TruckShop april 2011

magazinPrvi magazin za popularizaciju i prodaju komercijalnih vozila u BiH

truck shopmagazin

truck shop broj 35godina VIapril/travanj2011.

Napredak kroz tehnologiju

DAF CF: DVA NOVA 8X2 MODELA

SCANIA 120 GODINA: OD VAGONA DO KAMIONA

CARRIER TRANSICOLD: NOĆNA PTICA

Renault: Novi modeli i poboljšanja

Sadržaj broj 35| april/travanj | 2011.

04 CATERPILLAR

Tri nova mini bagera

Američka kompanija odlučila je da proširi svoju gamu mini-bagera sa tri nova modela, čija se ukupna težina kreće u rasponu od 900 do 2.700 kg, da bi zadovoljila sve različitije potrebe za ovakvom vrstom mašina...

06 DAF

Dva nova 8x2 modela

U 2011. godinu DAF ulazi sa dva nova modela CF-a, čije osnovne osobine su multifunkcionalnost, odnosno mogućnost prilagođavanja različitim vrstama radnih zadataka i želja kupaca...

08 CARRIER TRANSICOLD

Noćna ptica

Na sajmu Carrosserie Vakdagen kompanija Carrier Transicold predstavila je rashladni uređaj za poluprikolice Vector™ 1550 City sa nivoom buke ispod 60 dB, koji kao takav ispunjava stroge standarde za obavljanje “noćne dostave” u gradskim sredinama...

Ure|iva~ki kolegij:

Milo{ Lalovi}IVECO

Hikmet Leme{ MAN

Slobodan Kadijevi}MERCEDES

Nermin @iga RENAULT

Stanislav Kole{kaSCHMITZ CARGOBULL

OIav LindholmVOLVO

Dragan Bugarski DAF

MERCEDES-BENZ

Mongolska ekskluziva . . . . . . . . . . . . . . . 10Njemački kamionski gigant prilagodio je svoja dva velika off-road Zetrosa željama i zahtjevima bogatih mongolskih biznismena, koji su od nesalomivih grdosija tako dobili luksuzne pokretne apartmane...

RENAULT

Napredak kroz tehnologiju . . . . . . . . . . 12U sjedištu Renault Trucks kompanije u gradu Lionu isprobali smo najnovije adute francuskog proizvođača, koji poklanja sve veću pažnju smanjenju troškova transporta i ekonomičnosti njegovih kamiona...

KAMAZ

Rekorder Dakara . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16Kamaz je svjetsku slavu stekao neprikosnovenim sportskim kamionima, koji su postali simbol ovog ruskog proizvođača i rekorderi na Dakar reliju sa čak devet osvojenih titula...

SCANIA

Od vagona do kamiona . . . . . . . . . . . . . . 18Kamen temeljac savremene Scanie udaren je daleke 1891. godine u švedskom gradu Sodertaljeu, gdje je osnovana kompanija “Vagnfabriksaktiebolaget i Södertälje” za proizvodnju željezničkih vagona, koja se vremenom preorijentisala na produkciju motornih vozila...

4 TRUCKSHOP Magazin

CATERPILLAR - Mini bageri od 0,9 do 2,7 tona

Američka kompanija odlučila je da proširi svoju gamu mini bagera sa tri nova modela, čija se ukupna težina kreće u rasponu od 900 do 2.700 kg, da bi

zadovoljila sve različitije potrebe za ovakvom vrstom mašina...

Caterpillar je za modelsku 2011. godinu proširio svoj ponudu mini bagera uvođenjem tri nova modela sa radnim težinama od 935 kg

(2061 funti), 1,4 i 2,7 tona. Mini-bageri povećavaju privlačnost Catove linije kompaktnih bagera gusjeničara, šireći tako izbor mašina za klijente u nizu industrijskih sektora.

Cat 300.9D uvodi Cat na mikrotržište Model 300.9D teži tek 935 kg (2.061 funti), što ga čini najmanjom

mašinom u Caterpillarovoj paleti. Sa cjelokupnom širinom od samo 730 mm (28,7 inča), ova mašina može proći kroz okvir standardnih vrata, što joj daje lak pristup najskučenijim radnim lokacijama.

Kao takva namijenjena je firmama koje grade kuće, kompanijama za iznajmljivanje i izvođače radova rušenja. Snažan trocilindarski dizel motor sa vodenim hlađenjem proizvodi 13,7 kW (18,4 KS). Zajedno sa hidrauličkim sistemom u kombinaciji pumpa i dvostruki zupčanik stvara maksimalnu snagu kraka od 4,5 kN (1.011 funti sile) i maksimalnu snagu izbijanja od 8,9 kN (2.000 funti sile).

Mašina je opremljena hodnim mehanizmom koji je moguće produžiti sklopivom oštricom, što osigurava maksimalnu stabilnost i omogućava kopanje dubine od 1.731 mm (69,4 inča) i maksimalni promjer kopanja od 3.074 mm (121,7 inča).

Tri nova mini bageraGornja zaštitna struktura koja se savija je namontirana na prednji dio

mašine, što omogućava smještanje dodatne zaštite za radnike tokom upotrebe hidraulične bušilice. Pomoćne hidrauličke linije sa brzim fitinzima za rasklapanje čine standardni dio opreme, sa dvostrukim hidrauličkim tokom koji je dostupan po izboru.

Caterpillarov odjel za radne alate će uvesti novu kompaktnu bušilicu koja je specifično namijenjena radu sa ovom manjom mašinom. Prostrano radno područje sa kontrolama koje je lako koristiti predstavlja garanciju da će 300.9D biti popularan izbor i kod operatera.

Zahvaljujući strukturi koju je moguće sklopiti i radnoj težini znatno manjoj od jedne tone, 300.9D je lako transportovati u prikolici prikačenoj za kombi ili terensko vozilo, dok samo jedan jednostavan čelični pok-lopac motora omogućava veoma lak pristup svim tačkama servisiranja i održavanja.

301.4C jača ključni sektor iznajmljivanja Zahvaljujući radnoj težini od 1.325-1.515 kg (2.921 – 3.340 funti),

zavisno od specifikacije, Cat 301.4C se uklapa u ponudu ispod trenutnih 301.6C i 301.8C, što proširuje izbor na popularnom tržištu od 1,5 tone. Mašina je dostupna sa izborom kabine ili FOPS/TOPS nadstrešnicom, te sa hodnim mehanizmom standardne ili povećavajuće širine. Snagu

TRUCKSHOP Magazin 5

Tri nova mini bagera osigurava motor od 17,9 kW (24 KS), a mašina posjeduje maksimalnu snagu izbijanja od 16,0 kN (3.597 funti sile) i snagu upravljača od 7 kN (1.596 funti sile). Uz standardni krak sa lopatom maksimalna dubina kopanja iznosi 2.240 mm (143,5 inča), a opseg na tlu se širi do 3.640 mm (145,7 in). Maksimalni kapacitet podizanja na prednjem dijelu mašine iznosi 715 kg (1.576 funti). Kapacitet podizanja sa strane mašine iznosi 335 kg (739 funti) sa standardnim šinama širine 990 mm (39 inča), što se povećava na 495 kg (1091 funti) sa opcionim proširujućim šinama od 1.300 mm (51,2 inča).

Standardna oprema uključuje pojedinačnu i dvosmjernu pomoćnu hidrauličku liniju, robusnu oštricu buldožera, sjedište sa federima i hlad-njak sa hidrauličkim uljem. Mašina će imati povezanost kašika, koja dozvoljava upotrebu cijelog niza Cat kašika, brzih poveznika i motornih radnih alata. Dodatna oprema može uključivati kontrolne ventile krakova i mehaničke brze poveznike, te kompatibilnost sa biološkim uljem i ekološke ispusne tačke za motor i hidraulični rezervoar.

