UNIDAD 1a (1)

INGENIERIA EN SISTEMAS AUTOMOTRICES CURSO: TREN MOTRIZ

UNIDAD 1

GENERALIDADES

1.2. Descripción del Tren Motriz:

Principios de funcionamiento de un tren motriz. Antes de empezas a ver el funcionamiento de un tren motriz, primero debemos conocer todo lo

referente a un engrane, como su definición, las nomenclaturas, sus caracteristicas, tipos y aplicaciones de estos.

¿Qué es un engrane? Los enganes se estudian porque LA TRANSMISIÓN DE MOVIMIENTO ROTATORIO DE UN EJE A OTRO que

se presenta practicamente en todas las maquinas imaginables. Los engranes constituyen uno de los mejores

medios disponibles para transmitir este tipo de movimiento.

Nomenclaturas. Los engranes rectos sirven para transmitir

movimiento rotatorio entre ejes paralelos; por lo

común son cilíndricos y los dientes son rectos y

paralelos al eje de rotacion, a continuación en la

figura 1, se muestran las partes de un engrane

recto:

Circulo de paso.- es un círculo

teórico sobre en que generamente

se basan todos los cálculos. Los

círculos de paso de un par de

engranes acoplados son tangentes

entre sí.

Pinón.- es el engrane más pequeño

de los dos engranes acoplados; el

más grande se llama casi siempre el engrane.

Paso circular (𝑷𝒄).- es la distancia (en pulgadas) medida sobre el círculo de paso, que va desde

un punto sobre los dientes hasta un punto correspodiente sobre un diente adyacente.

Paso diametral (𝑷).- es el número de dientes que el engrane por pulgada de diámetro de paso.

Las unidades del paso diametral son el reciproco de pulgadas. Nótese que en realidad no se

puede medir el paso diametral sobre el engrane propiamente dicho.

Módulo (𝒎).- es la razón del diámetro de paso al número de dientes. La unidad de longitud

acostumbrada es el milímetro. El módulo es el índice del tamaño del diente en el SI (Sistema

Figura 1. Engranes Recto.


Internacional), en tanto que el paso diametral sólo se emplea con las unidades comúnmente

empleadas en Estados Unidos (Sistema Ingles).

Addendum o cabeza (𝒂).- es la distancia radial entre el borde superior y el cículo de paso.

Dedendum o raiz (𝒃).- es la distancia radial que va del borde inferior hasta el cículo de paso.

Altura total (𝒉𝒕).- es la suma del addendum y el dedendum.

Los engranes helicoidales se usan para transmitir movimiento entre los ejes no paralelos y paralelos.

Cuando se emplean con ejes no paralelos reciben el nombre de engranes helicoidales cruzados.

Las forma de los dientes de un engrane helicoidal es un helicoide de involuta, esto es, si se corta un

trozo de papel dándole la forma de un paralelogramo y se enrolla alrededor de un cilíndro, el borde angular del

papel se convierte en una hélice. Si a continuación se desenrolla el papel, cada punto de la orilla angular genera

una curva involuta. La superficie obtenida cuando cada punto de la orilla genera una involuta recibe el nombre

de helicoide de involuta. (Figura 2)

Figura 2. Engrane Helicoidal


Las formulas que utilizaremos son:

𝑃 = 𝑁

𝑑 𝑚 =

𝑑

𝑁

Donde:

P.- Paso Diametral (Dientes por Pulgada)

N.- Número de dientes.

d.- Diametro de Paso (Pulg., o mm)

m.- Módulo (mm)

Tipos de engranes. Existen diferentes tipos de engranes como se ve en la siguiente figura 3.

Figura 3. Tipos de Engranes


Componentes principales de un Tren Motriz. Los trenes motrices tambien llamados trenes de mecanismos son

todos aquellos mecanismos que se disponen en diversas combinaciones

en serie y en paralelo, de tal manera que el elemento impulsado de uno

de los mecanismos es el impulsor de otro. (Figura 4)

Un tren de engranes es una serie de conjuntos de engranes

coplados. Los trenes de engranes se utilizan comúnmente para lograr

reducciones de velocidad significativas. Muchas fuentes de potencia

mecánica, como los motores de combustión interna, las turbinas y los

motores eléctricos, operan en forma eficiente a altas velocidades

(1800 − 10,000 𝑟𝑝𝑚). Muchas apliaciones de potencia, como las puertas

automáticas de los estacionamientos, las ruedas impulsoras de los

automóviles y los ventiladores de techo, requieren bajas velocidades

(10 𝑎 100 𝑟𝑝𝑚) para su operación. Por ello, la reducción de grandes

velocidades es un requerimiento usual, donde el uso de trenes de engranes

es muy común.

