TruckShop oktobar 2011

magazinPrvi magazin za popularizaciju i prodaju komercijalnih vozila u BiH

truck shopmagazin

truck shop broj 38godina VIoktobar/listopad2011.

Radnik bio, radnik ostaol Vozili smo: Iveco Daily

l Vozili smo: Ford Transit

Ekološko peglanje

kamionskograzvoja

l Reportaža: Renault Trucks Lyon

Putokazi

Sadržaj broj 38| oktobar/listopad | 2011.

04 FORD

Ekološko peglanje

Kompletna gama motora prilagođena Euro 5 normi, osjetno bolja zvučna izolacija i ugodniji enterijer osnovne su karakteristike „novog“ Ford Transita...

06 VOLKSWAGEN

Jeftiniji i sa dužomgarancijom

Redizajnirana izvedba Craftera donosi štedljivije pogonske agregate, veću nosivost, širi izbor karoserijskih izvedbi i nadogradnji, te pet do sedam odsto nižu cijenu, sa produženim garantnim rokom...

08 RENAULT TRUCKS

Putokazi kamionskog razvoja

Francuski Renault Trucks jedan je od rijetkih proizvođača kamiona koji studiozno eksperimentiše u potrazi za adekvatnom alternativom klasičnom dizelskom pogonu. U sjedištu ove kompanije u Lyonu upoznali smo se se nekim rješenjima, koja su svojevrsni putokazi budućnosti razvoja kamionske industrije...

Ure|iva~ki kolegij:

Milo{ Lalovi}IVECO

Zoran Paripovi}MERCEDES-BENZ

Nermin @iga RENAULT

Stanislav Kole{kaSCHMITZ CARGOBULL

OIav LindholmVOLVO

Dragan Bugarski DAF

SCHWARZMÜLLER

Osam godina na bh. tržištu . . . . . . . . . . 12Austrijska kompanija SCHWARZMÜLLER obilježila je osam godina tržišnog prisustva u BiH, gdje je zastupa preduzeće Schwarzmüller BH d.o.o. i uz to predstavila neke od svojih proizvoda...

IVECO DAILY

Radnik bio, radnik ostao . . . . . . . . . . . . 14U mnoštvu zanimljivih karoserijskih izvedbi novog Dailya izdvojile su se one radničke, koje nude veliki tovarni prostor, uzornu nosivost i uvjerljive transportne karakteristike, čiji temelj su izdržljiva kamionska šasija i savremeni pogonski agregati...

DAF

Visoke performanse pod ekstremnim uslovima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16U Finskoj, DAF-ovi kamioni koji se koriste za transport trupaca od šume do fabrike rade u ekstremnim klimatskim uslovima. Šedeset tona teška kompozicija često se kreće i na temperaturama ispod -35°C, kada do izražaja dolazi kvalitet svih komponenti kamiona...

CATERPILLAR

Kompletirana usluga. . . . . . . . . . . . . . . . . 20U novootvorenom predstavništvu preduzeća Teknoxgroup, zvaničnog distributera Caterpillara u BiH, održana je manifestacija „Dani otvorenih vrata“...

4 TRUCKSHOP Magazin

VOZILI SMO - FORD Transit

u Enterijer novog Transita sada raspolaže još bogatijom opremom i izraženom praktičnošću

U četiri i po decenije, koliko je prisutan na svjetskom

tržištu, Ford Transit je prodat u više od šest miliona primjeraka. Kada čujete ovaj podatak, nije vam nimalo čudno što Ford ovaj model u okviru svoje game drži kao malo vode na dlanu.

Nova mladostNajnoviji, tehnološki osvje-

ženi i ekološki prihvatljiviji Tra-nsit isprobali smo u okviru međunarodne prezentacija, koja je održana u Minhenu. Najveća novost, kada je u pitanju novi Transit, jeste osvježena gama motora.

Zapravo radi se o jednom 2.2-litarskom Duratorq dizel agregatu, koji dolazi u verzijama od 100, 125, 140 i 155 KS i na kojem je izvršen niz izmjena, da bi se ispoštovala stroga Euro

5 norma. Najveće promjene pretrpio je sistem ubrizgavanja, koji sada ima osam rupa na Piezo brizgaljkama sa pritis-kom od 1.800 bara, 200 više nego kod prethodnih verzija.

Zajedno sa novim sistemom recirkulacije izduvnih gasova i varijabilnom uljnom pumpom, ove promjene, osim što su uti-cale na potrošnju i emisiju CO2, najviše su doprinijele povećanju

obrtnog momenta, što se i te kako osjeti u vožnji.

Živahniji motoriDok smo isprobavali kombi

verziju Transita sa motorom od 140 KS, jedna od prvih stvari koju smo primijetili je živahnost i potentnost agregata i njegova sposobnost da lako izlazi na kraj sa prilično teškom šasijom. Impresivnija je sigurno verzija sa 155 KS i 385 Nm isporučenih na zadnju osovinu.

Pored promjena u radu i živahnosti novog motora, budući vozači Transita najveće bi prom-jene trebali osjetiti u potrošnji. Naime, Tranzit Econetic u odno-su na prethodnika troši manje goriva za čitavih 8,5 posto ili slikovitije tek nešto više od 6,5 litara na stotinu kilometara. Sa ovakvom potrošnjom Tranzit

Ekološko peglanje

Kompletna gama motora prilagođena Euro 5 normi, osjetno bolja zvučna izolacija i ugodniji enterijer osnovne

su karakteristike „novog“ Ford Transita...

TRUCKSHOP Magazin 5

VOZILI SMO - FORD Transit

na 150.000 pređenih kilometara uštedi 909 litara goriva, što ilustracije radi, znači uštedu veću od 2.000 KM. Upravo je to najveći adut nove verzije Transita.

Jeftinije održavanjeOsim uštede na gorivu budući vlas-

nici Fordovog komercijalnog vozila imaće i znatno niže ukupne troškove. Naime, servisni intervali su produženi, a Tranzit od sada podliježe novim, povoljnijim i dužim uslovima garancije. Kupcima su i

dalje na raspolaganju brojne mogućnosti, kada su varijante ovog vozila u pitanju. Tu su kombi, bus i furgon verzije sa raznim opcijama u pogledu dužine i visine vozi-la, međuosovinskog razmaka, rasporeda sjedišta i različitom nosivošću. Dakle Ford je nastavio sa filozofijom da se na najbolji mogući način u svakom pogledu prilagodi kupcu, što je svakako pozitivno.

Za kraj da zaključimo: Najnovija verzija Transita ne predstavlja novi model, nego nadogradnju i poboljšanje postojećeg, koje donosi nove motore boljih karakteristika i smanjenje cjelokupnih troškova koštanja. Ovakav Transit bi se na našem tržištu trebao pojaviti do kraja godine, a cijene su za sada nepoznate, no jasno je da će biti nešto više u odnosu na one za postojeće verzije.

u Naš novinar najviše je uživao u vožnji kombi verzije Ford Transita

u Nekoliko karoserijskih opcija nudi različite konfiguracije, koje se mogu aranžirati u skladu sa potrebama svakog od kupaca novog Ford Transita

6 TRUCKSHOP Magazin

BH PREMIJERA - VOLKSWAGEN Crafter

Redizajnirana izvedba Craftera donosi štedljivije

pogonske agregate, veću nosivost, širi izbor karoserijskih izvedbi i nadogradnji, te pet do

sedam odsto nižu cijenu, sa produženim garantnim

rokom...