302.7D CR - veća linija kompaktnog promjera

302.7D CR, sa svojih 2.577 kg (5.681 funti) sa nadstrešnicom i 2.670 kg (5.886 funti) sa punom kabinom je Catov najlakši model sa kompaktnim promjerom, koji dozvoljava lak pre-voz za kompanije za iznajmljivanje ili izvođača

radova. Mašinu pokreće isti dokazani motor sa 17,9 kW (24 KS) kao i u slučaju 301.4C te posjeduje hidraulički sistem osjetljiv na teret, što daje maksimalnu snagu kašike od 22,5 kN (5058 funti sile) i maksimalnu snagu upravljača od 21,76 kN (3462 funti sile) sa kraćim krakom sa lopatom. Cat 302.7D CR kombinuje dizajn nultog rotiranja stražnjeg dijela sa prostranim okruženjem za radnika i lakim pristupom redovnim tačkama servisiranja. Dvosmjerne pomoćne linije, opremljene brzim otpojnicama za brzu promjenu radnih alata dolaze kao stan-dardna oprema. Dodatna kontrola postavljena na upravljaču omogućava preciznu kontrolu niza motornih priključaka. Robusna oštrica buldožera nudi dodatnu stabilnost prilikom kopanja, a kontrola funkcije plovka buldožera omogućava radnicima da sa sigurnošću određuju nivo i potisak.

Maksimalni kapacitet podizanja sa standard-nim upravljačem iznosi 965 kg (2127 funti), uz istovremeno održavanje impresivnih 955 kg (2105 funti) sa opcionim dugim krakom sa lopatom i dodatnom protivtežom. Prilikom diza-nja sa strane, dodatna protivteža omogućava veći maksimalni kapacitet podizanja od 623 kg (1.373 funti), u poređenju sa 560 kg (1.235 funti) sa standardnom kombinacijom lopate i stražnjeg dijela. Kontrolni ventili za crijevo kraka su dostupni po izboru, uz mehanički brzi poveznik i ekološke ispusne tačke za motorno i hidrauličko ulje.

Cat 300.9D Cat 301.4C Cat 302.7D CRRadna težina nadsteršnice/kabine,kg (funte)

N a d s t r e š n i c a 935 (2.061)

1.395 (2.921) /1.515 (3.340)

2.577 (5.681) /2.670 (5.886)

Snaga motora, kW (KS) 13,7 (18,4) 17,9 (24) 17,9 (24)

Maksimalna snaga kraka,kN (funta sile) 4,5 (1.011) 7,1 (1.596) 15,4 (3.462)

Maksimalna snaga izbijanja,kN (funta sile) 8,9 (2.000) 16,0 (3.597) 22,5 (5.058)

Širina šine uvučena/produženamm (inča)

700 (27,6) /850 (33,5)

990 (39) /1.300 (51,2)

Uvučena 1.570 (61,8)

l Strateška pitanjaCaterpillar i Wacker Neuson su u junu

2010. godine objavili strateško partnerstvo. Ugovor o partnerstvu obuhvata mini bagere ispod tri tone radne težine, koje će Wacker Neuson razviti i izgraditi u skladu sa specifi-kacijama Caterpillara u svom postrojenju u Linzu, u Austriji. Veći Catovi mini bageri će se i dalje dizajnirati i proizvoditi u Japanu.

„Znamo da brojni klijenti traže više opcija u ovoj ponudi veličina, a ovo partnerstvo će tim klijentima ponuditi širi izbor, da bi im se pomoglo da prošire svoj biznis“, kaže Mary Bell, zamjenik predsjednika Caterpillara, koja je odgovorna za Odjel građevinskih proizvoda.

l Proizvođač s tradicijomCaterpillar Inc. već više od 80 godina

gradi infrastrukturu u cijelom svijetu te u saradnji sa svojom globalnom mrežom zastupnika pokreće pozitivnu i održivu promjenu na svim kontinentima. Sa proda-jom i prihodima od 42,588 milijarde dolara u 2010. godini, Caterpillar je vodeća firma u oblasti tehnologije i globalni lider u proiz-vodnji opreme za građevinarstvo i rudarstvo, dizel motora i motora na prirodni gas te industrijskih gasnih turbina. Više informacija je dostupno na www.teknoxgroup.com.

CATERPILLAR - Mini bageri od 0,9 do 2,7 tona

DAF je proširio svoju popularnu CF seriju sa dvije četvoroosovinske šasije.

Oba modela uvode tri zadnje osovine - srednja pogonska i prednja upravljiva. Na novom modelu FAK CF85 posljednja osovina je prateća, dok je na modelu FAQ CF85 u pitanju upravljiva prateća osovina. Četvoroosovinski model FAK CF85 je idealan za primjenu u svim izvedbama utovarnih sistema za kontejnere, gdje se zahtijeva visoki stepen stabilnosti prilikom utovara i istovara. Vozilo će se stoga često koristiti za prikupljanje smeća, u građevinarstvu i prikupljanju otpadnog

željeza, kao i transportu kontejnera - gdje je često kran postavljen iza kabine. Set od tri osovine na modelu DAF FAK CF85 se sastoji od upravljive vodeće osovine, pogonske osovine i prateće sa duplim pneumaticima. Obje osovine, i vodeća, i prateća, su podizne, što znači da vozilo može takođe biti upotrijebljeno kao 6x2 ili 4x2 kada je djelimično opterećeno. Ovakav pristup ne smanjuje samo radijus okretanja, već i potrošnju goriva. To takođe rezultuje smanjenim trošenjem pneumatika i povećanom vučom. FAK CF85 je prikladan za bruto nosivosti vozila od 32 do 35.5 tona

6 TRUCKSHOP Magazin

DAF - Proširivanje game CF vozila

U 2011. godinu DAF ulazi sa dva nova modela CF-a,

čije osnovne osobine su multifunkcionalnost, odnosno mogućnost

prilagođavanja različitim vrstama radnih zadataka i

želja kupaca...

Dva nova 8x2 modela

Tokom 2010. godine DAF je učvrstio svoj položaj na evropskom tržištu, sa pojedinačnim udjelom u klasi teških kamiona (preko 15 tona) od 15.2 posto. U pogledu obima DAF zauzima treće mjesto među evropskim proizvođačima kamiona, istovremeno istrajavajući na svom putu ka ostva-renju srednjoročnog cilja od 20 posto udjela na tržištu...

Samo prije 10 godina DAF je bila najmanja kompanija u pogledu obima proizvodnje teških kamiona među sedam proizvođača. Sada, sa udjelom od 15.2 posto na tržištu DAF je zauzeo čvrsto

treće mjesto, u odnosu na 2009. godinu sa udjelom od 14.8 posto. U Holandiji, Belgiji, Velikoj Britaniji, Češkoj, Poljskoj i Mađarskoj DAF zauzima vodeće mjesto na tržištu, dok je u Njemačkoj i Italiji DAF najviše prodavana uvozna marka.

Tokom prošle godine u 27 zemalja članica Evropske unije i dodatno Norveškoj i Švajcarskoj registrovano je oko 183.000 kamiona u klasi teških kamiona preko 15 tona. Ovo predstavlja povećanje od preko devet posto u poređenju sa prethodnom godi-nom, kada je bilo registrovano oko 168.000 kamiona. Procjenjuje se da će evropsko tržište prodaje, u klasi teških kamiona preko 15 tona, obuhvatati između 220.000 i 240.000 kamiona tokom 2011. godine.

