truckshop juni 2012

magazintruck shoptrucktruck shopshop brojbroj 4242

godina VIIgodina VIIjun/lipanjjun/lipanj2012.2012.

MERCEDES-BENZ CITAN:MERCEDES-BENZ CITAN:

Kockica koja je nedostajala

magazinPrvi magazin za popularizaciju i prodaju komercijalnih vozila u BiH

VOLVO: 25 godina razvoja velikih motoraVOLVO: 25 godina razvoja velikih motora

Priča o moćnom “vikingu”Priča o moćnom “vikingu”

RENAULT:RENAULT:

Francuski Francuski fizikanerifizikaneri

Sadržaj broj 42| jun/lipanj | 2012.

04 XIAMEN KING LONG AUTOMOTIVE

Kineski autobusi na bh. tržištuProizvodi Xiamen King Long Automotive, jednog od najznačajnijih kineskih proizvođača koji je prisutan na evropskom tržištu, zahvaljujući preduzeću Euro Bus d.o.o. sada su dostupni i bh. autoprevoznici-ma, koji sve više uviđaju prednosti ovih kvalitetnih, štedljivih i povoljnih autobusa…

06 RENAULT TRUCKS

Francuski fi zikaneri

Građevinsku gamu Renault Trucka, koja nam je predstav-ljena u okviru manifestacije “Construction Days 2012”, predvodili su reprezentativni Kerax u 8x8 verziji sa XTream šasijom, te Premium Lander sa inovativnom Optitrac tehnologijom pomoćnog hidrauličnog pogona…

10 MERCEDES-BENZ

Kockica koja je nedostajala

Sa novim kompaktnim vanom zaokružena je gamaMercedesovih dostavnjaka,koja sada pokriva sve segmente urbane distribucije, zahvaljujući novom Citanu, Vitu, Sprinteru ibezvremenskom Variu…

Ure|iva~ki kolegij:

Milo{ Lalovi}IVECO

Slobodan Kadijevi}MERCEDES-BENZ

Nermin @iga RENAULT

Stanislav Kole{kaSCHMITZ CARGOBULL

OIav LindholmVOLVO

Dragan BugarskiDAF

CATERPILLAR

Jači, pregledniji i ekološki prihvatljivi. 12Caterpillar rovokopači i utovarivači F serije dobili su nove motore, poboljšanu hidrauliku, redizajnirane zglobne spojeve, a znatno je pojednostavljeno i njihovo održavanje...

DAF

Parada holandskih noviteta. . . . . . . . . . 14U okviru promotivne manifestacije “Daf Road Show” bh. kupcima su predstavljeni neki od najzanimljiviji DAF kamiona i aktuelna tehnološka dostignuća koja su usmjerena prema ostvarivanju što nižih troškova eksploatacije i što manjeg zagađenja životne sredine…

TRUCK RACE ISTANBUL

Brutalna snaga na granici fi zike. . . . . . 16Ovogodišnje takmičenje TruckRace započelo je sredi-nom mjeseca maja u Turskoj, tačnije na stazi Park u Istanbulu, gdje smo bili prisutni i iz prve ruke osjetili šta su i kako zapravo izgledaju trke kamionima...

VOLVO TRUCK

Priča o moćnom “vikingu” . . . . . . . . . . . 20Od 1987, kada je predstavljen prvi Volvov 16-cilindrični agregat sa 500 KS, do danas, kada na scenu stupa motor sa 750 KS, traje i paralelna životna priča britanskog novinara Brajana Vederlija, koji na razvoj tehnologije švedskog proizvođača gleda iz posebnog ugla…

4 TRUCKSHOP Magazin

XIAMEN KING LONG AUTOMOTIVE

Proizvodi Xiamen King Long Automotive, jednog od najznačajnijih kineskih proizvođača, koji je prisutan na evropskom tržištu zahvaljujući preduzeću Euro Bus d.o.o., sada su dostupni i bh. autoprevoznicima, koji sve više uviđaju prednosti ovih kvalitetnih, štedljivih, bogato opremljenih i povoljnih autobusa…

Devet niskopodnih autobusa XMQ6121G sa pogonskom grupom sastavljenom od Cumminsovog motora i ZF automatske transmisije kupilo je banjalučko preduzeće Autoprevoz

Kineski autobusi na bh. tržištuKineski autobusi n

Kineski proizvodi polako, ali sigurno zauzimaju sve veći prostor u svim segmentima života, kako na evropskom tako i na tržištu

BiH. Jedan od segmenata na kojem Kinezi odnedavno počinju da se afirmišu u našoj zemlji je autoindustrija, odnosno segment autobuskog transporta. Zahvaljujući preduzeću Euro Bus d.o.o., koje je ekskluzivni zastupnik kineske Xiamen King Long Automotive kompanije za tržišta Hrvatske i BiH, krajem 2011. godine u našoj zemlji je obavljena prva flotna isporuka King Long autobusa.

Prva fl otna isporukaTada je devet gradskih niskopodnih autobusa XMQ6121G sa

mehanikom i automatskim mjenjačima renomiranog njemačkog proizvođača ZF-a, te Cumminsovim motorima 2011. godine kupio banjalučki Autoprevoz. Autobusi koji su isporučeni banjalučkom Autoprevozu, osim po povoljnoj cijeni, izdvojili su se od konkurencije i po veoma bogatoj serijskoj opremi, koja uključuje klimatizacioni sistem, ulazne i izlazne rampe za invalide, navigacioni i audio-sistem,

te video-nadzor kompletnog vozila.Podsjećamo da je Xiamen King Long Automotive kompanija osno-

vana 1988. godine. Ona je jedan od većih proizvođača autobusa u NR Kini, te prvi proizvođač koji je dobio evropsku homologaciju i ponudio svoje autobuse na tržištima Italije, Engleske, Njemačke, Švedske, Malte, Francuske, Hrvatske, BiH… Svi King Long autobusi predstavljaju vrhunske proizvode u svojim klasama i odlikuje ih visok kvalitet po pristupačnoj cijeni.

Podvozja King Long vozila su proizvod Evropske unije, dok je nadogradnja kineska. Prva tri modela koja se su se mogla homo-logovati u zemljama EU su turistički autobus XMQ6127, devet metarski turistički autobus XMQ6900, te gradski niskopodni autobus XMQ6121G. Međutim, program kineskog proizvođača je puno širi i obuhvata proizvodnju međugradskih, gradskih, turističkih, zatim autobusa za kratke relacije.

Kao poseban segment u ponudi nalaze se aerodromski autobusi, vozila hitne pomoći, policije, školski autobusi, te mnoštvo ostalih namjenskih vozila. Od 2000. godine King Long u svom programu

TRUCKSHOP Magazin 5

XIAMEN KING LONG AUTOMOTIVE

Kineski autobusi na bh. tržištua bh. tržištunudi i autobuse sa CNG motorom, hibridne i potpu-no električne. Da je riječ o veoma ozbiljnom proiz-vođaču, najbolje govori podatak da je za 24 godine, koliko postoji, King Long proizveo i isporučio u oko 80 zemalja širom svijeta više od 200.000 autobusa.

“King Long je jedna od najvećih kineskih marki na evropskom tržištu autobusa, sa godišnjom proizvod-njom od 50.000 vozila.

Od ovog broja 20.000 otpada na segment srednjih i velikih autobusa dužine od šest do 18 metara, a 30.000 na minibuseve ispod šest metara. King Long insistira na vrhunskom kvalitetu svih njegovih vozila, što se najbolje vidi po kooperantima od koji se uzi-maju vitalni dijelovi pogonskog sklopa i mehanike. Podsjećam da su to renomirani i svjetski priznati proizvođači poput njemačkog ZF i Wabcoa, odnosno američkog Cumminsa”, rekao nam je Alan Heigl, direktor preduzeća Euro Bus d. o.o.