Los trenes de engranes rectos tienes los centros de los engranes sujetos a cuerpos fijos. En los trenes de

engranes planetarios (se el conoce también como tren epicíclico), se elimina tal restricción, pues al eslabón que

sostiene los centros de los engranes se le permite moverse. (Figura 5)

Los trenes planetarios se usan

para obtener grandes reducciones de

velocidades en un espacio menor que

el de un tren de engranes convencional

(enganes rectos). Sin embargo, el

mayor beneficio es la capacidad para

modificar fácilmente el valor del tren.

Como todos los eslabones son capaces

de moverse, es factible modificar el

vaor del tren al sujetar diferentes

engranes o transportadores. En la

practica, la conexión del eslabón fijo se

realiza con mecanismos de freno o de

embrague , con lo que libera un

eslabón y fija otro. Por tal motivo, los

engranes de trenes planetarios son

muy comunes en las transmiciones automotrices.

Como el movimiento se asemeja a los planetas que giran alrededor del Sol de nuetro sistema solar, se

aplicó a este sistema el término de tren de engranes planetarios. Al aplicar la comparación, el engrane central se

conoce como SOL o SOLAR. Los engranes que giran alrededor del engrane solar se conocen como PLANETAS o

Figura 4. Tren de Engranes en paralelo simple.

Figura 5. Enganes Planetarios


SATELITES. Un TRANSPORTADOR o PIEZA PORTASATELITES mentiene a los enganes planetarios en órbita

alrededor del sol. Por último, el tren suele estar encerrado en un engrane interno llamado ENGRANE ANULAR o

DE ANILLO o CORONA. (Figura 6)

Clasificación y principales configuraciones del tren motriz. La razón de velocidades angulares es un término utilizado para describir la cantidad que resulta cuando

la velocidad angular de un elemento impulsado se divide entre la velocidad angular del elemento impulsor, o

sea, 𝑒 = 𝜔41 𝜔21⁄ .

Pero en el caso de los trenes de engrajes rectos en cuestiones de velocidades angulares, se le conocera

como el valor del tren y la ecuación será:

𝑒 = 𝑛𝐿

𝑛𝐹

Donde:

e.- El valor del Tren motriz.

nL.- La velocidad angular del ultimo engrane del tren de engranes.

nF.- La velocidad angular del primer engrane del tren de engranes.

También el valor del tren se puede obtener mediante la relación del número de dientes de los engranes,

esto es,

𝑒 = 𝑃𝑅𝑂𝐷𝑈𝐶𝑇𝑂 𝐷𝐸 𝐿𝑂𝑆 𝑁Ú𝑀𝐸𝑅𝑂𝑆 𝐷𝐸 𝐷𝐼𝐸𝑁𝑇𝐸𝑆 𝐷𝐸 𝐿𝑂𝑆 𝐸𝑁𝐺𝑅𝐴𝑁𝐸𝑆 𝐼𝑀𝑃𝑈𝐿𝑆𝑂𝑅𝐸𝑆

𝑃𝑅𝑂𝐷𝑈𝐶𝑇𝑂 𝐷𝐸 𝐿𝑂𝑆 𝑁Ú𝑀𝐸𝑅𝑂𝑆 𝐷𝐸 𝐷𝐼𝐸𝑁𝑇𝐸𝑆 𝐷𝐸 𝐿𝑂𝑆 𝐸𝑁𝐺𝑅𝐴𝑁𝐸𝑆 𝐼𝑀𝑃𝑈𝐿𝑆𝐴𝐷𝑂𝑆

Figura 6. Tren de engranes Planetarios o Tren de enganes Epicícloidal


Observese que también se pueden utilizar los diámetros de paso en lugar del número de dientes. Para

los engranes con ejes paralelos se usará la siguiente convención de signos:

Si el último engrane gira en el mismo sentido que el primero, e es positivo.

Si el último engrane gira en sentido opuesto al primero, e es negativo.