DAF očekuje rast na tržištu skoro svih zemalja Evropske unije, tokom 2011. godine. U Holandiji je ostvareno povećanje sa 33.3 posto na 34.7 posto udjela na tržištu teških kamiona preko 15 tona, a u Belgiji povećanje sa 18.5 posto na 22.2

Rekordni udio u klasi teških kamiona

l Evropska dostignuća DAF-a tokom 2010. godine

TRUCKSHOP Magazin 7

CATERPILLAR

TRUCKSHOP Magazin 7

DAF - Proširivanje game CF vozila

Konfiguracija osovina DAF kamiona

Ponuda kabina

i bruto nosivosti vučnog voza od 40 do 50 tona, u zavisnosti od zakonskih uslova.

FAQ CF85Novi FAQ CF85 takođe uvodi set od tri

osovine, ali je u ovom slučaju posljednja osovina upravljiva prateća osovina sa pojedinačnim pneumaticima, što rezul-tuje maksimalnom upravljivošću i sman-jenim negativnim uticajem na podlogu. Ova konfiguracija čini četvoroosovinsko vozilo savršenim za upotrebu kao vozilo za pražnjenje kanala, hidrauličnu platformu ili presu za smeće u urbanim područjima, ali isto tako idealnim za upotrebu u poljoprivrednom sektoru za prikupljanje mlijeka, na primjer. Zahvaljujući maloj sopstvenoj masi od 9.100 kg (u zavisnosti od specifikacije), FAQ CF85 nudi ukupnu korisnu nosivost od skoro 27 tona pri bruto nosivosti vozila od 36 tona, u zavisnosti od zakonskih uslova.

posto. U Njemačkoj, na najvećem evrop-skom tržištu kamiona, udio na tržištu je porastao sa 10.6 na 11.1 posto, dok je udio u Francuskoj i Španiji porastao na 14.6, odnosno 14.4 posto.

DAF nastavlja da učvršćuje svoj položaj i u zemljama centralne i istočne Evrope. Tako je u Češkoj udio na tržištu porastao sa 15.5 na 20.9 posto, a u Poljskoj na 19.3 posto.

Ključ uspjeha- Naš uspjeh je rezultat modernog asor-

timana proizvoda i veoma profesionalne organizacione mreže distributera - rekao je Ron Bonsen, član Upravnog odbora kompanije DAF Trucks N.V. i odgovorno lice za Službu marketing i prodaja.

On dodaje da ništa manje važan nije ni cjelokupan asortiman usluga koji stoji iza proizvoda, a koji garantuje maksimalnu raspoloživost vozila i niske operativne troškove, kako u svim uslovima tako i za maksimalno zadovoljstvo kupca.

- Primjeri ovog su finansijske usluge PACCAR Financial službe, MultiSupport ugovori za održavanje i popravku, kao i usluge PACCAR Parts službe, koje su, tokom 2010. godine sveukupno omogućile porast usluga na nivou višem od 97 posto, kao i povećanje pouzdanosti isporuke na 99.98 posto - objašnjava Ron Bonsen.

DAF Trucks N.V. - kao sastavni dio američke PACCAR Inc, jedne od najvećih svjetskih proizvođača teških kamiona, je vodeći proizvođač lakih, srednjih i teških

kamiona, sa učešćem na evropskom tržištu od oko 15.2 posto, u klasi od preko 15 tona.

DAF proizvodi cjelokupan asortiman tegljača i šasija, nudeći odgovarajuće vozi-lo za svaku namjenu u transportu. Takođe, DAF je vodeći u oblasti usluga koje stoje iza proizvoda, kao što su MultiSupport ugovori za održavanje i popravku, finan-sijske usluge PACCAR Financial, kao i isporuka prvoklasnih rezervnih dijelova. Dodatno, DAF je razvio i proizvodi dijelove kao što su osovine i motori, za proizvođače autobusa u cijelom svijetu. DAF Trucks N.V. ima fabrike za proizvodnju u Ajndhovenu, u Holandiji i Vesterlou, u Belgiji i mrežu sa više od 1.000 distributera i servisera u Evropi.

MotoriNovi FAK CF85 i FAQ CF85 modeli

dostupni su sa dnevnom (Day Cab), spavaćom (Sleeper Cab) i povišenom spavaćom kabinom (Space Cab). Pokreću

ih PACCAR MX motori sa rasponom snaga od 265 kW/360 KS do 375 kW/510 KS. Oba modela su takođe dostupna i sa motorima, koji zadovoljavaju EEV standarde.

INTERVJU: ERMIN ALIŠIĆ, Product Support manager, TEKNOXGROUP BH

8 TRUCKSHOP Magazin

CARRIER TRANSICOLD - Vector 1550 City

Noćna ptica

Na sajmu Carrosserie Vakdagen kompanija Carrier Transicold predstavila je rashladni uređaj za poluprikolice Vector™ 1550 City sa nivoom buke ispod 60 dB, koji kao takav

ispunjava stroge standarde za obavljanje “noćne dostave” u gradskim sredinama...

Carrier Transicold je na sajmu Carrosserie Vakdagen u holandskom Hardenbergu

predstavio svoju najnoviju inovaciju - rash-ladni uređaj za poluprikolice Vector™ 1550 City. Sa nivoom buke ispod 60 dB kod standardne instalacije, ovaj uređaj je dobio sertifikat PIEK, najstroži evropski standard nivoa buke u radu.

Nečujan i efikasanPodsjećamo da je Carrier Transicold dio

Carrier korporacije, svjetskog lidera na polju visokih tehnologija grijanja, klima-uređaja i rashladnih tehnologija, koji unapređuje svijet oko nas kroz inovativni inženjering i podređivanje ekologiji. Carrier korporacija je poslovna jedinica američke korporacije United Technologies Corp (NYSE; UTX).

PIEK standard je ustanovljen u Holandiji 2003. godine, da bi odgovorio na rastuću zabrinutost lokalnih vlasti i supermarketa zbog nivoa buke. Ovaj standard traži da

nivoi buke tokom noćnih dostava (između 22.30 i 7.00) ne smiju preći 60 dB, što je ekvivalent normalnog razgovora. Pod PIEK standardima noćne isporuke su dozvoljene, ali samo ako su zadovoljeni specifični uslovi nivoa buke. Dok je Holandija probijala put na ovom polju, pojavili su se brojni slični projekti kojima je cilj smanjenje buke i u ostalim evropskim zemljama, uključujući Francusku, Veliku Britaniju, Španiju i Njemačku.

Sa svojom standardnom instalacijom Vector 1550 City zadovoljava zahtjeve klijenata koji primaju dostave tokom noći i koji su zabrinuti za komfor lokal-nog stanovništva, a i vozača dostavnih vozila. Takođe, Vector 1550 City nosi sa sobom prednosti standardnog uređaja Vector 1550 sa njegovom “all-elec-tric” tehnologijom (uređaj bez preno-snih kaiša i kvačila), uključujući nisku potrošnju goriva, unaprijeđenu pouz-danost, te malu težinu samog uređaja.