Insistiranje na kvalitetuPrema riječima Alana Heigla osim vrhunskog kva-

liteta najvažniji aduti King Long autobusa su potpu-na osnovna oprema, uzorna prosječna potrošnja i odmjerena cijena, koja pruža odličan omjer u odnosu “uloženo-dobijeno”.

“Naša najbolja reklama su naši autobusi. Nakon najznačajnijih evropskih tržišta kineski autobusi dobi-jaju sve više prostora kako u Hrvatskoj tako i u BiH. Početno nepovjerenje koje su domaći autoprevoznici imali prema King Long vozilima pretvorilo su u opšte zanimanje, o čemu najbolje svjedoče svakodnevni upiti, ali i sve veći broj isporuka novih autobusa koje imamo na prostoru ove dvije države.

Preduzeće Euro Bus d.o.o. kao ekskluzivni zastupnik kineske Xiamen King Long Automotive kompanije za tržišta Hrvatske i BiH, namjerava pojačati svoje akti-vnosti u smislu promocije proizvoda ovog kineskog proizvođača, što bi u skoroj budućnosti trebalo da se ostvari kroz promociju nekih od najzanimljivijih King Long autobusa. Već u narednom broju Truck Shop Magazina donijećemo vam mnoštvo novosti u vezi sa ovom kineskom kompanijom i njenim daljim nastup- om na tržištu BiH.

Visokoturistički autobusi kineskog proizvođača King Long nude izuzetan omjer uloženo/dobijeno

Posljednja u nizu isporuka na bh. tržište u vezi je sa dva King Long autobusa, koja će uskoro pojačati flotu bh. prevoznika Golub i Autoprevoz

Za višestruko skupljom konkurencijom autobusi King Long ne zaostaju ni dizajnerski, ali ni po čemu drugom

i0 - ta više od 200.000 autobusa.

6 TRUCKSHOP Magazin

Građevinsku gamu Renault Trucka koja nam je predstavljena u okviru manifestacije “Construction Days 2012” predvodili su reprezentativni Kerax u 8x8 verziji sa XTream

šasijom, te Premium Lander sa inovativnom Optitrac tehnologijom pomoćnog hidrauličnog pogona…

RENAULT TRUCKS - Construction Days 2012RENAULT TRUCKS - Construction Days 2012

TRUCKSHOP Magazin 7

CATERPILLAR

TRUCKSHOP TRUCKSHOP Magazin Magazin 77


Francuski fizikaneri

Sa prvim proljetnjim cvijećem probudile su se i građevinske mašine, koje su se nakon kratkotrajnog zimskog odmora vratile u akciju.

U susret špici građevinske sezone francuski Renault Truck je u prije-stonici Katalonije - Barceloni organizovao tradicionalnu manifestaciju “Construction Days 2012” i predstavio neke od svojih najnovijih aduta u građevinskom segmentu. U impresivnom ambijentu kamenoloma Cantera de Vallcarca, čiji kamen je slavni arhitekta Antonio Gaudi svojevremeno ugradio u zidine jedne od najupečatljivijih građevina u Barceloni, popularne “La Pedrere” (u prevodu: kamenolom), Renault Truck je novinarskom sudu izložio građevinske izvedbe Midluma, Premium Landera i Keraxa. Tradicionalna žuta boja Renaultovih grdosija savršeno se uklopila u kamenolomski kompleks, koji nam je na svojevrstan način sugerisao koliko je velika moć čovjeka kada uz sebe ima adekvatne mašine…

Podsjećamo da je francuski proizvođač svoj građevinski program podijelio u tri grupe. Prvu čine kamioni namijenjeni prevozu zemlje i kamena, u drugu spadaju oni za transport materijala od stovarišta do gradilišta, a u treću vozila za prevoz betona, popularne “mješalice”. U okviru španske prezentacije predstavljeni su modeli iz prva dva segmenta, uz poseban naglasak na istinske novitete poput Premium Lander Optitracka, te Keraxa u Rigid Xtream 8x4, AWD i 8x8 Rigid verzijama.

MidlumNajmanji u programu Renaultovih građevinskih kamiona je Midlum

(kategorija do 16 tona), sa korisnom nosivošću do 10 tona. On je prvenstveno namijenjen lokalnom i regionalnom transportu, za

prevoz gotovih građevinskih proizvoda ili poluproizvoda. Njegove osnovne prednosti su mala težina, uzorna mobilnost (4x4), agilnost, te ekonomičnost. Midlum je u građevinskom segmentu dostupan isključivo kao dvoosovinski kamion u konfiguraciji 4x2 ili 4x4 pogonom, sa klasičnom, produženom ili duplom kabinom sa jednom ili dvije stepenice. Za njegovo pokretanje namijenjena su dva agregata DXi5 i DXi7, sa rasponom snage od 180 do 300 “konja”.

Oba motora su dostupna u Euro 3 i Euro 5 verzijama. Uz njih se mogu kombinovati mehanički ZF 9S i 6S, automatski Allison i najsavremeniji robotizovani Optitronic mjenjači, posebni po činjenici da omogućavaju nižu potrošnju uz maksimalan pogonski potencijal u Off-road modu. Zadnja osovina dostupna je u kombinaciji sa parom ili sa četiri točka, dok dimenzije guma variraju od 17,5 do 22,5 inča. U Španiji smo imali priliku upoznati Midlum sa najjačim agregatom i trostraničnim sandukom. Osim uzorne udobnosti, ovaj kamion raspolaže i raskošnim pogonskim potencijalom, ali i nevjerovatnom mobilnošću. Njegovo radno okruženje su zahtjevna gradilišta, gdje se osim snažnog pogona traže i vrhunske manevarske sposobnosti, koje prema svemu viđenom ovaj kamion i te kako posjeduje.

Snaga agregata prilagođava se namjeni, a četiri ponuđene opcije koje Renault Truck nudi uz Midlum omogućiće građevincima da jednostavno pronađu svoju “dobitnu” kombinaciju.

Premium Lander Druga pozicija u građevinskom programu do 23 tone korisne

nosivosti rezervisana je za Premium Landera. Ovaj kamion karakterističan je po uzornoj mobilnosti, te jednako dobroj pokretljivosti na cesti, ali i izvan nje. Njegova pokretljivost dobrim dijelom se temelji i na inovativnoj Optitrack tehnologiji hidrauličnog pogona prednje osovine, koji je dostupan u 4x2,

Naš urednik u društvu Renaulta Premium Lander

8 TRUCKSHOP Magazin

Optitrack tehnologijaUz Premium Landera Renault Trucks nudi i jednu

tehnološku poslasticu u vidu Optitrack tehnologije, sa sistemom hidrauličkog pogona na prednjoj osovini, koja poboljšava mobilnost kamiona na neravnom terenu i pod-logama sa lošim prijanjanjem. U praksi to znači da kada kamion sa klasičnim 4x2 pogonom „zapne“ na usponu ili bilo kojoj drugoj situaciji gdje je potrebna maksimalna trakcija, vozač može da se osloni na pomoć Optitrack sistema. Jednostavnim pritiskom na prekidač u kabini on aktivira hidraulični sistem, sa pumpom visokog pritiska i dva hidraulična motora instalirana u glavčine prednjih točkova. Pritiskom papučice gasa udružuju se potencijali dizela agregata i hidrauličnih motora, a kamion dobija “klasični” 4x4 pogon i počinje doslovno da čupa podlogu pod točkovima. Prednost ovakve koncepcije u odnosu na klasični 4x4 pogon je u 490 kg manjoj težini, te 10 posto nižoj potrošnji, jer se koristi samo po potrebi. U učinkovitost Optitracka uvjerili smo se na dva različita Premium Landera: “Rigid” u 6x2, te “Tractor” u 4x2 konfiguraciji.