Jeftiniji i sa dužom garancijom

Nakon pet godina proizvodnje, Volkswagen je odlučio da temeljno

osvježi svog radnika, komercijalni model Crafter, koji je nedavno debitovao i u našoj zemlji. U prostorijama ekskluzivnog

zastupnika VAG grupacije za našu zemlju, preduzeća ASA Auto iz Sarajeva, održana je konferencija za medije, gdje su nam predočene sve prednosti redizajniranog modela. Što se tiče dizajnerskih izmjena,

TRUCKSHOP Magazin 7

CATERPILLAR

TRUCKSHOP Magazin 7

BH PREMIJERA - VOLKSWAGEN Crafter

novi Crafter dobio je modifikovanu prednju sekciju, sa izmijenjenim grilom motora i svjetlosnom grupom.

Istovremeno, poboljšanja nalazimo i u kabini, gdje se najviše ističu novi još pregledniji instrumenti sada sa indikatorom izmjene stepena prenosa, a moguće ju je obogatiti i kamerom za vožnju unazad, kontrolom udaljenosti pri parkiranju, te različitim multimedijalnim i navigacionim sistemom sa bluetooth konekcijom, koji se nalazi u ponudi dodatne opreme.

Tri osovinska razmakaNovi Crafter trenutno je dostupan sa tri

međuosovinska razmaka, četiri dužine i tri visine karoserije, odnosno sa bruto težinom od 3, 3,5 i 5 tona.

Volkswagenov radnik dolazi u pet verzija karoserija, tačnije kao furgon, zapremine

u Novi VW-ov radnik dolazi sa tri međuosovinska razmaka, četiri dužine i tri visine karoserije, te pet verzija karoserije, od kojih se izdvajaju opcije kamionet i furgon čija zapremina tovarnog prostora ide do 17 m3

tovarnog prostora do 17 m3, kombi u ver-zijama 8+1 i 19+1 sjedišta, kamionet sa klasičnom i dvostrukom kabinom, te takoz-vana šasija opcija za koju se nadgradnja bira po potrebi.

Savremeniji pogonJedna od zanimljivijih prednosti novog

Craftera je nosivost, koja je u odnosu na prethodnika povećana u prosjeku za 90 kilograma, a u zavisnosti od varijante kreće se od 1.028 do 2.663 kilograma, što je jedan od vodećih rezultata u klasi. Inovacije se nastavljaju i po pitanju pogon-skih agregata, a riječ je o 2.0-litarskim TDI dizelašima obogaćenim i Bi-Turbo, Strat/stop, USP, odnosno BlueMotion tehnologi-jom. U poređenju sa prethodnim motorima, nove pogonske jedinice štedljivije su u pros-jeku za 0,8 litara goriva, tako da agregat

od 120 kW sada prosječno troši samo 7,2 litre eurodizela, a svaki kilometar u atmos-feru emituje 189 grama CO2 po kilometru. Raspon snage novih Crafterovih agregata kreće se između 80 i 120 kW, uključujući i ekološki nastrojenu 2.5 BlueTDI EEV verziju sa 100 kW.

Pristupačnije cijeneUz brojna poboljšanja, očekivano su

porasla i očekivanja ASA Auta od VW Craftera na našem tržištu. Novi Crafter na bh. tržištu startuje po cijenama od 35.000 KM, koliko je potrebno izdvojiti za početnu furgon verziju, odnosno 40.000 KM, koliko košta kombi varijanta sa konfiguracijom sjedišta 8+1. Sa nižim cijenama u prosjeku od 5 do 7%, Volkswagen Crafter ima sve adute da poveća svoj tržišni udio u našoj zemlji.

l BOLJI U SVAKOM POGLEDU- Zadovoljstvo mi je što mogu da kažem da smo u mogućnosti našim klijentima u

BiH ponuditi temeljno osvježenog Craftera. Riječ je o dizajnerski dotjeranom i tehnički unaprijeđenom komercijalnom vozilu, koje je dostupno u velikom broju karoserijskih izvedbi sa mnoštvom interesantnih nadogradnji. Veliki napredak koji je napravljen sa redizajnom ovog vozila najbolje se ogleda u činjenici da novi Crafter nudi veću nosivost, te štedljivije i ekološki prihvatljivije agregate. Uz Crafter nudimo potpuno novu paletu dvolitarskih dizela agre-gata, koji su specifični po izuzetno ekonomičnoj BlueMotion tehnologiji. Zahvaljujući brojnim poboljšanjima napravljenim na ovom modelu u mogućnosti smo da na bh. tržištu uvedemo uslugu produžene garancije, sa garantnim rokom od tri godine ili 250.000 pređenih kilometara – rekao je Almir Čengić, rukovodilac prodaje sektora Volkswagen privredna vozila pri Asa Auto.

REPORTAŽA: RENAULT Trucks Lyon

8 TRUCKSHOP Magazin

Francuski Renault Trucks jedan je od rijetkih proizvođača kamiona koji studiozno eksperimentiše u potrazi za adekvatnom alternativom klasičnom dizelskom pogonu.

U sjedištu ove kompanije u Lyonu upoznali smo se se nekim rješenjima, koja su svojevrsni putokazi budućnosti razvoja kamionske industrije...

Putokazi kamionskog razvoja

Jedno od najčešćih pitanja koja se postavljaju pred savremenu kamionsku industriju je: šta će biti kada nestane nafte? Pravog

i sigurnog odgovora još uvijek nema, ali je već sada izvjesno da će onaj proizvođač koji ponudi najbolju alternativu savremenim „naftašima“ biti u velikoj prednosti u odnosu na konkurenciju.

Jedan od proizvođača kamiona koji je najistrajniji u nastojanju da već sada svojim partnerima i kupcima ponudi pogonsku tehnologiju budućnosti je francuski Renault Trucks.

Na put u 1.400 kilometara udaljeni Lyon krenuli smo da bismo se upoznali sa najnovijim dostignućima ove kompanije na polju alternativnih pogona, koji su već danas sadašnjost pojedinih gra-dova razvijene Evrope, ali i sa obnovljenim i tehnološki poboljšanim aktuelnim modelima kamiona, koji su naša bliska budućnost.

Čista vozilaNaglasak dvodnevne posjete Francuskoj i gradu Lyonu, u kojem

se između ostalog nalazi i centrala Renaultove kamionske industrije, stavljen je na takozvana “čista vozila”, odnosno na kamione sa gasnim, hibridnim i električnim pogonom.

Osim njih Francuzi su nas upoznali i sa nekim od svojih najnovi-jih dostignuća, koja u prvom planu imaju cilj povećanje produk-

tivnosti transportnih kompanija, ali i da olakšaju posao vozačima. Sadržajan program u Lyonu obuhvatio je i testne vožnje aktuelnih distributivnih modela lakog kamiona Maxity, zatim Master u kami-onskoj verziji, te Midluma i Premium Distributiona sa Optitronic automatskim mjenjačem.

U Lionu su nas domaćini upoznali i sa novim arhitektonskim standardom koji definiše kako bi u budućnosti trebalo da izgledaju svi njihovi saloni širom Evrope, u kojima će se prodavati kamioni i dostavna vozila...

Saznali smo nešto više i o Freilot projektu, koji se sprovodi na nivou Evropske unije i u kojem učestvuje Renault Trucks, a ima cilj bolje iskorištavanje transportnih mogućnosti kamiona uz maksimalan obzir prema gradskoj sredini i ljudima koji tu žive...