“Vidjeli smo rastuću potrebu, specifično kod maloprodajnog sektora, za uređaje koji proizvode nizak nivo buke”, kaže Lionel Pourcheresse, produkcijski menadžer u

CARRIER TRANSICOLD - Vector 1550 City

TRUCKSHOP Magazin 9

u Sa svojom standardnom izolacijom Vector 1550 City zadovoljava zahtjeve klijenata koji primaju dostave tokom noći i koji su zabrinuti za komfor lokalnog stanovništva

Carrier Transicold Evrope. On dodaje da je Vector 1550 City potpuno kompatibilan sa ovakvim raz-vojem tržišta i orijentisan satisfakcijom klijenta. Koristeći rashladne uređaje sa PIEK sertifikatom pokazuje brigu za opštu dobrobit javnosti, ali i vozača dostavnih vozila. Takođe ovo predstavlja jaku tačku diferencijacije za prevoznike i krajnje kupce, koji rade na visokokonkurentnim i zakonom regulisanim tržištima”

Veće mogućnostiVector 1550 City, sertifikovan po PIEK stan-

dardima, proširio je “City” kategoriju u Carrier Transicold, u kojoj već imamo Vector 1850 City,

te Vector 1850 MT City uređaje. Vector 1550 City nudi brojne beneficije za prevoznike, prodavce, izvođače na izolacijama vozila, vozače i opštu popu-laciju, omogućavajući noćne dostave i prevazilazeći mnoge izazove distribucije u urbanim osjetljivim područjima, pogotovo što se tiče efikasnog lanca dostave, nivoa buke, zakrčenosti saobraćaja, sigurnosti na putu, zagađenja i potrošnje goriva. Proširujući vremenske periode dozvoljene dostave, police supermarketa su bolje popunjene, a klijenti bolje usluženi. Takođe, noćne isporuke vode do smanjenja vremena provedenog na putu, a samim tim i manje saobraćajnih nezgoda, nižu emisiju CO2 i manju potrošnju goriva. Stanovnici u okolini će takođe cijeniti tihe dostave koje im ne remete san.

Vector 1550 City koristi iste tačke za montažu, te otvor na prednjoj strani prikolice, kao i ostali uređaji tipa Vector, bez specifičnih zahtjeva na šasiji, što je karakteristika koju cijene izvođači izolacija na vozilima i prikolicama. Takođe je sa svojih 790 kg veoma lagan za takvu vrstu uređaja.

Ekološki prihvatljivo rješenjeUređaj sertifikovan PIEK standardima pruža zdrav-

iju radnu sredinu za vozače na putu i bolji kvalitet sna za vozače na dugim linijama, koji su obavezni da koriste odmor redovno, da bi izbjegli zamor i potencijalne nesreće. Vozači na istom parkingu će takođe pobrati beneficije tihog rada Vector 1550 City uređaja. Vector 1550 City koristi beneficije standardnog uređaja Vector 1550, kombinujući nisku potrošnju goriva sa adekvatnim kapacitetom rashlađivanja.

Optimizovana potrošnja energije kod uređaja Vector 1550 postignuta je patentiranom kombi-nacijom hermetičkog kompresora sa ekonomizato-rom, što omogućava korištenje 1.5-litarskog dizel motora. Funkcija ekonomizatora daje povećanje kapaciteta hlađenja i do 40 posto tokom hlađenja, što je automatski smanjeno tokom faze regulacije temperature. Isporučujući adekvatan kapacitet snage usklađen sa fazama rashlađivanja, potrošnja energije je drastično smanjena, a u isto vrijeme zadržane su izuzetne performanse hlađenja.

l Carrier TransicoldKompanija Carrier Transicold pomaže poboljšanju kontrole temperature u

transportu sa cijelom linijom opreme rashladnih uređaja za kamione, prikolice i kontejnere. Carrier Transicold je dio Carrier korporacije, svjetskog lidera visokih tehnologija grijanja, klima-uređaja i rashladnih uređaja. Eksperti u Carrieru daju održiva rješenja, integrišući energetski efikasne proizvode, obezbjeđujući kontrolne i energetske usluge za rezidencijalne, komercijalne, maloprodajne, transportne i prehrambeno-prerađivačke klijente. Osnovan od strane oca moderne klimatizacjie, Carrier unapređuje svijet oko nas kroz inovacije i ekološke koncepte. Carrier je poslovna jedinica korporacije United Technologies CORP, vodećeg proizvođača za kosmičke i građevinske sisteme u svijetu. U BiH Carrier Transicold predstavlja firma Cummins RepSerp doo iz Prijedora. Za više informacija posjetite www.carrier.com

MERCEDES

10 TRUCKSHOP Magazin

MERCEDES BENZ - Zetros

Njemački kamionski gigant prilagodio je svoja

dva velika off-road Zetrosa željama i zahtjevima bogatih mongolskih

biznismena, koji su od nesalomivih grdosija tako dobili luksuzne pokretne

apartmane za opuštanje u prirodi...

Mongolska ekskluz iva

Mada to nije praksa, mnogi proizvođači kamiona spremi su udovoljiti i neobičnim željama njihovih kupaca. Jedan od tih

proizvođača je i Mercedes-Benz, koji je nedavno objavio dvije fotografije ekskluzivnog kamp-modela napravljenog u samo dva primjerka, na bazi teškog kamiona Zetrosa. Glavni „krivci“ za ovaj projekat su dva neimenovana mongolska biznismena, koji osim prema poslu i novcu, gaje otvorenu ljubav i prema izletima u nepristupačnu prirodu, ali se i pri tom ne žele odreći blagodeti koje im u civilizaciji pruža njihovo raskošno bogatstvo.

Moćna osnovaDa bi udovoljio njihovom specifičnom zahtjevu njemački

proizvođač je za osnovu uzeo novi Mercedes-Benz Zetros 2733 6x6, za koji mnogi poznavaoci kamionske industrije kažu da je neimenovani „kralj bespuća“. Ovaj „njuškaš“ karakterističan je

po smještaju motora koji se nalazi u prostoru ispred kabine, ali i po impozantnoj nosivosti od 27 tona, nevjerovatnom rezultatu za jedan kamion izraženih off-road afiniteta. Zetros je poseban i po svom 6x6 pogonu (ima i 4x4 verziju), koji mu omogućava savlada-vanje najrazličitijih vrsta terenskih prepreka, ali i uspona. Podatak da ovaj kamion može savladati uspon od 80 posto ne samo da je vrijedan pažnje nego i izaziva strahopoštovanja kod svih ljubitelja kamionskog off-roada. Ova grupa kamiondžija cijeniće i napadni ugao od 34 stepena, te izlazni od 35,6 stepeni, koji u kombinaciji sa gazom od 80 centimetara 10,5 tonskom Zetrosu s pravom obezbjeđuje epitet nezaustavljivog kamiona. Da bi bio to što jeste Mercedesov off-road kamion ima i snažan pogonski agregat, tačnije OM926 LA 7.2-litarski redni šestocilindraš sa 240 kW/326 KS, te 1.300 Nm, koji su dostupni između 1.200-1.600 o/min. Motor se hladi vodenim putem, odnosno pomoću velikih

l KabinaZetrosova kabina u civilnoj verziji ispunjava

najviše zahtjeve u pogledu ergonomije, pa su prom-jene koje su napravljene na kamionima mongolskih biznismena minimalne i uglavnom su bile usmjerene na podizanje luksuznog ugođaja.

Koža, drvo, aluminijum, DVD i navigacija samo su neki od elemenata sa kojima je obogaćen enterijer, koji se u velikoj mjeri oslanja na rješenja kakva se mogu naći u velikoserijskim Mercedesovim kami-onima, poput Atega i Axora.

TRUCKSHOP Magazin 11

MERCEDES BENZ - Zetros

Mongolska ekskluz iva

u Enterijer Mercedesa Zetros ostavlja bez daha, jer je većinom izrađen od skupocjenih materijala

ventilatora, koji hladan vazduh do motora dovode kad god se on zagrije preko doz-voljene granice. Dotok svježeg vazduha do motora, za sagorijevanje u cilindrima, u svim prilikama omogućen je zahvaljujući ugradnji teleskopskog crijeva, popularne „surle“, koja je izvedena na krov kabine kamiona.