6x2 i 6x4 pogonskim konfiguracijama. Osim nabrojanih dvo i troosovinskih

model Premuim Lander se nudi i kao četvoroosovinac 8x4 i 8x2 pogonskih koncepcija, ali bez Optitrac tehnologi-je. U internoj klasifi-kaciji Renault Trucksa Premium Lander je namijenjen za lokalni, regionalni i nacionalni transport poluproizvoda i finalnih proizvoda u građevinarstvu. Njegovi glavni aduti su uzorna nosi-vost, agilnost, vozna svojstva, udobnost i ekonomičnost. Dostupan je sa tri vrste kabina dužine od 1,6 do 2,2

metra sa dvije ili tri stepenice. Pogonska paleta obuhvata DXi 7 i DXi11 agregate, u

Euro 3 i Euro 5 izvedbama raspona snage od 270 do 460 “konja”.

Za prenos snage je zaduženo sedam različitih manuelnih ZF mjenjača sa šest, devet i 16 brzi-na. Tu su i jedan klasični Alisonov automatski mjenjač, te tri modela savremenog robotizova-

nog Optidriver mjenjača sa Off-road i On-road

režimima rada. Obuća je ista za sve osovinske izvedbe

i podrazumijeva 22,5-inčne pneu-matike. Vrijedan spomena je i podatak da

je klirens zadnje pogonske tandem osovine 340, a prednje 317 mm, što je jedan od važnijih preduslova zahvaljujući kojima je Premium Lander jednako iskoristiv na cesti, ali i van nje. Kako bi se postigla što veća robustnost, šasija je izrađena od najkvalitetnijeg ultračvrstog čelika, a sistem ogibljenja je izveden u paraboličnoj konfiguraciji naprijed i pozadi, sa opcionom pneumatikom na tandem osovinama. Od tri Premium Landera koji su nam predstavljeni dva su bila opremljena Optitrack tehnologi-jom hidrauličnog pogona prednje osovine (6x2 i 4x2), a jedan je bio u “klasičnoj” 8x4 konfiguraciji.

Praktična demonstracija prednosti Optitrack tehnologije ponovo nas je uvjer-ila da je Renault Truck napravio odličan posao, odnosno ponudio svojim klijentima još jednu interesantnu pogonsku opci-ju. Podsjećamo da Optitrack tehnologija kamionu sa primarnim jednoosovinskim pogonom omogućava jednostavnu trans-formaciju u kamion sa pogonom na dvije osovine, bez drastičnog povećanja težine. Hidraulični motori u prednjim točkovima dovoljno su snažni da u sinergiji sa klasičnim dizel agregatom obezbijede trenutnu mobil-nost kakvu pruža klasična konfiguracija sa dvoosovinskim pogonom. Naglašavamo da se Optitrack ne nudi kao “konkurencija” klasičnom 4x4 pogonu, već kao zasebna pogonska opcija, namijenjena transportnim preduzećima čiji kamioni tek povremeno imaju potrebu da silaze sa asfalta na pod-loge sa niskom stepenom trakcije. Za takve korisnike 4x4 pogon predstavlja nepotrebno ulaganje i dodatni trošak, jer će ga rijetko koristiti, dok im Optitrack daje neophodnu garanciju da njihovi kamioni neće “zapeti” kada ih poslovni zadaci odvedu izvan asfalta.

Kerax Renault Kerax je šlag na tortu građevinskog

programa francuskog proizvođača nosivo-


Žuta boja

zaštitni je znak Renault Trucks građevinskog

programa


sti do 30 tona, koliko na svojim leđima može da ponese najjača “Heavy” 8x4 verzija. To je čistokrvni “teškaš” namijenjen obavljanju najtežih građevinskih poslova u najnezahvalnijim terenskim uslovi-ma. U okviru španske prezentacije predstavljene su četiri različite verzija Keraxa, među kojima su se izdvojila tri istinska noviteta 6x4 Tipper Meiller, Rigid Xtrem 8x4 Tipper Manjot, te impresivni AWD Rigid 8x8 Tipper Meiller sa pogonom na sve točkove i GCW masom do 50 tona. U zvaničnoj klasifikaciji Kerax je namijenjen lokalnom i regionalnom transportu, te orijentisan prema transportu zemlje, kamena, građevinskog otpada i raznoraznih građevinskih poluproizvoda…

On je tehnički napredan, robustan i natprosječno pokretljiv. Njegove osovine, šasija i vješanje sposobni su da izdrže izuzetno ekstremne napore. Uz to Kerax ima najveći pristupni ugao u klasi (37°), te najveći klirens (385 mm na prednjoj i 370 na zadnjoj osovini). Kerax se nudi sa tri kabine dužine od 1,6 do 2,2 metra, sa tri stepenice. Pogonske konfiguracije kreću se od 4x2, 4x4, 6x4, 6x6, do 8x4 i reprezentativne 8x8. U ponudi su dva agregata DXi11 i DXi13 sa rasponom snage od 380 do 520 KS, dostupni u Euro 3 i 5 izvedbama. Izbor mjenjača svodi se na mehanički ZF Ecosplit 4 sa 16 brzina, automatski Allison, te robotizovani Optidriver+ koji je posebno prilagođen uslovima vožnje izvan asfaltnih podloga.

Koliko je veliki potencijal ovog kamiona najbolje govori podatak da je maksimalni obrtnim moment (do 2550 Nm) dostupan već od 950 o/min. Raznovrsnost Keraxove linije uspješno se ogleda u 21 verziji šasija i čak 15 dimenzija osovinskih razmaka. Kako i dolikuje kamionu namijenjenom najtežim poslovima, šasija je izrađena od najjačeg čelika današnjice, sa dvostrukom redukcijom na prednjim i zadnjim osovinama i dva tipa redukcije u glavčinama točkova.

U stvarnosti Kerax svojom pojavom izaziva strahopoštovanje, a transportnim mogućnostima, snagom i pogonom ostavlja uti-sak da će svaki, pa i najteži mogući, posao sa njim biti lagan. Podloga u testnom poligonu unutar kamenoloma Cantera de Vallcarca u danima prezentacije bila je suva i utabana, jer su je prije Renaultovih kamiona danima “peglali” masivni Caterpillarovi damperi i Volvo utovarivači, ali su ekstremni usponi bili više nego realni. U takvim uslovima maksimalno opterećeni testni Keraxi su pokazali izuzetnu prodornost i pokretljivost. Očekivano najuvjerljiviji je bio model sa 8x8 pogonskom konfiguracijom i XTrem šasijom, koji je između ostalog namijenjen obavljanju teških poslova u kamenolomima i rudnicima.

XTrem šasija svojevrsna je novina na evropskom tržištu koju Renault Trucks nudi kao nadogradnju na dosadašnju Heavy šasiju. Najpopularnija u Evropi bi trebala biti verzija 8x4 sa agregatima raspona snage od 430 do 520 KS.

Građevinski program Renault Trucksa danas je jedan od najkom-pletnijih na evropskom tržištu, a kamione iz njegovog programa odlikuju visok nivo pouzdanosti i niski troškovi eksploatacije, veoma bitni aduti u uslovima kada riječ “štednja” postaje sve važnija u građevinskom segmentu.

Optifuel tehnologijaJedno od osnovnih obilježja Renault Truck kompanije proteklih

godina je i program obrazovanja vozača i njihovog upoznavanja sa mogućnostima ostvarivanja ekonomičnije vožnje nazvan Optifuel. Ovaj program između ostalog obuhvata ugradnju savremenih tehnoloških rješenja u kamione, mogućnost stalnog nadzora vozila i praćenja troškova njihove eksploatacije, satelitsku kontrolu, organizaciju transporta i mogućnost komunikacije na relaciji vozač operater, praćenje servisnih intervala, ali i obuku vozača s naglaskom na upoznavanje novih tehnoloških rješenja čija pravilna upotreba omogućava smanjivanje potrošnje goriva. Podsjećamo da je trening ekonomične vožnje u okviru Renault Trucksa do sada završila 21.000 vozača širom svijeta. Uštede koje omogućava Optifuel program ogledaju se u tri do 15 posto nižoj prosječnoj potrošnji, puno boljem iskorišćenju kamiona i samim tim većem profitu.

