistemul audio. Aşa este şi \n cazul pick-up-uluide faţă. Desigur, unii ar putea strâmba din nas că totul este multprea cuminte pentru secolul XXI. Dar filosofia aceasta contribuiela o călătorie sigură şi uşoară. Amarok a fost gândit ca o maşinăde muncă, nu doar de plăcere, aşa că şoferul a fost tratat cumultă atenţie. Nu ştiu dacă au fost trecuţi pe lista de priorităţi saunu, dar şi pasagerii din spate sunt decent trataţi.

Materialele folosite în interior doar seamănă cu cele din Golf,Passat şamd, dar iarăşi nu trebuie să uităm principala destinaţie


După Dakar şi Baja, cea mai cunoscută competiţie rezervatăvehiculelor de teren din Europa este Berlin-Breslau. Întrecerea caretrece din Germania în Polonia mai mult prin noroaie şi mlaştini seextinde. Astfel, în acest an cel de-al 18-lea Breslau a pornit pe 24septembrie din Budapesta, a străbătut România de la NE la SV, afăcut o escală pe litoralul bulgăresc şi s-a încheiat în munţiiFăgăraş. Spre deosebire de traseul tradiţional din centrul Europei,unde totul se desfăşura pe teren plat, acum cei aproape 40 deconcurenţi au trebuit să se lupte şi cu înâlţimile.

BRESLAU 18

a unui pick-up: munca. Finisajele interioare sunt în primul rând rezistentela uzură şi pregătite pentru condiţii de lucru dificile. Şi aici nu mă gândescdoar la ţăranii din Germania, ci la minerii din Australia sau la ciobanii dinPatagonia. A doua concluzie: Amarok consumă puţină motorină.Constructorul anunţă un consum pentru ciclul mixt de măsurare de numai7,8 l la 100 km, cu 1-2 l mai puţin decât ceilalţi producători. În condiţiiideale aşa o fi, dar nici în realitate consumul mediu nu sare peste 9 l la100 km. Ce-i drept, cu maşina încărcată doar cu vreo 300 kg.

Motorul respectiv de 2.0 l BiTDI este o bijuterie tehnică, care practicînglobează toată experienţa dieseliştilor VW. Cele două turbine înseriatefuncţionează în cascadă, iar până la circa 3.000 rpm doar prima turbină(cea mică) alimentează motorul. Datorită acestui procedeu, întârzierea înrăspuns a motoarelor turbo convenţionale nu prea mai există. Injecţia decommon rail asigură la rândul ei o ardere atent controlată, adică

silenţioasă şi eficientă. Una peste alta, motorul se dovedeşteplăcut de condus, indiferent dacă suntem economi sau grăbiţi.

A venit vremea să punctăm şi lucrurile slabe. Ceva este înneregulă cu ambreiajul şi cutia de viteze, care, deşi funcţioneazăimpecabil la Crafter, aici lasă de dorit. Oricare ar fi intenţiaşoferului, el trebuie să fie atent la felul cum apasă pedala deambreiaj. Nici sistemul de direcţie nu este pe gustul nostrueuropean. Probabil că feelingul şi forţa mică necesară acţionăriivolanului sunt perfecte pentru australieni sau americani.

Parte din testul nostru sau mai exact pretextul testului nostrua fost competiţia Breslau 18. Echipa]i cu anvelope de noroi decătre importatorul VW comerciale Porsche România, am pornitcu Amarok pe urmele concurenţilor. Nu ne-am încumetat săparcurgem traseele extreme, însă prologul şi drumurile delegătură dintre punctele de control au fost parcurse fără grijă.Iniţial, am fost puşi în încurcătură de zgomotele ce se auzeau desub maşină la fiecare tufă pe care o prindeam sub ro]i. Ceva maitârziu ne-am dat seama că maşina în care călătoream dispuneade un scut de protecţie din oţel. Drept urmare, deşi atingeamorice bolovan ceva mai mare, o făceam în deplină siguranţă atâtpentru noi, cât şi pentru motor. Odată descoperit acest mister amprins curaj şi am putut verifica caracteristicile în teren accidentat.

Deşi are suspensiile evident mai suple decât cea mai mareparte dintre concurenţii săi, nonconformistul Amarok şi-a făcuttreaba ori de câte ori i-am cerut-o.

Punţile nu se încrucişează. În afara transmisiei propriu-zisecu reductor şi diferenţial spate autoblocant, Amarok mai are oserie de sisteme electronice care-l ajută pe şofer să parcurgătraseele mai dificile. Astfel, există posibilitatea decuplării ESP-ului sau se poate apela la sistemul de ajutor la coborâreapantelor, ambele standard. Singurul neajuns, comparativ cuToyota, Nissan and co., pe drumurile forestiere rămâne l`ţimeamai mare a lui VW, deci parcurgerea unor poteci prea îngustepoate deveni o problemă. Cel mai ieftin Amarok cu 4x4, cabinădublă şi 122 CP costă puţin peste 20.000 euro plus TVA, iarvarianta de vârf Highline de 162 CP este de 25.885 euro, la fel,fără TVA. Peste această valoare, clientul mai poate adăugaechipamente opţionale de mai multe mii de euro. Oricum, cel maiieftin Amarok cu cinci locuri şi 122 CP şi trac]iune spate este de18.999 euro plus TVA. Se poate şi mai ieftin. Nu va mai trecemult timp şi vom putea vedea şi versiunile ce au cabina scurtă şicare vor avea probabil pre]uri mai mici.