Maxity ElectricElektrični kamion? Prevarili ste ako ste pomislili da je riječ o

dječijoj igrački. Ne ovaj pojam se vezuje za punopravan Renaultov laki kamion Maxity Electric (nosivost jedna tona), za čiji pogon je zadužen 47 kW asimetrični elektromotor.

Pogonski potencijal ovog kamiona skladišti se u litijum-ions-kim baterijama ukupnog kapaciteta 42 kWh, a prema riječima


TRUCKSHOP Magazin 9

Renaultovih stručnjaka, sasvim je dovoljan za obavljanje distribu-tivnih operacija u mnogim evropskim metropolama. Prvi susret sa strujom pokretanim Renaultovim kamionom imali smo tokom prošlogodišnje prezentacije u švajcarskom gradu Zirihu, kada nas je iznenadila pokretljivost ovog vozila.

Drugi susret protekao je u sličnom raspoloženju, s tim da smo u Lionu mogli čuti još više superlativa na račun ovog kamiona, koji se za sada ne može kupiti na evropskom tlu, već samo iznajmiti. Pogađate, ovo vozilo nije nimalo jeftino. Voziti se u električnom 4,5 tonskom kamionu je veoma interesantno iskustvo. Maxity Electric iz mjesta kreće u trećoj, od šest raspoloživih brzina sekvencijalnog mjenjača, da bi se neutralisao početni trzaj elektromotora.

Nakon toga počinje da se rula po cesti, proizvodeći zvuk najsličniji tramvajskoj kompoziciji. Pogonski potencijal omogućava solidna ubrzanja, što u praksi znači da ostali učesnici u saobraćaju ni po čemu ne mogu zaključiti da se vozite isključivo na struju, osim naravno po odsustvu zvuka motora. Kao Renaultov pionirski pro-jekat Maxity Electric se nameće kao jedan od mogućih odgovora na pitanja: šta će biti kada nafte nestane?

Ipak, da bi se našao u prvom planu i postao punopravna alternativa “naftašima”, trebaće mu znatno kapacitetnije baterije, ali i klimatizacioni sistem, koji se ne nudi ni kao opcija. Mada proizvođač uz ovaj model deklariše trošak od dva evra na 100 pređenih kilometara, Maxity Electric nam se za sada još uvijek čini

kao ekonomski neisplativ u poređenju sa kamionima opremljenim klasičnim SUS motorima.

Premium Distribution CNGDruga Renaultova varijacija na temu pronalaska alternative dizel

agregatima je prirodni gas. Kao osnova za testiranje ove tehnologije uzet je Renaultov kamion Premium Distribution, u koji je ugrađen Cumminsov šestocilindrični 8.9-litarski agregat, koji zadovoljava važeću Euro 6 normu o kvalitetu izduvnih gasova i odgovara EEV standardu zaštite životne sredine.

Podsjećamo da je osim u troosovinskoj (26 tona) ovaj kamion

dostupan i u dvoosovinskoj izvedbi (19 tona). Testni model koji smo imali priliku isprobati raspolagao je sa 300 KS, te 1.166 Nm obrtnog momenta dostupnog pri 1.300 o/minuti. Za prenos snage je bio zadužen Allisonov sedmostepeni mjenjač sa dva moda “eco” i “dynamic”. U praksi ovaj kamion ima približno isti pogonski potencijal kao i klasični vozilo sa dizelskim agregatom, ali je u vožnji primjetna veća količina buke. Uzimajući u obzir da je Renault ovaj kamion namijenio gradskoj distribuciji, te poslovima poput noćnih dostava, treba primijetiti da i ovdje ima prostora za napredak, ponajviše u segmentu utišavanja pogonskog sklopa. S druge strane kao moguća alternativa dizel agregatima CNG model za sada djeluje puno uvjerljivije u odnosu na Maxitya Electric, koji ima ograničenu autonomiju. Podsjećamo da ovaj kamion za pogon osim metana može da koristi i bio-metan.

Premium Distribution Hibrid TechTreća Renaultova zamjenska opcija za aktuelne dizelaše je

hibridna koncepcija, koja podrazumijeva paralelan rad dizel agre-

u Naš novinar u društvu impresivnog Renaultovog “električara”

MERCEDESREPORTAŽA: RENAULT Trucks Lyon

gata i elektromotora. Kao podloga za testiranje ove tehnologije takođe je uzet Premium Distribution kamion, sa DX17 motorom dostupnim u dvije izvedbe sa 310 i 340 KS (1.153 i 1.306 Nm), koje se potpomažu 70 kW elektromotorom.

Zahvaljujući litium-ionskim baterijama ovaj kamion na električni pogon može da prevali oko 1.500 metara. Kombinacijom dizel i elek-tromotora, uz automatsku regulaciju njihovog sadejstva moguće je smanjiti potrošnju dizel agregata za 20 odsto, odnosno emitovati 12 tona manje CO2 na godišnjem nivou u poređenju sa klasičnim dizelskim pogonom. Tokom testiranja ovaj kamion je na nas ostavio najuvjerljiviji utisak, jer je riječ o tehnologiji koja je svoju primjenu već našla u automobilskoj industriji. Princip rada je gotovo isti kao kod Toyote Prius. Naime ukoliko to kapacitet baterije dozvoljava, prilikom starta kamion koristi puni potencijal elektropogona, da bi se po postizanju zadate brzine u pogon uključio i dizel agregat, koji na ovaj način izbjegava najnepovoljniji režim rada i tako ostvaruje manju prosječnu potrošnju.

Poput svih ostalih pogonskih kombinacija sa električnim predzna-

kom i ova, kao ograničavajući faktor ekonomskoj isplativosti, pre-poznaje cijenu i vijek trajanja baterija, od čijeg razvoja u velikoj mjeri zavisi i budućnost ovakvih i sličnih vozila.

Posjeta Lionu uvjerila nas je da Renault Truck ulaže puno novca i truda u razvoj ekološki prihvatljivih tehnologija, da su francuski stručnjaci duboko uvjereni u budući uspjeh mnogih njihovih savre-menih koncepata, ali i da su duboko svjesni trenutne pozicije na tržištu, koja još uvijek ide na ruku kamionima sa klasičnim dizel agregatima. Oni su duboko uvjereni da se ekonomski isplativa alternativa “naftašima” može pronaći samo upor-nim radom i ispitivanjem mogućnosti novih tehnologija, isto tako su uvjereni da će onaj ko prvi ponudi tu alternativu igrati veoma važnu ulogu u budućnosti kamionske industrije.

Da li neko od nama predstavljenih rješenja ima takav potencijal, pokazaće vrijeme, ali i tržište, čije mišljenje se danas duboko uvažava u Lyonu.

l MAXITY KAO LAKI KAMIONMada je kao i Master dostupan u rasponu od 2,8 do 4,5 tona Maxity

je sasvim drugačiji član Renault Truck porodice. Riječ je malom lakom kamionu, za čiji pogon se koriste unaprijeđeni 2.5-litarski dizel agregat u izvedbama od 120 i 140 KS, te trolitarski sa 150 “konja”. Svi agregati zadovoljavaju Euro 5 normu i deklarisana im je osam odsto manja potrošnja u odnosu na dosadašnje.

Navedeni motori su dostupni isključivo sa šestostepenim manuelnim mjenjačem. Lagana konstrukcija ovog vozila ogleda se u činjenici da prazan Mayiti teži svega 1.820 kilograma. Koncepcijski je riječ o potpuno drugačijem vozilu od Mastera, koje izgleda i vozi se kao kamion. Razlika između ova dva modela je očigledna, s tim da je već na prvu jasno da je Maxity namijenjen obavljanju težih zadataka od Mastera. Ponuđena oprema je nešto skromnija nego kod Mastera, ali je interesantno da su uz Maxity ABS i EBD dostupni serijski, odnosno opciono zavisno od modela i tržišta.