RENAULT TRUCKSKompanija Renault Trucks, koja se od januara 2001. godine

nalazi u vlasništvu švedskog Volva, danas je jedna od najbrže rastućih kompanija u segmentu privrednih vozila. Renault Trucks danas je prisutan u 100 zemalja svijeta, u kojima ima oko 1.400 ovlaštenih partnera. Ova kompanija trenutno zapošljava oko 14.000 radnika, te proizvodi kamione raspona nosivosti od 2.7 do 120 tona.

TRUCKSHOP Magazin 9

MERCEDES

Sa novim kompaktnim vanom zaokružena je gama Mercedesovih dostavnjaka, koja sada pokriva sve segmente urbane distribucije zahvaljujući novom Citanu, Vitu, Sprinteru i

bezvremenskom Variu…

10 TRUCKSHOP Magazin

MERCEDES-BENZ CitanMERCEDES-BENZ Citan

Klasa gradskih dostavnjaka dobila je novog člana, koji dolazi iz redova

njemačkog Mercedes-Benza. Model Citan rezultat je zajedničke saradnje Mercedesa i Renault-Nissan alijanse, koja je ozvaničena 2009, a počela je da se sprovodi u djelo početkom tekuće godine. Sa novim kompaktnim modelom Mercedes ulazi u segment gradskih dostavnjaka, te tako popunjava prazninu u njegovoj komer-cijalnoj gami, koju su do sada sačinjavali kombi modeli Vito, Sprinter i bezvremenski Vario. Prema tvrdnjama najviših zvaničnika njemačkog proizvođača koji su prisustvovali amsterdamskoj pretpremijeri, Citan u pot-punosti predstavlja urbano vozilo, sa izgledom koji otvara vidike smjernica dizajnerske

S i k kt i kkkk žžžžž jjjjjjjjjjj MMMMMMMMMMM dddddddddddddddd iiihhhhhhhhhhh ddd t jj kkkk kkkk jjj dddddd

Kockica koja je nedostajalaKockica koja je n

budućnosti kompletne Mercedesove komer-cijalne game.

Tri dužine, tri kabineKada se krajem godine pojavi u prodaji

Citan Furgon će biti dostupan sa tri dužine šasije Compact (3,94 m), Long (4,32 m) i Extra-long (4,71 m). Osim toga ovaj model će biti dostupan u tri različite kabinske verzije kao klasični furgon, putnički kombi, te mul-tifunkcionalno vozilo sa pet sjedišta (Mixto) žicom odvojenim tovarnim prostorom i dvoje bočnih kliznih vrata. Zavisno od karos-erijske i osovinske kombinacije maksimalna dopuštena masa vozila kretaće se do 2.200 kilograma. Peta vrata biće dostupna u klasičnoj jednodijelnoj i praktičnoj dvokrilnoj kombinaciji sa širokim uglom otvaranja, koji olakšava utovar tereta i omogućava što

bliži pristup viljuškara vozilu. Svojevrstan dodatak praktičnosti je i nizak utovarni prag. Opcioni krovni nosači omogućiće prevoz dugačkih tereta, za koje će posebno biti pogodna najduža karoserijska verzija. Svi oni koji se budu vozili ili prevozili sa Citanom moći će da računaju na visok ste-pen pasivne i aktivne bezbjednosti. Osim čvrste karoserije i taktički raspoređenih deformacionih zona, koje garantuju maksi-malnu zaštitu putničkog prostora Mercedes će uz Citan nuditi i standardni ESP, čije djelovanje će se prilagođavati opterećenju vozila. Inovativni ESP sistem objedinjuje ABS, VDC ( dinamička kontrola vozila), TCS

( s i s t e m

kontrole trakcije) i ASR sisteme čija bi sin-ergija u konačnom zbiru trebala omogućiti visok nivo upravljivosti i dinamičke stabil-nosti u najrazličitijim uslovima vožnje. U standardnoj opremi biće i šest vazdušnih jastuka, zatezači pojaseva sa promjenjivom silom zatezanja i sistem upozorenja za nevezanje pojaseva. U svim furgonskim verzijama putnike će od tereta razdvajati i štititi žičana pregrada, dok će se sadržaj tovarnog prostora lako moći učvrstiti zahvaljujući alkama. Pod tovarnog prostora biće zaštićen plastičnim oblogama, koje će osim zaštitne imati i funkciju sprečavanja klizanja kabastijeg i težeg tereta.

Tri agregataOd početka prodaje kupcima će na

raspolaganju biti tri savremena agregata

sa direktnim ubrizgavanjem goriva, dva dizelaša i jedan benzinac. Za sada je poznato da će početni turbodizelaš imati 75 KS (55 kW), a jači 110 (81 kW). Dizelski agregati će imati serijski filter čestica. Jedini benzinac u ponudi biće savremeni turbo agregat sa 114 KS (84 kW) sa stan-dardnim BlueEFFICIENCY paketom, koji će kod štedljivih dizelaša biti na spisku dodatne opreme. Ovaj paket između ostalog uključuje Eco start/stop funkciju, poseban sistem upravljanja radom akumulatora i generatora, te gume sa niskim

otporom kotrljanja. Mada još uvijek nema zvanične potvrde o zapreminama navedenih motora, na osnovu izlaznih snaga može se zaključiti da je najvjerovatnije riječ o Renaultovim 1.5 dCi i 1.2 TCe jedinicama. Ono što se sa sigurnošću zna je da će uz ove agregate biti dostupna dva manuelna mjenjača sa pet i šest brzina. Prenos snage u svim modelima je na prednje točkove, a kao najinteresantnija činjenica u vezi sa pogonskim agregatima navodi se servisni interval od 40.000 pređenih kilometara, sa vremenskim ekvivalentom od dvije godine. U pogledu ugođaja u vožnji Mercedesovi inženjeri ističu da je vješanje tako podešeno da se postigne najbolji mogući kompromis

TRUCKSHOP Magazin 11

MERCEDES-BENZ Citan

Enterijer Citana moderno je dizajniran, a materijali korišćeni za njegovu izradu predodređeni su da traju i u najtežim uslovima eksploatacije

Novog Citana

moguće je konfi gurisati u skladu sa namjenom, a broj različitih kombinacija je izuzetno dugačak

Kockica koja je nedostajalaedostajala

između dinamične vožnje sa preciznim upravljanjem i uzornim komforom, koji bi do posebnog izražaja trebao doći u putničkim verzijama Citana. Dizajn i uređenje kabine su modernistički, a nešto više o tome šta donosi serijska, a šta dodatna oprema znaće se tek nakon zvanične premijere.

Na kraju treba primijetiti da sa novim Citanom Mercedes-Benz dodatno osnažuje svoju komercijalnu gamu i pred sebe post-avlja nove ciljeve u segmentu lakih komer-cijalnih vozila, ali i potvrđuje opravdanost partnerstva sa Renault-Nissan alijansom, koje je izrodilo jedan po mnogo čemu zanimljiv automobil.


CATERPILLAR - F serija

Caterpillar rovokopači i utovarivači F serije

dobili su nove motore, poboljšanu hidrauliku, redizajnirane zglobne spojeve, a znatno je pojednostavljeno i

njihovo održavanje...