Za prenos snage zadužen je devet-brzinski G131 ručni mjenjač, sa osam standardnih i jednom sporohodnom takozvanom „puzećom“ brzinom, koja se koristi kada je za kretanje kamiona potreban veliki pogonski potencijal i dobro prijanjanje guma za podlogu. Podsjećamo da uz ovaj model Mercedes nudi i šestostepeni automatski mjenjač, čiju izradu potpisuje američki Allison. Mada više vole automatske mjenjače mongolski bogataši odabrali su kombinaciju sa ručnim devetobrzincem. Manevarske sposob-nosti ovih kamiona, koje se ogledaju u krugu okretanja od 22,8 metara, postig-nute su zahvaljujući ugradnji hidrauličkog upravljača, pojačanog i olakšanog sa ser-vom. Za sigurno zaustavljanje desettonske grdosija zadužen je četverokanalni ABS sa disk kočnicama, te ALB elektronskim

sistemom, koji omogućava automatsko kontrolisanje opterećenja.

Luksuzna nadogradnjaOba kamiona su troosovinske koncepcije

sa osovinskim razmakom od 4,75 metara između prve i druge, odnosno 6,2 metara između prve i treće osovine. Ukupna dužina kamiona povećana je zahvaljujući nadogradnji, sa serijskih 8,9 na čak 10,7 metara, koliko je dobijeno zahvaljujući montiranju konzole za transport quada. Dimenzijski impozantna je i ukupna visina prerađenih kamiona od 4,2 metra, kao i širina od 2,7 metara, koja je za 17 cm veća u odnosu na serijski model. Povećanje dužine, visine i širine kamiona uslovilo je montiranje nadogradnje. Riječ je o pravoj maloj montažnoj kućici sendvič konstruk-cije, koja ima pod i krov debeo 10 cm te bočne stranice široke po pet centimetara. Za izradu oplate upotrijebljen je alumi-nijum sa pjenastom ispunom, koja služi kao toplotni i zvučni izolator. Mada do sada nije objavljena nijedna fotografija unutrašnjosti ove motorizovane kućice, iz detaljnog opisa njenih osnovnih elemenata lako se može naslutiti kakav raskoš nudi.

Naime, u unutrašnjosti nadogradnje nalazi se dnevni boravak dimenzija 715 x 255 x 200 cm, koji je predviđen za smještaj od četiri do šest ljudi.

Svi elementi enterijera koji služe za sjedenje presvučeni su finom brušenom kožom, a nije se štedjelo ni kada je riječ o ugradnji kvalitetnih drvenih umetaka, te aluminijumskih profila. Osim kuhinje, koja nudi električno sklopivi sto, te minibara sa mikrotalasnom pećnicom, aparatom za kafu i blenderom, tu je i prava pravcata tuš kabina, sa grijanim mermernim pločicama i malim umivaonikom. U enterijeru se nalazi i mnoštvo multimedijalnih sadržaja, od kojih se izdvajaju dva LCD-a od 40 i 46 inča, te satelitski prijemni, DVD i CD player, kao i bežična internet komuni-kacija. Kako bi mongolski bogataši mirno spavali i kada nisu u svojim kamionima, u njima su ugrađena i dva sefa, u kojima se mogu čuvati dragocjenosti i naoružanje. Za napajanje električnih uređaja zadužen je poseban vodom hlađeni dizel agregat, kojem u pomoć priskaču četiri akumula-tora od 220 Ah. Ove baterije osim preko agregata pune se i preko solarnih panela ugrađenih na krovu nadogradnje. Osim 300 litara dizel goriva, koliko staje u rezervoare Zetrosa, na ovom kamionu se nalazi i tank za vodu, u koji može da stane 250 litara, čija upotreba je moguća i kada kamion stoji zahvaljujući pumpi za vodu, koja omogućava jednostavno instaliranje vanjskog tuša, koji je omiljen kod mnogih ljubitelja prirode.


RENAULT TRUCKS - Novi modeli i tehnologije

U sjedištu Renault Trucks kompanije u gradu Lyonu isprobali smo najnovije adute francuskog proizvođača, koji poklanja sve

veću pažnju smanjenju troškova transporta i ekonomičnosti njegovih kamiona...


Početkom marta imali smo priliku da se u francuskoj gurmanskoj prijesto-

nici Lyonu upoznamo sa novinama koje su u Renault kamionima spremili za ovu godinu, ali i sa već poznatim modelima ovog francuskog proizvođača, koje, istini za volju, nemamo priliku da često gledamo na našim cestama. Renaultovi kamioni važe za izuzetno kvalitetne i snažne, ali istovremeno štedljive

i racionalne, što potvrđuju priznanja i titule koje su ostvarili na testiranima štedljivosti, brzine i izdržljivosti. Za one koji to još ne znaju, Renault Trucks je u vlasništvu Volvo Grupe još od 2001. godine. Ova akvizicija sa Volvom omogućila je Renault Trucksu nastavak uspješne tradicije inova-tivnosti, kao i bržu implementaciju novih tehnoloških rješenja.

U skladu sa tim naš cilj bio je da se

upoznamo sa dugoprugašima Premium Route Long distance 2011, novom Optiroll opcijom te tegljačem Magnumom u speci-jalnoj “Route 66” ediciji.

Long DistanceVrijeme recesije i velike ekonomske

nestabilnosti u okviru Renaulta iznjedrilo je visoko sofisticirani sistem štednje. Ime mu je Optifuel i za sada mu nema premca u racionalnosti. Na postojeće modele kami-ona Renault je primijenio izuzetno upotre-bljiv i praktičan te svakako ekonomičan sistem. Optifuel su zapravo četiri stvari. Tehnologija, softver, trening vozača i program za praćenje performansi i stila vožnje. Tehnologija obuhvata Optidriver+ robotizovan automatski mjenjač, SCR tehnologiju za obradu produkata rada motora, Optitronic, Optitrack, te od ove godine i Optiroll opciju. Dakle u ovu godinu Premium Route Long Distance Optifuel ulazi osvježen sa jednom novinom.

Sudeći po onome u šta smo imali priliku da se uvjerimo testirajući Premium Route u okolini Lyona, dodatna ušteda u potrošnji


u Tehnologija Optifuel obuhvata Optidriver + robotizovan automatski mjesnjač, SCR tehnologiju za obradu produkata rada motora, Optitronic, Optitrack, te od ove godine i Optiroll opciju, koja koristi inerciju vozila te uključuje mod “rolanja” vozila po putu. Skup ovih tehnologija Premium Route Long Distance Optifuel modelu donijele su uštedu goriva do 15%



iznosi oko jedan posto. Radi se o tome da Optiroll, kako mu ime kaže, optimalno koristi inerciju vozila te uključuje opciju za „rolanje“ vozila po cesti, kad se za to ukaže prilika. Praktično ukoliko vozimo po ravnom i ispred nas je 1.000 metara čistine, naredih 1.000 metara ne koristimo snagu motora

nego rolamo, štedeći gorivo i koristeći se samo zakonim fizike, odnosno inercijom. Čim se uslovi pogoršaju ili vozač to želi, sistem će se automatski isključiti. Optiroll paket uključuje automatski mjenjač (Optidriver+) i tempomat sa kojim radi u sinergiji.

