TYÖLIIKENNEKOKEILU

Kokemusten yhteenveto

12.12.2017, Micropolis

TAUSTAA

• Taustalla valtuustoryhmän aloite joukkoliikenneyhteyksien parantamiseksi: http://www.oulunkaari.org/ii/kokous/20161711-6.HTM

•Tarpeena on ollut selvittää millaista joukkoliikennettä käyttäjät käyttäisivät

•Kun käyttäjien tarve on selvitetty, voidaan uusia ideoita miettiä niiden ratkaisemiseksi

•Oulun joukkoliikenne on myös kiinnostunut käyttäjätutkimuksista ja niiden tuloksista paikallisliikenteen parantamiseksi

•Aiheen ajankohtaisuutta tukee myös Oulun kaupungin nuorille toteuttama kysely, jonka avulla kartoitettiin nuorten toiveita asuinympäristölleen. Yhdeksi pääkohdaksi (kolmesta tärkeimmästä pääteemaasta) nousi hyvät joukkoliikenneyhteydet.

JOUKKOLIIKENTEEN PALVELUMUOTOILUPROSESSI

1. Käyttäjä-

tiedon keruu

2. Käyttäjä-

persoonat

3. Haaste-

kilpailu

4. Työliikenne-

kokeilu

OIKEIDEN TARPEIDEN

LÖYTÄMINEN

OIKEIDEN RATKAISUJEN

LÖYTÄMINEN

1. LÖYDÄ: KÄYTTÄJÄTIEDON KERUU

Tässä vaiheessa on tärkeää ymmärtää joukkoliikenteen konteksti, jotta suunnitteluongelmat ja mahdollisuudet voidaan

kartoittaa. Liikkumisesta ja joukkoliikenteen käytöstä kerättiin syksyllä 2016 käyttäjätietoa Palvelumuotoilu Palon toimesta

ryhmä- ja syvähaastatteluiden, luotainten eli itsedokumentointi-päiväkirjojen ja karttapohjaisen kyselyn avulla.

2. MÄÄRITTELE: JOUKKOLIIKENTEEN KÄYTTÄJÄPERSOONAT

Kerätty käyttäjätieto analysoitiin joukkoliikenteen ongelmakohtien ja uusien tarpeiden löytämiseksi. Analysoidusta

tiedosta muodostettiin lopullinen design brief eli käyttäjäpersoonat. Tässä vaiheessa tiedetään millaisen haasteiden

kanssa ollaan tekemisissä. Käyttäjäpersoonat: Anni Ammattikoululainen, Lauri Lukiolainen, Eino Eläkeläinen, Kaisa

Kolmivuorontekijä, Tarja Toimistotyöntekijä, Tiina Tutkija

3.KEHITÄKeväällä 2017 käyttäjäpersoonien tarpeisiin haettiin ratkaisuja yrityksiltä haastekilpailun ja vaiheistetun palkintojenjaon avulla. Jatkoon päässeet relevantit ideat työstettiin yhdessä joukkoliikenteen käyttäjien, henkilökunnan ja joukkoliikenneyrittäjän kanssa palvelukonsepteiksi. Ideoita testattiin käyttäjillä ja valittiin ideoista paras.

4. OTA KÄYTTÖÖN: TYÖLIIKENNEKOKEILU

Tässä vaiheessa määriteltiin voittaneen idean käyttöönottoon liittyvät asiat. Työliikennekonsepti visualisoitiin, jotta palvelu voitiin havainnollistaa paremmin palvelun käyttäjille ja sitten ottaa käyttöön (marraskuu 2017). Työliikennekokeilusta kerättiin kokeilijoilta palautetta paikallisliikenteen kehittämiseksi sekä palvelun kaupallisuuden edistämiseksi.

