8/4/2019 Transportul Naval

1/4

Istoria navelor cu aburMuli specialiti cred c Robert Fulton a fost inventatorul navei cu abur. ns existau dejadiferite variante ale unor ambarcaiuni propulsate de puterea aburului naintea inveniei luiFulton. Meritul acestuia const n demonstrarea faptului c, un vapor bine construit, se putea

realiza cu tehnica disponibil la acea vreme i putea fi o modalitate viabil de transport.

n general, oamenii priveau cu destul nencredere aceste construcii navale de formeneobinuite, ce scoteau nori de fum negru pe couri nalte i nguste. Toate deficieneleconstructive de execuie i randament ale cazanelor i motoarelor cu abur, accidentele desntlnite n aceast perioad de nceput, erau psihologic multiplicate de faptul c se produceau peap, reducnd i mai mult probabilitatea supravieuirii persoanelor implicate n procesul detransport. Nu este de mirare c n aceste condiii, pasagerii primelor vapoare erau considerai eroide ctre contemporanii lor. A fost necesar munca ndrjit i ndelungat a unui inginer,constructor i inventator, pentru a nfrnge nencrederea general; numele su este RobertFulton.

n ziarul parizian Journal des Debats din 30 iulie 1803 se putea citi urmtorul articol:

S-a fcut ncercarea unei noi invenii, al crui succes deplin i strlucit va avea cele maistrlucitoare consecine pentru comerul i navigaia intern a Franei. De dou sau treiluni se putea vedea la mal, n dreptul mainii cu abur din Chaillot un vas cu o nfiarestranie, datorit faptului c avea dou roi mari fixate pe o osie, ca la un car; n spatele lorse afla un fel de sob mare cu un co, despre care se spunea c ar fi o mic main cu aburi,menit a pune n micare roile i vasul. Acum cteva sptmni nite ruvoitori auscufundat aceast construcie. Autorul ei, reparnd stricaciunile, a dobndit cea maimgulitoare recompens pentru rvna i talentul su. La orele ase seara, ajutat doar detrei persoane, a pus vasul n micare, mpreun cu alte dou ataate la spatele lui; timp de oor i jumtate a oferit curioilor spectacolul bizar al unui vas acionat de roi, asemeneaunui car; roile prevzute cu aripi sau lopei erau ele nsele puse n micare de o main cuabur. Urmndu-l de-a lungul cheiului, ni s-a prut ca viteza sa mpotriva curentului Seneieste egal cu aceea a unui pieton grbit; n josul curentului ea a fost cu mult mai mare.Autorul acestei strlucite invenii este americanul Fulton, mecanic vestit !.

Journal des Debats nu exagereaz cu nimic n aprecierea inveniei i a calitilorinventatorului; Fulton ajunsese o personalitate cunoscut n Frana, deoarece cu doi ani inainte,n iulie 1801, evoluase la Brest cu Nautilus primul submarin din istorie, a crui construcie

durase un an ntreg. Lung de 6,4 m, naviga la suprafa cu ajutorul unui sistem de vele, iar n apprin intermediul unei elice acionate manual. Sistemul de scufundare-ridicare era cel utilizat iastzi la submarine, umplerea sau golirea compartimentelor de balast cu ap. S remarcmadncimea de scufundare maxim 7 m i timpul de rmnere n submersiune, de cel mult 6 ore.

Ambele invenii au fost prezentate lui Napoleon Bonaparte, pe atunci prim-consul al Franei.Acesta a ridicat din umeri i a replicat tios:

n toate capitalele sunt o droaie de aventurieri i de oameni cu proiecte care le ofertuturor suveranilor drept adevarate minuni, ce nu exist dect n imaginaia lor. Sunt cutoii nite arlatani i impostori. Acest american este unul dintre ei; nu-mi mai pomenii

despre el i apoi, cu referire la soluia acionrii vaselor cu abur, a continuat Cutiile carescuip fum nu vor avea niciodat valoare practic n calitate de nave de lupt.

8/4/2019 Transportul Naval

2/4

Clermont

Fulton a tras concluziile ce se impuneau: i-a dat seama c n Lumea Veche nu mai avea nici oans de reuit i s-a ntors n Statele Unite. Aici a cointeresat un new-yorkez bogat numitLivingstone, cu relaii ntinse n cercurile politice i economice americane. Cu ajutorul acestuiaa construit vasul Clermont prima nav cu abur fr carene tehnice sau constructive mai

importante, propulsat cu ajutorul roilor cu zbaturi plasate cte una la fiecare bord.

Prima curs, de 150 km, pe fluviul Hudson, ntre New York i Albany, a durat 32 de ore.Cltoria a avut un mare rsunet i a nlturat ultimele indoieli referitoare la utilizarea aburului latransporturile de toate felurile, pe ruri i canale. Cuplul Fulton-Livingstone a obinutmonopolul circulaiei vapoarelor pe teritoriul statului New York, extins ulterior i pe canaluldintre Marile Lacuri i Oceanul Atlantic.