10 TRUCKSHOP Magazin


l MASTER KAO DOSTAVNJAKPosjeta Lionu omogućila nam je da se podsjetimo u koliko različitih karoserijskih opcija i osovinskih razmaka je dostupan Renault

Master. Nabrojali smo ih čak dvadesetak. Kod nas puno popularniji i poznatiji kao kombi, ovaj Renaultov dostavnjak, koji se nudi u rasponu od 2,8 do 4,5 tona, te sa prednjim ili zadnjim pogonom, pokazao se kao odlična osnova i za instaliranje najrazličitijih vrsta nadogradnji. Ponosni domaćini tokom prezentacije su nam izložili gotovo sve karoserijske izvedbe Mastera, od kojih su nam na test ustupili najnoviju sa praktičnom sandučastom nadogradnjom. Još jednom smo imali priliku da se uvjerimo u uzornu udobnost ovog vozila, koje se i u “kamionskoj” izvedbi u vožnji ponaša poput klasičnog automobila.

Lakoća upravljanja ovim vozilom sama po sebi nameće zaključak da je veoma pogodno za obavljanje najrazličitijih distributivnih operacija u skučenim gradski sredinama, ali i da se ne boji ni zadataka na otvorenom putu. Dobru podlogu kod ovog modela svakako predstavlja novi 2.3-litarski dCi agregat u izvedbama sa 125 i 150 KS. Uz ovaj agregat u ponudi su i dva šestostepena mjenjača, klasični manuelni, te robotizovani automatski. Palac gore zaslužuje i enterijer. Spisak opreme dostupne uz Master je veoma dugačak, a nama su za oko zapali elektronski sistemi poput opcionih ESP i ASR-a ili standardnih ABS-a i AFU sistema za asistenciju pri paničnom kočenju, koji omogućava potpuno zaustavljanje ovog vozila sa brzine od 100 km/h do 0, u rasponu od 42 do 48 metara, zavisno od izvedbe i težine.

l MIDLUM I PREMIUM DISTRIBUTIONDva kamiona koji pokrivaju tržišni segment u rasponu od 7,5 do 26 tona velika su Renaultova nada na polju distributivnog transporta

robe. Riječ je veoma udobnim i pokretljivim vozilima, sa laganim šasijama i kompaktnim kabinama, te nadasve snažnim i štedljivim motorima. Oba kamiona su između ostalog dostupna sa Optitronic 2 robotizovanim mjenjačem, koji povećava komfor vožnje, ali i smanjuje prosječnu potrošnju do sedam odsto u poređenju sa manuelnim mjenjačem.

Renault Midlum dostupan je sa DXi5 i DXi7 agregatima u rasponu od 180 do 300 KS, dok se u Premium Distribution ugrađuju DXi7 i DXi11 motori od 270 pa do 460 KS. Midlum se serijski oprema sa EBS sistemom, dok se kao opcija nude ASR i retarder. Premium Distribution ima EBS 5 sistem koji objedinjuje ABS, kontrolu trakcije, hill-start, te ESP. Oba kamiona su dostupna u nekoliko osovinskih izvedbi sa po tri različite vrste kabina. Veliki adut oba kamiona su vrhunska udobnost u vožnji, te lakoća manevrisanja, u koju smo se mogli uvjeriti tokom prezentacije i vožnji u okolini Lyona.

TRUCKSHOP Magazin 11


SCHWARZMÜLLER

Austrijska kompanija SCHWARZMÜLLER obilježila je osam godina tržišnog prisustva u BiH, gdje je zastupa preduzeće Schwarzmüller BH d.o.o. i uz to predstavila neke od svojih proizvoda...

Osam godina na bh. tržištuKompanija SCHWARZMÜLLER obilježila je

osam godina postojanja i rada u našoj zemlji prigodnom svečanošću, kojoj su osim predstavnika preduzeća Schwarzmüller BH d.o.o. prisustvovali i brojni gosti i poslovni partneri. Na benzinskoj pumpi Nada kod Dervente SCHWARZMÜLLER je 1. i 2. oktobra izložio po dvije ceradne poluprikolice i kiperske poluprikolice, te po jednu cisternu polu-prikolicu i labudicu prikolicu, uz predstavl-janje dijela asortimana rezervnih dijelova za SCHWARZMÜLLER i druga priključna vozila, kao i za kamionski program.

Tradicija 140 godinaDanašnji koncern SCHWARZMÜLLER je

ponosan na svoju 140-godišnju tradiciju u oblasti proizvodnje teretnih vozila. Firmu je osnovao Joseph Schwarzmüller, kao kovačku radionicu u mjestu Passau. Godine 1936. Wilhelm Schwarzmüller senior je postavio temelje sadašnjoj centrali i glavnoj fabrici u mjestu Freinberg, u Austriji.

Njegovi nasljednici, Wilhelm junior i Egon Schwarzmüller, su šezdesetih godina od kompanije stvorili jedan od vodećih evrops-kih koncerna. Kompaniju sada vodi peta generacija porodice Schwarzmüller, Manuela Hasenberger-Schwarzmüller (prodaja, teh-

nika i servisna podrška) i Beate Paletar (proizvodnja, nabava i logistika).

Danas je SCHWARZMÜLLER jedan od vodećih evropskih i svjetskih proizvođača teretnih vozila, sa stabilnom tržišnom pozi-cijom i godišnjim proizvodnim kapacitetom od oko 13.000 teretnih vozila. Tehnička stručnost u proizvodnji nadogradnji, prikolica i poluprikolica, angažovan tim saradnika i stalno ulaganje u kvalitativno orijentisane i partnerske odnose sa kupcima već su godinama osnova našeg poslovnog uspjeha. Naša stalna prisutnost u 20 evropskih zemalja garantuje jednakomjerno visoki kvalitet svih SCHWARZMÜLLER proizvoda, te najbolju postprodajnu uslugu.

Proizvodni program Proizvodni program kompanije

SCHWARZMÜLLER obuhvata široku pale-tu nadgradnji, prikolica i poluprikolica za ceradna vozila, kipere, hladnjače, cisterne, labudice, šticare, itd. Po obimu proiz-vodnog programa SCHWARZMÜLLER je evropski lider i bez konkurencije. Takođe, SCHWARZMÜLLER rado izlazi u susret specifičnim željama kupaca kroz proiz-vodnju specijalnih priključnih vozila bilo koje namjene. SCHWARZMÜLLER je pionir u gradnji lakih teretnih vozila. Upotreba


SCHWARZMÜLLER

Austrijska kompanija SCHWARZMÜLLER obilježila je osam godina tržišnog prisustva u BiH, gdje je zastupa preduzeće Schwarzmüller BH d.o.o. i uz to predstavila neke od svojih proizvoda...

Osam godina na bh. tržištuvisokokvalitetnih materijala i savremene tehnologije doprinosi smanjenju težine i povećanju nosivosti. Ovo važi prije svega za naše proizvode u segmentu lakih vozila, koje SCHWARZMÜLLER proizvodi već duže od 25 godina.

Ovu prednost SCHWARZMÜLLER koristi i kroz različite inovacije, stalno postavlja nove standarde, kao što su na primjer za troosovinsku ceradnu poluprikolicu težine 5,4 tona ili troosovinsku aluminijsku kipersku poluprikolicu zapremine 24 m3 i težine 4,7 t.