SP

OR

TTRUCK RACING

Pozi]ie Num`r Nume }ara Puncte

Clasamentul pilo]ilor

1 3 Jochen Hahn MAN GER 4022 1 Antonio Albacete MAN ESP 3553 7 Adam Lacko Renault CZE 3174 4 Markus Oestreich Renault GER 2875 5 David Vrsecky Freightliner CZE 2876 2 Markus Bösiger Renault SUI 2627 9 Uwe Nittel MAN GER 2158 6 Christopher Levett Freightliner GBR 1299 8 Alex Lvov MAN RUS 10210 10 Antony Janiec Renault FRA 95

U ltimele trei curse alesezonului au avutloc în Belgia pe

Circuitul de la Zolder, înSpania pe Circuitul de laJarma şi finalul de sezon pefaimosul Le Mans, respectivpe Circuitul Bugatti, pe datade 9 octombrie. În ultimacursă desfăşurată peCircuitul de la Le Mans,echipa câştigătoare a fostCepsa Trucksport LutzBernau. Câştigătoareleprimei curse au fost echipaBuggyra (Vrsecky/Levett), iarultima cursă a fostadjudecată de către echipaMKR Team 14 Juniors.

Cel mai bun pilot alsezonului 2011 este Jochen

Final de sezon 2011 pentru Truck Racing Europe!Primele zile ale lunii octombrie au însemnat încheierea cu fast a unui sezon 2011 în care, aşa cum era deaşteptat, pilotul german Jochen Hahn a reuşit să termine în topul clasamentului.



Hahn care a concurat cu succes pe uncamion realizat de germanii de la MANşi a terminat întreg campionatul cu unnumăr record de 402 puncte. Loculsecund la general a fost ocupat decătre vedeta de anul trecut, AntonioAlbacete, care a reuşit să strângă peîntreg sezonul 2011 un maxim de 355de puncte. Acesta a concurat cusucces pe un camion realizat tot decătre germanii de la MAN. Ultimulclasat pe podium la general este pilotulAdam Lacko. Acesta a concurat pentruechipa MKR Team 14 Juniors şi acondus fabulosul Renault dezvoltat decătre MKR Technology, reuşind săstrângă pe întreg sezonul 2011 exact317 puncte.

Cea mai mare supriză rămâne însăclasarea pe locul 5 la general a cehuluiDavid Vrsecky pe un camion semnat decătre americanii de la Freightliner.Acesta a reuşit să acumuleze pe întregsezonul 2011 un maxim de 287 puncte.Ultimul clasat a fost pilotul olandezCees Zandbergen care, în clasamentulgeneral, nu a reuşit să câştige nicimăcar un punct. Acesta a concurat fărăsucces pe un camion Scania.


De acum te po]i bucura demuzica din ma[ina ta cu noulsistem audio f`r` CD Sony DSX-S100. Acesta red` muzica de peorice player MP3. În plus, mode -lul dispune de un compartimentinteligent ascuns în spatele pa -noului frontal, în care se poatea[eza playerul portabil (iPod®,iPhone, USB, sau WALKMAN®).Astfel, scapi de grija cablurilorinestetice printr-o modalitateelegant`, protejându-]i în acela[itimp dispozitivul împotrivadeterior`rii accidentale. Cu DSX-S100 ai accesfoarte u[or lacolec]ia ta demuzic` digi-tal` atuncicândc`l`tore[ti.Func]ia ZAP-PIN™ faciliteaz`g`sirea pieseifavorite, redândsecven]e din

fi[ierele de muzic` direct de pedispozitivul conectat. Sistemulfolose[te o tehnologie inteligent`care î]i aminte[te dac` playerulMP3 se mai afl` în comparti-ment atunci când motorul esteoprit, prin afi[area pe display aunui mesaj luminos.

Mai mult decât atât, pentrurestabilirea frecven]elor pierduteale muzicii comprimate la cali-tate de CD, DSX-S100 dispunede tehnologia DM+. Pentru maimulte op]iuni de audi]ie, ai ladispozi]ie un tuner

radio, plus 30 de posturi prese-tate. Dac` dore[ti s` î]i extinzisistemul audio la maxim, atuncipo]i adùga amplificatoare, sub-woofere [i boxe cu ajutorul celor2 ie[iri de 2 V. DSX-S100 poatefi achizi]ionat prin FalconElectronics la pre]ul de 669 LEIîn magazinele sale din Bucure[ti,Bra[ov, Ia[i, Timi[oara [i Cluj-Napoca sau online, accesând

www.store.falcon.ro.

AD

VE

RT

OR

IAL

Mai multă muzică, mai puţine cabluriSony DSX-S100

Documents

Transporter - octombrie 2011