UNA NUEVA VUELTA DE TUERCA - Camport · J. Marshall -CAMPORT -Una nueva vuelta de Tuerca 2 ... • 52% del total movilizado es carga general y refrigerada por el uso de contenedores

UNA NUEVA VUELTA DE TUERCAPLANIFICAR Y COORDINAR PARA LA PRODUCTIVIDAD

Jorge Marshall R. - Presidente CAMPORT - 12 de abril de 2016

Chile y su Sistema Marítimo - Portuario

• Macro zona Norte

• 34% de la carga son minerales metálicos y cobre.

• 10% de la carga es de tránsito.

J. Marshall - CAMPORT - Una nueva vuelta de Tuerca 2

• Macro zona Centro

• 35% de la carga de comercio exterior del país.

• 71% de la carga es de importación Concentra las importaciones de bienes de consumo del país.

• 53% del total movilizado es carga general y refrigerada

• Macro zona Centro Sur

• Moviliza el 21% de la carga de comercio exterior del país.

• 70% de la carga es del sector forestal.

• 52% del total movilizado es carga general y refrigerada por el uso de contenedores en la celulosa

• Macro zona Sur Austral

• Alta incidencia del cabotaje: 64% de lo movilizado.

• Disparidad en avance tecnológico a través de la cadena logística• Heterogeneidad en niveles de productividad

• Ineficiencias logísticas fuera del recinto portuario

• Revisión de las proyecciones de crecimiento de carga en un horizonte de dos décadas

• Cambio en la industria naviera: mayor riesgo de congestión• Próxima apertura del Canal de Panamá permitirá el tránsito de naves de 13.200 TEUS

en vez de 5.100

• Mayor tamaño de la naves modifica curvas de entrada y salida de la carga

• Mayor complejidad de la operación marítima

• Mayor riesgo de indisponibilidad portuaria por efectos meteorológicos

• Episodios de cierre de puertos

• Comunidades han adquirido relevancia en el desarrollo marítimo-portuario

Nuevas dinámicas presionan al sistemaMarítimo – Portuario nacional

3J. Marshall - CAMPORT - Una nueva vuelta de Tuerca

• El actual modelo institucional cumplió con éxito sus objetivos

• Respuesta certera al mayor intercambio comercial de Chile con el mundo.

• Atrajo inversiones, tecnología y gestión.

• Le entrega un rol activo al sector privado para explotar los puertos de forma eficiente.

• Pero su diseño no ha podido responder a los nuevos desafíos

• Perspectiva sistémica de análisis de la cadena logística

• Búsqueda de optimizaciones mediante la integración de procesos fuera del recinto portuario

• Dotar de liderazgo local y canalizar sus requerimientos


¿Es nuestro sistema marítimo – portuario capaz de adaptarse y seguir entregando servicios de calidad?

¿Cómo seguimos?...

… reenfocando los esfuerzos


Una nueva vuelta de tuerca = OPTIMIZAR

OPTIMIZAR LOS ACTIVOS DISPONIBLES, BÚSQUEDA DE GANANCIAS DE PRODUCTIVIDAD Y EFICIENCIAS

LOCALES, VOLVER A PLANIFICAR LAS FUTURAS INVERSIONES.

J. Marshall - CAMPORT - Una nueva vuelta de Tuerca 6

Fuente: Camport A.G.


Dos estrategias para aumentar la capacidad y la calidad del sistema



Hay holguras razonables de capacidad: oportunidad para planificar


Proyección demanda y capacidad macro zona Centro (carga general y refrigerada)


18%

12%

• Recepción y despacho de la nave por fiscalizadores

• Remolque y Lanchaje• Cierres de Puerto• Practicaje• Calado disponible• Efectividad en la operación de los

terminales


Factores que influyen en la estrategia, desde las Operaciones Marítimas

• Habilitación de infraestructura física• Efectividad en la operación de los

terminales• Capital Humano• Gestión e infraestructura de las áreas

de acopio• Fiscalización y autorizaciones

(aduanas, SAG, SNS, Sernapesca, PDI)• Practicaje• Calado frente de atraque


Factores que influyen en la estrategia, desde las Operaciones del Terminal

• Gestión de la gate• Controles de entrada y salida de la

carga• Tránsito de la carga por zonas

urbanas• Conectividad multi – modal del

puerto al hinterland• Coordinación entre agentes de la

cadena logística• Relación comunidad-puerto• Sustentabilidad de las operaciones

marítimo-portuarias


Factores que influyen en la estrategia, desde laConectividad del Puerto

Concordar Estrategia pro – productividad de largo plazo, con perspectiva local, por Macro Zona y cadena logística como unidad

Evaluar ex-ante los efectos de las iniciativas de organismos públicosen la productividad

Establecer instancias de coordinación para el seguimiento y la evaluación de medidas pro – productividad

Instruir a los servicios públicos a identificar y reportar indicadores para evaluar su impacto en la productividad

Sistematizar un proceso de revisión regulatoria y simplificación de trámites

Instaurar participación público – privado para identificar problemas y soluciones concretas

Recogiendo las medidas estructurales de la Comisión de

Productividad del Gobierno, el sector requiere:


Aterrizando la nueva vuelta de tuerca:Planificación y Coordinación

MUCHAS GRACIAS

Jorge Marshall R. - Presidente CAMPORT - 12 de abril de 2016

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