Optimalna uštedaSve ove „Opti složenice“ na djelu zaista

daju rezultate. Ušteda koja ide i do 15

posto, po riječima stručnjaka iz Renaulta, garantuje bržu amortizaciju ili kako bi ekonomisti rekli, brži povrat na inves-ticiju. Ukoliko vaš dugoprugaš godišnje prelazi oko 150.000 km i pri tom troši 32 litre/100 km računica je jednostavna. Pri cijeni energenta od 2 KM/l uštedjećete nešto više od 14.000 KM godišnje. I to samo na jednom vozilu! Pomnožite to sa veličinom svoje flote i shvatićete kakav je potencijal u pitanju.

u U okolini Lyona Optifuel tehnologija implementirana u novi Renault Premium Route Long Distance model rezultovala je izvanrednim ostvarenjima. Tačnije ušteda goriva je evidentna, bez ikakvih gubitaka po pitanju vučnih osobina, nosivosti ili okretnosti


PREDSTAVLJAMO - Scania V8 Black Amber



S obzirom na to da su u Renault Trucksu naročito ponosni na konstruktorsku tit-ulu u evropskom šampionatu kamiona i da to žele podijeliti sa svojim kupcima za Premium Route model napravili su poseb-nu seriju nazvanu Truck Racing, koja se vizuelno približava trkačkom modelu.

U odnosu na standardni Premium Route Racing model razlikuje se po velikom broju 01 (simbolizuje šampionsku titulu), modifikovanom dvobo-jnom prednjem spojleru, aerodinamičnijem krovnom spojleru, više hroma i logotipu Renaulta i njegovog partnera u prvenstvu MKR Technology. U unutrašnjosti je kožni volan u kombinaciji sa crvenom bojom, specijalno dizajnirane sportske presvlake na sjedištima te trkački logotip, koji će vam sigurno uliti osjećaj da vozite posebno vozilo namijenjeno pobjednicima.

Magnum Route 66Doći u Francusku, a ne

vidjeti perjanicu, Renaultov „flagship“ bilo bi ravno grijehu. Svojom pojavom oduševio nas je Magnum, koji smo imali priliku upoznati u ograničenoj seriji nazvanoj “Route 66”. Po mnogo čemu jedinstven i poseban u ovoj izvedenici koja slavi 20 godina od početka proizvodnje još je posebni-ji. Predstavljen daleke 1990. godine pod imenom AE izaz-

vao je podijeljene komentare, ali svakako i poštovanje koje uživa i danas. Ograničena serija “Route 66” samo potvrđuje koliki značaj Magnum ima za Renault, kao po mnogo čemu jedinstven kamion na tržištu. Kako mu ime kaže, Magnum “Route 66” slavi legendarnu saobraćajnicu u SAD, koja se proteže od Čikaga do Los Angelesa i nazad.

U tom smislu njegovu spoljašnjost karakterišu metal-no-siva boja karakteristična za američke “njuškaše”, “Diamond brite” naplaci, više hroma i aluminijuma te naravno veliki “Route 66” logo. U unutrašnjosti je situacija takođe drugačija u odnosu na standardnu verziju.

Kvalitetniji materijali, Blue-otooth radio sa mp3 plejerom, komforna sjedišta, veliki logo-tip Route 66... Sve to jednim imenom zove se Exellence. I ovdje ćete naravno osjetiti blagodati Optifuel tehnologije, na koju su u Renaultu s pravom ponosni. Da bi i vozač u svakom trenutku bio poseban, kao i njegovo radno sredstvo, kao prigodan poklon prilikom kupo-vine, pored pristupa ekskluz-ivnom klubu vlasnik dobija i jedinstvenu jaknu sa logom ovog ljepotana. Za kraj dovolj-no je reći “Route 66” je nova mladost ovog modela i šlag na torti svemu onome što Magnum godinama predstavlja na tržištu long-distance tegljača.

Nakon svega sigurni smo da ćemo u budućnosti viđati sve

više Renaultovih dugoprugaša i na našim prostorima, jer su oni uz Optifuel tehnologiju

izuzetna šansa za optimizaciju i kontrolu operativnih troškova vašeg poslovanja.

u Specijalni Renault Trucks Racing model bez sumnje bi poželili mnogi prevoznici u našoj zemlji


Svoje prve modele ruski Kamaz je proizveo 1976. godine i od tada do danas u stalnom je

usponu. Ovaj proizvođač svjetsku slavu stekao je sa neprikosnovenim

sportskim kamionima, koji su postali simbol ovog ruskog proizvođača i

rekorderi na Dakar reliju sa čak devet osvojenih

titula...

Prvo učešće na jednom reliju za Kamaz bilo je 1988. godine u Poljskoj, sa mod-

elom 4310, koji je imao tri osovine i 6x6 pogon. Ovaj kamion je na poseban način bio prepravljen za takmičenje, pa je snaga od baznih 210 KS uz turbopunjač i modificiranu pumpu goriva povećana na 290 KS. Samo godinu dana poslije isti model je ojačan do 400 KS, zahvaljujući dodatnim prepravkama i potpuno novom sistemu za hlađenje. U obje ove godine Kamaz 4310 je uspio doći do drugog mjesta, ali ne i u potpunosti parirati Tatri i Perliniju.

Težak početakGodina 1991. je možda najbitnija za razvoj

Kamaz sportskih kamiona, ne zbog nekog posebnog uspjeha na takmičenjima, već zbog činjenice da je te godine Kamaz „za srce“ dobio V8 motor sa 430 KS, koji će postati osnova za sve naredne modele do kraja milenijuma. Sljedećih godina Rusi su do titule na nekom od relija pokušali doći tako što su noseću platformu izradili od aluminijuma, da bi dobili na manjoj težini, te pomjerili rezervoare goriva, da bi kamion imao što bolji balans.

Međutim, ni to nije pomoglo, baš kao što nekoliko godina kasnije nije pomogao 4x4 pogon i čak 500 KS za model poznat po imenu Mustang. Problem se javljao sa konstantnim oštećenjima na ovjesu, pa čak

ni hidropodizači nisu mogli izaći na kraj s ovim problemom. Da stvar bude gora, 1995. godine na reliju Dakar tri Kamaz kamiona su morala prije vremena završiti trku, jer su imali teška oštećenja motora.

Ipak, upravo te godine Kamaz dolazi do prvog pobjedničkog trona i to na Master reliju, zahvaljujući modelu 49251, koji je bio pogonjen američkim agregatom N14-500E sa šest cilindara i 520 KS. Rusi su se za američki agregat odlučili zbog činjenice da je razvoj novog V8 motora bio usporen zbog požara u fabrici, pa su naredne dvije godine dva identična modela bila pogonjena sa dva različita motora, da bi se na kraju Kamaz inžinjeri odlučili za ruski.

ZvijerKamaz je 1997. godine predstavio svoj

eksperimentalni model, koji je nosio naziv „Beast“ (eng. zvijer). Bio je to tada najjači kamion, pogonjen motorom sa 12 cilindara nevjerovatne snage od 1050 KS. Koliko je veliki bio motor ovog modela, ilustruje podatak da je prostor u kojem se nalazio morao biti posebno izrađen i prepravljan.

Međutim problem se pojavio sa mjenjačem, koji jednostavno nije mogao podnijeti snagu motora, pa je dolazilo do oštećenja na diferencijalu ili samoj transmisiji. Iako je ovaj model osvojio Master reli, naredne godine nije uspio doći ni do jedne titule,

KAMAZ - Neprikosnoveni šampion

Rekorder D akara

KAMAZ - Neprikosnoveni šampion


Rekorder D akarapa je povučen iz takmičenja zbog mehaničkih problema.