Jači, pregledniji i Jači, pregledniji i ekološki prihvatljivijiekološki prihvatljiviji

Caterpillar je nadogradio popularnu E seriju rovokopača i utovarivača novom F serijom koja nudi poboljšane performanse, bolju vidljivost, lakše se održava,

te nudi novu paletu motora usklađenih sa savremenim ekološkim standardima. Redizajnirane ruke utovarivača povećavaju sposobnosti mašine i u isto vrijeme poboljšavaju vidljivost iz kabine. Opcija ugradnje pojačivača momenta sa zaključavanjem omogućila je nižu potrošnju goriva. Model 428F je dostupan sa automatskim mjenjačem, a kočnice s pojačivačem kočenja su standardna oprema na svim modelima.

Udovoljavanje modernim ekološkim standardimaMašine iz F serije koji će se prodavati u okviru tržišta zemalja Evropske unije

imaće Caterpillarov 4.4-litarski motor koji zadovoljava stroge EU Stage IIIA propise o dozvoljenoj emisiji izduvnih gasova. Krajem godine modeli 428F i 432F dobiće motore koji će zadovoljiti i EU Stage IIIB regulative. Model 432F će se nuditi sa rukama rovokopača dužine 4,27 metara ili 4,57 metara, a kupci će dužinu ruke moći izabrati prema svojim potrebama.

Bolji prenos, veća efi kasnostNovi pretvarač momenta sa zaključavanjem je dostupan na svim modelima

sa automatskim mjenjačem, zbog čega novi modeli nude veću cestovnu brzinu uz manju potrošnju goriva. Automatski mjenjač će od sada biti dostupan i na


CATERPILLAR - F serija

428F modelu. Sve tri mašine iz F serije su opremljene kočnicama sa pojačivačem kočenja koje će uz bolje osobine kočenja, manje zamarati operatera. Elektronska blokada broja okretaja na modelu 432F poboljšava upravljivost mašine na malom broju okretaja, a direktna posljedica bolje upravljivosti su manji umor operatera i povećana produktivnost mašine.

Poboljšana preglednost i bolje performanseF serija mašina ima poboljšane

performanse na utovarivačkom dijelu. Nove ruke na modelima sa pregibom i paralelnim podizanjem imaju za tri posto veću visinu izbacivanja, te 15 posto veći kapacitet podizanja. Promjene na korpi su kod modela sa paralelnim podizanjem poboljšale zadržavanje materijala pri manipulaciji, a novi poklopac motora sa većim padom omogućava operateru bolji pregled nad radom mašine.

Jednostavnijim održavanjem do više radnih satiPoboljšani dizajn rezervoara sa hidrauličnom

tečnošću i usisnom cjediljkom povećava pouz-danost rada mašine. Tome doprinosi i novi veći zamjenjivi filter. Rezervoar za gorivo kapac-iteta 160 litara nije izrađen od metala, čime je smanjena kondenzacija unutar rezervoara i izbjegnuta podložnost koroziji.

Akumulator je smješten u prednjem dijelu mašine i nadograđen boljim izolatorom. Mašine F serije imaju vanjske priključke za spajanje na eksterni akumulator za pokre-tanje vanjskim naponom u slučaju pada napona na primarnom akumulatoru.

Pristup servisnim tačkama mašine bitno je poboljšan dodavanjem pozicija za staja-nje na prednjem braniku. Pristup motoru je olakšan bočnim zaštitama motora, koji se mogu jednostavno demontirati bez upotrebe alata. Lakšem održavanju doprinosi i paket za hlađenje koji se jednostavno uklanja prilikom održavanja sistema. Modeli 434F i 444F sa točkovima jednakih dimenzija pojaviće se u prodaji krajem 2012. godine.

ououz-z-z-z-z-veveeveeev ććiććićićićićći

ppppppacacacacacacaca ----mmmmmmmmee e eeeerararaa i i

lululuuluul m.m.m.m.m.m a aa aaaa------

ssssssssssii iii iii iii ii i i ii ppapapppppap kekeeeeeeet t ttttttprprprprprrprp ilillillililililikikkikikikikikkikkomomomomomomomomomm o oooooooddrdrdrrrdržažažaažažažžažž vavavavaavv njnjnjjjnjnjnjnjnjnjaaaaa aaa jjjjjjjjjjededededededdeedeednannnnanannnanaanakkikkikkikih h h h h dididdididd mememememeeenznznznnnznnnnnnn ijijiijijijjaaajjjjjjjja a a aaa


U okviru promotivne

manifestacije “Daf Road Show” bh. kupcima su

predstavljeni neki od najzanimljivijih

DAF kamiona i aktuelna tehnološka dostignuća koja su usmjerena prema ostvarivanju što nižih troškova

eksploatacije i što manjeg zagađenja životne sredine…

U prostorijama ovlaštenog DAF dilera za Bosnu i Hercegovinu, preduzeća

„Volex Mobil“ d.o.o. iz Laktaša 4. i 5. maja održana je manifestacija “Daf Road Show”, u okviru koje je bh. javnosti predstavljeno nekoliko DAF-ovih novih i aktuelnih kamiona. Podsjećamo da je “Daf Road Show” tradicio-nalna manifestacija koju širom Evrope orga-nizuje proizvođač komercijalnih vozila, DAF Trucks N.V. iz Holandije, s ciljem promocije novih dostignuća i praktičnog upoznavanja DAF-ovih klijenata i poslovnih partnera sa njima.

„Ovo je drugi put da je Volex Mobil u svojstvu dilera DAF Truck korporacije iz Ajndhovena i Holandije domaćin “Daf Road

Showa”, svojevrsnog karavana novih i aktuelnih kamiona koji u toku godinu dana imaju zadatak da obiđu petnaestak evropskih država“, rekao je Dragan Bugarski, direktor preduzeća Volex Mobil d.o.o.

Prvi susret sa XF105 ATeSvi posjetioci „Daf Road Showa“ mogli

su prvi put da se upoznaju sa inovativ-nom DAF-ovom ATe tehnologijom, koja je implementirana u dvoosovinski dugolinijski tegljač XF105, sa Kassbohrer poluprikolicom u takozvanoj „light weight“ verziji.

„Ovog puta težište je bilo na ATe konceptu odnosno na Advanced Transport Efficiency

DAF - Road Show 2012DAF - Road Show 2012

Parada holandskih novitetaParada holan

DAF - Road Show 2012DAF - Road Show 2012


tehnologiji, čiji osnovni cilj je smanjivanje troškova korištenja vozila, kroz nižu potrošnju goriva, ali i ostvarivanje ušteda na ostalim poljima. Uštede koje omogućava ATe tehnologija ostva-rene su dijelom kroz tehničke inovacije na motorima, ali i kroz aerodinamička unapređivanja samih vozila. Jedan od najbitnijih segmenata kroz koji je ostvarena ušteda odnosi se i na obuku vozača, gdje je DAF kao proizvođač pokušao da objasni vozačima kako da na najefikasniji i najrentabilniji način koriste vozila sa ATe tehnologijom”, objasnio je Bugarski.

Osim reprezentativnog XF tegljača u ATe verziji posjetioci „Daf Road Showa“ su između ostalog mogli detaljnije da upoznaju dvoo-sovinske modele LF45 i 55, te troosovinski CF85 koji su ekskluzivno za ovu priliku dovezeni iz Holandije. Kako bi dvodnevno druženje bilo interesantnije i korisnije, osim informacija i mogućnosti razgledanja vozila svim zainteresovanim posjetiocima pružena je prilika da u realnim uslovima isprobaju i neka od izloženih vozila.

„Kao i prošle godine svi zainteresovani posjetioci su imali mogućnost da isprobaju prije svega DAF-ov reprezentativni tegljač u ATe izvedbi na otvorenom putu, da se na neki način suoče sa njegovim dobrim, a možda i lošim stranama. Osim toga u krugu našeg preduzeća posjetioci su mogli da isprobaju svoje vozačke osobine i na kamionima iz segmenta dostavnih DAF vozila, odnosno modelima LF 45 i LF 55“, kazao je Bugarski.

Ekonomična vožnjaPoseban naglasak u okviru „Daf Road Showa“ stavljen je i na

značaj ekonomične vožnje, odnosno adekvatnu obuku vozača kamiona.