Ejemplo: (De un TREN DE ENGRANES RECTO)

Calcúlese la velocidad y dirección de rotación del engrane 8 de la figura. ¿Cuál es la razón de velocidad o

valor de tren?

Como podemos ver en

este ejemplo, el engrane 2

esta girando a 𝑛𝐹 =

1200 𝑟𝑝𝑚 (𝑐𝑚𝑟) y en un

engrane impulsor (o motriz)

que tiene contacto al engrane

3 que llamando engrane

impulsado (o movido), como

observamos el engrane 3 y 4

esta unidos mediante un eje

por lo tanto la misma

velocidad angular del engrane

3 es el la misma que el engrane 4.

Por lo tanto el engrane 4 se llamará engrane impulsor y esta en contacto con el engrane 5. Este engrane

se le llamará o se le conocerá como un engrane loco. Esto es toma la función de engrane impulsado y de

engrane impulsor a la vez, ya que tembién esta en contacto con el engrane 6 al cual llamaremos engrane

impulsado.


El engrane 7 esta en el mismo eje que el engrane 6, y se llamará engrane impulsor y el engrane 8 se

llamará engrane impulsado. Esto lo vemos en las siguientes ecuaciones,

𝑒 = 𝑛81

𝑛21 ∴ 𝑒 =

𝑛81

1200⋯ (1)

Por el número de dientes o paso diametral, tenemos;

𝑒 = (𝑁2

𝑁3) (

𝑁4

𝑁5) (

𝑁5

𝑁6) (

𝑁7

𝑁8)

𝑒 = (18

44) (

15

33) (

33

36) (

16

48)

𝑒 = = 142560

2509056=

5

88

𝑒 = 0.0568

Pero como de la ecuación 1 tenemos que:

𝑒 = 𝑛81

1200 ∴ 1200 ∗ 𝑒 = 𝑛81 𝑦 𝑐𝑜𝑚𝑜 1200 (0.0568) = 𝑛81

𝑛81 = 68.1818 𝑟𝑝𝑚 (𝑐𝑚𝑟)

Problemas:

En la figura se muestran los diámetros de paso de un juego de engranes rectos que forman un tren.

Calcúlese el valor de tren y las velocidades y direcciones de rotación de los engranes 5 y 7.


La figura muestra un tren que consta de engranes rectos, cónicos y un gusano junto con su engrane. El

piñón cónico está montado sobre un eje que se impulsa mediante una banda en V sobre poleas. Si la polea 2 gira

a 1200 rpm en la dirección mostrada, encuéntrese la velocidad y dirección de rotación del engrane 9.

Úsese la transmisión de camión de la figura y una velocidad de entrada de 3000 rpm. Encuéntrese la

velocidad del eje motriz para cada engrane de avance y para el engrane de reversa.


Una tranasmisión simple de tres velocidades y una reversa se muestra en la figura. El flujo de potencia

es el siguiente: (a) primera velocidad: el engrane 4 hace contacto para engranar con el engrane 7; la potencia

fluye a través de los engranes 2, 5, 7, 4. (b) Segunda velocidad: el engrane 3 hace contacto para engranar con el

engrane 6; la potencia fluye a través de los engranes 2, 5, 6, 3. (c) Tercera velocidad: el engrane 3 hace contacto

directo con los dientes del embrague del engrane 2; una transmisión de impulso directa. (d) Engrane de reversa:

el engrane 4 hace contacto para engranar con el engrane 9; la potencia fluye a través de los engranes 2, 5, 8, 9,

4. Un automóvil con esta transmisión tiene una relación diferencial de 3:1 y un diámetro exterior de llanta de 24

pulgadas. Determine la

velocidad del motor para el

carro bajo las siguientes

condiciones: (i) el engrane de la

primera velocidad y el

automóvil están viajando a 15

mi/h; (ii) el engrane de la

tercera velocidad y el automóvil

están viajando a 55 mi/h; (iii) el

engrane de la reversa y el

automóvil viajan a 3.5 mi/h.

Para los terminos de velocidades angulares para un sistema de TRENES PLANETARIOS la relación de

velocidades angulares y el valor del tren será:

𝑒 = 𝑛𝐿 − 𝑛𝐴

𝑛𝐹 − 𝑛𝐴

Donde:

e.- es el valor del tren de engranes.

nF.- es la velocidad angular del primer engrane del tren planetario, rpm.

nL.- es la velocidad angular del último engrane del tren planetario, rpm.

nA.- es la velocidad angular del brazo del tren planetario, rpm.