Cnd, n 1809, John Stewens a construit vaporul Phoenix, s-a lovit de interdicia de a circulape fluviul Hudson, rezultat din acest monopol, i a fost nevoit s plece de la New York laPhiladelphia pe Atlantic, realiznd astfel prima cltorie maritim a unui vapor. Civa animai trziu, pe fluviile i canalele americane circulau practic numai nave cu abur. Oricine doreteamnunte suplimentare despre condiiile de cltorie, caracteristicile transporturilor i alenavelor, poate apela la biografia i opera literar a lui Samuel Clemens cunoscut la noi sub

pseudonimul de Mark Twain -, care cuprinde tot ceea ce s-ar putea spune despre acest subiect.

Napoleon Bonaparte i-a dat seama de greeala fcut i a ncercat s-l determine pe Fulton srevin n Frana; prea trziu ns, americanul i pusese inveniile n slujba propriei sale patrii.

Cea mai exact apreciere a contribuiei lui Fulton la dezvoltarea construciilor de nave aparinetot lui Napoleon. n iulie 1815 se afla la bordul navei Bellerophon, ateptnd sentina

guvernului englez, care, dup cum se tie, l-a exilat n insula Sfnta Elena. Vremea era cald,nici o adiere de vnt nu se fcea simit, iar pnzele tuturor navelor din port atrnauneputincioase de-a lungul catargelor. Napoleon, care sta pe punte, a observat cum un vapor s-a

http://istoriiregasite.wordpress.com/2010/04/06/inventii-in-istorie-navele-cu-abur/robert_fulton_clermont_cropped/

8/4/2019 Transportul Naval

3/4

apropiat n vitez i a trecut pe lng Bellerophon, ieind apoi din rad. mpratul a rmastcut toat seara, chiar i n timpul mesei. Numai nainte de a merge la culcare, le-a adresatnsoitorilor si cunoscutele cuvinte:

Cnd l-am gonit pe Fulton, i-am druit imperiul meu.

Structura i caracteristicile flotelor s-au modificat radical n acest productiv secol al XIX-lea.Evoluia construciilor de nave este direct influenat de competiia dintre navele cu pnze i celecu abur. Dup momentul Fulton, cteva evenimente jaloneaz drumul spre supremaia absolutal navelor cu abur.

n anul 1819 vaporul Savannah de 380 de tone, cu propulsie mixt vele i abur a traversatAtlanticul. n timpul cltoriei stocul de crbune s-a epuizat, iar vasul a navigat mai departe cuvele; nava a dat numai parial satisfacie. Cu toate acestea, ase ani mai trziu, n 1825, vasulenglez Enterprise, de 480 de tone, a parcurs ruta Anglia- India, n 54 de zile, din care 35 dezile cu ajutorul aburului; n 1827, vaporul olandez cu zbaturi Curacao a reuit primatraversare a Atlanticului fr ajutorul velelor, ntre Rotterdam i Guyana Olandez.

Dei transportul maritim cu vapoare se dezvolta continuu, folosirea motorului cu abur pe distanelungi nu ntrunea sufragiile tuturor specialitilor i a publicului larg din cauza unor problemetehnice. Dou perfecionri au nlturat ultimele reticene, intervenind hotrtor n favoareavaporului: utilizarea elicei ca mijloc de propulsie i a oelului ca material de construcie acorpului navei.

Pentru nlturarea ultimelor ndoieli s-a organizat n 1845, n spirit sportiv tipic englez, ontrecere direct: dou nave de aceeai putere, Rattler cu elice i Albertcu zbaturi, au fostlegate ntre ele cu un cablu. Ambele au pornit n acelai timp, utiliznd fora aburului; a nvinsnava cu elice, care a tras dup ea nava cu zbaturi.

http://istoriiregasite.wordpress.com/2010/04/06/inventii-in-istorie-navele-cu-abur/800px-great_eastern_1866/

8/4/2019 Transportul Naval

4/4

Great Eastern

n ceea ce privete utilizarea oelului ca material de construcie, dup mai multe ncercri, datndnc de la sfritul secolului al XVIII-lea, n 1843 s-a construit vasul de pasageri Great

Britain. Dei avea dimensiuni destul de impresionante, punctul forte l-au constituit nugabaritul, ci unele soluii tehnice n premier absolut, realizabile numai cu ajutorul metalului,soluii ce au mrit considerabil calitatea transporturilor: fundul dublu, mprirea corpului navein compartimente etane, reducerea micrii de balans etc. Trecerea de la Great Britain laGreat Easternde 27 400 de tone, cea mai mare nav din secolul al XIX-lea, lansat n 1857,dotat cu maini cu abur totaliznd 8000 CP, nu a nsemnat dect un pas firesc n evoluiaconstruciilor navale. Cele mai mari nave din lemn cu vele cunoscute n istorie, navele Francei Preussende circa 8000 de tone, jucau rolul piticilor pe lng uriaul Great Eastern.

Navele cu abur au avut o perioad lung de prosperitate, fiind nlocuite abia odat cu folosireaaltor carburani pentru acionarea lor.