Kroz stabilnu konstrukciju, atraktivan dizajn i preciznu proizvodnju, kao i posebno zahtjevnu obradu svih čeličnih dijelova putem granulatnog čišćenja i najmoderni-jih tehnika lakiranja, SCHWARZMÜLLER garantuje robusna i moderna vozila sa dugim vijekom trajanja i visokom zaštitom od korozije.

PostprodajaSCHWARZMÜLLER je na usluzi i u pogle-

du postprodajne podrške, jer raspolažemo organizovanim segmentom servisa i ops-krbe rezervnih dijelova za priključna vozila i nadogradnje svih proizvođača, kao i za kamionski program. Široka paleta originalnih rezervnih dijelova i dodatne opreme poznatih proizvođača su garant kvalitete i sigurnosti.

U domenu poslovanja sa rezervnim dijelovi-ma i dodatnom opremom SCHWARZMÜLLER spada u najznačajnije kompanije u matičnoj Austriji, kao i u okolnim zemljama. Moderno opremljeno i vrhunski osposobljeno osoblje može se u svako doba pobrinuti za nabavku traženog proizvoda.

Široka paleta rezervnih dijelova je na raspolaganju u lageru firme u BiH, a za posebno naručene proizvode obezbjeđujemo najbržu moguću isporuku iz matične firme u Austriji.

l KONTAKTIZa sve informacije u vezi sa proiz-

vodnim i prodajnim programom firme SCHWARZMÜLLER možete se obratiti timu SCHWARZMÜLLER za BiH:

SCHWARZMÜLLER BH d.o.o., Bojnička 201, 71210 Ilidža

Prodaja priključnih vozila i nadgradnji: Aleksandar - Saša Kasagić (065/584-524), Sead Joldo (061/528-220)Rezervni dijelovi: Samir Đapo (061/171-303), Adnan Rovčanin (061/170-161)Back office: Selma Šehić (033/761-067)


u Naš novinar je u Torinu imao priliku da isproba gotovo sve verzije novog Iveca Daily

U mnoštvu zanimljivih karoserijskih izvedbi novog Dailya kao najzanimljivije su se izdvojile one radničke, koje nude veliki tovarni prostor, uzornu nosivost i uvjerljive

transportne karakteristike, čiji temelj su izdržljiva kamionska šasija i savremeni pogonski agregati...

Radnik bio, radnik ostao

Prve vožnje osme generacije Dailyja pod znakom Supermana organizovane su u

Torinu, kolijevci italijanske autoindustrije. Mnogobrojni specijalizovani novinari, među kojima je bila i naša ekipa, imali su priliku da se upoznaju sa najnovijim Ivecovim radnikom, koji je debitovao sada već daleke 1978. godine. O kakvom komercijalnom vozilu se radi, najbolje govori podatak da je od 1978. do danas Iveco Daily plasiran u preko dva miliona primjeraka, te da upravo zbog toga kotira kao jedno od najpopularni-jih vozila u segmentu.

Pet karoserijskih verzijaTorinska fabrika, koja je dio Fiat Industrial

odjeljenja, i ovaj put je postavila nove standarde sa posljednjom serijom Dailyja, u prošlim generacijama poznatim po eks-tremnoj robusnosti, trajnosti i pouzdanosti. Izdanje ovog vozila u rasponu korisne nosi-vosti između 3,5 i sedam tona, za modelsku 2012. godinu specifično je i po novorazvi-jenom četvorocilindričnom 3.0 Twin Turbo dizelašu od 205 KS, koji je trenutno lider u svojoj kategoriji, a istovremeno je štedljiviji

i čistiji od svog prethodnika u prosjeku za 10 posto. Ambiciozni projekat razvijanja nove osme generacije Dailyja uključivao je investiranje od oko 100 miliona eura, a Iveco planira godišnje u svijetu prodati oko 150.000 vozila, odnosno trećinu od ukupno proizvedenih u industrijskom odjelu Fiat Iveco. Novi Daily ponuđen je u pet ver-zija, tačnije kao kombi, kabina sa šasijom,

kamionet, šasija za motorhome modele i minibus, sa mogućnošću brojnih mehaničkih i rješenja sa striktnom namjenom. Sve ukupno čini ponudu od oko 7.000 različitih opcija, koje su već sada u potpunosti na raspolaganju kupcima.

Koliko je pažnje pridato razvoju novog Dailyja najbolje govori podatak da su pred-serijski modeli prevalili preko četiri miliona

VOZILI SMO - IVECO Daily

VOZILI SMO - IVECO Daily


u Enterijer novog Dailyja sada je još više naklonjen vozaču i njegovim potrebama. Pojedine verzije zbog bogate opreme možemo okarakterisati i kao prave luksuznjake

testnih kilometara, te da su u laboratorijama bili podvrgnuti provjerama u trajanju više od 100 hiljada sati.

Svakako cilj svega je bio da se ojača povjerenje dosadašnjih klijenata ovog modela, ali istovremeno da se inovativnim rješenjima zadovolje potrebe novih.

Preoblikovani detaljiVeć na prvi pogled novi i poboljšani dizajn

novog Dailyja čini odmah prepoznatljivim. Novi prednji dio je temeljno redizajniran, sa težištem na evoluciji novog sistema hlađenja motora, te inovativnoj svjetlos-noj grupi, u koju su sada integrisana DRL dnevna svjetla, kao i ona za maglu, sa

funkcijom praćenja krivine. Istovremeno, novi Daily postao je sinonim za udobnost i užitak u vožnji. Ovi aspekti su poboljšani zahvaljujući preispitivanju unutrašnjosti vozila, sada oplemenjene kvalitetnijim materijalima, aksijalnim prilagođavanjem upravljača, te raskošnijim podešavanjem sjedišta i naslona.

Što se tiče opreme, novi Daily dolazi sa još bogatijim paketima, što na kraju rezul-tuje osjetno boljim komforom na dužim rutama, a tu je i novi ključ, koji u opciji desmodromic nudi više od 10.000 kom-binacija za poboljšanje zaštite od krađe. Tu su svakako i nezaobilazni pretinci, od kojih se izdvaja velika polica iznad vjetro-

branskog stakla, šestlitarska ostava ispod suvozačevog dvostrukog sjedišta, kao i ostale, koje dolaze u različitim kabinskim opcijama. Tehnološke inovacije primijen-jene na novom Dailyju predstavljaju ga kao pionira u polju infotelematike.

Uz cijeli niz Blue&Me i Blue&Me Fleet uređaja, tu je i novi TomTom Go Live 1.000 navigacioni sistem, sa 4.7-inčnim ekranom osjetljivim na dodir, začinjenim HD Traffic tehnologijom i IQ Rute sistemom, koji obezbjeđuje kontinuirano izračunavanje i predlaganje najbolje rute.

Nova elektronikaTokom vožnje novog Dailyja mogli smo

se upoznati i sa novom generacijom ESP 9 sistema, koji osim ABS, EBD, ASR i MSR i Hill Holder opcija uključuje dodatne LAC, HFC, TMI i RMI-ROM sigurnosne uređaje.

Svaku pohvalu zaslužuju i moderni Euro 5 motori, odnosno 3.0-litarski Twin Turbo dizelaš sa 205 KS i najvećim obrtnim momentom od 470 Nm, te 2.3-litarski sa 146 KS i 350 Nm obrtnog momenta, oplemenjen novim turbopunjačem prom-jenjive geometrije i tehnologijom Multijet II ubrizgavanja goriva, optimizovanom za maksimalnu efikasnost. U debitantske motore spada EEV 3.0-litarski model sa 146 KS i 370 Nm obrtnog momenta, koji emituje znatno nižu emisiju čestica čađi od homologacijskih standarda.

