Embed Size (px)
Citation preview
Trieste 7 marzo 2013
SVILUPPO DELLE INFRASTRUTTURE ED EFFICIENZA DELLE CATENE LOGISTICHE IN PROVINCIA DI TRIESTE
Il trasporto marittimo di merci
2
Il trasporto marittimo interessa il 58,6% dell’import e il 42,2% dell’export italiano, in termini di tonnellate, negli scambi con il resto del mondo. Questo dato da solo è già significativo dell’importanza che il sistema portuale riveste per i collegamenti a lungo raggio, rispetto ad altre modalità.
A livello di macroripartizioni, il peso della modalità marittima sul totale delle tonnellate trasportate è più consistente nelle regioni del Mezzogiorno (55,7% import, 85,9% export) e ovviamente nelle Isole (87,2% e 96,4%).
Trend del Trasporto marittimo di merci
3
Le infrastrutture per la logistica
4
La rete interportuale italiana comprende attualmente 30 strutture tra attive in fase di costruzione ed in fase di progettazione.
Gli interporti con una significativa attività sono 19 in tutta Italia. Essi si trovano per la maggior parte nelle regioni del Nord, in particolare in Veneto, Emilia Romagna e Piemonte. Nelle regioni del Centro e del Mezzogiorno c’è una maggiore carenza di queste infrastrutture.
Accanto agli interporti ci sono diversi tipi di infrastrutture che offrono servizi per le merci. Le piattaforme logistiche
Il centro o terminal intermodale
Gli scali merci
L’autoporto
Gli indici di performance dei porti e delle infrastrutture logistiche in provincia di Trieste
5
L’approccio scelto per il calcolo degli indici di performance delle infrastrutture di trasporto della provincia di Trieste tende ad identificare alcune caratteristiche e variabili considerate importanti nella valutazione dell’efficienza di un porto o di una infrastruttura logistica.
La loro numerosità e complessità è determinata dal tipo di analisi che si vuole condurre. Esistono, infatti, variabili quantitative che attengono alla dotazione fisica di infrastrutture (numero di banchine, superficie di piazzali, attrezzature per la movimentazione delle merci) che misurano la potenziale offerta di trasporto e variabili qualitative come ad esempio i collegamenti alla rete stradale e ferroviaria e ad altre infrastrutture di trasporto che misurano l’accessibilità del porto e la sua capacità di raggiungere i mercati.
L’approccio utilizzato
Nelle prime valutazione degli indici sono stati utilizzati alcuni accorgimenti che tengono conto sia delle caratteristiche specifiche delle infrastrutture che rientrano in questo primo case studi sia della difficoltà di acquisizione delle informazioni necessarie.Il primo caso è quello rappresentato dai porti di Monfalcone e Porto Nogaro, specializzati nella movimentazione di rinfuse solide e general cargo. Il valore del loro indice è influenzato in questo caso dalla mancanza di grandi infrastrutture per il traffico container ed intermodale.In altri casi alcuni valori sono stati stimati partendo da esempi analoghi dal momento che, in questa fase, non è stato possibile reperire le informazioni necessarie.
Gli indici di performance dei porti - Metodologia
6
CLUSTERSCLUSTERS VARIABILIVARIABILIPUNTEGGIOPUNTEGGIO
CARATTERISTICHE DEL PORTOCARATTERISTICHE DEL PORTO
OPERATIVITÁ DEL TERMINAL CONTAINER
OPERATIVITÁ DEL TERMINAL CONTAINER
RELAZIONI CON IL TERRITORIORELAZIONI CON IL TERRITORIO
Traffico totale, dimensioni, fondali,ecc XX
Tempi di carico/scarico della nave, attrezzature, aree specializzate, ecc
XX
Vie stradali e ferroviarie di accesso, indicatori economici, ecc
XX
INDICE DIPERFORMANCE
DEI PORTI
INDICE DIPERFORMANCE
DEI PORTI
VALOREVALOREPESOPESO
Approccio Multi Criteria
Gli indici di delle infrastrutture logistiche - Metodologia
7
Approccio Multi Criteria
CLUSTERSCLUSTERS VARIABILIVARIABILI
INDICE DIPERFORMANCE
INFRASTRUTTURE LOGISTICHE
INDICE DIPERFORMANCE
INFRASTRUTTURE LOGISTICHE
CARATTERISTICHE FISICHECARATTERISTICHE FISICHE Traffico totale, dimensioni, fondali,ecc XX
RELAZIONI CON IL TERRITORIORELAZIONI CON IL TERRITORIOVie stradali e ferroviarie di accesso, indicatori economici, ecc
XX
PUNTEGGIOPUNTEGGIO
VALOREVALOREPESOPESO
OPERATIVITÁ DELL’INFRASTRUTTURA
OPERATIVITÁ DELL’INFRASTRUTTURA
Tempi di carico/scarico della nave, attrezzature, aree specializzate, ecc
XX
Analisi dei primi risultati: indice di performance dei porti
8
Trieste Venezia Ravenna La Spezia Ancona Bari Koper Monfalcone Porto Nogaro0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
4.00
Caratteristiche del porto
Analisi dei primi risultati: indice di performance dei porti
9
Trieste Venezia Ravenna La Spezia Ancona Bari Koper0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
4.00
4.50
Operatività terminal container
Analisi dei primi risultati: indice di performance dei porti
10
Trieste Venezia Ravenna La Spezia Ancona Bari Koper Monfalcone Porto Nogaro0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
Relazioni con il territorio
Analisi dei primi risultati: indice di performance dei porti
11
Trieste Venezia Ravenna La Spezia Ancona Bari Koper Monfalcone Porto Nogaro0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
4.00
4.50
Indice sintetico totale delle infrastrutture portuali
Analisi dei primi risultati: indice di performance delle infrastrutture logistiche
12
Fernetti Gorizia Cervignano Pordenone Verona Padova Bologna Novara Torino Busto Arsizio0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
Dimensione complessiva
Analisi dei primi risultati: indice di performance delle infrastrutture logistiche
13
Fernetti Gorizia Cervignano Pordenone Verona Padova Bologna Novara Torino Busto Arsizio0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
4.00
4.50
Intermodalità
Analisi dei primi risultati: indice di performance delle infrastrutture logistiche
14
Fernetti Gorizia Cervignano Pordenone Verona Padova Bologna Novara Torino Busto Arsizio0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
4.00
4.50
5.00
Relazioni con il territorio
Analisi dei primi risultati: indice di performance delle infrastrutture logistiche
15
Fernetti Gorizia Cervignano Pordenone Verona Padova Bologna Novara Torino Busto Arsizio0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
4.00
Indicatore sintetico finale
16
Analisi swot delle infrastrutture in provincia di Trieste
Localizzazione geografica sulle più
importanti direttrice di traffico
Dotazione infrastrutturale nel
complesso di ottimo livello
Area economica con una forte propensione
all’exportFornitura di servizi ad alto valore aggiunto
Scarsa accessibilità terrestre in particolare
per la rete stradaleMancanza di spazi per lo
sviluppo del porto di Trieste
Progressivo invecchiamento della
popolazione con ripercussioni sul
ricambio nel mondo del lavoro
Completamento delle reti di trasporto europee
Presenza di aree forti e molti vitali dal punto di
vista economico
Stretto dialogo tra istituzioni e soggetti
privati in tema di sviluppo infrastrutturale
PUNTI DI FORZA PUNTI DI DEBOLEZZA
OPPORTUNITA’ RISCHI
FATT
ORI
INTE
RNI
FATT
ORI
EST
ERN
I