Povratak korijenimaŠest mjeseci prije početka Dakar relija 2002.

godine FIA je objavila nova pravila, koja su „pomutila“ planove svih učesnika. Naime, na trci su smjeli nastupati kamioni zasnovani na

produkcijskim modelima, što znači da se agregat smio nalaziti ispred prednjeg diferencijala, a ne na sredini kamiona, kao kod svih Kamaz modela.

Bilo je to prilično šokantno pravilo za Kamaz, jer je motor na sredini nji-hovih kamiona doprinosio cjelokupnom balansu vozila. Tih mjeseci se danonoćno radilo kako bi se ispoštovala pravila i na vrijeme je „rođen“ model 49256, koji je zadovoljavao propise FIA, sa V8 motorom (830 KS) iznad prednjeg diferencijala.

Ovaj model je bio standardan nared-nih godina, uz manje izmjene, najčešće na prednjem diferencijalu, koji je trpio najveće sile, s obzirom na to da je pod-nosio gotovo cjelokupnu težinu motora. Model je u četiri godine (03-06) došao

čak do šest titula, od čega su četiri na popularnom reliju Dakar.

Nastavak uspjehaI ove je godine Kamaz ostao neprikos-

noven u sportskim takmičenjima. Sredinom prošle godine Rusi su pred-stavili modificiranu verziju kamiona (4326-9), posebno pripremljenu za ovogodišnji Dakar. Glavna promjena je što je kabina vozila pomjerena unazad, pa je kamion dosta niži, ali i lakši. Uz ovaj model predstavljen je i novi agregat (850 KS), koji je omogućio povećanje maksimalne brzine sa 185 na 196 km/h. Sve ove mogućnosti na najbolji način iskoristio je Vladimir Chagin i osvojio Dakar 2011. Za Kamaz je to bila deveta titula, a za Chagina sedma.

l Vladimir ChaginNeizostavan

dio priče o Kamaz kami-onima veže se uz ime Vladimir Chagin. Naime ruski je vozač

različitim modelima Kamaz kamiona osvajao Dakar reli čak sedam puta, od čega dva posljednja, prošle i ove godine, te tako postao bolji i od legendarnog Karel Lopraisa, koji je od 1988. godine pa do 2001. na Dakar reliju vozeći Tatru došao do šest titula.

Zato je Vladimir s razlogom dobio nadimak „The tsar of Dackar“ i opravdava ga sa još nekoliko rekorda u vezi sa pobjedama u najviše etapa. Koliku popularnost u svojoj zemlji uživa Chagin, najbolje dokazuje foto-grafija snimljena krajem prošle godine, na kojoj je poznati vozač sa ruskim predsjed-nikom Medvedevom.

u Na Kamazovom trkaćem kamionu kompromisi ne postoje. Sve je napravljeno da izdrži i najgora iskušenja, dok se komfor u kabini ne može naći ni u tragovima

UNITRADE - PROTEKTIRANE GUME


SCANIA - 120 godina postojanja, I dio

Kamen temeljac savremene Scanie udaren je daleke 1891. godine u švedskom gradu Sodertaljeu, gdje je osnovana kompanija “Vagnfabriksaktiebolaget i Södertälje” za proizvodnju željezničkih vagona, koja se vremenom preorijentisala na produkciju

motornih vozila...

Od vagona do kamiona

Malo koji proizvo-đač kamiona i

autobusa može da se pohvali stogodišnjom tradicijom, a švedska Scanija je upra-vo jedan od njih. Sama kompani-

ja osnovana je 1891. godine u gradu Sodertaljeu, a njen primarni cilj je bila proizvodnja željezničkih vagona. Kompanija “Vagnfabriksaktiebolaget i Södertälje” ili

“fabrika vagona” paralelno počinje da radi na razvoju automobila i kamiona, dok se u međuvremenu 1900. godine osniva nova sestrinska fabrika Maskinfabriksaktiebolaget Scania (fabrika mašina), sa sjedištem u Malmeu.

Prvi kamion i autobusOva fabrika prvobitno se bavila proiz-

vodnjom bicikala, a zatim i automobila, da bi 1902. godine u njenim pogonima bio proizveden prvi Scania kamion, čiji dizajn

potpisuje Gustaf Erikson, čovjek koji je već 1897. napravio prvi švedski automobil.

Za pogon prvog Scania kamiona bio je zadužen benzinski agregat sa dvostepenim ručnim mjenjačem.

Da su počeci bili više nego teški, najbolje pokazuje podatak da je u prvoj deceniji 20. vijeka Scanija prosječno proizvodila tek pet kamiona godišnje.

Sljedeći bitan momenat u istoriji švedske kompanije desio se 1911, kada je došlo do spajanja Scanie sa kompanijom Vabis, što

u Fabrika u Sodertaljeu osnovana je sada već daleke 1891. godine Scania motocikl - 1903.

SCANIA - 120 godina postojanja, I dio


je osim povećanja konkurentnosti i kapitala preduzeća rezultovalo i prvim švedskim autobusom. Međutim, period teškog ekonomskog stanja koji je dolazio nije nimalo pogodovao razvoju kompanije, koja se nije mogla odupri-jeti stagnaciji.

Prvi svjetski ratSilaznom putanjom Scanija je išla do

1916. godine, kada je uspostavljena saradnja sa švedskom vojskom, koja je željela motorizovati svoje snage u uslovima Prvog svjetskog rata.

Ovaj potez se ispostavio dobit-nom kombinacijom, jer je kompaniji obezbijedio siguran priliv sredstava, koja su iskorištena za modernizaciju pogona u Malmöu i Södertäljeu. Po završetku Prvog svjetskog rata 1919. godine kompanija Scania odustaje od proizvodnje automobila, autobusa i vatrogasnih vozila, te se u potpunosti orijentiše na proizvodnju kamiona.

Mada su čelnici kompanije očekivali da će ima specijalizacija i usko orijenti-sanje u proizvodnji kamiona omogućiti brži razvoj, desilo se upravo obrnuto. Zbog nagomilanih dugova i pada prodaje 1921. godine zaustavljena proizvodnja u svim Scania pogonima i tada su mnogi pomislili da ovom proizvođaču nema spasa.

Gašenje i novi životSpas je ipak došao godinu kasnije,

sa svježim kapitalom imućnih investi-tora, koji su osnovali novu kompaniju zadržavši staro ime AB Scania-Vabis. Već u prvoj godini novi kolektiv je pozitivno poslovao zahvaljujući sarad-nji sa Švedskim poštama, koje su za svoje potrebe naručili 15 autobusa sa 12 sjedišta.

Ovi autobusi bili su posebni po tome što su se mogli kombinovati sa gusjenicama, koje su im omogućavale bolju prohodnost u zimskim uslovima, kakvi su većim dijelom godine vladali u Švedskoj. Tokom dvadesetih godina AB Scania - Vabis je razvila neko-liko novih pogonskih agregata, od

kojih posebna mjesta u istoriji ove kompanije pripadaju kompaktnom četverocilindarskom agregatu sa 60 KS, te za to vrijeme kapacitetnom šestocilindrašu, koji je razvijao okruglo 100 KS. Produkcija fabrike povećana je na 100 vozila godišnje, sa tendencijom daljeg rasta.

Po uzoru na američku kompaniju Twin Coach iz Ohaja, Scania-Vabis počinje proizvodnju takozvanih “bul-dog” autobusa (motor pozadi). Da je nova kompanija na stabilnim nogama, pokazao je i period svjetske eko-nomske krize od 1929. do 1933. godine, kada se AB Scania-Vabis i pored pada potražnje za kamionima uspjela održati zahvaljujući raznovrs-noj ponudi sve potrebnijih autobusa. Zbog takvog aktuelnog ekonomskog trenutka AB Scania-Vabis se u većoj mjeri orijentisala na proizvodnju auto-busa, a u manjoj na proizvodnju kamiona i motora.