Svakako treba naglasiti da se serija sa 2.3-litarskim motorom može opremiti i start/stop sistemom, koji omogućava smanjenje emisije CO2 za devet grama po kilometru u mješovitoj vožnji i 23 grama u urbanim sredinama. Vožnja novog Iveco Dailyja u Torinu i njegovoj živopisnoj oko-lini uvjerila nas je da ovaj model zaista donosi pregršt novina koje će najviše znati da cijene osobe kojima je i namijenjen - privrednici.

Ono što možemo okarakterisati kao pozitivnost su cijene u Italiji, koje se kreću od 22.600 eura bez uključenog PDV-a. Koliko će novi Ivecov radnik koštati na našem tržištu, još uvijek nije poznato, ali zahvaljujući brojnim implementiranim novim tehnologijama, treba očekivati nešto veću cijenu od dosadašnje.

u Svi agregati su temeljno modifikovani i ispunjavaju Euro 5 norme o izduvnim gasovima


DAF

Transport na niskim temperaturama

Visoke performanse pod ekstremnim uslovimaU Finskoj DAF-ovi kamioni koji se koriste za transport trupaca od šume do fabrike rade u ekstremnim klimatskim uslovima. Šezdeset tona teška

kompozicija često se kreće i na temperaturama ispod -35°C, kada do izražaja dolazi kvalitet svih komponenti kamiona...

Na krajnjem sjeveru Evrope, u Finskoj rade samo najizdržljiviji kamioni, jer su

uslovi za njihovu eksploataciju ekstremni. Tu se prije svega misli na zaleđene puteve i veoma niske temperature, koje se ponekad i mjesecima ne penju iznad nule.

Na minus 35 stepeni ispod nule sa kom-pozicijom teškom 60 tona mogu samo da se izbore najbolji kamioni današnjice. Finska je zemlja u kojoj se izdvaja „žito iz kukolja“, tu opstaju samo najjači i najbolji, za prosječne nema mjesta.

1.500 kamionaTipična kombinacija koja se koristi za

transport oblovine u Finskoj podrazumi-jeva kamion sa tri osovine (6x4), te 500 ili više KS, kako bi bio sposoban da povuče četveroosovinsku prikolicu sa specijalnim


Visoke performanse pod ekstremnim uslovima

Ari Asikainen iz Finske: „Godišnje sa kamionom pređemo

oko 180.000 kilometara i prevezemo 70.000

kubnih metara drveta“

DAF

kranom za pretovar sirovina sa lagera na vozilo i obratno. Statističari su ustanovili da u Finskoj ima oko 1.500 ovakvih kamiona koji transportuju oblovinu kako magistralnim tako i autoputevima.

70.000 kubnih metara U posao sa transportom oblovine Ari

Asikainen je ušao 1991. godine po završetku služenja vojnog roka. Prije četiri godine, početkom 2007. sa njim je počela da radi i njegova žena koja danas vozi DAF kamion. Njegovo preduzeće PölliAjokki Asikainen d.o.o nalazi se u istočnoj finskoj pokrajini Juankoski.

- Ja i žena dijelimo jedan kamion za prevoz oblovine i stalno smo u pokretu. Zahvaljujući takvoj organizaciji u stanju smo sa našim DAF-om da prevalimo 180.000 kilometara godišnje i da prevezemo više od 70.000 kubnih metara drveta – objasnio je Ari Asikainen. On je dodao da za posao koristi DAF troosvinski XF105, sa Paccarovim MX dizel agregatom od 510 KS, kojeg je kao novog kupio prošle godine.

- DAF je razvio odličnu prodajno servisnu mrežu u ovom dijelu Finske, a njegovi kamioni imaju dobru cijenu. Prije kupovine od kolega smo čuli puno pozitivnih stvari na račun DAF-a i njegovih transportnih kara-kteristika, a u sve što su nam pričali smo

se uvjerili već u prvoj godini eksploatacije – naglašava Ari Asikainen.

Usko, krivudavo i strmoZa samo mjesec i po dana Ari Asikainen

je sa svojim XF105 kamionom prešao 36.000 kilometara, bez ijednog jedinog problema ili ogrebotine.

- Za vozača kamiona je najbitnije da ima dobar start sa novim kamionom. Nije dobro ako već na početku napravite grešku, udarite ili ogrebete kamion sa kojim trebate da pređete nekoliko stotina hiljada kilometara. Moj XF105 je vrhunsko transportno vozilo, sposbno da se izbori sa najekstremnijim uslovima za vožnju. Način na koji sa njim savladavam šumske puteve ulijeva mi sigurnost i volim taj osjećaj – kazao je Ari Asikainen.

On je dodao da je posao vozača oblovine u Finskoj izuzetno težak i zahtjevan, jer se transport obavlja po uskim, krivudavim i strmim putevima, koji su najčešće okovani ledom ili prekriveni debelim slojem snijega.

- Ono što mi se najviše dopada kod XF je njegov upravljač, koji je pomalo direk-tan, ali dovoljno lagan da vam upravljanje kamionom ne bude naporno. Vozačeva desna ruka je i AS-Tronic automatski mjenjač, koji kroz brzine prolazi glatko i tačno. Najviše kod ovog mjenjača mi se dopada mogućnost ručnog biranja, jer uslovi vožnje od vozača često zahtijevaju da od kompjutera preuzme biranje brzina – objasnio je Ari Asikainen.

Zbogom čelično vješanjeAsikainenov DAF je njegov prvi kamion

sa vazdušnim sistemom vješanja. Svi dosadašnji su imali čelično.

- Ja sam završio sa kamionim sa čeličnim vješanjem, oni su za mene jednostavno prošlost. Udobnost DAF XF je nevjerovatna, a i pored toga kamion se jedva primjetno zaljuja u krivinama. Tražiti nešto više od toga za mene bi bilo neozbiljno, jer kabina XF-a nudi obilje prostora i veoma je luksuzno namještena – kazao je Ari Asikainen. On dodaje da se sve pohvale mogu uputiti i na račun potrošnje DAF-a, jer troši puno manje dizela u odnosu na njegov prošli kamion.

- Priča o potrošnji kamiona kod kamiondžija najčešće spada

u domen „lovačkih“. Zbog toga ću opisati jednu praktičnu situaciju iz mog iskustva sa XF-om. Naime tokom jedne od mojih mnogobrojnih vožnji pod punim teretom (60 tona kamion i prikolica), na relaciji dugačkoj 500 kilometara i pri temperaturi od 25 stepeni ispod nule ostvario sam prosječnu potrošnju od 50,2 litra. To je po meni odličan rezultat s obzirom na uslove vožnje i opterećenje – zaključio je Ari Asikainen.

Neuobičajena hladnoćaMada je u Finskoj zimi stalno hladno,

prošlogodišnja zima je bila jedna od najhladniji koje Asikainen pamti.

- Moram priznati da mi nije bilo svejedno krenuti na hiljadu kilometara dugačak put kada je na putnom kompjuteru ispisana temperatura od minus 37 stepeni ispod nule. Ako bilo šta zakaže ili kamion stane moj život dolazi u opasnost. No i u takvim arktičkim uslovima za vožnju moj DAF je funkcionisao besprijekorno iako proizvođač garantuje da će motor raditi do -32°C - objašnjava Ari Asikainen.