KYYTIIN NOUSUT KOKEILUUN6.-24.11.2017

10

13

12

10

4

10

13

10

8

2

0

2

4

6

8

10

12

14

Maanantai Tiistai Keskiviikko Torstai Perjantai

1.Kokeiluviikko Ii-Oulu-Ii

Meno Paluu

9

14

10 10

4

7

12

10

5

2

0

2

4

6

8

10

12

14

16

Maanantai Tiistai Keskiviikko Torstai Perjatai

2. Kokeiluviikko Ii-Oulu-Ii

Meno Paluu

8

10

11

7

9

8

9

10

6

7

0

2

4

6

8

10

12

Maanantai Tiistai Keskiviikko Torstai Perjantai

3. Kokeiluviikko Ii-Oulu-Ii

Meno Paluu

3

5

2

1

4

3

4

2

1

4

0

1

2

3

4

5

6

Maanantai Tiistai Keskiviikko Torstai Perjantai

1. Kokeiluviikko Oulu-Ii-Oulu

Meno Paluu

3

5 5

2

33

4 4

2 2

0

1

2

3

4

5

6

Maanantai Tiistai Keskiviikko Torstai Perjantai

2. Kokeiluviikko Oulu-Ii-Oulu

Meno Paluu

2

3

4

3 33

4 4

3

2

0

0,5

1

1,5

2

2,5

3

3,5

4

4,5

Maanantai Tiistai Keskiviikko Torstai Perjantai

3. Kokeiluviikko Oulu-Ii-Oulu

Meno Paluu

Päästölukema CO2e

Linja-auto 573g/km

Henkilöauto 75g/hkm

Ajetut kilometrit km

päivässä 160

viikossa 800

vuodessa 32 000

Kokonaispäästö CO2e

Linja-auto 18 336kgCO2e

Henkilöauto 33 600kgCO2e

CO2

PÄÄSTÖVÄHENNYS

VUODESSA 15 264kgCO2e

LINJA-AUTO LIIKENTEEN HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖT

• Bussien ja linja-autojen keskimääräinen päästö Suomessa vuonna 2016 (VTT 2017, Lipasto-tietokanta)• Linja-auto CO2e päästö (pitkän matkan, 14

matkustajaa) 573 g/km (Euro V)

• Henkilöauton CO2e päästö (Maantieajo, kuormitus 1,9 hlö) 75 g/hkm (2006)

• Suomen henkilöautojen keski-ikä Suomessa 2016 11,8 vuotta (Autoalan tiedotuskeskus 2017) • 11 vuotta vanhan henkilöajoneuvon (diesel)

päästö

Vertailun vuoksi: Yhdensuuntainen Helsinki-NewYork lentomatka/hlö aiheuttaa päästömäärän,

jolla on yhtä suuri vaikutus ilmastonmuutokseen kuin 1 433 kilolla hiilidioksia.

KOKEMUKSIA, NOSTOJA JA HAVAINTOJA SUORALINJA

KOKEILUSTA

Työliikennekokeilu

-Auto on lämmin

-Mukava kuski ja hyvä palvelu

-Vähän jalkatilaa ja muutenkin vähän ahdas yli 180cm pitkille

-Läppärille vähän tilaa

- Kotoisa tunnelma

-Kahvi 2€

-Sanomalehti

-Välipala 2-4€

-Lisäpalveluita ei koetatärkeäksi, koska usealle

matkalaiselle aamun hetki on tärkeä

Vaikka suoralinjan

kyydissä palautuminen töistä alkaa jo matkalla, usein

tärkeämpää ovat muiden tarpeet ja velvoitteet kuten kuljetukset lasten

harrastuksiin.

Kokeilijoita harmitti

joustamattoman

aikataulun takia

kesken jääneet

palaverit, joskin

suoralinjan kyydillä

oli kerrankin ajoissa

kotona.

Joustot ja valinnan

vaihtoehdot suoralinjan

aikataulussa eivät lisää merkittävästi vapautta, mutta se

tuo paljon vapauden

tunnetta, joka on tärkeää ihmisille

(asioiden hoitaminen Oulussa).

Se, että ihminen sitoutuu käyttämään palvelua joka arkipäivä, nostaa niiden aamujen määrää, joina oma auto jää pihalle, mutta vähentää palvelusta kiinnostuneiden

määrää.

Pysäkkienkeskittäminen 4-tien varteen salli kaksiuutta pysäkkiä.

Linnanmaan pysäkkilisää ajoaikaa 5 min.

Pohjois-Iin pysäkki 7 min. on mahdollinen, jos ei jatkuva (Ii-Oulu-Ii) reittilinja.

Syöttöliikenne on hoidettava erikseen.

Vaikka ihmiset

kävivät hauskoja

keskusteluja,

sosiaalisuus ei

tunnu olevan

kuitenkaan

merkittävässä

roolissa, sillä

kukaan ei nosta

sitä määrittäväksi

kriteeriksi.

Suoralinja oli

yllättävän

nopea ( jopa

omalla autoa

käyttävien

mielestä) ja

töistä

palautuminen

alkoi jo

matkalla.

Kokeilijat arvostivat sitä, että ei tarvitse ajaa pimeässä ja liukkaalla kelillä ruuhkassa omalla autolla, vaan kokenut ja turvallinen ammattikuski hoitaa ajamisen.