Godine preporodaNovi preokret u poslovanju kom-

panije dešava se tokom četrdesetih godina prošlog vijeka, kada na mjesto prvog čovjeka dolazi direktor Carl - Bertel Nathhorst, koji je dobio zadatak da ojača međunarodnu ulogu Scaia-Vabisa.

U okviru tih nastojanja 1935. godine Scania-Vabis postaje generalni agent Volkswagena za Švedsku, dok će 1936. ostati upamćena kao godina kada je pod okriljem kompanije proizveden prvi dizel agregat.

Dolazak Drugog svjetskog rata i potpuna preorijentacija na proiz-vodnju vozila za vojsku, ponovo su preusmjerili razvoj civilnog programa kompanije u drugom pravcu. Ipak, Scania-Vabis iz rata izlazi puno jača, jer je proizvodnja vojnih kamiona sa dizel motorima donijela veliku dobit, ali i prijeko potrebnu popularnost izvan granica Švedske, koja će pokazaće vrijeme biti presudna za dalji razvoj kompanije.

(Nastaviće se u sljedećem broju)

u Scania-Vabis kamioni i autobusi izrađivali su se za najrazličitije uslove eksploatacije Scania-Vabis 2,5 tona

Prvi Scania automobil - 1897.

Scania-Vabis I Pheaton - 1917.

Scania-Vabis Bulldog bus - 1939.

Scania-Vabis Chenille - 1923.

VOLVO - Alternativna goriva


Volvo Trucks je prvi proi-zvođač kamiona koji je

kao gorivo odabrao mješavinu metana i dizela. Ovom kombi-nacijom dizelski motor vozi do 50 posto dužu dionicu nego klasični motori, koji voze samo na plin. Cilj je voziti 25 posto na dizel i 75 posto na plin.

”Vozač kamiona s metan-dizelskim motorom neće

primijetiti nikakvu razliku u snazi ili voznim svojstvima u poređenju s klasičnim dizelom”, kaže Mats Franzén, direktor strategije za razvoj motora pri Volvo Trucksu.

PrednostiPrednost Volvove metan-

dizelske tehnologije je u iskorištavanju energetskog potencijala dizelskog motora, koja je oko 30-35 posto viša od klasične Ottove verzije.

”Bez obzira na vrstu goriva u ta dva tipa, dizelski motor uvijek nudi superiornu ener-getsku učinkovitost. Upravo zato sva teška vozila imaju dizelske motore,” objašnjava Mats Franzén.

Jedan od prirodnih prigovora metanu jeste da dizel, fosilno gorivo koje dobijamo iz sirove nafte, zamjenjujemo drugim fosilnim gorivom, odnosno pri-rodnim plinom. Direktor odjela za ekološka pitanja kompanije Volvo Trucks Lars Mårtensson ima odgovor i na ovo pitanje.

”Najvažniji dobitak kod uvođenja metan-dizelske teh-nologije je energetska iskori-stivost dizelskog motora, bez obzira na vrstu goriva. Upravo ga ta iskoristivost čini toliko privlačnim.

Prirodni plin koristi se samo kao privremeno rješenje, dok se ne uspostavi infrastruk-tura za široku proizvodnju bioplina. Kad budemo mogli

voziti na bioplin s 25-postot-nim udjelom biodizela kao ”agensom izgaranja”, emisije ugljen-dioksida smanjiće se za 80 posto u odnosu na sam dizel“, objašnjava Mårtensson.

TestiranjaU toku prošle godine Volvo

Trucks je testirao metan-dizelske motore u saradnji sa špediterskim kompanijama u Švedskoj i Velikoj Britaniji.

”Dobro sarađujemo sa našim vjernim kupcima u nekoliko evropskih država.

U našim testovima s krajn-jim korisnicima želimo testirati novu tehnologiju prije šire primjene proizvoda“, kaže Lars Mårtensson.

Sa kombinovanim pogonom na

mješavinu metana i dizela Volvo

pokušava da smanji potrošnju goriva i zagađenje životne

sredine, ali i ponudi realne alternative za

budućnost kamionske industrije...

Kombinacije bud ućnosti

l Bio-DME biodizelOsim kombinovanog pogona na dizel i metan Volvo od 2007. godine testira i različite vrste biogoriva, među kojima su se najboljim

pokazali dimetil eter i metan. Podsjećamo da DME nastaje izdvajanjem iz biomase, te da ima visoku energetsku vrijednost i nisku emisiju gasova, koji uzrokuju efekat staklene bašte. Kao sirovina za njegovo dobijanje koristi se crna tečnost, visokoviskozan nus-proizvod industrijske celuloze i papira, koji je između ostalog veoma bogat energijom. Preliminarni rezultati testiranja pokazali su da se upotrebom Bio-DME umjesto dizel goriva emisija ugljičnog dio-ksida smanjuje za čak 95 posto. Prvi kamion sa Bio-DME gorivom u rezervoaru na put će se otisnuti već početkom 2010. godine, u okviru flota jedne od četiri švedske transportne kompanije, u čijim voznim parkovima će se testirati učinkovitost novog goriva.

- Naši klijenti pokazuju veliko zanimanje za alternativna goriva i smatramo da Bio-DME nudi znatan potencijal na tom području. Praktična ispitivanja su počela prošle i trajaće tri godine, a nakon toga bi se trebalo preći na organizovaniju industrijsku proizvodnju ovog energenta - izjavio je Claes Nilsson, predsjednik Evropske dizije Volvo Truck kompanije.

Metan je fosilni prirodni proizvod, koji je moguće dobiti i vještačkim putem iz biomase. S druge strane metan se može dobiti i u nekim industrijskim procesima, te u sistemima za prečišćavanje otpadnih voda ili na deponijama otpada.


VOLVO - Alternativna goriva

l Vrste plina i infrastrukturaDanašnji plin za vozila naziva se CNG (kompresovani prirodni

plin), dok CBG znači bioplin. Plin se kompresuje pod vrlo visokim pritiskom, 200-250 bara. Kamioni ili autobusi sa plinskim Ottovim motorima s 30-postotnom nominalnom iskoristivošću imaju domet od oko 150 do 200 kilometara prije ponovnog punjenja goriva. Ista količina plina u kombinaciji s metan-dizelskom tehnologijom povećava domet za 50 posto. Prednost CNG-a/CBG-a je već postojeća distribucijska mreža. Ako se umjesto kompresovanja ohladi na -160 °C, metan postaje tečnost prepolovljene zapre-mine. Ovo stanje, koje je ujedno optimalno metan-dizelsko gorivo, naziva se LNG/LBG. Međutim problem je što za sada nema stanica za tečni metan na tržištima kao što je Švedska. U drugim državama, naročito u Velikoj Britaniji postoji veliki broj takvih stanica. Svi prevoznici na duge relacije obavezni su da koriste LNG/LBG.

S mješavinom tekućeg metana i dizela u omjeru 75/25, kamion za prevoz na duge relacije ili međugradski autobus moći će početno preći 500 kilometara bez ponovnog punjenja goriva, a u bliskoj budućnosti ta će udaljenost biti 1.000 kilometara.

Današnja plinska vozila s Ottovim motorom skuplja su po pitanju kupovine, održavanja i goriva i potrebna im je stalna subvencija vlade. S druge strane, metan-dizelski motori biće već u startu konkurentni u mnogim državama gdje je plin više od 30 posto jeftiniji od dizela.

Kombinacije bud ućnosti




MAN TGL

Documents

TruckShop april 2011