Dosadne bojeVećina kamiona koji se mogu sresti na

finskim cestama ofarbani su „dosadnim“ bojama poput bijele, crne, plave ili crvene. O neobičnoj i veseloj zelenoj boji svog kamiona Asikainen kaže sljedeće: „Moja supruga je birala boju kamiona.

Mada sam u početku bio skeptik na kraju je sve ispalo dobro, naš kamion je jedinst-ven u Finskoj, a mi prepoznatljivi gdje god da se pojavimo – uz smiješak zaključuje Ari Asikainen.

UNITRADE - PROTEKTIRANE GUME


MERCEDES-BENZ Actros

Prepun inovacija i emocija. Ekološki prihvatljiviji od

ostalih kamiona. Napravljen da ponudi najbolje u pogledu udobnosti, dinamike vožnje i transporta robe. Može se poh-valiti najboljim materijalima i kvalitetom izrade, ali i najnižim troškovima eksploatacije i redovnog održavanja. Uz sve to neodoljivo dobro izgleda... Superlativi na račun novog Mercedes Actrosa mogu se nizati danima, međutim kupce ovog kamiona zanima samo jedna činjenica - koliko je on bolji od prethodnika, te šta novi Actros nudi u odnosu na konkurenciju.

Mercedesovi inženjeri koji su radili na novom Actrosu na prvo mjesto stavljaju jednu činjenicu - vrijeme provedeno u razvoju ovog kamiona. Novi Actros je najtemeljnije ispitan i istestiran Mercedesov kamion svih vreme-na, koji bi kao takav trebao da bude uskraćen za najrazličitije

“dječije bolesti”. Kako bi se dobila vrhunska aerodinamika, Actros je u vazdušnom tunelu proveo čak 2.600 sati.

Mercedesovi aerodinamičari su pretresli svaki centimetar kabine ovog kamiona u potrazi za najmanjim mogućim otporom vazduhu, a samim tim i najman-jom mogućom potrošnjom ener-gije. Maska je dobila futuristički dizajn, a kabina je ukrašena mnoštvom aerodinamičkih spo-jlera, zahvaljujući kojima je novi Actros veoma lako bilo povezati sa najpoznatijim kamionom sa filmskog platna - Optimusom Prajmom.

Veoma važan dio testiranja sproveden je u realnim uslovima na cestama širom svijeta. Naime da bi se ispitala izdržljivost novih motora, testni Actrosi su odvezli oko 50 miliona kilometara, da bi u završnoj testnoj fazi pred-serijski modeli prevalili dodat-nih 20 miliona kilometara za potrebe testiranja pojedinačnih

Kroz trnje do zvijezdaNajnoviji Actros je

najtemeljnije istestiran Mercedesov kamion svih

vremena, koji je od prototipa do finalne verzije odvezao

milione kilometara po putevima širom svijeta, ali i proveo čak 2600 sati u aerodinamičkom tunelu...

u Prije serijske proizvodnje, novi Actros prošao je pravu testnu golgotu, jer testni modeli su u različitim vremenskim uslovima prevalili preko 50 miliona km


MERCEDES-BENZ Actros

l KABINA

Sa širinom od 2,3 do 2,5 metara, te četiri verzije visine krova i maksimalnom dužinom od 2,3 metra Actrosova kabina je jedna od najmodularnijih na tržištu, o čemu svjedoči i činjenica da ju je moguće naručiti u sedam različitih koncepcijskih izvedbi. Osim toga nova kabina je interesantna i po svom ravnom podu, ali i visini unutrašnjeg prostora od 2,13 centimetara. Najveća i najkomfornija izvedba kabine nosi naziv GigaSpace i kako joj samo ime govori, ima veliku zapreminu od 11,6 kubnih metara, sa više od 900 litara korisnog prostora za odlaganje kabastijeg prtljaga i sitnica. Spisak dostupne opreme dugačak je kao kod najluksuznijih Mercedesovih limuzina, a na njemu se nalaze dodaci poput masaže sjedišta, nekoliko izvedbi kreveta, sistema za informisanje i zabavu...

Koncepcijski riječ je o jednoj od najinteresantnijih kabina na tržištu, jer u okviru Mercedesovog SoloStar Concepta nudi odvojen radni i životni prostor. Radni prostor se nalazi na vozačevoj strani, dok je suvozačeva rezervisana za odmor i opuštanje. Tu se nalazi raskošna i udobna fotelja, sa mnoštvom dodataka, koja vozaču u trenucima opuštanja omogućava da zaboravi naporan put i da se osjeća kao u dnevnom boravku ili trpezariji. Da bi opuštanje bilo potpuno, u ovom životnom kutku se nalazi i udoban krevet, na kojom vozač može da ispruži noge i potraži okrepljenje u snu.

Kroz trnje do zvijezdakomponenti i kamiona u cjelini. U Mercedesu ističu da su pri razvoju novog Actrosa kao najvećeg protivnika identi-fikovali njegovog prethodnika, koji je postavio visoka mjerila tokom 15 godina proizvodnje, u okviru kojih je prošao kroz nekoliko faza razvoja.

Da je prvi Actros bio i ostao jedan od najpopularnijih evrop-skih kamiona, najbolje govori podatak da je za 15 godina prodato čak 700.000 modela ovog vozila. Njemački stručnjaci su sigurni da će nasljednik nadmašiti ovaj rezultat u puno kraćem roku. Uloga Actrosa u Mercedesu sada je pre-ciznije definisana, odnosno ovaj

kamion je planski razvijan za dugolinijski transport, za koji su do sada bili namijenjeni Actros i Axor. Kako bi ispunio sve zahtjeve dugolinijskog trans-porta, novi Actros je razvijen na takozvanoj modularnoj platfor-mi, koja objedinjuje prostranu i izuzetno udobnu kabinu, sa odvojenim radnim i životnim prostorom, čiste i ekonomične šestocilindrične agregate koji zadovoljavaju Euro 5 i Euro 6 norme o kvalitetu izduvnih gas-ova, te dinamično podvozje, ali i napredne sigurnosne sisteme. Svaki od njih je priča za sebe, o čemu ćemo detaljnije pisati u nekom od narednih izdanja Truck Shop Magazina.

l NOVI AGREGATOsim što u „najčistijim izved-

bama“ ispunjava stroge Euro VI norme, koje bi na snagu trebale stupiti zadnjeg dana 2013. godine, novi Mercedesov agre-

gat ostvaruje i nižu potrošnju u odnosu na prethodni.

Naime, u Euro V izvedbi potrošnja je manja za šest, a u Euro VI za tri odsto. Iz Mercedesa poručuju da je održavanje novog agregata ekonomičnije, te da su servisni intervali produženi na 150.000 kilometara.

Podsjećamo da je za pokretanje Actrosa zadužen novorazvijeni Mercedesov OM 471 šestocilindrični agregat u izvedbama sa 420, 450, 480 i 510 KS. S tehničkog aspekta najveća vrijednost ovog motora je u visokom obrtnom

momentu, koji se zavisno od izlazne snage kreće od 2.100 do 2.500 Nm. Interesantno je da veći dio obrtnog momenata dostupan već od 1.000 obrtaja, a u punom potencijalu na 1.400.