“Što se tiče obuke vozača ona je već odavno sastavni dio našeg poslovanja, u krajnjem slučaju sastavni dio svakog od naših pro-dajnih ugovora. Međutim, ovoga puta treba naglasiti da je ona sas-tavni dio koncepcije Advanced Transport Efficiency, koja se velikim dijelom bazira na adekvatnom korištenju “štedljive” tehnologije,

odnosno obuke vozača čiji uticaj je presudan za ostvarivanje uštede goriva”, objasnio je Bugarski.

Podsjećamo da je preduzeće Volex Mobil d.o.o. tokom prošlogodišnjeg “Daf Road Showa” promovisalo i svoje partnerstvo sa njemačkim proizvođačem automatskih mjenjača kompanijom ZF. Godinu dana poslije pred brojnim zvanicama sumirani su i ostvareni rezultati.

“Ne znam da li smo mi promašili ili napravili pravi potez, jer smo u proteklom periodu imali jako malo zahvata na ZF mjenjačima, zbog čega smo sa jedne strane izuzetno sretni, a sa druge, da budemo iskreni, i pomalo nezadovoljni. Činjenica da je u proteklih godinu dana bilo veoma malo problema sa ZF mjenjačima, pogotovo sa vozilima koja smo kao nova isporučili na bh. tržište u proteklih pet godina, daje nam ipak za pravo da se radujemo”, zaključio je Dragan Bugarski, direktor preduzeća Volex Mobil d.o.o.

Nakon BiH i ovlaštenog DAF dilera preduzeća Volex Mobil d.o.o. “Daf Road Show” karavan nastavio je svoj put dalje, a u našu zemlju vratiće se za godinu dana, da ponovo promoviše najnovije aktuelnosti iz programa holandskog DAF-a.

XF105 ATe u unutrašnjosti plijeni pažnju jednostavnošću, ali i veoma bogatom opremom

Parada holandskih novitetadskih noviteta


Ovogodišnje takmičenje TruckRace započelo je sredinom maja u Turskoj, tačnije na stazi Park u Istanbulu, gdje smo bili prisutni i iz prve ruke osjetili šta su i kako zapravo izgledaju

trke kamionima...

Brutalna snaga na graniciBrutalna snaga na granici

Truck Race Istanbul

Kada smo došli na stazu Park u Istanbulu, prvo što nam

je palo na pamet je činjenica da se na ovoj stazi nekada vozila trka Formule 1 za VN Turske. Tome svjedoče i brojni natpisi na samoj stazi, na koje su Turci ponosni, pogotovo na legendar-nog Michaela Schumahera, čije su fotografije i potpisi (čini nam se) na svakom ćošku. Međutim, u Tursku nismo došli da bismo pratili Formulu 1, jer se ona ne vozi ove godine u ovoj zemlji, a nema naznaka da će se to desiti i u budućnosti, već smo na prelijepu stazu došli da bismo pratili prvu ovosezonsku trku TrackRacing šampionata.

Odlična organizacijaOrganizacija čitavog događaja

bila je na visokom nivou, a da su Truck Race Organization (TRO) i FIA zajedno sa domaćinima o svemu vodili računa, najbolje

ilustruje primjer da su konvoj od trideset kamiona u Tursku prebacili trajektom iz Italije, da bi se izbjegle eventualne gužve na kopnu, ali i smanjili pređeni kilometri. Partner cjelokupnog događaja bio je Renault Trucks, na čiji smo poziv i mi stigli u

Tursku. Na prijemnom području veličine 200 m² Renault Trucks postavio je VIP štand za svoje klijente i goste, pružajući im jedinstven i neometan pogled na sva događanja.

Renault Trucks je takođe pri-redio različite atrakcije koje su

se fokusirale na njegova vozila i Optifuel Solutions, kao što su mini-circuits, butik s proiz-vodima koji je privukao mnogo entuzijasta, i naravno uzbuđenje kod trka s kamionima na simula-torima. Video-igra Truck Racing by Renault Trucks još uvijek

FizikeFizike


Truck Race Istanbulje dostupna za iPhone, Android, iPad i Google Play - i može se besplatno preuzeti za vrijeme vikend trka. U turskom takmičenju najviše razloga za slavlje imao je aktuelni prvak Jochen Hahn u MAN-u, koji je došao do četiri pobjede u isto toliko trka.

Nestvarni trenuciTrke su izgledale magično, jer je u određenim momentima samo

jedna sekunda dijelila prva četiri kamiona. Gužva na stazi, buka motora, škripanje guma i nevjerovatna spretnost vozača prilikom savladavanja krivina, trku su činili nestvarnom i magičnom. Grdosije od kamiona su se izgurivale na stazi i svakom od njih je svaki djelić sekunde bio izuzetno važan, što smo mogli i sami osjetiti. Nakon trke razloga za zadovoljstvo imali su i u timu Tim Renault Trucks-MKR Technology.

Naime ova je ekipa, odlučna u namjeri da pobijedi na prvenstvu, ostvarila vrijedne bodove i zauzela četiri mjesta na podijumu u četiri trke, što je izuzetno dobar rezultat. Koliko god je bilo uzbudljivo na stazi, uzbudljivo je bilo i pored nje, jer je Renault Trucks obilježio početak sezone snažnom komercijalnom prisutnošću. Više od 850 proizvođačevih klijenata i partnera pratilo je trke i iskusilo različite atrakcije u blizini staze.

Naš kolega bio je fasciniran brzinom Renaultovih teških sprintera

Kalendar trka Truck Racing 2012

Datum Grad Država

19/20. maj Misano Italija

9/10. jun Jarama Španija

23/24. jun Nogaro Francuska

30.jun/1. jul Donington Park Velika Britanija

14/15. jul Nürburgring Njemačka

28/29. jul Smolensk Rusija

1/2. septembar Most Češka

22/23. septembar Zolder Belgija

6/7. oktobar Jarama Španija

13/14. oktobar LeMans Francuska

18 18 TRUCKSHOP TRUCKSHOP MagazinMagazin

VOLVO TRUCK - Plavi koridori

Da bi pogon na tečni prirodni plin zaživio kao pogonsko

gorivo u kamionima i postao realna alternativa dizelu, neophodno je povećati

broj stanica za dosipanje goriva širom Evrope, koje bi omogućile održivi dugolinijski

transport i povezale takozvane “plave koridore”…

Plave koridore koči Plave koriinfrastruktura infrastr

Savremena transportna industrija snosi odgovornost za veliki dio ukupne emisije

ugljen-dioksida u Evropi. Neophodno je imati druge tržišno konkurentne opcije za dizel gorivo. Prirodni plin je jedna od tih opcija. To je fosilno gorivo koje ima brojne ekološke prednosti u odnosu na dizel gorivo, a ujedno je i jeftinije.

„Obnovljivi bioplin koji ne utiče na kli-matske prilike takođe može da se koristi kod motora koji rade na prirodni plin. To znači da će, kada bioplin počne da se proizvodi na veliko, prelazak na režim samo bioplina biti jednostavan i da vlasnici neće morati da mijenjaju vozila“, rekao je Manuel Lage, generalni direktor udruženja NGVA Europe, interesne organizacije firmi koje koriste plin kao gorivo za vozila.

Dugolinijski transport U mnogim evropskim gradovima već

postoji relativno dobro razvijena infra-struktura za dosipanje komprimovanog plina na lokalnom nivou. Međutim, glavna prepreka je to što nije moguće obavljati teške dugolinijske transporte sa pogonom na komprimovani plin, jer su rezervoari teški i zauzimaju previše prostora na kamionu. Tada na scenu stupa LNG (tečni prirodni plin). U tečnom stanju zauzima mnogo manje prostora od komprimovanog plina, što znači da je pogodniji za dugolinijski transport.