Ejemplo: (De un TREN DE ENGRANES PLANETARIOS)

En la siguiente figura se presenta un mecanismo conocido como el engrane de Humpage. Encuentre la

relación de velocidades angulares 𝜔𝐴 𝜔𝐵⁄ .

El procedimiento para este análisis se realiza primero en encontrar cual es la velocidad angular del brazo

6, por lo cual debemos tener la siguiente relación de velocidades angulares, esto es: engrane 5, brazo 6 y

engrane 1; con respecto al análisis en relación de dientes engranes son: 5, 4, 3, 1.

𝑒 = 𝜔𝐿 − 𝜔𝐴

𝜔𝐹 − 𝜔𝐴=

𝜔1 − 𝜔6

𝜔5 − 𝜔6

Si consideramos que 𝜔1 = 0, y que 𝜔5 = 1.

𝑒 =0 − 𝜔6

1 − 𝜔6⋯ (1)

Toamdo la relación de dientes de engranes tenemos que:

𝑒 = (𝑁5

𝑁4) (−

𝑁3

𝑁1) = (

36

30) (−

70

84)

𝑒 = −2520

2520= −1

Tomando la ecuación 1, obtenemos que:

−1 =−𝜔6

1 − 𝜔6 ∴ −1(1 − 𝜔6) = −𝜔6

(−1 + 𝜔6) = −𝜔6 ∴ −1 = −2𝜔6

𝜔6 =1

2= 0.5

Ahora como sabemos cuanto es el valor del brazo 6, obtendremos el valor de la relación;


𝜔𝐴𝜔𝐵

⁄ =𝜔2

𝜔5⁄

Por lo que,

𝑒 = 𝜔𝐿 − 𝜔𝐴

𝜔𝐹 − 𝜔𝐴=

𝜔2 − 𝜔6

𝜔5 − 𝜔6

𝑒 =𝜔2 − 1

2⁄

1 − 12⁄

= 𝜔2 − 0.5

0.5 ⋯ (2)

Aquí observamos que la relación del tren cambia, entonces;

𝑒 = (𝑁5

𝑁4) (

𝑁3

𝑁2) = (

36

30) (

70

20)

𝑒 =2520

600=

21

5= 4.2

Tomando la ecuación 2,

4.2 =𝜔2 − 0.5

0.5 ∴ 4.2(0.5) = 𝜔2 − 0.5

2.1 + 0.5 = 𝜔2 ∴ 𝜔2 = 2.6

Por lo tanto, la relación será:

𝜔𝐴

𝜔𝐵=

𝜔2

𝜔5=

2.6

1= 2.6

Problemas.

En el siguiente mecanismo, el engrane 2

gira a 60 𝑟𝑝𝑚 en la dirección mostrada.

Determine la velocidad y dirección de rotación

del engrane 12.


Se muestra el conjunto de engranes planetarios flecha de transmisión para el servo de un avión. Si la flecha A se conecta al motor, determine la relación de velocidades angulares 𝜔𝐴 𝜔𝐵⁄ .

Para el tran de engranes, la flecha A gira a 300 𝑟𝑝𝑚 y al flecha B a 600 𝑟𝑝𝑚 en las direcciones mostradas. Determine la velocidad y la dirección de rotación de la lfecha C.

La flecha A gira a 100 𝑟𝑝𝑚 en la dirección mostrada. Calcule la velocidad de la flecha C e indique su dirección de rotación.

En el tran de engranes planetarios, la flecha A gira a 450 𝑟𝑝𝑚 y la flecha B a 600 𝑟𝑝𝑚 en las direcciones mostradas. Clacule la velocidad de la flecha C e indique su dirección de rotación.

El tren de engranes planetarios conicos mostrado, la flecha A gira en la dirección mostrada a 1250 𝑟𝑝𝑚 y la flecha B a 600 𝑟𝑝𝑚 en la dirección mostrada. Determine la velocidad de la flecha C en magnitud y dirección.


1.3. Análisis de par motor y potencia en un tren motriz

Engranes rectos.