Motor „diše“ putem četiri ventila po cilindru, koji se pokreću putem dvije bregaste osovine. Za dovod goriva zadužen je Common-rail sistem, a vazduha turbina promjenjive geometrije. Motor je dostupan i sa trostepenom motornom kočnicom, čija maksimalna snaga iznosi 400 kW.

u Kod novog Actrosa aerodinamici je pridata posebna pažnja, jer ona direktno utiče na komfor u vožnji, ali i ekonomičnost

SCANIA - Euro 6 agregati


TEKNOXGROUP - Caterpillar u BiH tekst 2

U novootvorenom predstavništvu preduzeća Teknoxgroup, zvaničnog distributera Caterpillara u BiH, u Laktašima održana

je manifestacija „Dani otvorenih vrata“, u okviru koje su izložene neke od najpopularnijih mašina

američkog proizvođača, ali i predstavljene nove

usluge...

Zvanični distributer Caterpillara na terito-riji Slovenije, Srbije, Hrvatske, Albanije,

Crne Gore, Makedonije, Kosova i Bosne i Hercegovine, preduzeće Teknoxgroup orga-nizovalo je manifestaciju „Dani otvorenih vrata“, u novootvorenom prodajno-servis-nom centru, u Glamočanima, kod Laktaša.

Novo predstavništvo Mnogobrojni posjetioci Teknoxgroupovih

„Dana otvorenih vrata“ osim praktičnog upoznavanja sa Caterpillar mašinama, imali su mogućnost i da se informišu o cijenama izloženih modela, kao i mogućnostima

njihove kupovine. Osim popularnih mašina Teknoxgroup je svojim klijentima iz ovog dijela BiH predstavio i novi servisni cen-tar, sa mašinskim odjeljenjem i lagerom rezervnih dijelova.

- Ovu manifestaciju organizovali smo s namjerom da na jednom mjestu okupimo sve naše klijente, ali i da pozovemo one koji će to možda tek biti da dođu i da se na licu mjesta uvjere u kvalitet usluga koje nudimo. S druge strane „Dani otvorenih vrata“ u Glamočanima su imali za cilj promociju naših novih prostorija, u kojima klijentima možemo da ponudimo kompletnu

Kompletirana usluga


l ORGANIZACIJA PREDUZEĆATeknoxgroup BH se bavi prodajom novih mašina, servisiranjem

i iznajmljivanjem polovne opreme iz Caterpillarovog programa. Sjedište preduzeća je u Sarajevu, gdje se nalazi centrala, sa skladištem rezervnih dijelova i mehaničarskom radionicom. Osim toga Teknoxgroup u BiH ima i dvije poslovne jedinice, u Laktašima i Lukavcu kod Tuzle.

TEKNOXGROUP - Caterpillar u BiH tekst 2

uslugu od prodaje mašina i rezervnih dijelova do njihovog servisa i remonta - rekao je Mirza Sabljica, generalni direktor Teknoxgroup BH d.o.o. Sarajevo.

Tri najpopularnije mašinePodsjećamo da se dosadašnje predstavništvo Teknoxgropa u

ovom dijelu BiH nalazilo u Banjaluci, te da je u prvoj polovini 2011. godine preseljeno u Glamočane kod Laktaša (ulica Svetosavska bb, „Stara cesta“).

U okviru „Dana otvorenih vrata“ korisnici i potencijalni kupci Caterpillar mašina imali su priliku da se praktično upoznaju sa tri na bh. prostorima najpopularnija modela - hidrauličnim bagerom 319D LN, rovokopačem-utovarivačem 343E Pilot, te impresivnim utovarivačem na točkovima 950H.

- Ovaj put izložili smo tri naše mašine - bager 319D do 20 tona, zatim utovarivač 950H, koji je naš najbolji utovarivač u toj klasi,

i kombinerku 343E, koja se pokazala kao jedna od najboljih i najučinkovitijih mašina u svom segmentu. Naravno, to je samo mali dio mašina iz bogatog Caterpillarovog programa koje našim kupcima stoje na raspolaganju - zaključio je Mirza Sabljica, gen-eralni direktor Teknoxgroup BH d.o.o. Sarajevo.

Dodao je da Teknoxgroup osim novih Caterpillar mašina nudi i široku paletu polovnih, za koje su takođe obezbijeđeni rezervni dijelovi i servis.

l MOBILNI SERVISOsim servisa i lagera rezervnih dijelova u okviru poslovne

jedinice u Laktašima Teknoxgroup svojim klijentima stavlja na raspolaganje i mobilne servisne usluge. Ovakav vid servisa podrazumijeva da mehaničari Teknoxgroupa, zahvaljući specijalno opremljenom vozilu, popravke na mašinama mogu obaviti na terenu, što krajnjem korisniku smanjuje troškove, ali i gubitke, koji eventualno mogu nastati u periodu kada mašina nije u funkciji.

l NOVE MOGUĆNOSTIOtvaranjem predstavništva u Laktašima mogućnosti

Teknoxgroupa na ovom prostoru BiH su dodatno porasle. Nadam se da su i naši klijenti tokom „Dana otvorenih vrata“ uspjeli uvidjeti da smo napravili veliki napredak, zahvaljujući kojem ćemo sada

na regiji Banjaluke, Republike Srpske i jednog dijela Federacije BiH moći ponuditi još kvalitet-niju uslugu prema krajnim koris-nicima - zaključio je Mirza Sabljica, generalni direktor Teknoxgroupa BH d.o.o. Sarajevo.


Rođendanski Magnum

RENAULT TRUCKS - Magnum

Bijeli Renault Magnum 520.18 na festivalu Trucker & Country ukrašen je sa 2.900

potpisa i tako pretvoren u originalnu čestitku na

točkovima...

U okviru 18. međunarodnog festivala Trucker & Country,

koji se tradicionalno održava u švajcarskom gradu Interlake, Renault Trucks Švajcarska je povodom obilježavanja 20. rođendana tegljača Magnuma izložio jedan bijeli model ovog kamiona. Zadatak gostiju i posjetilaca Renault Trucks štanda bio je da ukrase francuski “admiral-ski brod” svojim potpisom i tako naprave najveću pokretnu „rođendansku čestitku“.

Tokom održavanja festivala skupljeno je oko 2.900 pot-pisa posjetilaca koji su došli iz Švajcarske, ali i iz cijelog svijeta, iz zemalja poput Čilea, Japana, Rusije, Norveške...

Metodom slučajnog odabira među mnogobrojnim potpisima je izabran jedan, Švajcarca Renéa Wyssa, kojem je pri-pala čast da u septembru ovu čestitku na točkovima odveze iz Švajcarske do sjedišta Renault

Trucks u St. Priest kod Lyona i tamo je “uruči” Stefanu Chmielewskom, predsjedniku i izvršnom direktoru kompanije Renault Trucks SAS.

„Udobnost vožnje u Renault Magnumu je izvrsna i ne bih imao ništa protiv da sam morao još duže da vozim ovaj kamion. Ovo putovanje će mi još dugo ostati u sjećanju“, izjavio je Rene Wyss po dolasku u 400 kilometara udaljeni Lion, gdje su ga dočekali predstavnici Renault Truck kompanije.

Nakon svečane primopredaje kamiona Rene Wyss je imao priliku da obiđe postrojenja francuske kompanije u kojima se proizvode devet i 11-litarski dizel agregati, te da se na licu mjesta uvjeri u način na koji se proizvode Renaultovi kami-oni. Boravak u Lionu uljepšan mu je i večerom u renomi-ranom restoranu Paul Bocuse, te smještajem u jednom od najbolji hotela u ovom gradu.

u Rene Wyss imao je čast da slavljeničkog Magnuma uruči predstavnicima kompanije Renault Trucks SAS u St. Priest kod Lyona



MAN TGL

Documents

TruckShop oktobar 2011