Međutim, da bi vozilo radilo na LNG kroz cijelu Evropu neophodno je da se napravi infrastruktura za dosipanje goriva. „Plavi“

koridori, odnosno evropski inteligentni transportni koridori, upravo tome služe - da kroz njih prolaze teška vozila za dugolin-ijski transport. Međutim, iako to teoretski djeluje jednostavno, u praksi predstavlja složen proces. Dobavljači plina, proizvođači vozila, transportne firme i različite političke administrativne organizacije na regionalnom i nacionalnom nivou moraju da dobiju pri-liku da izraze svoje stavove da bi ih zatim usaglasili.

„Tehnologija vožnje pomoću LNG-a je razvijena, a vlasnici transportnih firmi i dobavljači plina izrazili su spremnost da riješe ovo pitanje. Sada nam preostaje da pronađemo način na koji ćemo ga riješiti“, kaže Manuel Lage.

Da bi se taj proces ubrzao, Evropska komisija je prošle jeseni objavila da će finansijski podržati projekat sa osam mil-iona eura. Činjenica da je Evropska unija riješila da uloži u infrastrukturu za tečni prirodni plin i bioplin nakon mnogo godina istraživanja sa alternativnim gorivima, potpuno je logičan slijed događaja. Tako smatra Manuel Lage. Po njegovim riječima, u početku je Evropska unija imala potpuno drugačiji stav prema pitanjima u vezi sa

gorivom. „Komisija je najprije željela da bude tehnološki neutralna prilikom izbora budućih goriva. Međutim, odmah sam znao da to nije realno. Nemamo toliko mnogo opcija i ne možemo sebi da dozvolimo da budemo neutralni.

Umjesto toga, moramo da biramo goriva u koja danas verujemo i da ih dodatno razvijamo“, reko je on i dodao: „Kada je riječ o teškim vozilima za dugolinijski trans-port, trenutno nijedna opcija ne može da se mjeri sa LNG-om. Smatramo da je to savršeno rješenje za potrebe dugolinijskog transporta.“

Praktično iskustvo Međutim, kako će se tačno ovi kori-

dori praviti u praksi? U različitim dijelovima Evrope već postoji izvjestan broj stanica za dosipanje LNG-a, što znači da ne počinjemo od nule. Manuel Lage kaže da je moguće odrediti broj potencijalnih koridora pogod-nih za proširenje, s tim da bi te stanice za dosipanje bile polazne tačke.

„Ako označite na mapi mjesta gdje tre-nutno postoje stanice za dosipanje, lako ćete nacrtati moguće transportne putanje,

TRUCKSHOP TRUCKSHOP MagazinMagazin 1919

VOLVO TRUCK - Plavi koridori

Plave koridore koči dore koči infrastruktura ruktura

Jednostavno punjenje i ekonomična ekološka vožnja LNG pozicioniraju kao tre-nutno najpovoljniju opciju za teška vozila dugolinijskog transporta

a potom uvidjeti da li na tim putanjama nedostaju stanice za dosipanje. Samo nam je potreban dobar plan”, smatra Luge.

Međutim predstavnici udruženja NGVA smatraju da ne postoji jednostavno opšte rješenje primjenjivo na cijelu Evropu.

„Nadam se da ćemo imati 200 kamiona koji će voziti tim ‚plavim koridorima” da bi pokazali da je LNG dobar izbor za dugo-linijski transport u Evropi. Ovo nije samo nedostižni san - sva potrebna tehnologija već postoji. Tržište je spremno za komerci-jalizaciju ovog goriva“, zaključio je Manuel Luge, generalni direktor udruženja NGVA Europe, interesne organizacije firmi koje koriste plin kao gorivo za vozila.

Prirodni plin i bioplinPrirodni plin u svom sastavu ima najviše

metana. Prilikom sagorijevanja oslobađaj 10 posto manje ugljen-dioksida od nafte. Kada se koristi, u atmosferu ne ispušta sumpor, teške metale ili pepeo, kao što je slučaj sa naftom. Međutim, prirodnog plina u prirodi ima u ograničenim količinama, kao i nafte. Stoga mnogi ljudi smatraju da prirodni plin služi kao privremeno rješenje do početka korišćenja bioplina, koji ne utiče na klimatske prilike i nije fosilnog porijekla. Međutim, još uvijek ne postoji znatno rasprostranjena infrastruktura za proizvodnju bioplina, koji može da se pravi od prehrambenog otpada i ostalih organskih supstanci.

Offload konektori

Rezervoar

LCNG kriogena pumpa

Isparivač OdorizatorCNG rezervoari i kaskadni sistem

CNG dispenzer

Princip rada LNG pumpe


VOLVO TRUCK - Razvoj velikih agregataVOLVO TRUCK - Razvoj velikih agregata

Od 1987. kada je predstavljen prvi Volvov 16-cilindrični agregat sa 500 KS do danas kada na scenu stupa motor

sa 750 KS traje i paralelna životna priča britanskog novinara Brajana Vederlija, koji na razvoj tehnologije

švedskog proizvođača gleda iz posebnog ugla…

Priča o moćnom “vikingu”Priča o moćnom “v

Kao specijalizovani novinar za kamion-sku industriju Britanac Brajan Vederli

već 30 godina prati nadmetanje u snazi velikih kamiona i njihov konstantan razvoj. Njegovo životno iskustvo Volvo je pretočio u interesantnu priču, koja oslikava razvoj 16-litarskog agregata, koji se punih 25 godina ugrađivao i ugrađuje u najelitnije kamione švedskog proizvođača.

“Sve je počelo 1987, kada sam bio urednik vijesti za časopis Commercial Motor. Jedne večeri dok sam provjeravao posljednje stranice časopisa prije puštanja u štampu, urednik časopisa Commercial Motor Alan Vin uletio je u kancelariju sa uzbudljivom viješću na koju je naišao tokom putovanja u Švedsku.

„Imam priču koja MORA da se objavi u ovonedjeljnom izdanju“, izjavio je (ne osvrćući se na moj zabrinut izraz lica) i dodao: „Imam i naslov!“. „Ima šest cilindara. Ima 16 litara. I zove se Volvo!“. Commercial Motor je objavio ovu priču i ubrzo nakon toga se originalni F16 470 pojavio na naslovnoj stranici. Šta kažete na brzinu?!

Ubrzo nakon toga dobio sam priliku da vozim jedan takav kamion. Tada je Volvo imao montažni pogon u Ervinu u Škotskoj i veliki broj novinara je dobio priliku da vozi određene tipove Volvo tegljača od Bermingama do Ervina.

Došao sam na red da vozim F16 470 tek po podne. Sjećam se svog oduševljenja dok sam se peo u velikog crnog giganta i

mislio: „Ovako je već bolje!“. Ubrzo nakon toga, kada sam pogledao u retrovizore, zapitao sam se gdje su ostali. Naravno, vrijeme do sljedeće pauze za kafu je brzo prošlo! Tako je za mene počela priča o 16-litarskom motoru.

U naredne dvije godine snaga velikog šestocilindarskog motora porasla je za 20 KS da bi 1991, uz pomoć elektronske kontrole ubrizgavanja dizel goriva, dosti-gla magični broj 500 KS. Kada je časopis Commercial Motor testirao F16 500 na putu, naslov „Ekstremna snaga“ nije bio nikakva šala - posebno kada se misli na brzinu putovanja i savladavanja uspona. Naravno, očekivalo se da Volvo pronađe rješenje da poboljša svoj najjači agregat ispod izuzetno aerodinamične FH kabine, što se i desilo 1993, kada je napravljen motor D16 A520 od 520 KS.