Ehdoton

myyntivaltti on,

että suoralinja

tarjoaa asiakkaille

tunnin omaa

aikaa päivässä.

Mutta tekevätkö

ihmiset päätöksiä

sillä perusteella?

5-10 minuutin

happihyppy linjan

molemmissa päissä

on merkittävä

hyvinvointi-

kokemus.

Pidempi matka on

pitkän päälle

rasite.

Oulun joukkoliikenne / olemassa olevienlinja-autolinjojen

kehittäminen?

Suoralinjan 3kk markkinaehtoinen &kaupallinen kokeilu?

VS.

SUORALINJA VS. OULUN JOUKKOLIIKENNE Kun kokeilijoiden ydinryhmältä kysyttiin, haluavatko he kehittää jatkossa Oulun joukkoliikenteen olemassa olevia

linjoja vai uutta 3kk suoralinja kokeilua, joka tähtää itsenäiseen markkinaehtoiseen palveluun vastaus oli, "haluamme, että molempia kehitetään joka tapauksessa".

PERUSTELUT Tätä perustellaan sillä, että ilman kunnon aikatauluvaihtoehtoja sekä meno- että tulomatkalle (jotka sallivat työpäivän venymisen ja asioiden

hoitamisen kaupungilla) ja yhteistä kuukausihintaa (Waltti-kortti), ei synny toimivaa palvelua.

SUORALINJA REITTI Pysäkit kannattaa keskittää nelostielle, eli ei Iin keräilykierrosta, ottaa Pohjois-Iin pysäkki mukaan ja kun Linnanmaan uudet rampit

valmistuvat, lisätä myös Linnanmaan uusi pysäkki reitille mukaan.

AIKATAULUVAIHTOEHDOT Aikataulutusta voisi kehittää siten, että suoralinja menisi arkisin sekä Iistä Ouluun ja Oulusta Iihin

6:00, 7:00, 7:45, 8:30 - 15:00, 16:00, 16:45, 17:30. Tämä onnistuu kahdella linja-autolla siten, että ne ajavat vastakkain reitin kaksi kertaa. Tästä saattaisi tulla myös

hinnaltaan kilpailukykyinen vaihtoehto.

SYÖTTÖLIIKENNE Syöttöliikenne on hoidettava erillisesti joko hyödyntämällä koulukyytejä, palvelulinja Iikkaa ja ihmisten kimppakyytejä, tai kaikki näitä yhdessä.

KOHDERYHMÄ Ensisijainen kohderyhmä palvelulle on ruuhkavuosia viettävät naiset, jotka arvostavat palvelun ydinhyötyjä.

A) Tunti omaa aikaa päivässä, palautuminen töistä alkaa jo matkalla

B) Turvallisuuden tunne ammattikuskin kyydissä huonolla kelillä ja ruuhkassa

C) Ei tarvitse rapata auton ikkunoita pakkasella tai etsiä töissä parkkipaikkaa

D) 5-10 minuutin happihypystä linjan molemmissa päissä saatava hyvinvointikokemus

YHTEENVETOA

A) Jos Iin kunta on sitoutunut vähentämään työmatkailun CO2 päästöjä ja parantamaan joukkoliikenteen palvelutasoa

B) Ja kokeilun tuloksena on todettu, että henkilöautolla töissä käyvät ihmiset eivät käytä joukkoliikennettä, jos matka-aika Ouluun ylittää 40 minuuttia (palvelutaso

ei ole reittien määrä, vaan nopeus)

C) Täytyy palvelu rakentaa joko Oulun joukkoliikenteen kanssa tai markkinaehtoisesti yhden tai useamman kumppanin kanssa

D) Markkinaehtoisen vaihtoehdon tarve voidaan selvittää toteuttamalla 3kk kokeilu, johon kilpailutetaan liikennöitsijä, joka kantaa kokeilun euromääräisestä riskistä

vähintään puolet

IDEOITA JA NOSTOJA

- Selvitys lähtevätkö työnantajat tukemaan työmatkaliikennettä 20€/kk per työntekijä?

- Ideana, voidaanko perustaa WhatsUp ryhmät määritellyille syöttöliikenteen kimppakyytien pääreiteille?

- Iitä on vuosia markkinoitu sloganilla "30 minuutin päässä Oulusta", voidaanko jatkossa markkinoida Iitä siten että Iistä pääsee töihin 30 minuutissa kaasubussilla

- Kokeilu tavoitti poikkeuksellisesti myös hiljaisen enemmistön.

YHTEENVETOA