En la siguiente figura se muestra un piñón con centro en O2 que gira en el mismo sentido del

movimiento de las manecillas de reloj, a n2 (rpm), y que la impulsa un engrane con centro en O3, a n3 (rpm). Las

reacciones entre los dientes ocurren a lo largo de la línea de

presión AB.

La acción del piñón sobre el engrane se ha remplazado por

la fuerza W que actúa en el punto de paso, en la dirección de la

línea de presión. Puesto que el engrane está sostenido por su eje,

debe actuar una fuerza F igual y opuesta, en la línea de los centros.

Un análisis similar del piñón muestra las mismas observaciones son

validas.

En cada caso, las fuerzas tienen la misma magnitud y

dirección opuesta, son paralelas y se encuentran en el mismo

plano. Por consiguiente,

constituyen un par.

Nótese que el

diagrama de cuerpo libre

del piñón tiene las fuezas

resueltas en componentes. En este caso se emplean con superdindices

r y t para indicar las direcciones radiales y tangenciales con respecto al

circulo de paso. El más rápido usar los mismos superíndices para las

componentes de las fuerza F que ejerce el eje sobre el engrane. El

momento de par W t y F t es el momento de torsión que se debe aplicar

para impulsar al juego de engranes. Cuando el radio de paso del piñón

se designa como r2, el momento de torsión es:

𝑇 = 𝑟2 𝑊𝑡

Donde;

T.- momento de torsión aplicado. (positivo para la dirección

opuesta al movimiento de las manecillas de reloj).

W t.- es la magnitud de la fuerza.

Aquí observamos que la fuerza radial W r no tiene finalidad por

lo que respecta a la transmisión de potencia. Por esta razón, W t se

denomina con frecuencia fuerza transmitida. Si se dan caballos de potencia y la velocidad del piñón, se puede

obtener la fuerza tangencial W t a partir de la ecuación:


𝑊𝑡 =(33000)(12) ℎ𝑝

2 𝜎 𝑟2𝑛2

En donde, 𝑟2 𝑒𝑠 𝑒𝑙 𝑟𝑎𝑑𝑖𝑜 [𝑖𝑛] 𝑦 𝑛2 𝑒𝑠 𝑙𝑎 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 [𝑟𝑝𝑚].

𝑊𝑟 = 𝑊𝑡 tan ∅ 𝑊 =𝑊𝑡

cos ∅

Donde es el angulo de presión.

Engranes Helicoidales.

En el manejo de las fuerzas sobre los

engranes helicoidales, conviene determinar las

fuerzas axiales, trabajar con ella de forma

independiente y tratar el resto con las

componentes de las fuerzas de las misma manera

como se hacen en los engranes restos. La fuerza

resultante W se divide en tres componentes

𝑾𝒂, 𝑾𝒓 𝒚 𝑾𝒕 que son respectivamente, las fuerzas

axiales, radiales y tangenciales. La fuerza tagencial

es la transmitida y la que es efectiva en la

transmisión del momento torsional. Donde el

ángulo de presión transversal se designa como ∅𝑡 y

el angulo de helice como , por lo tanto;

𝑾 = 𝑾𝒂 + 𝑾𝒓 + 𝑾𝒕

𝑾𝒂 = 𝑾𝒕 𝐭𝐚𝐧 𝝍

𝑾𝒓 = 𝑾𝒕 𝐭𝐚𝐧 𝝓𝒕

Engranes conicos rectos.

En la determinación de las fuerzas sobre los

dientes en los engranes conicos, se acostumbra a

utilizar las fuerzas que ocurriran en el punto medio del

diente sobre el cono de paso. La fuerza tangenciale

resultante ocurre probablemente en algun punto

entre el punto medio y el extremo grande del diente,

pero sólo se tendrá un error pequeño al hacer esta

suposición. Las fuerza taangencial o transmitida es:

𝑊𝑡 =𝑇

𝑟

Donde r es el radio promedio del cono de paso, y T es el momento de torsión.


𝑾 = 𝑾𝒂 + 𝑾𝒓 + 𝑾𝒕

𝑾𝒓 = 𝑾𝒕 𝐭𝐚𝐧 𝝓 𝒄𝒐𝒔 𝜸

𝑾𝒂 = 𝑾𝒕 𝐭𝐚𝐧 𝝓 𝒔𝒆𝒏 𝜸

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