Svi smo očekivali da će se tu i zaustaviti. Međutim, pozvali su me u Švedsku 2003. da prisustvujem predstavljanju potpuno novog 16-litarskog motora D16C na kamionu FH16 610. To je bio ogroman korak i sjećam se da smo svi bili fascinirani. Ne dešava se

1987 - F16: Predstavljen TD162F. Unikatan zbog svog superiornog obrtnog momenta, 16-litarske zapremine i šest cilindara u liniji

1993 - D16A: Predstavljen zajedno sa FH serijom. Pojačan na 520 KS,

opremljen elektronskim ubrizgavanjem goriva, itd...

2005 - I-Shift: SaD16 postao je znazahvaljujući ovoj

trans


Priča o moćnom “vikingu”vikingu”svaki dan da vam neko predstavi 16-litarski motor sa obrtnim momentom od 2.800 Nm. Tri godine kasnije (2006) Volvo je ponovo podigao letvicu i predstavio motor D16E od 660 KS. Prvi FH16 660 koji sam testirao bio je maksimalno natovaren vučni voz mase 60 tona i dužine 25,25 m, što uopšte nije bilo lako. Mislio sam da snaga ne može da bude veća nego što jeste.

FH16 sa 700 i 750 KSMeđutim, u januaru 2009. našao sam se u

auditorijumu glavnog sjedišta za Ujedinjeno Kraljevstvo u Voriku. Prezentacija nije bila posebno revolucionarna sve dok gospodin sa mikrofonom nije iznenada izjavio: „Danas ćemo vam predstaviti novi FH16 sa 700 KS“. Bio sam zapanjen i zatečen. Svi novinari su se naglo ispravili u svojim stolicama. Da, FH16 700 je konačno postigao legendarni broj od 700 KS.

Nakon zaprepašćenja i uzdaha, došlo je do pomame da se rezerviše prva probna vožnja. Pogodite kome je to uspjelo! Na putu nam je kamion FH16 700 od 44 tone

priredio nekoliko iznenađenja - između osta-log, po pitanju ekonomičnosti, dokazavši da velika snaga ne podrazumijeva veliku potrošnju goriva. Najveće iznenađenje je ipak bilo prilikom testiranja ubrzavanja od 0 do 80 km/h na traci za testiranje.

Tegljaču sa ukupnom masom vučnog voza od 44 tone u prosjeku treba više od osamsto metara pravog puta da postigne ubrzanje od 80 km/h. Uspjeli smo da ubrzamo FH16 700 do 80 km/h i da ga ponovo umirimo tri puta na putanji dugoj 1,6 km! Naravno, ne preporučujemo takvu vrstu vožnje. Ipak, tada smo rekli: „Ako moraš da pređeš Alpe na brzinu, FH16 700 je pravi kamion za to.“

U kamionskoj industriji se uvijek nešto dešava (posebno ako ste švedski proizvođač kamiona), tako da niko od nas nije bio posebno iznenađen kada je prošlog septem-bra Volvo ponovo zauzeo vodeću poziciju sa najnovijim kamionom FH16 750. Gdje je kraj - 800 KS ili 850 KS? Vidjećemo. Trenutno imam važnija posla - moram da smislim kako da se provozam u novom kamionu FH16 od 750 KS!

2008 - 700 KS: Razvijanje snage podignuto na viši nivo, a istovremeno

i upravljvost, ekonomičnost i stil

2012 - 25 godina: Novi Volvo FH16 750 je stigao, spreman da se brzo i pouzdano uhvati u koštac sa najtežim poslovima

an svakog vozača. atno komforniji

oj automatskoj smisiji

Snaga i produktivnostKrajem šezdesetih, sedamdesetih i

osamdesetih švedski inženjeri za dizel motore su shvatili da će potrebna snaga teških kamiona u budućnosti biti mnogo veća nego ranije. To je podrazumijevalo gradnju novih motora velike radne zapr-emine do 16-litara sa turbokompresorom i međuhladnjakom.

Posebno je u Švedskoj, gdje se koriste vučni vozovi ukupne mase do 60 tona, potreba za velikim motorima velike snage i obrtnog momenta bila velika. Osim uku-pne mase vučnog voza, drugi faktori su uskoro počeli da naglašavaju potrebu za povećanjem snage. Uvođenjem odredaba Evropske unije u vezi sa dozvoljenim tra-janjem vožnje i uvođenjem tahografa sredinom 1980-ih, javila se potreba za kamionom, koji može da uradi više za isto vrijeme - vozači više nisu smjeli dnevno da provode duže od devet sati za volanom. Bila je potrebna veća snaga za održavanje velike brzine kretanja, posebno uzbrdo i danju i noću. Tako su snažniji motori postali važni za produktivnost vozila

VOLVO TRUCK - Razvoj velikih agregataVOLVO TRUCK - Razvoj velikih agregata


Sedam nagrada za DaimlerSedam nagrada za DaimlerETM izbor najboljih brendova i komercijalnih vozilaETM izbor najboljih brendova i komercijalnih vozila

U okviru izbora koji su organizovala tri časopisa njemačkog izdavačkog društva ETM, vozila i usluge Daimlera dobili su najviša priznanja u čak sedam kategorija…

Na svečanosti izbora i proglašenja najboljih brendova i komercijalnih

vozila u 2012, koju su organizovali i u djelo sproveli predstavnici časopisa „Fernfahrer“, „Lastauto omnibus“ i „Trans aktuell“ izdavačkog društva ETM, nagrađeni su pet Mercedes-Benz komer-cijalnih vozila i dva uslužna rješenja. Podsjećamo da je u anketi učestvovalo više od 8.000 čitalaca navedena tri časopisa. Oni su proglasili pobjednikom Mercedes-Benz Sprinter u kategoriji dostavnih vozila najveće dopuštene mase do 3,5 t i to čak sedamnaesti put zaredom. Podsjećamo da je od ovog proljeća Sprinter prvo dostavno vozilo koje se može opremiti 7-stepenim automatskim mjenjačem 7G-TRONIC. Mercedesov tegljač Actros pobijedio je u kategoriji kamiona za međunarodni transport. Ovaj posve novi kamion proslavio je svoju svjetsku premijeru u ljeto prošle godine. Novitet u sektoru Mercedes-Benzovih komercijalnih vozila izuzetno je ekonomičan, siguran i ekološki prihvatljiv zahvaljujući Euro 6 tehnologiji motora. U kategoriji kamiona kipera najveće dopuštene mase do 32 t takođe je pobijedio Actros. Više od 700.000 prodanih primjeraka od njego-vog predstavljanja 1996. čine Actros najuspješnijim teškim kamion-

om na svijetu. Na pobjedničkom postolju u kategoriji autobusa za gradski prevoz završio je Mercedes Citaro. S više od 30.000 prodatih primjeraka u 14 godina proizvodnje, Citaro je najuspješniji grad-ski autobus svih vremena. Početkom maja postao je prvi evropski gradski autobus s Euro 6 motorom. Mercedes Tourino nudi mnogobrojne opcije koje omogućavaju široku paletu prednosti - od međugradskog prevoza do VIP shuttle usluga. Ovaj praktični autobus čitaoci magazina ETM proglasili su pob-

jednikom u kategoriji srednje velikih autobusa. Mercedes-Benz je pridobio glasače i u anketi o najboljim brendovima. Mercedes-Benz CharterWay šesti put zaredom osvojio je nagradu u kategoriji „najam/leasing“. CharterWay nudi usluge i pokretljivost usmjerenu na servis, nabavku i upravljanje Mercedes-Benzovim komercijalnim vozilima od 1992. godine. U kategoriji „usluge kami-on/prikolica“ čitaoci su pobjednikom proglasili usluge TruckWorksa iz Mercedes-Benza. TruckWorks povezuje sveobuhvatne usluge u vezi sa komercijalnim vozilima. Putem usluge TruckWorks Daimler sarađuje s uglednim proizvođačima prikolica, karoserija, osovina, kočionih sistema, utovarnih platformi i rashladnih jedinica.



MAN TGL

Documents

truckshop juni 2012